Almacenamiento de graneles sólidos 5

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嶋　InstaIaciones de aImacenami6nto intermedio. Compuestas por parques
con sus co「「espondientes equIPOS de apilado y recogida, Estas
instaIaciones sirven para regular las ent「adas y saiidas de un terminal en
funci6n de los respectivos condicionantes de trafico existentes.
Asf mismo, Pueden servir en otros casos como almacenamientos
aux帥ares y expansi6n de aImacenamientos requeridos en Ias areas de
COnSumO.
c) Terminales de transbordo
Este tipo de terminaIes′ COmO Su nOmbre i=dica′ CumPlen el cometido de se「vir
de transbo「do entre dos sistemas de transporte maritimo o entre dos sistemas
de transporte, unO ma証imo Y Ot「O fIuviai■ Uno de e=os el de =egada o
recepci6n, de una capacidad gene「almente supe「ioro muy superio「aI de saIida
o expedici6向　requiriendo generalmente la presencia de una zona de
almacenamiento intermedia que si「va de 「eguIaci6n・ a血cuando esto no es
imprescindibIe′ ya que Puede efectuarse este transbordo directamente.
Se estabiecen, PueS, dos categorras dentro de este tipo de terminaIes de
t「ansbordo:
Con almacenamiento intermedio
Sin almacenamiento intermedio o directo
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Este tipo de terminaIes constara’por consiguiente y basicamente de Ias
Siguientes instaIaciones y sistemas:
InstaIaci6n o sistema de recepci6n, SimiIa「 a Ia de una terminal de
descarga
InstaIaci6n de transporte intermedio
lnstaiaci6n de aimacenamiento intermedio
InstaIaci6n de carga o expedici6n′ Simiiar a ia de una terminaI de carga
A veces′ eI sistema de recepci6n o desca「ga y eI de expedici6n o carga
Pueden e=COntrarSe agruPadosen un mismo equipo, haciendo innecesarias las
instalaciones de transpo「te intermedio y de almacenamiento. En este caso,
POdemos habIar realmente de una transferencia de buque o de buque a
barcaza o gabarra.
d) Terminales mixtas
Cumplen generalmente la funci6n de dos o mas tipos de terminales, eS decir,
terminal de carga y descarga′ O terminaI de carga, descarga y transbordo. Es
el caso generaImente de Ios grandes terminaIes distribuidores existentes en eI
mundo, COmO eS eI Eu「oport de Rotterdam.
7.3　CARACTERisTICAS BÅsICAS DE LOS BuQUES. TIPOS DE BUQUES
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AI se「 los buques o las ba「cazas Ios protagonistas deI t「ansporte maritimo o
f-uvia一, COnStituyendo las unidadesde transpo「te y condicionando i6gicamente
el dise育o deI terminaI po「tuario, eS COnVeniente recordarque las ca「acteristicas
basicas de definici6n de un buque son Ias siguientes:
EsIo「a o iongitud total del buque o barcaza
Manga o anchura total deI buque o barcaza
Calado o profundidad que aIcanza en ei agua la pa「te sumergida deI
buque o barcaza
Toneiaje de peso muerto T,P.M. Es ia diferencia entre eI desplazamiento
en carga, eS decir′ eI pesototal dei navfo ca「gado y el despIazamiento en
lastre o peso totai del buque vac[o.
La veIocidad del buque se expresa en =udos (1 =udo = 1′86 km/h) y Ia
POtenCia en CV・
Es interesante, habIando en t6rminos generales′ la caracterfstica 「eferente a
su capacidad voIumetrica′ PerO desde un punto de vista de transporte de
graneles, eS muCho menos impo「tante′　Saivo eI caso de los buques
especia=zados en transporte de containers, en los que 6sta no s6Io juega un
pape。mportante′ Sino tambi6n su disposici6n pa「a conseguir una一一estiba一’o
disposici6n de Ia carga conveniente′ tantO desde el punto de vista de la
estab掴dad como de su ap「ovechamiento.
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En Ia actua=dad ios buques puedeh dividirse en dos grandes grupos:
Buques cargueros clasicos
Buques especializados
Sobre ambos tipos se harかaigunos comentarios s6Io a titulo orientativo-
Hacia Ia mitad de la d6cada de los 5O, Ia generaIidad de los buques que
transportaban graneles eran ”buques-tramP’’deI tipo Libertv o cargueros de
l(nea que portaban graneIes en sus bodegas mas profu=das′ PrOCurando en
todo caso, maS la fIexib帥dad del buque, que las necesidades de una carga
especifica.
Durante 1955/65 se inici6el comienzode unanuevaetapa con Ia introducci6n
deI autotrimado, Ia eIiminaci6n de apareJOS y la bodega de una sola cubierta・
En la sIguiente decada 1965/1975′　eI bu=carrie「 es totalmente aceptado′
desa「ro=andose conceptos nuevos que superan al simpIista de atende「 un
mercado existente. Estas nuevas ideas van enfocadas a obtener un mas bajo
COSte de=ransporte, una raPida expansi6n del me「cado mundial de Ios
Principaies graneIes, Ia adaptaci6n a nuevos tipos de mercancfas′ aSf como a
una mejora de los puertos y sus instaiaciones frente a esta forma de trafico"
Durante este per(odo se matizan dos tendencias, POr una Parte buques de
30/4O.OOO TPM con equipo de manipulaci6n a bordo para diversos graneIes,
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y navfos de tam〔清os mucho mavores sin equipo (15O.OOO/2OO・OOO TPM)
para atender Ios graneles mercados. La crisis energ6tica que comienza en
1 973 provoca un cambio de valoraci6n en aIgunos mercados y tambi6n en Ios
tipos de buques mas id6neos para atenderIos′ tendiendo a tipos m5s fiexibIes′
ca「a a un comercio mas diverso, y en aIg11n caso a buques autodesca「gables.
No es faciI predeci「 Ia evoIuci6n en un futuro, Pe「O tOdo pa「ece indicar que
continua「an desarro帽ndose tipos especiaIizados en fo「ma mas =mitada, eI
crecimiento de ios mayores tamafros ser訓ento y se aumentara eI aIcance deI
COnCePtO del transpo「te integrado.
Ha de indicarse que, aunque Ios g「a=des buques sean p「efe「entemente
u帥zados en eI transporte de iargos recorridos′. Se da una progresiva
tendencia a empIearIos iguaImente sobre trayectos mas cortos′ Sea Para
carb6n o mineral. No obstante, eSta tendencia podrfaverse frenada por la falta
de instaIaciones po「tuarias adecuadas.
En ei caso particu-ar del trafico de carbones′ Se Puede indicar que′ anteS de
la crisis del petr6leo, los buques buIkcarrie「s para este trafico apenas
sob「epasaban las 35.OOO TPM′ Para POSteriorme=te PaSar a 60.000-7O…
TPM (tipo Panamax), despu6s a 120.000 TPM y hoy a 17O.OOO TPM′
apareciendo踊mamente buques de 200.OOO TPM e incluso 250.OOO TPM′
siguiendo la misma evoluci6n que ios petroleros. Sin embargo′ el transporte
en estos navfos de mas de 200.OOO TPM va a tener Iimitaciones′ PueS la
manutenci6n dei carb6n no es tan simpie como Ia deI petr6Ieo′ 「equiriendoun
equlPamiento portuario muY importante′ nO disponibIe en muchas terminales.
178
7・4 DESCARGA Y CARGA DE BUQUES. G剛とRAしiDADES
7.4.1　E!esca「gadebuq叫墜
En un descargado「 de buques deben distinguirse Ias siguientes capacidades:
Capacidad nominaI′ en一一free digging'・
Capacidad maxima′ O一,cream digging・・
Capacidad media de descarga de buques
A continuaci6∩′ Se definen y se hace una serie de consideraciones sobre estas
CaPacidades precedentemente indicadas.
