Conjunto-comercial-IKEA--un-proyecto-distinto-para-la-Ciudad-de-Mexico

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México Distrito Federal
Septiembre del 2009
Tesis que para obtener el título de arquitecto presenta
Alejandro De León vázquez
CONJUNTO COMERCIAL IKEA
Un proyecto distinto para la ciudad de México
 
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Tesis que para obtener el título de arquitecto presenta
Alejandro De León vázquez
CONJUNTO COMERCIAL IKEA
México Distrito Federal
Septiembre del 2009
Un proyecto distinto para la ciudad de México
Universidad Nacional Autónoma De México
Facultad De Arquitectura
Taller: Jorge González Reyna
Correctores
Arq. Filemón Fierro Peschard
Arq. Francisco Rivero García
Arq. Luis Fernando Solis Ávila
Agradezco de manera especial a los arquitectos Filemón Fierro Peschard, Luis Fernando Solís Ávila y Francisco Rive-
ro García por su ayuda y sus valiosas aportaciones a lo largo del desarrollo de esta tesis.
A los arquitectos y maestros Mariano del Cueto, Juan Ignacio del Cueto, Felipe Leal, Raúl Peña, Alejandro Villalbos y 
Germán Ortega por las extraordiarias clases que me impartieron durante el transcurso de la carrera.
A Chich, Regue y Mikel simplemente por ser unos tipazos, de esos de a de veras.
Finalmente quisiera agradecer a la demás gente que durante mi carrera el destino me presentó dentro del DF, Bar-
celona, Waterford y el Camino de Santiago, esos que lograron hacerme reir con franqueza, a todos, pero, más que a 
todos, a Jee Yoon.
AGRADECIMIENTOS
DEDICATORIAS
Esta tesis debe mucho al entusiasmo, paciencia, indiferencia, desesperación, enojo y alegría de mi Papá, mi Mamá, Javito y 
Eduarto que durante más de un año estuvieron informados de datos innecesarios referentes a edificios de oficinas, estacio-
namientos públicos, tiendas IKEA y de anécdotas de Pancho Villa que nunca pretendieron conocer. Este trabajo también está 
en deuda con Ma que suele presumirme con sus viejillas y siempre ha implorado por mi bien. A ustedes cinco les dedico las 
siguientes páginas.
ÍNDICE
Introducción 2
¿Cómo surge el proyecto? 3
¿Cómo funciona el proyecto? 4
Investigación Estacionamiento 6
¿Por qué son tan importantes los estacionamientos? 8
Componentes para diseñar un estacionamiento. 8
Un estacionamiento eficiente. 11
Diseños tíicos de estacionamientos 12
Esquema de sentidos de circulación 15
Investigación Tienda IKEA 16
Concepto IKEA 18
La gama IKEA 19
Tienda IKEA 20
IKEA en el mundo 21
Esquema de funcionamiento de las tiendas IKEA 22
Investigación Torre de Oficinas 26
Puntos Clave 28
Análisis del Sitio 30
Reseña del sitio 32
Vista Aérea del terreno 34
Programa de la delegación de desarrollo urbano. 35
Lo que la gente opina. 36
Registro fotográfico 1 38
Registro fotográfico 2 39
Los edificios que rodean al terreno 40
Alternativas para acceder al terreno. 42
Flora del Pedregal de San Angel 45
Análogos de Torres de oficinas 50
IBM Plaza 52
Blue Cross & Blue Shield Tower 53
New York Times Building 54
1001 Fourth Avenue Plaza 55
Desarrollo del Proyecto 56
Zonificación del Conjunto 60 
Zonificación de la Torre 61
Concepto Torre 62
Memoria Descriptiva del proyecto en conjunto 63
Memoria Descritiva del edificio de estacionamiento 65
Memoria Descriptiva de la Tienda IKEA 66
Memoria Descriptiva de la Torre de Oficinas 67
Memoria de calculo estructural de la torre de oficinas 70
Memoria de Instalaciones Hidrsanitarias de la torre 70
Tercera Dimensión 71
Presupuesto 88
Lista de Presupuesto 90
Resumen de presupuesto 123
CONCLUSIONES 127
BIBLIOGRAFÍA 129
Mejorar el confort, salud y satisfacción del usuario 28
La naturaleza del ambiente de la oficina 28
La cáscara de la oficina 29
Programa Arquitectónico 58
Flujo de Caja 125
Memoria Descritiva de las plazas exteriores 64
introducción
una mirada general de los tres elementos
INTRODUCCIÓN
4 54 5
¿Cómo surge el Proyecto?
La idea principal del proyecto de tesis surgió a mediados de 
agosto del 2007 por medio de todos los profesores de noveno 
semestre y por la coordinadora del taller Jorge González Reyna. 
A diferencia de los cursos pasados donde los alumnos seleccio-
naban su tema de tesis, esta generación tuvo que desarrollar 
un proyecto impuesto por sus correctores. Optaron por que el 
ejercicio fuera realizado en un terreno de 51,949.96m2 de su-
perficie con domicilio en Anillo Periférico Adolfo Ruiz Cortinez 
s/n, esquina con Picacho, Colonia Rancho Anzaldo y Contreras, 
Delegación Álvaro Obregón, México Distrito Federal. El tipo de 
suelo del terreno es roca volcánica. Por esta razón los profesores 
les prohibieron a los alumnos enterrar el proyecto. Sin embargo, 
siempre y cuando estuviera justificado, los alumnos iban a poder 
proponer excavar una porción del predio. 
El tema que finalmente se seleccionó fue el de un Conjunto Co-
mercial compuesto por tres edificios de grandes dimensiones. 
Cada uno debía ser independiente tanto en el diseño como en 
la estructura. 
ESTACIONAMIENTO
El primero de los tres edificios debía ser un estacionamiento de 
varios pisos que tuviera la capacidad para 2000 automóviles. Los 
claros de las columnas debían ser amplios para que los coches 
pudieran circular fácilmente, pero la estructura debía ser rígida 
y capaz de soportar más de tres niveles. Las circulaciones tanto 
vehiculares como peatonales debían ser claras y sin obstáculos. 
Los automóviles debían subir a los niveles superiores por medio 
de rampas y bajar de la misma manera por otras completamente 
independientes a las primeras. Las rampas deben tener 14% de 
pendiente mientras que las peatonales 10% de pendiente. Para 
que el estacionamiento esté bien equipado, debía contar con un 
cierto número de escaleras de emergencia para cumplir con los 
estándares de seguridad.
Aunque este edificio es igual de importante como los otros tres, 
sus fachadas y su diseño no exigía que fuera tan llamativo ya 
que se considera un componente secundario, es decir, no depen-
de de éste que los otros dos existan. En cambio si la tienda y la 
torre no existieran en el proyecto, el estacionamiento no tendría 
sentido de proyectarse.
TIENDA
El segundo de los tres edificios que el alumno tuvo que desarro-
llar fue una tienda IKEA. Aunque no existen franquicias en Méxi-
co, a los profesores se les ocurrió que desarrollar una tienda eu-
ropea en México sería un ejercicio interesante para los alumnos 
de seminario de tesis. En un principio creí que no iba a ser tan 
complicado ya que todas las tiendas son iguales porque tienen 
que seguir una serie de lineamientos impuestos por el Concepto 
IKEA. Sin embargo, a medida en que me fui inmiscuyendo en el 
proyecto me vi obligado a recurrir a mis profesores y a visitar una 
tienda IKEA en la ciudad de Palma de Mallorca para entender 
su funcionamiento. Gracias a esto, logré desarrollar este edificio 
satisfactoriamente.Aunque el esquema sería muy parecido al del 
resto de las tiendas IKEA alrededor del mundo, el mío también 
debía adaptarse al terreno del pedregal y a los otros dos edificios 
que debía proyectar. El edificio incluiría un vestíbulo de acceso 
peatonal, zona de juegos para niños, showroom, comedor, coci-
na, baños, zona de compra, bodega, mercado, vestíbulo de sali-
da peatonal, zona de entrega de mercancía, zona de maniobras 
de camiones, cuarto de máquinas, etc.
TORRE
Se optó porque el tercer edificio fuera una torre de oficinas de 
diez pisos. Debía contar con un diseño innovadorque permitiera 
el ahorro de luz eléctrica y de agua. Debía estar bien orientado 
y se recomendó que los servicios quedaran integrados en una 
zona. Los espacios que se requerían para este proyecto eran en 
planta baja: lobby de bienvenida, zona de control, bar y baños. 
En las plantas de oficinas tipo: vestíbulo de elevadores, sala de 
espera, recepción, baños, cocineta con comedor, zona de ofici-
nas, cubículo para gerentes, zonas de guardado, ductos de insta-
laciones eléctricas e hidrosanitarias, cuatro elevadores y terraza. 
En algún lugar de la torre debía existir un cuarto de máquinas. Si 
se justificaba, el alumno iba a poder enterrarlo, siempre y cuando 
la su superficie no fuera muy grande. 
Aunque la zona está rodeada de varios edificios altos, ninguno 
dialoga con el entorno, provocando que la zona sea un espacio 
sin carácter y sin presencia. Cualquier edificio puede construirse 
en dicha zona, por lo que el arquitecto debía ser capaz de desa-
rrollar un proyecto que se involucrara con el entorno. No debía 
destacar de los demás, pero tampoco debía opacarse por los 
demás.
Durante el noveno semestre, siendo René Capdevielle mi ase-
sor de tesis, resolví ubicar satisfactoriamente cada uno de los 
tres edificios. Como los tres elementos eran muy complejos de 
desarrollar y requerían de mucho trabajo e investigación, al fi-
nalizar el periodo escolar únicamente logré resolver el esquema 
de conjunto gracias al diagrama de relaciones y el esquema de 
circulaciones. 
El décimo semestre, con los arquitectos Luis Fernando Solís, Fi-
lemón Fierro Peschard y Francisco Rivero tuve que detallar uno 
de los tres elementos. Escogí la torre, por tratarse del edificio 
más interesante y en el que más ideas nuevas podía aportar. 
