Mortalidad-por-cadas-y-accidentes-de-transporte-por-ocupacion-en-Mexico

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Universidad Nacional Autónoma de México 
Facultad de Estudios Superiores Zaragoza 
Especialización en Salud en el Trabajo 
Mortalidad por caídas y accidentes de transporte por 
ocupación en México 
TESIS 
Que para obtener el grado de Especialista en Salud en el Trabajo. 
Presenta: 
M.C. Martín Lara Urenda 
Asesor: Dr. José Horacio Tovalín Ahumada 
Jurado: 
 Dr. Rubén Marroquín Segura Lic. María Teresa Romero Espinosa 
 Dra. Alma Gaytán Rodríguez Mtro. Víctor Hugo Castañeda López 
 
 
 
 
 México, D. F Agosto de 2015 
 p. m. g. i. a-36
 
UNAM – Dirección General de Bibliotecas 
Tesis Digitales 
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respectivo titular de los Derechos de Autor. 
 
 
 
I 
RESUMEN 
 ______________________________________________________________ 
 
Objetivo 
Esta investigación se realizó con la finalidad de identificar las ocupaciones con 
mayor número de defunciones por caídas o por traslado en México durante el año de 
2008, así como como también para determinar si la mortalidad por caídas o por traslado 
está asociada a factores como edad, sexo, índice de desarrollo humano, región 
sociodemográfica, y ocurrencia en el trabajo. 
 
Metodología 
 Para realizar este estudio se utilizó el censo anual de mortalidad la Secretaria de 
Salud de México del año de 2008, se incluyeron todos los casos de muerte en mayores de 
18 años ocurridos en México durante el año de 2008, de acuerdo al código CIE 10, 
seleccionándose las defunciones por caída o accidente de transporte citado como primera 
causa de muerte con ocupación definida reportada en certificado de defunción; se 
excluyen muertes por caídas o accidente de transporte diferente de los criterios del CIE 
10, así como las muertes por caída o accidente de transporte sin antecedentes laborales. 
Los datos se analizaron con el programa IBM SPSS Statistics versión 22 para 
calcular frecuencias, porcentajes promedios y desviaciones estándar, entre otros 
parámetros estadísticos, obteniendo los resultados en presentación tabular; algunas de 
estas tablas fueron migradas al programa de Excel 2013, donde se editaron y formatearon 
para realizar cálculos de mortalidad proporcional (MP) y razón de mortalidad proporcional 
(RMP) para cada una de las causas consideradas en este trabajo. 
 
Resultados. 
Considerando todos los tipos de caídas, las ocupaciones que presentaron las 
mayores RMP fueron trabajadores industriales, el sector integrado por trabajadores de la 
educación, arte, esparcimiento, deporte, trabajadores administrativos y servicios 
personales y en tercer lugar fuerzas armadas y vigilancia. 
 La PM por caídas fue de 0.006. 
Tomando en cuenta todos los tipos de accidentes de transporte, las ocupaciones 
que presentaron las mayores RMP fueron trabajadores del transporte, las del sector 
integrado por trabajadores de la educación, arte, esparcimiento, deporte, trabajadores 
administrativos y servicios personales y en tercer lugar, profesionistas. 
II 
 La PM por accidentes de transporte fue de 0.019. 
 
Conclusiones. 
 La mortalidad por accidentes por caídas o por traslado se relaciona con la 
ocupación. 
 La edad, el sexo, el índice de desarrollo humano, la región sociodemográfica y la 
ocurrencia en el trabajo fueron también factores que se asocian a este tipo de mortalidad. 
00.0083, en la región 
 
 
 
 
III 
 ÍNDICE 
 Página 
1 INTRODUCCIÓN 1 
2 JUSTIFICACIÓN 2 
3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 4 
4 MARCO TEÓRICO 5 
 4.1 Concepto de caída 5 
 4.2 Datos y cifras 5 
 4.3 Las lesiones por causa externa en México 6 
 4.4 Las caídas como principal causa de lesiones 8 
 4.5 Panorama mundial de los accidentes laborales 11 
 4.6 La transportación terrestre, el trabajo más mortal 16 
 4.7 Estadísticas de riesgos 2013 del IMSS 16 
 4.8 Revisión de la bibliografía sobre el problema de estudio 22 
5 OBJETIVOS E HIPÓTESIS 30 
6 METODOLOGÍA 31 
 6.1 Características del estudio 31 
 6.2 Fuentes de información 31 
 6.3 Procesamiento de la información 31 
 6.4 Recodificación de variables 31 
 6.4.1 Recodificación simplificada de "caídas" 31 
 6.4.2 Recodificación simplificada de "accidentes de transporte" 33 
 6.4.3 Recodificación de la variable “ocupación” 41 
 6.4.4 Recodificación de la variable “ocupación” simplificada 42 
 6.4.5 Recodificación de la variable “edad” 42 
 6.4.6 Recodificación de la variable “sexo” 42 
 6.4.7 Recodificación de la variable “índice de desarrollo demográfico” (IDH) 43 
 6.4.8 Recodificación de la variable “región” 43 
 6.4.8.1 Entidades pertenecientes a cada región 43 
 6.4.9 Recodificación de la variable “trabajo” (“ocurrencia en el trabajo”) 44 
 6.5 Variables 44 
 6.5.1 Variable independiente 44 
 6.5.2 Variables dependientes 44 
 6.5.3 Variables intervinientes o de confusión 44 
 6.6 Criterios de inclusión y exclusión 44 
 6.6.1 Criterios de inclusión 44 
 6.6.2 Criterios de exclusión 45 
 6.7 Análisis estadístico 45 
 
IV 
 ÍNDICE 
 Página 
7 RESULTADOS 47 
 7.1 Asociación de mortalidad por caídas con las variables ocupación, edad, sexo, 47 
 región, índice de desarrollo humano y ocurrencia en el trabajo. 
 7.2 Asociación de mortalidad por accidentes de traslado con las var. ocupación, 66 
 edad, sexo, región, índice de desarrollo humano y ocurrencia en el trabajo. 
8 DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES 85 
9 BIBLIOGRAFÍA 88 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
V 
 ÍNDICE DE FIGURAS 
 Página 
Figura 1 Defunciones por lesiones de causa externa en México, 2008 7 
Figura 2 Egresos hospitalarios y morbilidad hospitalaria por lesiones de causa 8 
 externa en México, 2008. 
Figura 3 Mortalidad por caídas (México, 2003-2007). 10 
Figura 4 Mortalidad por accidentes de tránsito (México, 2003-2007). 10 
Figura 5 Tendencia de las defunciones por Caídas Accidentales en México, 13 
 2000-2006. 
 ÍNDICE DE TABLAS 
 Página 
Tabla A Total de defunciones por Accidentes de Vehículo de Motor en México, 13 
 2000-2006. 
Tabla B Total de defunciones por Caídas Accidentales en México, 2000-2006. 14 
Tabla C1 Accidentes de Trabajo (1), según ocupación, causa externa y sexo, 18 
 2013. 
Tabla C2 Accidentes de Trabajo (1), según ocupación, causa externa y sexo, 19 
 2013. 
Tabla D Grupos de Actividades Económicas (1) con mayor número de 20 
 Accidentes de Trabajo, Incapacidades Permanentes, Defunciones (2), 
 2013. 
Tabla E Reporte de investigaciones relacionadas con accidentes laborales. 21 
 
Caracterización de las lesiones por causa externa 2000-2006 en 
México (2007). 
Tabla F Reporte de investigaciones relacionadas con accidentes laborales. 22 
 
Caracterización de las lesiones por causa externa 2000-2006 en 
México (2008). 
Tabla G Reporte de investigaciones relacionadas con accidentes laborales. 23 
 Accidentes de Trabajo-Tráfico durante el año 2009. 
Tabla H Reporte de investigaciones relacionadas con accidentes laborales. 24 
 El accidente laboral de tráfico. 
Tabla I Reporte de investigaciones relacionadas con accidentes laborales. 25 
 Accidentes de trabajo: Un perfil general.Tabla J Reporte de investigaciones relacionadas con accidentes laborales. 26 
 
Las lesiones por causa externa en México. Lecciones aprendidas y 
desafíos. 
Tabla K Reporte de investigaciones relacionadas con accidentes laborales. 27 
 Caídas. 
Tabla L Reporte de investigaciones relacionadas con accidentes laborales. 28 
 La repercusión de los accidentes in itinere en la población trabajadora. 
Tabla M Reporte de investigaciones relacionadas con accidentes laborales. 29 
 
Perfil epidemiológico de los accidentes de trabajo con resultado de 
muerte en la región metropolitana, años 2003-2007. 
Tabla N Recodificación de la variable “ocupación”. 41 
Tabla O Recodificación de la variable “ocupación” simplificada. 42 
VI 
Tabla P Recodificación de la variable “edad”. 42 
Tabla Q Recodificación de la variable “sexo”. 42 
Tabla R Recodificación de la variable “índice de desarrollo demográfico” (IDH). 43 
Tabla S Recodificación de la variable “región”. 43 
 
 ÍNDICE DE TABLAS 
 Página 
Tabla T Entidades pertenecientes a cada región. 43 
Tabla U Recodificación de la variable “ocurrencia en el trabajo”, anteriormente 44 
 denominada “trabajo”. 
Tabla 1 Ocupación-Caída. 48 
Tabla 2A Ocupación-Caída-Grupo-Edad. 50 
Tabla 2B Ocupación-Caída-Grupo-Edad. 51 
Tabla 3 Ocupación-Caída-Sexo. 53 
Tabla 4A Índice de Desarrollo Humano-Caída-Ocupación. 55 
Tabla 4B Índice de Desarrollo Humano-Caída-Ocupación. 56 
Tabla 4C Índice de Desarrollo Humano-Caída-Ocupación. 57 
Tabla 5A Región-Caída-Ocupación. 59 
Tabla 5B Región-Caída-Ocupación. 60 
Tabla 5C Región-Caída-Ocupación. 61 
Tabla 5D Región-Caída-Ocupación. 62 
Tabla 6A Ocupación-Caída-Ocurrencia en el trabajo. 64 
Tabla 6B Ocupación-Caída-Ocurrencia en el trabajo. 65 
Tabla 7 Ocupación-Accidentes de transporte. 67 
Tabla 8A Ocupación-Accidentes de transporte-Grupo edad. 69 
Tabla 8B Ocupación-Accidentes de transporte-Grupo edad. 70 
Tabla 9 Ocupación-Accidentes de Transporte-Sexo. 72 
Tabla 10A Índice de Desarrollo Humano-Accidentes de transporte-Ocupación. 74 
Tabla 10B Índice de Desarrollo Humano-Accidentes de transporte-Ocupación. 75 
Tabla 10C Índice de Desarrollo Humano-Accidentes de transporte-Ocupación. 76 
Tabla 11A Región-Accidentes de transporte-Ocupación. 78 
Tabla 11B Región-Accidentes de transporte-Ocupación. 79 
Tabla 11C Región-Accidentes de transporte-Ocupación. 80 
Tabla 11D Región-Accidentes de transporte-Ocupación. 81 
Tabla 12A Ocupación-Accidentes de transporte-Ocurrencia en el trabajo. 83 
Tabla 12B Ocupación-Accidentes de transporte-Ocurrencia en el trabajo. 84 
 
