FICHA 16-INTRODUCCION A AEROPUERTOS - Ricardo López

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VÍAS DE COMUNICACIÓN I FICHA Nº 16: INTRODUCCIÓN A AEROPUERTOS 
FRRO - UTN 
Ing. M. A. Ferreyra - 2010 1 / 17 
INTRODUCCIÓN A AEROPUERTOS 
 
1.- CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE AÉREO 
 
 El sistema de transporte aéreo cumple la función de trasladar de un lugar a otro, 
tanto a pasajeros como a cargas, mediante la utilización de aeronaves, con fines en su 
mayoría comerciales, aunque también se realizan dichas actividades con fines militares. 
 
 El transporte aéreo es el más seguro de todos los sistemas de transporte. Los 
adelantos de la navegación aérea, de las telecomunicaciones y de las facilidades 
electrónicas han permitido que la aviación haya progresado de forma asombrosa. 
 
 Constituye la modalidad de transporte más regulada. A raíz de la II Guerra Mundial, 
la mayoría de los países del mundo suscribieron el Convenio de Chicago en 1944 donde se 
sentaron las bases de las regulaciones del transporte aéreo. 
 
 Al desarrollarse en el medio aéreo, goza de la ventaja de la continuidad de éste, que 
se extiende sobre tierra y mar, pero está limitado por la necesidad de costosas 
infraestructuras, y mayor costo económico que el resto de los sistemas de transporte. 
 
 Las principales características del sistema de transporte aéreo son: 
 
 Rapidez: es el más rápido para largas distancias. Resulta imprescindible para envíos 
urgentes, de mercancías perecederas, o de alto valor monetario. 
 Seguridad: es el que posee menor siniestralidad. 
 Costo elevado: es el más costoso por kg o m3 transportado de todos los medios de 
transporte. 
 Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso, o por volumen del avión, y las 
medidas de las puertas y accesos. 
 
2.- REGULACIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO 
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) 
 
 La OACI fue creada en 1947. Aunque tiene personalidad jurídica propia emanada del 
Convenio de Chicago, en la actualidad es el órgano consultivo de las Naciones Unidas en 
materia de Aviación Civil Internacional. De hecho, es necesario ser miembro de la ONU para 
poder pertenecer a la OACI. Tiene su sede en Montreal, Canadá. 
 
 Los fines y objetivos de la organización son los siguientes: desarrollar los principios y 
la técnica de la navegación aérea internacional, y fomentar la formulación de planes y el 
desarrollo del transporte aéreo internacional. Para lograr tales fines persigue fomentar el 
progreso de la aviación civil internacional, fomentar el diseño y el manejo de aeronaves para 
fines pacíficos, estimular el desarrollo de rutas aéreas, aeropuertos y satisfacer las 
http://es.wikipedia.org/wiki/Pasajero
http://es.wikipedia.org/wiki/Carga_de_pago
http://es.wikipedia.org/wiki/Aeronave
http://es.wikipedia.org/wiki/Navegaci%C3%B3n_a%C3%A9rea
http://es.wikipedia.org/wiki/Telecomunicaci%C3%B3n
http://es.wikipedia.org/wiki/Aviaci%C3%B3n
http://es.wikipedia.org/wiki/II_Guerra_Mundial
http://es.wikipedia.org/wiki/Convenio_sobre_Aviaci%C3%B3n_Civil_Internacional
http://es.wikipedia.org/wiki/1944
http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto
http://es.wikipedia.org/wiki/Kilogramo
http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_c%C3%BAbico
http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_c%C3%BAbico
http://es.wikipedia.org/wiki/Navegaci%C3%B3n_a%C3%A9rea
http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_a%C3%A9reo
http://es.wikipedia.org/wiki/Aviaci%C3%B3n_civil
http://es.wikipedia.org/wiki/Aeronave
http://es.wikipedia.org/wiki/Ruta_a%C3%A9rea
http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto
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necesidades de los pueblos del mundo en lo relativo a transportes aéreos seguros, 
regulares, eficientes y económicos. 
 
Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) 
 
 Es la organización mundial, creada en 1945, que aglutina a las compañías de líneas 
aéreas regulares, empresas que transportan la gran masa de tráfico nacional e 
internacional. 
 
 El objetivo principal de la IATA es asegurar que el tráfico aéreo se desarrolle con la 
mayor velocidad, comodidad y eficiencia posible para las compañías aéreas. Para éstas, la 
IATA, es el foro para encontrar soluciones comunes a sus problemas. Para los gobiernos, la 
IATA actúa como un agente para negociar los acuerdos internacionales sobre tarifas y 
fletes, y garantiza con eficacia el transporte del correo aéreo. Para los pasajeros, la IATA es 
garantía de un determinado nivel en la calidad de los servicios en cualquier lugar del mundo, 
de prácticas comerciales justas y de simplificación del transporte aéreo. 
 