Capacidad nominaI en "free digging・・
Esta capacidad′　tambi6n denominada free Digging Rate'一, eS Ia
COrreSPOndienteaI descargadorcuando trabaja sobre un punto de descarga deI
buque de referencia′ denominado '一punto de free digging一一, y que Se enCuentra
generaImente iocaIizado al nivel medio del agua y en eI centro de estiba de la
bodega del buque de referencia・ Esta capacidad nominal en free digging
COnStituye ia血uca capacidad de compromiso y, POr tantO, Ia血ica totalmente
exigible a Ios suministradores de los equipos de descarga de buques.
La definici6n de la capacidad nominal en free digging de un descargadorexlge,
POr tantO, de modo generaI:
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Fijar un tipo concreto de buque
Fija「 un punto concretO de recogida, en una bodega de ese buque,
definido po「 un niveI Y POr un alcance, y que COnStituye lo que hemos
definido como ’一punto de free-digging’一.
Asf mismo, eXige complementa「iamente y dependiendo deI tipo de
descargador de que se trate lo siguiente:
En descargadores discontinuos de cucha「a:
Trabajo sin interrupciones.
T「abajo con las aceleraciones y velocidades maximas posibles para
todos Ios movimientos.
Punto de carga pe「fectamente definido y coincidente con eI punto free
digging definido"
Punto de descarga perfectamente definido sobre la base de ia
const「ucci6n de Ia desca「gadoray las condiciones Iocaies・ En generai′
este punto se caracte「iza por IaaItu「a de descarga que debe alcanzar
Ia cuchara como minimo para poder descargar en la tolva y′
COnC「etamente, en Su e」e・
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EstabIecimiento de unas superposiciones de los movimientos de Ia
CuChara du「ante el cicIo de una manera real, SObre Ia base deきas
COndiciones IocaIes y de la construcci6n de la descargadora,
SuPOni6ndose de acue「do con Io representado en la fig. 7.1.
Fig. 7.1
EI recorrido de fa cuchara es iguaI a la distancia horizontaI entre Ios
PuntOS de toma y de descarga.
Ei recorrido de subida o de bajada es iguaI a Ia dife「encia de aItura
entre los puntos de toma y de descarga.
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La supe「posici6n dei moviiniento de la cuchara se inicia cuando la
cuchara. al subi「, ha dejado atras eI semirrecorrido de subida"
La superposici6n dei movimiento de bajada comienza cuando Ia
cuchara. vacfa, ha dejado atras Ia mitad deI reco「rido de bajada′
cuando la cuchara ha alcanzado el vuelo deI punto de toma.
La capacidad nominal de un desca「gado「 de cuchara vendra definida
PO「 ia exp「esi6n:
°関れ=
V・Y ・り肋郵"鎚00
田園四囲圏
Qn。m　= Capacidad nominal de descarga en free digging′ en tIh
v　　= Volumen de la cuchara′ en m3・
y　= Densidaddelgraneldescargado′ent/m3
pn。m　= G「ado de一一enado nominal de cuchara・ Suele adopta「Se el
Tf,。。dng9ing = Duraci6n del cicIo en f「eedigging′ en Segundos.
En descargadores continuos de tipo mecanico se debe「a fijar:
Grado de lIenado del dispositivo de desca「ga (CanjiIones)′ a defini「
seg。n las propiedades de- material a desca「gar. Generaimente se
presuponen g「ados de lIenado de O′8 a O′95 y en el caso de los
materiaIes mas pesados言ncluso inferiores.
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Trabajo sin inter「upciones・
Punto de carga perfectamente definido y coincidente con el punto
free-digging definido.
Esta capacidad nomjnal como se ha indicado se calcuIa sobre Ia base de unas
Circunstancias y unas condiciones de expIotaci6n uniformemente definidas. La
CaPaCidad nominaI se aIcanza, en SerVicio practico, du「ante un pe「fodo
determinado, Cuando durante este perfodo Ias circunstancias y condiciones de
SerVicie definidas se presentan y se mantienen de una mane「a 「egular. Por
tanto, y reiterando Io ya dicho, una CaPaCidad nominal definida de esta
manera de una forma uniforme y real puede toma「se como capacidad de
descarga garantizable de una desca「gadora y puede constituir Ia base de !os
acuerdos de garantfa entre e=ab「icante y el usuario.
Capacidad maxima
La capacidad maxima, denominada tambi6n capacidad en ’一c「eam digging’一,
Puede caIcuia「se de manera concreta y exacta a partir de Ios datos t6cnicos
del equipo de descarga. Para su determinaci6n, Se tOman COmO base unas
COndiciones ideales y 6ptimas, taIes como: un SerVicio sin pertu「baci6n, una
carga y un vaciado favorabIes, reCOrridos de trabajo mfnimos, materiai de
transporte ideal, etC。 La capacidad maxima p「acticamente alcanzabie suele se「
iguaI a Ia capacidad maxima te6ricamente caIcuIabie′ y durante el servicio
PraCtico s6io suele aIcanzarse moment台neamente, ya que las condiciones
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ideales s6lo se dan durante un corto tiempo・ La capacidad maxima es muy
importante considerar-a′ ya que eS dete「minante del dimensionado y el
proyecto de las instaIaciones y equipos acoplados′ tales como puntos de
descarga, insta-aciones de t「ansporte (Cintas) y apilado en un terminal・
La capacidad maxima de descarga′ e…= descargado「 de cuchara′ Se aIcanza
para una duraci6n m面ma deI cicIo′ que Se Obtiene empfricamente partiendo
de ia hip6tesis de:
Aceleraciones y veIocidades maximas posibies en 10S distintos
movimientos de trabajo.
Aprovechamiento de todas las pos剛dades de supe「POSici6n de
movimientos en el cicIo realizado por la cuchara.
G「ado de llenado de la cucha「a a capaCidad nominal′ eS deci「′ 1OO%′ e
inciuso a veces SuPe「io「・
Descarga efectuada desde el punto mas favorable de toma pa「a el
descargado「′ COrreSPOndiente a un puntO Situado sob「e la superficie
maxima posib-e de Ia mercancia en e- buque y alcance mfnimo hasta la
toIva dei descargador・
Esta capacidad maxima vendra exp「esada por la f6「muIa:
siendo:
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O調歌=
V・γ " pm飲・3600
㌦i。
Qmax　二Capacidad maxima de desca「ga, en t/h
V　　= Volumen de Ia cuchara, en m3.
y　　= Densidad del granei descargado, en t/m3
pmax　= G「ado de =enado maximo de cuchara, adopt知doseeI valor
「′ e inciuso superior en aIg心n caso.
Tmin　= Duraci6n minjma deI cicIo, en Segundos.
Esta capacidad maxima s6Io puede alcanzarse momentcheamente, COmO ya
Se ha indicado′ Cuando se cumpIen las condiciones idea-es apuntadas
anteriormente. Esta capacidad maxima o一,cream diggi=g'一no es garantizable,
Pe「O SI se debe considerar a efectos deI dimensionado de los elementos de la
instaIaci6n acopiados‥ C而as transportadoras y ap南do en pa「que. Como dato
Orientativo′ Puede indicarse que esta capacidad maxima de desca「ga en un
descargadorde cuchara de tipo p6rtico sueie ser de l,1 a l,2 la capacidad
nominal en ’’free digging"′　utilizandose vaIo「es de l,12　a l,15　muy
frecuentemente.
En Ios desca「gadores′ habra queco=Sidera「igualme=te una CaPaCidad maxima
a partir de los datos t5cnicos de los sistemas de extracci6n y transporte de
6stos. La carga maxima se aIcanza d=rante eI se「vicio practico, de una manera
transitoria′　debiendo dimensionarse los eiementos de transpo「te
interconectados para esta capacidad maxima.