Ellos tres me ayudaron mucho a resolver las plantas arquitectó-
nicas, cortes por fachada, instalaciones eléctricas e hidrosanita-
rias y la estructura de la torre. Gracias a ellos logré finalizar el 
esquema de conjunto, detallándolo para que el usuario le sacara 
el 100% de provecho a mi proyecto.
4 54 5
¿Cómo funciona el Proyecto?
El proyecto final funciona de acuerdo a las necesidades de ciu-
dadanos de clase media y media-alta del Distrito Federal. Al estar 
ubicado justo en el Anillo Periférico Sur, el lugar podría convertir-
se en un punto de encuentro para miles de habitantes así como 
Gran Sur, Plaza Satélite y Mundo E. Esta importante avenida 
permite un rápido acceso al lugar lo que provoca que muchas 
personas lo visiten y los inversionistas ganen mucho dinero. 
Desde el inicio de mi investigación comprendí que éste proyecto 
iba a ser utilizado por miles de personas, que por esto el con-
cepto, el diagrama de relaciones y el esquema de circulaciones 
debía ser perfecto. Los tres elementos: estacionamiento, tienda 
IKEA y torre de oficinas, aunque quería que fueran independien-
tes tanto en el diseño como en la estructura, debían compartir 
rasgos que generaran vínculos entre ellos. Es por esto que todas 
las fachadas del estacionamiento, todas las de la torre y una de 
la tienda comparten materiales similares para crear un espacio 
con carácter donde el visitante se sienta en un mismo lugar y no 
en tres a la vez. Esto permite que los tres edificios aún siendo 
independientes, logren dialogar entre sí.
En el diagrama de conjunto tuve que diseñar plazas en aquellos 
lugares sin metros cuadrados de construcción. Intenté que estos 
sitios al aire libre tuvieran mucho impacto visual. Estas zonas 
de encuentro fueron hechas para que el cliente de la tienda o 
el oficinista de la torre descansara durante un breve periodo de 
tiempo observando elementos tanto naturales como artificiales 
que lo reconfortaran emocionalmente. Son tres plazas en total, 
una de ellas está dividida en dos:
La primera se llama • La Plaza de las Generaciones. Lleva 
este nombre porque estará rodeada de flora típica del lugar 
que a pesar del maltrato de la gente, ha perdurado durante 
muchos siglos a partir de la erupción del Xitle. Esta plaza 
intenta que el visitante sienta interés en su pasado y en sus 
tradiciones. Lamentablemente casi toda la zona del pedregal 
ha sido invadida por grandes avenidas, fraccionamientos y 
conjuntos comerciales. Esta plaza es un tributo a lo que fue.
Entre la torre y la tienda existen dos plazas similares conoci-• 
das como Plaza de la Primera Fuente y Plaza de la Segunda 
Fuente. El objetivo principal de estos sitios es el de recibir 
de manera placentera a los visitantes que lleguen tanto a la 
torre como a la tienda desde el estacionamiento. 
Finalmente, entre el estacionamiento y la torre, hay una pla-• 
za con 1.5m de profundidad. Se le conoce como La Plaza 
Escondida y es un tributo a aquellos espacios de la ciudad 
que aún no han sido explotados por la gente. Se accede por 
el frente de la torre y está limitado por asta banderas. 
El estacionamiento es un elemento de grandes proporciones 
compuesto por dos estructuras de losas prefabricadas; una me-
dio nivel por encima de la otra que se van recorriendo por medio 
de rampas en los extremos. Las circulaciones vehiculares son 
continuas, sin interrupciones excepto los pasos peatonales. El 
esquema responde a las necesidades de los dos usuarios prin-
cipales del proyecto: a los clientes de la tienda IKEA y a los ofici-
nistas de la torre.
La tienda IKEA es una bodega de grandes dimensiones. Se ac-
cede por el tradicional muro amarillo que determina la entrada en 
todas las tiendas IKEA del mundo. El visitante se verá obligado a 
subir a un segundo nivel donde encontrará el showroom y al final 
del recorrido el restaurant. Al bajar encontrará la zona de compra 
donde podrá seleccionar todos los productos de su agrado que 
se quiera llevar a su casa. Al principio verá objetos pequeños y 
después se topará con la bodega que contiene todos los muebles 
empacados para que se los pueda llevar fácilmente en su coche 
a su hogar. La salida es discreta y se ubica junto a la entrada del 
estacionamiento. 
La torre está compuesta por 14 niveles incluyendo la planta baja 
con su doble altura. Esta hecha a base de una estructura me-
tálica de columnas con trabes y montantes que soportan losas 
hechas a base de losacero. Todos los servicios están contenidos 
en un prisma orientado hacia el oriente. Sus cuatro fachadas son 
diferentes una de otra, pero todas comparten un mismo lenguaje 
y se van uniendo en las esquinas satisfactoriamente. Algunas 
porciones de las fachadas están recubiertas por louvers metáli-
cos que permiten el paso de luz, pero controlado lo que genera 
un considerable ahorro de energía eléctrica. Cuenta con todos 
los servicios indispensables para su buen funcionamiento.
Los objetivos principales de esta tesis son:
Rescatar la memoria del sitio de alguna manera para evitar • 
que las nuevas generaciones olviden su pasado. 
Proyectar espacios funcionales con elementos de vanguar-• 
dia para brindarle al usuario un proyecto de gran calidad ar-
quitectónica.
Colaborar con el medio ambiente, evitando que los desper-• 
dicios generados por los edificios lo perjudiquen.
Diseñar los espacios metódicamente para evitar problemas • 
de flujo tanto peatonales como vehiculares.
Tener una clara visión hacia el futuro para que el proyecto • 
dure muchos años sin remodelaciones ni anexos.
estacionamiento
el reto de estacionar 2000 automóviles con diseño y eficiencia
investigación
INVESTIGACIÓN
 ESTACIONAMIENTO
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Nuevos Tiempos
Es probable que los estacionamientos no sean de los proyectos 
más glamorosos. Sin embargo sus diseños requieren de mucho 
ingenio ya que son muy complejos de desarrollar.
Aunque los edificios de estacionamientos casi siempre quedan 
en segundo término al diseñarse como anexos de las edifica-
ciones principales, su impacto en la experiencia del usuario no 
deja de ser importante ya sea en su trayecto al trabajo, un viaje 
de compras o una noche especial, momentos que pueden ser 
considerables. Existen muchos edificios de estacionamientos en 
México, delos cuales la gran mayoría datan de los años se-
sentas y setentas. Algunos de estos edificios tienen problemas 
estructurales y de instalaciones que repercuten en el cuidado 
del medio ambiente. Hoy en día se construyen con restricciones 
legales para evitar problemas relacionados con la seguridad, el 
deterioro del medio ambiente, mala construcción y poca durabi-
lidad. Cada vez más los estacionamientos en México para gran-
des plazas comerciales, oficinas o departamentos se hacen con 
mayor cuidado y más diseño.
Aunque la mayoría de los diseños de los estacionamientos en 
todo el mundo se basan en un conjunto de dimensiones prede-
terminadas, existen algunas variaciones generadas por las nor-
mas que exigen cada país para lograr un edificio más eficiente o 
por las limitaciones del terreno.
El proceso de diseño en estos edificios determina la geometría 
y la óptima capacidad de automóviles, dos aspectos muy impor-
tantes que se reflejarán en el confort de los clientes. Son muchos 
los estacionamientos en México que tienen problemas de diseño 
siendo los clientes los perjudicados ya que sus automóviles son 
rayados y abollados por falta de cuidado de los arquitectos al no 
establecer distancias óptimas desde su concepción. El diseño 
de un estacionamiento con una estructura abierta de alta cali-
dad, con áreas públicas amplias pueden ser medidas determi-
nantes para la positiva experiencia del usuario.
Con el paso del tiempo en la Ciudad de México, la cantidad de 
automóviles ha crecido exponencialmente, pero la cantidad de 
estacionamientos no. Se ha convertido en un verdadero desafío 
construir estacionamientos hoy en día porque la tierra es más 
cara, los sitios son más limitados y el control del flujo de automó-
viles es demasiado complejo.
Los conductores están dispuestos a pagar el alto costo de un 
estacionamiento, pero ahora piden a cambio mejor servicio.
Los planificadores ahora también esperan más de un estaciona-
miento, anhelando que éste contribuya al embellecimiento de las 
calles y que su equipamiento sirva como estructura cívica para 
los usuarios.
Los diseñadores deben capacitarse y planear bien el recorrido 
de los peatones dentro del estacionamiento. Ellos requieren de 
una gran cantidad de metros cuadrados de rutas de circulación 
para su seguridad personal. Como resultado, los estacionamien-
to en México se están diseñando con mayor cuidado y atención 
a diferencia de aquellos construidos en los sesentas.
¿Por qué son importantes los es-
tacionamientos? 
Los estacionamientos casi siempre son el primer punto de con-
tacto que tienen los clientes con una plaza comercial. Hasta hace 
poco los desarrolladores han querido vincular una relación entre 
la experiencia que el cliente tiene dentro del estacionamiento 
con aquella que tiene dentro del centro comercial. La buena ca-
lidad que el cliente encuentra dentro de las tiendas del centro 
comercial, debe también hallarse dentro del estacionamiento.
Si el visitante del centro comercial tiene una mala experiencia 
dentro del estacionamiento, debido a la congestión o a la per-
cepción de un bajo nivel de seguridad, podrían afectar probable-
mente la repetición de visitas del cliente.
Muchos centros comerciales cuentan con asistentes de tránsito 
que ante un individuo frustrado por demora generada por una 
congestión, ellos están destinados a evitar un incidente mayor 
calmando al usuario para que éste no contagie de furia a una 
sección más amplia de usuarios del estacionamiento. Los prin-
cipales factores que determinan la experiencia de un usuario de 
un estacionamiento son:
Seguridad personal. Buena calidad de iluminación y visibili-• 
dad en toda la cubierta y estacionamiento sobre todo en los 
vestíbulos donde mucha gente se apila. Es recomendable 
contar con equipos de alto monitoreo tales como CCTV.
Diseños simples. Diseños sencillos y lógicos que hacen que • 
la búsqueda de espacios sea tan fácil como sea posible, 
evitando colas innecesarias.
