Análisis Comparativo de Helicópteros Bell para Aguas Profundas

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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL 
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA 
UNIDAD TICOMÁN 
TESINA 
ANÁLISIS COMPARATIVO DE RENDIMIENTOS 
OPERACIONALES DE DOS HELICÓPTEROS BELL 
PARA AGUAS PROFUNDAS EN EL GOLFO DE MÉXICO 
QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE INGENIERO EN 
AERONÁUTICA PRESENTA: 
MARISOL HERRERA ALBORES 
ASESORES: 
M. EN C. ARMANDO OROPEZA OSORNIO 
ING. MIGUEL ÁNGEL CRUCES RANGEL 
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica Unidad Ticomán 
 
SEMINARIO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE HELICÓPTEROS PÁGINA 2 
 
CONTENIDO 
 
DEDICATORIA i 
RELACIÓN DE FIGURAS Y TABLAS ii 
RESUMEN iii 
ABSTRACT iii 
INTRODUCCIÓN iv 
Objetivo v 
Justificación v 
 
 
 
CAPÍTULO 1. Marco teórico 
 
1.1 Condiciones generales en aguas profundas 10 
1.2 Condiciones generales en aguas someras 11 
1.3 Plataformas offshore 12 
1.4 Tipos de plataformas fijas 14 
1.5 Plataformas flotantes 15 
1.6 Sistemas flotantes en México 20 
 
CAPÍTULO 2 LOS VUELOS MAR ADENTRO (OFFSHORE) 
 
2.1 Orígenes de las perforaciones y actividades Offshore 23 
2.2 Objetivos de los vuelos mar adentro (Offshore) 24 
2.3 Principales empresas con vuelos offshore en México 25 
2.4 Zona de aguas profundas 28 
2.5 Circular emitida por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) 29 
 
CAPÍTULO 3 ANÁLISIS COMPARATIVO DE HELICÓPTEROS APTOS PARA 
AGUAS PROFUNDAS 
3.1 Especificaciones técnicas de la aeronave Bell 412 32 
3.2 Especificaciones técnicas de la aeronave Bell 429 41 
 
Conclusiones 
Referencias 
Glosario 
 
 
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DEDICATORIA 
Dedico esta Tesina a Dios ante todo, a mis padres, quienes me 
apoyaron en todo momento, por alentarme cuando parecía que me iba 
a rendir y por que nunca me dejaron sola, agradezco que me hayan 
regalado la oportunidad de terminar esta carrera. 
Quiero expresar mi agradecimiento a mi hijo Luis Enrique, porque tuvo 
que soportar largas horas sin la compañía de mamá, sin poder 
entender, el por qué, debido a su corta edad. 
De igual manera agradezco a mis profesores de la carrera profesional 
por que todos aportaron un granito de arena para mi formación, en 
especial a la Ing. Maricela y su esposo Mario y a la Dra. Alma Lilia, por 
sus consejos y por sus enseñanzas. 
Agradezco al Ing. Miguel Cruces por sus consejos y apoyo. 
A los amigos que han formado parte de mi vida profesional, Álvaro, 
Noé Ollin y Edgar, les agradezco su apoyo, sus consejos buenos y 
malos y su compañía en los momentos más difíciles. 
Gracias por formar parte de mi vida. 
 
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RELACIÓN DE FIGURAS Y TABLAS 
N° de Figura 
 
Título Pagina 
FIGURA 1 
 
UBICACIÓN DE AGUAS PROFUNDAS 10 
FIGURA 2 
 
CUENCAS PETROLERAS EN MÉXICO DE AGUAS SOMERAS 11 
FIGURA 3 
 
PLATAFORMA OFFSHORE 14 
FIGURA 4 
 
PLATAFORMA TLP 15 
FIGURA 5 
 
PLATAFORMA FPSO 16 
FIGURA 6 
 
COMPONENTES PRINCIPALES DE UN SISTEMA FLOTANTE 17 
FIGURA 7 
 
COMPONENTES PRINCIPALES DEL CASCO UNA PLATAFORMA SEMISUMERGIBLES 18 
FIGURA 8 
 
GRADOS DE LIBERTAD DE CUERPO RÍGIDO EN UN SISTEMA FLOTANTE 19 
FIGURA 9 
 
PLATAFORMA SPAR 19 
FIGURA 10 
 
FSO TAKUNTAH EN OPERACIÓN EN EL CAMPO CANTARELL 20 
FIGURA 11 
 
FPSO YÙUM K´AK´NÁAB EN OPERACIÓN EN LOS CAMPOS KU-MALOOB-ZAAP 21 
FIGURA 12 
 
HELIPLATAFORMA OFFSHORE 23 
FIGURA 13 
 
VUELOS MAR ADENTRO (OFFSHORE) 24 
FIGURA 14 
 
EC 145 25 
FIGURA 15 
 
BELL 412 DE LA COMPAÑÍA ASESA 26 
FIGURA 16 
 
BELL 412 DE LA COMPAÑIA HELISERVICIO CAMPECHE 27 
FIGURA 17 
 
UBICACIÓN DE LAS PLATAFORMAS EN AGUAS PROFUNDAS 28 
FIGURA 18 
 
BELL 412 33 
TABLA 1 
 
FICHA TÉCNICA DEL BELL 412 33 
FIGURA 19 
 
GRÁFICA PESO ALTITUD LIMITACIONES DE TEMPERATURA BELL 412 34 
FIGURA 20 
 
GRÁFICA HOVER DENTRO DEL EFECTO DE SUELO BELL 412 35 
FIGURA 21 
 
GRÁFICA COMBUSTIBLE CONTRA VELOCIDAD BELL412 36 
FIGURA 22 
 
BELL 429 42 
TABLA 2 FICHA TÉCNICA DEL BELL 429 42 
FIGURA 23 
 
GRÁFICA PESO ALTITUD Y LIMITACIONES DE TEMPERATURA 43 
FIGURA 24 
 
GRÁFICA PESO HOVER DENTRO EFECTO DE SUELO BELL 429 44 
FIGURA 25 
 
GRÁFICA CONBUSTIBLE CONTRA VELOCIDAD BELL 429 45 
TABLA 3 RESULTADOS DEL CÁLCULO DE RENDIMIENTOS. 50 
 
 
 
 
 
 
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RESUMEN 
En el presente trabajo se describirán ejemplos del cálculo de rendimientos de dos 
helicópteros de la compañía Bell Helicopter Textron, se realizará el análisis 
comparativo de rendimientos de dos aeronaves con el fin de demostrar cuál de 
los dos helicópteros sería el más apto para transportar personal técnico a las 
plataformas que se encuentran en aguas profundas, se describen también los 
requerimientos de la autoridad aeronáutica civil para los vuelos sobre el mar, 
enfatizando los puntos más importantes para este tipo de operación. 
Se describirán las diferentes plataformas petroleras que se encuentran en el Golfo 
de México y la interacción de la industria energética con la industria aeronáutica, 
en lo particular con helicópteros. 
ABSTRACT 
The present work examples of calculation of performance of two helicopters of the 
company Bell Helicopter Textron is described, the benchmarking of performances of two 
aircraft in order to show which of the two helicopters will take place would be the most 
suitable to carry technical staff the platforms located in deep water, will also revise the 
requirements of the civil aviation authority for flights over the sea, emphasizing the most 
important points for this type of operation. 
Various oil platforms located in the Gulf of Mexico are described as well as how to find the 
energy industry interacts with the aviation industry, in particular helicopters. 
 
