TrA-EXO-1213-Segunda parte junio 2013 solo enunciados

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Pregunta 1. Para que la compañía australiana Qantas pueda transportar pasaje y carga entre Sidney y Frankfurt, 
pasando por Singapur, es necesario que: 
a) Australia y la Unión Europea se concedan mutuamente la 3ª Libertad. 
b) Australia y Alemania se concedan mutuamente la 4ª Libertad 
c) Australia, Singapur y Alemania tengan acuerdos de 5ª Libertad 
d) Australia, Singapur y la Unión Europea tengan acuerdos de 6ª Libertad. 
 
Pregunta 2. De acuerdo a la legislación de la Unión Europea posterior a la liberalización del transporte aéreo: 
a) Iberia puede acceder a la explotación de los derechos de tráfico de un acuerdo bilateral firmado entre Alemania y la 
India, si lo aceptase este último país. 
b) La Comisión Europea ha negociado numerosos acuerdos bilaterales, en representación de los estados miembros. 
c) Los países miembros no pueden firmar acuerdos bilaterales con otros países de fuera de la Unión, en función del 
principio de subsidiaridad. 
d) Los derechos de tráfico a los que puede acceder Iberia para los vuelos entre España y los Estados Unidos quedan 
definidos en el bilateral entre España y los Estados Unidos. 
 
Pregunta 3. ¿Cuál de las siguientes medidas NO es uno de los cinco objetivos a medio plazo establecidos en el 
programa “Simplifying the Business” de IATA?: 
a) Eliminar los billetes de papel 
b) Sistemas de ventas y facturación automáticos en los aeropuertos 
c) Simplificar los esquemas de tarifas disponibles 
d) Introducir un sistema de interlining automático 
 
Pregunta 4. Para aumentar sus ingresos, las compañías aéreas utilizan programas de gestión de las tarifas que cobran a 
sus pasajeros, cuya filosofía consiste en que: 
a) Para conseguir más ingresos, lo mejor siempre es volar con el avión lleno, vendiendo tantos asientos como sea 
posible. 
b) Se debe fijar el objetivo de vender sólo asientos con las tarifas más elevadas. 
c) Las compañías aéreas suelen favorecer y facilitar la adquisición de tarifas de yield bajo antes que las más caras. 
d) Las compañías aéreas bloquean más asientos para las tarifas altas y reducen las plazas disponibles para las tarifas de 
precio más bajo. 
 
Pregunta 5. Una compañía aérea que quiera comprar a Airbus un nuevo A320neo puede elegir entre los motores: 
a) CFM56 y V2500 
b) CFM LEAP y V2500 
c) CFM LEAP y PW1000G 
d) CFM56 y PW100G 
 
Pregunta 6. En relación a los fabricantes de aviones regionales se puede afirmar que: 
a) Embraer fabrica sólo reactores de más de 90 plazas 
b) Bombardier fabrica reactores y turbohélices 
c) ATR sólo fabrica turbohélices de 70 plazas 
d) Embraer fabrica turbohélices de 50 plazas 
 
Pregunta 7. Señale cuál de las siguientes afirmaciones es correcta: 
a) Entre los 10 mayores aeropuertos del mundo sólo figuran aeropuertos norteamericanos y europeos. 
b) Entre los 10 aeropuertos de mayor crecimiento en el mundo no figuran aeropuertos norteamericanos y europeos. 
c) Entre los 10 mayores aeropuertos cargueros del mundo sólo figuran aeropuertos norteamericanos y europeos. 
d) Entre los 10 mayores aeropuertos cargueros del mundo sólo figuran aeropuertos asiáticos. 
 
Pregunta 8. Entre las misiones de EUROCONTROL, como Organismo de Servicio Público Internacional, no está la 
de: 
a) Velar por la seguridad de la Navegación Aérea en su zona de cobertura. 
b) Proporcionar servicios de Navegación Aérea en su zona de cobertura. 
c) Promover la investigación y desarrollo necesarios para garantizar la seguridad de la Navegación Aérea en su zona 
de cobertura. 
d) Asegurar un coste equitativo para todos los usuarios del sistema. 
 