 
Centro fue de 0.0067, en la región Centro Sur fu
1 
1. INTRODUCCIÓN 
__________________________________________________________ 
Los accidentes de trabajo se producen con mayor frecuencia de la que 
comúnmente se piensa. Son múltiples los factores que propician o coadyuvan en 
la génesis de este tipo de accidentes. 
Principalmente se involucra la conducta del trabajador o la falta de 
precaución para realizar sus actividades laborales, pero no es menos importante 
ciertas condiciones del entorno laboral que también son consideradas como 
determinantes en la ocurrencia de los accidentes laborales. 
En muchos casos los accidentes ocupacionales son mortales y, sobre todo, 
tienen una gran repercusión negativa en las familias involucradas. 
Una gran cantidad de pacientes son hospitalizados por haber tenido algún 
tipo de accidente ocupacional, lo que representa un gasto considerable por parte 
de las instituciones de salud para atender estos incidentes. 
Resulta inconcebible que los accidentes laborales y las enfermedades 
ocupaciones provoquen más defunciones que las guerras, los accidentes de 
tráfico y la misma violencia. 
 Según reportes de la Organización Internacional del Trabajo, las caídas 
son la segunda causa mundial de muerte por lesiones accidentales o no 
intencionales. Se calcula que anualmente mueren en todo el mundo unas 424,000 
personas debido a caídas, y más de un 80% de esas muertes se registran en 
países de bajos y medianos ingresos. Los mayores de 65 años son quienes sufren 
más caídas mortales. Cada año se producen 37.3 millones de caídas cuya 
gravedad requiere atención médica. Representan un importante problema mundial 
de salud pública. 
Con el desarrollo del presente trabajo de investigación se pretende 
determinar el número de defunciones en nuestro país como consecuencia de 
caídas o accidentes de transporte en el ámbito laboral, al analizar 
estadísticamente la base de datos de la Secretaría de Salud de mortalidad en 
México en el año de 2008. 
También se determinará si la de mortalidad por caídas o por traslado está 
asociada a factores como edad, sexo, índice de desarrollo humano, región 
sociodemográfica, así como si la defunción ocurrió en el lugar de trabajo. 
Con los resultados arrojados a través de este análisis se podrán desarrollar 
metodologías, estrategias y programas que prevengan la ocurrencia de los 
accidentes laborales. 
2 
2. JUSTIFICACIÓN 
________________________________________________________________ 
Es fundamental determinar las condiciones o factores que condicionan o 
contribuyen al desarrollo de lesiones, discapacidades y defunciones como 
consecuencia de accidentes por caídas o por traslado, para desarrollar e 
implementar programas que prevengan de manera eficiente la ocurrencia de este 
tipo de eventos. 
En el año de 2008, el Subdepartamento de Prevención de Riesgos y Salud 
Laboral informó que a Organización Internacional del Trabajo (OIT), estima que en 
promedio se reportan anualmente 120 millones de accidentes laborales en todo el 
mundo; de éstos, 210,000 se registran como defunciones. Dada la gran variedad 
de perspectivas desde las cuales se puede abordar el estudio de los accidentes de 
trabajo, no es posible en una única definición describir en su totalidad el 
significado de un accidente laboral y sus implicaciones en el ámbito de la salud, de 
lo social, de lo económico, etc. En los últimos años, el conocimiento sobre 
accidentes de trabajo ha evolucionado considerablemente. 
 
Los accidentes por caídas o por traslado pueden generar lesiones tan 
severas que ameriten la incapacidad temporal o permanente de los afectados, 
repercutiendo adversamente esta situación en sus familias; o bien, el daño 
provocado por el accidente es tan severo que ocasiona la muerte inmediata o 
mediata de la víctima. 
Es muy importante tener presente las estadísticas presentadas por la 
Organización Internacional del Trabajo en relación a los accidentes ocupacionales, 
en virtud de su alta frecuencia de ocurrencia y todas las complicaciones y 
secuelas que ocasiona. A continuación mencionaré algunos de los datos más 
significativos: 
 
La Organización Mundial de la Salud declaró en el año de 2012 que las 
caídas son la segunda causa mundial de muerte por lesiones accidentales o no 
intencionales. Anualmente mueren en todo el mundo unas 424 000 personas 
debido a caídas, y más de un 80% de esas muertes se registran en países de 
bajos y medianos ingresos. Cada año se producen 37,3 millones de caídas cuya 
gravedad requiere atención médica. 
3 
Según estimaciones del Subdepartamento de Prevención de Riesgos y 
Salud Laboral en el año de 2008, en el mundo se producen anualmente 250 
millones de accidentes laborales y unas 3000 personas mueren diariamente a 
causa de los mismos. Económicamente, los accidentes de trabajo y las 
enfermedades ocupacionales generan gastos significativos para los sistemas de 
gobierno, ya que en América Latina representa un gasto de entre el 3 y el 10 por 
ciento del Producto Interno Bruto (PIB) para estos países. En América Latina se 
presentan cerca de cinco millones de accidentes ocupacionales al año y 
aproximadamente 90,000 de éstos son mortales, se estima que ocurren36 
accidentes de este tipo y aproximadamente mueren 300 trabajadores por día 
como resultado de los mismos. 
 
Otro dato a tener en cuenta es el resultado de muerte en los accidentes de 
trabajo. En el año 2009 se produjeron 831 accidentes mortales. De ellos 632 
sucedieron durante la jornada de trabajo, y 199 in itinere. El 17,88% de los 
accidentes de trabajo mortales durante la jornada laboral fueron accidentes de 
tráfico. Y el 85,43% de los accidentes de trabajo mortales al ir y volver del trabajo 
fueron accidentes de tráfico (De Vicente, M. Á., 2009). 
Por lo antes señalado es importante realizar un análisis detallado de las 
condiciones involucradas en este tipo de eventos, a fin de tener mayor 
conocimiento de los mismos y tratar de disminuir su tasa de incidencia al 
desarrollar y poner en práctica estrategias, metodologías o medidas preventivas 
para evitar la génesis de este tipo de accidentes. 
Ante lo antes comentado, es de mi interés particular realizar un estudio que 
contribuya a conocer con mayor precisión la complejidad del tema, realizando un 
análisis estadístico más específico, abordando variables relevantes que son 
determinantes en la génesis de las caídas o accidentes de traslado en el ámbito 
laboral, con lo que se podrá desarrollar e implementar medidas, metodologías, 
estrategias, normas, políticas o programas que impulsen significativamente la 
prevención de este tipo de accidentes. 
 
4 
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 
__________________________________________________________ 
Los accidentes laborales por caídas o por traslado (transporte o tráfico) 
ocasionan una cifra significativa de defunciones, al grado de considerarse esta 
situación como un problema prioritario de salud pública por parte de la 
Organización Internacional del Trabajo, repercutiendo de manera importante en el 
gasto público de las instituciones de salud gubernamentales y de ciertas 
empresas, además de provocar una gran desestabilización de las familia 
afectadas. 
Por tal motivo, es de mi interés particular identificar cuáles son las 
ocupaciones con mayor número de defunciones por caídas o por traslado en 
México durante el año de 2008. 
Por otra parte, el tema en cuestión no ha sido abordado con el interés 
debido y eso se refleja con la escasa literatura o información existente al respecto, 
a pesar de que se sabe que los accidentes laborales provocan más muertes en el 
mundo que las mismas guerras y los accidentes de tránsito, siendo las caídas la 
segunda causa de muerte por lesiones accidentales o no intencionales; los 
accidentes laborales de tráfico coadyuvan de manera significativa a incrementar las cifras 
letales en el entorno laboral. 
También determinaré cuáles son los factores o condiciones asociadas a 
esta problemática con la finalidad de establecer parámetros que sirvan como 
referente para que se continúe investigando el tema y se puedan desarrollar 
medidas preventivas eficientes y eficaces que reduzcan este tipo de accidentes 
ocupacionales. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5 
4. MARCO TEÓRICO 
__________________________________________________________ 
4.1 Concepto de caída 
Las caídas se definen como acontecimientos involuntarios que hacen 
perder el equilibrio y dar con el cuerpo en tierra u otra superficie firme que lo 
detenga. Las lesiones relacionadas con las caídas pueden ser mortales, aunque la 
mayoría de ellas no lo son (en la base de datos de la OMS sobre la Carga Mundial 
de Morbilidad, las muertes y las lesiones no mortales relacionadas con caídas 
excluyen las caídas debidas a agresiones y lesiones autoprovocadas, las caídas 
desde animales, edificios en llamas o vehículos de transporte y las caídas en 
fuegos, agua o máquinas). En la población infantil de la República Popular de 
China, por cada muerte debida a caídas hay 4 casos de discapacidad permanente, 
13 que necesitan más de 10 días de hospitalización, 24 que necesitan 1 a 9 días 
de hospitalización, y 690 que buscan atención médica o faltan al trabajo o a la 
escuela. 
 
4.2 Datos y cifras 
 Se calcula que anualmente mueren en todo el mundo unas 424,000 
personas debido a caídas, y más de un 80% de esas muertes se registran en 
países de bajos y medianos ingresos. Los mayores de 65 años son quienes sufren 
más caídas mortales. Representan un importante problema mundial de salud 
pública. 
Las caídas son la segunda causa mundial de muerte por lesiones 
accidentales o no intencionales, por detrás de los traumatismos causados por el 
tránsito. Más del 80% de las muertes relacionadas con caídas se registran en 
países de bajos y medianos ingresos, y más de dos terceras partes de esas 
muertes se producen en las Regiones del Pacífico Occidental y Asia Sudoriental. 
Las mayores tasas de mortalidad por esta causa corresponden en todas las 
regiones del mundo a los mayores de 60 años. 
 Cada año se producen 37,3 millones de caídas que, aunque no sean 
mortales, requieren atención médica y suponen la pérdida de más de 17 millones 
de Años de Vida Ajustados en Función de la Discapacidad (AVAD). La mayor 
morbilidad corresponde a los mayores de 65 años, a los jóvenes de 15 a 29 años y 
a los menores de 15 años (Instituto Nacional de Salud Pública, 2010). Cerca de un 
40% de los AVAD perdidos en todo el mundo debido a las caídas corresponden a 
los niños, pero es posible que este parámetro no refleje con exactitud el impacto 
6 
de las discapacidades relacionadas con las caídas en las personas mayores, que 
tienen menos años de vida que perder. Además, quienes padecen discapacidad a 
causa de las caídas, y en particular los ancianos, corren más riesgo de necesitar 
atención a largo plazo e ingreso en alguna institución (Organización Mundial de la 
Salud, 2012). 
 