 Otros de sus cometidos son: facilitar y normalizar las relaciones comerciales entre las 
compañías aéreas y de éstas con las agencias de viaje; buscar la coordinación tarifaria; y 
realizar estudios técnicos en materia de medicina aeronáutica. En este sentido, elabora las 
normas orientadoras para la uniformidad de las actividades de las compañías aéreas, al 
tiempo que su Comité Jurídico sienta las bases para la unificación de la emisión de pasajes, 
despacho de equipajes, automatización de reservas, etc. 
 
Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) 
 
 En el año 2007 se creó este organismo en el ámbito de la Secretaría de Transporte 
del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios. Es la Autoridad 
Aeronáutica Nacional y ejerce, como organismo descentralizado, las funciones y 
competencias establecidas en el Código Aeronáutico (Ley Nº 17285), en la Ley Nº 19030 de 
Política Aérea, y en los tratados y acuerdos internacionales, leyes, decretos y disposiciones 
que regulan la aeronáutica civil en el país. 
 
 El documento Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC), según lo previsto 
en el Convenio sobre Aviación Civil Internacional, reúne en un cuerpo normativo único a los 
diferentes reglamentos y normas vigentes en el ámbito de aplicación del Código 
Aeronáutico, y que regulan las operaciones aéreas que se desarrollan en jurisdicción 
nacional, y en los espacios aéreos extraterritoriales cuando por convenio se acuerda que 
dichos espacios aéreos se encuentran bajo jurisdicción de los servicios de tránsito aéreo de 
la República Argentina, a fin de contribuir a la Seguridad Operacional de la Aviación Civil 
Nacional e Internacional. 
 
 
 
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3.- TIPOS DE AERONAVES 
 
 Las aeronaves pueden clasificarse según distintos aspectos: 
 
Diseño: 
 Aerodinos: aeronaves más pesadas que el aire y, por lo tanto, capaces de generar 
sustentación (avión, helicóptero, etc.). 
 Aerostatos: aeronaves más livianas que el aire, por lo que no generan sustentación 
(globo aerostático, dirigible). 
 
Tipo de carga: 
 Avión comercial: destinado básicamente al transporte de pasajeros, que suele llevar algo 
de mercancía en la bodega. 
 Avión de carga: destinado al transporte de mercancía en su totalidad. 
 
Uso: 
 Avión civil: de carga, de pasajeros, entrenamiento, sanitario, contra incendios, etc. 
 Avión militar: de carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de reconocimiento o 
espías, de reabastecimiento en vuelo, etc. 
 
 Se denomina aeronave crítica aaquella, de todas las que operan en un aeropuerto, 
que representa las mayores exigencias respecto del elemento que se está analizando. Un 
aeropuerto puede tener varias aeronaves críticas. Por ejemplo, para el diseño de 
pavimentos, la aeronave crítica será la de mayor carga; para la orientación de pista, será la 
de menores dimensiones, y para calcular la longitud de pista, la aeronave crítica será 
aquella que requiera mayor longitud para el despegue. 
 
Figura 1. Boeing 747 
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http://es.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%B3n_comercial
http://es.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%B3n_de_carga
http://es.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%B3n_comercial
http://es.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%B3n_de_carga
http://es.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%B3n_de_entrenamiento
http://es.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%B3n_de_transporte_militar
http://es.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%B3n_de_caza
http://es.wikipedia.org/wiki/Bombardero
http://es.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%B3n_de_reconocimiento
http://es.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%B3n_de_reconocimiento
http://es.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%B3n_cisterna
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4.- CÓDIGO DE REFERENCIA AEROPORTUARIO 
 
Se define como aeródromo al área definida de tierra o de agua (incluye todas las 
edificaciones, instalaciones y equipos), destinada total o parcialmente a la llegada, salida y 
movimiento en superficie de aeronaves. Un aeropuerto es un aeródromo dotado de 
instalaciones para cumplir mayor cantidad de funciones. 
 
 El código de referencia aeroportuario indica los tipos de aeronaves que pueden 
operar en un determinado aeropuerto. La OACI clasifica el código de referencia 
aeroportuario en términos de las dimensiones máximas de una aeronave que puede operar 
en un determinado complejo aeroportuario. Dicho código consta de un número y una letra: 
 
 Número: hace referencia a la Longitud de Campo de Referencia (LCR) del avión, o sea, 
la longitud mínima necesaria para el despegue con el peso máximo homologado de 
despegue al nivel del mar, en atmósfera tipo, sin viento y con pendiente de pista cero, 
como se indica en el correspondiente manual de vuelo del avión. 
 Letra: se refiere a la envergadura de la aeronave y la distancia externa del tren de 
aterrizaje principal de la aeronave. 
 
