A2-731

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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL 
UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA 
DE INGENIERÍA Y CIENCIAS SOCIALES 
Y ADMINISTRATIVAS 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 “DESARROLLO DE UN PROGRAMA DE 
CAPACITACION DE TRANSPORTE Y 
VIALIDAD PARA LA COMUNIDAD DE LA 
UPIICSA” 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 MÉXICO D.F. 2009 
T E S I S 
 
QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE 
I N G E N I E R O EN T R A N S P O R T E 
 
P R E S E N T A N 
LUIS RODRIGO ÁLVAREZ LÓPEZ 
FRANCISCO JAVIER HERNÁNDEZ SUÁREZ 
 
 
 
QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE 
LICENCIADO EN ADMINISTRACION INDUSTRIAL 
 
P R E S E N T A N 
MIGUEL ÁNGEL CASTRO MONTÙFAR 
HÉCTOR ENRIQUE PICAZO NÁJERA 
ISIS VILLANUEVA ZÚÑIGA 
 
ÍNDICE 
 
 
RESUMEN 
 
INTRODUCCIÓN 
 
CAPÍTULO I. MARCO TEÓRICO DEL PROGRAMA DE CAPACITACIÓN DE 
TRANSPORTE Y VIALIDAD 
 
1.1 PLANEACIÓN 
 Concepto. 
 Planes. 
 
1.2 VIALIDAD (EDUCACIÓN VIAL) 
 Concepto de Rol. 
 Tipos de Rol. 
 Tipos de Rol en Grupo. 
 Rol involucrado 
o Peatón. 
o Conductor 
Conductor Pensante 
Factores que Reducen o Mitigan la Violencia en las Vialidades 
 
 Señales y Dispositivos para el control de Tránsito. 
 Clasificación de las señales de tránsito. 
 Señales preventivas. 
 Señales restrictivas. 
 Señales Informativas. 
 Señales Horizontales. 
Dispositivos Luminosos o Electrónicos 
Dispositivos Manuales o Humanos para el Control de Tránsito 
 Dispositivos Acústicos para el Control de Tránsito. 
 
1.3 ACCIDENTES DE TRÁNSITO 
 Concepto. 
 Clasificación de los accidentes de tránsito. 
 Causas de los accidentes. 
 Actitudes negativas de los conductores. 
 Actitudes negativas de los peatones. 
 Estadísticas de los accidentes 
 
CAPITULO 2. COMPARATIVO DE LA POBLACIÓN EN UPIICSA 
 Historia de UPIICSA. 
 Organigrama de UPIICSA. 
 Objetivo. 
 
 
2.1 NECESIDAD DE DESPLAZAMIENTO Y EDUCACIÓN VIAL DE LA 
COMUNIDAD DE UPIICSA. 
 A) Beneficios de la Educación Vial en la Comunidad de UPIICSA. 
 
2.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 
 Alcance 
 Objetivo general 
PÁG. 
 
 
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44 
 Justificación de la metodología empleada. 
 Hipótesis 
 Variables 
 Independiente 
 Dependiente 
 Media 
 
2.3 JUSTIFICACIÓN DE PREGUNTAS 
 Cuestionario 1 
 Cuestionario 2 
 
2.4 CÁLCULO DE LA MUESTRA 
2.5 ESTADÍSTICA DE LOS CUESTIONARIOS 
 -Primera Parte 
 -Segunda Parte 
 
CAPITULO 3. DESARROLLO DE UN PROGRAMA DE CAPACITACIÓN DE 
TRANSPORTE Y VIALIDAD PARA LA COMUNIDAD DE UPIICSA. 
 
3.1 OBJETIVOS DEL PROGRAMA DE CAPACITACIÓN. 
 Concepto de Capacitación. 
DESARROLLO HUMANO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL 
PROGRAMA DE CAPACITACIÓN 
- Ser en desarrollo. 
- El momento vital presente, el aquí y el ahora. 
- Autenticidad. 
- Personalidad. 
- Actitudes. 
- Autoestima. 
- Autocontrol. 
- Valores. 
 
3.2 INTRODUCCIÓN A LA EDUCACIÓN VIAL 
DISTINTOS TIPOS DE ROL DEL INDIVIDUO EN EL SISTEMA DE 
TRANSPORTE 
a) Peatón. 
b) Conductor. 
c) El peatón como usuario del transporte público. 
 
 SEÑALES Y DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO 
 ACCIDENTES DE TRÁNSITO 
 
 MARCO JURÍDICO 
 Objetivos. 
 
 PRIMEROS AUXILIOS 
 ¿Qué actitud tomar frente a un accidentado? 
 Medidas a aplicar en caso de heridas, hemorragias y fracturas. 
 ¿Qué hacer en caso de Quemaduras? 
 ¿Qué hacer cuando al accidentado se le presente un Ataque 
 Epiléptico o un paro Cardio Respiratorio? 
 Respiración artificial. 
 ¿Cómo dar Reanimación Cardio Pulmonar? 
 Cuándo suspender el RCP (Resucitación Cardio Pulmonar) 
 Características de un botiquín 
 
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3. 3 BENEFICIOS DEL PROGRAMA DE CAPACITACIÓN 
 
CONCLUSIONES 
 
BIBLIOGRAFIA 
 
GLOSARIO 
 
ANEXOS 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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RESUMEN 
 
En el México de hoy donde la vida es cada vez más competida y acelerada, las personas no le 
dan demasiada importancia a su comportamiento dentro de una estructura vial, lo cual origina 
cuantiosos problemas viales, teniendo todos un poco de culpa. 
 
Por ello este trabajo de tesis esta enfocado a proponer parte de solución de las complicaciones 
de tránsito que se viven diariamente. 
 
Para dar respuesta a los problemas viales se necesita comenzar poco a poco, inculcando 
educación en el transporte y vialidad entre otros puntos, a todas las personas que hacen uso 
de la estructura vial de la Ciudad de México; por tanto se enfoca esta tesis a la población 
docente, no docente y alumnado de la UPIICSA, que hacen uso de la red vial. 
 
Primeramente, se hizo un comparativo de mujeres y hombres, que están dentro de la áreas de 
UPIICSA; esto con la finalidad de apreciar el número de personas que actualmente conforman 
la Comunidad de la UPIICSA, así como observar las necesidades de traslado que las personas 
tienen; para ello, se realizó una encuesta con la previa muestra obtenida de la población de la 
UPIICSA. 
 
La encuesta tiene como fin saber el comportamiento y el nivel de conocimiento sobre 
educación en transporte y vialidad, que las comunidad posee; ya sea como conductores de un 
vehículo o como peatones y de lo cual, se elaboraron dos cuestionarios: para las personas que 
saben conducir un automóvil y para aquellas que no. 
 
De las respuestas dadas, se detectó la necesidad de conocimientos sobre aspectos viales, que 
la comunidad de la UPIICSA tiene; ya que dicen saber los dispositivos y señales de control de 
tránsito, obligaciones y derechos del peatón y conductor, sólo por mencionar algunos aspectos; 
cuando en realidad desconocen lo anterior y otros puntos plasmados en ambos cuestionarios. 
 
Por lo anterior, el análisis e interpretación de las respuestas obtenidas por parte de la población 
docente, no docente y alumnado, se determinó necesario desarrollar un Programa de 
Capacitación sobre Transporte y Vialidad, siendo su estructura con base en las necesidades 
detectadas y el artículo 19 del Reglamento de Tránsito del Distrito Federal, la siguiente: 
 
A. Desarrollo Humano. 
B. Introducción a la Educación Vial. 
C. Distintos tipos de rol del Individuo en el Transporte. 
D. Señales y Dispositivos para el control de Tránsito. 
E. Accidentes de Tránsito. 
F. Marco Jurídico. 
G. Primeros Auxilios. 
 
Los temas que se plasman en el Programa de Capacitación, son elementales para que la 
comunidad, analice su comportamiento y opte por uno más responsable cuando transitan por 
las vialidades de la ZMVM, en su papel de conductores, peatones y usuarios del transporte 
público. 
 
Recibir el Programa de Capacitación de Transporte y Vialidad, contribuirá a la formación 
integral de cada uno de los miembros de la comunidad de la UPIICSA; ya que el desfavorable 
ambiente que tienen las vialidades, los grandes tiempos de recorrido y los índices de 
accidentes de tránsito que se elevan diariamente,repercuten en la calidad de vida que llevan 
estos miembros y la de población en general. 
 
La propuesta de esta Tesis abarca una pequeñísima población, pero de la ejecución de este 
Programa de Capacitación depende su expansión en diversos lugares; beneficiándose así a 
más y más personas, ya que toda la ciudadanía necesita trasladarse y hacer uso de la red vial 
de la Ciudad de México u otras ciudades. 
 
 
ii 
 
INTRODUCCIÓN 
 
El crecimiento urbano y poblacional en la Ciudad de México ha originado el incremento de la 
necesidad de traslado de la población, la cual demanda el servicio del transporte público, por lo 
que se ha ido aumentando el parque vehicular, debido a que las personas creen que el contar 
con un vehículo particular, les solucionará sus problemas de rapidez y seguridad cuando se 
trasladan a su destino, sin embargo, los automovilistas no se dan cuenta que el tener un 
vehículo particular genera más tránsito, contaminación ambiental y un sin fin de problemas 
viales que repercuten en la sociedad. 
 
De lo anterior, otras actividades como el estudio, comercio, esparcimiento, etc., se concentran 
en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), la cual se encuentra constituida en los 
principales municipios del Estado de México, lo que da origen a que las vías de acceso para 
llegar al Distrito Federal se encuentren completamente congestionadas. 
 
La mayoría de las personas que hacen uso de la red vial originan los innumerables problemas 
viales que se viven cotidianamente, y si a esto se aúna la mala condición de las vialidades, la 
obstrucción de las calles u obras de reparación o construcción, la circulación tanto para 
peatones como automovilistas se vuelve muy complicada y desagradable. 
 
A causa del congestionamiento vehicular, las personas llegan diariamente a sus ocupaciones 
totalmente fastidiadas, estresadas, malhumoradas, cansadas y esto se vincula íntimamente 
con la forma de trabajo, estudios y demás actividades que realiza la población. 
 