 
Pregunta 9. El número total de vuelos en el espacio aéreo cubierto por EUROCONTROL es del orden de: 
a) 95 millones al año 
b) 2.600 al día 
c) 180.000 a la semana 
d) 9,5 millones al mes 
 
Pregunta 10. Durante el periodo 2001-2010, marcado por dos grandes acontecimientos como los atentados del 11S en 
2001 y el inicio de la crisis financiera en 2008, el crecimiento medio anual del tráfico ha sido: 
a) Del 2% durante toda la década 
b) Del 5% durante toda la década 
c) Del 5% entre 2001-2005 y del 2% entre 2006-2010 
d) Del 2% entre 2001-2005 y del 5% entre 2006-2010 
 
Pregunta 11. En relación a la restructuración de la industria durante la primera década del siglo XXI, y las tendencias 
socio-económicas que la han acompañado, se puede afirmar que: 
a) El crecimiento de la demanda vacacional frente a la de negocios ha favorecido el desarrollo de las compañías 
chárter. 
b) Los factores medioambientales han dejado de suponer una limitación al crecimiento del sector. 
c) La aceleración de la demanda en los países de economía emergente ha propiciado que las compañías de bajo coste 
figuren entre las de mayor tamaño del mundo. 
d) La generalización de Internet ha favorecido en mayor o menor medida a todas las compañías aéreas, 
independientemente de su modelo de negocio. 
 
Pregunta 12. En la clasificación de las compañías aéreas en función de la demanda a la que atienden, se denominan 
Integradores a: 
a) Grandes grupos que han evolucionado hacia la integración vertical de servicios (agencias de viajes, touroperadores, 
líneas aéreas, hoteles), concentrándose en el producto IT (Inclusive Tour). 
b) Grandes empresas multimodales que se especializan en envíos puerta a puerta en un tiempo máximo especificado. 
c) Operadores cargueros especializados en el transporte logístico, empleado por las grandes empresas multinacionales, 
a fin de no tener que almacenar grandes cantidades de elementos en muy diferentes partes del mundo. 
d) Compañías regionales que operan con algún tipo de acuerdo o en franquicia con las compañías de red, sirviendo 
como aporte a los vuelos en conexión de éstas. 
 
Pregunta 13. Entre las ventajas competitivas de las compañías de bajo coste frente a las compañías de red está la de: 
a) Operar en aeropuertos regionales y de bajo tráfico puesto que consiguen ayudas públicas por parte de las 
autoridades regionales. 
b) Ahorros en combustible, puesto que cargan menos de lo estipulado por la normativa aeronáutica de aplicación. 
c) Ahorros en tasas de navegación, puesto que sus aviones van menos cargados, al llevar menos galleys, armarios y 
lavabos. 
d) Ahorros en el handling aeroportuario debido, entre otras cosas, a realizar parte del proceso con personal propio 
(autohandling). 
 
Pregunta 14. El yield de las mayores compañías de red está en la actualidad en el orden de: 
a) 9 $/PKT 
b) 90 $/100 PKT 
c) 9 $/ 100 PKT 
d) 90 $ /PKT 
 
Pregunta 15. Señale cuál de las siguientes afirmaciones es correcta 
a) De los 47 aeropuertos de la red gestionada por Aena Aeropuertos, más de la mitad ya existían en 1950. 
b) En España todos los aeropuertos están gestionados hoy por Aena Aeropuertos. 
c) En España hoy entre los diez mayores aeropuertos atienden aproximadamente a la mitad del tráfico de pasajeros. 
d) Castilla la Mancha es la única Comunidad Autónoma Española que no dispone de ningún aeropuerto de la red de 
Aena Aeropuertos. 
 
 
 
 
 
 
Pregunta 16. Dentro del esquema organizativo de la aviación civil en España, señale cuál de las siguientes 
afirmaciones es correcta: 
a) AENA es un Ente Público bajo la dependencia de la Subdirección General de Aeropuertos y Navegación Aérea de 
la Dirección General de Aviación Civil. 
b) SENASA (Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y la Seguridad Aeronáutica) es una empresa mixta que 
tiene como misión la inspección y vigilancia del cumplimiento de las normas que velan por la seguridad. 
c) La coordinación entre las actividades relativas al transporte y a las infraestructuras se asegura porque el Director 
General de Aviación Civil es a su vez presidente de AENA. 
d) La función normativa y planificadora queda confiada a un organismo de la administración central que es la 
Dirección General de Aviación Civil. 
 
Pregunta 17. En un accidente aéreo producido hoy en España, los límites de las indemnizaciones vienen regulados por: 
a) El Conveniode Varsovia de 1929 
b) El Convenio de Montreal de 1999 
c) La Ley de Seguridad Aérea de 2003, modificada por el Programa Estatal de Seguridad Operacional de 2003 
d) Las indemnizaciones no están limitadas 
 
Pregunta 18. Cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta. Si se considera un país cuyo entorno comercial de 
transporte aéreo está regulado 
a) Una aerolínea con perfil de OBC tendría prohibido operar 
b) Una aerolínea con perfil de OBC no tiene sentido desde el punto de vista empresarial pues no tiene margen de 
maniobra sobre los precios de las tarifas 
c) Una aerolínea con perfil de OBC seguiría teniendo por norma general costes más reducidos que las compañías 
tradicionales 
d) Una aerolínea con perfil de OBC tendería a operar un único modelo de avión 
 
