Panorama-ambiental-de-los-aceites-lubricantes-automotrices-y-oportunidades-de-negocio-en-la-Zona-Metropolitana-de-la-Ciudad-de-Mexico-ZMCM

Vista previa del material en texto

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE 
MÉXICO 
FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES 
ZARAGOZA 
 
CARRERA BIOLOGÍA 
 
TESINA 
Panorama ambiental de los aceites lubricantes 
automotrices y oportunidades de negocio en la Zona 
Metropolitana de la Cuidad de México (ZMCM). 
 
Para obtener el título de biólogo 
 PRESENTA: 
JORGE CARLOS MOLINA PALACIOS 
ÁREA: 
Socioeconómica 
DIRECTOR DE TESINA 
 BIÓL. EDUARDO ALBERTO EHNIS DUHNE 
CIUDAD DE MEXICO 2016 
 
 
 
UNAM – Dirección General de Bibliotecas 
Tesis Digitales 
Restricciones de uso 
 
DERECHOS RESERVADOS © 
PROHIBIDA SU REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL 
 
Todo el material contenido en esta tesis esta protegido por la Ley Federal 
del Derecho de Autor (LFDA) de los Estados Unidos Mexicanos (México). 
El uso de imágenes, fragmentos de videos, y demás material que sea 
objeto de protección de los derechos de autor, será exclusivamente para 
fines educativos e informativos y deberá citar la fuente donde la obtuvo 
mencionando el autor o autores. Cualquier uso distinto como el lucro, 
reproducción, edición o modificación, será perseguido y sancionado por el 
respectivo titular de los Derechos de Autor. 
 
 
 
 
 Agradecimientos 
 
En el proceso de mi vida profesional intervinieron gran cantidad de personas 
ofreciéndome su apoyo y cariño a las cuales quiero expresarles mi sincero 
agradecimiento. 
Primeramente quiero agradecer a mi poder superior como yo lo concibo que es 
Dios y a mis padres Jorge Molina Serrano y Jacqueline Palacios Zamora por 
cuidarme, amarme y protegerme siendo para mí en la actualidad los mejores 
padres que pude haber tenido en mi vida y agradecerles por darme la oportunidad 
de tener una formación universitaria y profesional .A mi hermano Jordán Molina 
Palacios por brindarme su amistad desde una infancia y ser parte fundamental en 
mi vida. A Miroslava Luna Hernández por llegar en esta etapa a mi vida y 
brindarme su apoyo y cariño incondicionalmente. 
Quiero agradecer a mis familiares: Palacios Negrete, Licona Palacios, Palacios 
Dorantes, Trujillo Palacios y la familia Molina Serrano por brindarme su 
comprensión, cariño, cuidado y apoyo desde muy pequeño, así mismo aunque ya 
no estén en este mundo a Julia Zamora Pérez y Cesar Licona Palacios. 
En especial quiero agradecer a la Fraternidad Sendero de Luz por todo el apoyo y 
su amistad que me han brindado durante este proceso: P. Oscar, P. Cesar, P. 
Jonathan, P. Eligio, P. Clemente, P. Pascual, P. Antonio P. Iván, P. Joel, P. Jorge 
A., P. David, M. Alin y el P. José Nieto. 
Por ultimo quiero agradecer a mi asesor Eduardo Alberto Ehnis Duhne por estar al 
pendiente en todo momento en el transcurso de la elaboración de este trabajo así 
mismo un agradecimiento a cada uno de mis sinodales por la paciencia, guía y 
asesoría que me otorgaron en la elaboración del trabajo. 
A cada una de las personas que no se mencionaron pero que hicieron parte de 
este proceso; muchas gracias por brindarme sus buenos deseos y su gran ayuda. 
 
Índice 
1. Resumen ................................................................................................................. 1 
2. Introducción. ............................................................................................................. 2 
3. Marco teórico. ........................................................................................................... 5 
3.1 Definición y clasificación de los aceites lubricantes ................................................. 5 
3.3 Características de los aceites lubricantes usados ................................................... 6 
3.4 Funciones de los hidrocarburos y aditivos en los aceites lubricantes ...................... 8 
3.5 Panorama mundial y nacional de los aceites usados. ........................................... 10 
3.6 Métodos de regeneración de aceites automotrices usados. .................................. 14 
3.7 La política ambiental e impacto de los aceites usados en México. ....................... 15 
3.8 Área de estudio ..................................................................................................... 17 
4. Objetivos ................................................................................................................. 19 
4.1 Objetivo general .................................................................................................... 19 
4.2 Objetivos específicos ............................................................................................ 19 
5. Método .................................................................................................................... 20 
6. Resultados y discusión ........................................................................................... 21 
6.1 Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. (LGEEPA) .......... 21 
6.2 Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos (LGPGIR) .... 22 
5.3 Normas Oficiales Mexicanas (NOM) ..................................................................... 23 
6.4.1 Requisitos para el transporte y disposición final de residuos peligrosos ............ 25 
6.4.2 Penalizaciones gubernamentales....................................................................... 27 
6.4.3 Propuesta para una norma específica de aceites lubricantes usados no publicada
 ................................................................................................................................... 27 
6.4.4 Propuesta para una ley específica de aceites lubricantes usados no publicada. 28 
6.5 Costo y venta de aceite usado automotriz en la ZMCM. ...................................... 30 
6.6 Parque vehicular de la ZMCM ............................................................................... 36 
6.7 Establecimientos de servicio y mantenimiento de autos en la ZMCM. .................. 38 
6.8 Oportunidad de negocio. ....................................................................................... 40 
7. Conclusiones .......................................................................................................... 41 
8. Referencias............................................................................................................. 43 
9. Anexos .................................................................................................................... 47 
 
1. Resumen 
En este trabajo se revisa, la legislación ambiental actual que existe en México 
respecto al confinamiento, recolección y tratamiento de los aceites lubricantes 
automotrices, así como su destino. Se investiga la generación, precios de 
venta, compra y volumen que tienen los aceites usados automotrices para 
conocer la oportunidad de negocio en la recolección y tratamiento de este tipo 
de residuo, haciendo un análisis de la ZMCM, donde se encuentra un parque 
vehicular de 5, 540,234 millones de vehículos automotores (SEDEMA, 2014). 
Los resultados de la investigación muestran los precios de compra y venta de 
este residuo así como la problemática ambiental que hay en la actualidad y 
volúmenes que se manejan en la ZMCM. Se concluyó que establecer una 
empresa de tratamiento de aceites automotrices usados es viable ya que se 
cuentan con un legislación, hay más de 2000 establecimientos que brindan 
servicios automotrices así como, 17, 024, 936 millones de litros de aceites 
usados anualmente que podrían ser utilizados como materia prima. 
 
 
 
 
 
 
2. Introducción. 
Los aceites lubricantes son una variedad de mezclas liquidas obtenidas durante 
el proceso de refinación del petróleo crudo, que pueden ser empleados tanto 
en el sector industrial como automovilístico. La denominación aceite usado 
comprende a los aceites de origen mineral, que durante el uso pierden sus 
propiedades características, volviéndoseinapropiados para continuar su 
utilización con el mismo propósito. Los aceites lubricantes de motores de 
vehículos y máquinas industriales, los fluidos hidráulicos y de transmisión, 
aceites de corte, de transferencia de calor y los aceites dieléctricos son 
provenientes de transformadores y condensadores (Martínez, 2005). 
La característica primaria de un aceite es ofrecer la lubricación entre partes 
metálicas que se encuentran en contacto, para mejorar sus propiedades y 
rendimiento necesario que sea acompañado de aditivos que mejoran el índice 
de viscosidad entre otros. El empleo de aceites lubricantes juega un papel de 
gran importancia dentro de la empresa ya que gracias a ellos se pueden 
mantener los equipos y máquinas en funcionamiento, reduce el desgaste de los 
metales y hace posible una producción continua. Es rara la actividad industrial 
que no requiera el empleo de estos productos, ya que garantizan el correcto 
funcionamiento de máquinas y equipamientos. La producción de aceites 
usados que luego son desechados genera problemas ambientales como la 
contaminación de agua, contaminación de subsuelo, agentes tóxicos para la 
salud de los humanos y problemas ambientales. Por los problemas ambientales 
derivados es necesario saber ¿Cómo evitar o reducir su liberación al 
ambiente?, ¿Cómo manipularlos de forma segura y qué hacer con ellos una 
 
vez generados?, con el fin de no afectar de forma negativa al medio ambiente 
(Departamento de medio ambiente de Comisiones Obreras Observatorio de 
Medio Ambiente de Aragón, 2006). 
El destino del aceite usado es diverso: se puede utilizar como combustible 
alterno para hornos de cemento y ladrilleras, pero también puede someterse a 
procesos de regeneración y así obtener un aceite base para la fabricación de 
un lubricante nuevo. La Organización Mundial de la Salud (OMS) ha llegado a 
clasificar a los aceites usados de autos como residuos peligrosos por sus 
características venenosas y biológicas infecciosas, debido a que contienen 
hidrocarburos no degradables biológicamente y elementos como cadmio, 
plomo y compuestos de cloro (Grupo Hidrosina, 2015). 
La concentración de metales pesados se debe principalmente al desgaste del 
motor o maquinaria que lubricó. Otra fuente de estos metales es debida al 
contacto con el combustible, que contienen plomo proveniente de la 
degradación del tetraetilo de plomo, altamente tóxico para los seres vivos. 
El manejo sustentable de los aceites usados en México es tarea regulada por la 
Ley General Para la Gestión Integral de Residuos (LGPGIR), puesta en vigor 
en el 2004, la cual establece la obligación de contar con planes de manejo a 
productores, importadores, distribuidores, comercializadores y consumidores, 
con el apoyo de las autoridades gubernamentales a nivel federal, estatal y 
municipal, particularmente tratándose de los generados en las microempresas. 
Conforme se han agravado los problemas ambientales de la Zona 
Metropolitana de la Ciudad de México (ZMCM) se ha generado una creciente 
preocupación pública, no sólo por su creciente impacto al ambiente, sino 
 
también por la implementación de medidas de prevención o las maneras de 
aminorar mediante regulaciones los efectos de la contaminación causada por la 
industria y principalmente el transporte (Jiménez, 2001). 
Aunque hoy en día el gobierno ha impulsado programas de recolección de 
aceites usados, como el “Plan de manejo de aceites lubricantes automotrices 
usados y envases de aceites”, según Cotinas Nava (2008) el tema no ha 
tomado tanta importancia pues la población aún no está informada de los 
daños que provocan y las alternativas que existen para utilizarlo como materia 
prima para hacer lubricantes nuevos. Esta situación abre la posibilidad de crear 
empresas que ayuden a la solución de los problemas que generan los aceites 
usados que aún no son recolectados, mismos que constituyen una fuente de 
materia prima disponible. Este trabajo revisa la información en este tema para 
conocer oportunidades de crear una empresa basada en el uso de aceites 
lubricantes automotrices usados en la ZMCM. 
 