 
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INTRODUCCIÓN 
Dentro de las actividades de la industria del petróleo y gas es necesario contar con 
helicópteros, para el transporte seguro de personas y materiales hacia y desde las 
plataformas en condiciones que pueden ser inhóspitas. La empresa de transporte 
de helicópteros civiles para trabajar en la industria del petróleo y el gas, debe 
proporcionar un transporte excepcional, el cual sea eficiente y sobre todo seguro. 
 
La exploración y extracción en aguas profundas, exigen grandes retos para los 
vuelos offshore y la industria aeronáutica ya que toda empresa dedicada a los 
vuelos mar adentro necesita hacer un estudio detallado para elegir el helicóptero 
que se adecue a las necesidades de la operación tomando en cuenta las 
adversidades como el mal clima, el hundimiento de la tierra, la variación de 
temperatura y el oleaje, que se presentan en esas zonas de aguas profundas, 
para las aeronaves de ala rotativa, en este caso helicópteros . 
El petróleo es la principal fuente de energía del mundo, es un mineral que se 
extrae haciendo grandes perforaciones, atravesando las capas del suelo hasta 
llegar a los yacimientos o mantos petrolíferos dentro de los continentes y en aguas 
someras actualmente, de esta manera se obtiene el petróleo crudo que en 
realidad es una mezcla de sustancias sólidas, líquidas y gaseosas, que 
posteriormente es procesado para transformarlo en bienes materiales, del 
petróleo se obtienen, el diesel y la gasolina entre muchos otros productos más. 
 
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Estos recursos energéticos no-renovables cada vez son más escasos en aguas 
someras y sobre el continente. Por ello, la exploración y explotación han 
evolucionado de acuerdo a que las necesidades humanas lo han exigido y es así, 
como desde hace unas décadas, no sólo se exploran y explotan hidrocarburos en 
la plataforma continental, sino en áreas de aguas profundas, con lo que ha surgido 
lo que se conoce como explotación offshore o costa afuera. En la actualidad, las 
mayores reservas por explorar, son las potencialmente existentes en áreas de 
aguas profundas. 
Es por lo anterior que este trabajo tiene como objetivo, calcular el rendimiento de 
dos aeronaves, para así conocer cuál de los dos helicópteros son capaz de 
trasportar el mayor número de personal técnico a las plataformas que se 
encuentran ubicadas en aguas profundas frente a la costa de Matamoros, el cual 
será utilizado posteriormente como ejemplo para realizar este análisis de 
rendimientos. 
El presente trabajo consta de tres capítulos 
 El primero hace referencia a los tipos de plataformas y sistemas flotantes. 
 En el segundo capítulo se explican los objetivos de los vuelos mar adentro 
(offshore). 
 En el tercer capítulo se muestra el planteamiento, el desarrollo del análisis y 
el resultado de esta comparativa. 
 
 
 
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OBJETIVO 
Realizar un análisis comparativo de rendimientos operacionales de dos 
helicópteros Bell para aguas profundas en el Golfo de México, cumpliendo con lo 
señalado en la circular AV-050/07 emitida por la Dirección General de Aeronáutica 
Civil (DGAC) para vuelos sobre el mar. 
Así, como dar a conocer la forma en que la ingeniería aeronáutica también se 
involucra de manera fundamental, en la industria energética. 
JUSTIFICACIÓN 
Los vuelo offshore han tomado una gran importancia en nuestro país debido a que 
los nuevos descubrimientos en las zonas de aguas profundas, cada vez a 
mayores distancias con respecto a la costa, hacen que la industria aeronáutica 
esté constantemente desarrollando tecnologías para cubrir las necesidades que la 
industria energética requiere. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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CAPÍTULO 1 
MARCO TEÓRICO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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1.1 CONDICIONES GENERALES EN AGUAS PROFUNDAS 
 
El término "Aguas Profundas" se refiere a la exploración y explotación en 
yacimientos de hidrocarburos en regiones ubicadas en tirantes de agua mayores a 
500 metros distancia entre la superficie y el lecho marino. En nuestro país, éstas 
se localizan en una importante región del Golfo de México, que comprende una 
extensión de aproximadamente 575 mil kilómetros cuadrados, los tirantes de agua 
superiores a los 1,500 m, se considera aguas ultra-profundas. 
 
FIGURA 1 
UBICACIÓN DE AGUAS PROFUNDAS 
Fuente:http://empleospetroleros.org/2011/09/15/pemex-y-la-exploracion-en-aguas-profundas-parte-2/15/12/2014, 22.53 
 
De acuerdo a los estudios hechos por Pemex, el mayor tirante de agua profundo 
en México está alrededor de 4,500 m de profundidad. 
La producción máxima esperada es de 800,000 BPD al año 2025. Las 
expectativas de producción de hidrocarburos provenientes de aguas profundas se 
esperan para el año 2017. 
 
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1.2 CONDICIONES GENERALES EN AGUAS SOMERAS 
Las aguas someras son aguas poco profundas, es decir, cuando la profundidad va 
de 30m de profundidad y hasta los 500m de profundidad. 
 
FIGURA 2 
CUENCAS PETROLERAS EN MÉXICO DE AGUAS SOMERAS 
Fuente:http://www.ronda1.gob.mx/documents/aguas_someras/CuencasSureste_AguasSomeras101214.pdf, 
15/12/2014,14:22 
 
En los últimos 30 años se han perforado más de 300 pozos exploratorios que han 
hecho posible el descubrimiento, evaluación y la producción de yacimientos de 
hidrocarburos. (Figura 2) 
 
 
http://www.ronda1.gob.mx/documents/aguas_someras/CuencasSureste_AguasSomeras101214.pdf
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1.3 PLATAFORMAS OFFSHORE 
En la actualidad una plataforma mar adentro (Offshore) es un sistema naval de 
grandes dimensiones cuya función principal es la realización de las perforaciones 
y posterior extracción del petróleo y gas natural de los yacimientos del lecho 
marino, que luego serán trasladados hacia la costa. Dependiendo de su tamaño 
tienen la capacidad de albergar entre 50 y 200 trabajadores, aunado a esto las 
instalaciones necesitan una serie de equipos de comunicación, equipos de 
posicionamiento, grúas, generadores, salvavidas, equipamiento para prevención 
de incendios y apoyo de helicópteros las plataformas se enfrentan a condiciones 
hidrometeorológicas generalmente adversas y deben reunir determinadas 
condiciones, todas están dotadas de heliplataformas que permiten la operación de 
helicópteros, deben ser acompañadas de embarcaciones especializadas (supply 
ship) para apoyar en las transportaciones de personal y avituallamientos, lucha 
contra incendios y contaminación. 
 