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Capacidad media
Esta capacidad sueIe ser esenciaImente inferior a ia maxima y tambi6n
considerablemente inferior a la capacidad nominal′ y COnStituye el vaIor medio
de ia capacidad, que Varfa con el tiempo.
Por este motivo, aI habIar de una capacidad media es tambi6n necesario
indicar el perfodo que se ha tomado de base, COmO POr ejempIo un tumo de
trabajo, ia descarga de …a bodega, Ia desca「ga de un buque′ etC・
La determinaci6n de Ia capacidad media de u=a instaIaci6n de descargavend「a
dada po「 el cociente entre la cantidad desca「gada durante un perfodo de
tiempo concreto y determinado dividida por dicho tiempo. Un c副cuio previo
exacto de una capacidad media no es posibIe′ ya que las circunstancias y
condiciones de servicio varfan de un iuga「 a otro y de dfa en dfa′
modificandose durante la descarga y no pudiendo predetermina「se
exactamente.
La capacidad media s6Io puede calcuIa「se aproximadamente de antemano′ nO
resuItando indicada para los acue「dos sobre concesi6n de gara=tias. En los
descargadores discontinuos de cuchara de tipo p6rtico′ la capacidad media de
desca「ga referida a un buque sue-e estar compre=dida entre e1 40% y e1 60%
de la capacidad nominal de descarga en f「ee digging・ Este valor dependera de
muchas variables, y entre eIlas deI tipo de buque conside「ado. A tr山lo
pu「amente orie=tativo′ Pueden darse Ios siguientes vaiores de capacidad
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media de descarga referidos a porcentaje de Ia capacidad en free-digging para
distintos tipos de buque y u輔zando un p6rtico.
Buquesde25.OOOTPM ………………………. 4O%
Buquesde5O.OOOTPM ……………‥,‥,…….45%
BuquesdelOO.OOOTPM　……………………… 5O%
Buquesde15O.OOOTPM .…….○○‥‥,………… 55%
En los descargadores continuos de tipo mecanico, Ia capacidad media durante
ia desca「gade un buque es porio general dei o「dende1 40% a1 75% de la
CaPaCidad nominai de descarga.
Cu細va de descarga de un buque
A titulo de ejempIo, y a fin de poner graficamente en cIaro Ios conceptos
indicados anteriormente, Se incluYe la curva de descarga de un buque de
120.OOO TPM u胡zando 2 p6rticos de descarga de una capacidad nominaI o
’’f「ee-digging rate’’de l.50O t/h cada uno (Fig. 7.2主
En dicha curva se indica, en funci6n del tiempo transcurrido, COmO Varfa la
capacidad de descargadel buque. Se puede observar como′ ai principio′ eXiste
un pico correspondiente a Ia capacidad maxima′ Para descende「y estab掴zarse
durante un cierto tiempo en Ia capacidad nominal o '一free-digging rate”′
descender de nuevo con pendiente uniforme, hasta estab輔zarse finaImente
durante eI tiempo finai de descarga, COrreSPOndiente a la operaci6n de limpieza
de bodega, en la que′ COmO Puede observarse・ ia capacidad de desca「ga
disminuye sustanciaImente"●・I ●●●●● I ‾! ��き る.● 竜・ 高‾ ・○○● ��霊●i.言.享や㌻.:∴竃 �����葦●詰;計●工事 ������.●-●● 詰.・窪寺 
さ　●l∴ �・-　　　I 
....了.!●l・　二〇二_二.._……〇　　・・ 
1 ���� �:.一汗ざ.- 　　○● �8 ヽ ���さ’`∴ま:冒∴ ���� � �����露十I 
十●・ I ●●.●● �������������言l雪;吾・二● ○ 
●●●　●●● 　●.●● ��漢 � �UO �苫i・豆二島: �●ヽ●　■〇〇 一　●● ���寄葦 �ー; �.韓宰 ��霊二:生し ����・:辱- ���l 1 i i i i I l 
:言: ・・:・一室 I● ��� ��龍三軽輩聾≡ �����l●二重　い　ヽ　● ���語藷 1‾●.二・・二,・ ����- 
し十二’‥:「訂 ���� �弓..五・:十葦・生霊・・・■ ����苺饗キ �農事軽輩豊 　‾“・I’.● ��’霜 l“ 
"-・・1-・○○亨「 l ∴・二・一二二蟄 ��こ「● ;・ 鬼 ●. �●-● :ぷ ○○●""I �●● ●○○●● ・・●あ 章二ふ二 ∴・ � �.二悼竜笠高配豊・ 一号..・.●●草鞋壇上 �������詳諾‡ ����三・輩‡ ��I 
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「輸・・・宇 ●-●●〇〇〇〇“一 丁‾....ぜ ������∵「・.・・-・・-・:士‾‾ユ●掌亡ここ瞥 ��������・寸　●　書ヰ 
議藷‡讃彊差 �������粕・・●●●ふ ・.」 ����������l●　1・　　　　　●■こ 
†‾ 1●●‾ �一 ��.言● ●●∫.‾’ 〇〇〇〇〇●●● ・-ニ丁綜 ��_〇〇〇細]臆●‾ 〇・から∴・-●・・七㌔;ト 幸三害等蕃 �・: l ○ ○ l l �′ ●● ��●　一章 � �‾一●l.●一● ��」、畦三二 ����こ邁⊥ト 
こす ��、,揮●章 ◆●●● 王事._ゞ ●‾●●● 
.〇〇 二.t; ●● ��置蓋二幸 ・●・-“・●軍事 ����講読 ����電爵百 ・土壁’† 
●ふふ●∴:鴬・・.　　ぐ ���� � ���こ●京, ��!　　　　●　○○ 
こ:葺・一し二・・-　婆ト・●. ����壁 �案S職 ���●　」’ � �●　i●●● 　∴　●○○- ��l　●● 
」- 王 ●〇〇〇- �‾∴薄 �� �.:を ●●◆● i○○ �諒崇護叢… �����種-●が聖. ’符霞壁堂邑 ���.●●.・♪・・.・,.●・ ����」ふ● 三言ず _÷:番 l●● I● .●丁?「l・ l● �� 
薄手 ����,撞・章雷撃宰号 書’● ������十 + 
.醜..・・ふl一　蹴十与・㌣亨 ���"○○ �騎耗÷中平閏 ����亀吉斗袈華; .:●Qハ _●一 ●÷ぎ �畠 聴 講 l �霊●き ●:あ’ 
・-・・一一l象二°〇〇二〇で ��"●● ��.,..言下●● _●● ー.二・.≒●ご ��●lI　- ��手車聾≒ 
丁 �.Il・● 　`置 ● 験ふ ��.∴ �●i′:’● �、-・五言」　や・パ・I ������千七 ���・_　手　. ���〇〇〇“1 非議 �� 
雑器暮 封鎖常呂. ●●-●JI● ��よしと ●●●● ���甚弓 �����’l ●. 蚤.・聯・こ訂 ��������● 
8ひ ��●●●●　● l● ��聾宰籍 一よこ___し._」」- ll‥.一● �I●● ○○●●● ヽ章●● ふ」十二 ■“"●●・ �����.こ● ����lヽ　一● ����●●● l 豊 年岬」 
:真電こ高 ������了・嚢ニ ーし暮 ここ. ●●●○○“"● 
lし_ �、・‥・-・・:智 ��二二掌言 　〇二ヽ● ������与,暮揮選書講 ����●ヽヽ ●●● 
工二・二　b・離 ���������峯葦.;芋撃.学 ����匡蓮 
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一缶・:さ轟 ���●●● ●一〇〇●●●←〇 一,∫:, .:享の ��藍浩薯三・・ ����蟹憲二● ��・..ギ 二義土手 ��毒蛇話手●遡・・十 
・・「工.‥　‡ �����白●●● 試て.・言語二二:. ●●●●・ l●・l ����要吉こ て.デ示 .十十㌔● 琵諒 韓‡ ��王薫 ��●●J重 �����乙薫 ‾寄モモ 轟 ・ごI 
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草:・嘩 ‾l‾・〇・・・ ���●l …∴.ざ .●l i●●●●○ ○輸 Ii‾●リ ー●● ・・●・8 
・・・上・・-‥●判 I 一工場・●・●●α ��艶 鶉 ���"○○ �� ��‾‾基・ ’●I.÷ �雷.」享圭 ��� �� � � � �●▲ノ 」」_ 
・章・.●●●●　‾「 　　.・.し �l ���������●下す● ��� ��手 工: 
○○′●● � ����� � �� 
圭∵音　量 �����I・i昔し 旧年:葦 lJ●●’●・l●・●●i●.●● ����一重l,●● ・巨・ �●“」.し ��� �� �●"● l“ ●乙 "トI ●●l 
●　　　●　　●　●● 
●I●∵ ’’「 こ●l● �・l　●場,●●●●・ 
.・●.●-●‥・・’　　崇高 ���購l �������‥‥一　宮・i・ 
I.・lI・・●l● ���l　●●　l ������ 
・・‥ :一土工十・高畠
∵
二
言
七
十
∵
二
二
・
188
7.4,2　　Carqa de buaues
En la carga de buques debe considera「se, iguaImente que en la desca「ga antes
menctonada, Ias siguientes capacidades:
Capacidad nominaI de carga
Capacidad punta de carga
Capacidad media de carga de un buque
No obstante′ SuCede que′ dado que la carga de buques suele efectuarse de
modo casl general con medios continuos a=mentados a su vez por un circuito
de transporte continuo (cintas), eStaS CaPaCidades vienen condicionadas por
las capacidades dei sistema de transporte, las cuaIes a su vez estan
COndicionadas segl]n los casos por:
La capacidad de las maquinasde recogidade parque, SuPOniendo que en
eI terminal existe un area de almacenamiento.
