3IMH-manual-mecanica-automotriz-partes-freno-disco-tambor2

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El freno de tambor es un tipo de freno en el 
que la fricción se causa por un par de 
zapatas que presionan contra la superficie 
interior de un tambor giratorio, el cual está 
conectado al eje o la rueda 
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Cuando el conductor pisa el pedal del freno, la presión 
hidráulica aumenta en el cilindro maestro y pasa a 
cada cilindro de rueda. Los cilindros de rueda empujan 
un extremo de cada zapata contra el tambor, y un 
pivote, llamado ancla, soporta el otro extremo de la 
zapata. 
 
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En el ancla, generalmente hay un ajustador de freno. 
Cuando las balatas, que van unidas a las zapatas, se 
desgastan, hay que acercar más las zapatas al tambor 
con un ajustador de rosca para mantener la máxima 
fuerza de frenado. En algunos automóviles se debe hacer 
un ajuste manual a intervalos de 5,000 a 10,000 
kilómetros. 
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En los años 60 y 70 se fabricaban coches con freno de 
tambor en el eje delantero, actualmente es introducido el 
freno de disco en el eje delantero. Esto es debido a que 
las zapatas tienen poca capacidad de disipar el calor 
generado por la fricción, sobrecalentándose fácilmente 
deformándose el tambor , lo que hace necesario presionar 
con mas fuerza para obtener una frenada aceptable 
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Frenado poco ruidoso. 
- Menores gastos de conservación. 
- Mayor periodo de vida. 
- La mayor parte del calor desprendido 
durante el frenado la absorben los 
discos, a los cuales se les proviene de 
un sistema de ventilación. 
- Materiales protegidos de agentes 
externos. 
- Se comportan bien hasta los 230 
Km/h; a partir de esta velocidad el 
desgaste aumenta considerablemente. 
Inconvenientes: 
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Menor aprovechamiento de la 
adherencia. Para solucionar este 
problema se suelen utilizar 
sistemas mixtos de zapatas y 
discos junto con sistemas de 
antipatinaje. 
Mayor distancia de parada. 
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Se comprobará que el tambor (13) no tenga excesivos desgastes y 
rayaduras en su superficie de rozamiento. En el caso contrario se 
rectificará o se sustituirá. 
También se comprobará el ovalamiento de la superficie circular de 
rozamiento, que deberá ser inferior a 0.1 mm. 
Los dos tambores de freno del mismo eje deben de tener siempre el 
mismo diámetro, por lo que si rectificamos uno de ellos, rectificaremos 
también el otro. 
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Las zapatas (7) comprobaremos que no están deformadas ni presentan 
roturas. 
Comprobaremos que los muelles de retroceso (8) y (9) son eficientes, 
procediendo a su sustitución si observamos una extensión entre espiras. 
También se sustituirán siempre que se cambien las zapatas. 
Los forros de las zapatas no deben de estar sucios ni impregnados de 
aceite. Si no es así, cambiaremos las zapatas o sustituiremos los forros. 
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Debido al rozamiento entre las zapatas y el tambor, se 
produce un desgaste de ambos, de mayor proporción en 
las zapatas, siendo necesario sustituirlas cuando el 
espesor del forro se haga inferior a 2 mm. Esta sustitución 
se hará por tren completo. 
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Seguidamente hacemos un reglaje de 
aproximación de las zapatas (Fig. 
11.12), accionando la ruleta (B) del 
sistema de reglaje para separar las 
zapatas hasta conseguir una cota de 
valor 2 mm. Inferior al diámetro del 
tambor. Posteriormente se monta el 
tambor y se acciona varias veces el 
pedal de freno para hacer funcionar el 
mecanismo de reglaje automático y 
aproximar definitivamente las zapatas 
al tambor. 
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Tambor 
El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y 
que recibe la casi totalidad del calor desarrollado en el frenado. 
Se fabrica en fundición gris perlitica con grafito esferoidal, 
material que se ha impuesto por su elevada resistencia al 
desgaste y menor costo de fabricación y que absorbe bien el 
calor producido por el rozamiento en el frenado. Cabe destacar 
también, para ciertas aplicaciones, las fundiciones aleadas, de 
gran dureza y capaces de soportar cargas térmicas muy 
elevadas. 
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Capacidades de diseño 
 