4.3 Las lesiones por causa externa en México 
Las lesiones constituyen una amenaza para la salud en todo el mundo y 
contribuyen con el 9% de la mortalidad mundial, lo que en términos absolutos 
equivale a más de cinco millones de muertes cada año. En 2002, ocho de las 15 
principales causas de muerte de las personas entre 15 y 29 años estaban 
relacionadas con lesiones, incluidas las no intencionales y la violencia. Las 
estimaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS) señalan que por cada 
persona que muere a causa de lesiones, en promedio, 30 personas son 
hospitalizadas y 300 son atendidas en los servicios de urgencias. De seguirse un 
comportamiento similar en nuestro país, el número de hospitalizaciones por año 
sería de aproximadamente 1.5 millones, y alrededor de 15 millones harían uso de 
los servicios de urgencias. 
 
En México, para el periodo 2003-2007, poco más de 6% de los egresos 
hospitalarios en el IMSS, ISSSTE y SS se debieron a lesiones y 8.6% de todos los 
días de estancia fueron por esta misma causa. Las caídas constituyeron la causa 
más importante de los egresos hospitalarios debido a lesiones, 49% del total. En 
contraste, los accidentes de tránsito concentraron mayor cantidad de días de 
estancia hospitalaria, con un promedio de 5.2 días por lesionado, mientras que las 
caídas tuvieron 4.9. Los hombres demandaron más atención hospitalaria por 
lesiones no intencionales, mientras que las mujeres lo hicieron por lesiones 
autoinfligidas (suicidios). Aunque las lesiones por accidente de tránsito constituyen 
la causa más importante de mortalidad por lesiones, las caídas y las otras lesiones 
no intencionales, como las provocadas por exposición debido a fuerzas mecánicas 
animadas e inanimadas, eléctricas, fuego, calor, etcétera, fueron causas 
importantes de demanda por servicios de salud. Por otra parte, el análisis del 
comportamiento de las tendencias permitió ver la creciente participación de las 
mujeres en los accidentes de tránsito (Instituto Nacional de Salud Pública, 2010). 
 
En nuestro país, cada año, las lesiones de causa externa representan un 
alto número de fallecimientos y de atenciones de servicios de urgencias y 
hospitalarios. La carga que representa al SistemaNacional de Salud es muy alta, 
lo cual implica el uso de recursos humanos, financieros e infraestructura que 
podría ser dirigido a otras prioridades en salud. Por lo anterior, la prevención de 
los accidentes es una de las tareas fundamentales para el sector salud y para la 
administración pública en general, ya que la mayoría se debe a conductas de 
riesgo que pueden ser evitadas; es por esto que el Centro Nacional para la 
Prevención de Accidentes, con base en el desarrollo de investigación ha 
7 
elaborado un estudio bajo un esquema de fichas técnicas, nos presenta el 
panorama general de las lesiones por causa externa correspondiente al año 2008 
(figuras 1 y 2). Encontraremos información muy valiosa tanto a nivel nacional 
como estatal, que nos permite contar con un perfil de las lesiones tanto 
intencionales como no intencionales. Además de la información sobre lesiones, 
también encontraremos datos esenciales para la planeación como lo son aspectos 
demográficos, infraestructura general de los servicios y parque vehicular. Con 
base en esta información podremos hacer un análisis de la situación actual en el 
tema de las lesiones de tránsito e intencionales. Las fuentes de información 
primarias para la obtención de los datos son los proporcionados por el Sistema 
Epidemiológico y Estadístico de las Defunciones y por el Sistema Automatizado de 
Egresos Hospitalarios los cuales son fuentes oficiales y confiables (CENAPRA, 
2008). 
 
 
Figura 1. Defunciones por lesiones de causa externa en México, 2008. 
 Elaborada por la Unidad de Análisis Estadístico del Centro Nacional para la Prevención de Accidentes 
(CENAPRA). 
 
 
 
8 
Figura 2. Egresos hospitalarios y morbilidad hospitalaria por lesiones de 
causa externa en México, 2008.
 
 
 Elaborada por la Unidad de Análisis Estadístico del Centro Nacional para la Prevención de Accidentes 
(CENAPRA). 
 
 
 4.4 Las caídas como principal causa de lesiones 
 
En México, de acuerdo al Instituto Nacional de Salud Pública (2010) las 
caídas constituyen la principal causa de lesiones (57% en el 2000 y 58% en el 
2006). Los accidentes de tránsito también se incrementaron (de casi 14% en el 
2000 a casi 17% en el 2006). Por el contrario, las lesiones debidas a exposición 
disminuyeron (pasando de uno de cada cuatro lesionados en el 2000 a uno de 
cada cinco en el 2006). Las muertes por lesiones accidentales o no intencionales 
se concentraron en una mayor proporción en el grupo de 15 a 44 años. El 
promedio de muertes por año en este grupo fue de 18,095 defunciones; le 
siguieron en importancia el de 45 y más años con 15,532 fallecimientos al año, y 
finalmente, los niños de 0-14 años con 5 124 decesos. Sin embargo, el grupo que 
presentó mayores tasas de mortalidad en el periodo fue el de 45 y más años, con 
un promedio anual de 7.6 decesos por cada 10 000 habitantes. 
 
9 
En el mismo periodo las caídas y los accidentes de tránsito fueron las 
principales causas de muerte por lesiones accidentales con un promedio de 3,692 
y 19,026 defunciones por año. Lo anterior equivale a una tasa de mortalidad anual 
promedio por cada 10 000 habitantes de 0.36 en el caso de caídas y 1.83 en el de 
accidentes de tránsito. En la figura 3, puede observarse que hubo un incremento 
en la tasa de mortalidad de 12 % y 3% para caídas y otras lesiones accidentales, 
respectivamente, en contraste con accidentes de tránsito, donde hubo un 
decremento en la tasa de muerte de 14% en el periodo analizado. 
 
Respecto de los accidentes de tránsito, se observó que existieron 
diferencias en el comportamiento de la mortalidad por sexo: se registraron, en 
promedio, tres defunciones de hombres por una de mujer. Esta diferencia también 
se destaca en las tasas de mortalidad, donde la población masculina registró en 
promedio una tasa de mortalidad de 2.87, y para las mujeres de 0.82. Por grupos 
de edad, de 100 decesos por accidentes de tránsito (figura 4), 55 ocurrieron en 
personas entre 15 y 44 años y 36 fallecieron entre 45 y más años; finalmente, 
nueve fallecidos fueron niños de 0-14 años. Los tres grupos de edad mostraron 
una disminución en la tasa de mortalidad durante el periodo 2003-2007; así, el 
grupo de 0-14 años tuvo la mayor reducción con 23.8% y una tasa promedio anual 
de 0.54 muertes por cada 10 000 habitantes. El grupo de 45 y más años tuvo un 
decremento de 16.5% en su tasa de mortalidad y una tasa promedio anual de 3.35 
en la tasa de muerte. Finalmente, el grupo de 15-44 años mostró una disminución 
de 16.1% en su tasa anual de mortalidad durante el periodo, y una tasa promedio 
anual de 2.05 muertes por cada 10 000 habitantes. 
 
Para caídas, también hubo diferencias en el comportamiento de mortalidad 
por sexo, así, por cada mujer que falleció por esta causa lo hicieron tres hombres. 
Estas diferencias también se expresan en las tasas de mortalidad, donde la 
población masculina registró, en promedio, una tasa de mortalidad de 0.55 
mientras que las mujeres, 0.17. Con relación a la distribución de muertes por 
caídas entre grupos de edad (figura 3), se observó que, en promedio para el 
periodo analizado, de 100 decesos por caídas, 61 correspondieron al grupo de 45 
y más años; 32, al de 15-44 años, y siete al de 0-14 años. En este último grupo, la 
tasa de mortalidad promedio anual fue de 0.08 muertes por cada 10 000 habi-
tantes, la cual tuvo un incremento acumulado de 8.1% para el periodo 2003-2007. 
Asimismo, para el grupo de 15-44 años, la tasa de mortalidad fue de 0.23 con un 
incremento de 52%. Finalmente, el grupo de 45 y más años reportó una tasa 
promedio anual de 1.1 muertes por cada 10 000 habitantes, la cual registró un 
decremento acumulado de 13.7% para el periodo analizado. 
 
 
 
 
 
 
 
10 
Figura 3. Mortalidad por caídas (México, 2003-2007). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fuente: Instituto Nacional de Salud Pública. (2010). 
 
 
Figura 4. Mortalidad por accidentes de tránsito (México, 2003-2007). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fuente: Instituto Nacional de Salud Pública. (2010). 
 
 
 
11 
4.5 Panorama mundial de los accidentes laborales 
El objetivo central del estudio de los accidentes ocurridos como resultado 
de la actividad laboral es su prevención. La disciplina no médica, responsable de 
la protección de los trabajadores frente a los accidentes de trabajo es la seguridad 
industrial, la cual, plantea como tarea sustantiva identificar posibles factores de 
riesgo para su corrección y modificación con la intención de eliminarlos. Un 
elemento que hace importante su estudio es la alta frecuencia con la que ocurren. 
 
La Organización Internacional del Trabajo (OIT), de acuerdo con sus 
estadísticas reporta que en promedio se reportan anualmente 120 millones de 
accidentes laborales en todo el mundo; de éstos, 210,000 se registran como 
defunciones. Dada la gran variedad de perspectivas desde las cuales se puede 
abordar el estudio de los accidentes de trabajo, no es posible en una sola 
definición describir en su totalidad el significado de un accidente laboral y sus 
implicaciones en el ámbito de la salud, de lo social, de lo económico, etc. Este 
organismo, considera al accidente de trabajo como la consecuencia de una 
cadena de factores en la que algo ha funcionado mal y no ha llegado a buen 
término. 
 
Se argumenta que los accidentes de trabajo son consecuencia de la 
actividad humana, y que la intervención del hombre puede evitar que se produzca 
esa cadena de sucesos. En la actualidad, con el propósito de disminuir los 
accidentes de trabajo, se pone el acento en mejorar las condiciones de trabajo, 
con modelos de mayor complejidad, se trata de comprender cuáles son las causas 
que los originan para así, poder establecer medidas correctivas, analizar las 
condiciones de trabajo y los riesgos a los cuales se expone el trabajador. 
 