La operación de plataformas offshore está expuesta a diversos tipos de riesgos 
como resultado de su propia naturaleza. Las instalaciones deben cumplir un 
grupo de exigencias constructivas, operacionales y de seguridad, emanadas de 
regulaciones internacionales establecidas por instituciones como la Organización 
Marítima Internacional (OMI), la Organización de Productores de Gas y Petróleo 
(OGP) y otras para preservar la seguridad de las personas, las instalaciones y el 
medio ambiente. 
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Orígenes de las perforaciones y actividades mar adentro (Offshore) 
La exploración costa afuera en busca de petróleo y gas comenzó a realizarse 
desde el siglo XIX, la primera estructura instalada costa afuera se realizó en 
aguas del Océano Pacífico en el Estado de California en el año de 1890 con una 
pequeña estructura, sin embargo, el nacimiento de las actividades costa afuera se 
considera que fue en 1947 cuando la primera estructura fue instalada en el Golfo 
de México con un tirante de 4.6 metros, dentro de las aguas de Luisiana. La 
operación en tierra se extendió sobre el agua por medio de un muelle y en 1887 
fue perforado el primer pozo dentro del agua y en 1900 la perforación fue dirigida 
hasta 150m de la línea de costa. Se montaron torres de madera sobre plataformas 
de madera, construidas sobre pilotes de árboles de ciprés. 
 
Estado actual de las plataformas offshore 
 
El principal proceso que se realiza en una plataforma Offshore son las 
perforaciones, para posteriormente, extraer el petróleo y gas natural de los 
yacimientos del lecho marino, que luego serán trasladados hacia la costa. 
 
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FIGURA 3 
PLATAFORMA OFFSHORE 
Fuente: http://www.taringa.net/posts/info/9980582/Astillero-Argentino-Tandanor-construira-Buques-y-Plataformas.html 
10/03/2015 0:39 
 
1.4 TIPOS DE PLATAFORMAS FIJAS 
Existen principalmente tres tipos de plataformas petroleras fijas y se eligen de 
acuerdo a la profundidad que se va a perforar. 
 Plataformas marianas semisumergibles. 
 
Las plataformassemisumergibles son flotantes, se utilizan para perforar en 
tirantes de agua mayores de 100 metros, usando para ello conexiones 
submarinas. 
 Plataformas marinas auto elevables. 
 
 Estas plataformas se utilizan para perforar y dar mantenimiento a los pozos, en 
aguas someras hasta con un máximo de 100 metros de tirante de agua. 
 
 
 
 
http://www.taringa.net/posts/info/9980582/Astillero-Argentino-Tandanor-construira-Buques-y-Plataformas.html%2010/03/2015
http://www.taringa.net/posts/info/9980582/Astillero-Argentino-Tandanor-construira-Buques-y-Plataformas.html%2010/03/2015
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 Plataformas marinas fijas con equipo convencional y modular. 
 
Los equipos convencionales y modulares se utilizan para la terminación, 
reparación, reentradas y/o profundización de pozos los cuales son instalados 
sobre las estructuras fijas. 
 
1.5 PLATAFORMAS FLOTANTES 
TLP: Plataforma pierna de tención (Tension Leg Platform), esta plataforma 
consiste en una estructura flotante sujeta por tensores verticales, los cuales están 
conectados y cimentados al lecho marino por pilotes asegurados. Se utilizan para 
profundidades de 1500 a 7000 ft. 
 
 
FIGURA 4 
 PLATAFORMA TLP 
Fuente: http://www.modec.com/fps/tlp/index.html 09/03/2015, 21:40 
 
 
 FPSO: Sistema Flotante de Producción, Almacenamiento y Abastecimiento 
(Floating Production Storage and Offloading), consiste en un gran buque-tanque 
anclado al fondo marino que se diseña para procesar y almacenar la producción 
de pozos submarinos cercanos. También permite descargar periódicamente el 
petróleo almacenado a buques menores, los cuales transportan el hidrocarburo a 
http://www.modec.com/fps/tlp/index.html%2009/03/2015,%2021:40
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instalaciones para su transformación posterior. En particular, los FPSO´s son 
embarcaciones empleadas en sitios en donde se perfora en aguas profundas y 
tienen la función de: 
 Almacenar el hidrocarburo extraído. 
 Procesar el hidrocarburo. 
 Abastecer el producto a otro barco o a tierra. 
 
FIGURA 5 
 PLATAFORMA FPSO 
Fuente: http://www.modec.com/fps/fpso_fso/index.html 09/03/2015, 22:48 
 
 
El casco de flotación debe ser lo suficientemente grande para poder soportar las 
cargas propias de la plataforma, incluyendo el peso de los fluidos procesados y 
almacenados.(Figura 5) 
http://www.modec.com/fps/fpso_fso/index.html
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FIGURA 6 
COMPONENTES PRINCIPALES DE UN SISTEMA FLOTANTE 
Fuente: http://www.sbmatlantia.com 15/12/2014,14:45 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
El casco aporta la rigidez, la flotación y la estabilidad necesarios para soportar las 
acciones ambientales y los pesos de los equipos y cubiertas, su peso propio, el 
peso de los risers y las líneas de amarre, así como los pesos de los líquidos 
(aceite crudo, combustibles, agua potable y agua de lastre, entre otros) 
almacenados en sus compartimentos internos. 
 
http://www.sbmatlantia.com/
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FIGURA 7 
COMPONENTES PRINCIPALES DEL CASCO DE UNA PLATAFORMA SEMISUMERGIBLES 
Fuente: www.gvac.com 19/12/2014,16:45 
Las plataformas flotantes poseen diferentes grados de libertad de movimiento 
como respuesta a las acciones meteorológicas y oceanográficas. Las plataformas 
con flotación neutra vibran dinámicamente en seis grados de libertad, tres 
movimientos de traslación en dirección de los ejes X, Y y Z, y tres movimientos de 
rotación alrededor de los mismos ejes: avance (surge), deriva (sway), arfada 
(heave), cabeceo (pitch), balanceo (roll) y guiñada (yaw), respectivamente. Estos 
movimientos son relevantes para las operaciones de un helicóptero que está por 
aterrizar en la heliplataforma y ésta se encuentra en movimiento. 
 
 
 
 
 
 
http://www.gvac.com/
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FIGURA 8 
GRADOS DE LIBERTAD DE CUERPO RÍGIDO EN UN SISTEMA FLOTANTE 
Fuente: http//:www.underwatertimes.com 18/12/2014,22:08 
 
Las plataformas llamadas SPAR son utilizadas en aguas cuya profundidades 
mayor a los 1500-2000 metros de profundidad. 
 