Código
(Número)
LCR 
(m) 
1 < 800 
2 800 - 1.200 
3 1.200 - 1.800 
4 > 1.800 
 
Código 
(Letra) 
Envergadura 
de la aeronave (*) 
(m) 
Distancia bordes 
exteriores ruedas tren 
aterrizaje (m) 
Ejemplos de aeronaves 
A < 15 < 4,5 
B 15 - 24 4,5 - 6 
C 24 - 36 6 - 9 
McDonnell Douglas MD-81, 
Airbus A318, Airbus A319, 
Airbus A320, Airbus A321, 
Boeing 737 
D 36 - 52 9 - 14 
McDonnell Douglas MD-11, 
Airbus A300, Boeing 757, 
Boeing 767 
E 52 - 65 9 - 14 
Airbus A340, Boeing 747, 
Boeing 777 
F 65 - 80 14 - 16 
Airbus A380, Boeing 747-8 
Intercontinental 
(*) Distancia entre los extremos de las alas 
http://es.wikipedia.org/wiki/Aeronave
http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto
http://es.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_MD-81
http://es.wikipedia.org/wiki/Airbus_A318
http://es.wikipedia.org/wiki/Airbus_A319
http://es.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320
http://es.wikipedia.org/wiki/Airbus_A321
http://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_737
http://es.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_MD-11
http://es.wikipedia.org/wiki/Airbus_A300
http://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_757
http://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_767
http://es.wikipedia.org/wiki/Airbus_A340
http://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_747
http://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_777
http://es.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380
http://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_747-8
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5.- OPERACIÓN AEROPORTUARIA 
 
 La operación aeroportuaria consiste en un conjunto de actividades que es necesario 
llevar a cabo para cumplir con las funciones del aeropuerto de una manera segura, rápida y 
eficiente. 
 
 La seguridad siempre debe ser el aspecto más importante a tener en cuenta durante 
las operaciones aeroportuarias, de modo que nunca sufran daños ni los pasajeros ni los 
equipos que hacen uso del aeropuerto. Si a pesar de todas las precauciones ocurre un 
accidente, los aeropuertos deben contar con planes, procedimientos y equipos que permitan 
reducir al mínimo los daños. 
 
 Por otra parte, la rapidez en las operaciones busca minimizar el congestionamiento 
dentro de las instalaciones aeroportuarias, lo que ocasionaría molestias a los usuarios y 
posibles riesgos a la seguridad. Adicionalmente, la eficiencia dicta que las operaciones 
deben llevarse a cabo con el mínimo gasto de recursos sin sacrificar la seguridad, 
garantizando la economía y favoreciendo así al transporte aéreo. 
 
 Las operaciones aeroportuarias se dividen en dos tipos: Lado Aire y Lado Tierra. La 
frontera entre ambos se encuentra en las puertas del edificio terminal que dan hacia la zona 
de las plataformas donde se encuentran los aviones. 
 
Lado Aire 
 
 El lado aire es la zona del aeropuerto donde tiene lugar la operación aeroportuaria de 
las aeronaves. Su componente principal es el área de movimiento o campo de vuelos, que 
se divide a su vez en área de maniobras -con las áreas de aterrizaje y rodaje- y en 
plataforma de estacionamiento de aeronaves. 
 
 El área de aterrizaje consta de las pistas de vuelo y de zonas preparadas adyacentes 
que garantizan la seguridad de las operaciones, permitiendo el paso eventual de un avión 
que se salga de la pista. El área de rodaje une la pista de vuelo con la plataforma donde se 
estacionan las aeronaves. 
 
 Las aeronaves aterrizan y despegan siempre en contra del viento. En consecuencia, 
la pista debe orientarse en la dirección de los vientos dominantes. 
 
Lado Tierra 
 
 El lado tierra es la zona del aeropuerto donde se efectúa la operación aeroportuaria 
de pasajeros, equipajes y carga previa al embarque, o posterior al desembarque. 
 
 La terminal de pasajeros es un edificio que sirve de enlace entre el transporte aéreo 
y el transporte terrestre. Incluye un sistema de tratamiento de pasajeros y manejo de 
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equipajes, instalaciones para las compañías aéreas, zonas de prestación de servicios, áreas 
comerciales y salas de espera. Posee tres zonas diferenciadas: pública, de pasajeros y 
privada. 
 
 La zona pública es de acceso libre para todo el mundo. En la zona de pasajeros no 
se permite el paso a acompañantes y público en general. Ambas zonas se dividen en 
salidas, llegadas y tránsito y, a su vez, en internacional y nacional. La zona privada es de 
acceso restringido al personal de la entidad gestora del aeropuerto, compañías aéreas y 
organismos oficiales. 
 