Las capacidadesdel sistema de recepcIOn, COndicionadasa su vez por los
medios de Ilegada deI material (ferrocarr=′ Cami6n, Cintas, etC.), en eI
SuPueStO de la no existencia de parque,
189
7.5 EQUIPOS DE CARGA Y DESCARGA
De modo genera一′ y en SuPueStO maS amPIio de que se trate de un terminai
mixto de carga descarga y t「anSbordo′ Se Puede establecer la siguiente
cIasificaci6n genera- de equ-POS e instaIaciones:
Instalaciones de descarga de buques
Instalaciones de carga de buques
instalaciones de almacenamiento de una terminal con Ios equipos de
ap=ado y recogida
Instalaciones de recepci6n pa「a el terminaI de carga
lnstaIaciones de expedici6n para eI terminal de desca「ga
lnstalaciones aux掴ares diversas
A continuaci6n se describen de un modo muY general estas instaIaciones v
equlPOS′ Cent「andonos fundamenta-mente en los equipos de desca「ga y ca「ga
de buques que SOn los que cOnStituyen e- nllcleo fundamentai deI terminal・ En
toda la expoSici6n que se desarro!la a continuaci6n nos centramOS en
terminales para grane-es s6Iidos a- ser 6stos Ios mas impo「tantes desde eI
punto de vista de traficos de mercanCfas. Otros tipos de terminales・ ya Sea
para c「udos o productos petrOliferos′ gaSeS licuados′ COntaine「S y me「CanCfa
en generaI′ nO Se COnSideran en eStOS aPunteS.
190
Los equipos pa「a descarga pueden-cIasificarse e= dos grandes grupos:
Equipos de descarga discontinuos
Equipos de ca「ga continuos (C・S・∪・〉
Se podrfa hacer otra divisi6n’basada en e=uga「 de ubicaci6n de los equ-POS
de descarga:
Equipos de descarga sobre propio buque" Buques autodescargabIes・
Equipos de descarga fijos・
Equipos de desca「ga fiotante・
Finaimente podrfamos estabIecer una ultima cIasificaci6n′　Seg11n eI
despIazamiento:
Equipos de descarga fija
Equipos de descarga desplazabIe sobre ca「riles
Establecidas estas divisiones basicas de los equlPOS de descarga, Se PaSara
a describi「 Ios distintos tipos de equIPOSde modo sucinto′ indicando su campo
de aplicaci6∩, Ventajas e inconvenientes que puedan presentar y otros
aspectos de caracter genera上
191
Equipos de descarga discontinuos
Estos descargadoresdiscontinuosde grane-es se caracterizan por la utilizaci6n
de la cucha「a como elemento de recogida.
Los principaIes tipos de descargadores discontinuos son:
Gr11as de descarga (Fig. 7.3)
P6rticos de descarga (Fig. 7"4)
Fig・ 7.3. G「庇girato「ia
192
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Fig. 7.4. P6rtico de descarga
La cucha「a de desca「ga constituye l]no de los elementos fundamentaIes en Ias
operaciones de descarga・ Depe=diendo de como la cuchara trague ei material′
as白esuItara el rendimiento de las operaciones de descarga・
Un pa「台metro que caracteriza a una cuchara es ia relaci6n peso/capacidad
cuyo va-or tradicionaI ha sido de 5O′5O. Hoy en dfa′ Se reSuItan no「maIes
va10reS de 4O/60, llegandose inc-uso′ en CuCharas de alta tecnoiogfa′ a un
ratio de 20/30.
otra caracteristica de la cuchara es su velocidad de cierre y eI pa「′ aSPeCtOS
estos muy imPOrtanteS Cuando se manipu-an materiales de altas densidades.
Sistemas de desca「ga continuos
La aceptaci6n general de los stackers-reClaimer en Ios pa「ques de
almacenamiento, que =evan implfoito eI principio de fIujo continuo′ Pa「eCe que
indujo a l-eva「 esta continuidad a todo el proceso en una terminal portuaria′
incluida la descarga. Esta idea′ junto con Ia necesidad de grandes
rendimientos horarios en Ia descarga y de un dimensionamiento mas estricto
deI sistema de transporte, SOn POSiblemente los factores que mds han influido
en eI desa「ro=o de los descargadores continuos.
En general′ eStOS desca「gadores cont血OS meCanicos se basan en uno de los
sistemas siguientes:
194
Rueda de cangilones para Ia’extracci6n′ COn u= tranSPOrte Vertical
efectuado por medio de un eIemento de cangiloneso una cinta de boIsas
’’bucket wheeI unloader’’(Fig. 7.5).
Cadena de cangiIones血ica para Ia extracci6n y t「ansporte ve「ticaI
’’bucket unIoader’’(Fig. 7,6).
Cadena de rastras o paIetas　一,scraper'一　para ia extracci6=′　COn un
transporte vertical mediante elevado「 de cangiIones o cintas de boIsas′
o incIuso elevador de cadenas de tipo一一redIer一,・ Existen algunas varia=teS
en que -a ext「acci6n y transporte vertical se efectha con un血ico
transportador de cadena (Fig. 7.7)・
丁orni=o sin fin pa「a la ext「acci6ny eIevaci6n del materiaI
’’Sc「ewunloade「’一(Fig. 7.8).
Normalmente Ios sistemas de descarga continua suelen proporcionar costes
algo mas bajos que los discontinuos, SObretodo si se comparan con Ias gr11as
de descarga.
Tienen e=nconveniente de que requieren un estado de la mar muy calmado′
que evite e- contacto entre e- descargador v las compuertas del buque.