Facilidad para estacionarse. Las rampas y los pasillos por • 
donde circulen los autos deben contar con dimensiones 
generosas que no requieran de alto nivel de habilidad de 
conducción.
Facilidad de entrada y salida. Los diseños deben estar des-• 
tinados a evitar los cuellos de botella en la entrada o en la 
salida, generando que sea más fácil circular y estacionarse 
a lo largo y ancho de todo el estacionamiento. 
Fácil trayecto del peatón desde su coche estacionado hasta • 
su destino. 
Para conseguir un buen resultado desde el proceso del diseño, 
el arquitecto debe conocer varios factores tales como la dura-
ción promedio de los clientes u oficinistas en el estacionamiento 
y su familiaridad con las instalaciones. Las necesidades y pre-
ocupaciones de una señora que estaciona su coche en un apar-
camiento de un centro comercial no son las mismas que las de 
un oficinista.
Por ejemplo, los usuarios de un importante centro comercial exi-
8 98 9
gen que la apariencia del estacionamiento sea de buena calidad 
y que la circulación sea rápida. Probablemente después de cin-
co minutos dentro del coche sin encontrar un lugar para estacio-
narse provocarán que comiencen a frustrarse. Por otra parte, los 
estacionamientos asociados con lugares donde los conductores 
están persiguiendo al tiempo, llámense aeropuertos o estacio-
nes de tren, es sumamente necesario que las entradas y las 
salidas sean de fácil acceso. Por el contrario, los usuarios de 
los estacionamientos de oficinas toleran más las congestiones 
provocadas por el lento fluir de la marea de coches al inicio y al 
final de la jornada de trabajo.
Las cuestiones que radican en que la experiencia del usuario del 
estacionamiento sea excelente, tienen un impacto directo con su 
ejecución financiera. Probablemente la ubicación sea el factor 
determinante más significativo de la demanda, así como el pre-
cio que los usuarios estén dispuestos a pagar. Posteriormente, 
la visibilidad, la seguridad personal y la facilidad para maniobrar 
el automóvil dentro del estacionamiento determinarán los ingre-
sos. Si el diseño del estacionamiento es malo, probablemente se 
generarán cuellos de botella que impidan que la total capacidad 
del estacionamiento sea utilizada. Entonces el número de visi-
tantes disminuiría, los ingresos del estacionamiento no serían 
muy elevados y las ventas de las tiendas sufrirían en demasía.
Componentes para diseñar un esta-
cionamiento
Existen un sin fin de configuraciones de diseño de estaciona-
mientos incluyendo las cubiertas y las pistas.
La selección final de la configuración será determinad por el ta-
maño total del estacionamiento, la forma del terreno y el uso 
para el que el aparcamiento está destinado. Los principales 
componentes de diseño están relacionados entre sí, de manera 
que los cambios efectuados en uno tendrán un efecto positivo 
o negativo en los demás. Existen también limitaciones físicas 
absolutas, principalmente relacionadas con las dimensiones de 
los coches y los radios de giro que han de tenerse en cuenta en 
el diseño. 
• Planificación de dimensiones. El estándar para un módulo de 
planificación de la bahía de estacionamiento es 4.8m x 2.4m. Esta 
dimensión da cabida a 95% de todos los vehículos de pasajeros 
con licencia. Los vehículos más grandes, tales como Hummer, 
pueden ser estacionados dentro de la norma de dimensiones, 
aunque se debe tener mucho cuidado para evitar la colisión. Sin 
embargo la mayoría de los inversionistas de centros comerciales 
prefieren que la bahía sea de 5.0m x 2.5m para que los clientes 
no se sientan tan apretados y puedan estacionarse más fácil y 
más rápido.
• Ancho de la bahía. Digamos que la huella digital de un auto-
móvil es de alrededor 1.9m. El resto de la bahía, que varía entre 
0.4 y 0.6m es un plus para la abertura de puertas y las manio-
bras del usuario fuera del coche. La colocación de las columnas 
estructurales a veces interrumpen esta distancia indispensable 
para lograr la excelencia de diseño en el estacionamiento.La distancia de la anchura de la bahía tiene un efecto despropor-
cionado a la hora de diseñar un estacionamiento. Por ejemplo, 
si el arquitecto decide aumentar el ancho de la bahía 0.1m, esto 
representará sólo un 4% de cambio en la anchura total, que se 
traduce en un aumento del 20% en la distancia entre dos coches 
estacionados.
Las bahías más amplias son de hasta 2.5m utilizadas especial-
mente en estacionamientos donde el usuario permanece poco 
tiempo, tales como los supermercados donde hay una rotación 
constante de visitantes. Aparcamientos para los centros de las 
ciudades y centros comerciales pueden ser diseñados con la 
bahía de 2.4m de ancho. El mínimo absoluto es de 2.3m de es-
tacionamiento público. 
Desde la perspectiva del usuario, la anchura de la bahía está de-
terminada por las líneas blancas pintadas sobre el pavimento en 
lugar de que las considere como están indicadas en el dibujo he-
cho por el arquitecto. Los contratistas deben darle a sus emplea-
dos claras instrucciones de como marcar las bahías para que 
las columnas no queden adentro de éstas. Esto es muy usual 
en la Ciudad de México, un ejemplo sería un estacionamiento 
en la Av. Patriotismo que da servicio a un Vips y a un Santander 
Serfin. Ahí existen bahías de 2.5m, pero con una columna dentro 
de ésta y otras de 2.2m de ancho.
• Anchura de pasillo. Los pasillos separan a las largas hileras 
de bahías. Son utilizados tanto por los peatones como por los 
automóviles. Los estacionamientos suelen planificarse con un 
plan de vías de circulación. Sobre esta base, para un estaciona-
miento donde los automóviles circulan a partir de ángulos rectos 
en un solo sentido, un pasillo de 6m de ancho funciona perfecto 
para la circulación de coches y de peatones, respetando ade-
más el espacio necesario para que gire un coche a la hora de 
maniobrarlo para entrar o salir de una bahía. El ancho del pasillo 
quedaría de esta manera: 1m para la circulación de peatones de 
una hilera de bahías, 4m para la circulación de automóviles y otro 
metro para la circulación de peatones de la otra hilera de bahías. 
Si el arquitecto decide colocar las bahías con cierto ángulo, los 
pasillos pueden llegar a ser más estrechos aunque la dimensión 
que finalmente determinaría eso sería el mínimo de 180° de giro 
necesario para pasar de un pasillo a otro adyacente.
• Dimensiones de rampas. La circulación vertical probablemente 
sea el aspecto más problemático a la hora de diseñar un esta-
cionamiento. A muchos conductores no les gustan las rampas, 
pero a pesar de esto, de sus grandes dimensiones y de la labo-
riosidad que se necesita para conectarlas con dos pasillos, los 
INVESTIGACIÓN
 ESTACIONAMIENTO
10 1110 11
Fig. ES-01. Esquema sin columnas internas para evitar problemas de circu-
lación en el resto del pasillo. El conductor no tiene dificultad de estacionar su 
automóvil ya que no hay obstáculos que lo rodeen.
Fig. ES-02. Esquema con columnas internas. No es conveniente poner colum-
nas al comienzo de las bahías ya que hace más lenta la circulación por estar 
esperando al conductor que quiere estacionarse sin chocar con las columnas.
arquitectos requieren utilizarlas por las limitaciones existentes 
tanto en las dimensiones del terreno como en el presupuesto del 
inversionista.
Las anchuras de las rampas de vehículos van desde los 3.6m 
hasta los 5m. La práctica coincide en que la anchura mínima 
debe ser de 4.2m. La longitud de pista para un vehículo está de-
terminada por la pendiente máxima del 10% que con una altura 
típica de la parte inferior de la losa de 2.1m significa una rampa 
de 30m de largo en un esquema de losas rectas.
Las rampas peatonales gradientes deben ser de poca pendiente 
y por tanto más largas, resultando un problema a la hora de 
quererlas colocar dentro de un estacionamiento. El espacio que 
requiere una rampa peatonal puede reducirse minimizando el 
ancho de una rampa o utilizando parte de los pasillos del esque-
ma original. 
Ambas opciones implican un reducimiento en el espacio dispo-
nible que perjudica a los conductores a la hora de maniobrar sus 
vehículos, rompiéndose el principio del diseño.
El arquitecto debe comprometerse a lograr un buen diseño de 
rampas utilizando la geometría ya que los usuarios no siempre 
son excelentes conductores y muchas veces no hacen los mo-
vimientos correctos de giro ocasionando daños a su automóvil 
y al inmueble. Se requieren rampas amplias para que los movi-
mientos de los usuarios sean flexibles. A veces poner rampas 
laterales, es decir externas a la estructura principal del estacio-
namiento, puede ser de gran utilidad porque las maniobras que 
el conductor debe realizar son más sencillas, lo que disminuye 
el riesgo para ambos la carrocería de los coches y la estructura 
del estacionamiento.
• Planificación de la estructura. Si el arquitecto se basa en el mo-
delo de planificación de la estructura como una red de trabes, 
teniendo en cuenta las dimensiones de los pasillos y de las ba-
hías, la dimensión ideal entre dos columnas debe ser de 16.2m. 
La dimensión mínima entre dos columnas debe ser de al menos 
el total de la anchura de tres bahías de estacionamiento. La di-
mensión mínima entre columnas que permite realizar maniobras 
de entrada y salida de vehículos es de 15.6m.
La mayoría de las veces las columnas se utilizan como soporte 
de las bajadas de aguas pluviales, instalaciones de secado y 
de los conductos de aire. Las dimensiones que requieren todos 
estos servicios no deben interrumpir en lo absoluto a las dimen-
siones de las bahías de estacionamiento ya que estas serían 
muy limitadas.
Debido a las limitaciones de espacio, muchas veces se utilizan 
en los estacionamientos columnas de acero gracias a su sección 
tan reducida. Sin embargo, debido a cuestiones de robustez, 
protección contra incendios, etc., la mayoría de los estaciona-
mientos siguen construyéndose in situ y prefabricados de con-
creto armado.
