AEROLÍNEA TOMA RUTA MARGINAL

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María Luisa Rey 
Sección 1 
07/06/20 
 
AEROLÍNEA TOMA RUTA MARGINAL 
La línea aérea continental disminuyó considerablemente la venta de asientos el año anterior. La aerolínea pudo haber 
aumentado la carga promedio de pasajeros, pero eso hubiese significado una reducción en las utilidades. Realizaron vuelos 
extras (marginales), que cubren un pequeño margen de utilidad, esa filosofía operativa logró que la línea aérea haya tenido 
pérdidas solamente en un año del difícil periodo de la postguerra. 
APLICACIÓN CONCEPTO MARGINAL: Una compañía debería desarrollar cualquier actividad que aumente los ingresos totales 
más que los costos y no deben limitarse a aquellas actividades cuyos retornos sean iguales a los costos promedios. 
La realización de una actividad dada no debe estar determinada según cubra o no los costos medios, esto restringiría las 
decisiones y oportunidades de la empresa de aumentar sus 
utilidades. La idea de Whelan es cubrir por lo menos los 
costos totales (COSTOS FIJOS, DEPRECIACION, SEGUROS) y 
preocuparse de la utilidades netas. Los costos variables no 
son prioritarios. 
“Si los ingresos son mayores a los costos variables, se debe 
realizar el vuelo”-> eso explica que siempre que los ingresos 
sean mayor a los costos variables conviene realizar esa 
actividad. El costo neto de los aviones que llevan algo de 
carga es menor que lo que costaría el arriendo de hangares 
para guardarlo. Hay vuelos cuyo fin es traer pasajeros que 
producen pérdidas netas, que están programados con el fin de traer pasajeros que tienen conexión con algún vuelo largo 
(obtiene ganancia neta). 
Las ventas de los vuelos nocturnos son buenos indicadores porque el tráfico es + sensitivo que el normal a tendencias 
económicas. Si los vuelos nocturnos arrojan malos resultados, es un indicio de que debe bajar sus proyecciones para los 
futuros vuelos. Sin embargo, aplicar en análisis marginalista puede ser muy costoso. 
Una aplicación aproximada de principios marginalistas puede acercarse mas a la solución correcta en la toma de decisiones 
de una empresa. 
 
Análisis: 
CM < Ingreso marginal, a la aerolínea le conviene aumentar la cantidad de vuelos, aun cuando el ingreso adicional recibido (Ingreso 
Marginal) no sea suficiente para cubrir el costo medio total de producciones -> La utilidad total de Continental es mayor cuando 
esos vuelos se realizan. 
Aunque algunos vuelos pueden hacer aumentar las utilidades aun cuanto no cubren los gastos totales, la suma de los ingresos de 
todos los vuelos deben cubrir los costos tales para que la firma pueda obtener utilidades y seguir operando. 
Los vuelos marginales son un buen negocio porque la compañía tiene espacios reservados en aeropuertos y otras facilidades. Estos 
costos fijos existirán aunque no se realice el vuelo marginal. 
El enfoque de los gastos de bolsillo (marginales) entran a funcionar sólo después que el programa básico de vuelos haya sido 
fijado pero el ingreso de vuelos obviamente debe cubrir todos los costos para que la compañía pueda obtener utilidades. 
La comparación entre ingresos marginales y costos marginales nos da la respuesta correcta de la pregunta de cuanto producir. En 
el largo plazo el precio debe ser al menos igual que el costo medio total por unidad, de otra manera la firma sufriría pérdidas y 
deberá cerrar. 
 
 
 
 
 
 
María Luisa Rey 
Sección 1 
07/06/20 
 
 
Cualquier actividad que aumente los ingresos totales más que los costos y no deben limitarse a aquellas actividades cuyos 
retornos sean iguales a los costos promedios. No necesariamente una empresa deja de tener utilidad si no es capaz de cubrir 
sus costos totales en el corto plazo, eso privaría a las corporaciones de aumentar sus utilidades. 
Si Ingresos > Costos Variables se debe efectuar cualquier actividad. 
Los ingresos marginales contribuyen a cubrir los costos totales. Si bien en algunas de las actividades de las empresas se 
pueden producir pérdidas como un todo, la compañía genera mayores utilidades al incurrir en pérdidas marginales. Ej: costo 
de mantener el avión parado v/s mantener el avión viajando a pesar de que ese viaje específico sea a pérdida. 
 
 
 
No estoy de acuerdo, ya que mientras el costo marginal sea menor al ingreso marginal, a la compañía le convendrá aumentar 
su producción aún cuando éste (ingreso marginal) no sea suficiente para cubrir los costos medios totales de producción. Sin 
embargo, la suma de todos los ingresos de una compañía debe cubrir los costos totales para poder seguir operando y tener 
utilidades. La comparación entre Img y Cmg nos permite determinar cuánto producir. Sin embargo, en el largo plazo los 
ingresos deben cubrir todos los costos, es decir, los ingresos deben ser al menos iguales al costo medio total por unidad, de 
lo contrario, la firma no tendrá utilidad y no le convendrá seguir operando y deberá cerrar.