Relacionando lo anterior, los usuarios, automovilistas y peatones, tienen diferentes inquietudes 
sobre el problema que se ha tratado anteriormente, ejemplo: Los usuarios suelen decir entre 
ellos que el servicio de transporte público cada día está peor, llámese metro, microbús, 
metrobús y demás medios de transporte; en el caso de los conductores y peatones se 
cuestionan y no se explican por qué siendo lunes, sábado o cualquier otro día de la semana, 
las vialidades se encuentran aglomeradas de vehículos, gente y comercio ambulante; asimismo 
las personas se culpan unas a otras del por qué llevan a cabo ciertas acciones positivas o 
negativas dentro de una estructura vial, por ejemplo; por qué los peatones se atraviesan las 
calles sin tener derecho de paso o por qué hacen los usuarios la parada al microbús en lugares 
inadecuados. 
 
La explicación y también solución de esta problemática depende en buena parte de cada uno 
de los individuos que se trasladan de un lugar a otro, y en sí el problema consiste en el 
inadecuado comportamiento de las personas, causado por la falta de educación vial y 
conocimiento sobre los dispositivos y señales de control de tránsito, así como por el 
desconocimiento de los derechos y obligaciones que se tienen como conductor, peatón y 
usuario de la red vial de la ZMVM. 
 
Hablar de todo lo anterior es muy complejo, pero si las personas no empiezan a ocuparse de 
este gran problema, por sí solo no se disminuirá; por ello es indispensable que surjan 
propuestas acerca de una constante capacitación vial y que dichos eventos de capacitación 
estén dirigidos a ciertos grupo de personas, para después poder difundirse a distintos sectores, 
sean públicos o privados. 
 
Por tanto, en este Trabajo de Tesis se propone un Programa de Capacitación de Transporte y 
Vialidad dirigido a la comunidad de la Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniería y 
Ciencias Sociales y Administrativas (UPIICSA), teniendo como base un Proyecto de 
Investigación enfocado a la formación integral de la población en la Zona Metropolitana del 
Valle de México de acuerdo al nuevo modelo educativo del Instituto Politécnico Nacional (IPN), 
con el objeto de generar en el personal docente, no docente y alumnado de nivel superior, la 
iniciativa, decisión y atracción por la investigación científica, que sea importante para sus 
expectativas de una manera integral, en su vida profesional de acuerdo a las líneas 
estratégicas del nuevo modelo educativo del IPN. 
 
En los renglones anteriores se habló del comportamiento de los individuos dentro de una 
vialidad, como lo es el congestionamiento vial, además de características que actualmente 
iii 
 
posee la estructura vial de la ZMVM, y donde a estos aspectos se les dio cavidad para su 
estudio, análisis y propuesta en esta Tesis. 
 
Por lo anterior, la presente Tesis abarca tres capítulos, el Capítulo I es el Marco Teórico, en el 
cual se hizo una reseña de la información conceptual que sustenta éste Trabajo de Tesis como 
por ejemplo: Educación de Transporte y Vialidad, Marco Legal; sólo por mencionar algunos. 
 
En el Capítulo II llamado Comparativo de la población en la UPIICSA se hizo un análisis 
comparativo de la participación que hay de mujeres con respecto a los hombres dentro de la 
UPIICSA; esto con el fin de apreciar la intervención de cada uno de los sexos dentro de las 
distintas carreras que se imparten dentro de la UPIICSA; asimismo se hizo un análisis de la 
encuesta sobre Educación Vial en la comunidad de la UPIICSA y que está comprendido dentro 
del marco metodológico para realizar el estudio de trabajo enfocado a ésta tesis, se optó por 
aplicar una encuesta a esta comunidad, con el fin de hacer la detección de necesidades de 
capacitación; de las respuestas obtenidas se realizó el análisis de interpretación de los 
resultados. 
 
De acuerdo a las necesidades de conocimiento y reevaluación del comportamiento vial por 
parte de los encuestados, se elaboró el contenido de la Propuesta del Programa de 
Capacitación de Transporte y Vialidad para la comunidad de la UPIICSA, siendo éste el título 
del Capítulo III de la tesis de mérito y teniendo el contenido del programa Desarrollo Humano, 
Introducción a la Educación Vial, Distinto Rol del Individuo en el Transporte, Señales y 
Dispositivos para el Control de Tránsito, Accidentes de Tránsito, Marco Jurídico y Primeros 
Auxilios. 
 
Dependiendo de la respuesta obtenida sobre el Programa de Capacitación enfocado a la 
población de la UPIICSA, se pretende posteriormente difundir éste programa a las principales 
universidades gubernamentales, como son la UNAM y la UAM, ya que son instituciones 
educativas que desarrollan en gran medida trabajos de investigación. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
CAPÍTULO 1 
 
MARCO TEÓRICO DEL 
PROGRAMA DE CAPACITACIÓN 
DE TRANSPORTE Y VIALIDAD 
 
1 
 
CAPITULO I. MARCO TEÓRICO DEL PROGRAMA DE CAPACITACIÓN DE 
TRANSPORTE Y VIALIDAD 
 
 
La mayoría de las actividades que se realizan a diario, requieren de una planeación específica; 
por lo que en este primer capítulo, se detalla el concepto de Planeación; directamente 
relacionado con el Programa de Capacitación de Transporte y Vialidad al que se refiere la 
presente Tesis. 
 
1.1. PLANEACIÓN 
 
Concepto. 
 
La planeación es la función administrativa básica, ya que el trabajo de las personas está 
determinado por lo que en ella se define. 
 
Planificar abarca desde definir los objetivos o las metas de la organización y establecer una 
estrategia general para alcanzarlas, hasta la preparación de una amplia jerarquía de planes 
que permitan integrar y coordinar todas las actividades. Este elemento del proceso 
administrativo actúa de manera semejante al de un “plan operativo” de una computadora; es 
decir, guía y predetermina las operaciones dentro de los parámetros establecidos. La única 
forma que tiene el personal de saber si efectivamente se dirige a donde se desea,es saber con 
anticipación a dónde se quiere ir. 
 
Se puede definir como: 
 
 “La determinación de los objetivos y elección de las líneas de acción para lograrlos 
basado en la investigación y en la elaboración de un esquema detallado que habrá de 
realizarse en un futuro”.
1
 
 
Planes. 
 
Los planes indican el camino a seguir, es decir, el desarrollo de las actividades para el logro de 
los objetivos. Los planes son el resultado del proceso de la planeación y se definen como 
diseños o esquemas detallados, con las especificaciones necesarias, de lo que debe hacerse 
en un futuro.
2
 
 
Los planes se puede clasificar en: 
 
a) Corto Plazo: Se determinan para realizarse en un periodo menor a un año. 
b) Mediano Plazo: Su delimitación es un periodo de uno a tres años. 
c) Largo Plazo: Son aquellos que se proyectan a un tiempo mayor a tres años. 
 
Los planes dan a la organización sus objetivos y fijan el mejor procedimiento para obtenerlos, 
además permiten que se consiga y dedique los recursos monetarios para alcanzar los 
objetivos; se realicen actividades acordes a los objetivos y procedimientos escogidos y el 
progreso en la obtención de los objetivos sea vigilado y medido, para imponer correctivos en 
caso de insatisfacción. 
 
Por lo tanto, la planeación es esencial para el adecuado funcionamiento de cualquier grupo 
social, ya que a través de ella se prevén las contingencias y cambios que puede deparar el 
futuro, y se establecen las medidas necesarias para afrontarlos. Por eso, para estructurar un 
plan existen tres pasos fundamentales: 
-Definición de objetivos. 
-Definición de plan. 
-Programación de actividades. 
 
 
1 http://www.monografias.com 
2 http://www.monografias.com 
2 
 
 
1.2 VIALIDAD (EDUCACIÓN VIAL) 
 
“Educación vial es el conocimiento y seguimiento de normas viales respetándose el individuo 
mismo y respetando a la vez, al peatón como a los demás conductores”
3
. 
 
Educación vial es más que una definición, ya que engloba diferentes aspectos de educación e 
idiosincrasia que a lo largo del trabajo de tesis se irán desglosando; es por ello que si se tiene 
educación las personas gozarán de una "seguridad vial" basada en el respeto y la adecuada 
observación de las normas viales y del transporte, que tiene como finalidad la protección, 
seguridad, resguardo y garantía de los elementos que circulan sobre o por una vía o camino.
4
 
Es por ello, de vital importancia, que el conductor y peatón tengan una educación vial para 
crear un ambiente armónico en las diferentes estructuras viales, teniendo como consecuencia 
una reducción de índices de accidentes y sobre todo un incremento en educación vial de todos 
y cada una de las personas que desempeñan diferente rol (peatón, conductor y usuario) en las 
vialidades (véase figura 1). 
 
 
Concepto de Rol. 
 
 
La sociedad no es simplemente un conglomerado accidental y desordenado de seres 
humanos. Es un sistema estructurado en el que cada individuo ocupa una posición (status) 
definida. Se entiende por status social el puesto que cada individuo ocupa en la estructura 
social, tal como lo evalúa la propia sociedad. Una misma persona ocupa diferentes status en 
función del contexto en que se relacione o del grupo desde el que se defina. 
 
A cada status le corresponde un repertorio de pautas y normas de comportamiento que 
prescriben, a la persona que lo ocupa, cómo deberá actuar en cada situación y lo que los 
demás pueden razonablemente esperar que haga, en virtud del lugar que ocupa. Llamamos 
papel (rol), al conjunto de todas estas pautas de comportamiento asociadas a cada status. La 
importancia de los papeles sociales radica, no sólo en el grado en que regulan la conducta, 
sino también en el hecho de que permiten a los hombres predecir los actos de los demás, y 
determinar, por tanto, sus propios actos de acuerdo con aquellos. En consecuencia, las 
relaciones sociales existen entre los papeles desempeñados por los miembros de una 
sociedad. 
 