Otras dimensiones que deben considerarse a la hora de diseñar 
un estacionamiento son: 
Normalmente, para que un coche se alinee en la pista des-• 
pués de salir de una zona de obstáculos, no debe ser menor 
a la longitud de dos coches, espacio suficiente para que el 
conductor corrija su posición.
Medios de evacuación con pequeñas distancias a recorrer, • 
que potencialmente requieren estar protegidos los corredo-
res en todo plan de aparcamientos.
La distancia del peatón desde su coche hasta su destino no • 
debe sobrepasar los 180m.
En un estacionamiento, los accesos y la accesibilidad son de-
terminantes para una buena experiencia del usuario dentro del 
edificio. Los movimientos que realizan los peatones en un apar-
camiento son igual de importantes que aquellos que hacen los 
conductores.
La experiencia que tenga el visitante dentro de las instalaciones, 
contribuye a largo plazo en las ganancias de los inversionistas. 
10 1110 11
Es por eso que el arquitecto no puede olvidarse de las zonas 
públicas, su accesibilidad y sus características. Algunas zonas 
donde el diseño y el conocimiento de sus especificaciones pue-
den hacer la diferencia son:
Seguridad las veinticuatro horas del día. Muchos estacio-• 
namientos están en uso 18 horas o más al día, de manera 
que un circuito cerrado de televisión, puede ayudar en gran 
medida a que los usuarios tengan confianza y se sientan 
seguros durante su visita al inmueble.
Visibilidad. Todas las vías de acceso deben ser brillantes, • 
bien iluminadas y libres de los puntos ciegos para que los 
usuarios se sientan seguros y además para que la calidad 
ambiental se mantenga. 
Espacio disponible. En los vestíbulos, se debe evitar colo-• 
car los ascensores junto a las máquinas de pre-pago ya que 
el tráfico de personas se puede congestionar y puede pro-
vocar descontento en los usuarios.
Disposición de elevadores. Un ascensor con capacidad de • 
13 personas es el mínimo aceptable para estacionamientos 
de varios pisos. Estos a su vez deben ofrecer suficiente es-
pacio para subircarritos buggies.
Un aspecto clave es la accesibilidad de los discapacitados. El 
6% de los espacios de un estacionamiento deben estar reser-
vados para gente discapacitada. El arreglo ideal para que pro-
porcionen facilidad al usuario, es agrupándolos. Sin embargo, 
en periodos de mucha gente, algunos usuarios al ver espacios 
vacíos justo en la entrada del centro comercial, el supermerca-
do, etc, pueden enojarse y en el peor de los casos pueden hacer 
mal uso de las bahías destinadas a los discapacitados. Si bien 
es importante que los discapacitados tengan espacios fáciles de 
encontrar y que estén cerca de las salidas, un enfoque basado 
en distribuir a las bahías para discapacitados en varios niveles 
del estacionamiento tal vez sea el más eficaz en lo que respecta 
a garantizar que la mayoría de las demás bahías estén disponi-
bles cuando sea necesario.
 Un estacionamiento eficiente.
La utilización óptima del espacio total de un estacionamiento 
está determinada tanto por los conductores que sean aptos de 
alcanzar y localizar bahías vacías como por el número total de 
bahías.
A diferencia de las oficinas, donde los conceptos son univer-
sales, los estacionamientos pueden diseñarse con múltiples 
conceptos de medidas para lograr que el edificio tenga un buen 
rendimiento. Algunos conceptos clave son:
• Eficiencia estática. Mide la proporción de espacio que ocupan 
los automóviles estacionados en contraposición del espacio 
destinado a la circulación de éstos. Las circulaciones verticales 
favorecen a los grandes edificios, que 
paradójicamente requieren de menos elementos verticales. Los 
conceptos de eficiencia estática siguen un patrón, particular-
mente en grandes estacionamientos donde los volúmenes de 
tráfico dictan los requerimientos para instalar rampas “by-pass”. 
Su virtud es que permiten que los automóviles pasen de pisos 
superiores a inferiores sin atravesar las pistas donde se encuen-
tran las bahías de estacionamiento. Esto acelera los flujos de 
tráfico. Otra medida de eficiencia estática es área por espacio 
del coche, que puede variar de 20m2 a 28m2 en un estaciona-
miento de varios pisos dependiendo del área y del número de 
autos que caben en cada piso.
• Capacidad dinámica. Esta es una simple medida de índices de 
flujo en determinados puntos del estacionamiento. La capacidad 
dinámica es necesaria para identificar cuellos de botella en rutas 
primarias de circulación y así permitir que todos las bahías de 
estacionamiento queden libres para acceder a ellas fácilmente.
Las medidas tomadas para incrementar la capacidad dinámica 
como el diseño de pasillos, bahías, rampas o salidas más am-
plios, obviamente reducirán la eficiencia estática.
La capacidad dinámica es importante para el llenado y vaciado 
de automóviles durante todo el día. La norma de desempeño 
que los arquitectos tienen que cumplir se refiere a que el 25% de 
la capacidad total de autos debe ser capaz de entrar o salir en 
15 minutos del edificio.
Es evidente que la eficiencia estática y la capacidad dinámica 
están relacionadas. El exceso de énfasis en una puede repercu-
tir en el diseño total del estacionamiento.
Otras medidas importantes que pueden llegar a afectar el rendi-
miento del estacionamiento son:
 Velocidad de circulación. Lo ideal sería poco menos de • 
20km/h, especialmente por normas de espacio de circula-
ción.
Entrada y salida del automóvil de su bahía de estaciona-• 
miento. La duración que tarde un automóvil en entrar y salir 
de su bahía estará determinada por el ancho del pasillo y 
del ángulo y ancho de la propia bahía.
Tiempo de búsqueda. El conductor puede verse afectado • 
por la eficiencia del diseño del estacionamiento si éste in-
cluye tener que recorrer un pasillo más de una vez para 
completar el patrón de búsqueda en una cubierta, o también 
si la señalización es mala. 
Nivel de ocupación a la hora pico y la hora media. Refleja la • 
eficiencia de las instalaciones y la eficacia de la circulación. 
Los estacionamientos que sufren congestión en la entrada, 
tienen pocas probabilidades de lograr altos niveles de ocu-
pación en el resto del edificio. El objetivo del arquitecto es 
lograr que a la hora pico del día, del 50% al 65% del flujo de 
coches esté circulando sin dificultad.
Visitantes por día. Ayuda a determinar el número de movi-• 
INVESTIGACIÓN
 ESTACIONAMIENTO
12 1312 13
Fig. ES-03. Arreglo de medios niveles de doble sentido con 
rampas dobles. Es preferible diseñarlo cuando las horas pico del esta-
cionamiento a realizarse son extremas, como en los de oficinas. Las figuras 
ES-04, ES-05 Y ES-06 corresponden a este tipo de diseño. Fig. ES-06.
Fig. ES-04.
Fig. ES-05.
mientos de los vehículos y el ancho de las bahías para el 
excelente desempeño del estacionamiento.
diseños típicos de estacionamien-
tos 
Aunque existen más de 20 alternativas de diseño de estacio-
namientos, se pueden dividir en tres familias que se distinguen 
principalmente por el arreglo de losas.
La razón principal de que existan tantas variaciones es por la 
existencia de una gama de opciones de circulación vertical. Las 
principales familias son:
• Arreglo de medios niveles. Este arreglo de estacionamiento 
utiliza rampas internas e intermedias y logra que el proyecto 
se compacte. Este es el arreglo más común en el Reino Unido. 
Cuanto más compleja sea la circulación de los coches por las 
rampas, menos será la capacidad dinámica del estacionamien-
to. Si los pasillos y las bahías son demasiado estrechos, tal vez 
repercuta con la experiencia del conductor cuando intente intro-
ducirse a las rampas. El acceso de los peatones a los niveles 
intermedios casi siempre ha sido ignorado por los desarrolla-
dores y casi siempre tienen que utilizar las rampas de los vehí-
culos para acceder a éstas. Sin embargo ocupa mucho espacio 
tanto las escaleras como las rampas de los peatones en este 
tipo de arreglos. Desde la perspectiva del usuario, circulaciones 
verticales complejas con cierta ausencia de visibilidad, pueden 
presentar un reto para la seguridad personal.
• Losa plana. Este arreglo lo prefieren los desarrolladores y los 
usuarios ya que su estructura y sus circulaciones son relativa-
12 1312 13
Fig. ES-07. Arreglo de medios niveles con fluído de circulación 
en un sentido. Este arreglo de medios niveles permite la circulación del 
tráfico en un solo sentido. Los automóviles que acaban de entrar y necesitan 
subir junto con aquellos que ya se van y necesitan bajar, deben pasar por la 
misma pista. La figura ES-07 y ES-08 son plantas diseñadas de acuerdo a 
este arreglo.
Fig. ES-09.
Fig. ES-08.
Fig. ES-010. Arreglo de medios niveles con fluídos de tráfico 
separados. Las circulaciones de bajada de autos son completamente inde-
pendientes a las de subidida de vehículos. El número de bahías de estaciona-
miento es grande. La figura ES-010 corresponde a este diseño.
Fig. ES-011.
Fig. ES-012. Arreglo de medios niveles con fluido de tráfico 
mixto. Este esquema es apto para fluidos de tráfico que van en un solo sen-
tido. Sin embargo, este tipo de circulación puede producir estancamientos du-
rante horas pico porque la pista de subida de autos no es independiente a la 
de bajada. La figura ES-012 corresponde a este esquema.
Fig. ES-013.
INVESTIGACIÓN
 ESTACIONAMIENTO
14 1514 15
Fig. ES-15. Este esquema sirve para los estacionamientos donde los usuarios 
que prevalecen son aquellos que lo frecuentan diario, por ejemplo para ofici-
nas. La mayor ventaja es que el usuario puede pasar por todas las bahías de 
estacionamiento logrando que la búsqueda sea más precisa y menos difícil. La 
salida si puede llegar a ser lenta.
Fig. ES-14. Este arreglo se utiliza cuando se requiere que las losas embonen 
con las de otro edificio. Es utilizado para pequeños estacionamientos donde la 
capacidad de dinámica no es tan crítica. Dos cuerpos de rampas, uno en cada 
extremo del estacionamiento se colocan para permitir el flujo rápido de entrada 
y salida de coches.