 Para evitar la innecesaria e insatisfactoria interferencia entre los tráficos de carga 
aérea y de pasajeros, lo ideal es evitar las operaciones de manejo de mercancías en el área 
de pasajeros. Cuandoel volumen de carga es pequeño, suele ser suficiente con almacenes 
situados en la terminal de pasajeros separados del flujo de personas. Pero cuando el 
volumen es elevado, es conveniente disponer de una terminal de carga independiente de la 
de pasajeros, o incluso un centro de carga, que es un área definida en un aeropuerto con 
instalaciones para el manejo de las mercancías donde se integran todos los operadores que 
intervienen en la cadena de transporte. 
 
Figura 2. Lado Aire y Lado Tierra 
 
 Se detallan a continuación los distintos procesos que desarrollan las aeronaves, los 
pasajeros, los equipajes y la carga, al llegar o salir, de una terminal aeroportuaria: 
 
Proceso de aeronaves 
 
 Inmediatamente después de aterrizar, la aeronave se dirige a la plataforma, donde se 
estaciona. Las aeronaves se sitúan, respecto a los edificios, en posiciones de contacto -
estacionamiento frente a la fachada del terminal- o remotas -estacionamiento distante del 
terminal-. Las posiciones de contacto son las más aconsejables por dar una mejor calidad 
de servicio al pasajero, reducir el tránsito de vehículos en plataforma y minimizar los tiempos 
de carga y descarga. 
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Proceso de pasajeros 
 
 En salidas, una vez que el pasajero ha entrado a la terminal aérea, si dispone del 
pasaje debe presentarse en el mostrador de despacho correspondiente antes de la hora 
límite de aceptación que se indica en dicho pasaje. Es allí donde se factura el equipaje, y se 
obtiene la tarjeta de embarque en la que se refleja la puerta por la que accederá a la 
aeronave y el asiento que ocupará en la misma. 
 
 Después, el pasajero habrá de pasar los controles de seguridad, dotados de arcos 
detectores de metales, equipos de rayos x, etc., y policía de fronteras si se trata de vuelos 
internacionales que precisen pasar control de pasaporte. A continuación, pasa a la sala de 
espera antes de ser llamado a la sala de embarque, desde donde accede a la aeronave, 
bien directamente a través de una pasarela, bien con vehículos o andando por la plataforma. 
En llegadas, una vez que se ha accedido a la terminal con los mismos medios descritos en 
salidas, se entra en la sala de equipajes, aunque si el vuelo lo precisa, previamente hay que 
pasar el control de sanidad y el de inmigración. Después de recoger el equipaje se realiza el 
control de aduanas -dependiendo de la procedencia del vuelo- y se abandona el aeropuerto. 
Si el pasajero está en tránsito, se dirigirá hacia la sala de espera asignada hasta la salida de 
su vuelo. 
 
Proceso de equipajes 
 
 Cuando el pasajero factura su equipaje, éste se debe transportar hasta el avión para 
su embarque en la bodega. Se utilizan cintas transportadoras de equipaje que van desde los 
mostradores de despacho hasta el llamado patio de carritos. Allí se clasifica y deposita hasta 
su transporte y embarque en la aeronave correspondiente. 
 
 El equipaje se transporta al avión en carritos o en contenedores para facilitar la carga 
y descarga en las aeronaves paletizadas, es decir, con bodega preparada para transportar 
los contenedores. 
 
 En llegadas, el proceso es el inverso. El equipaje se lleva hasta la sala de recogida 
de equipajes, que es una sala con mostradores o con cintas transportadoras de diversas 
formas. 
 
Proceso de carga 
 
 En la terminal de carga tienen lugar las cuatro funciones principales siguientes: 
- Consolidación y desconsolidación. 
- Clasificación. 
- Almacenamiento. 
- Despacho y documentación. 
 
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 Por consolidación se entiende el cambio del tamaño de la carga al agruparse una 
serie de pequeños paquetes en unidades superiores, que se distribuyen para su salida en 
diferentes aviones. La mercancía de llegada se desconsolida en paquetes, los cuales 
pueden formar una carga completa o parte de la carga de un camión. 
 
 La clasificación tiene lugar cuando se distribuye la mercancía de salida en parcelas 
para una serie de destinos diferentes. La mercancía de llegada también se clasifica para su 
entrega a los destinatarios. 
 
 El almacenamiento permite reunir la carga consolidada y clasificada, dado que los 
flujos en cantidad y forma en el lado aire y en el lado tierra son totalmente distintos y, por 
consiguiente, es necesario depositar la mercancía de salida hasta su embarque en la 
aeronave y la de llegada hasta su entrega al destinatario. 
 