De acuerdo a lo informado por la Organización Internacional del Trabajo 
(OIT), las causas de muerte vinculadas al trabajo se colocan por encimade los 
accidentes de tránsito, las guerras y la violencia, anualmente en el mundo se 
producen 250 millones de accidentes laborales y unas 3 mil personas mueren 
cada día por causas laborales. En Latinoamérica ocurren 36 accidentes de trabajo 
por minuto y aproximadamente 300 trabajadores mueren cada día como resultado 
de los accidentes de trabajo. Los datos de la OIT registran sólo en América Latina 
cerca de cinco millones de accidentes ocupacionales anuales, de los cuales 
90, 000 son mortales. Se estima que el costo de los accidentes de trabajo y las 
enfermedades ocupacionales representan para América Latina un gasto entre el 3 y 
el 10 % de Producto Bruto Interno (PBI) de los países (Subdepartamento de 
Prevención de Riesgos y Salud Laboral, 2008). 
 
 
 
12 
En los últimos años, el conocimiento sobre accidentes de trabajo ha 
evolucionado considerablemente. Con el objeto de tener un perfil general sobre los 
criterios utilizados y los resultados obtenidos en el estudios de los accidentes de 
trabajo se hizo una revisión de algunos trabajos publicados en los últimos años 10 
años, para el análisis se consideró el nivel económico, la edad, el sexo y el tipo de 
daño, la parte del cuerpo afectada y el tipo de lesión, la gravedad del accidente y 
las estrategias de seguridad e higiene implementadas. Se encontró que el grado 
de profundidad con que se analizó el problema fue heterogéneo, lo cual se refleja 
en detalles tan esenciales como es el uso de la variable edad como un elemento 
clave en el estudio de los mismos: en 26 de los estudios no se reportó éste. Se 
encontró que dependiendo del interés que tenga, será la forma en que se 
abordará el problema. El reto actual es llevar a la práctica los conocimientos 
alcanzados a partir de la investigación y perfeccionar las iniciativas preventivas, 
para lo cual es necesario considerar no solamente la pérdida monetaria como 
interés básico para reducir la accidentabilidad sino disminuir la frecuencia de los 
accidentes y la gravedad del daño en función del bienestar del trabajador (Galindo, 
2005). 
 
 
La Organización Mundial de la Salud (2012) considera que los accidentes 
de tráfico representan un serio problema de salud pública pues además de 
impactar en las tasas de mortalidad, tienen implicaciones económicas y sociales. 
En este escenario, la seguridad vial de los individuos debe atenderse desde un 
punto de vista integral, bajo un enfoque que incorpore la participación activa de la 
sociedad y de las autoridades gubernamentales, ya que el objetivo es implementar 
medidas y políticas eficientes dirigidas a reducir el número de muertes por causa 
externa. 
 
Considerando la información disponible en el Sistema Nacional de 
Información en Salud (SINAIS), en 2004 se produjeron 15,728 defunciones 
relacionadas con accidentes de tráfico, lo que equivale a cerca de 43 muertes por 
día en promedio en todo el territorio nacional. Para 2005 se registró un ligero 
incremento del 5.9% en el número de este tipo de defunciones. El total de muertes 
en este año se ubicó en 16,682, lo que equivale a cerca de 46 muertes por día en 
promedio en todo el territorio nacional. Para 2006 se mantuvo el creciente número 
de defunciones asociadas a los accidentes de tráfico, registrando un incremento 
del 4.5 en las defunciones. El total de defunciones en este año se ubicó en 17,454, 
lo que equivale a cerca de 48 muertes por día en promedio en todo el territorio 
nacional, un análisis similar por parte del INEGI muestra datos diferentes (tabla 1). 
 
En el contexto mundial, de acuerdo a datos de la OMS, en su informe de 
Salud Mundial 2003, se muestra que la mortalidad por traumatismos debidos a 
accidentes de tráfico en todo el mundo fue de aproximadamente 814 mil 
defunciones entre los adultos de 15 a 59 años de edad, en 2002, ocupando el 
cuarto lugar dentro de las principales causas de mortalidad, ligeramente por arriba 
de las muertes relacionadas con enfermedades cerebro-vasculares y por debajo 
de las muertes causadas por tuberculosis. En este trabajo también se muestran 
13 
los resultados de las defunciones por caídas accidentales durante el mismo 
periodo, figura 5 y tabla 2 (CENAPRA, 2007). 
 
Tabla A. Total de defunciones por Accidentes de Vehículo de Motor en 
México, 2000-2006. 
 
 
Figura 5. Tendencia de las defunciones por Caídas Accidentales en México, 
2000-2006. 
 
 
14 
Tabla B. Total de defunciones por Caídas Accidentales en México, 2000-
2006. 
 
Por lo que respecta a los accidentes laborales de tráfico, durante el año 
2009 se realizó un estudio en España, mismo que contabilizó 696, 577 accidentes 
de trabajo con baja. De ellos 79,137 (11.36%) sucedieron al ir y volver del trabajo, 
lo que se denomina accidentes in itinere. El resto, 617,440 (88.64%), sucedieron 
durante la jornada laboral, tanto en el centro habitual, como en otro centro, o 
durante un desplazamiento. Por otro lado, de los casi setecientos mil accidentes 
de trabajo, un 9.88% fueron accidentes de tráfico, tanto en jornada de trabajo 
como al ir o volver de él. 
Dentro de los resultados más sobresalientes de este estudio se encuentran 
los siguientes: al distinguir los accidentes de trabajo-tráfico (ATT) por sexo del 
trabajador, tanto en varones como en mujeres los ATT ocurrieron igualmente de 
forma mayoritaria al ir y volver del trabajo (62.72% y 84.93%), en segundo lugar 
durante un desplazamiento en la jornada laboral (30.80% y 12.94%) y en un 
6.48% y 2.3% en un centro de trabajo (habitual u otro); en el caso de los 
accidentes mortales, la distribución de los porcentajes sigue el mismo orden, 
siendo la ida y vuelta del trabajo el lugar donde más se producen: 60.07% en 
global (56.56% y 82.05% de los fallecimientos, respectivamente en varones y 
mujeres). 
 Los accidentes durante la jornada con resultado de muerte alcanzaron un 
39.93% en global (43.44% en varones y 17.95% en mujeres); respecto a los 
accidentes que resultaron en muerte, los varones se accidentaron, al ir y volver del 
trabajo tres veces y media más que sus compañeras, y se produjeron doce 
fallecimientos por cada uno de las mujeres en accidentes en la jornada habitual, 
teniendo en cuenta la incidencia durante la jornada laboral se observa que en el 
año 2009 los varones fallecieron en 2009 doce veces más que sus compañeras. 
15 
Los trabajadores más jóvenes, entre 16 y 24 años, presentan las tasas de 
incidencia más elevadas. 
Los accidentes de trabajo-tráfico durante la jornada laboral presentaron una 
mayor incidencia entre los trabajadores del sector Servicios (114.70), seguido del 
sector Construcción (108.67); en el caso de los accidentes producidos al ir y volver 
del trabajo, la población ocupada en los sectores: Servicios, Industria y 
Construcción fueron los más afectados con tasas de incidencia de 269.20, 259.89 
y 257.80, respectivamente; en más de la mitad de los ATT (53,8%) el agente 
material fue el automóvil. a continuación, las motocicletas (11.8%), y las 
camionetas o furgonetas fueron especificadas como vehículo involucrado en el 
2,4% de los casos (en un porcentaje no despreciable. 
Entre varones, el 91% de los accidentes se producen de lunes a viernes; el 
restante 9% sucede durante el fin de semana, principalmente los sábados por la 
mañana; entre las mujeres el perfil es muy similar, siendo los miércoles el día que 
más accidentes se producen durante la jornada de trabajo; los accidentes mortales 
ofrecen un patrón distinto, más irregular, siendo los lunes, jueves y viernes, los 
tres días con mayor número de fallecimientos por ATT en la jornada laboral. Y los 
miércoles y viernes, por ATT al ir y volver del trabajo; finalmente, sin distinguir por 
lugar del accidente, el 10,60% de los fallecimientos por ATT sucede durante los 
fines de semana (De Vicente, 2009). 
Una compañía aseguradora del país vasco realizó un estudio similar al 
anterior durante el mismo año y presentó los siguientes resultados: de los 831 
accidentes laboralesmortales que se produjeron en 2009, el 35% fueron 
accidentes de tráfico, por lo tanto, 1 de cada 3 accidentes laborales mortales se 
producen por el tráfico; la tasa de accidentalidad de víctimas mortales por 
accidentes laborales viales se ha reducido desde 2007 al 2009 en un 40%; en el 
caso de los accidentes in itinere las víctimas mortales se han reducido durante 
esos años un 44 %. 
El perfil del accidente laboral vial in itinere es: 
 
Sexo: hombre. 
 
Edad: 25-29 años. 
 
Lugar: zonas urbanas y áreas metropolitanas. 
 
Día de la semana en que se produce el accidente: lunes, aunque los 
miércoles y los viernes se produce mayor mortalidad. 
 
Tipo de contrato: indefinido. 
16 
Lesiones: dislocaciones, esguinces y torceduras. (Seguros Pelayo-Fesvial, 
2010). 
 
En este mismo país, durante 2010 se produjeron 65,446 accidentes 
laborales relacionados con el tráfico, representando un 10% de los accidentes 
laborales totales notificados. En el caso de los accidentes laborales de tráfico, un 
33% de los fallecimientos se produjeron en trabajadores de 16 a 35 años. Aunque 
el accidente laboral de tráfico (ALT) ocurre mayoritariamente al ir y volver del 
trabajo (72%), el restante 28% acontece durante el desempeño de la actividad 
laboral que se desarrolla a lo largo de la jornada de trabajo (De Vicente, 2012). 
 
4.6 La transportación terrestre, el trabajo más mortal 
 
El mayor número de muertes entre trabajadores corresponde al sector de la 
transportación terrestre, en el que mueren cuatro de cada 10,000 trabajadores al 
año. En segundo lugar se ubica el sector de la construcción y obras con un índice 
de dos por cada 10,000. 
 
Para aquellos que trabajan en el sector de la transportación, algunos de los 
accidentes de tránsito más comunes se registran en repartidores y mensajeros 
que viajan en moto con 5,161 accidentes anuales y 1,416 en conductores de 
camiones pesados. 
 
La principal causa de muerte por accidente en trabajadores mexicanos en 
todos los sectores son los traumatismos en la cabeza, que representaron el 53% 
de las muertes en 2011. En segundo lugar se ubican los traumatismos de tórax 
con el 12% de las defunciones (Rodríguez, 2013). 
 
 
4.7 Estadísticas de Riesgos 2013 del IMSS 
 
Según estas estadísticas, las caídas son la segunda causa de accidentes 
laborales, en cuanto a la variable sexo, 59,601 hombres sufrieron este tipo de 
evento, mientras que 47,990 mujeres tuvieron este desafortunado incidente, Tabla 
C1). 
 
Por lo que se refiere a la ocupación, los Empleados de Servicios de Apoyo 
a la Producción fueron los más afectados por las caídas, excluyendo al grupo 
denominado “Varios de frecuencia menor” que como su nombre lo indica, lo 
constituye diferentes tipos de ocupaciones (no especificadas), Tabla C1. 
 