FIGURA 9 
PLATAFORMA SPAR 
Fuente: https://refineering.wordpress.com/ 20/12/2014, 20:45 
 
 
 
 
https://refineering.wordpress.com/
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1.6 Plataformas en México 
Actualmente, Petróleos Mexicanos tiene en operación en el Golfo de México 
alrededor de 350 plataformas fijas ubicadas en la Bahía de Campeche y frente a 
las costas de Tampico, Veracruz y Tabasco, en tirantes de agua menores a 100 m 
En el caso de México, PEMEX cuenta solamente con un buque de 
almacenamiento y descarga (FSO), de nombre TAKUNTAH, en operación en el 
campo Cantarell en un tirante de 75 m, y un FPSO de nombre YÙUM K´AK´NÁAB 
en operación en los campos KU-MALOOB-ZAAP en 85 m de tirante de agua. 
Asimismo, en febrero del año 2010 PEMEX adquirió el buque ECO III clasificado 
como FPSO para la prueba de pozos. 
 
FIGURA 10 
 FSO TAKUNTAH EN OPERACIÓN EN EL CAMPO CANTARELL 
Fuente: http://www.modec.com/fps/fpso_fso/projects/cantarell.html 01/01/2015,16:00 
 
Se estima que el primer sistema flotante en aguas profundas mexicanas se 
instalará entre los años 2017 y 2018, ya sea en aguas profundas del área de 
Perdido, frente a las costas del estado de Tamaulipas en un tirante de alrededor 
de 3,000 m, o en el sur del Golfo de México en un tirante menor a 2,000 m. lo que 
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quiere decir que en el 2017 ya estarán establecidas las empresas que se dedican 
a la prestación de las operaciones de vuelos mar adentro (Offshore). 
 
 
 
 
FIGURA 11 
 FPSO YÙUM K´AK´NÁAB EN OPERACIÓN EN LOS CAMPOS KU-MALOOB-ZAAP 
Fuente: http://www.marinetraffic.com 15/01/2015,15:28 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
http://www.marinetraffic.com/
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CAPÍTULO 2 
LOS VUELOS MAR ADENTRO 
(OFFSHORE) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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2.1 ORÍGENES DE LAS PERFORACIONES Y ACTIVIDADES MAR 
ADENTRO (OFFSHORE) 
A medida que se moderniza la tecnología de extracción, es necesario contar con 
un medio de transporte rápido y eficiente, que le permita arribar y salir de la 
instalación con seguridad, que no dependa significativamente de las condiciones, 
de alta presión y altas temperaturas, presentes en la zona de perforación, a las 
que se puede enfrentar una aeronave de ala rotativa (helicóptero). El helicóptero, 
alcanza su operatividad plena a finales de la 2da guerra mundial y desde entonces 
se advierten sus grandes posibilidades para cumplir las exigencias, la aviación de 
ala rotativa, se ha convertido en una herramienta indispensable en las operaciones 
offshore y las acciones de lucha contra derrames de petróleo, tanto en tierra como 
en el mar, por lo tanto es deseable lograr una estrategia que logre la mayor 
efectividad en estas operaciones. 
 
 
FIGURA 12 
 HELIPLATAFORMAOFFSHORE 
“Oficiales de Helipuertos” 10/03/2015, 22:14 
 
 
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2.2 OBJETIVO DE LOS VUELOS MAR ADENTRO (OFFSHORE) 
El objetivo principal de los vuelos en operación de alta mar (off shore) es el 
transporte de personal hacia plataformas petroleras o barcos en el mar. Otras 
operaciones incluyen los movimientos de carga, evacuaciones de emergencia y 
operaciones de búsqueda y rescate (SAR: Search And Rescue) las plataformas 
offshore deben reunir determinadas condiciones, todas están dotadas de 
heliplataformas que permiten la operación de helicópteros. 
 
 
 
FIGURA 13 
VUELOS MAR ADENTRO (OFFSHORE) 
Fuente: http://www.gulfhelicopters.com/ghc/upload_files/images/Core-services3-big.jpg 15/11/2014,14:45 
 
 
 
 
 
 
 
http://aeroinvestments.com/2014/02/06/5-atributos-esenciales-de-un-radio-militar-para-busqueda-y-rescate/
http://www.gulfhelicopters.com/ghc/upload_files/images/Core-services3-big.jpg
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2.3 PRINCIPALES EMPRESAS CON OFFSHORE EN EL GOLFO DE 
MÉXICO 
TRANSPORTES AÉREOS PEGASO 
Comenzaron en 1981 con servicio aeronáutico, ofreciendo servicio de transporte 
aéreo ejecutivo. En 1983 obtienen el primer contrato con Petróleos Mexicanos 
para la transportación de pasajeros y carga a las plataformas en el Golfo de 
México. En 1998 fue una de las primeras empresas de aviación en México en 
obtener la certificación ISO 9001:2000 
Flota para vuelos offshore: 
 EC-145 
 EC-155 
 EC-135 
 
 
 
FIGURA 14 
EC 145 
Fuente: https://www.facebook.com/pages/oficiales-de-helipuerto/236269246458667?fref=photo 
 11/03/2015 11:03 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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SEMINARIO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE HELICÓPTEROS PÁGINA 26 
 
AEROSERVICIOS ESPECIALIZADOS S.A. DE C.V. 
Es una compañía mexicana fundada en 1977, proporciona servicios de 
transportación aérea con helicópteros principalmente en misiones costa afuera en 
la zona de Campeche, donde actualmente da servicio a PEMEX y a diferentes 
empresas relacionadas con la industria del gas y el petróleo. 
ASESA es una de las empresas líder en la industria aeronáutica de servicios 
aéreos con helicópteros, de la marca Bell Helicopter Textron y ofrece servicios de 
transporte de personal, supervisión aérea, operaciones offshore y mantenimiento, 
cuenta con bases de operación y mantenimiento de helicópteros. 
Flota para vuelos Offshore: 
 Bell-407 
 Bell-412EP 
 Bell-429 
 
 
 
FIGURA 15 
 BELL 412 DE LA COMPAÑÍA ASESA 
Fuente: https://www.facebook.com/pages/Oficiales-De-Helipuerto/236269246458667?fref=photo 
11/03/2015 11:47 
 
 
 
 
 
https://www.facebook.com/pages/Oficiales-De-Helipuerto/236269246458667?fref=photo
http://www.asesa.com.mx/index.php
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HELISERVICIO CAMPECHE 
Heliservicio Campeche ha entregado servicio de helicópteros por más de 30 años 
a Petróleos Mexicanos (PEMEX) y otros proveedores de petróleo y gas. Además 
del transporte en alta mar y apoyo a inspección en tierra, línea eléctrica y 
construcción de la torre, los estudios sísmicos, vigilancia terrestre de tuberías, 
emergencias por desastres naturales, el turismo, la fotografía / cine y otras 
diversas organizaciones públicas y privadas. Las actividades de Heliservicio 
Campeche en el mar se centran alrededor de su base de operaciones en Ciudad 
del Carmen. 
Flota para vuelos Offshore: 
 Bell 412 
 Bell 429 
 