En todo caso, los conceptos de status y rol son dos herramientas fundamentales en el 
análisis del comportamiento social que, como vemos, están íntimamente relacionados entre sí. 
Se trata de dos caras de una misma moneda. A un status se le asocia siempre un conjunto de 
roles y, por su parte, un rol lo es siempre del status del que deriva. El status se ocupa, los roles 
se desempeñan. Esta es la razón por la que algunos sociólogos asocian los status a los 
aspectos estáticos del sistema social, y los roles a los aspectos dinámicos. Así, status se 
relaciona con la estructura de la sociedad, y roles con la función: 
 
Por lo tanto; se considera que el rol es la personalidad pública de cada individuo, vale decir, el 
papel más o menos predecible que asume con el objeto de amoldarse a la sociedad de la que 
forma parte y del patrón de comportamiento esperado y característico que muestra un individuo 
como miembro de un grupo social particular. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3 CURSO DE PROFESIONALIZACIÓN DE OPERADORES PARA EL SERVICIO DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE 
PASAJEROS DEL DISTRITO FEDERAL. pp. 25, México, D.F, Edit. Talleres Gráficos de la UPlICSA, Septiembre, 2004. 
4 Ibidem pp.25. 
3 
 
Tipos de Rol. 
 
El rol, en cuanto es detectable, representa por lo menos la encarnación de ciertos aspectos 
sociales bien diferenciados y de esas características se pueden inferir qué rol y resistencia al 
cambio, si bien, guardan relaciones mediatas entre sí. El rol es, por tanto, algo distinto a la 
simple expresión de una funcionalidad abstracta, es un constructo posible aquí y ahora y 
posibilitado de un proyecto concreto. 
Para que un rol exista en un grupo debe haber un depositante, que es quien asigna el rol; un 
depositario, en quien recae la conducta asignada por el depositante; y lo depositado, la 
conducta que se asigna a un cierto integrante del grupo. 
De aquí, se puede hablar de cuatro tipos de roles: 
1. El rol asignado: Es un rol necesitado por el grupo que puede ser o no asumido por el 
sujeto. 
2. El rol asumido: Es un rol que se le adjudica a un sujeto y que es necesitado por el 
grupo, y cuya asunción puede llevar a provocar estereotipias. 
3. El rol complementario: Es aquel que se da en función de otros roles designados a los 
integrantes del grupo, tiene la finalidad de guardar una homeostasis, y puede ser 
positiva o negativa (informador vs. emisario). 
4. El rol suplementario: Es aquel que se da en función a la competencia en un grupo, y 
que afecta de manera tangible el buen logro de la tarea (agresor). 
 
Tipos de Rol en grupo. 
 
Rol de emergente: "Puede ser la verbalización de uno o varios individuos, alguna actitud o 
movimiento individual o grupal, la reacción primaria ante algún acontecimiento o ante alguna 
intervención interna o externa al grupo". 
Rol de portavoz: "Es el miembro que en un momento denuncia el acontecer grupal, las 
fantasías que lo mueven, las ansiedades y necesidades de la totalidad del grupo. Pero el 
portavoz no habla sólo por sí, sino por todos, en él se conjugan lo que llamamos verticalidad y 
horizontalidad grupal". Todo portavoz es un emergente, aunque no todo emergente es un 
portavoz. 
Rol del líder: Tiene la finalidad rotativa de asumir implícitamente la organización de los 
aspectos que integran la tarea, convirtiéndola en el líder del grupo, característica fundamental 
del grupo que opera centrado en una tarea. 
Chivo emisario: Es un miembro del grupo que "…se hace depositario de los aspectos negativos 
o atemorizantes del mismo o de la tarea. Aparecen entonces los mecanismos de segregación". 
De alguna manera, este rol aparece como preservación del liderazgo, donde han sido 
depositados los aspectos positivos. 
Saboteador: Es la toma del liderazgo de la resistencia al cambio, es decir, el individuo excluye 
el abordaje de la tarea por los miedos básicos. 
Coordinador: Su función, que desarrollaremos enel siguiente apartado, consiste en "ayudar a 
los miembros a pensar, abordando el obstáculo epistemológico configurado por las ansiedades 
básicas". 
Observador: Es el individuo, "por lo general no participante, cuya función consiste en recoger 
todo el material expresado verbal y pre verbalmente en el grupo, con el objeto de realimentar al 
coordinador, en un reajuste de las técnicas de conducción". 
http://www.monografias.com/trabajos13/cborgdef/cborgdef.shtml
http://www.monografias.com/trabajos13/cborgdef/cborgdef.shtml
http://www.monografias.com/trabajos12/pmbok/pmbok.shtml
http://www.monografias.com/trabajos/histoconcreto/histoconcreto.shtml
http://www.monografias.com/trabajos/conducta/conducta.shtml
http://www.monografias.com/trabajos5/teorsist/teorsist.shtml#home
http://www.monografias.com/trabajos7/compro/compro.shtml
http://www.monografias.com/trabajos5/psicoso/psicoso.shtml#acti
http://www.monografias.com/trabajos15/kinesiologia-biomecanica/kinesiologia-biomecanica.shtml
http://www.monografias.com/trabajos14/dinamica-grupos/dinamica-grupos.shtml
http://www.monografias.com/trabajos15/liderazgo/liderazgo.shtml
http://www.monografias.com/trabajos6/napro/napro.shtml
http://www.monografias.com/trabajos15/liderazgo/liderazgo.shtml
http://www.monografias.com/trabajos13/cborgdef/cborgdef.shtml
http://www.monografias.com/trabajos28/aceptacion-individuo/aceptacion-individuo.shtml
http://www.monografias.com/trabajos7/mafu/mafu.shtml
http://www.monografias.com/trabajos6/juti/juti.shtml
4 
 
Moderador: Es la persona que, en un momento del proceso, se encarga de los contenidos 
manifiestos o tarea explícita, de su elaboración y buen abordaje, posibilitando una red de 
comunicación fluida dentro del grupo. 
Secretario: Es un papel asumido, en forma rotatoria, por individuos con capacidad de síntesis, 
no de escritura veloz, cuya función es recoger información valiosa que permita al grupo tomar 
decisiones pertinentes respecto a su tarea. 
 
Rol involucrado 
 
a) Peatón 
 
"Es toda persona que transita por la vía pública”
5 
. Con fundamento en el artículo 10° 
fracción I, de la Ley de Transporte y Vialidad del Distrito Federal. 
 
Actitudes del peatón en las vialidades 
 
El peatón no solamente es víctima del tránsito, sino también de sus causas. Muchos de los 
accidentes sufridos por los peatones ocurren por que ellos no hacen uso de las áreas 
destinadas para cruzar las calles o avenidas. 
 
Figura 1. Debido a la falta d educación vial, el conductor y el peatón, no respetan a los 
agentes de tránsito, las señales establecidas en las diferentes vialidades y sobretodo, no 
respetan el Reglamento de Tránsito
6
. 
 
 
El peatón se ve involucrado en diversas actividades dentro de toda la estructura vial y por ende 
muestra variadas actitudes sean positivas o negativas; sin embargo y por desgracia hoy en día 
el peatón muestra más actitudes negativas que positivas como las siguientes: 
 
 Atravesar grandes avenidas sin hacer uso del puente o paso peatonal (Ver Figura 2 
inciso “a”). 
 Atravesar cualquier camino sin esperar el siga en el semáforo o poner la debida 
atención que se merece cualquier dispositivo para el control de tránsito. 
 Atravesar cualquier vía o camino por en medio de éstos, cuando se debe hacer en las 
esquinas (Ver Figura 2; inciso "b"). 
 Atravesarse de manera temeraria. 
 Cruzar la vialidad entre los vehículos. 
 Cruzar en diagonal las avenidas (Ver Figura 2; inciso "c"). 
 No tener conocimiento de sus obligaciones ni derechos, que se encuentran plasmados 
en el Reglamento. 
 
 
5 Ley de Transporte y Vialidad del Distrito Federal. 
6http://www.jornada.unam.mx/1998/05/27/fotos.html 
 
http://www.monografias.com/trabajos7/perde/perde.shtml
http://www.monografias.com/trabajos14/administ-procesos/administ-procesos.shtml#PROCE
http://www.monografias.com/Computacion/Redes/
http://www.monografias.com/trabajos12/fundteo/fundteo.shtml
http://www.monografias.com/trabajos7/sipro/sipro.shtml
http://www.monografias.com/trabajos16/metodo-lecto-escritura/metodo-lecto-escritura.shtml
http://www.monografias.com/trabajos7/sisinf/sisinf.shtml
http://www.jornada.unam.mx/1998/05/27/fotos.html
5 
 
 
 a
 7 
b
8 
c
 9
 
Figura 2. Cada día va creciendo la irresponsabilidad de los peatones, se cruzan por 
debajo de los puentes, fuera de la Zona peatonal, y sobre todo corren para ganarle el 
paso a los automóviles, importándoles poco la integridad física, lo más penoso ocurre 
cuando las personas adultas cruzan la calle irresponsablemente en compañía de niños, 
arriesgando la vida de los pequeños. 
 
Precauciones del peatón 
 
En un marco de orden y respeto, es necesario establecer una relación solidaria, de apoyo y 
cortesía hacia el peatón con especial atención a aquellas personas que por su situación de 
edad, estado de salud o de indefensión requiera mayor apoyo, por su parte el peatón deberá 
conocer y respetar las reglas de tránsito y dispositivos de control de la vía pública. 
 
El peatón debe prestar especial atención a todos los elementos que se presenten mientras 
camina por una avenida, ya que el peatón conduce su propio cuerpo, y por lo cual debe ser 
totalmente cuidadoso en todos sus movimientos y acciones que vaya realizar, para evitar algún 
accidente que posiblemente le pueda causar la muerte, es recomendable que siga lo siguiente: 
 
 Cruzar la calle en las esquinas. Hay marcas sobre el pavimento y éstas marcas o 
señales de tránsito se les conoce como paso peatonal, y sobre de éste se debe cruzar, 
ya que es el espacio asignado para el cruce de los peatones (Ver Figura 3; inciso 
"a").Fundamentado en el artículo 10° fracción I, del Reglamento de Tránsito del Distrito 
Federal. 
 Se debe voltear a ambos lados antes de cruzar las avenidas. 
 Cruzar la avenida cuando se ponga la luz roja del semáforo, y sobre todo esperar que 
los automóviles se paren, ya que muchos conductores se pasan el alto. 
 No bajarse de un automóvil a media calle. 
 No atravesar la calle corriendo, cuando la luz del semáforo este en color ámbar, ya que 
indica que esta por terminar el derecho de paso. 
 Usar el puente peatonal y pasos a desnivel (Ver Figura 3: Inciso "b"), como lo indica el 
artículo 10°, fracción II del Reglamento de Tránsito del Distrito Federal, y sobre todo, 
 No seguir a las demás personas cuando atraviesan la calle o avenida, debido a que la 
mayoría de las ocasiones lo hacen sin tener el derecho de paso (Ver Figura 3; 
inciso"c"). 
 