Con respecto a los accidentes de traslado o de transporte en el trabajo, el 
tipo de accidente más numeroso fue el de Motociclista Lesionado en Accidente de 
Transporte, en segundo lugar Ocupante de Automóvil Lesionado en Accidente de 
17 
Transporte y en tercer lugar Ocupante de Camioneta o Furgoneta Lesionado en 
Accidente de Transporte, Tabla C2. 
 
En cuanto a la ocupación, los Mensajeros, Porteadores y Repartidores fue 
el grupo que más accidentes de traslado registró, siendo, por mucho, más 
frecuente en el sexo masculino que en el femenino, se omite al grupo de “Varios 
de frecuencia menor” que prácticamente tuvo la misma cifra de este tipo de 
accidentes, en virtud de que está integrado por varios subgrupos de ocupaciones 
no especificadas, Tabla C2. 
 
Las Actividades Económicas con mayor número de accidentes 
corresponden a Compraventa en tiendas de autoservicio y de departamentos 
especializados por línea de mercancías con una tasa de 5.3 por cada 100 
trabajadores, registrando 36,192 casos de este tipo, omitiendo nuevamente al 
grupo de “Varios de frecuencia menor” (mismo que contabilizó 132, 582, pero que 
proporcionalmente tuvo una tasa de 2.0 por cada 100 trabajadores), Tabla D. 
 
Omitiendo otra vez al grupo de “Varios de frecuencia menor”, en relación a 
las Incapacidades Permanentes por Accidentes de Trabajo Iniciales, el Grupo de 
Actividad Económica más afectado fue el de Fabricación de Productos metálicos 
(excepto maquinaria y equipo) con una tasa de 2.7 por cada 1,000 trabajadores 
(923 casos); finalmente, en el rubro de Defunciones por Accidentes de Trabajo, el 
Transporte Terrestre fue el Grupo de Actividad Económica más vulnerable con una 
de tasa de 2.5 por cada 10,000 trabajadores (116 casos), Tabla D. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
18 
 
Tabla C1. Accidentes de Trabajo (1), según ocupación, causa externa y sexo, 2013 
O c u p a c i ó n (2) 
T o t a l N a c i o n a l Caídas 
Total (3) H M H M 
T o t a l (3) 415 660 294 709 120 951 58 601 47 990 
1 Empleados de Servicios de Apoyo a la 
Producción 
 69 089 49 986 19 103 9 076 6 661 
2 Vendedores y demostradores de Tiendas y 
Almacenes 
 33 749 15 971 17 778 3 746 7 098 
3 Peones de Carga 24 293 21 510 2 783 4 361 1 034 
4 Operadores de Máquinas Herramientas 16 389 12 571 3 818 1 671 1 011 
5 Limpiadores de Oficinas, Hoteles y Otros 
Establecimientos 
 15 955 4 920 11 035 1 596 6 175 
6 Cocineros 13 971 6 131 7 840 984 2 880 
7 Conductores de Camiones Pesados 12 057 11 929 128 3 140 39 
8 Mensajeros, Porteadores y Repartidores 11 566 11 254 312 1 327 109 
9 Recepcionistas y Empleados de 
Informaciones 
 10 189 4 695 5 494 1 224 2 542 
10 Embaladores Manuales y Otros Peones de 
la Industria Manufacturera 
 9 689 6 952 2 737 1 180 782 
11 Albañiles y Mamposteros 9 615 9 509 106 2 871 44 
12 Vendedores a domicilio y por teléfono 9 613 7 093 2 520 1 762 1 032 
13 Otros Operadores de Máquinas y 
Montadores 
 7 938 5 870 2 068 823 564 
14 Empleados de Control de Abastecimientos 
e Inventario 
 7 674 6 317 1 357 1 341 465 
15 Soldadores y Oxicortadores 7 065 6 967 98 932 13 
 Varios de frecuencia menor 156 808 113 034 43 774 22 567 17 541 
 (1) Excluye accidentes en trayecto. 
(2) Clasificación Internacional Uniforme de Ocupaciones-OIT (CIUO-88). 
(3) El total incluye sexo no especificado y ocupación no especificada. 
Fuente: DPM/ División de Información en Salud y Coordinación de Salud en el Trabajo (CST), Base de Riesgos 
de Trabajo 2013 
 
Fuente: Estadísticas Riesgos 2013 IMSS. Capítulo 06 Salud en el Trabajo 
 
 
 
 
 
 
19 
Tabla C2. Accidentes de Trabajo (1), según ocupación, causa externa y sexo, 2013 
O c u p a c i ó n (2) 
T o t a l 
N a c i o n a l 
Motociclista 
Lesionado 
en Accidente 
de 
Transporte 
Ocupante de 
Automóvil 
Lesionado en 
Accidente de 
Transporte 
Ocupante de 
Camioneta o 
Furgoneta 
Lesionado 
en Accidente 
de 
Transporte 
Total (3) H M H M H M H M 
T o t a l (3) 415 660 294 709 120 951 15 149 862 5 361 2 843 3 342 846 
1 Empleados de Servicios de Apoyo a la Producción 69 089 49 986 19 103 867 68 569 238 247 63 
2 Almacenes 33 749 15 971 17 778 787 121 357 462 220 167 
3 Peones de Carga 24 293 21 510 2 783 202 8 110 24 127 12 
4 Operadores de Máquinas Herramientas 16 389 12 571 3 818 75 4 78 20 25 2 
5 Limpiadores de Oficinas, Hoteles y Otros Establecimientos 15 955 4 920 11 035 29 9 18 27 11 17 
6 Cocineros 13 971 6 131 7 840 28 6 11 21 9 10 
7 Conductores de Camiones Pesados 12 057 11 929 128 101 2 293 351 4 
8 Mensajeros, Porteadores y Repartidores 11 566 11 254 312 5 831 65 327 25 193 5 
9 Recepcionistas y Empleados de Informaciones 10 189 4 695 5 494 259 41 132 200 51 46 
10 
Embaladores Manuales y Otros 
Peones de la Industria 
Manufacturera 
 9 689 6 952 2737 62 4 38 11 15 13 
11 Albañiles y Mamposteros 9 615 9 509 106 26 24 32 
12 Vendedores a domicilio y por teléfono 9 613 7 093 2 520 913 72 316 255 225 63 
13 Otros Operadores de Máquinas y Montadores 7 938 5 870 2 068 28 1 33 7 17 4 
14 Empleados de Control de Abastecimientos e Inventario 7 674 6 317 1 357 66 6 68 29 34 5 
15 Soldadores y Oxicortadores 7 065 6 967 98 11 12 11 1 
 
Varios de frecuencia menor 156 808 113 034 43 774 5 864 455 2 975 1 524 1 774 434 
 
(1) Excluye accidentes en trayecto. 
 
(2) Clasificación Internacional Uniforme de Ocupaciones-OIT (CIUO-88). 
 
(3) El total incluye sexo no especificado y ocupación no especificada. 
 
Fuente: DPM/ División de Información en Salud y Coordinación de Salud en el Trabajo (CST), Base de Riesgos de Trabajo 2013 
 
Fuente: Estadísticas Riesgos 2013 IMSS. Capítulo 06 Salud en el Trabajo 
 
 
 
20 
Tabla D. Grupos de Actividades Económicas (1) con mayor número de accidentes de trabajo, 
incapacidades Permanentes, Defunciones (2), 2013. 
Grupos de Actividad Económica 
 
Trabajadores 
Bajo Seguro 
de Riesgo (3) 
Accidentes de 
Trabajo 
Incapacidades 
Permanentes por 
Accidentes de 
Trabajo Iniciales 
Defunciones por 
Accidentes de 
Trabajo 
Casos PC100T Casos PC1000T Casos PC10000T 
T o t a l N a c i o n a l 16 224 336 415 660 2.6 14 372 0.9 975 0.6 
1 
Compraventa en tiendas de 
autoservicio y de 
departamentos 
especializados por línea de 
mercancías 680 817 36 192 5.3 423 0.6 11 0.2 
2 Construcción de edificaciones y de obras de ingeniería civil 935 941 32 565 3.5 1 791 1.9 193 2.1 
3 Servicios profesionales y técnicos 1 841 042 29 143 1.6 758 0.4 69 0.4 
4 
Compraventa de alimentos, 
Bebidas y productos del 
tabaco 621 021 28 969 4.7 638 1.0 51 0.8 
5 Preparación y servicio de alimentos y bebidas 517 427 21 732 4.2 303 0.6 17 0.3 
6 Elaboración de Alimentos 559 202 21 432 3.8 904 1.6 26 0.5 
7 Servicios de administración pública y seguridad social 1 026 441 15 337 1.5 313 0.3 38 0.4 
8 
Fabricación de Productos 
metálicos; excepto 
maquinaria y equipo 339 228 14 701 4.3 923 2.7 14 0.4 
9 Transporte Terrestre 445 631 14 040 3.2 817 1.8 116 2.6 
10 Servicios personales para el hogar y diversos 525 151 13 645 2.6 327 0.6 15 0.3 
11 Compraventa de materias primas, materiales y auxiliares 404 317 12 520 3.1 452 1.1 29 0.7 
12 Servicios de alojamiento temporal 301 825 12 000 4.0 162 0.5 7 0.2 
13 
Compraventa de prendas de 
vestir y otros artículos de uso 
personal 518 653 11 162 2.2 183 0.4 15 0.3 
14 
Construcción, reconstrucción 
y ensamble de equipo de 
transporte y sus partes 661 704 10 485 1.6 552 0.8 8 0.1 
15 Fabricación de productos de hule y plástico 338 652 9 155 2.7 518 1.5 13 0.4 
 
Varios de frecuencia menor 6 507 284 132 582 2.0 5 308 0.8 353 0.5 
 
(1) Reglamento de la Ley del Seguro Social en Materia de Afiliación, Clasificación de Empresas, Recaudación y 
Fiscalización, 2002. 
 (2) Excluye accidentes en trayecto. 
 
(3) Promedio anual con base en el cuadro No. 16 del Informe Mensual de Población Derechohabiente, enero – dic. 2013. 
 PC100T=Por cada 100 trabajadores. PC1000T=Por cada 1000 trabajadores. PC10000T=Por cada 1000 trabajadores. 
 