 
FIGURA 16 
BELL 412 DE LA COMPAÑIA HELISERVICIO CAMPECHE 
“https://www.facebook.com/pages/Oficiales-De-Helipuerto/236269246458667?fref=photo 
10/03/2015 14:18 
 
 
 
 
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SEMINARIO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE HELICÓPTEROS PÁGINA 28 
 
2.4 ZONA DE AGUAS PROFUNDAS 
Debido a que en el 2008 fue anunciada la ubicación de yacimientos gigantes en 
zona de aguas profundas, ya se realizan estudios de exploración por parte de 
Pemex y empresas extranjeras ya concursan para obtener licitaciones y poder 
explorar y extraer petróleo, lo cual requiere de personal capacitado y una forma de 
transporte rápido, para llegar hasta las plataformas que allí se ubiquen. Empresas 
como Pemex subcontrata el servicio de helicópteros para transportar al personal 
hasta las plataformas. 
. 
FIGURA 17 
UBICACIÓN DE LAS PLATAFORMAS EN AGUAS PROFUNDAS 
Fuente: http://www.aipmac.org.mx/mexico/trabajos/aula1/04.pdf 08/01/2015 14:22 
En vuelos sobre el mar, todas las empresas deben apegarse a las reglas que 
marca la circular AV-050/07. 
 
 
http://www.aipmac.org.mx/mexico/Trabajos/Aula1/04.pdf%2008/01/2015
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SEMINARIO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE HELICÓPTEROS PÁGINA 29 
 
2.5 CIRCULAR OBLIGATORIA, REGLAS GENERALES PARA LA 
OPERACIÓN DE HELICÓPTEROS CIVILES AV-050/07. 
Las operaciones sobre el agua deben cumplir con la circular emitida por la 
Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC),de acuerdo a la circular obligatoria 
en el manual de reglas generales para operación de helicópteros civiles se 
mencionaran sólo algunos puntos. 
3.5. Plan de vuelo. 
3.5.1. El concesionario, permisionario u operador aéreo, según sea el caso, no 
deberá iniciar el vuelo del helicóptero hasta que le haya sido autorizado el plan de 
vuelo. 
3.6 Combustible y aceite mínimo. 
3.6.1. Ningún helicóptero deberá iniciar vuelo alguno si, teniendo en cuenta las 
condiciones meteorológicas y todo retraso que se prevea en vuelo, el helicóptero 
no lleva suficiente combustible ni aceite para poder completar el vuelo sin peligro. 
Además debe llevar una reserva para prever contingencias. 
3.6.3. Operaciones de conformidad con las reglas de vuelo por instrumentos 
(IFR). La cantidad de combustible y de aceite que se lleve para cumplir con el 
numeral 3.6.1 anterior será, en el caso de operaciones IFR, por lo menos la 
suficiente: 
3.17. Altitudes mínimas de vuelo. 
3.17.1. Excepto cuando sea necesario para aterrizar o despegar, o se tenga la 
autorización previa de la autoridad aeronáutica, los helicópteros no volarán: 
a) A una altura menor de 152 m (500 pies), sobre la superficie de tierra o agua. 
https://www.google.com/url?q=http://www.sct.gob.mx/fileadmin/_migrated/content_uploads/86_Circular_Obligatoria_CO_AV-050_07_Reglas_generales_para_la_operacion_de_helicopteros_civiles..pdf&sa=U&ei=kzABVao0od-wBIqAgcgF&ved=0CAUQFjAA&client=internal-uds-cse&usg=AFQjCNFvmE4YTXuRmxnPvId7epH4InOXaw
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SEMINARIO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE HELICÓPTEROS PÁGINA 30 
 
b) A una altura menor a las especificadas por la autoridad aeronáutica, en un área 
o ruta señalada en la Publicación de Información Aeronáutica (PIA/AIP) de México. 
c) A una altura menor a las autorizadas para rutas no publicadas. 
3.18. Vuelos sobre extensiones de agua. 
3.18.1. Los helicópteros que vuelen sobre el agua de conformidad con el numeral 
3.18.2, deben estar certificados para amaraje. El estado del mar formará parte 
integrante de la información sobre amaraje. 
3.18.2. Los helicópteros, cuando se prevea que hayan de volar sobre el agua, 
deberán estar equipados con medios de flotación permanente o rápidamente 
desplegable, a fin de asegurar un Amaraje forzoso seguro del helicóptero cuando: 
a) Se vuele sobre el agua a una distancia desde tierra correspondiente a más de 
10 minutos, a la velocidad normal de crucero, en el caso de helicópteros 
multimotores. 
b) Se vuele sobre el agua a una distancia desde tierra superiora la distancia de 
autorrotación o de aterrizaje forzoso seguro, en el caso de helicópteros 
monomotores. 
3.18.3. No se operará un helicóptero sobre extensiones de agua, a menos que 
cuente con los dispositivos de flotación instalados en la aeronave, chalecos 
salvavidas para cada persona a bordo, balsas salvavidas, equipo de emergencia 
tal como botiquines, luces de señales, entre otros, y el equipo transmisor 
localizador de emergencia (ELT), de acuerdo a lo indicado en la Norma Oficial 
Mexicana aplicable, debidamente autorizados. 
 
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SEMINARIO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE HELICÓPTEROS PÁGINA 31 
 
 
 
 
 
 
 
CAPÍTULO 3 
 
 
HELICÓPTERO APTO PARA 
OPERACIÓN EN AGUAS 
PROFUNDAS 
 
 
 
 
 
 
 
 
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SEMINARIO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE HELICÓPTEROS PÁGINA 32 
 
4.1Especificaciones técnicas de la aeronave Bell 412 
 
De acuerdo a el manual de vuelo en la sección de limitaciones, el 412 está 
certificado como categoría A, con esta categoría la configuración básica del 
helicóptero está aprobada para 15 pasajeros, el máximo permitido en 
compartimiento de carga para equipaje es de 400 libras (181kg), que no exceda 
de 100 libras por pie cuadrado (4,9 kg / 100cm2). 
También cuenta con equipo básico necesario y el kit IFR, sistema pitot estático y 
calefacción, piloto limpiaparabrisas, indicador de actitud de reserva, dos radios de 
comunicaciones VHF, dos receptores de navegación con auxiliar, equipo 
apropiado para IFR previsto, ruta de vuelo, equipos DME, ATC transponder, 
receptor de radiobaliza, piloto de velocidad vertical instantánea. 
La temperatura máxima de operación a nivel del mar es de 51.7°C (125°F) y 
disminuye con la altitud. La temperatura ambiente mínima para operación en todas 
las altitudes es de -40 ° C (-40 ° F). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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SEMINARIO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE HELICÓPTEROS PÁGINA 33 
 