 
 
 
 
 
 
 
7http://teletrece.canal13.cl/t13/html/Secciones/Reporteros/261076Ifotoq1.html 
8 http://www.elsalvador.com/noticias/2 004/05/26/rnetro/met8.asp 
9 http://www.eluniverso.com/2007/05/12/0001/1/galeria/B761C72BD79847128E0A8BC1EACEEBE6166547.aspx 
http://www.elsalvador.com/noticias/2%20004/05/26/rnetro/met8.asp
http://www.eluniverso.com/2007/05/12/0001/1/galeria/B761C72BD79847128E0A8BC1EACEEBE6166548.aspx
6 
 
 
 a
10 
 b
11
 c
12
 
Figura 3. Es mejor cruzar las calles por las esquinas, exactamente en la zona peatonal, 
así como hacer uso del puente peatonal, ya que se puede evitar un accidente por causa 
de irresponsabilidades innecesarias; no debe dejar que la pereza y la falta de conciencia 
invada su persona. 
 
Derechos de los peatones 
 
Con fundamento en el Artículo 9° del Reglamento de Tránsito del Distrito Federal, se plasma lo 
siguiente "Los peatones tienen derecho de preferencia sobre el tránsito vehicular, para 
garantizar su integridad física cuando:”
13
 
 
I. "En los pasos peatonales marcados con rayas para cruces, la señal del semáforo así lo 
indique"; En muchasocasiones los conductores que circulan por la estructura vial, y se 
pone el semáforo en rojo, estos se detienen en los pasos peatonales, y por lo cuál los 
individuos se ven obligados a invadir el área donde los carros tienen derecho a paso, 
dando como resultado el riesgo de sufrir un atropellamiento (Ver Figura 4; inciso a, b y c). 
. . 
 a
14 
b
15
 c
16 
Figura 4. La zona peatonal, debe ser totalmente respetada, ya que es el espacio para los 
peatones, hoy conductores que invaden esta zona provocando que el transeúnte, 
esquive estos automóviles que estorban su derecho de paso al peatón. 
 
 
II. "Los vehículos vayan a dar vuelta para entrar a otra vía y haya peatones cruzando ésta"; 
muchos de los conductores piensan que la vuelta a la derecha es continua, sin que éstos 
tomen en cuenta, que el Reglamento de Tránsito y Vialidad le da derecho de paso al 
peatón. (Ver Fig. 5). 
 
 
 
 
 
10 http://www.pnc.gob.sv/programas/programas.shtml 
11 .http://www.eluniverso.com/2007/05/12/0001/1/galeria/B761C72BD79847128E0A8BC1EACEEBE6166662.aspx 
12 http://www.conaset.cl/cms_conaset/jsp/minisitio.jsp?secc=21&zona=166 
13 REGLAMENTO DE TRÁNSITO DEL DISTRITO FEDERAL 2007, pp. 4, Ediciones de la Secretaría de Seguridad Pública 
de1 Distrito Federal, 2007. 
14 http://www.blogalaxia.com/busca/fotos+de+transito+vehicular 
15 http://www.consumer.es/web/es/salud/2003/12/05/92177.php?from404=1 
16 http://www.malaparcado.com/wp-content/uploads/2007/12/181220071581.jpg 
http://www.conaset.cl/cms_conaset/jsp/minisitio.jsp?secc=21&zona=166
http://www.eluniverso.com/2007/05/12/0001/1/galeria/B761C72BD79847128E0A8BC1EACEEBE6166663.aspx
7 
 
 
Figura 5
17
. El conductor siempre piensa que tiene el derecho de paso, estas actitudes 
negativas que por lo regular tienen la mayoría de los conductores, influyen en la falta de 
cortesía hacia los peatones, negándole al transeúnte el derecho de paso. 
 
III. "Los vehículos deban circular sobre el acotamiento y en éste haya peatones transitando 
que no dispongan de zona peatonal"; Lo cuál quiere decir la inexistencia de banquetas o 
la obstrucción de las mismas (Ver Figura 6). 
 
 
 
 
Figura 6
18
. Las banquetas son espacios para el desplazo del peatón, éste espacio 
protege la integridad del transeúnte, si existen obstáculos en las banquetas, provocan 
que el peatón camine en las vialidades, poniéndolo en riesgo de que sufra un 
atropellamiento. 
 
IV. Los vehículos transiten frente a tropas en formación, comitivas organizadas o filas 
escolares"; 
V. Cuando un peatón este caminando por la banqueta y por algún motivo el automovilista 
tenga que hacer uso de ella; por ejemplo salir de la cochera de una casa y 
VI. Siendo que el semáforo se tome en verde, para que avancen los automovilistas, y el 
peatón todavía esta caminando sobre la vía, el conductor debe esperar a que el peatón 
concluya el cruce. 
 
Artículo 6°.- "Se prohíbe a los conductores circular sobre banquetas, camellones, andadores, 
ciclovías, así como en las vías peatonales. Detener su vehículo invadiendo los pasos 
peatonales marcados con rayas para cruces de las vías públicas, así como las intersecciones 
con las vías”
19
 
 
Por lo tanto, las autoridades correspondientes tendrán la obligación de mantener las banquetas 
despejadas, debido a que es frecuente encontrar puestos ambulantes, vehículos estacionados 
y materiales de construcción, sólo por mencionar algunos, con la finalidad de garantizar la 
integridad física del peatón, así mismo mantener libre el área debidamente señalado para el 
ascenso y descenso de pasajeros (Ver Figura 7 incisos a, b y c). 
 
 
 
17 http://www.conaset.cl/cms_conaset/jsp/minisitio.jsp?secc=21&zona=166&ctnd=843 
18 http://www.eluniverso.com/2007/05/12/0001/1/galeria/B761C72BD79847128E0A8BC1EACEEBE6166663.aspx 
19 REGLAMENTO DE TRÁNSITO DEL DISTRITO FEDERAL 2007, 
http://www.eluniversal.com.mx/graficos/reglamento/reglamento2007.htm 
 
http://www.eluniverso.com/2007/05/12/0001/1/galeria/B761C72BD79847128E0A8BC1EACEEBE6166664.aspx
8 
 
 
 
Figura 7
20
. La falta de control por parte del gobierno y la falta de conciencia de la 
ciudadanía, ha provocado un desorden en las diferentes vialidades, cada día se 
presencia la invasión de puestos ambulantes en las calles, obstaculizando las 
banquetas, prohibiendo el paso al peatón, teniendo como consecuencia la alta 
probabilidad de que ocurra un accidente.
 
 
 
Obligaciones de los peatones 
 
Con fundamento en el Reglamento de Tránsito del Distrito Federal, artículo 10°. 
Los peatones deben: 
I. “Cruzar las vías por las esquinas o zonas marcadas para tal efecto, excepto en las 
calles locales o domiciliarias cuando sólo exista un carril para la circulación; 
II. Utilizar los puentes o pasos peatonales a desnivel para cruzar la vía pública dotada 
para ello; 
III. Tomar las precauciones necesarias en caso de no existir semáforo; y 
IV. Obedecer las indicaciones de los agentes, promotores voluntarios de seguridad vial y 
las señales de tránsito.”
21
 
Por la falta de conocimiento; Y cuando sucede un atropellamiento, normalmente el peatón tiene 
la falsa creencia en culpar en su totalidad al automovilista, ya que no existe una infracción 
hacia el propio peatón, por no tener las debidas precauciones de las situaciones anteriormente 
mencionadas en el Art. 10º, (Ver Figura 8), 
 
De igual manera, en la Ley de Tránsito y Transporte del Estado de México, en el artículo 92, 
indica las siguientes prevenciones que deben tener los peatones en la vía pública, 
 
“Los peatones, al circular en la vía pública, acatarán las prevenciones siguientes”: 
 
I. No podrán transitar a lo largo de la superficie de rodamiento de ninguna vía 
primaria, ni desplazarse por ésta en vehículos no autorizados; 
II. En las avenidas y calles de alta densidad de tránsito queda prohibido el cruce de 
peatones por lugares que no sean esquinas o zonas marcadas para tal efecto; 
III. En intersecciones no controladas por semáforos o agentes de tránsito, los 
peatones deberán cruzar únicamente después de haberse cerciorado que pueden 
hacerlo con toda seguridad; 
IV. Para atravesar la vía pública por un paso de peatones controlado por semáforos o 
agentes de tránsito, deberán obedecer las respectivas indicaciones; 
V. No deberán invadir intempestivamente la superficie de rodamiento; 
VI. En cruceros no controlados por semáforos o agentes de tránsito, no deberán 
cruzar frente a vehículos de transporte público de pasajeros detenidos 
momentáneamente; 
 
20 http://vince123.com/Travel/2004/Mexico2/photogallery/photo16691/040709%20Ciudad%20Mexico%20(8).jpg 
21 REGLAMENTO DE TRÁNSITO DEL DISTRITO FEDERAL 2007. 
http://www.eluniversal.com.mx/graficos/reglamento/reglamento2007.htm 
 
http://www.eluniversal.com.mx/graficos/reglamento/reglamento2007.htm
9 
 
VII. Cuando no existan aceras en la vía pública, deberán circular por el acotamiento y, 
a falta de éste, por la orilla de la vía, pero en todo caso, procurarán hacerlo dando 
el frente al tránsito de vehículos; 
VIII. Para cruzar una vía donde haya puentes peatonales, están obligados a hacer uso 
de ellos; 
IX. Ningún peatón circulará diagonalmente por los cruceros; y X. Los peatones que 
pretendan cruzar una intersección o abordar un vehículo no deberán invadir el 
arroyo, en tanto no aparezca la señal que permita atravesar la vía o no llegue dicho 
vehículo. 
 
 
a
22
 b
23
 c
24 
Figura 8. El peatón tiene varias actitudes negativas, prefieren arriesgar su vida al 
momento de cruzar una avenida, saben perfectamente que hay zonas para pasarde 
forma segura una vialidad, pero la falta de sanciones severas y de educación vial, 
provocan que el peatón realice actos riesgosos para su bienestar físico. 
 
b) Conductor 
 
El conductor es quizá el usuario que padece en forma directa, intensa y desgastante los 
problemas del tránsito, conducirse en una ciudad con los problemas de saturación vial es un 
reto para cualquier persona, más aún si consideramos que en ocasiones el conductor se ve 
afectado en sus relaciones interpersonales y familiares producto del estrés causado por las 
condiciones del tránsito. 
 