 
 
 
 
 
3. Marco teórico. 
3.1 Definición y clasificación de los aceites lubricantes 
Los aceites de origen mineral son una gran variedad de mezclas líquidas 
obtenidas durante el proceso de refinación de petróleo crudo que dentro de los 
aceites industriales se encuentran los que son empleados para turbinas, 
motores de máquinas o transformadores eléctricos. La mezcla de dos o más 
aceites y aditivos es conocida como aceites lubricantes. Una vez que este ha 
cumplido su función es necesario remplazarlo teniendo como un desecho un 
aceite usado contaminado y altamente tóxico (Mendoza, 2012). 
SEMARNAP en el 2000 da la definición de un aceite automotriz usado y 
menciona lo siguiente; Cualquier aceite que haya sido refinado del petróleo 
crudo o de origen sintético que hayan sido utilizados en el cárter del motor o 
gasolina o de motor diesel de automóviles y vehículos de transporte, que 
durante su uso se mezclaron con impurezas como tierra, partículas de metal, 
agua y sustancias tóxicas que lo contaminan y afectan su rendimiento. 
Los aceites pueden ser de 3 tipos: 
1. Aceites minerales: Los aceites minerales son complejas mezclas de 
hidrocarburos de alto peso molecular que están contenidos naturalmente en el 
petróleo y que se obtienen como resultado de una compleja serie de procesos 
de refinación. Este aceite se utiliza para algunas aplicaciones especiales es 
necesario un proceso adicional denominado hidrotratamiento que permite 
reducir a valores mínimos los contenidos de aromáticos y asfaltenos. 
 
Finalmente, los aceites base se mezclan convenientemente entre sí, con el 
eventual agregado de aditivos, a fin de lograr los grados de viscosidad y las 
características requeridas en cada aplicación para los lubricantes terminados. 
2. Aceites sintéticos: Los aceites sintéticos, son compuestos que no están 
naturalmente contenidos en el petróleo y que se obtienen por reacciones o 
síntesis químicas, a partir de diversas materias primas. En general las ventajas 
que presentan comparados con los aceites minerales son: a) elevada 
resistencia a la oxidación. b) elevada estabilidad térmica. c) elevados índices 
de viscosidad. d) baja volatilidad e) buenas propiedades fricciónales 
3. Aceites grasos o fijos: Los aceites grasos son hidrocarburos de origen animal 
o vegetal que a diferencia de los aceites minerales contienen además 
compuestos oxigenados glicéridos. En general tienen baja viscosidad y se 
adhieren mejor a las superficies metálicas, pero son poco estables y se oxidan 
y polimerizan con facilidad. Debido a esto en general no se les emplea como 
lubricantes en las aplicaciones industriales sino como aditivos, es decir 
mezclados en pequeñas proporciones con aceites (Mendoza, 2012). 
3.3 Características de los aceites lubricantes usados 
El aceite usado es el residuo que genera la utilización de aceites lubricantes 
para el buen funcionamiento del motor. Los aceites usados son una mezcla de 
hidrocarburos procedentes del petróleo con restos de aditivos que se les 
añadieron para realizar la función de lubricación, así como agua, disolventes y 
otros contaminantes. Las características físicas de los aceites automotrices 
vírgenes se muestran en cuadro 1. 
 
Cuadro 1.- Características físicas de un aceite automotriz 
Características de un aceite automotriz 
Estado físico Liquido 
Densidad Relativa 0.88 Kg/m3 
Índice de viscosidad (aceite= 40º y 100°C) 90º 
Solubilidad de Agua Insoluble 
Densidad de vapor >1 
Presión de vapor <0.5 Pa. A 20 Pa. 
Punto de inflamación 220°C 
Fuente: (Quaker State, 2009). 
Por los procesos mecánicos y de alta temperatura a los que está sometido el 
aceite lubricante va perdiendo sus cualidades a lo largo del tiempo. Durante su 
uso, las cadenas hidrocarbonadasy los aditivos de los aceites se van 
degradando, de manera que aparecen mezclas complejas de derivados 
orgánicos oxidados, partículas procedentes del desgaste de metales de la 
maquinaria y otros elementos químicos procedentes de los aditivos utilizados, 
como zinc, cloro, fósforo y azufre. Estos componentes confieren a los aceites 
usados características de peligrosidad por lo que tienen la consideración de 
residuos peligrosos. En el cuadro 2 se muestra la concentración de los 
contaminantes que tiene un aceite usado. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.4 Funciones de los hidrocarburos y aditivos en los aceites 
lubricantes 
Los hidrocarburos son una parte fundamental de los aceites lubricantes, ya que 
los cicloalcanos y aromáticos, se utilizan como combustible en los motores de 
combustión interna como los automóviles. Estos también pueden usarse como 
solventes para grasas y aceites. Los alcanos desde el heptadecano hasta el 
trioctano forman parte de los aceites lubricantes (Vega, 2011). 
Los aditivos son sustancias químicas que se agregan en pequeñas cantidades 
a un lubricante base, de modo que el lubricante terminado tenga las 
características necesarias para cumplir con las especificaciones requeridas en 
las distintas aplicaciones. Si bien la cantidad y variedad de aditivos empleados 
en la industria es muy extensa, es posible agruparlos en cuatro grandes 
categorías y describir los distintos tipos en términos de las funciones 
principales que cumplen. 
Fuente: (Martínez, 2005). 
Cuadro 2.- Contaminantes de aceite usado. 
Contaminantes Concentración (ppm) 
Cadmio 1.2 
Cromo 1.8 
Plomo 220 
Zinc 640 
Cloro Total 900 
Bifenilos Policlorados <2 
Fuente: (Martínez, 2005). 
 
-Antioxidantes: cuando un lubricante entra en contacto con aire, 
inevitablemente se oxida, con una cierta velocidad que depende básicamente 
de las características del aceite y de la temperatura. Además, este proceso 
puede ser acelerado si hay contacto con algunos metales (cobre e hierro) que 
actúan como agente catalítico, o bien por presencia de nueve contaminantes 
en el aceite como puede ser agua, suciedad y partículas. Las reacciones de 
oxidación conducen a una degradación progresiva del aceite con formación de 
compuestos solubles (ácidos débiles) e insolubles (lodos, lacas, depósitos 
carbonosos). 
- Antiespumantes: cuando se agita un aceite en presencia de aire, se forma 
una cierta cantidad de espuma, lo cual acelera los procesos de oxidación y 
reduce la efectividad de la lubricación. Los antiespumantes son compuestos, 
generalmente a base de siliconas, que reducen la tensión superficial de las 
burbujas facilitando su ruptura. 
-Anticorrosivos: La presencia de ácidos débiles (orgánicos), y ácidos fuertes 
(inorgánicos) en los aceites puede dar lugar a un desgaste corrosivo de las 
superficies metálicas. Los anticorrosivos son compuestos solubles que impiden 
la corrosión ya sea neutralizando los ácidos o manteniéndolo en suspensión, es 
decir evitando que tomen contacto con las superficies. 
-Detergentes.- Evitan los depósitos carbonosos (Mendoza, 2012). 
 
 
 
3.5 Panorama mundial y nacional de los aceites usados. 
En los países europeos existe una gran cantidad de industrias que trabajan con 
aceites de desperdicio y son lugares donde se pone mayor atención al 
tratamiento de los aceites usados. 
En Francia se considera importante la industria cementera como gestora de 
aceites usados ya que 279 000 ton. que se generan en este país, el 36% se 
ocupó como combustible para los hornos, es decir un total de 99 770 toneladas 
de aceite usado en dicha actividad (Universidad de Zaragoza, 2006). 
En América Latina los países con mayor cantidad de aceite producido 
anualmente son Colombia, Argentina, Brasil y México (CENICA, 2002). 
En Argentina en el año 1999 de aceites lubricantes la producción fue de 232 
000 ton., de las cuales 231 402 se vendieron en el mercado interno de los 
cuales el 70 % corresponden aceites automotrices (Fundación Laboral del 
Cemento del Medio Ambiente, 2004). En Brasil se generan aproximadamente 
900 millones de litros al año; de este volumen cerca de 510 millones se 
queman en industrias cementeras. Se reciclan 210 millones al año sin conocer 
el destino de 20 millones de litros (UPME, 2006). 
La producción mundial de aceites usados llega aproximadamente a los 40 mil 
millones de toneladas, de los cuales Estados unidos produce 7.6 millones de 
ton. de aceites usados y Japón 2.2 millones de ton. (Mendoza, 2012). 
España es un ejemplo sobre el problema de los aceites usados ya que se sabe 
el destino de los aceites usados, el 30% de los aceites automotrices usados se 
recicla, mientras que el otro 70% se destina a combustión (Ecología y 
lubricantes S.A. de C.V., 2004). 
 