• Rectificado de precisión para 
el funcionamiento sin vibraciones 
• Rectificado con alta tolerancia brinda un 
mejor acabado de la superficie de frenado 
• Las especificaciones rigurosas aseguran 
la integridad del proceso de fundición 
• Con certificación de cumplimiento de los requisitos de FMVSS 
121 
• Disponibles para cumplir una amplia gama 
de especificaciones de vehículos 
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Las zapatas de freno están formadas por dos chapas de acero 
soldadas en forma de media luna y recubiertas un su zona exterior 
por los ferodos o forros de freno, que son los encargados de 
efectuar el frenado por fricción con el tambor. 
Los forros de freno se unen a la zapata metálica por medio de 
remaches embutidos en el material hasta los 3/4 de espesor del 
forro para que no rocen con el tambor, o bien pegados con colas 
de contacto. El encolado favorece la amortiguación de vibraciones 
y, como consecuencia, disminuyen los ruidos que éstas ocasionan 
durante el frenado. 
Forma y características de las 
zapatas 
 
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Freno de tambor Simplex 
En este tipo de freno las zapatas van montadas en el plato, fijas por un 
lado al soporte de articulación y accionadas por medio de un solo 
bombín de doble pistón. Este tipo de frenos de tambor es de los mas 
utilizados sobre todo en las ruedas traseras. 
 
Freno de tambor Duplex 
En este freno, y con el fin de obtener una mayor fuerza de frenado, se 
acopla un doble bombín de pistón único e independiente para cada 
zapata, los cuales reparten por igual las presiones en ambos lados del 
tambor. 
Estos frenos provistos de bastidores con efecto unilateral son muy 
eficaces 
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Falla 1: 
Desgaste o ralladura de los 
tambores o rotores 
 
causa: 
cuando freno se escucha 
un sonido de raspado 
metálico 
 
Solución: 
deberá cambiarlos por 
nuevos porque un rotor o 
tambor demasiado rayado 
al ser rectificado se sale de 
las especificaciones 
normales de uso. 
 
 
Fallas y causas 
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Falla 2: 
Discos o tambores 
ovalados 
causa: 
Vibraciones en el pedal 
 
Solución: 
deberá cambiarlos por 
nuevos 
Falla 3: 
- Zapatas deformadas. 
causa: 
Pedal esponjoso 
 
Solución: 
deberá cambiarlos por 
nuevos 
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Falla 4: 
Holgura excesiva en 
balatas y tambores 
causa: 
Mal efecto de frenado 
Solución: 
deberá cambiarlos por 
nuevos 
Falla 5: 
Contacto disparejo de 
balatas 
causa: 
Mal efecto de frenado 
Solución: 
Ubicarlos bien o cambiarlos 
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Falla 6: 
Frenos desequilibrados 
causa: 
Ajuste incorrecto de la 
holgura entre balata y 
tambor. 
 
Solución: 
Ajustar bien y verificar su 
estado 
Falla 7: 
Perdida gradual de fuerza 
de frenado 
causa: 
Balatas incorrectas. 
-Tambores ovalados 
 
Solución: 
Verificar su estado y 
cambiarlos 
 
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El freno de disco es un tipo de freno que presenta un disco unido al 
neumático que son presionados por medio de dos superficies de 
fricción ( pastillas) 
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Los discos están hechos de: 
 
•Hierro fundido. 
•Acero Gris. 
•Zinc. 
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Son llamados también discos de carbono, disco de material compuesto o disco 
cerámicos. 
Los materialesa usarse son: 
Resinas 
Fibra de carbono (Refuerzo) 
Carburo de silicio (Material principal) 
PROCESO DE FABRICACION: 
El proceso comienza con la mezcla de 
resinas y de la fibra de carbono para dar 
una forma concreta al disco. Luego se 
mezclara a presión con el carburo de silicio, 
para después ser sometido a un proceso de 
carbonización y “siliconizacion” a 900 y 
1700 ºC respectivamente en un horno de 
alto vacio. 
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•CRACKING O ROTURA DE 
DISCO: 
 
Producidos por cambios bruscos 
de temperatura principalmente. 
Cambios de posición de 
moléculas de carbono. 
Errores Personales. 
•RAYADO DE DISCO: 
 
Producidos por pastillas de 
materiales mas duros que el 
disco. 
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•ALABEADO: 
 
Por mal transferencia de material 
de fricción. 
Errores personales 
•COLORACION AZUL: 
 
Por sobrecalentamiento de frenado. 
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Compuestas por cerámica y fibra de 
cobre. 
Controlar al freno a no perder 
potencia a temperaturas altas. 
Compuestas por grafito, resinas y 
fibras. 
Presentan buena adherencia al 
frenar. 
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Compuestas por hierro. 
Presenta mejor frenado en condiciones de mojado que los otros su duración 
es mayor pero también genera mayor temperatura. 
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•FRENADO INESPERADO: 
 
Descuido del conductor del 
vehículo usado. 
•RAYADO DE DISCO: 
 
Producidos por pastillas de 
materiales mas duros que el 
disco. 
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