Fig. ES-16. Paraque este esquema funcione, el ancho e las losas debe ser no 
menor a 16m y el largo no menor a 57m.
mente sencillas. Otros beneficios que incluye este arreglo serían 
buena visibilidad, fácil acceso peatonal y menos conflictos vehi-
culares debido a la simple circulación. Otra ventaja que tiene el 
arreglo de losas planas es que sus cuatro fachadas son regu-
lares, que es muy importante si se quieren lograr fachadas con 
atractivos diseños. Este modelo tiene pocas desventajas, pero 
a pesar de su efectividad y su excelente capacidad dinámica, 
pueden llegar a sufrir de congestiones de tráfico en los niveles 
inferiores durante las horas pico del día. Las rampas “by-pass” 
y la alta eficiencia que ofrecen las rampas externas, podrían uti-
lizarse para aumentar el rendimiento, aunque muchas veces 
estos sitios sirven únicamente para transferir la congestión de 
las calles de la ciudad hacia el interior del estacionamiento.
• Losas en forma de rampas. Son cintas continuas de aparca-
miento útiles para reducir la necesidad de circulación vertical 
y, en consecuencia, tienen una alta eficiencia estática. Estos 
arreglos tienen secciones de espacio planas en cada uno de 
los niveles para que los peatones accedan y para las bahías de 
estacionamiento de discapacitados. Este tipo de diseño es apro-
piado para terrenos estrechos donde existe espacio insuficiente 
para el cruce de rampas entre dos losas a medio nivel. Algunas 
desventajas que este arreglo tiene incluyen la incapacidad de 
planeación de accesos para los peatones y el alto riesgo que 
tienen los coches de abollar sus puertas por cuestiones de gra-
vedad.
14 1514 15
esquemas de sentidos de circu-
lación
Fig. ES-17. Esquema de un sentido
Fig. ES-18 Esquema de dos sentidos.
Existen varias maneras de desplantar los recorridos vehiculares dentro de un estacionamiento de grandes dimensiones. Las figuras 
ES-17 y ES-18 son la base para todas desarrollarlas. La figura ES-17 corresponde a un esquema con circulación individual donde 
un solo coche puede circular en una sola dirección. Esta opción resultó ser la más conveniente a la hora de diseñar el estaciona-
miento con ayuda del Arq. Francisco Rivero que me recomendó generar vías vehiculares alargadas donde no existieran cruces ni 
circulaciones dobles. De esta manera mi edificio podría desplantarse a lo largo de la orilla norte del terreno y los vehículos lograrían 
circular cómodamente dentro del edificio sin obstáculo alguno. 
La figura ES-18 muestra un esquema completamente diferente al primero. En el caso de mi proyecto ésta opción no es tan viable ya 
que los recorridos deben ser rápidos y sin obstáculos. Si se llegáse a utilizar este tipo de circulación en mi edificio, existiría mucho 
tráfico dentro de éste.
“Nuestra visión es crear una mejor vida diaira para la mayoría de las personas”
-Ingvar Kamprad, fundador de IKEA
investigación
tienda
historia y funcionamiento del concepto ikea
18 19
INVESTIGACIÓN
 TIENDA IKEA
18 19
CONCEPTO IKEA
IKEA es el nombre de una de las transnacionales más exito-
sas de los últimos tiempos. Se dedica a la venta de muebles en 
todas sus modalidades y su gran aceptación se debe en parte 
a sus bajos costos, sus diseños contemporáneos y su habilidad 
de exhibición de sus productos, lo que facilita enormemente el 
diseño de viviendas de cualquier dimensión. Es el concepto más 
capitalista de Europa, increíblemente obtiene ingresos superio-
res a los quince mil millones de dólares anuales de sus filiales 
en Europa y América.
El concepto de mercado tiene la ventaja que sus productos 
están completamente listos para ensamblarse y en los que se 
provee la herrajería necesaria (y en algunos casos diminutas 
herramientas para éste fin). De la misma forma, existe una me-
cánica especial para adquirirlos, sus tiendas están diseñadas 
estratégicamente para asegurarse que el cliente pueda ver todo 
lo que necesita y todo lo que no necesita: cada producto tiene 
su número de ítem, el precio, la estantería donde se toma lo de 
autoservicio y las medidas bien visibles en unas enorme etique-
tas adheridas a los artículos de exhibición. Los productos que 
se entregan en bodega, se tienen que anotar en unas tarjetas 
que se encuentran en todas partes de la tienda en contenedo-
res pegados en la pared junto a sus respectivos lápices y cintas 
métricas de papel. Cada ciertos metros de recorrido, hay unos 
escritorios con computadoras en los que se hace la orden de 
éstos últimos, para eso están los empleados y/ó para despejar 
pequeñas dudas que no se lean muy claras en las etiquetas.
El Concepto que se promueve en IKEA consiste en formar un 
equipo entre sus trabajadores y los clientes. Primero, sus tra-
bajadores ven la manera más eficiente de diseñar y fabricar 
productos y accesorios usando sus recursos y procesos de pro-
ducción. Luego, los clientes hacen su parte al usar el catálogo 
de IKEA, visitar la tienda y retirar sus mercancías del Área de 
Autoservicio. Como la mayoría de los artículos vienen en cajas 
planas, los clientes pueden transportarlos hasta su hogar y en-
samblarlos. Así, IKEA ahorra en sus costos y estos ahorros son 
traspasados a los clientes. 
El concepto IKEA comenzó cuando Ingvar Kamprad, un traba-
jador de la provincia de Smaland, ubicada al sur de Suecia, tuvo 
una idea novedosa. En Smaland aunque la tierra es delgada y 
pobre, las personas tienen reputación de trabajar duro, viviendo 
bien aún con sus limitados recursos. Cuando Ingvar empezó su 
negocio de muebles a finales de los 40s, aplicó la lección que 
aprendió en Smaland en el mercado de muebles.
La idea novedosa de Ingvar consistió en ofrecer productos para 
amueblar casas funcionales y de gran diseño a precios mucho 
más bajos que los de la competencia usando soluciones de re-
corte de precios que no afectaran la calidad en los productos. 
Ingvar utilizó todas las oportunidades para reducir costos, es-
catimando y ahorrando en todo lo posible excepto en ideas y en 
calidad. 
El nombre de IKEA proviene de las iniciales de Ingvar Kamprad, 
I y K, además de las primeras letras de Elmtryd y Agunnaryd, E 
y A, que son los nombres de la granja y el pueblo donde creció, 
respectivamente. Hoy IKEA es la marca número uno en mue-
bles para el hogar en todo el mundo con más de 240 tiendas en 
más de 30 países y más de 110,000 empleados. 
El fundador de IKEA , Ingvar Kamprad, quería garantizar la es-
trategia del Grupo a largo plazo y para ello cedió su propiedad a 
una fundación en 1982. Ingvar Kamprad se retiró de la dirección 
del grupo en 1986, y hoy en día actúa como asesor de la com-
pañía.
La Fundación Stichting INGKA es la fundación propietaria del 
Grupo IKEA. Tiene su sede en Holanda.
INGKA Holding B.V. es la compañía matriz de todas las compa-
ñías del Grupo IKEA y tiene su sede en Holanda. Los miembros 
del Consejo son: Göran Grosskopf (Presidente), Mathias Kam-
prad, Lars-Johan Jarnheimer, Göran Lindahl, Carl Wilhelm Ros, 
Bruno Winborg, Magdalena Gerger. Ingvar Kamprad es asesor 
de este consejo.
Dirección del Grupo IKEA : Anders Dahlvig (Presidente del 
Grupo y Consejero Delegado), Ian Duffy, Sören Hansen, Peter 
Högsted, Lars Gejrot, Pernille Lopez, Torbjörn
Lööf, Mikael Ohlsson, Josephine Rydberg-Dumont, Göran Stark, 
Werner Weber.
IKEA Services B.V. e IKEA Services A B son nueve unidades 
de negocio creadas para apoyar el trabajo de todas las compa-
ñías del Grupo en los distintos países, desde el grupo industrial 
Swedwood hasta las tiendas repartidas por todo el mundo.
Fig.TN-1. Ingvar Kamprad, fundador de IKEA.
18 1918 19
La gama IKEA
El concepto IKEA guía la manera como los productos deben 
diseñarse, manufacturarse, transportarse, venderse y ensam-
blarse. Todos estos factores contribuyen a transformar este con-
cepto en una realidad.
Actividades fundamentales como comer, dormir, guardar y so-
cializar crean una demanda de muebles y productos prácticos 
aptos para resolver necesidades humanas esenciales. La ma-
yoría de las personas deben limitarsu presupuesto para adquirir 
muebles además de reducir espacio en sus casas para introducir 
muebles grandes, caros y disfuncionales. La gama de productos 
IKEA conoce las necesidades ofreciendo una amplia variedad 
de muebles bien diseñados y funcionales a precios tan bajos 
que hacen que la mayoría de la gente pueda adquirirlos. Esta 
gama incluye productos para cada una de las partes de un ho-
gar. Todos los productos IKEA tienen una etiqueta la cual dice 
“diseño y calidad, IKEA de Suecia”.
Esta gama de productos tiene un perfil que refleja la manera de 
pensar de IKEA Es simple y franca. Sus productos son para 
uso rudo y fáciles para armar y usar. Reflejan una manera de 
vivir fácil, natural y libre. Expresan formas coloridas y alegres 
que producen una sensación de juventud en todas las personas. 
Para IKEA los clientes más importante de todos son los niños. 
Ellos son fundamentales tanto para la distribución de los espa-
cios en la tienda como para ser el cliente más recompensado a 
la hora de comprar.
DISEÑO
Mientras la mayoría de las tiendas usan el diseño para justificar 
los altos precios, los diseñadores de IKEA trabajan de la forma 
opuesta. Ellos diseñan cada producto comenzando por enten-
der las necesidades funcionales y por visualizar cómo se puede 
ahorrar dinero en su producción. Utilizan su vasto conocimiento 
de procesos de manufactura para crear productos funcionales. 
Luego grandes volúmenes son adquiridos para bajar los precios 
aún más.