 Finalmente, el despacho y la tramitación de la documentación asociada se llevan a 
cabo en la terminal de carga, donde frecuentemente tiene lugar una transferencia física 
entre el transportista de superficie y el aéreo, y donde se desarrollan generalmente los 
controles gubernamentales como las aduanas. 
 
6.- PLANIFICACIÓN Y PROYECTO DEL AEROPUERTO 
 
 La planificación de un aeropuerto es un proceso muy complejo por el elevado 
número de actividades implicadas. Estas actividades son interdependientes y, por lo tanto, 
tan sólo una de ellas puede limitar la capacidad del conjunto. Hay que tener en cuenta que 
la capacidad del aeropuerto viene determinada por la capacidad de todos sus componentes 
(pista de vuelo, sistema de calles de rodaje, plataforma de estacionamiento de aeronaves, 
edificio terminal de pasajeros, estacionamiento de vehículos, accesos, etc.). Esto significa 
que si la capacidad global de un aeropuerto está condicionada por el edificio terminal, no se 
incrementará por el hecho de construir otra pista de vuelo. 
 
 Para planificar un aeropuerto es esencial conocer las aeronaves que en él van a 
operar. Por ello, se debe realizar un amplio estudio de dichas aeronaves que abarque tanto 
las características físicas (dimensiones, capacidades, pesos, etc.), como las actuaciones en 
tierra y aire (radios de giro, distancias de despegue y aterrizaje, radios de acción o alcance, 
velocidades, niveles de ruido, etc.). 
 
 Cuando se planifica y proyecta un aeropuerto deben analizarse numerosos aspectos. 
A continuación se detallan los más importantes. 
 
El entorno 
 
 Es indudable la importancia que un aeropuerto tiene para la región donde se ubica, 
debido principalmente a la interacción con su entorno socioeconómico: el aeropuerto es él y 
su entorno. Evidentemente, la construcción de un aeropuerto representa una serie de 
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ventajas e inconvenientes, aunque la balanza se vuelca claramente hacia el lado de las 
ventajas. 
 
Emplazamiento 
 
 Una vez justificada la necesidad de construcción de un aeropuerto, se debe realizar 
la selección del emplazamiento, para lo cualhay que tener en cuenta un gran número de 
factores, algunos de ellos contrapuestos, por lo que se debe buscar una solución de 
compromiso, ya que es una decisión difícil que suele ocasionar polémica. 
 
 El aeropuerto debe hacer frente a los problemas que se derivan de asegurar el 
suficiente espacio aéreo sin obstáculos para el acceso de las aeronaves por aire con 
seguridad, el suficiente terreno para las actividades en tierra y, al mismo tiempo, la 
adecuada comunicación con el área metropolitana. Todo ello sin deteriorar el entorno de 
forma apreciable, para lo cual se realizará un estudio de impacto ambiental con el fin de 
introducir las medidas correctoras adecuadas. 
 
 Las condiciones atmosféricas y la altitud del emplazamiento elegido afectan a las 
actuaciones y operaciones de las aeronaves y, por tanto, a las dimensiones y configuración 
del aeropuerto. 
 
 Otros factores a tener en cuenta para definir el emplazamiento son: 
 
 Posibilidades de adecuación de las áreas que han de dedicarse a la navegación 
aérea en el conjunto de la ordenación del espacio y planificación regional vigente 
(establecimiento de urbanizaciones e industrias) 
 Rendimiento de la infraestructura del tráfico existente y capacidad de ampliación 
 Posibilidades existentes o potenciales para los sistemas de abastecimiento y 
saneamiento 
 Aptitud del suelo edificable 
 Situación de aguas y acuíferos 
 Tipo y frecuencia de los movimientos de aviación planificados 
 Normas nacionales e internacionales vigentes en materia de seguridad aérea 
 
Medio Ambiente 
 
 En todo el mundo existe una tendencia a analizar cuidadosamente el impacto que las 
operaciones aeroportuarias tienen sobre su entorno inmediato. 
 
 Uno de los aspectos más relevantes en este sentido es el de la contaminación 
acústica. Las operaciones aeroportuarias actuales son muy ruidosas, y hay muchos 
aeropuertos que si bien cuando se diseñaron y construyeron se encontraban alejados de 
centros urbanos, el crecimiento demográfico de estos últimos ha hecho que hoy en día se 
http://www.monografias.com/trabajos10/lamateri/lamateri.shtml
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encuentren rodeados de áreas residenciales y/o comerciales. Esto produce reacciones de 
rechazo en las comunidades vecinas que las autoridades aeroportuarias deben atender 
adecuadamente. 
 
 Por otro lado, las poblaciones de aves tanto nativas como migratorias que se 
encuentran en las vecindades de los aeropuertos representan un gran peligro para las 
operaciones, puesto que un ave de mediano tamaño que sea succionada por un motor o 
impacte contra la cabina puede ocasionar un grave accidente. Por ende, el adecuado control 
y dispersión de las poblaciones de aves es una responsabilidad que las autoridades 
aeroportuarias también deben asumir. 
 