 
Fuente: DPM/ División de Información en Salud y Coord. de Salud en el Trabajo (CST), Base de Riesgos de Trabajo 2013 
 
21 
 4.9 Revisión de la bibliografía sobre el problema de estudio 
TABLA E. REPORTE DE INVESTIGACIONES RELACIONADAS CON ACCIDENTES LABORALES. 
AUTOR (ES) TITULO DEL ARTICULO RESUMEN COMENTARIO 
CENAPRA. (2007). Caracterización de las 
lesiones por causa externa 
2000-2006 en México 
De acuerdo a lo informado 
por la Organización 
Internacional del Trabajo 
(OIT), las causas de 
muerte vinculadas al 
trabajo se colocan por 
encima de los accidentes 
de tránsito, las guerras y la 
violencia, anualmente en el 
mundo se producen 250 
millones de accidentes 
laborales y unas 3 mil 
personas mueren cada día 
por causas laborales. En 
Latinoamérica ocurren 36 
accidentes de trabajo por 
minuto y aproximadamente 
300 trabajadores mueren 
cada día como resultado de 
los accidentes de trabajo. 
Los datos de la OIT 
registran sólo en América 
Latina cerca de cinco 
millones de accidentes 
ocupacionales anuales, de 
los cuales 90, 000 son 
mortales. Se estima que el 
costo de los accidentes de 
trabajo y las enfermedades 
ocupacionales representan 
para América Latina un 
gasto entre el 3 y el 10 % 
de Producto Bruto Interno 
(PBI) de los países. 
Es inaceptable que las 
causas de muerte 
vinculadas al trabajo 
superen el número de 
decesos ocurridos los 
accidentes de tránsito, las 
guerras y la violencia, ante 
tal situación, es menester 
que las autoridades y 
profesionales involucrados 
en el área laboral 
desarrollen e implementen 
programas, metodologías y 
estrategias encaminadas a 
prevenir este tipo de 
problema. 
 
 
 
 
 
 
 
 
22 
TABLA F. REPORTE DE INVESTIGACIONES RELACIONADAS CON ACCIDENTES LABORALES. 
AUTOR (ES) TITULO DEL ARTICULO RESUMEN COMENTARIO 
CENAPRA. (2008). Caracterización de las 
lesiones por causa externa 
2000-2006 en México 
En nuestro país, cada año, 
las lesiones de causa 
externa representan un alto 
número de fallecimientos y 
de atenciones de servicios 
de urgencias y 
hospitalarios. La carga que 
representa al Sistema 
Nacional de Salud es muy 
alta, lo cual implica el uso 
de recursos humanos, 
financieros e infraestructura 
que podría ser dirigido a 
otras prioridades en salud. 
Por lo anterior, la 
prevención de los 
accidentes es una de las 
tareas fundamentales para 
el sector salud y para la 
administración pública en 
general, ya que la mayoría 
se debe a conductas de 
riesgo que pueden ser 
evitadas; es por esto que el 
Centro Nacional para la 
Prevención de Accidentes, 
con base en el desarrollo 
de investigación ha 
elaborado un estudio bajo 
un esquema de fichas 
técnicas, nos presenta el 
panorama general de las 
lesiones por causa externa 
correspondiente al año 
2008 
La tasa de fallecimientos 
ocasionados por lesiones 
de causa externa es muy 
alta, comparada con los 
países desarrollados, lo 
que implica que realmente 
no se difunde una cultura 
de prevención de 
accidentes ni en el trabajo 
ni en otros sitios. Esta 
condición ocasiona que 
muchos de los recursos del 
Sistema Nacional de Salud 
deben ser destinados a la 
atención de este problema, 
lo que a su vez genera 
mayor gasto y más 
carencia de servicios 
médicos para atender el 
resto de las demandas en 
el área de la salud. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
23 
TABLA G. REPORTE DE INVESTIGACIONES RELACIONADAS CON ACCIDENTES LABORALES. 
AUTOR (ES) TITULO DEL ARTICULO RESUMEN COMENTARIO 
De Vicente, M. Á. (2009). Accidentes de Trabajo-
Tráfico durante el año 2009 
Durante el año 2009 se 
realizó un estudio en 
España, mismo que 
contabilizó 696.577 
accidentes de trabajo con 
baja. De ellos 79.137 
(11,36%) sucedieron al ir y 
volver del trabajo, lo que se 
denomina accidentes in 
itinere. El resto, 617.440 
(88,64%), sucedieron 
durante la jornada laboral, 
tanto en el centro habitual, 
como en otro centro, o 
durante un desplazamiento. 
Por otro lado, de los casi 
setecientos mil accidentes 
de trabajo, un 9,88% fueron 
accidentes de tráfico, tanto 
en jornada de trabajo como 
al ir o volver de él. En cifras 
absolutas este porcentaje 
se traduce en 68.833 casos 
notificados. Otro dato a 
tener en cuenta es el 
resultado de muerte en los 
accidentes de trabajo. En el 
año 2009 se produjeron 
831 accidentes mortales. 
De ellos 632 sucedieron 
durante la jornada de 
trabajo, y 199 in itinere. 
Este artículo muestra como 
más del 10 % de los 
accidentes con baja laboral 
sucedieron al ir y volver del 
trabajo, condición conocida 
como de traslado, de 
transporteo en itinere; es 
decir, en ocasiones no 
únicamente el riesgo de 
sufrir un accidente lo 
encontramos en el sitio de 
trabajo, sino además, en el 
trayecto de traslado que se 
requiera para cumplir con 
las obligaciones laborales. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
24 
TABLA H. REPORTE DE INVESTIGACIONES RELACIONADAS CON ACCIDENTES LABORALES. 
AUTOR (ES) TITULO DEL ARTICULO RESUMEN COMENTARIO 
De Vicente, M. Á. (2012). El accidente laboral de 
tráfico. 
En España, durante 2010 
se produjeron 65.446 
accidentes laborales 
relacionados con el tráfico, 
representando un 10% de 
los accidentes laborales 
totales notificados. Más 
trascendente es, si cabe, la 
contribución de este tipo de 
accidentes a la mortalidad 
laboral. Así, 264 de estos 
siniestros tuvieron 
consecuencias fatales, lo 
que implica que una de 
cada tres muertes en 
accidente laboral se 
produce, a su vez, en un 
accidente de tráfico. Las 
mujeres tienen mayor 
riesgo que los hombres de 
padecer este tipo de 
accidentes en los viajes de 
ida y vuelta del trabajo, 
(respectivamente, índices 
de incidencia 340.5 frente a 
300.1, por cada 100, 000 
trabajadoras/ es). Este tipo 
de siniestro se caracteriza, 
igualmente, por afectar en 
una alta proporción a los 
más jóvenes. El 56.7% de 
los ALT se produjeron entre 
menores de 35 años. 
El traslado motivado por el 
trabajo se traduce en un 
riesgo potencial de sufrir 
algún accidente, así lo 
confirma el presente 
estudio que reporta que la 
tercera parte de las 
muertes producidas por 
accidentes laborales 
relacionadas con el tráfico 
se originaron en un 
accidente de tráfico, en 
este caso, el grupo de 
mujeres es el más afectado 
por este tipo de situación, 
probablemente porque 
biológicamente son menos 
aptas para conducir un 
automóvil. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
25 
TABLA I. REPORTE DE INVESTIGACIONES RELACIONADAS CON ACCIDENTES LABORALES. 
AUTOR (ES) TITULO DEL ARTICULO RESUMEN COMENTARIO 
Galindo, N. Y. (2005). Accidentes de trabajo: Un 
perfil general. 
En los últimos años, el 
conocimiento sobre 
accidentes de trabajo ha 
evolucionado 
considerablemente. Con el 
objeto de tener un perfil 
general sobre los criterios 
utilizados y los resultados 
obtenidos en el estudio de 
los accidentes de trabajo 
se hizo una revisión de 
algunos trabajos 
publicados en los últimos 
años 10 años, para el 
análisis se consideró el 
nivel económico, la edad, el 
sexo y el tipo de daño, la 
parte del cuerpo afectada y 
el tipo de lesión, la 
gravedad del accidente y 
las estrategias de 
seguridad e higiene 
implementadas. Se 
encontró que el grado de 
profundidad con que se 
analizó el problema fue 
heterogéneo, lo cual se 
refleja en detalles tan 
esenciales como es el uso 
de la variable edad como 
un elemento clave en el 
estudio de los mismos: en 
26 de los estudios no se 
reportó éste. Se encontró 
que dependiendo del 
interés que tenga, será la 
forma en que se abordará 
el problema. 
Para realizar este estudio 
se hizo una revisión de 30 
artículos y se concluye que 
no existe uniformidad en la 
manera en que se aborda 
el estudio de los accidentes 
de trabajo; lo anterior 
genera que puedan ser 
omitidas variables 
fundamentales como el 
sexo que en 24 de los 30 
artículos mencionados no 
se consideró este 
parámetro tan importante 
en el análisis. 
 
 
 
 
 
 
 
26 
TABLA J. REPORTE DE INVESTIGACIONES RELACIONADAS CON ACCIDENTES LABORALES. 
AUTOR (ES) TITULO DEL ARTICULO RESUMEN COMENTARIO 
Instituto Nacional de Salud 
Pública. (2010). 
Las lesiones por causa 
externa en México. 
Lecciones aprendidas y 
desafíos. 
En México, las caídas 
constituyen la principal 
causa de lesiones (57% en 
el 2000 y 58% en el 2006). 
Los accidentes de tránsito 
también se incrementaron 
(de casi 14% en el 2000 a 
casi 17% en el 2006). Por 
el contrario, las lesiones 
debidas a exposición 
disminuyeron (pasando de 
uno de cada cuatro 
lesionados en el 2000 a 
uno de cada cinco en el 
2006). Las muertes por 
lesiones accidentales o no 
intencionales se 
concentraron en una mayor 
proporción en el grupo de 
15 a 44 años. El promedio 
de muertes por año en este 
grupo fue de 18, 095 
defunciones; le siguieron 
en importancia el de 45 y 
más años con 15, 532 
fallecimientos al año, y 
finalmente, los niños de 0-
14 años con 5, 124 
decesos. Sin embargo, el 
grupo que presentó 
mayores tasas de 
mortalidad en el periodo 
fue el de 45 y más años, 
con un promedio anual de 
7.6 decesos por cada 10, 
000 habitantes. Las caídas 
y los accidentes de tránsito 
fueron las principales 
causas de muerte por 
lesiones accidentales con 
un promedio de 3, 692 y 
19, 026 defunciones por 
año. Lo anterior equivale a 
una tasa de mortalidad 
anual promedio por cada 
10, 000 habitantes de 0.36 
en el caso de caídas y 1.83 
en el de accidentes de 
tránsito 
Es muy preocupante que 
en nuestro país las caídas 
hayan constituido la 
principal causa de lesiones 
en los años 2000 y 2006, el 
incremento de éstas al 
igual que los accidentes de 
tránsito obedece a que falta 
mucho por hacer en 
materia de prevención en el 
área laboral y tal parece 
que no existe demasiado 
interés al respecto pues ni 
siquiera se han hecho los 
estudios suficientes para 
analizar el problema con 
mayor profundidad, no 
únicamente en México sino 
en todo el mundo. 
 