El conductor debe estar alerta a toda clase de situaciones que se le puedan presentar en la 
estructura vial, debe tener una alta concentración desde el momento que aborde su vehículo 
(Ver Figura 9). Es preferente que el conductor maneje con cabeza fría, es decir, manejar con 
tranquilidad, con el objeto de evitar algún percance automovilístico e incluso evitar las 
agresiones de otros conductores. Es mucho mejor dejar la cólera abajo del automóvil que 
llevarla como copiloto. 
 
 
Figura 9
25
. Las personas que tomen el papel de conductor, deben estar totalmente al 
tanto de lo que sucede en su entorno en el cual se desplazan; se debe de cuidar al 
peatón, a otros conductores, a las personas que van en motocicletas o bicicletas; se 
debe cuidar de que no le peguen al automóvil que usted va manejando. 
 
 
 
 
22 http://mx.images.search.yahoo.com/images/view?back=http%3A%2F%2Fmx.images.search.yahoo.com%2 
23 http://www.dgt.es/revista/num155/pages/reportajesdeseguridad.html 
24 http://www.consumo-inc.es/revista/NAnteriores/N_6/secciones/organismos/consumer.htm 
 
25 http://mx.images.search.yahoo.com/search/images?_adv_prop=image&fr=yfp-t340&va=transito+vehicular&sz=all 
 
http://mx.wrs.yahoo.com/_ylt=A0WTf20j6ANIyTMAHNzF8Qt.;_ylu=X3oDMTBqODFpbHJpBHBvcwMzMQRzZWMDc3IEdnRpZAM-/SIG=1kblkonqv/EXP=1208301987/**http:/mx.images.search.yahoo.com/images/view?back=http://mx.images.search.yahoo.com/search/images?p=peatones&js=1&ei=utf-8&fr=yfp-t-340&xargs=0&pstart=1&b=21&ni=20&w=365&h=260&imgurl=www.elespectador.com/ElEspectador/Recursos/ImagenesNoticias/128882_peatones 365.jpg&rurl=http://www.elespectador.com/elespectador/Secciones/Detalles.aspx?idNoticia=2292&idSeccion=24&size=17.3kB&name=128882_peatones 365.jpg&p=peatones&type=JPG&oid=c10f5ef4dbec3468&no=31&tt=3.247
http://www.dgt.es/revista/num155/pdf/155-Peatones.pdf
10 
 
Conductor Pensante 
 
El congestionamiento vehicular es el mayor dolor de cabeza de los conductores, y los malos 
hábitos que contribuyen al congestionamiento vehicular son: 
 
Fisgonea: Es quizá la costumbre más fastidiosa. Disminuir la velocidad para observar 
accidentes o cualquier otra cosa fuera de lo ordinario, es una de las peores costumbres que 
contribuyen al congestionamiento. 
 
Seguir de Cerca: Seguir demasiado cerca de otro auto es común en las vialidades y es la 
causa de innumerables accidentes los que, a su vez, impiden la circulación por las vías 
principales, a veces por horas. 
 
Cambios innecesarios de carril: Aunque virtualmente no mejora la hora de llegada, muchos 
conductores se empeñan en zigzaguear dentro y fuera de los carriles, y a su vez, demora todo 
el tránsito. 
 
Falta de Atención: Es usual ver a conductores comiendo, aseándose usando los espejos 
retrovisores, hablando por teléfono celular, y hasta leyendo el periódico al ir manejando a su 
trabajo. 
 
El congestionamiento vehicular también puede ser causado por conductores que no observan 
el medidor del combustible o que no mantienen apropiadamente sus vehículos. Estos vehículos 
pueden funcionar mal o averiarse en las calles y causar un congestionamiento y grandes 
demoras en la circulación de tránsito. 
 
 
Factores que Reducen o Mitigan la Violencia en las Vialidades 
 
La violencia en las vialidades sucede cuando un conductor se enfurece con otro conductor Los 
conductores enojados pueden lanzar ataques frenando de repente y a propósito, acercándose 
a otro carro o tomando medidas más violentas como por ejemplo, forzar al conductor que se 
haga a un lado del camino para "arreglar" la disputa. 
 
Éstas son sugerencias para evitar provocar a otros conductores: 
 
o No les corte el paso a otros conductores. Al incorporarse al tránsito, asegúrese de 
tener suficiente espacio y siempre ponga la direccional 
 
o No maneje despacio en el carril izquierdo (rápido). Evite usar el carril rápido, excepto 
por el tiempo breve que toma para rebasar otro vehículo. Conducir despacio en el carril 
rápido frustra a los demás conductores. 
 
o No siga muy de cerca. Muchos conductores se enfurecen cuando los siguen 
demasiado cerca Recuerde conservar una distancia apropiada entre usted y el vehículo 
delante de usted. 
 
o No haga gesto a los demás conductores. Mantenga las manos en el volante. El hacer 
gestos obscenos a los demás conductores puede provocarlos. 
 
o Use el claxon (Bocina) sólo para emergencias. Aun tocar ligeramente el claxon puede 
ser motivo suficiente para provocar a otro conductor. 
 
o Evite hacer contacto visual con un conductor enojado. Para algunas personas, el hacer 
contacto visual es lo mismo que desafiar. Si alguien tiene la determinación de 
desahogar sus frustraciones, hasta una sonrisa amistosa puede ser mal interpretada, 
o Conceda bastante espacio a un conductor enojado. Si usted comete un error al 
conducir (aunque sea accidentalmente), es posible que el otro conductor trate de 
pelear con usted guarde bastante distancia entre usted y el otro vehículo. 
 
11 
 
 
 
 
 
Actitudes del Conductor 
 
Se espera que el conductor presente las siguientes actitudes positivas, con el fin de evitar 
poner en riesgo la seguridad de él y los demás (Otros conductores, Peatones y Usuarios): 
 
 Perfeccionamiento de la técnica de conducción. 
 Conocimiento de las limitaciones del vehículo. 
 Conocimiento de las principales limitaciones humanas. 
 Enseñanza de las leyes que rigen la circulación. 
 Conocimiento de las normas que regulan el tránsito de personas y motociclistas. 
 Creación de un ambiente de seguridad vial. 
 
Al igual que las actitudes del peatón en la actualidad el conductor muestra actitudes negativas, 
que son causas que provocan en gran medida los accidentes de tránsito por ejemplo: 
 
 Rebasar la velocidad permitida en cualquiera de las vías que este transitando. 
 Negar el derecho de paso al peatón. 
 Manejar en estado etílico o bajo los efectos de los psicotrópicos. 
 Manejar fatigado o enfermo. 
 Hablar por celular. 
 Llevar niños en las piernas. 
 Conducir el vehículo bajo condiciones técnicas desfavorables. 
 No voltear para ambos lados o más, cuando va atravesar alguna intersección. 
 
El conductor debe tener siempre en mente que él no, es la única persona que siempre tiene el 
derecho de vía, hay otros elementos, que a pesar de que no van en un vehículo tienen derecho 
al paso, y estamos hablando de los peatones. El conductor debe cuidar todos esos elementos 
(peatones y usuarios) que se encuentran en la estructura vial. (Ver Figura 10). 
 
 
 
Figura 10
26
. Las personas que usan algún vehículo para desplazarse hacia su destino, se 
transforman totalmente, piensan que las vialidades son pista de carreras y los peatones 
son pinos de boliche; no se ponen a pensar, que algún día, ese papel de conductor se 
puede convertir en papel de peatón, y es seguro que encuentren conductores con 
actitudes negativas similares, a las que realizó en alguna ocasión. 
 
 
Reacciones Física y Psicológica 
 
"Hay dos tipos de reacciones en el individuo: la reacción física o condicionada y la reacción 
psicológica"
27
 
 
 
26 Imagen tomada por los tesistas. 
27 INGENIERÍA DE TRÁNSITO, Fundamentos y Aplicaciones, Pág. 50, Autor: Rafael Cal, Mayor R. y James Cárdenas G. 7a 
Edición, Edit.: Alfaomega. 
 
12 
 
La reacción condicionada se le relaciona alos conductores que usan una vía o avenida 
constantemente, y por lo mismo que usa esa vía continuamente, el conductor adquiere 
habilidades que le van a permitir esquivar ciertos obstáculos que se presenten en la vía 
(baches, coladeras descubiertas, topes, solo por mencionar algunos), debido a las habilidades 
que adquiere el conductor por su experiencia, la probabilidad de que prevenga los peligros es 
alta; El conductor memoriza el camino, por la frecuencia de paso y como resultado no caerá en 
ninguno de los obstáculos que se le presenten, evitando así que sufra un accidente o provoque 
algún daño en su vehículo. 
 
La reacción psicológica, es un proceso donde se ven intervenidos los estímulos, que van a ser 
los encargados para obtener una reacción, reacción que llega a transformarse en decisión para 
actuar, ésta reacción psicológica se basa principalmente en el juicio de cada persona. Pero 
muchas veces éste tipo de reacción puede ser influenciada por el estado de ánimo de cada 
persona, el individuo puede estar feliz, enojado, triste, fatigado, entre otras. 
 
El tiempo de reacción que presentan la mayoría de los individuos es de 0.25 segundos. 
Ejemplo: Cuando el conductor ésta parado en las vialidades, por el semáforo que se encuentra 
en luz roja, y espera el cambio a luz verde, el tiempo que tarda en meter la velocidad para 
avanzar es de 0.25 segundos; Pero en muchas ocasiones cuando cambia el semáforo a luz 
verde los conductores inmediatamente tocan el claxon, sin esperar ciertos segundos para 
avanzar. 
 
Los factores que pueden modificar la capacidad del individuo en el tiempo de reacción son los 
siguientes: 
 
 La fatiga. 
 Las enfermedades o deficiencias físicas. 
 El alcohol y las drogas. 
 Su estado emocional. 
 El clima 
 La época del año. 
 La altura sobre el nivel del mar. 
 El cambio del día y la noche y viceversa. 
 
De los dos tipos de reacciones antes mencionadas, la más usual para el conductor es la 
reacción condicionada, por que regularmente, ocupan las mismas horas y rutas 
cotidianamente, para llegar a sus distintas ocupaciones como escuela, trabajo y hogar; 
Formándoles cierta experiencia. 
 
