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Productos químicos en la aviación 
Fabricación de piezas
 
Varios procesos necesitan la utilización de productos químicos el fresado químico y electroquímico consiste en quitar metal de superficies importantes para formar las piezas o darles un espesor determinado.
la fabricación de compuestos, que se moldean para formar piezas del motor.
Los productos químicos utilizados para el fresado son ácidos (sulfúrico, nítrico, etc.), bases (sosa), solventes (acetona), en grandes cantidades y en fuertes concentraciones.
Como consecuencia el riesgo químico es muy grande en las empresas que fabrican las piezas de aviones; sus zonas de descargas son también zonas de riesgos.
En los laboratorios se manipulan todos tipos de productos químicos. Por lo cual, hay un riesgo de salpicadura química y de derrame.
El ácido fluorhídrico puede utilizarse para el decapado de piezas o en ciertas preparaciones para la fabricación de piezas, lo que representa un riesgo significante en este sector.
Mantenimiento
 
Durante el mantenimiento de los aparatos comerciales, los operarios están en contacto a diario con líquidos hidráulicos; el más común es el Skydrol® puesto que es el producto de referencia de las flotas Boeing y Airbus. Es famoso por su fiabilidad técnica y, desgraciadamente, por su agresividad en la piel y sobre todo en los ojos.
El Skydrol® es un fluido hidráulico resistente al fuego elaborado para la aviación y fabricado por la empresa Solutia Inc. Su composición se basa en la química de los esteres fosfóricos que representan el 91% del volumen.
El Skydrol® es un producto irritante sobre el cual la solución DIPHOTÉRINE® es activa. Durante mantenimientos, los operarios pueden sufrir salpicaduras en los ojos y en la piel. A veces, se quitan sus EPP para acceder a zonas estrechas, lo que aumenta el riesgo de accidente.
El Skydrol® está utilizado durante todas las operaciones de mantenimiento sobre un aparato, en los diferentes sistemas hidráulicos de este (trenes de aterrizaje, alas, etc.). El riesgo de contacto ocurre durante la adición del Skydrol® en estas partes hidráulicas, el operario puede recibir producto en el momento de la adición.
Hidráulicos para la aviación
El control del grado de limpieza de los fluidos hidráulicos es una de las típicas aplicaciones de un contador de partículas ópticos y por supuesto de los contadores de partículas automáticos. Los fluidos hidráulicos son utilizados para transferir la energía en los sistemas hidráulicos. Para un mantenimiento funcional y una operatividad ininterrumpida, es esencial que el líquido utilizado sea controlado con regularidad; un alto grado de contaminación podría causar una avería de algún componente ó la ruptura completa del sistema.
El Skydrol® es un fluido* hidráulico comúnmente utilizado en la aviación comercial. Este fluido resistente al fuego está basado en esteres fosfóricos y aditivos. Además de la resistencia al fuego, el Skydrol® también posee otra importante ventaja: puede utilizarse a muy bajas temperaturas, en ambientes muy fríos y a una elevada altitud. En aviación, el Skydrol® es aplicado en todos los componentes dentro del avión con movimiento hidráulico.
El Skydrol® es un líquido altamente corrosivo e incompatible con muchas sustancias. Para eliminar su corrosión, los contadores de partículas para el análisis de Skydrol® están fabricados específicamente con materiales químicamente compatibles y no corrosibles, recomendados por el productor de este fluido Skydrol®.
Carburante
 
En cada escala hay que rellenar los depósitos con carburante. El Jet Fuel es un tipo de carburante para la aviación que ha sido diseñado para los aviones propulsados por motores de turbinas (que equipan la mayoría de los aviones civiles). El carburante más utilizado es un queroseno sin plomo llamado Jet A-1, que se fabrica según una norma internacional y según ciertas especificaciones.
El Jet A-1. ha sido testado por PREVOR, la solución DIPHOTÉRINE® es eficaz en las proyecciones de Jet A-1 Puede que ocurra una contaminación de una persona entera si las compuertas están mal conectadas entre ellas o si hay una fuga en la red.
Inflamables 
Los combustibles son muy similares a los inflamables pero estos no encienden fácilmente.
Frecuentemente encontramos combustibles o inflamables en la industria aeronáutica que incluyen combustibles productos relacionados con pinturas alcoholes tolueno y limaduras de metal 
  Combustible
Los aviones equipados con motores de pistón utilizan gasolina de aviación, producto líquido, incoloro, volátil e inflamable, compuesto por una mezcla de hidrocarburos, obtenida entre otros productos en el proceso de refino del petróleo, y que arde en combinación con el oxígeno liberando una gran cantidad de energía.
Entre todas las especificaciones del combustible, tales como densidad, poder calorífico, punto de congelación, etc.. la que más interesa al piloto es el octanaje. El octanaje define el poder antidetonante de un carburante en relación a una mezcla de hidrocarburos tomada como unidad base, y se expresa con un número denominado número de octano.
La gasolina de aviación se clasifica (lo mismo que la de automóvil) por número de octano o grados, y cada fabricante especifica el grado de combustible a utilizar para ese motor, siendo el más común el denominado 100LL (de color azul). En caso de no poder repostar el combustible recomendado, ocasionalmente se puede utilizar combustible de superior octanaje pero en ningún caso de octanaje inferior. Para facilitar su identificación, los carburantes están teñidos de colores, correspondiendo el rojo al 80/87 octano, azul al 100/130 y púrpura al 115/145. Una característica que aporta seguridad es que si se mezcla combustible de distintos octanajes los colores se anulan entre sí, es decir el combustible se vuelve transparente.
Los aviones propulsados por turbina (turborreactor, turbopropulsor o turbohélice) utilizan queroseno, de propiedades similares a la gasolina, obtenido también en el proceso de refino del petróleo. Con independencia de su graduación, es incoloro o amarillo pálido. Este combustible, específico para motores de turbina, no puede emplearse de ninguna manera en motores de pistón.
Para aumentar el poder antidetonante del combustible, se le solía añadir tetraetilo de plomo, pero esta práctica se abandonó en la década de los 80 debido a la toxicidad que producía en los residuos de la combustión. Otros aditivos incluyen a veces detergentes, productos antihielo, y antioxidantes.
Sistema de Oxígeno Suplementario por Reacción
(Generadores Químicos)
Los aviones están dotados de este sistema de oxígeno, el cual consiste de generadores químicos de oxígeno, los cuales están localizados en los PSU’s (unidades de servicio a pasajeros) de cada fila de asientos. Si una despresurización ocurriera durante el vuelo, estos generadores químicos suplirán de oxígeno a pasajeros y Sobrecargos.
Funcionamiento:
Cuando una despresurización ocurra durante el vuelo y las máscaras caigan automáticamente, la mascarilla debe ser jalada completamente, en ese momento se activará un pin el cual a su vez hará que los componentes químicos reaccionen entre sí; esto producirá oxígeno que empezará a fluir a través de todas las mascaras del generador activado. Una vez activado el generador, el proceso de reacción no podrá detenerse. El sistema de Oxígeno suplementario puede ser activado eléctricamente desde cabina de mando el cual será utilizado en el caso de que el sistema automático falle. Adicionalmente podrá operarse en forma manual por cualquier persona insertando un objeto puntiagudo en el PSU (unidades de servicio a pasajeros) o los Tripulantes utilizando el Manual release Tool (MRT).
Componentes:
 Químico compuesto de clorato de sodio y hierro, cuando estos combustionan entre sí, se produce oxígeno.
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