0
50000
100000
150000
200000
250000
1997 1998 1999 2000 2001 2002
Li
tr
o
s 
d
e
 a
ce
it
e
 u
sa
d
o
 
Evolucion de la cantidad de aceites usados, generados 
y recogidos en España 
Aceites Usados Generados
Aceites Usados Recogidos
Aceites usados Destinados a
Regeneracion
Aceites usados Destinados a
Combustion
En España a través de los años ha ido ascendido la cantidad de aceites usados 
recogidos, así como los aceites usados destinados a la renegación, este es un 
caso interesante que hay que analizar ya que si tienen este tipo de resultados 
eso porque hay una organización desde los lugares donde se genera este tipo 
de residuos hasta la disposición final del mismo. 
En la gráfica 1 se observa como en España a través de los años se ha 
incrementado la cantidad de aceites recolectados y aceites destinados a la 
regeneración. Estos resultados se deben a que hay organizaciones 
gubernamentales que recolectan desde la fuente de generación hasta la 
disposición final. 
. 
 
 
 
 
Gráfica 1.- Evolución de la cantidad de aceites usados, generados y recogidos en España. 
Fuente: (Departamento del medio ambiente de comisiones obreras y observatorio del 
medio ambiente de Aragón, 2006). 
 
En el cuadro 3 se muestra el porcentaje de aceites recogidos, en 1997 
solamente se recogió el 67.77% de todos los aceites generados y en el 2002 
ascendió hasta el 93.89 %. Esto demuestra que España, referente a este tema, 
ha trabajado en la recolecta de este residuo. 
 Cuadro 3.- Porcentaje de aceites recogidos, generados y destinados a la 
regeneración en España. 
Fuente: (Departamento del medio ambiente de comisiones obreras y 
observatorio del medio ambiente de Aragón, 2006). 
La cantidad de aceite usado en México actualmente es un problema ambiental 
ya que sólo se sabe el destino del 40% de este residuo. El censo poblacional 
del INEGI (2010) reporta 3,500 talleres dispersos en la ciudad, de los cuales 
1,095 son los principales generadores de aceite usado (CENICA, 2002). En el 
2006 en el municipio de Nogales hubo una recolección de aceite en centros 
automotrices, se recolectaron 32 005 litros de aceite usado en 50 pequeños 
negocios generadores (Depuroil, 2015). En 2007 en Nuevo Laredo, Tamaulipas 
 1997 1998 1999 2000 2001 2002 
Porcentaje de aceite 
recogido 
67.77 % 68.52% 69.43 % 78.81 % 81.96 % 93.89 % 
Porcentaje de aceites 
generados que no son 
recogidos 
 
32.23 % 
 
31.48 % 
 
30.57 % 
 
21.19 % 
 
18.04 % 
 
6.11% 
Porcentaje de aceites 
recogidos que son 
destinados a la 
regeneración 
 
14.23 % 
 
13.62 % 
 
10.46 % 
 
13.17 % 
 
20.86 % 
 
27.54 % 
 
se reciclaron 79 015 litros de aceite usado (Universidad Autónoma de Ciudad 
Juárez, 2009). 
El programa de recepción de aceites usados para su posible regeneración o 
combustión en el Distrito Federal se llevó a cabo desde el 2005 al año 2007 en 
el cuadro 3 se muestran las cantidades recolectadas en estos años. 
Cuadro 4.-Recoleccion de aceite usado de 2005 a 2007. 
Año Aceite (L) 
2005 3906 
2006 2197 
2007 1212 
Total 7315 
Fuente: (Gobierno del Distrito Federal, 2010).La Secretaria del Medio Ambiente del gobierno del Distrito Federal en 
coordinación con el consorcio Gasolinera Plus S.A. de C.V., hizo el primer plan 
de manejo de aceites automotrices en las gasolineras de las delegaciones, la 
cual pretendio evitar al menos 217 000 litros de aceites usados sean vertidos 
al suelo o al drenaje, contaminando con ello el agua y los mantos acuíferos de 
la Ciudad de México (Grupo Hidrosina, 2015). 
La participación de la ciudadanía consistió en entregar el aceite automotriz 
usado por el cambio de aceite de los vehículos en las estaciones de servicio 
que se encontraban en las delegaciones que dan este servicio son: Benito 
Juárez, Cuauhtémoc, Iztapalapa, Miguel Hidalgo y Tláhuac (Gobierno del 
Distrito Federal, 2015). 
 
3.6 Métodos de regeneración de aceites automotrices usados. 
La regeneración es uno de los métodos para reutilizar los aceites automotrices 
usados con menor impacto ambiental; éste método dispone los aceites usados 
de forma tal que se puedan volver a usar como lubricantes. Entre estos 
métodos se encuentra la biodegradación de los compuestos contaminantes en 
el interior del aceite, al degradar los compuestos contaminantes se recupera la 
base lubricante, ésta es la que otorga las propiedades lubricantes a los aceites, 
y éste producto es la materia prima para la producción de nuevos aceites 
(Builes, 2005). 
Los métodos de regeneración que pueden ser utilizadas para el aceite 
automotriz usado son: Acido-arcilla, Destilación vacío-arcilla y Destilación en 
vacío e hidrotratamiento (Martínez, 2005). 
Cuadro 5.- Métodos de renegación de los aceites automotrices usados. 
Fuente: (Martínez, 2005). 
Ácido - arcilla El aceite se somete a evaporación de aquellos productos ligeros 
como agua e hidrocarburos del rango de la gasolina. Luego se 
trata con ácido sulfúrico y se filtra con arcilla y cal para mejorar 
su color y su acidez. En la siguiente etapa el aceite se fracciona 
para separar destilados livianos del tipo gasoil y así obtener 
finalmente la base lubricante. El proceso tiene un rendimiento 
global del 70% en peso de la carga de aceite. 
Destilación a vacío - 
arcilla 
El aceite se destila a presión por debajo de la atmosférica, lo 
que permite operar a bajas temperaturas reduciendo los 
problemas de descomposición. Se utiliza la arcilla con alta 
capacidad adsorbente para reducir las impurezas, 
fundamentalmente los metales pesados. 
Destilación en vacío e 
hidro-tratamiento 
El aceite usado es deshidratado y son eliminados parte de los 
hidrocarburos livianos, luego el aceite se envía a una torre de 
destilación a vacío, donde se extraen por la cabeza los 
componentes livianos remanentes, quedando en el fondo los 
contaminantes pesados. Los productos livianos separados 
pueden ser usados como combustibles. El fondo contiene 
metales, productos de polimerización y materiales asfálticos. 
 
3.7 La política ambiental e impacto de los aceites usados en 
México. 
El marco regulatorio de los aceites usados está encargado por el orden federal, 
La Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos 
(LGPGIR) define a los residuos peligrosos como: “Aquellos que posean alguna 
característica de corrosividad, reactividad, explosividad, toxicidad, 
inflamabilidad, o que contengan agentes infecciosos que les confieran 
peligrosidad, así como envases, recipientes, embalajes y suelos que hayan 
sido contaminados cuando se transfieran a otro sitio”. En el artículo 10 de esta 
misma ley el aceite usado está catalogado dentro de los residuos peligrosos y 
menciona que su traslado, tratamiento, y su disposición final debe estar 
reglamentada de acuerdo a los permisos especificaciones de higiene de la 
Secretaria del Medio Ambiente (SEMARNAT, 2010). 
El tamaño de las empresas en México es una variable fundamental para dar 
atención a los aspectos ambientales, la gran industria es la que ha 
instrumentado programas de gestión ambiental y ha avanzado en los procesos 
de certificación internacional ISO 14000. En tanto que del 97% de las micro y 
pequeñas empresas son muy pocas las que deciden incorporar criterios de 
cuidado ambiental como parte de su actividad (Carrillo et al., 2010). 
Muchas de las grandes empresas en México forman parte de corporaciones 
internacionales que han adoptado ya estándares mínimos de carácter 
ambiental como política interna de la propia organización y que buscan mejorar 
su imagen en el mercado; el resto de las empresas se han incorporado de 
manera mucho más lenta y en un número muy limitado a este proceso, y lo han 
hecho en respuesta a la política de regulación ambiental que se inicia 
 
propiamente en los años 80 con fuertes limitaciones en el plano de la 
inspección gubernamental ( Carrillo et al., 2010). 
Para tener una idea del problema que se genera en el medio ambiente, se dice 
que si se vierte medio litro de lubricante usado a un drenaje pluvial, éste puede 
formar una película aceitosa que cubre una extensión cercana a 4,000 m2 en 
aguas tranquilas. Dicho de otra manera, un litro de lubricante usado puede 
afectar un millón de litros de agua dulce, volumen que satisface las 
necesidades anuales de 12 personas (Garfia & Weber, 1996). 
En México la producción nacional del aceite terminado está a cargo de PEMEX 
y 4 empresas grandes, las cuales en 1992 generaron 71% del total nacional; 10 
medianas produjeron 15% y a varias pequeñas correspondió el restante 14%. 
Ese mismo año la SEMIP calculó, de acuerdo con la encuesta a la industria de 
lubricantes que el consumo aparente de lubricantes nuevos fue de 690 millones 
de litros: los aceites para automotores concentraron 68.8%, seguidos de los 
industriales, con 18.6%. Lo anterior implica que, después de los solventes, los 
aceites usados son el residuo más generado en México, aun El Distrito Federal, 
el Estado de México, Jalisco, Nuevo León, Chihuahua y Veracruz desechan de 
manera conjunta 52% de los aceites usados, mientras los sectores que más 
contribuyen a ello son el auto transporte (Colín, 2001). 
 