 
27 
 
TABLA K. REPORTE DE INVESTIGACIONES RELACIONADAS CON ACCIDENTES LABORALES. 
AUTOR (ES) TITULO DEL ARTICULO RESUMEN COMENTARIO 
Organización Mundial de la 
Salud. (Octubre de 2012). 
Caídas. Las caídas se definen 
como acontecimientos 
involuntarios que hacen 
perder el equilibrio y dar 
con el cuerpo en tierra u 
otra superficie firme que lo 
detenga. Las lesiones 
relacionadas con las caídas 
pueden ser mortales, 
aunque la mayoría de ellas 
no lo son (en la base de 
datos de la OMS sobre la 
Carga Mundial de 
Morbilidad, las muertes y 
las lesiones no mortales 
relacionadas con caídas 
excluyen las caídas 
debidas a agresiones y 
lesiones autoprovocadas, 
las caídas desde animales, 
edificios en llamas o 
vehículos de transporte y 
las caídas en fuegos, agua 
o máquinas). Por ejemplo, 
en la población infantil de la 
República Popular de 
China, por cada muerte 
debida a caídas hay 4 
casos de discapacidad 
permanente, 13 que 
necesitan más de 10 días 
de hospitalización, 24 que 
necesitan 1 a 9 días de 
hospitalización, y 690 que 
buscan atención médica o 
faltan al trabajo o a la 
escuela. 
Es importante saber que 
las caídas debidas a 
agresiones y lesiones 
autoprovocadas, las caídas 
desde animales, edificios 
en llamas o vehículos de 
transporte y las caídas en 
fuegos, agua o máquinas 
no son consideradas en la 
base de datos de la OMS 
sobre la Carga Mundial de 
Morbilidad. También es 
fundamental entender de 
manera integral las 
secuelas de las caídas 
para no malinterpretar con 
frialdad datos duros de las 
mismas, por ejemplo, no 
exclusivamente se trata de 
las muertes provocadas por 
este tipo de accidente, sino 
también saber que ocurrió 
con las víctimas que no 
fallecieron. 
 
 
 
 
 
 
 
28 
 
TABLA L. REPORTE DE INVESTIGACIONES RELACIONADAS CON ACCIDENTES LABORALES. 
AUTOR (ES) TITULO DEL ARTICULO RESUMEN COMENTARIO 
Seguros Pelayo-Fesvial. 
(2010). 
La repercusión de los 
accidentes in itinere en la 
población trabajadora. 
En este estudio sobre 
accidentes laborales por 
traslado o de tráfico se 
determinó lo siguiente: de 
los 831 accidentes 
laborales mortales que se 
produjeron en 2009, el 35% 
fueron accidentes de 
tráfico, por lo tanto, 1 de 
cada 3 accidentes 
laborales mortales se 
producen por el tráfico; el 
gran número de 
desplazamientos diarios a 
los centros de trabajo en 
vehículo privado, suponen 
un elevado riesgo de sufrir 
accidentes laborales viales; 
la tasa de accidentalidad 
de víctimas mortales por 
accidentes laborales viales 
se ha reducido desde 2007 
al 2009 en un 40%; en el 
caso de los accidentes in 
itinere las víctimas mortales 
se han reducido durante 
esosaños un 44 % (a 
pesar de ello en el 2009 se 
produjeron 49, 335 
accidentes en esta 
modalidad); los principales 
factores de riesgo 
implicados en los 
accidentes laborales viales 
son las distracciones, la 
fatiga, el sueño y la 
velocidad inadecuada 
(estos factores se producen 
generalmente en trayectos 
que se realizan 
frecuentemente, 
produciéndose una rutina y 
excesiva confianza en la 
conducción, implicando un 
mayor riesgo a sufrir un 
accidente laboral vial. 
Los resultados de este 
estudio son similares a otro 
que se comentó con 
anterioridad en relación a 
que uno de cada tres 
accidentes mortales se 
produjeron por tráfico o 
traslado en 2009; en este 
caso se concluyó que los 
factores involucrados en 
estos eventos fueron las 
distracciones, la fatiga, el 
sueño y la velocidad 
inadecuada, es decir, 
situaciones que competen 
directamente al trabajador 
y que se pudieron evitar 
con una conducta de mayor 
conciencia y 
responsabilidad. 
 
 
 
29 
 
TABLA M. REPORTE DE INVESTIGACIONES RELACIONADAS CON ACCIDENTES LABORALES. 
AUTOR (ES) TITULO DEL ARTICULO RESUMEN COMENTARIO 
Subdepartamento de 
Prevención de Riesgos y 
Salud Laboral. (2008). 
Perfil epidemiológico de los 
accidentes de trabajo con 
resultado de muerte en la 
región metropolitana, años 
2003-2007. 
El objetivo central del 
estudio de los accidentes 
ocurridos como resultado 
de la actividad laboral es su 
prevención. La disciplina no 
médica, responsable de la 
protección de los 
trabajadores frente a los 
accidentes de trabajo es la 
seguridad industrial, la 
cual, plantea como tarea 
sustantiva identificar 
posibles factores de riesgo 
para su corrección y 
modificación con la 
intención de eliminarlos. Un 
elemento que hace 
importante su estudio es la 
alta frecuencia con la que 
ocurren. La Organización 
Internacional del Trabajo 
(OIT), de acuerdo con sus 
estadísticas reporta que en 
promedio se reportan 
anualmente 120 millones 
de accidentes laborales en 
todo el mundo; de éstos, 
210, 000 se registran como 
defunciones. En la 
actualidad, con el propósito 
de disminuir los accidentes 
de trabajo, se pone el 
acento en mejorar las 
condiciones de trabajo, con 
modelos de mayor 
complejidad, se trata de 
comprender cuáles son las 
causas que los originan 
para así, poder establecer 
medidas correctivas, 
analizar las condiciones de 
trabajo y los riesgos a los 
cuales se expone el 
trabajador 
En este artículo se pone 
énfasis en la relevancia de 
del área de la prevención 
para evitar los accidentes 
laborales, tema que 
compete directamente a la 
seguridad industrial, quien 
debe investigar más fondo 
el fenómeno para detectar 
con mayor precisión las 
causas, factores o 
condiciones que 
contribuyen al desarrollo 
del alto índice de 
accidentabilidad en el 
trabajo. 
30 
 
5. OBJETIVOS E HIPÓTESIS 
__________________________________________________________ 
 
 
 OBJETIVOS HIPÓTESIS 
General: 
Identificar las ocupaciones 
con mayor probabilidad de 
defunciones por caídas o por 
traslado en México durante el año de 
2008. 
La probabilidad de mortalidad 
por accidentes por caídas o por 
traslado se relaciona con la ocupación. 
Específicos: 
Determinar si la probabilidad 
de muerte por caídas o por traslado 
está asociada a factores como edad, 
sexo, índice de desarrollo humano, 
región sociodemográfica, y 
ocurrencia en el trabajo. 
Edad, sexo, índice de desarrollo 
humano, región sociodemográfica y 
ocurrencia en el trabajo, son factores 
que se asocian a la probabilidad de 
mortalidad por caídas y por tránsito. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
31 
6. METODOLOGÍA 
___________________________________________________________ 
 
6.1 Características del estudio 
Se trata de un estudio analítico, correlacional, transversal y retrospectivo. 
 
6.2 Fuentes de información 
Para realizar este estudio se utilizó la base de datos de mortalidad del año 
de 2008 en México de la Secretaría de Salud. 
 
6.3 Procesamiento de la información 
Para efectuar el análisis de la base de datos mencionada, fue necesario 
recodificar algunas variables, de tal manera que la organización y manipulación de 
los datos fuera más fácil y práctica. 
En el caso de las defunciones por caídas y accidentes de transporte o 
traslado, registrados originalmente en la base de datos de la Secretaría de Salud 
con apego a la Clasificación Internacional de Enfermedades en su décima revisión 
(CIE-10) se recodificó de la siguiente manera: 
 
6.4 Recodificación de variables 
 
6.4.1 Recodificación simplificada de “caídas” 
 1. Caída en el mismo nivel. 
W00 Caída en el mismo nivel por hielo o nieve. 
(W00.0-W00.9). 
W01 Caída en el mismo nivel por deslizamiento, tropezón y traspié. 
(W01.0-W01.9). 
W02 Caída por patines para hielo, esquís, patines de ruedas o patineta. 
(W02.0-W02.9). 
32 
W03 Otras caídas en el mismo nivel por colisión con o por empujón de otra 
persona. 
(W03.0-W03.9). 
2. Al ser trasladado, sostenido o desde algún artefacto. 
W04 Caída al ser trasladado o sostenido por otras personas. 
(W04.0-W04.9). 
W05 Caída que implica silla de ruedas. 
(W05.0-W05.9). 
W06 Caída que implica cama. 
(W06.0-W06.9). 
W07 Caída que implica silla. 
(W07.0-W07.9). 
W08 Caída que implica otro mueble. 
(W08.0-W08.9). 
W09 Caída que implica equipos para juegos infantiles. 
(W09.0-W09.9). 
 
3. Caída en o desde escalera o andamio. 
W10 Caída en o desde escalera y escalones. 
(W10.0-W10.9). 
W11 Caída en o desde escaleras manuales. 
(W11.0-W11.9). 
W12 Caída en o desde andamio. 
(W12.0-W12.9). 
 
4. Otras. 
W13 Caída desde, fuera o a través de un edificio u otra construcción. 
33 
(W13.0-W13.9). 
 
W14 Caída desde un árbol. 
(W14.0-W14.9). 
W15 Caída desde peñasco. 
(W15.0-W15.9). 
W17 Otras caídas de un nivel a otro. 
(W17.0-W17.9). 
W18 Otras caídas en el mismo nivel. 
(W18.0-W18.9). 
W19 Caída no especificada. 
(W019.0-W019.8). 
 
6.4.2. Recodificación simplificada de “accidentes de transporte” 
1. Motociclista lesionado por colisión. 
V20 Motociclista lesionado por colisión con peatón o animal. 
(V20.0- V20.5, V20.9). 
V21 Motociclista lesionado por colisión con vehículo de pedal. 
(V21.0- V21.5, V21.9). 
V22 Motociclista lesionado por colisión con vehículo de motor de dos o tres 
ruedas. 
(V22.0- V22.5, V22.9). 
V23 Motociclista lesionado por colisión con automóvil, camioneta o 
furgoneta. 
 (V23.0- V23.5, V23.9). 
V24 Motociclista lesionado por colisión con vehículo de transporte pesado o 
autobús. 
 (V24.0- V24.5, V24.9). 
34 
V25 Motociclista lesionado por colisión con tren o vehículo de rieles. 
 (V25.0- V25.5, V25.9). 
V26 Motociclista lesionado por colisión con otros vehículos sin motor. 
 (V26.0- V26.5, V26.9). 
V27 Motociclista lesionado por colisión con objeto fijo o estacionado. 
 (V27.0- V27.5, V27.9). 
V28 Motociclista lesionado en accidente de transporte sin colisión. 
 (V28.0- V28.5, V28.9). 
V29 Motociclista lesionado en otros accidentes de transporte, y en los no 
especificados. 
(V29.0-V29.6, V29.8, V29.9). 
 