Pregunta 19. Un avión de Iberia está realizando un servicio de cabotaje en Italia, ¿qué legislación es aplicable en el 
interior de la aeronave mientras lo hace? 
a) Legislación italiana 
b) Legislación europea 
c) Legislación española 
d) Iberia no tiene permiso para realizar el cabotaje en Italia 
 
Pregunta 20. Los convenios bilaterales y multilaterales presentan las siguientes similitudes: 
a) Ambos tratan temas económicos 
b) Ambos tratan temas generales y económicos 
c) Ambos tratan temas jurídicos y políticos 
d) Ninguna de las anteriores es correcta 
 
Pregunta 21. El vuelo privado que despega del aeródromo de Torrejón, transportando a la selección nacional de futbol, 
se considera: 
a) Aviación comercial regular 
b) Aviación comercial no regular 
c) Aviación deportiva 
d) Todas las anteriores son incorrectas 
 
Pregunta 22.¿Cuál sería la tasa de ruta que tendría que pagar una compañía por volar 200 km en España con un A320 
de 150 asientos, transportando 140 pasajeros, sabiendo que el coeficiente de peso vale 1, y el coeficiente de costes de 
España vale 70? 
a) 14.000€ 
b) 1.400€ 
c) 140€ 
d) No se puede calcular con los datos proporcionados 
 
 
 
 
 
 
 
Pregunta 23.¿Pueden los pasajeros de un vuelo Madrid/Barajas-Frankfurt conocer si la compañía aérea con la que 
vuelan está en la lista negra de compañías? 
a) La Unión Europea no tiene potestad para prohibir las operaciones de ninguna compañía aérea 
b) La Unión Europea publica una lista de compañías prohibidas y peligrosas, pero solamente la proporciona a las 
entidades de supervisión de los Estados Miembros 
c) La Unión Europea publica una lista de compañías prohibidas y peligrosas, que está disponible al público en general 
(vía web) 
d) No existe lista negra en de compañías aéreas en la Unión Europea 
 
Pregunta 24. ¿Qué modelos de avión ofrecen versiones propulsadas por motores de los tres mayores fabricantes: 
General Electric, Pratt¬Whitney y Rolls-Royce? 
a) Boeing B747 y Airbus A340 
b) Boeing B777 y Airbus A340 
c) Boeing B777 y Airbus A330 
d) Boeing B787 y Airbus A330 
 
Pregunta 25. Somos una compañía de bajo coste, ¿en qué partida de nuestro presupuesto mejoramos más los costes en 
comparación con una compañía de red? 
a) Utilización masiva de aeronaves de un mismo modelo 
b) Operación en aeropuertos secundarios, con menores tasas 
c) Aumento del número de asientos por reducción de espacio entre filas 
d) Sistemas de ventas y facturación en los aeropuertos 
 
Pregunta 26. Con una estrategia de hub & spoke de 1 centro y 6 radios, ¿Cuántos vuelos punto a punto se ahorra la 
compañía tradicional frente a la compañía de bajo coste? 
a) 9 vuelos 
b) 12 vuelos 
c) 6 vuelos 
d) 3 vuelos 
 
Pregunta 27. Un vuelo fletado en exclusiva para el F.C. Barcelona es cancelado con la suficiente antelación y aviso. 
De acuerdo con la normativa aeronáutica vigente, ¿a quién tendrá obligación de dar explicaciones la aerolínea debido a 
esta cancelación? 
a) No tiene por qué dar explicaciones 
b) A la autoridad aeronáutica correspondiente 
c) Al F.C. Barcelona 
d) Al Ministerio de Fomento 
 
Pregunta 28. Una compañía aérea chárter que operase antes de la liberalización, justo al producirse ésta: 
a) Tenía la libertad de regularizar sus vuelos y seguir operando 
b) Tenía que aliarse con otras compañías para poder seguir operando 
c) Tenía que dejar de volar 
d) Tenía que convertirse en una major, national o regional dependiendo de su tamaño si se encontraba en EE.UU. 
 
Pregunta 29. Cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta. Las alianzas nacieron: 
a) Para hacer frente a las compañías de Oriente Medio no alineadas aún 
b) Para ofrecer una red de rutas de cobertura mundial 
c) Como respuesta a un mercado que se encontraba muy fragmentado de manera que las consolidaciones asegurasen la 
supervivencia de las compañías aliadas 
d) Con objeto de producir sinergias y ahorros en todos los costes de las aerolíneas pertenecientes a una de ellas 
 
Pregunta 30. En caso de acto terrorista en un vuelo internacional, quién es el responsable de las indemnizaciones, 
según la normativa vigente: 
a) El transportista 
b) El o los terroristas 
c) Dependerá de las leyes de cada país, siempre que nos estemos refiriendo a países que hayan ratificado el convenio 
de Varsovia y Montreal 
d) Los agentes de seguridad aeroportuaria