 
 
3.8 Área de estudio 
El área de estudio de este trabajo es la Zona Metropolitana de la Ciudad de 
México (ZMCM) que está delimitada por 16 delegaciones del Distrito Federal, 
34 municipios del Estado de México y un municipio del Estado de Hidalgo 
(INEGI, 2010). Cabe aclarar que difiere con la Zona Metropolitana del Valle de 
México (ZMVM) la cual abarca 18 municipios más y planea el desarrollo urbano 
a mediano y corto plazo. Según el INEGI (2010) la actividad automovilística es 
de gran importancia pues a diario transitan en la ZMCM 5, 540,234 millones de 
automóviles, otra de las razones es que esta zona ocupa el primer lugar en 
tener establecimientos que ofrecen servicios para automóviles, estos manejan 
y confinan aceites usados. La ZMCM ha conservado un peso significativo en la 
actividad manufacturera. Según el Censo ele 1994, el Distrito Federal y el 
Estado de México cuentan con 7 343 establecimientos manufactureros que 
contribuyen con 32.5% del valor agregado. En cuanto a los servicios 
hospitalarios y hospedaje, la importancia de la ZMCM está fuera de toda duda: 
hay 65 669 establecimientos que contribuyen con 33.9% del valor agregado 
censal de estas ramas en México y 27.8% del empleo. 
Los problemas ambientales de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México 
(ZMCM) ha generado una creciente preocupación pública, no sólo por sus 
causas, sino también por la posible prevención o las maneras de aminorar 
mediante regulaciones los efectos de la contaminación causada por la 
industria. Los estudios han girado en torno a tres aspectos clave: el abasto y la 
distribución del agua y otros recursos públicos; la contaminación generada por 
los habitantes, y los efectos de la actividad productiva en el ambiente. 
 
Las 50 empresas con mayores emisiones en la ZMCM pertenecen 
fundamentalmente a 7 ramas industriales:papel y cartón, cemento, vidrio, 
química, textil, cerámica y metales; las dos primeras contribuyen con 47% del 
valor total de la unidad de toxicidad equivalente (UTE) generada por tales 
empresas (Mercado et al., 2000). 
 
Figura 1.- Distribución de la ZMCM. 
Fuente: (INEGI, 2010). 
 
 
 
 
 
 
 
 4. Objetivos 
4.1 Objetivo general 
 
- Conocer las oportunidades de negocio derivadas de la necesidad de 
actuar frente a la problemática ambiental que se produce por la 
generación de aceites automotrices usados en la ZMCM. 
4.2 Objetivos específicos 
 
- Conocer los aspectos de la legislación ambiental de México relacionados 
con el confinamiento, recolección y tratamiento de aceites automotrices 
usados. 
- Determinar la generación y precios de venta y compra de los aceites 
automotrices usados en la ZMCM. 
- Conocer empresas que brindan el servicio de recolección y tratamiento 
de aceites automotrices. 
- Analizar por ultimo las oportunidades de negocio que existen en brindar 
servicios de recolección y tratamiento de aceites automotrices usados 
en la ZMCM. 
 
 
 
 
 
5. Método 
 
 
 
 Se revisó la información de gobierno en los tres 
niveles federal, estatal y municipal, en materia de 
aceites usados automotrices. 
 Se elaboró un cuestionario que se aplico a las 
empresas de la ZMCM. 
Las empresas que se seleccionaron para aplicar 
el cuestionario fue del directorio de centros de 
acopio de materiales provenientes de residuos en 
México 2010. 
Se recabó información sobre la produccion, venta 
y volumen de aceites automotrices en la ZMCM. 
Se hizo un análisis de los resultados obtenidos de 
las encuestas aplicadas . 
 Se determinaron las oportunidades de negocio 
que existen en la ZMCM. 
 
6. Resultados y discusión 
 
Como resultado del marco jurídico de los residuos peligrosos se pueden 
destacar dos leyes que son las más importantes, mismas que son de orden 
Federal y además de las Normas Oficiales Mexicanas que regulan el tema: 
1. Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Medio Ambiente 
(LGEEPA) 
2. Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos 
Peligrosos (LGPGIR) 
3. Normas Oficiales Mexicanas (NOMS) 
Los aceites usados automotrices están catalogados como residuo peligroso, 
según la NOM-052-SEMARNAT-1993. Como antecedente respecto al marco 
jurídico está el Convenio de Basilea de 1989, que establece el control de 
movimientos trasfronterizos de los residuos peligrosos y su eliminación. En esa 
reunión se propuso un plan de manejo de los aceites usados para alcanzar un 
mejor resultado en cuanto a su reciclamiento (SEMARNAT, 2010). 
6.1 Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. 
(LGEEPA) 
La Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Medio Ambiente se 
decretó en 1988 teniendo como objetivo principal la protección del ambiente. 
En los artículos 15, 17 y 18 menciona las responsabilidades que tienen los 
generadores de los residuos peligrosos. El artículo 151 menciona que todos los 
servicios de empresas que manejen residuos peligrosos deben estar sujetos a 
una reglamentación por parte de la Secretaria del Medio Ambiente. Esta ley ha 
 
sido reformada en varias ocasiones desde 1996, las últimas dos reformas 
fueron en el 2008 y mencionan que el confinamiento no es permitido para 
líquidos y da una definición de un residuo peligroso. El reglamento habla sobre 
las obligaciones de los generadores de residuos peligrosos. 
Cuadro 6.- Reformas y reglamento de la LGEEPA sobre residuos 
peligrosos. 
Fuente: Diario Oficial de la Federación, 1988. 
6.2 Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los 
Residuos (LGPGIR) 
La Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos es el 
instrumento para el manejo y control de los residuos en los tres niveles de 
gobierno federal, estatal y municipal, habla sobre el manejo y ciertas medidas 
de prevención de los residuos peligrosos. En el artículo 82 menciona los 
requerimientos que necesita una empresa para tratar y recolectar residuos 
peligrosos. En el artículo 31 dice que los aceites usados automotrices están 
obligados a estar en un plan de manejo tanto los pequeños como grandes 
Ley General de Equilibrio 
Ecológico y Protección al 
Medio Ambiente (LGEEPA) 
Reformas DOF-16-05-2008 Define a los residuos peligrosos 
por sus características, corrosivas, 
reactivas, explosivas, toxicas, 
inflamables y Biológica infecciosas 
(CRETIB). 
DOF-16-05-2008 Autorizaciones para el 
confinamiento de los residuos 
peligrosos que puedan ser técnica 
y económicamente sujetos al 
reusó, en el caso de los líquidos el 
confinamiento no se permite. 
Reglamento 
En Materia de 
Residuos 
Peligrosos. 
El generador deberá registrarse y 
llevar una bitácora mensual sobre 
la generación de residuos 
peligrosos. 
Establece las obligaciones de los 
generadores y autoriza la 
instalación y operación de 
recolección de los residuos 
peligrosos. 
 
generadores de este residuo peligrosos, esto se encuentra en la reforma DOF 
19-06-2007. El reglamento menciona que las empresas deben tener una 
bitácora para registrar las operaciones anuales de los residuos peligrosos de la 
empresa, en el cuadro 7 se muestra la reforma y reglamento: 
Cuadro 7.- Reforma y Reglamento de la LGPGIR. 
Fuente: Diario Oficial de la Federación, 2003. 
5.3 Normas Oficiales Mexicanas (NOM) 
En este trabajo se muestran las cinco normas Oficiales Mexicanas más 
importantes sobre el tema del manejo transporte y almacenamiento de los 
residuos peligrosos. La primera es la NOM-052-1993; esta norma proporciona 
una clave al aceite usado automotriz para su etiquetado; NOM-052-2005 hace 
un listado de residuos peligrosos; NOM-040-2002 hace mención sobre la 
industria cementera y el porcentaje permitido de combustible de aceite usado; 
NOM-101-1996, esta norma habla sobre los límites de residuos peligrosos en 
aguas, por último se muestra la NOM-005-1998, que establece las condiciones 
de seguridad e higiene en el transporte y almacenamiento de residuos 
peligrosos. 
Ley General de Prevención y 
Gestión Integral de Residuos. 
(LGPGIR) 
Reformas DOF 19-06-2007 El pequeño y gran generador de 
residuos peligrosos están obligados 
a registrarse ante la Secretaria del 
Medio Ambiente, introduce el 
término plan de manejo, identifica 
a los aceites lubricantes usados 
como residuos peligrosos sujetos a 
un plan de manejo. 
Reglamento En materia de 
residuos peligrosos 
Establece las obligaciones del 
pequeño y gran generador de 
residuos peligrosos, dentro de las 
que es importante señalar el uso de 
una bitácora y reportes 
presentados ante las autoridades 
para registrar las operaciones 
anuales. 
 
Cuadro 8.- NOMS sobre Residuos Peligrosos. 
Fuente: SEMARNAT, 2010. 
5.4 Recolección y transporte y almacenamiento de residuos 
peligrosos. 
En México el artículo 82 de la LGPGIR, centra la atención en el 
almacenamiento de residuos peligrosos de pequeños y grandes generadores, 
así como de prestadores de servicios de manejo de estos residuos. Este 
artículo regula el manejo, transporte, confinación y disposición final de los 
aceites, tomando en cuenta los volúmenes de residuos peligrosos que pueden 
estar almacenados .Se establecen especificaciones sobre las características de 
los almacenamientos de los residuos peligrosos (Diario oficial de la federación 
2003). 
Los aceites automotrices usados son considerados residuos peligrosos de 
acuerdo al artículo 82 de la LGPGIR y para su almacenamiento se requieren: 
-Estar ubicadas en zonas donde se reduzcan los riesgos por posibles 
emisiones, fugas, incendios, explosiones e inundaciones. 
Normas Oficiales Mexicanas 
(NOMS) 
NOM-052-1993 
 
Establece las características de los residuos 
peligrosos y hace un listado de los mismos, el 
aceite usado tiene la clave 1.1/03. 
NOM-052-2005 
 
Define el procedimiento de identificacióny 
clasificación de los listados de los residuos 
peligrosos. 
NOM-040-2002 
 
Menciona que la industria cementera puede 
sustituir el 30% de combustible convencional 
por combustible recuperado en este caso aceite 
usado 
NOM-101-1996 
 
Establece los límites máximos permisibles de 
contaminantes en descargas de aguas 
residuales 
 
NOM-005-1998 
 
Establece las condiciones de seguridad e 
higiene en los centros de trabajo para el 
manejo, transporte y almacenamiento de 
sustancias químicas peligrosas. 
 