Predicción de la demanda 
 
 Otro dato necesario es la demanda de tráfico de aeronaves, pasajeros y carga, para 
ofrecer una oferta adecuada, es decir, disponer de un aeropuerto con una capacidad que 
pueda absorber dicho tráfico sin grandes aglomeraciones ni demoras. 
 
 Aquí se debe introducir el concepto de tráfico de aeronaves, pasajeros y carga en 
hora punta. Es decir, la máxima cantidad de aeronaves, pasajeros y carga que trata el 
aeropuerto durante la hora de mayor tráfico (de aeronaves, pasajeros y carga 
respectivamente) del año, ya que esto puede suponer, por ejemplo, que un aeropuerto tenga 
una demanda de pasajeros muy concentrada en un período de tiempo determinado, lo cual 
requerirá un edificio terminal mucho más grande que si el tráfico de pasajeros se repartiera 
de una manera uniforme. 
 
 Lo mismo ocurriría con las otras variables de tráfico. Incluso se puede dar el caso de 
tener un elevado número de movimientos aéreos sin apenas pasajeros, como sucede en 
aeropuertos de aviación general, o en los utilizados para el adiestramiento de tripulaciones, 
o especializados en revisiones de mantenimiento de aeronaves. 
 
 El análisis de la demanda del transporte aéreo representa una parte fundamental en 
la planificación y diseño del aeropuerto. Realizar una predicción cuyos resultados se 
aproximen a la realidad en el futuro es imprescindible para alcanzar el éxito del aeropuerto. 
Si los resultados son erróneos, cualquier esfuerzo adicional para mejorar el funcionamiento 
y la rentabilidad sería muy costoso, debido principalmente a las demoras y su impacto 
económico si la capacidad es inferior a la demanda o, por otra parte, al derroche que 
supondría una sobrecapacidad de las infraestructuras. 
 
 Además, el largo período de ejecución de los proyectos y las obras nos obliga a 
obtener las previsiones con gran antelación. Se puede hacer a corto, medio y largo plazo, 
pero según se incrementa la duración del plazo, disminuye su precisión. Hay que tener 
presente que se necesitan entre cinco y diez años desde que se inician los estudios de 
construcción de un aeropuerto hasta su puesta en funcionamiento. Todo esto se traduce en 
una gran dificultad a la hora de pronosticar la demanda futura. 
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 Este análisis de capacidad-demanda es también necesario en el caso de aeropuertos 
ya construidos, con el fin de averiguar cuándo se tendrán que introducir mejoras o 
ampliaciones en el futuro. En este caso es esencial disponer de los datos históricos de 
tráfico. 
 
 En cualquier caso, la predicción del tráfico aéreo se basa en la aplicación de modelos 
matemáticos que manejan gran cantidad de variables (sociales, económicas, etc.). 
 
Instalaciones aeroportuarias 
 
 En la Figura 3 se muestra la distribución de las plataformas en relación con la 
terminal aeroportuaria. 
 
 
Figura 3. Plataformas para estacionamiento de aeronaves 
 
 En la Figura 4 se muestran las principales instalaciones que deben diseñarse en un 
aeropuerto. 
 
Ing. M. A. Ferreyra - 2010 11 / 17 
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1 Pista 
Área rectangular definida en un aeródromo terrestre destinada y 
preparada para el aterrizaje y despegue de aeronaves. 
2a Calles de Rodaje 
Vías definidas establecidas para el rodaje de aeronaves y 
destinadas a enlazar las diferentes partes de un aeródromo. 
2b Calle de salida rápida 
Calle de rodaje que se une a la pista en ángulo agudo, para 
permitir una evacuación más rápida de la pista por parte de las 
aeronaves. 
3 Plataforma de pasajeros 
Área destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de 
embarque o desembarque de pasajeros y correo, abastecimiento 
de combustible y mantenimiento. 
4 Plataforma de carga 
Área destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de 
embarque o desembarque de carga. 
5 Terminal de pasajeros 
Estructura destinada a atender las necesidades de los pasajeros, 
consta de zonas de atención al público, salasde espera, 
restaurantes, baños, almacenes, entrega de equipajes. 
6 Torre de control 
Dependencia especialmente destinada para proporcionar los 
servicios de control de tráfico aéreo a las aeronaves. 
7 Bodegas 
Estructuras destinadas al depósito temporal de la carga que tiene 
tránsito por el aeródromo. 
8 Depósito de combustible 
Sitio destinado para el almacenamiento del combustible para 
aeronaves y automotores. 
9 Estación de bomberos 
Sitio donde se localiza el personal y equipos para el control de 
incendios. 
10 Catering 
Edificio destinado a la preparación de los alimentos distribuidos en 
las aeronaves. 
11 Taller de mantenimiento 
Lugar destinado al mantenimiento de los automotores del 
aeródromo. 
12 
Planta de tratamiento de 
agua potable 
Equipos necesarios para la potabilización del agua de consumo 
para el aeródromo. 
13 
Planta de tratamiento de 
aguas residuales 
Sistema de tratamiento de aguas residuales domésticas generadas 
en el aeródromo antes de su vertimiento final. 
14 Incinerador de basuras Equipo incinerador de residuos sólidos 
15 Estacionamientos 
Sitios para el estacionamiento de los automóviles de pasajeros, 
visitantes y personal del aeródromo 
16 Zona de hangares Sitios destinados al mantenimiento y reparación de aeronaves 
Figura 4. Instalaciones aeroportuarias 
1
2a
2b
3
4
5
6
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9
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Ing. M. A. Ferreyra - 2010 13 / 17 
Pista de aterrizaje 
 