La mayoría de los productos están diseñados para ser trans-
portados en paquetes planos y armados en casa del cliente. 
Esto baja el precio al minimizar el transporte y los costos de 
guardado. En este sentido el concepto IKEA usa el diseño para 
asegurar que sus productos puedan ser adquiridos y disfrutados 
por millones de personas en buena parte del mundo. Los dise-
ñadores de muebles de IKEA han colaborado en hacer de esta 
tienda una de las más prestigiadas. 
A lo largo de los años, los diseñadores de IKEA han creado 
cientos de muebles vanguardistas utilizando productos de bara-
tos. Tal es el caso de TAJT, un sillón reclinable multifuncional. El 
creador usó un material de bajo costo de otra industria, en este 
caso mezclilla de DENIM para hacer un mueble funcional y de 
extraordinario diseño que se vendiera a un precio muy bajo. Los 
diseñadores no han perdido el tiempo en todos estos años ya 
que se han dado el lujo de diseñar todo tipo de cosas útiles en 
un hogar, desde una pluma de gel hasta una serie de cocinas 
funcionales.
FUNCIÓN
La mayoría de la gente tiene muchas necesidades. Viven con 
niños y necesitan cada vez más área de guardado por lo que 
deben aprovechar al máximo un espacio mínimo. Entonces los 
diseñadores de IKEA buscan nuevas formas para mejorar las 
vidas de las personas sin vaciar sus carteras.
¿Pero cómo un mueble con buen diseño y excelente funcionali-
dad pueden combinarse con calidad todo a un bajo precio? Los 
diseñadores comienzan por enfocarse en lo que es importante. 
¿Acaso un costoso acabado debajo de una repisa o debajo de 
una mesa mejorará la función de un mueble determinado? Ab-
solutamente no. Entonces ellos no lo hacen porque el producto 
dejaría de ser útil al cliente por no ser económico.
PRECIOS BAJOS
Es un requisito de concepto IKEA mantener los precios bajos 
en todo momento para realizar la visión IKEA de crear una me-
jor vida diaria para la mayoría de las personas. Sin bajos costos, 
esto no sería posible.
Los diseñadores hacen su parte usando capacidades únicas y 
antes inimaginables de producción de otras áreas. Por ejemplo, 
teniendo una fábrica de camisas produciendo tapicería de mue-
bles o usando materiales de sobra que no se usaron en la pro-
ducción de un producto para crear uno completamente nuevo.
Los clientes de IKEA también contribuyen a mantener los pre-
cios bajos. Ellos solos seleccionan, agarran los productos, los 
transportan a casa y los arman para disfrutarlos en la tarde de 
ese mismo día.
Fig.TN-2. Paquetes Planos. Una forma de mantener los precios bajos.
20 21
INVESTIGACIÓN
 TIENDA IKEA
20 21
Tienda IKEA
La tienda IKEA es grande, todo tiene que estar en orden para 
ofrecer una amplia gama de productos que la gente pueda trans-
portar a su casa inmediatamente y disfrutarlos el mismo día. 
También debe inspirar a las personas con escenarios realistas 
de habitaciones de casas modernas.
COMO FUNCIONA
La tienda es donde se vende la gama de productos IKEA. Los 
visitantes son alentados a tomarse su tiempo y ponerse cómo-
dos mientras analizan las soluciones y los productos en los es-
cenarios de casas contemporáneas. Ahí ellos se pueden sentar, 
abrir y cerrar cajones, comparar estilos y precios e imaginar de-
cenas de posibilidades. Los clientes están envueltos en la expe-
riencia de comprar. El concepto IKEA confía en que los clientes 
puedan escoger, colectar, transportar y armar los productos por 
sí solos. Todos los productos en la tienda tienen grandes eti-
quetas con la información y el precio. Esto hace que lo visitan-
tes compren solos fácilmente. Sin embargo existen empleados 
capacitados disponibles alrededor de toda la tienda dispuestos 
a ayudar al cliente y a registrar sus pedidos en la sección de 
computadoras para que más tarde puedan ir a recogerlos a la 
bodega. El compromiso del cliente mantiene los precios bajos. 
Esta es la idea: “el cliente hace su parte, IKEA hace la suya. 
Juntos ahorran dinero”.
El objetivo es que todos disfruten de su visita. Si los niños no 
quieren comprar, pueden jugar en una zona de juego supervisa-
da. Será difícil que se retiren, pero pueden ser convencidos por 
sus papás de ir al Restaurante & Café IKEA. Los visitantes 
se pueden recompensar por sus compras con un plato de albón-
digas suecas y más tarde comprar una bolsa para llevarlas a 
casa en el Mercado IKEA de comida sueca en el área de salida. 
El objetivo principal es que el cliente salga ganando. 
 
LA EXPERIENCIA DE COMPRAR
Dentro de la tienda IKEA existen cientos de inspiradores mues-
trarios y escenarios realistas de espacios con objetos de van-
guardia, todos con combinaciones de productos que brindan 
ideas frescas de diseño interior contemporáneo. Existen más de 
10,000 diferentes productos que se ofrecen en las tiendas. Hay 
muchos productos nuevos introducidos a la tienda a lo largo del 
año. Esto le da a los visitantes grandes posibilidades para en-
contrar buenas soluciones de lo que está buscando.
Mientras exploran la tienda los visitantes son inspirados para 
tomar productos extra. La tienda está diseñada para que el visi-
tante no sólo encuentre lo que está buscando sino que también 
compre otros productos útiles para su hogar de bajo costo. 
La tienda IKEA pone a la disposición del cliente todo lo que ne-
cesita para realizar una buena compra cómodamente: lápices, 
cuadernos, cintas de medición, guías de la tienda, catálogos, 
bolsas para comprar y carritos. Lo único que el cliente debe lle-
var es un coche vacío para llevarse sus compras a casa. Pueden 
también usar el servicio barato de entrega localizado en la salida 
para facilitar las cosas. 
Todas las tiendas IKEA tienen un restaurante para los clientes 
con una selección de platos locales y suecos basada en un tipo 
de alimentación saludable y atractiva. También hay menús in-
fantiles a precios asequibles, y menús y actividades especiales 
en torno a las tradiciones y festividades suecas, por ejemplo, 
cangrejos en agosto, o galletas de jengibre y vino Glögg caliente 
en Navidad.
El Bistro de IKEA situado en la salida de la tienda sirve para 
disfrutar de una comida de forma fácil y rápida a precios increí-
bles. El bistro es famoso por los ‘perritos calientes’. Además, el 
personal de la cantina ofrece a todos los colaboradores de IKEA 
una variada selección de comida saludable a unos precios muy 
reducidos.
Muchas tiendas ofrecen también una tienda de alimentación es-
pecializada, un mercado sueco, que vende exquisitos produc-
tos suecos como albóndigas, arenquesen conserva, panecillos 
crujientes y mermelada de arándanos rojos. El surtido incluye 
160 productos alimenticios de los cuales 40 son de la marca 
IKEA FOOD. Esta marca facturó 869 millones de euros en el 
Fig. TN-3. Tienda IKEA en España.
20 2120 21
Para IKEA es posible ser una buena compañía y tener éxito 
en los negocios. Su política de precios bajos implica minimi-
zar el uso de los recursos naturales y buscar constantemente 
formas de hacer las cosas de forma más sencilla y eficaz. Por 
eso IKEA está involucrada activamente en iniciativas sociales 
y medioambientales a largo plazo como parte de un compromiso 
que los conduce paso a paso hacia su visión de crear un mejor 
día a día para la mayoría de las personas.
IKEA trabaja estrechamente con los proveedores para mejorar 
las condiciones de trabajo de las personas involucradas en la 
fabricación de los productos. Apoya el desarrollo de los proce-
sos de fabricación más modernos y ecológicos, así como del 
transporte, para que produzca menos emisiones nocivas. Se 
está tratando de reducir el consumo de energía y reemplazar el 
combustible de origen fósil por energía procedente de fuentes 
renovables. Continuamente IKEA está buscando nuevas vías 
para emplear mejor las materias primas de los productos.
La madera es la materia prima más importante para IKEA 
Como la madera es una materia renovable y reutilizable, consti-
tuye una elección medioambiental sólida, siempre que proceda 
de bosques gestionados de forma responsable. El equipo de 
especialistas forestales de IKEA se ocupa del seguimiento del 
origen de la madera así como de la formación y asesoramiento a 
los proveedores en materia de gestión responsable de las áreas 
naturales, específicamente de los bosques.
IKEA cuenta con alianzas con organismos expertos que ayu-
dan en el desarrollo responsable de sus actividades. También 
colabora con WWF en temas medioambientales, como la lucha 
contra la tala ilegal. Con UNICEF trabaja para ayudar a preve-
nir el trabajo infantil, y Save The Children ayuda a mejorar 
las condiciones de vida de los niños en varias zonas del planeta 
para que en un futuro vivan mejor. 
La responsabilidad con las personas y el medio ambiente es 
un requisito esencial del éxito de este negocio. Por esta razón 
IKEA exige a sus proveedores que cumplan el Código de Con-
ducta de la compañía. “The IKEA Way on Purchasing Home 
Furnishing Products” (IWAY).
IWAY define con todo detalle los criterios relativos a las condi-
año 2007.
ciones de trabajo, salario mínimo, pago de horas extra, derecho 
de asociación, emisiones y vertidos, gestión de residuos y pro-
ductos químicos, y prohíbe el trabajo infantil y la discriminación 
en el lugar de trabajo.
IKEA en el mundo
Aunque la visión de IKEA sea beneficiar a la mayoría de las 
personas para que adquieran buenos muebles a precios muy 
bajos, hoy en día estas tiendas únicamente existen en países 
primermundistas. Casi todos los países europeos cuentan con 
sucursales IKEA en sus ciudades más importantes como Sue-
cia, Noruega, Finlandia, Dinamarca, Islandia, Gran Bretaña, Por-
tugal, España, Francia, Italia, Suiza, Austria, Alemania, Polonia, 
Hungría, Rumania, Turquía y Grecia. Próximamente se abrirán 
tiendas IKEA en Irlanda, Ukrania, Bosnia y Hersegovina y Serbia 
y Montenegro. 