 
-Contar con dispositivos para contener posibles derrames, tales como muros, 
pretiles de contención o fosas de retención para la captación de los residuos en 
estado líquido o de los lixiviados. 
-Contar con sistemas de extinción de incendios y equipos de seguridad para 
atención de emergencias, acordes con el tipo y la cantidad de los residuos 
peligrosos almacenados. 
-Contar con señalamientos y letreros alusivos a la peligrosidad de los residuos 
peligrosos. 
-El almacenamiento debe realizarse en recipientes identificados considerando 
las características de peligrosidad de los residuos, previniendo fugas, 
derrames, emisiones, explosiones e incendios. 
El almacenamiento de residuos peligrosos tiene esta reglamentación para el 
control y manejo de los residuos peligrosos ya que posterior a esto se llega a 
la recolecta de este residuo el siguiente paso es el transporte de los residuos 
peligrosos (SEMARNAT, 2010). 
6.4.1 Requisitos para el transporte y disposición final de residuos 
peligrosos 
Un aspecto del manejo de los residuos peligrosos es el transporte, por lo que 
surge la necesidad de contar con operarios capacitados y preparados a 
responder adecuadamente en cualquier circunstancia. El procedimiento 
propuesto por SEMARNAT en 2006 para llevar a cabo el transporte de residuos 
peligroso es el siguiente: 
 
-Por cada embarque de aceites usados, el generador deberá entregar al 
transportista un manifiesto en original, debidamente firmado y dos copias del 
mismo, en el momento de entrega de los residuos. 
-El transportista conservará una de las copias que le entregue el generador, 
para su archivo, y firmará el original del manifiesto, en el momento en que le 
entregue aceite para su tratamiento o disposición final. 
-El destinatario de los residuos peligrosos conservará la copia del manifiesto 
que le entregue el transportista, para su archivo, y firmará el original, mismo 
que deberá remitir de inmediato al generador. 
-Si transcurrido un plazo de sesenta días naturales, no devuelve al generador 
el original del manifiesto debidamente firmado por el destinatario, el generador 
deberá informar a la Secretaría del Medio Ambiente de este hecho a efecto de 
que dicha dependencia determine las medidas que procedan. El transporte 
llevara el residuo aun centro de acopio donde se tendrá resguardado hasta 
determinar el destino final de este. 
El depósito final de los residuos peligrosos, consiste en celdas de alta 
seguridad. En las paredes de las celdas se colocan recubrimientos de arcilla y 
material plástico para evitar el paso de las sustancias almacenadas. 
Considerando que la probabilidad de fugas se incrementa con el paso del 
tiempo, el confinamiento debe clasificarse como una medida temporal. Los 
confinamientos no son, ni deben ser, la solución final; deben servir como 
almacén y los residuos que se confinen deberán ser tratados posteriormente 
con otra tecnología. La principal ventaja de los confinamientos es que 
representan una solución rápida en virtud de que el costo de su instalación es 
menor que la de los incineradores (Díaz, 1996). 
 
6.4.2 Penalizaciones gubernamentales 
En materia penal la PROFEPA consigna a quien cometa un delito contra el 
medio ambiente, con base en el código penal federal en el artículo 420 
menciona que sin aplicar las medidas de prevención o seguridad, realice 
actividades de producción, almacenamiento, tráfico, importación o exportación, 
transporte, abandono, desecho, descarga, o cualquier otra actividad con 
sustancias consideradas peligrosas por sus características corrosivas, 
reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables, radioactivas , lo ordene o autorice, 
que cause un daño a los recursos naturales, a la flora, a la fauna, a los 
ecosistemas, a la calidad del agua, al suelo, al subsuelo o al ambiente, 
considerando penas de uno a nueve años de prisión y multas de trescientos a 
tres mil días de salario mínimo; además considera que cuando dichas 
conductas se lleven a cabo en zonas urbanas con aceites gastados en 
cantidades que no excedan 200 litros, se aplicará hasta la mitad de la pena 
prevista, salvo que se trate de conductas repetidas con cantidades menores a 
las señaladas cuando superen dicha cantidad (PROFEPA, 2015). 
6.4.3 Propuesta para una norma específica de aceites lubricantes 
usados no publicada 
 
La SEMARNAT propuso la norma oficial mexicana PROY-NOM-101-ECOL-
1996, misma que no llegó a ser publicada, la cual establecía los requisitos y 
especificaciones para el manejo de lubricantes usados que, entre otros, 
planteaba las siguientes condiciones: 
 
-Queda prohibido todo vertido de aceites lubricantes usados, sus residuos y 
subproductos derivados de su tratamiento en cualquier cuerpo de agua 
superficial, subterránea, zonas del mar territorial, sistemas de drenaje y 
alcantarillado o descargas de aguas residuales, tampoco podrán ser vertidos o 
almacenados en lagunas, fosas, cisternas o embalses superficiales. 
-Queda prohibido su depósito o vertido directo sobre el suelo o cualquier 
superficie circunscrita al territorio nacional, al igual que cualquier manejo que 
provoque una contaminación del ambiente o que afecte a la salud, como la 
quema o cualquier otro proceso no autorizado por la Secretaría del Medio 
Ambiente y Recursos Naturales (Jurado, 2009). 
6.4.4 Propuesta para una ley específica de aceites lubricantes 
usados no publicada. 
De igual manera en el 2008 propuso la Ley de Aprovechamiento de Aceites 
Usados Automotrices, dicha propuesta se encuentra en trámite en la cámara de 
diputados; entre las obligaciones que impone a los generadores se tienen las 
siguientes: 
-Inscribirse en el padrón de los agentes productores de aceites y talleres, que 
al efecto establezca la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales. 
- Realizar un inventario mes a mes del volumen, conformación y actualización 
del uso de aceites automotriz, al cual deberá integrarse el destino del aceite 
automotriz usado y los datos de identificación del tercero al que entregaron el 
aceite para su disposición. 
- Presentar la actualización del registro de descarga de aguas residuales del 
sitio en donde se lleva a cabo la utilización de aceites. 
 
- Realizar el pago de derechos por realizar las actividades de generación de 
aceites usados automotrices. 
- Presentar un plan de manejo para el residuo de los aceites usados 
automotrices o en su defecto adscribirse al plan de manejo universal que 
establezca la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Jurado, 
2009). 
6.4.5 Permisos de una empresa de tratamiento y transporte de 
aceites usados automotrices. 
Son 3 los permisos que existen para poner una empresa dedicada al 
tratamiento de aceites usados automotrices; licencia ambiental única, registro 
de generadores de residuos peligrosos y autorización para el manejo de 
residuos modalidad tratamiento, también requiere de la cedula de operación 
anual y por ultimo 8 trámites que podrían realizarse en el cierre de la empresa. 
Cuadro 9.- Costos, clave y plazo de días de los permisos para una 
empresa de tratamiento de aceites usados automotrices. 
NOMBRE PLAZO (EN DÍAS) COSTO 
LICENCIA AMBIENTAL ÚNICA 
 
40 O 70 DÍAS HÁBILES 
 
$ 2,357.00 
REGISTRO DE GENERADORES DE RESIDUOS 
PELIGROSOS 
 
INMEDIATA 
 
SIN COSTO 
AUTORIZACIÓN PARA EL MANEJO DE RESIDUOS 
PELIGROSOS. MODALIDAD D) TRATAMIENTO45 DÍAS HÁBILES 
 
$ 6,154.00 
CÉDULA DE OPERACIÓN ANUAL 
 
0 DÍAS HÁBILES 
 
SIN COSTO 
Fuente: SEMARNAT, 2015. 
 