FIGURA 18 
BELL 412 
Fuente:http://www.bellhelicopter.com/en_US/Commercial/Bell412EPI/1193325374201.html#/?tab=images-tab&media=0 
10/10/2014, 20:45 
Especificaciones técnicas Bell 412 Tabla 1 
 
 
 
 
VELOCIDAD con peso bruto máximo 
Velocidad de nunca exceder (Vne) 259KM/H 140nudos 
Velocidad de crucero máxima 226km/h 122 nudos 
Alcance a velocidad de crucero de largo alcance (VLRC) 672 km 363 millas náuticas 
Autonomía máxima 3.8 horas 
ALTITUD DE TECHO 
Techo de servicio (altitud presión) 5.017m 16.460 pies 
Techo de vuelo estacionario dentro de efecto de suelo (peso bruto máximo, ISA) 3.459m 11350 pies 
Techo de vuelo estacionario fuera de efecto de suelo (peso bruto máximo, ISA) 2012m 6600 pies 
CAPACIDADES 
Asientos estándar 1+14 
asientos máximos 1+14 
Combustible estándar 1.251 litros 331 galones EE.UU 
Combustible auxiliar (opcional) 123 o 617 litros 163 galones EE. UU 
Ancho de puerta 2.3m 7.7 pies 
Volumen de cabina 6,2 m3 220 m3 
Volumen de compartimento de equipaje 0.8 m3 28 pies 3 
PESOS 
Peso vacío (configuración estándar para IFR) 3.207 kg 7.071 lb 
Carga útil interna, (configuración estándar para IFR) 2.190 kg 4.829 lb 
Peso bruto máximo (interno) 5.398 kg 11900 lb 
Peso bruto máximo (carga externa) 5398 kg 1900 lb 
Capacidad de gancho de carga 2.041 kg 4500 lb 
Sistemas de potencia 
Sistema Propulsor (motor) (2) Pratt &Whitney PT6T-9 Twin Pac 
Clasificación de transmisión MCP 828 KW 1.100 shp 
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SEMINARIO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE HELICÓPTEROS PÁGINA 34 
 
Las siguientes gráficas fueron tomadas del manual de vuelo en la sección 4 
llamada Rendimientos. En la gráfica 1, se busca saber con qué peso puede 
despegar el helicóptero, utilizando una temperatura de 15°. 
 
FIGURA 19 
 GRÁFICA PESO ALTITUD LIMITACIONES DE TEMPERATURA BELL 412 
 
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SEMINARIO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE HELICÓPTEROS PÁGINA 35 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
FIGURA 20 
GRÁFICA HOVER DENTRO DEL EFECTO DE SUELO BELL 412 
 
Esta gráfica proporciona los pesos brutos máximos admisibles para vuelo 
estacionario IGE (dentro del efecto de suelo), en todas las condiciones de altitud 
de presión y temperatura del aire exterior, la altitud de techo para vuelo 
estacionario se puede determinar para cualquier peso bruto dado. 
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SEMINARIO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE HELICÓPTEROS PÁGINA 36 
 
 
FIGURA 21 
GRÁFICA COMBUSTIBLE CONTRA VELOCIDAD BELL 412 
 
 
 
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A) Análisis considerando que no se puede hacer proceso de recarga de 
combustible en la plataforma 
 Gráfica 1, se obtiene el siguiente dato considerando una temperatura en la 
zona costera a nivel del mar de 15-25°C 
 Peso Máximo de Despegue PMD = 11, 600 lb 
 Peso vacío Bell-412, tiene estos pesos como configuración estándar para 
IFR 
 
 
 Peso específico del combustible, Del JP-4 es: 
 JP-4 
 
 
 
PC = Peso combustible (lb) 
PC = Peso combustible (gal) 
 
 Peso de pasajeros, se consideró con un promedio de 80kg (176.4 lb) por 
persona. 
 
 
 Peso de equipaje se omitirá el del piloto, cada persona podrá subir 10kg 
(22 lb) 
 
 
 
 
 
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SEMINARIO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE HELICÓPTEROS PÁGINA 38 
 
 
 Tanque Auxiliar de 33gal = 225.72lb (considerar peso específico del 
combustible JP-4) 
 Gráfica 3, se obtiene el siguiente dato considerando un torque de 75% y 
con un peso máximo de 11, 600 lb. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 ( ) ( )
 ( )
 
 (
 
 
) ( ) 
 
Se consideró un viaje a la plataforma Supremos-1, este viaje consta de 540km 
(292 millas náuticas) en viaje redondo partiendo del aeropuerto de Matamoros. 
 
 
 
Esta distancia la se convierte en autonomía, considerando una velocidad de 113 
KNOTS. Se obtiene la reserva de emergencia. 
 
 
 ( )
 (
 
 
)
 ( ) 
1hr = 60min 
0.73hr=43.8min 
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SEMINARIO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE HELICÓPTEROS PÁGINA 39 
 
B) Análisis suponiendo que en la plataforma la aeronave realizará una 
recarga de combustible. Con las mismas condiciones al nivel del mar. 
 Gráfica 1, se obtiene el siguiente dato considerando una temperatura en la 
zona costera a nivel del mar de 15-25°C 
 Peso Máximo de Despegue PMD = 11, 600 lb 
 Peso vacío Bell-412, tiene estos pesos como configuración estándar para 
IFR í =7,071 
 =331 
 Peso de pasajeros, se consideró con un promedio de 80kg (176.4 lb) por 
persona. 
 Número de personas=15 (14 𝑦 ) p =2,646 
 Peso equipaje se omitirá el del piloto, cada persona podrá subir 
10kg (22 lb) e=308 
Combustible que se puede cargar 
 = má d − í − 
p − e c =1,519 
Peso específico del combustible, se considera el peso específico del JP-4 
 =6.84 
PC = Peso Combustible (lb) 
VC = Peso Combustible (gal) = =222.07 
 
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SEMINARIO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE HELICÓPTEROS PÁGINA 40 
 
 Gráfica 3, se obtuvo el siguiente dato considerando un torque de 75% y 
con un peso máximo de 11,600lb. 
 =113 =209.2 / =113 á /hr 
 =750 / 
 = 
( ) ( / )=2.02 ( ) 
 v = ( )× v ( ) =422.6 
=227.8 á 
Se consideró en un viaje a la plataforma Supremos-1, este viaje consta de 
270km (145.8 millas náuticas). Solo ida 
 = p 𝑓 − v =152.6 
 =82.393 á 
Esta distancia se convierte en autonomía, volviendo a considerar una 
velocidad de 113 KNOTS. Se obtiene la reserva de emergencia 
 = r e( ) v 
( / )=0.72 ( )=43.7 
 
 
 
 
 
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SEMINARIO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE HELICÓPTEROS PÁGINA 41 
 