195
Fig. 7.5. EIemento de cangilones
196
Fig・ 7.6・ Cadena de cangilones
千国
園
.
‥
‥
●
　
　
　
●
　
　
●
197
Fig. 7.7・ Cadena de rastras o paIetas
Fig. 7.8・ Torn冊o sin fin
198
A continuaci6n se analiza「an Ios brincipaIes equIPOS de carga que pueden
existir en un terminaI.
Ca「gadores fijos
Estos elementos de carga requIeren mOVimiento deI buque para =enar cada
bodega, eXigiendo trimado en cada una de e=as. S6lo se usa para buques y
CaPaCidades peque斤as, raramente SuPerio「es a 50O t/h. EI sistema es bajo en
inversi6n y, al ser fijo, neCeSita poco mantenimiento. EI material a cargar sueIe
=egar por cinta y la caida puede se川bre, directa o protegida mediante un tubo
telesc6pico, aminorando de este modo Ios problemas de producci6n de polvo
que puedan presenta「se. Existen equipos de carga fijos de mucha mayor
CaPaCidad en terminales muy especia=zados o para carga de barcazas y
gabarras que =egan a l.OOO t/h o incluso sob「epasan esta capacidad.
Estos cargadores fijos estan agrupados dentro del grupo de cargado「es
COntinuos.
Una variedad del cargador fijo son Ios denominados fijos multipIes,
COnSistentes en una f=a de tolvas p「ovistas cada una de una cinta de saIida,
que permite la carga simuitanea de varias bodegas; Su u帥zaci6n es frecuente
en Ios terminaIes de Ios Grandes Lagos, Pa「a Su uSO en barcos determinados.
199
Gr心as de ca「ga
Son eIementos de carga discontinuos Y en general se u輔zan pa「a efectuar
ca「gas ocasionales o de pequefros volumen. No obstante′ Si se dispone de
g「uasde suficiente capacidad (12/15 t o mas), SuPerficiede mue=e adecuada
y Ia ayuda de paIas para ei reap=ado′ Se Pueden obtener 「endimie=tOS
aceptabIes. Las grdes u輔zadas pueden ser deI tipo grha giratoria o g「庇
canguro, aun Cuando generaImente suelen ut硝za「se Ias primeras′ Siendo a su
VeZ desplazabIes sob「e eI mue=e.
Este tipo de carga puede presentar problemas de emisi6n de poIvo.
P6rticos m6viles de ca「ga
Consiste en un p6「tico que co「re porvfas pa「aleIas al cantiI de mue=e′ PrOVisto
de una supe「estructura que permite Ia suspensi6n de una pluma o b「azo′
teiesc6pico o no, que Puede izarse pa「a permiti「 el paso de la est「uctura del
buque・ La a=mentaci6n se realiza por =na Cinta que corre tambien pa「aleIa al
muelle y un trippe「 de en-ace・ En reaIidad′ eI aparato es sim南r′ en muChos
aspectos, a u= ・・stacker一・ o apiIador de parque・ Este aparato es de disefro
simpie, 「aZOnableme=te eCOn6mico Y adaptabIe a diversos tipos de barcos y
capacidades, eSta=do Iimitadas 6stas mas por Ia cinta aIimentadora que po「
eI cargador propiamente′ Pudiendo alcanzarse rendimientos de mas de 9.OOO
t/h.
2○○
Las repercusiones sobre la construcci6n deI mue=e (infraestructura) son, Sin
duda, Io mas costoso del sistema.
Este tipo de p6rticos m6viles se encuadra dentro del grupo de ca「gado「es
COntinuos.
En la Fig. 7.9, Se rePreSenta un P6rtico m6viI de carga.
3982n
Fig. 7.9. a主P6rtico m6v= de carga para barcazas.
201
Fig. 7.9. b). P6「tico m6v= de carga pa「a buques・
202
Cargado「 radiaI
Este tipo de cargador, u輔zado en atraques一’offshore’一, Se ha desarro=ado por
la necesidad de buscar atraques econ6micos en aguas profundas,
especialmente cara al embarque de g「andes voIl]menes en buques de gran
porte. Consta, eSenCiaImente′ de un gran p6rtico que pivota sobre uno de sus
extremos y se apoya sobre una vfa circuiar en su extremo delantero. que le
permite un giro de unos 900. La aIimentaci6n se reaIjza por un transportador
que =ega aI punto de pivotamiento deI puente" La piuma′ mOntada sobre el
puente, Puede despIaza「se pa「a acomodarse a ia distancia variabIe de ias
escoti=as del buque, Seg心n Ia posici6n que ocupe el puente 〈fig. 7.1O)"
Una de Ias p「InCipaIes ventajas de este tipo de cargador es Ia economfa del
mue=e necesario, que Se reduce a unos robustos duques de Alba y a Ia
estructura sopo「te deI camino de rodadu「a sometida a cargas practicamente
verticales, PueS nO reCibe e同IIPaCtO del buque. Cuando 6ste es muy g「ande′
superior a 15O.OOO TPM′ Sueien disponerse dos descargadores para evitar
piumas excesivame=te Iargas. Una de las mayores 「ealizaciones existentes en
el mundo hasta la fecha se haIia en eI terminal de carga de Tubarao (Brasil),
con dos cargadores gemeios′ Cada uno con capacidad de 2O.OOO T h′
aIimentados por un t「ansportador llnico deI mismo caudal" EI conjunto puede
aba「ca「 las escot川as de un buque de hasta 350.OOO TPM, Si fuese necesario-
203
Fig・ 7.10・ Cargador radiaI.
Fig. 7.11. Cargado川neaI.
204
Cargador IineaI
Una variaci6n del cargador radiaI es e=ineal, que rePreSenta un COnSiderabIe
avance tecnoI6gico y de aho「ro econ6mico sobre aqu6I・ Ha sido desarro=ado
y patentado por SOROS Associates de New York, y 「eaImente Ia va「iaci6n
esencial consiste en que ei movimiento dei extremo dei puente =O eS SOb「e un
arco, Sino sobre un camino 「ecto paraIeloa la lfneade at「aque. La ventaja mas
importante reside en Ia pIuma de carga, que Puedeser de longitud mucho mas
reducida para un mismo aIcance, haciendo posibIe, en general, Cargar
Cualquiertipo de buque utilizando un soIo eiemento. Por ot「a parte, el atraque
esde disposici6n mds senc紺a, aunquedebeser mas robusto, Ya quetiene que
soporta「 ios esfuerzos deI buque directamente. La instaIaci6n actuaI mayorde
este tipo, Para Carga de mineraI de hierro, Se ha=a en Na「vik (No「uega〉,
estando capacitada pa「a buques de 25O.OOO TPM y 「endimientos de =.OOO
t/h.
En Ia fig. 7.11 se 「epresenta un cargado川neai・
7.6 INSTALACIONESAUXILIARESY COMPLEMENTARIAS DE UN TERMINAL
A continuaci6n, V a航ulo muy generaI′ Se enume「an eStaS instaIaciones・
Instaきaciones auxiliares de desmuestre y de pesaje
Basicamente, eSta「an COnStituidas, a Su VeZ, POr:
205
lnstalaciones de desmuestre.ubicadas generalme=te a la entrada y/O
saiida dei terminaI, Segdn Ios casos. El desmuestre se pOdra efectuar
sobre cinta, Camienes y vagoneS. Basicamente′ tOda instalaci6n de
desmuest「e estara COmPueSta POr un eIemento recogedor de muestra′
por una serie de elementos de preparaci6n de la muestra -COnStituidos
por moIinos y divisores一′ POr u= eIemento recopiiador de ias muestras
obtenidas y por e'ementos aux紺ares de transporte de las muestras y de
los rechazos.
lnstaiaciones de pesa」e・ Estaran conStituidas・ Segdn los casos′ PO「
bascuIas(S〉 de pesaje de camiones y/o vagones.
lnstalaciones de detecci6n y sepa「aci6n de metales magn6ticos
Estas instaIaciones basicamente estaran COmPueStaS POr SeParadores tipo
over-band, COn SuS CO「reSPOndientes detecto「es insta-ados en los circuitos de
transporte′ y CuVa misi6n sera la de separar p-eZaS met釦cas que′ COmO
consecuencia de ias operaciones de descarga del buque o de las de recogida
en parque de a-macenamiento′ Pueden acompa血a- mate「ial manipulado′
evitando de este modo que puedan producirse 「otu「as de banda u ot「OS
inconvenientes.
lnstalaci6n de captaci6n y sup「esi6n de poIvo・ Riego.