Respecto al transporte y recolección del aceite usado automotriz es un permiso 
que se tiene que hacer, es la autorización para el manejo de residuos 
peligrosos, modalidad transporte, posteriormente la cedula de operación anual. 
http://tramites.semarnat.gob.mx/index.php/atmosfera/autorizaciones-para-la-operacion/5-semarnat-05-002-licencia-ambiental-unica
http://tramites.semarnat.gob.mx/index.php/residuos-peligrosos/registros/168-semarnat-07-017-generador-de-residuos-peligrosos
http://tramites.semarnat.gob.mx/index.php/residuos-peligrosos/registros/168-semarnat-07-017-generador-de-residuos-peligrosos
http://tramites.semarnat.gob.mx/index.php/residuos-peligrosos/autorizaciones/149-semarnat-07-033-d-tratamiento-de-residuos-peligrosos
http://tramites.semarnat.gob.mx/index.php/residuos-peligrosos/autorizaciones/149-semarnat-07-033-d-tratamiento-de-residuos-peligrosos
http://tramites.semarnat.gob.mx/index.php/atmosfera/cedula-de-operacion-anual/8-semarnat-05-001-cedula-de-operacion-anual-coa
 
Cuadro 10.- Trámites para recolectar y transportar residuos peligrosos. 
NOMBRE PLAZO (EN DÍAS) COSTO 
AUTORIZACIÓN PARA EL MANEJO DE RESIDUOS 
PELIGROSOS. MODALIDAD I) TRANSPORTE 
 
30 DÍAS HÁBILES 
 
$ 3,735.00 
CÉDULA DE OPERACIÓN ANUAL 
 
0 DÍAS HÁBILES 
 
SIN COSTO 
Fuente: SEMARNAT, 2015. 
6.5 Costo y venta de aceite usado automotriz en la ZMCM. 
Según el directorio de centros de acopio de materiales provenientes de 
residuos en México 2010, en la República Mexicana hay 96 establecimientos 
en donde se recolectan los aceites usados; de estos en la ZMCM hay 16 
establecimientos: el Estado de México 9 y en el Distrito Federal 7. 
Cuadro 11.- Empresas de Tratamiento y recolección en México y la ZMCM. 
Lugar Número de empresas 
México 96 
ZMCM 16 
Estado de México 9 
Distrito Federal 7 
 (SEMARNAT, 2010). 
En la aplicación de encuesta de las empresas de la ZMCM se les preguntó el 
precio de recolección y venta del aceite automotriz usado así como el volumen 
que generan mensualmente, las empresas en algunos casos no cobraban la 
recolección y daban el servicio gratuitamente. Algunas empresas que están 
dentro de este directorio no se encontraron, se contactaron y los números ya 
http://tramites.semarnat.gob.mx/index.php/residuos-peligrosos/autorizaciones/153-semarnat-07-033-i-transporte-de-residuos-peligrosos
http://tramites.semarnat.gob.mx/index.php/residuos-peligrosos/autorizaciones/153-semarnat-07-033-i-transporte-de-residuos-peligrosos
http://tramites.semarnat.gob.mx/index.php/atmosfera/cedula-de-operacion-anual/8-semarnat-05-001-cedula-de-operacion-anual-coa
 
no están en existencia, fueron las siguientes: Analía Tinoco Molina, Miguel 
Vargas Pacheco, Juan R. Santos Nieto y Erika Contreras Casillas. 
Los resultados obtenidos de la aplicación de la encuesta a las empresas de la 
ZMCM esta organizados en tres columnas: precio de venta de recolección, 
venta de aceite automotriz usado, y el volumen que manejan mensualmente. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Cuadro 12.- Resultados de aplicación de encuesta. 
Empresa Precio al que pagan el 
aceite usado 
automotriz. 
Precio al que venden 
el aceite usado 
automotriz 
Volumen de aceite 
usado que manejan 
mensualmente (litros) 
Estimación de 
ingresos mensuales 
 Distrito Federal 
1.-Safety Kleen de México, S. 
de R.L. de C.V. 
 
$ 1.85 pesos/litro 
 
$ 3.00 pesos/litro 
 
25,000 litros 
 
$121, 250 pesos 
2.-Manejo Integral de 
Residuos Peligrosos, S.A. de 
C.V. 
 
No cobran 
 
$3.50 pesos/litro 
 
20,000 litros 
 
$70, 000 pesos 
3.-Comercializadora de 
Acumuladores y Metales 
Nuevos y Usados, S.A. de 
C.V 
 
$ 1.50 pesos/litro 
 
$2.50 pesos/litro 
 
30 000 litros 
 
$120, 000 pesos 
4.-Sistemas Integrales en el 
Manejo de Residuos 
Industriales, S. de R.L. 
 
$ 1.85 pesos/litro 
 
$3.50 pesos/litro 
 
5, 000 litros 
 
$26, 750 pesos 
5.-EK Ambiental, S.A. de C.V 
$ 1.85 pesos/litro 
 
$3.00 pesos/litro 
 
190, 000 litros 
 
$921, 500 pesos 
6.-Analia Tinoco Molina No respondieron No respondieron No respondieron 
7.-Mexicana de Tratamiento 
de Aceites Residuales, S.A. 
de C.V 
 
$ 1.85 pesos/litro 
 
$3.00 pesos/litro 
 
10, 000 litros 
 
$45,000 pesos 
 Estado de México 
8.-Miguel Vargas Pacheco No Respondieron No respondieron No respondieron 
9.-Juan R. Santos Nieto No Respondieron No respondieron No respondieron 
10.-EK Ambiental, S.A. de 
C.V 
 
$ 1.85 pesos/litro 
 
$3.00 pesos/litro 
 
150, 000 litros 
 
$675, 000 pesos 
11.-Soluciones Ambientales 
Alternas, S.A. de C.V. 
 
$1.50 pesos/litro 
 
$4.00 pesos/litro 
 
20, 000 litros 
 
$110,000 pesos 
12.-Guillermina Reyes Ariza No Cobran $2.50 pesos/litro 10, 000 litros $25, 000 pesos 
13.-Reind Química S.A. de 
C.V. 
No Cobran $3.75 pesos/litro 7, 000 litros $26, 250 pesos 
14.-Erika Contreras Casillas No Respondieron No respondieron No respondieron 
15.-SD MYDERS de México, 
S.A. de C.V. 
$1.85 pesos/litro $3.50 pesos/litro 10, 000 litros $53, 500 pesos 
16.-Mexicana de tratamiento 
de aceites residuales S.A. de 
C.V. 
$1.50 pesos/litro $3.50 pesos/litro 20, 000 litros $100, 000 pesos 
 
Fuente: Propia recaba en encuestas. 
 
 
El comportamiento que tiene el sistema de recolección de aceites automotrices 
usados de las empresas en la ZMCM: 25% empresas no cobran la recolección, 
33 % cobran $1.50 pesos por litro de recolección, 42 % cobran $1.85 pesos por 
litro de recolección y 4 empresas no se encontraron. La mayoría de las 
empresas cobran por el servicio de recolecta solo tres de las 16 empresas 
hacen la recolecta gratuitamente, la información está representada en la 
siguiente gráfica 2: 
 
 
 
 
 
 
 
Gráfica 2.- Precios al que pagan las empresas de la ZMCM por cada litro 
de aceite. Fuente: Propia recaba en encuestas. 
Al analizar la venta del aceite usado, cuatro de las empresas no se 
encontraron, 17% de las empresas venden el aceite en $2.50 pesos/litro, 34% 
de las empresas venden el aceite en $3.00 pesos/litro, 17% de las empresas 
venden el aceite en $3.50 pesos/litro, 17% de las empresas venden el aceite en 
$3.75 pesos/litro y el 9% vende el aceite en $4.00 pesos/litro. 
33% 
42% 
25% 
Precios al que pagan las empresas de la ZMCM 
por cada litro de aceite 
Sin 
Costo 
$ 1.50 
pesos 
$1.85 
pesos 
 
 Gráfica 3.- Precio al que venden el aceite usado las empresas de la 
ZMCM. Fuente: Propia recaba en encuestas. 
La empresa que recolecta más volumen de aceite usado automotriz es EK 
Ambiental, S.A. de C.V. con 340,000 litros mensualmente, mientras que las 
otras empresas en total recolectan 88,000 litros mensualmente por lo tanto EK 
Ambiental, S.A. de C.V. recolecta el 78% de aceite usado en la ZMCM. Al mes 
se recolectan por todas las empresas 428, 000 litros, esto quiere decir que al 
año, al menos por las 12 empresas que se encuentran dentro del directorio y 
que respondieron a la encuesta se recolectan 5, 136,000 de litros al año. 
 
 
 
 
 
 
17% 
34% 17% 
17% 
9% 
Precio al que venden el aceite usado las 
empresas de la ZMCM. 
Empresas que venden $2.50
pesos/Litro.
Empresas que ventas $3.00
pesos/Litro.
Empresas que ventas $3.50
pesos/Litro.
Empresas que lo venden en $3.75
pesos/litro
Empresas que lo venden en $4.00
pesos/litro
$ 2.50 
pesos 
$ 3.00 
pesos 
$4.00 
pesos 
$3.75 
pesos 
$3.50 
pesos 
 
Gráfica 4.- Volumen de aceite que recolectan cada una las empresas por 
mes. Fuente: Propia recaba en encuestas. 
Gráfica 5.- Porcentaje de los volúmenes recolectados por las empresas de 
la ZMCM. Fuente: Propia recaba en encuestas. 
 
 
 
0
1000000
2000000
3000000
4000000
5000000
6000000
N
um
er
o
 d
e 
au
to
m
o
vi
le
s 
Año 
Cantidad del parque vehicular en la ZMCM 
6.6 Parque vehicular de la ZMCM 
El parque vehicular en la ZMCM en los últimos 24 años ha ido en un aumento, 
en 1990 había 2, 091, 614 automóviles y en el 2014 fue de 5, 540,234 
(SEDEMA, 2014). Si consideráramos que un automóvil cada año cambian entre 
dos y cuatro litros de aceite, esto significa que hay por lo menos entre 11,080, 
468 y 22,160, 936 millones de litros de aceite automotriz que se desechan 
(INEGI, 2005). El crecimiento del parque vehicular en la ZMCM, que ha crecido 
a través de los últimos 24 años está representado en la gráfica 6: 
 
 
 
 
 
 
 
 
Gráfica 6.- Cantidad del parque vehicular en la ZMCM. Fuente: SEDEMA, 
2014. 
Con todo lo anterior se conocieron los precios de venta, compra y destino del 
aceite usado. Esto nos muestra que el volumen que recolectan las empresas 
de la ZMCM es de 5, 136,000 de litros al año, y se generan 22,160,936 litros de 
 
aceite automotriz usado al año esto quiere decir que existe la necesidad de que 
hayan mas empresa que se dediquen a la recolección y tratamiento del aceite 
usado automotriz o en su defecto estas empresas amplíen su capacidad de 
recolectar y tratar más aceite usado. En el siguiente cuadro se muestran datos 
de la oferta y demanda que se obtuvieron en las encuestas e investigación 
bibliográfica de los aceites usados automotrices. 
Cuadro 13.- Oferta y demanda de aceites usados automotrices de la ZMCM 
 