4.2 Especificaciones técnicas de la aeronave Bell 429 
 
El 429 es un helicóptero que tiene 8 plazas y dos motores, Categoría A, un solo 
piloto, certificado como helicóptero IFR, el máximo peso de despegue es de 
7000lb (3175kg) ,aumentado a 7500 lb (3402 kg) de carga interna. 
De acuerdo al manual de vuelo del helicóptero 429, se obtuvieron las siguientes 
gráficas en donde se hará el cálculo de los rendimientos de la aeronave Bell 429. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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FIGURA 22 
 BELL 429 
Fuente: http://www.bellhelicopter.com/en_US/Commercial/Bell429I/ 18/12/2014, 20:32 
 
 Tabla ESPECIFICACIONES TÉCNICAS BELL 429 1 
 
 
 
VELOCIDAD con peso bruto máximo 
Velocidad de nunca exceder (Vne) 287KM/H 155nudos 
Velocidad de crucero máxima 278km/h 150 nudos 
Alcance a velocidad de crucero de largo alcance (VLRC) 761 km 411 millas náuticas 
Autonomía máxima 4.5 horas 
ALTITUD DE TECHO 
Techo de servicio (altitud presión) 
20000Pie
s 
6093 m 
Techo de vuelo estacionario dentro de efecto de suelo (peso bruto máximo, ISA) 
12070 
pies 
3679m 
Techo de vuelo estacionario fuera de efecto de suelo (peso bruto máximo, ISA) 
9150 
pies 
2789m 
CAPACIDADES 
Asientos estándar 1+7 
asientos máximos 1+7 
Combustible estándar 821 litros 217 galones EE.UU 
Combustible auxiliar (opcional) 148 litros 39 galones EE. UU 
Ancho de puerta 2.3m 7.7 pies 
Volumen de cabina 5,78 m3 204pies3 
Volumen de compartimento de equipaje 2.1 m3 74 pies 3 
PESOS 
Peso vacío (configuración estándar para IFR) 2025 kg 4465 lb 
Carga útil interna, (configuración estándar para IFR) 1150 kg 2555 lb 
Peso bruto máximo (interno) 3175 kg 7000 lb 
Peso bruto máximo (carga externa) 3402 kg 7500 lb 
Capacidad de gancho de carga 1361 kg 3000 lb 
OTROS 
Sistema Propulsor (moto) 
(2) Pratt &Whitney Canada 
PW207D1 
Clasificación de transmisión MCP 828 KW 1.100 shp 
http://www.bellhelicopter.com/en_US/Commercial/Bell429I/
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SEMINARIO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE HELICÓPTEROS PÁGINA 43 
 
En la siguiente gráfica se calculará el peso con el que puede salir la aeronave, 
con una temperatura de 15°C.
 
FIGURA 23 
GRÁFICA PESO ALTITUD Y LIMITACIONES DE TEMPERATURA 
 
 
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SEMINARIO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE HELICÓPTEROS PÁGINA 44 
 
 
FIGURA 24 
GRÁFICA PESO HOVER DENTRO EFECTO DE SUELO BELL 429 
En la gráfica previa se presentan las condiciones para el vuelo estacionario en 
donde indica cuánto peso puede sustentar con una temperatura de 15° C. 
 
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SEMINARIO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE HELICÓPTEROS PÁGINA 45 
 
 
FIGURA 25 
GRÁFICA CONBUSTIBLE CONTRA VELOCIDAD BELL 429 
 
En la gráfica previa fue consideró un torque de 75 % en donde posteriormente se 
obtuvo un flujo de combustible de 523 lb/hr y con el peso de la gráfica anterior se 
encontró que la velocidad verdadera es de 130 KNOTS. 
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SEMINARIO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE HELICÓPTEROS PÁGINA 46 
 
A) ANÁLISIS DE RENDIMIENTOS CON 7 PASAJEROS INCLUYENDO EL 
PILOTO 
 Gráfica 1, se obtiene el siguiente dato considerando una temperatura en la 
zona costera a nivel del mar de 15-25°C 
 Peso máximo de despegue PMD = 7, 500 lb 
 Peso vacío Bell-429, tiene los siguientes pesos como configuración 
estándar para IFR 
 í =4,465 
 =217 
 Peso específico del combustible, se considera el peso específico del 
combustible JP-4 de acuerdo al manual que es el que utiliza la aeronave. 
JP-4 = 6.84 
PC = Peso combustible (lb) 
PC = Peso combustible (gal) = × =1,484 
 Peso de pasajeros, se consideró con un promedio de 80kg (176.4 lb) por 
persona. 
 ú =6 +(un Piloto) 
 p =1,234.8 
 Peso de equipaje se omitirá el del piloto, cada persona podrá subir 10kg 
(22 lb) 
 e =132 
El resultado es un déficit de peso de: 
 r = má d − í − 
c − p − e 
 r =184 
 Gráfica 3, se obtiene el siguiente dato considerando un torque de 75% y 
con un peso máximo de 7,500 lb. 
 v =130 =240.76 =130 á / 
 c =523 / 
 v = de combustible ( ) / l ( / )=2.83 
 
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SEMINARIO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE HELICÓPTEROS PÁGINA 47 
 
 v = v( / )× ( )=681.3 =367.8 
 á 
Se consideró en un viaje a la plataforma Supremos-1, este viaje consta de 540km 
(292 millas náuticas) en viaje redondo. 
 r = v − 
 =141.3 =76.3 á 
Esta distancia se convierte a autonomía, considerando una velocidad de 
113 KNOTS. Se obtiene la reserva de emergencia 
 = r e( ) v 
( / )=.588 ( )=43.8 
1hr = 60min 
0.588hr= 35.32min 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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SEMINARIO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE HELICÓPTEROS PÁGINA 48 
 
B) ANÁLISIS DE RENDIMIENTOS SIN RECARGA DE COMBUSTIBLE EN 
PLATAFORMA CON 8 PASAJEROS 
De la Gráfica 1, se obtiene el siguiente dato considerando una temperatura en la 
zona costera a nivel del mar de 15-25°C 
 Peso Máximo de Despegue PMD = 7, 500 lb por autorización de 
fabricante la hoja datos de certificado 
 
 Peso vacío de Bell-429, tiene este peso como configuración estándar para 
IFR 
 
 í =4,465 
 
 
 El peso de pasajeros, se consideró con un promedio de 80kg (176.4 lb) 
por persona 
 
 ú p = 8 (7 𝑦 ) p =1,411.2 
 
 Equipaje, se omitirá el del piloto, cada persona podrá subir 
10kg (22 lb) 𝐸 =154 
 El combustible 
 = má d − í − 
 − e de c =1,469.8 
 Peso específico del combustible,se considera el peso específico del 
combustible 
 
JP-4 =6.84 / 
PC = Peso Combustible (lb) 
VC = Peso Combustible (gal) = =214.5 
 
 
 Gráfica 3, se obtiene el siguiente dato considerando un torque de 75% y 
con un Peso máximo de 7,500 lb 
. 
 v =130 =240.76 k / =130 á / 
 =523 / 
 v = c e( ) / l c ( / )=2.8 
 ( ) 
 v = v ( / )×Alcance( )=674.1 =363.9 
 á 
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SEMINARIO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE HELICÓPTEROS PÁGINA 49 
 