Basicamente, eStaS instaIaciones consistiran en:
206
a) lnstaIaciones de captaci6n de’polvo por la vfa seca, eS decir, mediante
empIeo de f冊ros de mangas, en:
Los propios equipos de ca「ga y/o descarga.
Los circuitos de transporte deI terminai, y de un modo particuIar en
Ias transferencias de cintas.
Los equIPOS de apiIado en Ias zonas de aImacenamiento.
Las instaiaciones de recepci6n (toIvas de descarga de vagones y
Camiones) y de expedici6n (cargadores de vagones o camiones〉.
b) InstaIaciones de supresi6n de poIvo mediante humectaci6n, COn la
ut用zaci6n normaimente de agentes tensoactivos, en:
Los propIOS equlPOS de carga y/O descarga como alternativa a Ia
CaPtaCi6n de polvo.
Los circuitos de transporte deIterminal, y de un modo particula「 en
las t「ansferencias de cintas, COmO aIternativa a las instaIaciones de
CaPtaCi6n por vfa seca o incluso en aIgunos casos como
COmPIemento.
207
Los equipos de apiiado en las areas de almacenamiento・ COmO
aIte「nativa o compIemento a las instalaciones de captaci6n po「 Vfa
SeCa.
Las a「eas de aImacenamiento, mediante la disposici6n perimetraI de
aspersores con un funcionamiento que puede ser automatico y
prog「amado. CompIementariamente′ Se Puede disponer en el parque
de hidratantes para 「legO.
Las instaiaciones de recepci6n v de expedici6n′ en SuStit=Ci6n o como
compIemento de las instaIaciones de captaci6n po「 Via seca・
Un prob-ema importante′ desde el punto de vista ambientaI′ en eStaS
terminales es el po一vo, mds impo「tante en ei caso de manipulaci6n de
mineraI de hie「ro que en e- carb6n. Dependiendo del tamafro de las
part「culas′ el movimiento de t「ansporte p「ovocado por el viento se「a maS
o menos impo「ta=te・ Los factores esenciales 「especto a la formaci6n en
POIvo son:
Temperatura ambiental
Humedad 「elativa deI aire
VeIocidad dei viento
Superficie expuesta
caracterfsticas del materia一(granu-ometrfa y forma′　densidad・
cohesi6n, humedad y composici6n qu血ca).
208
En este sentido, y COmO Cara6terfstica com心n para casi todos Ios tipos
de materia上　Cabe indicar que una humedad superior a1 6%　evita Ia
fo「maci6n de poIvo o hace que 6sta sea muy ligera, aun COn altas
VeIocidades de viento.
Asf mismo, hay que considerar por otra parte dos aspectos: materiaI
apiIado y en movimiento. En ei primer caso, S6lo Ia capa exterior se ha=a
expuesta aI viento; en el segundo caso, tOda Ia masa es removida y
expuesta, POr lo que varfa eI tratamiento en cuanto a conservaci6n de la
humedad. La forma y tamafro de Ias piIas de aImacenamiento es
importante′ aS子como su orientaci6n respecto a los vientos dominantes
V eI entorno (va=es cerrados, edificaciones y drboles).
Un probIema a aFfadir aI de la contaminaci6n es eI de las p6rdidas de
material producido, que Pueden aIcanzar del O′9 a=,5%, Seg11n Ios
CaSOS.
De todo Io precedentemente indicado, Se deduce que la protecci6n
ambientai constituye un condicionante muy imPOrtante en eI dis〔痛o de
loste「minaIes portuarios, lo que hacea su vez que puedan ser necesarias
inversiones importantes, en funci6n de Ios niveIes de caIidad deseados,
Va que los terminaIes suelen abarcar grandes areas y Ios puntos y causa
de emisi6n son muy variados.
209
FinaImente, eS PreCiso se斤alar que, COn independencia de Ias
instaIaciones de captaci6n de poIvo por vfa seca y de humectaci6n
mencionadas, eXistiran tambi6n instalaciones para:
Riego en bodega de buques. Esta operaci6=　Se rea=zara
fundamentaImente en tiempo de verano y si ei materiaI viene muy
seco. La presi6n ut掴zada para este riego es de 6 atm6sferas.
Riego en el mue=e y accesos・ Esta operaci6n se reaiizara diariamente
y a una presi6n de 18 atm6sferas para elimina「todo tipo de derrames
y evita「 as=a p「oducci6n de poivo.
lnstaIaciones cont「a incendios
Estaran compueStaS basicamente po「:
Red de hidratantes en los mue=es de carga y desca「ga deI terminaI・ Los
hidratantes esta「ch distanciados uno de otro del orden de 5O m'
Red de hidratantes en las a「eas de almacenamiento.
Red de hidratantes, COn SuS COrreSPOndientesdetectores′ en los circuitos
de transporte 〈cintas t「anspo「tado「as)・
210
Esta冊ima protecci6n contra incるndios en los circuitos de t「ansporte es
inexistente en muchas terminaIes.
Independientemente, POdran existir equipos moto-bombas aut6nomos que
COmPIeten esta protecci6n.
A este respecto, eS Estados Unidos, COn Su nOrmativa NFPA, la que se
encuentra a la cabeza de lo legisiado para estas terminaIes.
lnstaIaciones auxiliares para avitua!lamiento de buques
Comprenderan fundamentalmente las instalaciones de:
Suministro de agua potabIe a buques
Suministro de combustible a buques
No todas las te「minaIes disponen de estos servicios.
Instaiaciones de recogida y tratamiento de agua de riego
El agua u帥zada para eI 「iego, en Ios distintos puntos de la terminal′ eS
recogida y conducida a unas instaiaciones de decantaci6n y cIarificaci6n′ Para
Ser POSteriormente recircuIadas o vertidas aI mar.
7.7. PROYECTO DE TERMINAしES PORTUARiAS
211
EI punto de partida en Ia construcci6n de una terminai portuaria′ O la
amp-iaci6n de una va existente′ Parte de Ia base de que en su zona de
infIuencia, eXisten o van a apareCer′ unaS neCeSidades de consumo de
determinados graneIes o de expedici6n de los mismos' Se trata pues de
evaiuar de alguna manera la cuantfa de las mate「ias p「imas que van a ser
tratadas en la terminaI tanto a corto cOmO a medio pIazo.
Ei iargo plazo′ tambi6n se suele considerar′ PerO nO COmO una neCeSidad de
p「oyecto inmediato′ Sino mas bien como ampliaciones futuras de la
instaIaci6n.
En este sentido, e- proyecto de una termina- debe reaIizarse con criterios de
moduIaci6n Io mas flexibles que se pueda′ de manera que las f=turaS
amp-iaciones no inter「umpan el normal funcionamiento de la terminal.