 
 
 
 
•Hay un parque vehicular de 5, 012, 750 en la 
ZMCM y sigue creciendo 
•Se generan 22,160,936 millones de litros de 
aceite usado de los cuales 5, 136,000 solo son 
recolectados por las empresas encuestadas. 
•La ZMCM es una area donde se concentran 2000 
de Talleres mecanicos. 
Oferta de 
aceites usados 
automotrices 
en la ZMCM 
• 25% Empresas ladrilleras 
•50% Empresas cementeras 
•24%Otros (incineracion y tratamiento) 
•El 25% de las empresas la recolecta lo hace 
gratuitamente y el 75% restante cobra por la 
recoleccion del aceite usado automotriz 
Demanda de 
aceites usados 
automotrices 
en la ZMCM 
 
6.7 Establecimientos de servicio y mantenimiento de autos en la 
ZMCM. 
La cantidad de automóviles está relacionada con la cantidad de 
establecimientos que brindan servicios de mantenimiento que existen en la 
ZMCM que estos a su vez son generadores del aceite usado automotriz .En 
México los establecimientos dedicados a los servicios de mantenimiento y 
reparación automotriz, han ido creciendo en 1990 existían 40,000 
establecimientos en el 2005 son 112, 736. Las 3 entidades federativas que 
tienen mayor número de talleres automotrices son el Distrito Federal, Estado de 
México y Jalisco (Campos, 2005). 
Según Correa (2010) en la ZMCM existen más de 2000 talleres mecánicos la 
afirmación de que son miles se basa en la información del listado de talleres 
mecánicos que existe en la sección amarilla, pero existen un gran número de 
talleres que no se anuncian y que en general tampoco realizan los trámites de 
registro ni el cumplimiento de obligaciones administrativas, sin embargo el 
número no es preciso. Esta información es contradictoria ya que según el 
estudio que hizo el Departamento Ambiental y Orden Territorial del D.F., y el 
Ordenamiento Ecológico y Territorial del Estado de México existen 637 talleres 
mecánicos en la ZMCM y que se muestran en las gráficas 7 y 8. 
 
 
 
 
 
 
Gráfica 7.- Número de talleres mecánicos en el Distrito Federal. 
Fuente: PAOT, 2010. 
 
Gráfica 8.- Número de talleres mecánicos en el Estado de México. 
Fuente: Ordenamiento ecológico territorial del Estado de México, 2010. 
0
10
20
30
40
50
60
Á
lv
ar
o
 O
b
re
gó
n
A
zc
ap
o
tz
al
co
B
e
n
it
o
 J
u
ár
ez
C
o
yo
ac
án
C
u
au
h
té
m
o
c
C
u
aj
im
al
p
a
Iz
ta
ca
lc
o
Iz
ta
p
al
ap
a
M
ig
u
e
l H
id
al
go
M
ilp
a 
A
lt
a
Tl
áh
u
ac
Tl
al
p
an
X
o
ch
im
ilc
o
N
u
m
er
o
 d
e 
ta
lle
re
s 
Delegaciones 
Número de talleres mecanicos en 
delegaciones del Distrito Federal 
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
N
u
m
e
ro
 d
e
 t
al
le
re
s 
Municipios 
Talleres mecánicos de municipios del Estado 
de Mexico 
 
6.8 Oportunidad de negocio. 
Las oportunidades de negocio que emanan de este estudio son los siguientes: 
- El alto índice de parque vehicular que existe en la ZMCM es de 5, 012, 750 y 
va creciendo cada anualmente en la ZMCM. 
-La ZMCM tiene el mayor índice de establecimientos que brindan servicios de 
mantenimiento a los automóviles con más de 2000 según Correa en el 2010, 
estos establecimientos se vuelven microgeneradores de aceite usado 
automotriz. 
 -El volumen de aceite usado generado por el parque vehicular de la ZMCM es 
de 22, 160, 936, las 12 empresas que se encuestaron recolectan 5, 136,000 de 
litros al año que representa el 23.17% del total de los 22,160 ,936 que se 
generan en la ZMCM. Estos 17, 024, 936 litros de aceite usado automotriz 
constituye la oportunidad de negocio y que podría llegar a ser un problema 
ambiental. 
Opciones de oportunidades de negocio en la ZMCM 
a) Recolección.- La recolección de este tipo de residuo, es importante 
podemos ser simplemente intermediarios entre las empresas y las 
plantas de tratamiento e incineración. Ya sea compitiendo con los 5, 
136, 000 de litros de aceite usado automotriz que recolectan las 
empresas de la ZMCM o abordando los 17, 024, 936 de litros que no 
están siendo recolectados por las empresas. 
 
b) Combustible de Cementeras.- En este punto podemos decir que el 50% 
de las empresas se dedican a la venta de este residuo, se tendría que 
hacer un análisis a fondo para entrar en este rubro. 
c) Combustible para ladrilleras.- El aceite usado es una alternativa de 
energética en esta industria, el 25% de las empresas recolectoras de la 
ZMCM lo vende a esta industria. 
d) Incineración.- Ser una empresa que se dedique solamente a la 
incineración de este tipo de residuo, se tendría que hacer un análisis a 
fondo para entrar en este rubro, ya que no hay un porcentaje exacto de 
empresas que brinde este tipo de servicio en la ZMCM. 
e) Tratamiento.- También existe la posibilidad de tratar y regenerar este 
tipo de residuo; sin embargo este es más complejo. 
7. Conclusiones 
1.- Hay una serie de normas y leyes que tratan sobre los residuos peligrosos 
dentro de las cuales se encuentran los aceites usados automotrices, pero no 
hay una ley en específico que los regule. Para un negocio que trate o recolecte 
este residuo se deben tomar en cuenta la normatividad que existe y un registro 
obligatorio. 
2.- La generación de los aceites usados automotrices está en base al parque 
vehicular de la ZMCM. Se estimaron 22, 160, 936 de litros de este residuo, Por 
las empresas que se encuestaron solo se recolectan 5,136,000 de litros de 
aceite usado y quedan sin saber su destino 17, 024, 936 litros de aceite 
automotriz usado. Esto es un problema que no está solucionado y que va en 
aumento. Esto se muestra en el siguiente esquema que muestra la situación 
 
Paque 
vehicular de 
la ZMCM. 
•5, 012, 750 
millones de 
automoviles 
que generan 
22, 160, 936 
milllones de 
litros de 
aceite usado 
Establecimien
tos de 
servicio y 
mantenimient
o de autos en 
la ZMCM 
•Hay 2000 
establecimie
ntos en la 
ZMCM. 
Empresas 
recolectoras 
•Anualment
e 
recolectan 
5, 136, 000 
litros de 
aceite 
usado. 
Destino del 
aceite 
recolectado 
•Industria 
cementera 
50% 
•Industria 
ladrillera 
25% 
•Otros 24 % 
que existe en la ZMCM, el cual muestra la cantidad de vehículos, los 
establecimientos de servicio y mantenimiento de automóviles, la cantidad que 
manejan anualmente las empresas y el porcentaje de destino que tiene el 
aceite usado: 
Cuadro 14.- Datos obtenidos a través de la investigación. 
 
Fuente: Datos recabados por el autor. 
3.- Se conocieron 16 empresasque recolectan, compran venden aceite 
automotriz usado de las cuales 4 empresas no se lograron localizar en la 
ZMCM, la mayoría proporcionaron información sobre el precio de venta y el 
destino de este residuo. 
4.- Establecer una empresa de tratamiento de aceites automotrices usados es 
viable ya que se cuentan con un legislación, el parque vehicular en esta zona 
es grande, hay más de 2000 establecimientos que brindan servicios 
 
automotrices así como, 17, 024, 936 millones de litros de aceites usados 
anualmente que podrían ser utilizados como materia prima. 
8. Referencias. 
•Avendaño L., M. L., & Molina Grajales, N. A. (2008). Manejo de residuos 
peligrosos en ARTEXTIL S.A.: un compromiso con la gestión ambiental (Parte 
II). Itagüi. 
• Builes, S. (2005).Biodegradación de aceites lubricantes. Monografía. España. 
• Campos P. B. (2005). Mantenimiento y reparación automotriz. Guía para 
mejorar su empresa. Secretaría del trabajo y previsión social. México. 
•Carrillo G. Constantino R., & Roldán A. (2010). Incentivos de la política 
ambiental para ecología industrial en México. In Memorias del 5º Congreso 
Internacional de Sistemas de Innovación para la Competitividad. México. 
• Cortinas Nava. (3 Febrero 2008).Bases Planes de Manejo de Aceites Usados. 
Recuperado el 01- septiembre- 2015, de http://www.cristinacortinas.net 
•Cortinas de Nava C. (2008). Colección técnica y estadística. Regulación de los 
residuos peligrosos en México. SEMARNAT. México. 
• Correa R. A. (2010). Recorridos para el reconocimiento de talleres de 
reparación y mantenimiento vehicular y legislación aplicable para la revisión 
permanente de estos establecimientos ubicados en el Distrito Federal. 
Protección ambiental para el ordenamiento territorial. México. 
•CENICA. (2002). Revisión y análisis de las experiencias de Argentina, Brasil, 
Colombia, Ecuador y México respecto a los 5 elementos claves para el manejo 
de aceites lubricantes usados. México. 
•Colín C. S. (2001). El consumo y la gestión ambiental de combustibles y 
lubricantes en México. INE. México. 
•Consultoría andina S.A.C. (2009). Ampliación de Capacidad de 
Almacenamiento. Lima. 
•Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca. (2002). Normas técnicas y 
manual de procedimientos para el manejo de aceites usados en las 
instalaciones de acopiadores secundarios. Bogotá. 
http://www.cristinacortinas.net/
 