 Se considera como ejemplo en un viaje a la plataforma Supremos-1, este viaje 
redondo consta de 540km (291.5 millas náuticas) 
 r = p 𝑓 − v =134.1 =72.4 
 á 
Esta distancia se convertirá a tiempo de vuelo, se considera una velocidad de 113 
KNOTS. Se obtiene la reserva de emergencia 
 = r e( ) v 
( / )=.55 ( )=33 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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SEMINARIO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE HELICÓPTEROS PÁGINA 50 
 
CONCLUSIÓN 
Después de realizar el análisis de operación se obtuvo el siguiente resultado. 
 El Bell 429 es más veloz que el Bell 412. 
 El Bell 429 consume considerablemente menos combustible que el 
Bell 412 y por lo tanto recorre mayor distancia. 
 El Bell 412 necesita recargar combustible en el primer viaje de 
acuerdo a el primer análisis (A) y el Bell 429 puede hacer 2 viajes sin 
recargar combustible transportando un total de 12 pasajeros, pero un 
poco más limitado en equipaje, mientras que el Bell 412 puede 
trasportar 14 pasajeros y mayor peso en el compartimento de carga. 
 Debido a los resultados obtenidos anteriormente y como se dijo al 
principio de este trabajo el helicóptero más adecuado para operar en 
la zona de Matamoros, que transporta más personal técnico a la 
plataforma Supremus-1 es el Bell 412. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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SEMINARIO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE HELICÓPTEROS PÁGINA 51 
 
TABLA 3. 
 
Resultados del cálculo de rendimientos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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BIBLIOGRAFÍA 
 
. 
1. Tesis: Memoria de Experiencia Profesional “Administración del 
mantenimiento en empresas operadoras de Helicópteros”, 
Autor: Fernando Sinhue López García. 
Fecha: 2005. 
 
2. Tesis: Ingeniería costa afuera orientada al diseño estructural de una 
plataforma marina fija tipo Jacket, para tirantes de aguas someras, 
instaladas en el Golfo de México 
Autor: José Ramón Caballero Díaz. 
Fecha: 2011. 
 
3. Tesis: Evaluación de los proyectos pidiregas en Pemex 
Autor: Eduardo Alejandro González Bolaños 
Fecha: 2011. 
 
4. Manuales: Mantenimiento y vuelo de los helicópteros analizados 
Bell Helicopter Textron, 
Manual de Vuelo y rendimientos del Bell 412 y 429. 
 
5. Taller sobre la Seguridad Operacional y Eficiencia en Helipuertos 
Heliplataformas, Helipuertos a bordo de buques 
 
 
 
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REFERENCIAS 
1. http://www.ipen.org.br/downloads/simmtechnaval_2013/e_09.pdf 
2. http://www.sct.gob.mx/fileadmin/_migrated/content_uploads/86_Circular_Ob
ligatoria_CO_AV050_07_Reglas_generales_para_la_operacion_de_helicop
teros_civiles..pdf 
3. https://deptoenergiaymedioambiente.files.wordpress.com/2009/10/tipos-de-
plataformas-petroleras-marinas_comite-cientifico.pdf 
4. http://tesis.ipn.mx/bitstream/handle/123456789/11958/1302%202005.pdf?se
quence=1 
5. http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/2c6
2bc9ec68f337b86257daa004f26a6/$FILE/H4SW_Rev_29.pdf 
6. http://www.ogimet.com 
7. http://bristowgroup.com/helicopter-services/oil-and-gas-transportation/ 
8. http://www.asesa.com.mx/ 
9. http://transportes-pegaso.com/ 
10. http://www.observatoriodelaingenieria.org.mx/docs/pdf/3ra.%20Etapa/18.Ag
uas%20Profundas.pdf 
11. .http://www.observatoriodelaingenieria.org.mx/docs/pdf/3ra.%20Etapa/18.A
guas%20Profundas.pdf 
 
 
 
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/_migrated/content_uploads/86_Circular_Obligatoria_CO_AV050_07_Reglas_generales_para_la_operacion_de_helicopteros_civiles..pdf
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/_migrated/content_uploads/86_Circular_Obligatoria_CO_AV050_07_Reglas_generales_para_la_operacion_de_helicopteros_civiles..pdf
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https://deptoenergiaymedioambiente.files.wordpress.com/2009/10/tipos-de-plataformas-petroleras-marinas_comite-cientifico.pdf
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http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/2c62bc9ec68f337b86257daa004f26a6/$FILE/H4SW_Rev_29.pdf
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http://bristowgroup.com/helicopter-services/oil-and-gas-transportation/
http://www.asesa.com.mx/
http://transportes-pegaso.com/
http://www.observatoriodelaingenieria.org.mx/docs/pdf/3ra.%20Etapa/18.Aguas%20Profundas.pdf
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GLOSARIO 
 
 Lecho marino: Se le llama lecho marino al manto de tierra que se 
encuentra al fondo de los océanos. 
 
 Amaraje: Descenso de un vehículo aéreo sobre la superficie del agua 
hasta quedar flotando sobre ella. 
 
 Offshore: Terminó en inglés que significa mar adentro. 
 
 VNE (velocidad de nunca exceder): es la velocidad de diseño de las 
aeronaves que nuca debe excederse. 
 
 Heliplataforma: Helipuerto situado en una estructura en mar adentro, ya 
sea fija o flotante. 
 
 Manual de vuelo de helicóptero: Manual relacionado con el certificado de 
aeronavegabilidad, que contiene limitaciones dentro de las cuales el 
helicóptero debe considerarse aeronavegable, así como las instrucciones e 
información que necesitan los miembros de la tripulación de vuelo para la 
operación segura del mismo. 
 
 Peso máximo: Peso máximo del helicóptero especificado por la entidad 
responsable del diseño tipo del helicóptero y certificado por la Autoridad 
Aeronáutica, para el aterrizaje y/o despegue. 
 
 Vuelos sobre extensiones de agua: Son aquellas operaciones realizadas 
sobre una porción de agua a una distancia desde tierra correspondiente a 
más de 10 minutos, a la velocidad normal de crucero, para helicópteros 
bimotores, o bien, a una distancia desde tierra superior a la distancia de 
autorrotación o de aterrizaje forzoso seguro, para helicópteros 
monomotores. 
 
 
 
 
 
 
 
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Abreviaturas 
 
 AGL – Sobre el nivel del mar. 
 CDP – Punto de decisión crítica. 
 CDT – Tiempo de decisión crítica. 
 GROC – Régimen de ascenso. 
 LDP – Punto de decisión de aterrizaje. VnniNIFR – Velocidad aerodinámica mínima para IFR. 
 VTOSSV2 – Seguridad de velocidad de despegue. 
 Vv – Velocidad vertical de ascenso. 
 WAT - Peso -Altitud –Temperatura. 
 
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