Campo Visual 
 
El ser humano presenta ciertas limitaciones físicas, haciendo referencia al campo visual, entre 
estás limitaciones visuales se encuentran las siguientes: 
 
 Miopía: Dificultad para ver con claridad, desde lejos. 
 Hipermetropía: Dificultad para ver con claridad de cerca. 
 Astigmatismo: Vista borrosa por deformación de la córnea. 
 Daltonismo: Confusión de los colores verde y rojo. 
 Estrabismo: Desajuste al lineamiento visual. 
 
Algunas personas padecen el defecto de visión de túnel que consiste en no distinguir nada 
fuera de cierto cono de visión (campo visual), éste caso puede ser critico ya que sí la persona 
tiene un campo de visión de 140º no debe manejar. 
 
Esto también se presenta en los automovilistas que manejan a alta velocidad; debido a que 
dirigen su visión al frente, dejando de percibir lo que sucede a los lados (Ver Figura 11). 
 
13 
 
 
Figura 11
28
. Es necesario llevar velocidades recomendadas en las diferentes vialidades a 
través de las señales de tránsito, para cuidar los lados; cuando se descuidan los lados, 
se pueden presentar las colisiones de tipo lateral, es preferible manejar lento y prudente 
que rápido e irresponsable. 
 
"La visión normal de una persona viendo hacia el frente abarca todo lo que sucede en un 
ángulo de 180º. Casi todas las personas perciben todo lo que acontece a ambos lados de la 
cabeza, o sea formando un ángulo de 180°, pero no distinguen detalles. Estos únicamente se 
identifican en un ángulo mas cerrado, llamándolo ángulo central periférica, que varia entre 120° 
y 160°
’’29 
 
Distancias entre cada vehículo 
 
Debido a investigaciones que se realizan para saber la causa de un choque o colisión, los 
investigadores han llegado a la conclusión, de que éstos son provocados no sólo por el exceso 
de velocidad, sino por no llevar una distancia adecuada entre un vehículo y otro. Por lo cual el 
conductor al momento de que quiere reaccionar, para evitar chocar con otro vehículo, no puede 
hacer nada ya que no tiene espacio suficiente para esquivar a los otros vehículos. 
 
El tiempo de reacción del conductor cuando percibe el peligro y éste pasa el pie, del pedal del 
acelerador al del freno, el lapso de tiempo es aproximadamente de un segundo, esto puede 
variar según las condiciones del conductor ya sea por estar en estado alcohólico, drogado, 
fatigado e incluso otros factores que influyen en el tiempo de reacción es la utilización de 
celulares, ya que no se tiene totalmente la concentración en el manejo del vehículo. 
 
Es por ello que se recomienda que se siga la regla de los tres segundos para evitar las 
colisiones (choques). Esta regla se sigue de la siguiente manera: 
 
"Cuando el para golpes trasero del vehículo de adelante pase un punto de referencia fijo 
(ejemplo, una señal de tránsito, un puente, un vehículo estacionado, etc.), comience a contar 
mil ciento uno, mil ciento dos, mil ciento tres" (ello demanda aproximadamente 3 segundos). 
 
Cuando termina de contar, el paragolpes delantero de nuestro vehículo debería estar pasando 
por el punto de referencia elegido. Si pasa la marca antes de terminar de contar, entonces se 
encuentra circulando cerca del vehículo de adelante, lo que le imposibilitará detener su rodado 
ante la detención inesperada del vehículo que lo antecede
’’30
 
 
 
Figura 12
31
. Es elemental llevar una distancia adecuada con el carro de adelante y el de 
atrás, con el objeto de evitar alguna carambola
32
. 
 
28 http://todotuning.wordpress.com/category/accidentes-de-transito/ 
29 INGENIERÍA DE TRÁNSITO, Fundamentos y Aplicaciones, Pág. 16, Autor: Rafael Cal, Mayor R., James Cárdenas G., 
7ª.Edición, Edit.: Alfaomega. 
30 http://www.educacial.com/reglasseguridad.htm 
31 http://www.eluniverso.com/2008/05/12/0001/1/galeria/B761C72BD79847128E0A8BC1EACEEBE6166548.aspx 
32 Choque o colisión en el cual intervienen un gran número de automóviles. 
http://www.eluniverso.com/2007/05/12/0001/1/galeria/B761C72BD79847128E0A8BC1EACEEBE6166662.aspx
14 
 
 
Derechos del Conductor 
 
 El conductor tendrá derecho de paso, cuándo éste circule por el carril derecho; 
Siempre y cuando la vía por la que transite no sea de terracería y sea de menor 
amplitud a la que desea incorporarse. 
 Cuando el semáforo presente luz verde, el conductor puede avanzar. 
 Pedir auxilio a los agentes de tránsito cuando el conductor sufra un accidente (colisión). 
 Libre tránsito. 
 
 
Obligaciones del Conductor 
 
El Reglamento de Tránsito del Distrito Federal, en su artículo 5°, menciona las siguientes 
obligaciones para los conductores: 
Los conductores deben: 
I. Circular con licencia o permiso vigente; 
II. Portar la tarjeta de circulación original del vehículo; 
III. Obedecer los señalamientos de tránsito y las indicaciones de los agentes o personal 
de apoyo vial; 
IV. Circular en el sentido que indique la vialidad, 
V. Respetar los límites de velocidad establecidos, de acuerdo a lo siguiente: 
a) En caso de no haber señalamiento en vías primarias, la velocidad máxima será de 
70 kilómetros por hora; 
b) En vías secundarias la velocidad máxima será de 40 kilómetros por hora; 
c) En zonas escolares, peatonales, de hospitales, de asilos, de albergues y casas 
hogar, la velocidad máxima será de 20 kilómetros por hora. 
VI. Ajustarse el cinturón de seguridad y asegurarse que los demás pasajeros también se lo 
ajusten. 
Al igual el Reglamento de Tránsito del Estado de México en el artículo 9°, describe las 
siguientes obligaciones: 
 
 
Los conductores de vehículos están obligados: 
 
I. A mostrar a las autoridades de Tránsito cuando se les solicite la licencia o permiso para 
manejar, así como la documentación que faculta la circulación del vehículo; 
II. Obedecer todas las disposicionesde esta Ley, de sus Reglamentos y las órdenes 
particulares que deriven de ellas; 
III. Abstenerse de manejar cuando estén impedidos para hacerlo por circunstancias de 
salud o de cualquier otra que implique disminución de sus facultades físicas o 
mentales; 
IV. Abstenerse de molestar a otros conductores, a los peatones y al público en general con 
ruidos, señas y otras actitudes ofensivas y acatar estrictamente las normas sobre uso 
de bocinas, silbatos, escapes, cambios de luces y accesorios del vehículo; 
V. Respetar las reglas de circulación, especialmente las que se refieren a preferencias, 
velocidad y uso restringido de las vías públicas; 
VI. Sujetarse a los exámenes médicos y de pericia exigidos por los Reglamentos; 
VII. No obstruir en forma alguna la circulación de otros vehículos y de las personas; y 
VIII. Evitar que personas carentes de licencia o permiso para manejar o sin capacidad física 
o mental conduzcan los vehículos a su cargo. 
 
En la siguiente relación se describen obligaciones para los conductores, las cuales no se 
mencionan en el Reglamento de Tránsito, pero son de mucha importancia tomarlas en cuenta 
para la mejor seguridad y conducción de los usuarios de la estructura vial. 
 
15 
 
 Permitirle el paso a los peatones, cuando éstos lo requieran. 
 Respetar las señales de tránsito, localizadas en las diferentes vialidades. 
 Usar el cinturón de seguridad. 
 Pararse antes de la zona peatona localizada en el pavimento, cuando el semáforo se 
pone en luz roja. 
 No pasarse las avenidas, cuando el semáforo, se encuentre en el color rojo. 
 Usar las direccionales del automóvil, cuando necesite cambiar de carril o cuando quiera 
dar vuelta para incorporarse a una avenida o calle. 
 Llevar una velocidad de 10 a 20 Km/h, cuando se encuentre en zona peatonal, 
residencial y de hospitales. 
 Llevar su licencia de conducir. 
 No estacionarse en doble o tercera fila en una avenida. 
 No estacionarse arriba de las banquetas. 
 No estacionarse en las entradas o salidas de emergencia o zonas residenciales. 
 No hablar por celular cuando este manejando. 
 No buscar encender un cigarro cuando este manejando. 
 No acelerar, cuando esta pasando algún peatón por la vialidad. 
 No agredir verbalmente a otros conductores. 
 Respetar el sentido (dirección) de las vialidades. 
 No ir por el carril que es exclusivo para el trolebús. 
 
Señales y Dispositivos para el control de Tránsito 
 
Las señales y dispositivos de tránsito son marcas, y elementos físicos como los semáforos, los 
cuales son colocados sobre o adyacentes a las calles, por una autoridad o dependencia 
pública. 
Con la finalidad de prevenir accidentes, regular el flujo vehicular, y guiar al peatón o conductor 
cuando hacen uso de las diferentes vialidades. 
 
Las señales y dispositivos de tránsito indican las condiciones en las que se encuentran las 
diferentes vialidades, es decir, especifican si la vialidad se encuentra en reparación, la 
velocidad máxima permitida para transitar, inclusive informan sobre los destinos a los que lleva 
la vialidad por la cual se transita. 
"Los dispositivos de control de tránsito deben contar con los siguientes requisitos: 
 
1. Satisfacer una necesidad importante. 
2. Ser visibles y vistosos para llamar la atención. 
3. Informar con un mensaje claro. 
4. Imponer respeto a los usuarios que hacen uso del camino o vía. 
5. Localizarse en un lugar apropiado a fin de dar tiempo para reaccionar oportunamente
’’33
. 
 
Es importante mencionar que en el Reglamento de Tránsito del Distrito Federal en el Titulo 
Quinto de las Sanciones y Medios de Impugnación, Capitulo I De Las Sanciones, marca la 
infracción por no obedecer los señalamientos y dispositivos de control de tránsito con 
fundamento al artículo 66, fracciones I y III. 
 
Clasificación de las señales de tránsito 
 
Las señales de tránsito se clasifican en: 
 
* Señales Preventivas. 
* Señales Restrictivas. 
* Señales Informativas. 
 