 Es la superficie de un aeródromo, aeropuerto o portaaviones, sobre la cual los 
aviones descienden y frenan. Es al mismo tiempo la pista de despegue, en la que los 
aviones aceleran hasta alcanzar la velocidad que les permite despegar. 
 
 La pista de aterrizaje y despegue es un tramo recto y liso, que en los campos de 
aviación pequeños está trazado sobre hierba o sobre tierra, y que en los aeropuertos es de 
concreto asfáltico o de hormigón. Las características del paquete estructural de la pista 
dependen del tipo y tamaño de los aviones que la utilizarán. Las pistas destinadas a los 
grandes aviones pueden requerir un espesor estructural entre 3 y 5 m. 
 
 Las dimensiones de las pistas (ancho y largo) varían también según los modelos de 
aviones que las utilizan. Los grandes aeropuertos disponen generalmente de una, o de 
varias pistas. Los grandes aviones, con plena carga de combustible y de pasajeros, como el 
Boeing 747 o el Airbus 340, requieren de pistas de al menos 2,5 km para despegar y para 
aterrizar de forma segura. Por el contrario, aviones de pasajeros pequeños necesitan pistas 
que no superan un kilómetro. 
 
 Las pistas se construyen de tal manera que se adapten de forma óptima a los vientos 
predominantes en el lugar. Tanto para despegar como para aterrizar es deseable que el 
viento sople de frente, ya que con ello disminuye la longitud de pista requerida. 
 
 La dirección de la pista es indicada en grados magnéticos, eliminando la última cifra. 
Una pista cuya dirección es, por ejemplo, hacia el este, o sea 90 grados, tendrá por lo tanto 
como denominación 09, y una pista cuya dirección es hacia el sureste, o sea 225 grados, se 
identificará como 22. Cada pista es denominada con dos códigos, uno para cada una de las 
dos direcciones. Si, por ejemplo, una pista tiene en una dirección la denominación 04, su 
identificación en la dirección opuesta será 22. Estos números están pintados en caracteres 
muy grandes, en blanco, sobre la superficie de la pista en sus dos extremos, de forma que 
puedan ser reconocidos por los pilotos desde el aire a cierta distancia. Si un aeropuerto 
dispone de dos pistas paralelas, y que por ello están identificadas con el mismo número, se 
añade a continuación del número una R (Right) en la pista derecha, y una L (Left) en la pista 
izquierda. En tal caso, las dos pistas podrían tener, por ejemplo, los identificativos 07R y 
07L. Si el aeropuerto dispone incluso de una tercera pista paralela a las otras dos, la 
denominación de la pista del centro será en este ejemplo 07C (Center). 
 
 Las pistas de aterrizaje y despegue disponen de una señalización blanca pintada 
sobre la superficie cuyo objetivo es informar a los pilotos al despegar, y sobre todo al 
aterrizar, sobre los diversos tramos y distancias de la pista, así como sobre su eje 
longitudinal central, para facilitarles las maniobras. 
 
 Para los despegues y aterrizajes nocturnos y en condiciones de visibilidad reducida, 
como en el caso de niebla, las pistas están iluminadas mediante luces que señalizan sus 
http://www.monografias.com/trabajos13/cinemat/cinemat2.shtml#TEORICO
http://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtml
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lados, el eje longitudinal central, los diversos tramos de la pista, así como su comienzo y su 
final. Para los aterrizajes en dichas condiciones las pistas de cierta importancia disponen de 
balizas de aterrizaje que se instalan en una longitud de varios centenares de metros por 
delante de la pista, y que constan de focos montados en un orden determinado. 
Ing. M. A. Ferreyra - 2010 14 / 17 
 