En el continente Asiático hay IKEA’s en Rusia, China, Taiwan, 
Japón, Malasia, Israel, Arabia Saudita, Estados Árabes Unidos 
y Kuwait.
En Oceanía, Australia cuenta con varias tiendas IKEA y próxima-
mente se abrirá una tienda en la ciudad de Oakland, en Nueva 
Zelanda.
En el Continente americano existen varias tiendas IKEA, pero 
repartidas únicamente en tres países: Canadá, Estados Unidos 
y Guayana Francesa. En África no hay uno solo.
IKEA únicamente piensa en el porvenir de los países desarrolla-
dos, todo lo demás no está en sus intereses. Este mapa, don-
de claramente se muestran los países con tiendas IKEA, es la 
realidad en la que vivimos. Latinoamérica, África y el Sur-este 
Asiático están totalmente abandonados. A los ricos no les gus-
ta la pobreza. Malasia, Arabia Saudita, Kuwait, Emiratos Ára-
bes Unidos y la Guayana Francesa viven realidades falsas por 
ser beneficiados por los países poderosos del norte, se están 
aprovechando de ellos. Cuando Estados Unidos y otros países 
europeos dejen de tener intereses en sus tierras, IKEA inmedia-
tamente se saldrá de ahí.
Fig. TN-4. Tiendas IKEA alrededor del mundo. 
22 23
INVESTIGACIÓN
 TIENDA IKEA
22 23
Esquema de Funcionamiento de las Tiendas IKEA
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24 25
INVESTIGACIÓN
 TIENDA IKEA
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¿Por qué IKEA ha tenido tanto éxito?
¿Por qué el cliente tiene la opción de montar sus 
propios muebles?
¡Porque el cliente al montar sus muebles él mismo, 
no paga a la fábrica que los hace por él! Pero si no le 
resulta cómodo, IKEA le ofrece un servicio de montaje 
por el mínimo costo adicional.
¿Por qué los diseñadores de IKEA crean primero la 
etiqueta del precio?
Porque en IKEA el principal objetivo de sus diseña-
dores es hacer productos de buena calidad a precios 
asequibles.
El cliente debe fijarse en la etiqueta del precio.
Toda la información que el cliente necesita saber sobre 
los productos de IKEA está en la etiqueta incluyendo 
el nombre, la medida, colores disponibles, materiales 
e instrucciones para su cuidado, que sirve como ase-
soría para hacer más fácil tu compra.
¿Por qué IKEA trabaja con paquetes planos?
Porque en IKEA empaquetar de esta forma significa 
ahorrar en almacenaje y transporte que luego el clien-
te percibe en el bajo costo del producto.
¡recuerda!
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¿Por qué IKEA abusa de sus productos?
Porque en IKEA siempre somete sus productos a ri-
gurosas pruebas de calidad para estar seguros que 
superarán la vida diaria de sus clientes.
¿Por qué es fácil encontrar ayuda?
Porque toda la información que el cliente necesita está 
en la etiqueta de precio. Además IKEA dispone de per-
sonal cualificado para responder cualquier pregunta.
El cliente transporta por sí mismo sus productos y así 
ahorra dinero.
La mayoría de los artículos vienen en cajas planas que 
caben en el coche. Pero si no le resulta cómodo al 
cliente, IKEA le ofrece un servicio de transporte por un 
mínimo coste adicional. Él decide.
El cliente puede confiar en la garantía transparente 
que ofrece IKEA.
¡IKEA no pregunta por qué! Si el cliente no está satis-
fecho con su compra, puede devolver el artículo en su 
envoltorio original y con el ticket de compra antes de 
90 días y le reembolsarán el dinero o lo podrá canjear 
por otro producto.
simplemente por esto
¡recuerda!
¡recuerda!
investigación
torre de oficinas
BUSQUEDA DE CALIDAD, DISEÑO Y VANGUARDIA
INVESTIGACIÓN
 TORRE de Oficinas
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Puntos Clave
El diseño de oficinas siempre estará en constante cambio. Las 
compañías inmobiliarias se hanconcentrado en perfeccionar la 
distribución de los edificios para mayor ganancia, menos riesgo 
y para que exista convivencia entre los empleados. Los edificios 
que resultan de esa simple visión satisfacen las simples deman-
das de organizaciones rutinarias y metódicas. La base está en ir 
creando a lo largo de los años cambios no tan sustanciales para 
los requerimientos que vayan emergiendo con el tiempo.
Hace aproximadamente 20 años, las oficinas sufrieron los efec-
tos de la primera oleada de distribución inteligente. La organiza-
ción en el cableado, las mayores ganancias de calor y las mejo-
res zonificaciones de aire acondicionado fueron algunos de los 
síntomas de este movimiento. El mayor problema era, y todavía 
es, como acomodar los cambios acelerados de la organización 
dentro de una arquitectura a largo plazo. Son hoy las consecuen-
cias indirectas como la tecnología de información adictiva la que 
está cambiando a las organizaciones, cambiando su demografía 
y sobre todo, modificando el control de sus citas y de su tiempo. 
En los ochentas lo que importaba era la magnitud de un edificio 
de oficinas mientras que ahora lo que importa es el crecimiento 
inusitado del espacio de oficina que ahora debe incluir muchos 
más empleados, espacios y áreas de comunicación.
Los arquitectos deben acercarse a los usuarios tanto en el nivel 
de dirección táctica como en el nivel estratégico. Los usuarios 
tienen mayor poder en la arquitectura que en el pasado ya que 
no forman parte del mercado viejo, discreto y aburrido sino que 
ahora el arquitecto lo utiliza para ser el pilar de los cambios in-
novadores, rápidos y espectaculares que se muestran en los 
edificios.
El diseño de edificios de oficinas ha sufrido por los arquitectos, 
desarrolladores y clientes que simplifican las generalizaciones. 
Han preferido usar el libro de las reglas que provee respuestas 
sencillas en lugar de pensar los problemas. No hay nada como 
el edificio que sirve para todos, una lección difícil para los ar-
quitectos en el movimiento moderno de la tradición del “espacio 
universal”. Igualmente, los desarrolladores que especulan y las 
instituciones que invierten aún tienen dificultad para entender 
que los diferentes sectores del mercado tienen diferentes re-
querimientos y que esos requerimientos están constantemente 
cambiando.
La esencia del diseño de un espacio de oficina esta en balance 
con el modelo económico de oferta y demanda. Primero deberá 
hacerse una lista de los requerimientos del cliente comenzando 
por investigar cual es la demanda de espacio que requiere. De-
pendiendo en si el proyecto cuenta con espacio existente o con 
espacio aun no proyectado, el área final requerido se obtendrá 
al reconocer las demandas de espacio tales como aspectos de 
suministro, normas del área de oficina, amueblado, zonas de 
almacén, planeación de la estructura y profundidad del lugar.
Mejorar el confort, la salud y sa-
tisfacción del usuario
Un buen edificio es aquel que satisface las necesidades de la 
organización a un costo razonable y sin esfuerzo innecesario, 
en el que los habitantes trabajan contentos. Esto lleva a un buen 
informe, buen diseño y buena dirección de proyecto. Existen 
cuatro apartados para lograrlo:
 Adaptabilidad para arribar a un espacio con servicios nece-• 
sarios. El edificio no debe hacer difícil el desempeño de los 
usuarios. Las oficinas deberán contener servicios ambienta-
les como ventilación natural y luz superior.
Contacto con el mundo de afuera. A la gente le gusta estar • 
cerca de la ventana con cristales claros. En Escandinavia y 
Alemania esto se ha convertido en un derecho y cada vez 
está teniendo mayor influencia en los diseños de oficinas 
con esquemas abiertos y profundos que leva a muchos 
edificios diversos con oficinas con mayor escala doméstica 
beneficiados por un espacio de instalaciones comunes.
Mejor calidad ambiental interna que sea más productiva y • 
más sana. Esto deberá incluirse en todos sus aspectos, ca-
lor, luz, sonido, color y calidad de aire. Este último es el más 
difícil ya que la ventilación natural es mucho más aceptable 
psicológicamente hablando que cualquier sistema mecáni-
co por más contaminado que esté el aire afuera del edificio. 
Y por supuesto, placer: un edificio donde se trabaje y se 
sienta bien uno será una mejor inversión a la larga que un 
edificio que es funcional pero no querido.
Control del usuario. Los psicólogos han observado que el • 
factor humano, por ejemplo, la ventana corrediza, es des-
proporcionadamente significativo para percibir bienestar. 
Las razones deben incluir tanto aspectos sociales como de 
diseño y salud. Por ejemplo, un escritor observa que los 
individuos miden el valor de un edificio importante por el 
control que ellos poseen sobre su ambiente, y no tanto por-
que se trate de un tesoro nacional.
La Naturaleza del ambiente de la 
Oficina
Los edificios son relativamente permanentes, mientras que las 
organizaciones y sus actividades están continuamente cam-
biando dentro de éstos. Para permitir una flexibilidad máxima, 
diferentes escalas de tiempo de diseño pueden distinguirse por 
sus funciones:
La cáscara del edificio. Es la estructura y el recinto del edi-• 
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ficio. Debe durar de 50 a 75 años aproximadamente, mien-
tras que sus funciones pueden ir cambiando con el paso del 
tiempo. La habilidad que tiene la cáscara e permitir cambios 
se ve reflejado en la profundidad del espacio, la localización 
de las áreas comunes y la altura de piso a techo para per-
mitir capacidad para os servicios.
Servicios del edificio. Es el calentamiento, la ventilación y • 
a infraestructura de cableado del edificio. Tiene una vida 
aproximada de 15 años o menos antes que la tecnología se 
haga obsoleta.
Escenario. Se trata de los componentes que embellecen el • 
espacio como plafones, iluminación y acabados. Se adap-
tan a los requerimientos específicos de la organización. Su 
vida aproximada es de entre 5 y 7 años
Ajuste. El arreglo que se hace día a día de los muebles y el • 
equipamiento para encontrar las necesidades cambiantes.