 
 
 
 
33 MANUAL DE CURSO DE PROFESIONALIZACIÓN DE OPERADORES PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE 
PUBLICO DE PASAJEROS DEL DISTRITO FEDERAL, Pág.26, Edit.: 26 Edit.: UPIICSA. Septiembre, 2004. 
16 
 
 Señales Preventivas 
 
El propósito de las señales preventivas es anticipar al conductor, sobre los peligros que se le 
puedan presentar en las vialidades en las cuáles vaya circulando, con éste tipo de señales se 
pueden evitar accidentes; las señales preventivas se identifican con el código SP, tienen la 
forma de un rombo, los símbolos son de color negro y el fondo es de color amarillo (Ver Figura 
13). 
"Las características que pueden justificar el uso de señales preventivas, son las siguientes: 
 
 Cambios en el alineamiento horizontal y vertical por la presencia de curvas en el 
camino. 
 La presencia de intersecciones con carreteras o calles y pasos a desnivel con vías de 
ferrocarril. 
 La reducción o incremento del número de carriles y/o cambios de anchura de la 
superficie de rodamiento. 
 La proximidad de un crucero con semáforo o que obliga a hacer un alto o reducir la 
velocidad. 
 Pasos peatonales o cruces escolares. 
 La presencia de derrumbes, grava suelta, piedra. 
 Condiciones deficientes en la superficie de carretera o calle, como baches o topes
’’34
. 
 El uso de las vías por parte de los ciclistas. 
 
 
 
 
 
SEÑALES PREVENTIVAS 
 
 
 
Figura 13. Fuente: http://tigre.galeon.com/textos/datoutil/image/prevenc.gif 
 
 
 
34 PRINCIPIOS DE LA INGENIERÍA EN TRÁNSITO. Pág. 52. Autor: Guido Radelat, Edit.: No se cuenta con el dato. 
 
17 
 
 
 Señales Restrictivas 
 
Las señales restrictivas, tienen la función de indicar las restricciones y prohibiciones en las 
vialidades, establecidas por parte del Reglamento de Tránsito. Estas señales son de forma 
rectangular, tienen fondo blanco, aros de color rojo, las letras y símbolos son de color negro. 
Las únicas señales que no tienen la forma rectangular son las de ALTO y CEDA EL PASO. La 
señal de alto tiene forma octagonal, y la de Ceda el Paso, tiene la forma de un triángulo con un 
vértice hacia abajo (Ver Figura 14). 
 
 
 
SEÑALES RESTRICTIVAS 
 
 
Figura 14. Fuente: http://dgcc.sct.gob.mx/index.php?id=582 
 
 
 
Señales Informativas 
 
Las señales informativas tienen la función de guiar al usuario a lo largo de su camino, ya sea 
por las calles o avenidas y carreteras, con las señales el usuario ubica la próxima gasolinera, 
restaurante, teléfono sólo por mencionar algunas; su código es el SI. 
 
Dependiendo de la información que se le da al usuario, las señales informativas se clasifican 
en 4 tipos. 
 
 
 Señales Informativas de Identificación. 
 
Su función es identificar las calles según su nombre y nomenclatura, y las carreteras según su 
número de ruta y/o kilometraje. Su código es SII, son señales con forma rectangular, contarán 
con escudos para indicar la ruta en la cuál van circulando o circularán los usuarios, cuando la 
señal está anunciando el kilometraje con o sin número de ruta, deben tener mayor dimensión 
verticalmente. 
 
18 
 
El color de las señales de identificación (nomenclatura y de ruta) será blanco y las letras, 
números y flechas en negro (Ver Figura 15). 
 
 
 
 
 
SEÑALES INFORMATIVAS DE IDENTIFICACIÓN 
 
 
 
 
 Nomenclatura de Nomenclatura de Ruta Postes de 
 Calles de Carretera Federal kilometraje 
 
Figura 15. Fuente: http//dgcc.sct.gob.mx/index.php?id=582. 
 
 
 
 Señales Informativas de Destino 
 
La finalidad de las Señales Informativas de Destino, es informar a los usuarios sobre el nombre 
y la ubicación de los destinos que se presentan a lo largo de su recorrido. Su Código es SID, 
las señales informativas de destino de acuerdo a su ubicación seclasifican en: 
 
Previas. Se colocan antes de una intersección, para que el usuario le de tiempo de hacer 
alguna maniobra 
 
Decisivas. Se colocan en el punto donde el usuario efectuará su maniobra para incorporarse a 
la vialidad que escogió. 
 
Confirmativas. Se colocan después de las intersecciones, a una distancia en la cuál ya no se 
pueda hacer alguna maniobra con el objeto de cambiar la decisión de la avenida tomada. 
 
Existe otra clasificación dependiendo de la altura ubicada, se clasifican en Altas, Bajas y 
Diagramáticos. 
 
El color de las señales informativas de destino bajas será blanco mate y las letras, números, 
flechas, escudos y filete en color negro reflejante. El de las señales informativas de destino 
altas será verde mate y las letras, números, flechas, escudos y filete en color blanco reflejante; 
y las señales diagramáticas serán con fondo azul, con flechas, letras y filete blanco, El escudo 
de la carretera federal de cuota tendrá fondo amarillo y letras y números en negro (Ver Figura 
16), 
 
Según su ubicación se clasifican en señales Elevadas, Bajas y Diagramáticos. 
 
 
 
19 
 
 
 
 
 
 
SEÑALES INFORMATIVAS DE DESTINO 
 
 
Figura 16. Fuente: http//dgcc.sct.gob.mx/index.php?id=582. 
 
 Señales Informativas de Recomendación. 
 
La finalidad de las señales Informativas de Recomendación es recordar a los usuarios las 
recomendaciones o disposiciones de seguridad, que le ayudan a tener un viaje seguro, su 
código es SIR. Son señales de forma rectangular con mayor dimensión horizontal, son 
sostenidas por dos postes; el color de las señales de recomendación son de fondo blanco, con 
letras y filete
35
 en negro (Ver Figura 17). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 17. Fuente http//dgcc.sct.gob.mx/index/php?id=582 
 
 
 Señales Informativas y de Servicios Turísticos 
 
La función de las Señales Informativas (SIS) y de Servicios Turísticos (SIT) es informar a 
los usuarios sobre la existencia de un servicio o lugar de interés turístico o recreativo. 
 
La forma del tablero será un cuadrado y podrá llevar un tablero adicional rectangular donde se 
indica la dirección o la distancia del sitio. 
 
 
35 Pieza de Metal cuya superficie termina en una o más rayas, y sirve para distinguir el texto de las notas, para separar títulos. 
 
20 
 
El color de fondo del tablero y del rectángulo adicional será azul mate con símbolos, letras y 
flechas en blanco reflejante (Ver Figura 18). 
 
 
 
SEÑALES INFORMATIVAS DE SERVICIOS Y TURÍSTICAS 
 
 
Figura 18. Fuente: http://dgcc.sct.gob.mx./índex php?íd=582 
 
 
Señales Horizontales 
 
La señalización horizontal es denominada también como marcas viales, éstas marcas Viales, 
son rayas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, guarniciones, y en las 
estructuras dentro de las vías de circulación, con el objeto de complementar las 
reglamentaciones o informaciones de otros dispositivos de tránsito. 
Las marcas deben ser blancas o amarillas. El color blanco se empleará entre tránsito en el 
mismo sentido, y el amarillo entre tránsito de sentido opuesto
’’36 
 
 Flechas 
 
Son marcas en el pavimento que indican los sentidos de circulación del tránsito Las flechas se 
utilizan como señal de reglamentación para el conductor (Ver Figura 19). 
 
 
Figura 19. 
 Líneas Longitudinales 
 
Informan sobre las dimensiones de la vía; estas líneas son blancas o amarillas, segmentadas o 
continuas. Las líneas continuas indican que no se pueden cambiar de carril 
 
 
 
36 CURSO DE PROFESIONALIZACIÓN DE OPERADORES PARA EL SERVICIO DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE 
PASAJEROS DEL DISTRITO FEDERAL, pp. 30, México, D.F., Edit. Talleres Gráficos de la UPIICSA. Septiembre, 2004. 
 
21 
 
 Línea amarilla continua sencilla 
 
 
 
 
Figura 20. 
 
 Línea amarilla continua doble 
 
El conductor no debe cruzarla porque pone en peligro su vida y la de los demás conductores. 
No se permite rebasar (Ver Figura 21). 
 
 
 
Figura 21. 
 
 Línea amarilla discontinua 
 
Indica que el conductor puede cruzarla para adelantar y regresar al carril. Sin embargo, si se 
mantiene en el carril contrario, puede generar un accidente. (Ver Figura 22). 
 
 
 
 
Figura 22. 
 
 
 Líneas amarillas mixtas 
 
En ciertas ocasiones, la línea central se presenta continua en un lado y discontinua en el otro 
Esto significa que el conductor puede traspasarla por el lado segmentado, con la debida 
precaución. (Ver Figura 23) 
 
 
Figura 23. 
 
 Línea blanca continua 
 
Indica que se debe mantener en el mismo carril. La línea blanca también marca el borde de la 
calzada. (Ver Figura 24). 
 
 
 
Figura 24. 
 
 Línea blanca continúa doble. 
 
Indica que no es debido cambiar de carril porque existe nesga de un accidente, debido a las 
condiciones de la vía o al volumen del tránsito; o que es un carril reservado para el transporte 
masivo de personas en extremo izquierdo o derecho. (Ver Figura 25) 
 
 
Figura 25. 
 
22 
 
 
 Línea blanca discontinua. 
 
Indica que existe la posibilidad de cambiar de carril de mayor o menor velocidad. El conductor 
debe ser cuidadoso al efectuar la maniobra y hacer las señales respectivas para informar a los 
otros vehículos. (Ver Figura 26). 
 
 
 
 
Figura 26. 
 Marimba o Cebra 
 
Es una zona exclusiva para el cruce de peatones; son líneas gruesas blancas paralelas. En la 
intersección de algunos sitios, sólo hay dos líneas paralelas blancas que indican la zona 
peatonal. 
Cuando el conductor para ante una zona peatonal, no debe pisar la línea gruesa donde se 
inicia.; para salvaguardar la vida de los peatones, se recomienda a los conductores mantener 
siempre despejadas las zonas peatonales. (Véase Figura 27). 
 