Dos son los aspectoS a tene「 en Cuenta a- acometer un p「OyeCtO de una
terminal:
Aspectos t6cnicos
Aspectos econ6micos
Los primeros implican u= dimensionamiento racionai de Ias instalaciones Y
equlPOS, adecuando -os mismos a -os tone-ajes y p「OPiedadesde ios graneles
212
a t「atar y a Ios medios de tran§porte′　tantO maritimos como interiores
(ferrocarril. camiones, Cintas, etC.主
Los segundos tratan de consegui「 ei menor coste por toneIada tratada. Un
buen equ帥brio entre ambos aspectos, dara Iugar a Ia terminal mas adecuada
en cada caso.
A tituIo de ejempIo y sin que tenga caracter limitativo se relacionan a
COntinuaci6= una lista de condicionantes que hay que anaIiza「 en eI proyecto
de una terminal:
Tipos de graneles a manipular y su importancia
Capacidad anuaI de carga Y descarga y pIanes de expansi6n futura
Caracter[sticas de Ios buques que van a =egar
Ubicaci6n de Ia terminaI
Disponib帥dad de terrenos y caracter(sticas de Ios mismos
CIimatoIog(a de Ia zona
Condicionantes medioambientaIes
Normativas y regIamentaciones existentes en la zona
Operaciones a reaIizar en la terminal
Medios de transporte en la zona de tierra
Necesidad o no de realizar homogeneizaci6n de Ios graneIes
Condicionantes de tipo iaboral
Necesidades de servicios auxiliares (taiieres, SerVicio contra incendios,
Oficinas, COmedores, Suministro de energfa, agua POtabIe e industriaI〉
213
una vez estudiados Ios condicionahtes anteriores y en base a los resuitados
obtenidos se procede a la toma de decisiones t6cnicas.面camente se van a
considerar en estos apuntes Ias siguientes:
Capacidad de la terminaI
Eiecci6n de Ios equipos de puerto
-　Descargadoras
-　Cargadoras
-　Cintas transportadoras asociadas
Elecci6n de equipos de pa「que
-　Apiladoras y desapiladoras
-　Asociados
N11mero de atraques, aS{　como e-　ndmero de cargadoras y/O
descargadoras que van a trabaja「 en cada uno de eIIos
capacidad de aImacenamiento deI pa「que y sus Ca「aCte「fsticas
Medidas de p「otecci6n medioambiental
7.7.1.豊PaCidad de la ter垣坦
La capacidad de -a termina- estatefinida en prlmer t6rmi=O POr la capacidad
de los equ-POS de descarga′ dependiendo por lo tanto de‥
NO de equIPOS de desca「ga
capacidad media de los equipos de descarga en t/h (PIancha)
NO de dfas de trabajo al afro de la terminaI
NO de horas/dfa de trabajo
214
Coeficiente de u輔zaci6n totai de ia te「minaI KT
El valor de KT Se Obtiene po「 Ia multip=caci6n de los siguientes factores:
Coeficiente de u輔zaci6n debido a causas propias de Ia expIotaci6n
(averfas, mantenimiento, Cambio de Ia cuchara) denominado K,.
Este coeficiente, eSta formado por eI producto de otros dos coeficientes
Kll y K12. EI primero de e=os tiene en cuenta ias peque育as ave「fas,
Cambios de cuchara, engraSeS, falta de suministro e16ctrico, etC… y Su
Valor varia ent「e O,8 y O,9.
EI coeficiente K12　considera las grandes averfas, reVisiones,
mantenimiento preventivos, etC…, y Su VaIor esta comp「endidoentre
O,75 YO,9○○
Coeficiente de faIta de t「abajo denominado K2′　dete「minado po「 Ia
PrObabilidad de que haya cero unidades en la cola (espera + Se「Vicio).
Este coeficiente toma valo「es comprendidos entre O,5O v O,65.
Pa「tiendo de un supuesto medio eI coeficiente de u帥zaci6n totaI K, POdrfa
tomar eI siguiente valor:
KT=K,,.K12.K2=O,85.O,85,0,55 =O,39
215
En base a todo Io anterior se puede pues definir la capacidad de desca「ga de
una terminal mediante la expresi6n:
QT=n.Qm.a.b.KT
donde:
QT = Capacidad de la terminal en t/afro
n = nO de elementos de descarga
Qm = Capacidad media por buque del eiemento de descargat/h (Plancha)
a = nO de dfas/a肴o de trabajo de la te「minal o disponib掴dad
b = nO de ho「as(dias de trabajo
KT = Coeficie=te de u輔zaci6n totaI
Es conveniente advertir que la expresi6n anterior′ rePreSenta un CalcuIo muy
simplista de la capacidad de u=a terminal y tiene血icamente cardete「
orientativo.
Ademas de lo expuestO anteriormente conviene considerar tambi6n que Ia
actuaci6n de mおde una desca「gadora actuando simultaneamente sobre un
buque determinado impIica una reducci6n de los rendimientos en ias siguientes
cuantfas:
0,875 en el caso de dos desca「gadoras
O,75O en e- caso de tres descargadoras
O,650 en e- caso de cuatro descargadoras
216
7.7.2.　Selecci6n de los eauiDOS de pue「to
Estan constituidos por los equIPOS de carga′ descarga y maquinaria aux両ar de
Iimpieza.
La seIecci6n de estos equipos se puede =evar a cabo segdn Ia metodoIogfa
que se describe a continuaci6n y que se va a referir a ios equIPOS
descargadores, aunque Su aPIicaci6n a los de carga serfa simiIar′ y Para ei
caso de terminales de abastecimiento.
Determinaci6n de la capacidad de descarga de los equipos
Se IIeva a cabo por medio de Ia expresi6n del apartado 7.7.1, adaptada a
estos equIPOS・
Q=n,V.p.c.K
Siendo
O
V
O
C
K
CaPaCidad de descarga diaria en t/d(a
voIumen de la cucha「a en m3
densidad deI granel en t/m3
nO de cicIos/hora reales de la descargadora
coeficiente reducto「 dependiente del nO de elementos de
descarga segdn se vio en eI apartado 7.7.1.
217
Dias de permanencia de los barcos en la terminal
se obtiene, POr eiemPlo en el caso de u=a te「minal de abastecimiento′
dividiendo las necesidades de- abastecimiento M en tIafro entre la capacidad
de desca「ga Q・
NO de dfas = M(t)/Q(t/dfa)
Para terminales de otras caracteristicas este paso nO SerぬneCeSarlO.
Dete「minaci6n del ndmero de ho「as/afro de utilizaci6n de Ios equipos de
descarga
se obtiene sin mas que muItipIicar la cifra anterior por 24 horas/d(a
Dete「minaci6n de Ios costes de ios equipos de descarga
Se determinan tres tipos de costes:
a) Costes financieros corresPOndie=teS a la inversi6n reaIizada′ Ios cuaIes
se calcuian por medio de la expresi6n:
A二Iし(1十(1十i)朝(1十i手1]
218
donde:
A = Anualidad en m剛ones de pesetas/a斤o
I = inversi6n iniciai en m川ones de pesetas
i = tipodeinter6s
n = Piazo de amortizaci6n en afros
b) Costes de mantenimiento: Se determinan como un porcentaje de la
InVe「S10n.
c〉　Costes de operaci6n o funcionamiento. En este coste se consideran Ios
Siguientes capituIos
Coste de energfa
Coste de mano de obra
Coste de los equipos de limpieza de la ca「ga terminal (PaIas o grllas〉
AnaIisis de regresi6n para cada aItemativa
Para cada altemativa anaIizada se representan en una g「afica la 「elaci6n entre
Ios costes anuaies en m川ones ESP/aho y la capacidad de descarga (t/dra o
PIancha (fig. 7.12).