El papel tradicional de un edificio de oficinas ha sido el de aco-
modar a la gente y sus archivos, en su mayoría papeles. Tam-
bién ha proveído un espacio de encuentro para los clientes, 
consultores y proveedores así como un lugar donde se pueda 
organizar el propio staff. Las mejorías en la tecnología han aña-
dido la necesidad de acomodar una amplia variedad de nuevo 
equipamiento.
La tecnología de la información ha estado cambiando el papel 
del edificio de oficinas. Las computadoras han hecho posible 
que una gran parte el staff puedan trabajar fuera e la oficina, lo 
que genera que se convierta en un centro de comunicaciones 
para la organización. Esto tiene implicaciones para la localidad y 
l estética del edificio. Los edificios de oficinas deberían proveer 
más lugares de encuentro y menos espacios ordinarios de escri-
torios. Parte del espacio de oficinas será proporcionado al staff 
de manera temporal y no permanente.
La Cascara de la Oficina
Existen requerimientos específicos de alta prioridad para el di-
seño de una oficina:
Habilidad de absorber cambios y minimizar costos de ope-• 
ración.
Proporcionar libertad a los usuarios para abrir ventanas • 
para generar espacios de trabajo más felices y sanos.
Control del ambiente local• 
Facilidad de mantenimiento• 
Oportunidad para participar en decisiones de diseño en el • 
edificio.
Profundidad del piso
Esto determina la calidad y tipos de espacio disponibles en cada 
nivel. El aspecto, la ventilación natural, la iluminación, la zonifi-
cación del espacio y el mantenimiento de la oficina deben estar 
considerados.
Altura de Oficina
Tiene consecuencias en la instalación del aire acondicionado, 
la distribución de los cables, la habilidad de usar ventilación e 
iluminación naturales y en estética visual. Oficinas con alturas 
de losa a losa de 4 a 4.5m proveen flexibilidad máxima y un 
excelente confort visual.Tamaño del piso y su configuración
Esto afecta las comunicaciones internas y las rutas de circula-
ción dentro del edificio. Pisos pequeños son ineficientes en tér-
minos de área de oficina y área de espacios comunes. En ofici-
nas con un arreglo alargado, provoca que los arquitectos dividan 
los diferentes departamentos de la compañía, lo que también los 
hace ineficientes. Por el contrario, pisos grandes producen rutas 
de circulación con largas distancias entre los diversos departa-
mentos de la compañía.
Espacios entre 500m2 y 2500m2 proveen oficinas eficientes.
Estrategia de servicios
Servicios de comunicación y energía pueden distribuirse y agru-
parse en una de las tres maneras que a continuación se descri-
ben:
 Falso piso. Este es un acomodo popular para los desa-• 
rrolladores. Es el método más caro. Cables de energía y 
telecomunicación se encuentran sumidos en cajas con ta-
pas con ranuras para los dobleces. Estas cajas tienen ca-
pacidad limitada para su tamaño y usualmente sólo tienen 
cupo para tres sockets de poder y para un socket doble para 
teléfono. No es fácil ni barato proveer más cajas al edificio 
o moverlas. Por esta razón los arreglos de muebles tien-
den a hacerse con respecto a éstas. A veces las cajas se 
encuentran en rutas de tráfico que pueden ocasionar una 
desgracia.
 Plafones o techos suspendidos. Usualmente están ocu-• 
pados por el sistema de aire acondicionado y tuberías de 
ventilación, por lo que a veces no caben cables de ener-
gía. Las salidas de telecomunicaciones y poder se pueden 
acomodar en postes de servicios. Estos tienen cabida para 
veinte salidas. Pueden posicionarse virtualmente en cual-
quier lugar y pueden ser movidos fácilmente. Al encontrarse 
engrapados entre el piso y el concreto de la losa superior. 
La desventaja es que un gran multitud de postes de servicio 
pueden verse mal estéticamente.
 Ductos perimetrales conectados a sistemas de cableado • 
dentro de muebles y pantallas. Es utilizado en oficinas ven-
tiladas naturalmente sin plafones. Una desventaja es que es 
difícil mover muebles y pantallas de lugar lo que ocasiona 
fácil movimiento entre zonas de trabajo
analisis del sitio
el terreno y sus alrededores en el pasado y en la actualidad /
sus pros y sus contras
ANÁLISIS DEL SITIO
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Reseña del Sitio
Las crónicas de los primeros pobladores, de los conquistadores 
españoles y de sus habitantes a lo largo de la historia nos hablan 
del valle de México como un lugar de singular belleza, con un 
extenso lago rodeado de bosques, bañado en ríos y cerrado por 
una imponente sierra volcánica al sur con sus brazos boscosos 
extendidos hacia el occidente y al oriente, donde sobresalen dos 
hermosos volcanes, entre los cuales nace el sol día con día. 
Todavía hasta hace pocos años era la región más transparente. 
Hoy, sin embargo, el valle es apenas una sombra de lo que fue. 
Una extensa superficie asfaltada, densamente sobrepoblada y 
con multitud de problemas ambientales asociados: contamina-
ción, basura y el desplazamiento de la vida silvestre de la región, 
que en otros tiempos fue pródiga y abundante. Hoy, la ciudad 
se ha convertido en un tumor urbano ante cuyo crecimiento la 
naturaleza muere.
No obstante lo anterior, aún se conservan parques y zonas don-
de se ha refugiado algo de la flora y fauna del valle. Muchas de 
estas áreas están protegidas; sin embargo, son pocas las que 
aún conservan un carácter natural, esto es, aquellas que mues-
tran una fisonomía que no ha sido alterada por mano alguna 
y donde los procesos naturales tienen lugar sin la intervención 
humana. El pedregal de San Ángel, en el sur de la Ciudad Uni-
versitaria es un buen ejemplo de esto.
La historia de este sitio se inicia cuando hacia el año 300 a.C., 
en la sierra del Ajusco, el volcán Xitle hizo erupción, derramando 
lava hacia la vertiente que da al valle. La lava corrió por diversas 
fracturas y se extendió sobre un área de alrededor de 80 km2, 
desde la cima del ahora inactivo volcán, a 3,100 msnm, hasta las 
faldas de la sierra. La lava se precipitó arrasando cuanto estuvo 
a su paso: bosques, praderas y cañadas quedaron sepultadas 
por lava candente, cubriendo parte de lo que hoy son las dele-
gaciones de Tlalpan, Magdalena Contreras, Coyoacán y Álvaro 
Obregón. En aquel entonces habitaban la zona los cuicuilcas, un 
pueblo pacífico y trabajador que cultivó las ciencias y las artes, 
y que años más tarde participaría en la construcción del imperio 
teotihuacano. Cuando la erupción tuvo lugar se vieron obligados 
a migrar hacia el norte, dejando como mudo testigo la pirámide 
circular de Cuicuilco, que aún hoy sobresale entre las rocas. 
Con el paso del tiempo las cenizas se disiparon y la lava se en-
frió, quedando solo un extraño y desolado paisaje de capricho-
sas formas. Una isla silenciosa y desnuda, un ambiente inhós-
pito y hostil. Llegaron entonces numerosas diásporas, llevadas 
por el aire y el agua, acarreadas por aves y animales. No todas 
sobrevivieron; las más fueron incapaces de enfrentar una u otra 
de las duras adversidades del sitio.
Con el paso de los siglos la gran isla de piedra fue poblándose. 
La topografía volcánica tan heterogénea, marcada por perfiles 
rocosos agudos y abruptos, generó distintos microambientes, si-
tios ideales para albergar a especies con distintos requerimien-
tos ambientales. Así, se establecieron numerosas poblaciones 
de diversas especies. Algunas se restringieron a la parte alta 
del derrame, donde la humedad es mayor; otras a las grietas, 
aquellas a la superficie. Se formaron distintas comunidades y la 
otrora isla desierta pronto fue habitada por una multitud de seres 
vivos: helechos, orquídeas, cactos, aves, insectos, mamíferos, 
reptiles, anfibios.
La variabilidad topográfica y los cambios altitudinales determi-
naron la formación de múltiples comunidades biológicas sobre 
la corriente de lava. Estas son, de la cima al valle: el bosque de 
aile, el bosque de pino, el bosque de encino, el matorral de en-
cino y matorral de Senecio praecox, denominado así por el as-
pecto llamativo de dicha especie, cuyo nombre común es “Palo 
loco”. De todas las comunidades, la que mayor extensión ocupa 
Ciudad Universitaria Jardines del Pedregal
Jardín Botánico, 
Zona Ecológica Inafectable
Vista panorámica del Pedregal de San Angel desde la azotea del Hotel Camino Real. En primer plano se aprecia el gran terreno seleccionado.
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es esta última, ya que originalmente cubría 40 km2, la mitad del 
derrame de lava. Aunado a esto, las peculiares condiciones geo-
gráficas de nuestro país permiten que en esta zona prosperen 
especies provenientes de distintas regiones biogeográficas: de 
los trópicos, de las montañas, del valle y del desierto. El pedre-
gal pronto se vio habitado por muchas de estas especies como 
sitio de encuentro y hoy de refugio.
Por su variado origen, las asociaciones que aquí se establecie-
ron son únicas en el mundo. Representan una curiosa mezcla de 
especies provenientes de distintas regiones biogeográficas, que 
tiene relaciones con las montañas de México y Centroamérica 
con quienes comparte géneros como Lamourouxia y Rubus y 
con las montañas y zonas áridas de Sudamérica con quienes 
tiene en común los géneros Bomarea, Stevia, Opuntia y Trixis. 
Asimismo, son interesantes algunas especies que parecen ser 
relictos de épocas anteriores, cuando el clima era más cálido. Tal 
es el caso de los géneros Bursera y Cissus. También es notable 
la presencia de dos especies endémicas, el cacto conocido como 
“Biznaga del chilito” (Mammillaria sanangelensis) y la orquídea 
llamada “Chautle” (Bletia urbana). Aunque se ha registrado un 
total de aproximadamente 350 especies, como resultado de los 
cambios en composición y número, hoy encontramos 310 espe-
cies, de las cuales 226 son originales de esta comunidad.
La diversidad biológica también se manifiesta en la fauna, ya 
que cuenta todavía con la presencia de 37 especies de mamífe-
ros, entre las que destacan 12 especies