 La Figura 5 muestra los principales elementos que conforman la pista. El Anexo 14 
de la OACI, Volumen I: “Diseño y Operación de Aeródromos” contiene todas las 
especificaciones técnicas para la pista. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Calle de 
Rodaje
Ampliación 
para retorno
Guiones 
de eje
Marcas de 
umbral
Sección de 
Plataforma
Umbral
Numeros 
designadores
Zona de 
seguridad
Separación ejes 
calle de rodaje y 
pista
Taxeos o 
intersecciones
Canal recolector 
aguas lluvias
Canal de 
drenaje
Calle de 
Rodaje
Ampliación 
para retorno
Guiones 
de eje
Marcas de 
umbral
Sección de 
Plataforma
Umbral
Numeros 
designadores
Zona de 
seguridad
Separación ejes 
calle de rodaje y 
pista
Taxeos o 
intersecciones
Canal recolector 
aguas lluvias
Canal de 
drenaje
Figura 5. Componentes de la pista 
 
 
Figura 6. Sección transversal de la pista 
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Orientación de la pista de aterrizaje 
 
 Se define como coeficiente de utilización al porcentaje de tiempo durante el cual el 
uso de una pista, o sistema de pistas, no está limitado por la componente transversal del 
viento. Este coeficiente no debe ser inferior a 95%. 
 
 Los valores de viento que impiden la operación de aterrizaje o despegue, dependen 
del tipo de aeronave, en particular de su longitud de campo de referencia: 
 
Longitud de campo 
de referencia 
(m) 
Velocidad componente 
transversal viento 
(km/h) 
> 1.500 37 
1.200 – 1.500 24 
< 1.200 19 
 
 El principal factor a tener en cuenta para definir la orientación de la pista, es la 
dirección del viento predominante. Para ello es necesario obtener una base de datos de las 
condicioneseólicas en la zona de emplazamiento del aeropuerto, en un período deseable de 
cinco años. 
 
 Con la serie de datos eólicos, se confecciona una rosa de vientos, como la que se 
muestra en la Figura 7. Se emplea un sistema de coordenadas polares donde el radio indica 
la velocidad del viento, y el ángulo la orientación geográfica del viento. 
 
 Se adopta la componente transversal de viento admisible para la aeronave tipo. 
Tomando una plantilla transparente, se dibujan tres líneas paralelas: la línea central 
representa el eje de la pista y hacia cada lado se traza una paralela a una distancia igual a 
la componente transversal de viento admisible (37 km/h, 24 km/h ó 19 km/h). 
 
 Se va girando la plantilla de manera de sumar todos los sectores que quedan dentro 
del área definida por la plantilla. Si un sector cae en forma parcial, se toma la parte 
proporcional de su superficie. En cada dirección elegida, se obtiene la sumatoria del 
porcentaje de tiempo en dicha dirección. Se selecciona la dirección en la cual se obtenga 
como mínimo un 95% del tiempo. 
 
 Si la cantidad obtenida no supera el 95% recomendado por la OACI, es necesario 
buscar una segunda pista cruzada hasta alcanzar dicho mínimo. 
 
 
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Figura 7. Rosa de los vientos 
 
8.- PLAN MAESTRO DEL AEROPUERTO 
 
 El Plan Maestro o Director es el programa de proyecto integral del aeropuerto. En él 
se consideran la totalidad de las construcciones, edificios e instalaciones necesarias para el 
servicio teniendo en cuenta no solo las de ejecución inmediata sino las futuras, hasta llegar 
al desarrollo integral del aeropuerto, en sus máximas posibilidades consideradas. La 
materialización en el papel de tales previsiones se denomina Plano Maestro o Plano 
Director. 
 
 Según OACI un Plan Director se compone de las siguientes fases: 
 
1- Preparación del plan de trabajo para elaborar el Plan Director 
2- Inventario y documentación de las condiciones existentes 
3- Predicción de la demanda de tráfico aéreo 
4- Establecimiento de las etapas y épocas de las instalaciones 
5- Evaluación de las limitaciones existentes y futuras 
6- Determinación de la importancia relativa de las limitaciones y otras 
consideraciones 
7- Desarrollo de alternativas del Plan Director 
8- Evaluación técnico-económica-ambiental de las distintas alternativas 
9- Selección de la alternativa más favorable 
10- Preparación de la documentación definitiva 
 
 
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Bibliografía: 
 ANEXO 14 – AERÓDROMOS 
 Volumen I Diseño y Operaciones de aeródromos 
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) 
 
 STANDARD HANDBOOK FOR CIVIL ENGINEERS 
 Mc Graw Hill, 2004 
 
 HANDBOOK OF TRANSPORTATION ENGINEERING 
 Mc Graw Hill, 2004 
 
 
 
	INTRODUCCIÓN A AEROPUERTOS
	Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)