219
Fig. 7.12
Se obtiene la ecuaci6n de la curva de reg「esi6n que obedece a una expresi6n
deItipo
Y　こaX2　十bx十C
obteni6ndose Ias constantes a, b y c por medio deI a=訓sis de regresi6n
COrreSPOndiente.
Y representa -os costes anuaIes equivalentes 〈obtenidos po「 medio de ia curva
de regresi6n) y x ia capacidad de descarga.
Determinaci6n deI coste de ios barcos en ei p「oceso de desca「ga
El elevado coste de estos elementos de t「anspo「te′ hace que el peso que estos
tienen en el p「oceso de descarga sea eI de mavor relevancia" Hay que
considerar, nO SOIamente eI tiempo que dura Ia desca「ga e= Sf misma′ Sino eI
ゼ
ミ
竜
三
へ
　
ぜ
竜
220
tiempo de espera de los barcos en’cola que, a VeCeS eS muY imPOrtante.
Los costes de los fletes son muy variados. dependiendo en gran medida de
estrategias comerciales o de oportunidad, CuyO fin prImOrdial consiste en
t「atar de consegui「 la pIena ocupaci6n del barco,
En este capituIo no se van a conside「ar los costes de Ios fletes v sf,
11nicamente, ios reIativos a los barcos durante ios tiempos de descarga y
eSPera en PuertO.
Estos costes, muy eievados, Obliga a los terminaIes portuarios a disponer de
instaIaciones muy optimizadas, Para que Ios procesos de carga y descarga se
lleven a cabo en eI menor tiempo posibIe.
En este sentido resulta normaI que, Para los grandes barcos, eI trabajo de
desca「ga se realice durante 24 horas aI d(a y los 7 dfas de la semana. En
barcos mas peque斤os estos trabajos se efectl]an en hora「ios no「maIes.
Tambi6n resuita habitual, el establecimiento de primas v pena=zaciones a fin
de abaratar costes. E=mporte de Ias primas sueie ser la mitad dei de Ias
Penalizaciones.
Los costes de desca「ga se pueden estructurar asf:
*　Costes de Ios buquesy tarifas portuarias:
221
Coste deI ba「co C。 Esp/dia’
Ta「ifas portuarias:
Entrada y permanencia T。。 Esp/dia
Ama「re T。 Esp/dfa
CostetotaI deI barco CTS = Cb + T。P + TaEsp/dfa
*　Costede Iostiemposde espera.
Cuando se dispone de datos estadisticos de una terminal concreta′
reIativos a看as caracteris高cas y ndmero de barcos que =egan a la misma′
asI como Ios tiempos de espera′ durante va「ios perfodos de un afro′
pueden extrapolarse vaIores reaIes a ios efectos de determinar los costes
de espera de la terminai・
conociendo el nl]me「o medio de ba「cos en espera 〈N), los tiempos
medios correspondientes (T), Se Puede conocer ei coste totaI en espe「a
sin mas que mult印Car eStOS dos parametros po「 el coste CTS anterior; eS
decir:
CTE = CTS.N.T.Esplafio
EI probIema radica en que en una terminaI nueva′ nO Se dispone de estos
vaiores hist6ricos por lo que se hace necesario hace「 estimaciones en
bas。 a dist「ibuciones que pa「a ei caso de la u±de barcos se sueie
adoptar una del tipo Poisson.
222
No obstante Ias estrategias comerciaIes en Ia compra deI carb6n da lugar
en ocasiones a distribuciones hiperexponenciales como consecuencia de
que ias =egadas de Ios barcos se produce de fo「ma muy irreguIar 〈p.e. Ia
dispersi6n de suministradores permiti6ndoles margenes de entrega
ampIios, Permite obtener precios mas bajos de Ias materias primas).
En estas condiciones los valores de la desviaci6n estandar de la
distribuci6n es superior a Ia correspondiente a una distribuci6n de
Poisson.
La po蘭ca de comp「as puede =egar a producir eI efecto contra「io, eS
decir valores de la desviaci6n estandar inferiores a ios correspondientes
a !a dist「ibuci6n de Poisson. TaI ser(a ei caso de contratos a iargo piazo
COn entregaS Peri6dicas en eI suministro de materias prImaS,
Obteniendose en este caso una distribuci6n de E「lang.
Durante el tiempo de descarga Ios toneiajes de Ios barcos son muy
PareCidos. La desviaci6n estandar corresponderfa a una distribuci6n mas
Cerrada que Ia de Poisson como seria una dist「ibuci6n de Erlang.
En caso contrario Ia dist「ibuci6n u即zada serfa dei tipo de Poisson o
hiperexponenciaI.
Ei resultado de este an副isis conduce a determinar eI nO medio de
ba「cos/dfa en la terminal seg心n el coeficiente de utiIizaci6n, de manera
que a medida que este COeficiente disminuye ia probabilidad de que un
ba「co est6 en espera eS menOr y′ POr lo tanto′ eI nO de barcos/dfa de
estancia en Ia terminal tambi6∩ disminuye・
A modo de ejempIo se inc-uye la siguiente tabla laborada por RambaIl &
Hannemann Pa「a una termina- de l.5OO.OOOt y barcos tipo PANAMAX
de 60。OOO TPM.
coef. ut掴zaci6n NO medio de
barcos en Ia terminal
6,97
3,20
1,92
1,27
0,87
0,60
0,4○
○,24
0,11
*　Coeficiente de u帥zaci6n de la te「minal.
se dete「mina, Seg血se vio anteriormente′mediante ia expresi6∩:
Kt=K「l・K12・K2
9
　
8
　
7
　
6
　
5
　
4
　
3
　
2
　
1
1
　
　
　
　
1
　
　
　
　
I
 
I
 
I
 
I
 
I
　
　
　
　
′
　
　
　
　
′
〇
　
〇
　
〇
　
0
　
〇
　
〇
　
〇
　
0
　
0
224
*　Capacidad de descargade Ia terminai (pIancha).
Se caIcula en funci6n de Ias necesidades anuales de materias p「ImaS
Q 〈t/aho) que deben de t「atarse en Ia terminal y del coeficiente de
utilizaci6n K,, mediante Ia expresi6n:
P枕二塁脇
#　　Coste anuaI de Ios barcos en la termina上
Se determina mediante la expresi6n:
Coste anuaI =　NO medio barcos en la terminaI x coste
diario de ios barcos x 365 dfas
*　An訓sisde regresj6∩.
Se 「eaIiza un a白銅sis de regresi6n deI coste anuai de ios barcos seg血eI
apartado anterior en funci6n de la pIancha obteni6ndose una curva deI
tipo:
Y=1/〈a+bx+cx2+dx3+ex4)
急
経
営
富
ま
祭
急
馨
毒
害
巨
225
siendo Y ios costes anuaies eh M ESP/a再o y X la pIancha de t/dfa・ Los
coeficientes a, b, C, d y e son paramet「os a determinar mediante el
an訓sis de reg「esi6n・
Se obtiene una curva deI tipo indicado en Ia fig. 7.13・
Fig.7. 1う
*　Optimizaci6= de resuItados.
se han determinado Ias curvas de costes tanto Para los equIPOS de
descarga 〈YD) como para -os barcos durante el tiempo de estancia en Ia
terminaI, tantO en eSPe「a COmO en Se「Vicio 〈YB). La superposici6n de
ambos costes nos da「a un grafico como el de ia fig. 7.14′ Para Cada
alternativa seIeccionada.
雪
ぎ
恵
三
.
七
も
226
Fig. 7.14.
Es decir el coste totaI serfa
YT。,A. = Y。 + Y。
Con Io que se obte=drfa unafunci6n de圧ipo representadoen la fig" 7"15.
FIg. 7.15
Esta curva p「esenta「(a un m面mo que co「「esponde「iaa Ia soluci6∩ 6ptjma pa「a
cada aite「nativa estudiada.