 
Figura 27
37
. Las rayas blancas que se encuentran en el pavimento, nos indica la zona 
designada para el paso de los peatones. Los automovilistas no deben invadirla, por 
seguridad del peatón. 
 
 
Dispositivos luminosos o electrónicos 
 
En este tipo de dispositivos entran los semáforos, son dispositivos electrónicos cuya finalidad 
es ordenar y regular el tránsito de vehículos y peatones en cal/es, avenidas, carreteras. 
Su función la realiza por medio de luces de color rojo, amarillo y verde, operados por una 
unidad de control. 
 
De acuerdo al mecanismo que emplean en los controles de semáforos, éstos se clasifican en: 
 Semáforos para el control del tránsito de vehículos. 
 
Se puede tener semáforos automatizados o manuales, los automatizados funcionan de 
acuerdo a un programa de tiempo determinado, repite las veces que sea necesario la 
secuencia; la secuencia manejada por los semáforos es el cambio de luz roja a color ámbar y 
posteriormente a color verde, y viceversa (Ver Figura 28). 
Los semáforos manuales son operados por los agentes de tránsito, van moviendo la secuencia 
de los semáforos basándose a la demanda de tránsito que se presente en las diferentes 
vialidades. 
 
 
37 Imagen tomada por los Tesistas. 
 
23 
 
 
Figura 28
38
. Los semáforos controlan los automóviles que se desplazan sobre las 
diferentes vialidades. El color Verde en el semáforo significa Avance, El Ámbar: 
Disminuir la velocidad y el Rojo: Alto Total. 
 
 Semáforos para pasos peatonales. 
 
En zonas escolares. 
En zonas de alto volumen peatonal. 
 
 
 
Figura 29
39
. Es elemental contar con semáforos peatonales en las zonas escolares y 
sobre todo en las zonas donde se presente un alto índice de transeúntes, para que los 
conductores respeten el derecho de paso a los peatones. 
 
 
 
 Semáforos especiales. 
 
De destello (previene a los conductores de lugares peligrosos). 
Para regular el uso de carriles. 
Con barreras para indicar aproximación de trenes. 
 
 
Dispositivos Manuales o Humanos para el Control de Tránsito 
 
Las señales que se realizan en este rubro, son hechas por el agentede tránsito, las cuales 
tienen la finalidad de regular el tránsito mediante ademanes que se combinan con el sonido de 
un silbato: 
* ALTO: Un toque corto. 
* ADELANTE: Dos toques cortos. 
* PREVENTIVA: Un toque largo. 
* ALTO GENERAL: Tres toques largos. 
 
Dispositivos Acústicos para el Control de Tránsito 
 
Son utilizados en los cruces ferroviarios, y consisten en campanas audibles sincronizados con 
luces de color rojo o amarillo, que funcionan intermitentemente, acompañadas en ocasiones de 
barreras que bloquean la vía y carriles a los conductores y peatones al aproximarse el tren; 
pueden acompañarse también de una campana eléctrica que se sincroniza con las luces (Ver 
Figura 30). 
 
38 www.vacacionesenartigas.com 
39 http://2dmanjon.blogia.com/upload/semaforo_rojo.jpg 
 
24 
 
 
Figura 30
40
. Es de vital Importancia que en los cruces ferroviarios, haya dispositivos 
acústicos para el control de tránsito, con el dispositivo acústico alertan más rápido al 
conductor, para que no cruce las vías. Un accidente ferroviario es sumamente aparatoso, 
es rara la persona que sobreviva a este tipo de percances. 
 
 
La bocina y el claxon con fundamento en los reglamentos federales, el uso de la bocina es 
permitido siempre y cuando su sonido no contamine el medio ambiente, los vehículos 
automotores pueden contar además, con sistemas antirrobo y bocinas de alarma, los cuales no 
deben ser utilizados irracionalmente, tal como sonidos fuertes, escapes sin silenciador o alto 
volumen de radio. 
 
Sirenas de vehículos de emergencia, como conductores se debe ceder el paso a vehículos 
oficiales y de emergencia cuando hagan uso de las señales luminosas y de las audibles como 
son sirenas de ambulancias, bomberos, patrullas, protección civil o algún otro vehículo oficial 
(Ver Figura 31). 
 
Figura 31
41
. Cuando una ambulancia hace uso de las señales luminosas, es debido a que 
se le esta presentando una emergencia como: Ir a atender a un mal herido, para salvarle 
la vida, pero muchos conductores se aprovechan de ésta situación, como deben de abrir 
paso a la ambulancia para llegar rápido al lugar de los hechos, automovilistas van atrás 
de la ambulancia para que también les abran paso. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
40 http://www.railwaymania.com/docs/43/eep_ll.jpg 
41 http://www.angelfire.com/biz/utem/ 
 
25 
 
1.3 ACCIDENTES DE TRÁNSITO 
 
Concepto. 
 
La palabra Accidente, tomada aisladamente, significa "'Cualquier suceso eventual que altere el 
orden regular de las cosas" y esta primera acepción resulta demasiado amplia y también lo es 
su segunda acepción "Cualesquiera alteración o indisposición que priva el movimiento, del 
sentido o de ambas cosas". 
 
El concepto de accidente de tránsito, tradicionalmente, se ha entendido como aquellos eventos 
que de vez en cuando aparecen con caracteres alarmistas en los medios de comunicación 
cuando, por su trascendencia, impactan a la opinión pública, es corriente advertir que dichos 
órganos demuestran preocupación cuando sucede un hecho de gran envergadura y poco a 
poco se pierde el interés hasta que sobreviene otro accidente que cause alarma.
42
 
 
Los accidentes de tránsito, son imprevistos que se presentan en las diferentes vialidades, que 
muchas de las veces estos accidentes son causados por falta de educación vial, esto conlleva, 
a que la mayoría de las personas no saben lo que es el manejo a la defensiva, ejemplos: Las 
mujeres cuando van conduciendo su automóvil, se van maquillando, provocando que 
descuiden las distancias tanto de frente, atrás y a los lados; y por no llevar las distancias 
reglamentarias, cuando menos se lo esperan, ya le pegaron al carro que se encuentra al frente, 
detrás o a los lados, provocando un accidente ya sea un choque, alguna volcadura o un 
atropellamiento, por otro lado el artículo 51 del Reglamento de Tránsito del Distrito Federal 
menciona que todo vehículo que circule en el D.F. debe contar con póliza de seguro de 
responsabilidad civil vigente la cual ampare daños a terceros. 
 
Clasificación de los accidentes de tránsito. 
 
Existen varias formas de clasificar los accidentes y definir los distintos tipos que las 
clasificaciones contienen. Las ordenaciones más socorridas y conocidas separan los diferentes 
tipos partir del número de vehículos que intervienen en el accidente, de sus características, de 
su significación estadística, o por la gravedad que el caso reviste para las personas. Esta 
última no tiene última no tiene una real importancia desde el punto de vista técnico porque la 
gravedad es solo una consecuencia, un efecto causa que lo origina. 
 
Accidentes Simples. 
 
* Despiste. Es la acción u efecto de perder la pista y se aplica al caso en que el 
vehículo abandona la calzada por la que transita contra o sin la voluntad de su conductor. El 
despiste es simple cuando no ocurre nada más que lo señalado pero el despiste puede ser el 
origen de otro accidente de mayor entidad. 
 
* Tonel: Es la vuelta de costado que se produce cuando el vehículo se apoya sobre las 
ruedas de un lado para girar en el sentido transversal al de marcha. Esto, también se conoce 
como volcamiento o volcadura transversal. 
 
* Vuelta de campana: Que es la volcadura en sentido longitudinal del vehículo, en que 
la posición final se manifiesta también de la manera descrita anterior mente. 
 
* Volteo: Es la precipitación a un plano inferior en que el vehículo, sin apoyo, gira en su 
sentido longitudinal cayendo sobre el techo. 
 
* Salto: Es la pérdida momentánea del contacto de las ruedas con el suelo 
precipitándose a un plano inferior pero cayendo en la posición de rodaje. 
 
* Caída: Es la pérdida del equilibrio cuando se trata de vehículos de dos ruedas o de 
peatones o de pasajeros. 
 
 
42 http://es.wikipedia.org/wiki/Accidente_de_tr%C3%A1fico 
26 
 
* Choque: Es el embestimiento de un vehículo contra un obstáculo inmóvil de la vía 
cercano a ella, que puede ser incluso otro vehículo con la condición que no se encuentra en 
movimiento. 
 
* Incendio: Es la destrucción total o parcial de un vehículo por medio del fuego 
 
* Raspado: Es el roce violento de la parte la vehículo contra un obstáculo fijo. 
 
 
Accidentes Simples o Combinados. 
 
Que es la producción sucesiva o simultánea de varios accidentes simples. 
 
 
Accidentes Múltiples. 
 
 Los accidentes múltiples pueden subdividirse en dos grandes grupos; los que ocurren, entre 
vehículos y peatones, y las colisiones que suponen el embestimiento de un vehículo a otro, 
estando ambos en movimiento. 
 
* Impacto o Embestimiento: Momento en que el vehículo golpea o alcanza al peatón, 
que ha sido definido como el instante en el que viene aplicada la primera acción traumática del 
vehículo contra la persona. 
 
* Caída: Que es la pérdida del equilibrio del peatón a raíz del impacto, entendiéndose 
que aquel pierde la estabilidad y toma contacto con el, suelo después de haber abandonado la 
posición vertical. 
 
* Acercamiento: Que es la aproximación del vehículo alcanzando el cuerpo del peatón 
caído hasta tomar contacto con el. 
 
* Compresión o Aplastamiento: Que es el hecho de pasar por lo menos una rueda 
por sobre el cuerpo caído. En ocasiones el aplastamiento se produce por las partes bajas del 
vehículo sin que alguna de las ruedas haya producido la compresión. 
 
* Arrastre: Que es el desplazamiento del cuerpo del caído por las partes bajas del 
vehículo el arrastre puede originarse aún antes del aplastamiento. 
En un atropello puede que no se den todas las fases, normalmente ellas se están presentes, 
pero si la primera. 
 
* Volteo: Este tipo de accidente se diferencia del atropello en que no existe una caída 
hacia delante del peatón, considerando el sentido de la dirección del móvil, sino que por efecto 
de la velocidad, acciones evasivas u