2. Ocupante de vehículo de motor de tres ruedas lesionado 
V30 Ocupante de vehículo de motor de tres ruedas lesionado por colisión 
con peatón o animal. 
 (V30.0-V30.7, V30.9). 
V31 Ocupante de vehículo de motor de tres ruedas lesionado por colisión 
con vehículo de pedal 
(V31.0-V31.7, V31.9). 
V32 Ocupante de vehículo de motor de tres ruedas lesionado por colisión 
con otro vehículo de motor de dos o tres ruedas. 
 (V32.0-V32.7, V32.9). 
V33 Ocupante de vehículo de motor de tres ruedas lesionado por colisión 
con automóvil, camioneta o furgoneta. 
(V33.0-V33.7, V33.9). 
V34 Ocupante de vehículo de motor de tres ruedas lesionado por colisión 
con vehículo de transporte pesado o autobús. 
 (V34.0-V34.7, V34.9). 
 
35 
V35 Ocupante de vehículo de motor de tres ruedas lesionado por colisión 
con tren o vehículo derieles. 
(V35.0-V35.7, V35.9). 
V36 Ocupante de vehículo de motor de tres ruedas lesionado por colisión 
con otros vehículos sin motor. 
(V36.0-V36.7, V36.9). 
V37 Ocupante de vehículo de motor de tres ruedas lesionado por colisión 
con objeto fijo o estacionado. 
(V37.0-V37.7, V37.9). 
V38 Ocupante de vehículo de motor de tres ruedas lesionado en accidente 
de transporte sin colisión. 
 (V38.0-V38.7, V38.9). 
V39 Ocupante de vehículo de motor de tres ruedas lesionado en otros 
accidentes de transporte, y en los no especificados. 
 (V39.0-V39.6, V39.8, V39.9). 
 
3. Ocupante de automóvil lesionado. 
V40 Ocupante de automóvil lesionado por colisión con peatón o animal. 
 (V40.0-V40.7, V40.9). 
V41 Ocupante de automóvil lesionado por colisión con vehículo de pedal. 
(V41.0-V41.7, V4.9). 
V42 Ocupante de automóvil lesionado por colisión con vehículo de motor de 
dos o tres ruedas. 
(V42.0-V42.7, V42.9). 
V43 Ocupante de automóvil lesionado por colisión con otro automóvil, 
camioneta o furgoneta. 
(V43.0-V43.7, V43.9). 
V44 Ocupante de automóvil lesionado por colisión con vehículo de 
transporte pesado o autobús. 
(V44.0-V44.7, V44.9). 
36 
V45 Ocupante de automóvil lesionado por colisión con tren o vehículo de 
rieles. 
(V45.0-V45.7, V45.9). 
V46 Ocupante de automóvil lesionado por colisión con otros vehículos sin 
motor. 
(V46.0-V46.7, V46.9). 
V47 Ocupante de automóvil lesionado por colisión con objeto fijo o 
estacionado. 
(V47.0-V47.7, V47.9). 
V48 Ocupante de automóvil lesionado en accidente de transporte sin 
colisión, 
(V48.0-V48.7, V48.9). 
V49 Ocupante de automóvil lesionado en otros accidentes de transporte, y 
en los no especificados 
 (V49.0-V49.6, V49.8, V49.9). 
 
4. Ocupante de camioneta o furgoneta lesionado. 
V50 Ocupante de camioneta o furgoneta lesionado por colisión con peatón 
o animal. 
(V50.0-V50.7, V50.9). 
V51 Ocupante de camioneta o furgoneta lesionado por colisión con vehículo 
de pedal. 
(V51.0-V51.7, V51.9). 
V52 Ocupante de camioneta o furgoneta lesionado por colisión con vehículo 
de motor de dos o tres ruedas. 
(V52.0-V52.7, V52.9). 
V53 Ocupante de camioneta o furgoneta lesionado por colisión con 
automóvil, camioneta o furgoneta. 
(V53.0-V53.7, V53.9). 
V54 Ocupante de camioneta o furgoneta lesionado por colisión con vehículo 
de transporte pesado o autobús. 
37 
(V54.0-V54.7, V54.9). 
V55 Ocupante de camioneta o furgoneta lesionado por colisión con tren o 
vehículo de rieles. 
(V55.0-V55.7, V55.9). 
V56 Ocupante de camioneta o furgoneta lesionado por colisión con otros 
vehículos sin motor. 
(V56.0-V56.7, V56.9). 
V57 Ocupante de camioneta o furgoneta lesionado por colisión con objeto 
fijo o estacionado. 
(V57.0-V57.7, V57.9). 
V58 Ocupante de camioneta o furgoneta lesionado en accidente de 
transporte sin colisión. 
(V58.0-V58.7, V59.9). 
V59 Ocupante de camioneta o furgoneta lesionado en otros accidentes de 
transporte, y en los no especificados. 
(V59.0-V59.6, V59.8, V59.9). 
 
5. Ocupante de vehículo de transporte pesado lesionado 
V60 Ocupante de vehículo de transporte pesado lesionado por colisión con 
peatón o animal. 
(V60.0-V60.7, V60.9). 
V61 Ocupante de vehículo de transporte pesado lesionado por colisión con 
vehículo de pedal. 
(V61.0-V61.7, V61.9). 
V62 Ocupante de vehículo de transporte pesado lesionado por colisión con 
vehículo de motor de dos o tres ruedas. 
(V62.0-V62.7, V62.9). 
V63 Ocupante de vehículo de transporte pesado lesionado por colisión con 
automóvil, camioneta o furgoneta. 
(V63.0-V63.7, V63.9). 
38 
V64 Ocupante de vehículo de transporte pesado lesionado por colisión con 
otro vehículo de transporte pesado o autobús. 
(V64.0-V64.7, V64.9). 
V65 Ocupante de vehículo de transporte pesado lesionado por colisión con 
tren o vehículo de rieles. 
(V65.0-V65.7, V65.9). 
V66 Ocupante de vehículo de transporte pesado lesionado por colisión con 
otros vehículos sin motor. 
(V66.0-V66.7, V66.9). 
V67 Ocupante de vehículo de transporte pesado lesionado por colisión con 
objeto fijo o estacionado. 
(V67.0-V67.7, V67.9). 
V68 Ocupante de vehículo de transporte pesado lesionado en accidente de 
transporte sin colisión. 
(V68.0-V68.7, V68.9). 
V69 Ocupante de vehículo de transporte pesado lesionado en otros 
accidentes de transporte, y en los no especificados. 
(V69.0-V69.6, V69.8, V69.9). 
 
6. Lesionado en otros accidentes de tránsito 
V70 Ocupante de autobús lesionado por colisión con peatón o animal. 
(V70.0-V70.7, V70.9). 
V71 Ocupante de autobús lesionado por colisión con vehículo de pedal. 
(V71.0-V71.7, V71.9). 
V72 Ocupante de autobús lesionado por colisión con vehículo de motor de 
dos o tres ruedas. 
(V72.0-V72.7, V72.9). 
V73 Ocupante de autobús lesionado por colisión con automóvil, camioneta 
o furgoneta. 
(V73.0-V73.7, V73.9). 
39 
V74 Ocupante de autobús lesionado por colisión con vehículo de transporte 
pesado o autobús. 
(V74.0-V74.7, V74.9). 
V75 Ocupante de autobús lesionado por colisión con tren o vehículo de 
rieles. 
(V75.0-V75.7, V75.9). 
 
V76 Ocupante de autobús lesionado por colisión con otros vehículos sin 
motor. 
(V76.0-V76.7, V76.9). 
V77 Ocupante de autobús lesionado por colisión con objeto fijo o 
estacionado. 
(V77.0-V77.7, V77.9). 
V78 Ocupante de autobús lesionado en accidente de transporte sin colisión 
(V78.0-V78.7, V78.9). 
V79 Ocupante de autobús lesionado en otros accidentes de transporte, y en 
los no especificados. 
(V79.0-V79.6, V79.8, V79.9). 
V80 Jinete u ocupante de vehículo de tracción animal lesionado en 
accidente de transporte. 
(V80.0-V80.9). 
V81 Ocupante de tren o vehículo de rieles lesionado en accidente de 
transporte. 
(V81.0-V81.9). 
V82 Ocupante de tranvía lesionado en accidente de transporte. 
(V82.0-V82.9). 
V83 Ocupante de vehículo especial (de motor) para uso principalmente en 
plantas industriales lesionado en accidente de transporte. 
(V83.0-V83.7, V83.9). 
V84.0 Conductor de vehículo agrícola especial lesionado en accidente de 
tránsito. 
40 
(V84.0-V84.7, V84.9). 
V85 Ocupante de vehículo especial (de motor) para construcción lesionado 
en accidente de transporte. 
(V85.0-V85.7, V85.9). 
V86 Ocupante de vehículo especial para todo terreno o de otro vehículo de 
motor para uso fuera de la carretera lesionado en accidente de transporte. 
(V86.0-V86.7, V86.9). 
V87 Accidente de tránsito de tipo especificado, pero donde se desconoce el 
modo de transporte de la víctima. 
(V87.0-V87.9). 
V88.0 Persona lesionada por colisión entre automóvil y vehículo de motor 
de dos o tres ruedas, no de tránsito. 
(V88.0-V88.9). 
V89 Accidente de vehículo de motor o sin motor, tipo de vehículo no 
especificado. 
(V89.0-V89.3, V89.9). 
V90 Accidente de embarcación que causa ahogamiento y sumersión. 
(V90.0-V90.9). 
V91 Accidente de embarcación que causa otros tipos de traumatismo. 
(V91.0-V91.9). 
V92 Ahogamiento y sumersión relacionados con transporte por agua, sin 
accidente a la embarcación. 
(V92.0-V92.9). 
V93 Accidente en una embarcación, sin accidente a la embarcación, que no 
causa ahogamiento o sumersión. 
(V93.0-V93.9). 
V94 Otros accidentes de transporte por agua, y los no especificados. 
(V94.0-V94.9). 
V95 Accidente de aeronave de motor, con ocupante lesionado. 
(V95.0-V95.4, V95.8, V95.9). 
41 
V96 Accidente de aeronave sin motor, con ocupante lesionado. 
(V96.0-V96.2, V96.8, V96.9). 
V97 Otros accidentes de transporte aéreo especificados. 
(V97.0-V96.3, V97.8). 
 
6.4.3 Recodificación de la variable “ocupación” 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Tabla N. Recodificación de ocupaciones 
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