•Departamento de medio ambiente de comisiones obreras y observatorio de 
medio ambiente de Aragón. (2006). Guía para la reducción del impacto 
ambiental de los aceites usados. España. 
•Diario Oficial de la Federación. (2012). Proyecto de norma oficial mexicana 
PROY-NOM-160-SEMARNAT-2011.Elementos y procedimientos para formular 
planes de manejo de residuos peligrosos. México. 
•Diario Oficial de la Federación. (1988). Ley de Equilibrio Ecológico para la 
Protección del Medio Ambiente. Recuperado el 1 de noviembre del 2015, de 
http://www.diputados.gob.mx/LeyesBiblio/pdf/148_090115.pdf 
•Dario Oficial de la Federación. (2003). Ley General de Prevención y Gestión 
de los Residuos. Recuperado el 1 de noviembre del 2015, de 
http://www.diputados.gob.mx/LeyesBiblio/pdf/263_220515.pdf 
•Díaz B. F. (1996). Los residuos peligrosos en México. Evaluación del riesgo 
para la salud. México. 
•Depuroil. S.A. (2015). Reciclado de aceites, Recuperado el 01- septiembre- 
2015, de http://www.euskalnet.net/depuroilsa 
•Ecología y lubricantes S.A. de C.V. Recuperado el 01- Septiembre-2015, de 
http://www.eyl.com.mx 
•EUDE. (2008). Gestión de residuos Tóxicos Peligrosos: Los Aceites Usados y 
Fluidos de Corte. Recuperado el 12 de Julio del 2015, de 
http://www.mastermedioambiente.com/2008/01/gestin-de-residuos-txicos-
peligrosos.html 
•Fundación Laboral del Cemento del Medio Ambiente. (2004). Valorización de 
residuos en la industria cementera europea: estudio, comparado, Análisis 
comparativo de datos de valorización de residuos en la industria cementera por 
países. España. 
•Garfias A. F. J., Weber B. L. (1996). Residuos Peligrosos. Secretaría de Medio 
Ambiente, Recursos Naturales y Pesca. Instituto Nacional de Ecología. México. 
•Gobierno del Distrito Federal. (2007). Programas ambientales. Recuperado 
01- septiembre- 2015, de 
http://www.transparenciamedioambiente.df.gob..mx/index.php?option=com_con
ten&view=article&id=188%3Aprograma-de-reciclaje-de 
aceite&catid=55%3Aresiduos-solidos&itemid=445 
http://www.diputados.gob.mx/LeyesBiblio/pdf/263_220515.pdf
http://www.euskalnet.net/depuroilsa
http://www.eyl.com.mx/
http://www.mastermedioambiente.com/2008/01/gestin-de-residuos-txicos-peligrosos.html
http://www.mastermedioambiente.com/2008/01/gestin-de-residuos-txicos-peligrosos.html
http://www.transparenciamedioambiente.df.gob..mx/index.php?option=com_conten&view=article&id=188%3Aprograma-de-reciclaje-de%20aceite&catid=55%3Aresiduos-solidos&itemid=445
http://www.transparenciamedioambiente.df.gob..mx/index.php?option=com_conten&view=article&id=188%3Aprograma-de-reciclaje-de%20aceite&catid=55%3Aresiduos-solidos&itemid=445
http://www.transparenciamedioambiente.df.gob..mx/index.php?option=com_conten&view=article&id=188%3Aprograma-de-reciclaje-de%20aceite&catid=55%3Aresiduos-solidos&itemid=445
 
•Grupo Hidrosina. (2015). Instituto Nacional de Ecología. Recuperado el 01- 
Septiembre- 2015, de 
http://www.hidrosina.com.mx/Hidrosina/medioambiente.html 
•INEGI. (2010). Delimitación de zonas metropolitanas de México. México. 
•Jiménez B. E. (2001). La contaminación ambiental en México. México. 
•Jurado H. A. (2009). Esquema de Manejo Adecuado de los Aceites Usados de 
Microgeneradores en un municipio Urbano. Instituto Politécnico Nacional. 
México. 
•Lupien Rosenberg Asocies- LRAC. (2010). Utilización en Colombia de Aceites 
Usados como Energéticos en Procesos de Combustión Segunda Fase. 
Colombia. 
•Martínez M. I. (2005). Aceites usados. Guía para la gestión integral de 
residuos peligrosos. Fichas Temáticas. Montevideo. 
•Mendoza M. D. A. (2012).Regeneración de aceites automotrices usados. 
Facultad de Estudios Superiores Zaragoza. México. 
•Méndez D. H. (2011). Desechos y Residuos Peligrosos: Generalidades de su 
Manipulación Asohazmat, Venezuela. 
-Mercado A. Domínguez L., & Fernández O. (2000). Contaminación industrial 
en la zona metropolitana de la Ciudad de México. México. 
•Orti, A. H., & Monroy C. R. (2013). Gestión ambiental en PYMES industriales. 
México. 
•Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de México. (2010). Recuperado 
el 3 Noviembre del 2015, de 
http://www.semarnat.gob.mx/temas/ordenamiento-ecologico/programa-de-
ordenamiento-ecologico-general-del-territorio-poegt 
•Pantoja J. M. (2002). La recuperación de aceites usados en España. 
Ingeniería química en Madrid .España. 
•PAOT. (2010). Recorridos para el reconocimiento de talleres de reparación y 
mantenimiento vehicular y legislación aplicable para la revisión permanente de 
los establecimiento ubicados en el Distrito Federal. México. 
•PROFEPA. (2015). Delitos contra el Ambiente y Gestión Ambiental, 
Recuperado el 20 de Octubre del 2015, de 
http://www.profepa.gob.mx/innovaportal/v/1386/1/mx/delitos_contra_la_gestion
_ambiental.html 
http://www.hidrosina.com.mx/Hidrosina/medioambiente.html
http://www.profepa.gob.mx/innovaportal/v/1386/1/mx/delitos_contra_la_gestion_ambiental.html
http://www.profepa.gob.mx/innovaportal/v/1386/1/mx/delitos_contra_la_gestion_ambiental.html
 
•Queaker state. (2009). Hoja de seguridad de aceites Recuperado el 09 de 
septiembre del 2015, de http://www.quakerstate.com.mx/pdf/hojas/81-220.pdf 
•Sánchez R. (1990). Manejo transfronterizo de residuos tóxicos y peligrosos: 
una amenaza para los países del tercer mundo. Frontera Norte, 2(3), 91-114. 
•SEDEMA, (2014). Inventario de emisiones de contaminantes y de efecto 
invernadero 2012. México. 
•SEMARNAP (2000), Manual de Manejo Para Los Aceites Usados 
Automotrices, Instituto Nacional de Ecología. México. 
•SEMARNAT. (2010). Directorio de Centros deAcopio de Materiales 
Provenientes de Residuos en México 2010. México. 
• SEMARNAT. (2015). Trámites para una empresa de tratamiento y recolección 
de residuos peligrosos. Recuperado 01- septiembre- 2015, de 
http://tramites.semarnat.gob.mx/ 
•Sistema integrado de gestión de aceites usados. (2010). Recuperado 01- 
septiembre- 2015, de http://www.sigaus.es./pdf/informe_MINISTERIO_2010.pdf 
•UNAL. (2007). Plan de Gestión Integral de Residuos Peligrosos. Medellín. 
•Unidad de Planeación Minero-Energética del min. Minas y Energía (UPME). 
(2006). Utilización en Colombia de aceites usados como energéticos en 
procesos de combustión. Colombia. 
•Universidad Autónoma de Ciudad Juárez. (2009). Instituto de Ciencias 
Biomédicas. Generación y Manejo de aceite automotriz usado en Ciudad 
Juárez, Chihuahua. Recuperado 01- septiembre-2015 
http://www.uaemex.mx/red.../docs/.../ciudad%20obregon/.../qa010.doc 
•Universidad de Zaragoza. (2006).La eficiencia de las políticas para promover 
la regeneración de aceites usados.XIII Encuentro de Economía Publica, 
Almería 2 y 3.España. 
•Vega B. E. (2011). “Alcanos, Alquenos y Alquinos: Propiedades, Usos y 
Aplicaciones”. Universidad del Estado de Hidalgo. Sistema Virtual. México. 
 
 
 
http://www.quakerstate.com.mx/pdf/hojas/81-220.pdf
http://www.sigaus.es./pdf/informe_MINISTERIO_2010.pdf
http://www.uaemex.mx/red.../docs/.../ciudad%20obregon/.../qa010.doc
 
9. Anexos 
ENCUESTA 
 
 
 
 ENCUESTA 
 
1.- ¿Cuál es el costo que pagan las empresas por la recolección del aceite 
usado automotriz? 
 
2.- ¿Cuál es el precio en el que venden el aceite usado automotriz a las 
empresas? 
 
3.- ¿Cuánto volumen de aceite usado automotriz recolectan mensualmente? 
 
4.- ¿Cuál es el destino de venta del aceite usado automotriz? 
 
 
 
 
 
UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE MEXICO 
FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES ZARAGOZA 
TESINA: PANORAMA AMBIENTAL DE LOS ACEITES INDUSTRIALES Y 
OPORTUNIDADES DE NEGOCIO EN LA ZONA METROPOLITANA DE LA 
CIUDAD DE MEXICO. 
 
Modelo Canvas 
 
	Portada
	Índice
	1. Resumen
	2. Introducción
	3. Marco Teórico
	4. Objetivos
	5. Método
	6. Resultados y Discusión
	7. Conclusiones
	8. Referencias
	9. Anexos