AnAílisis-logAstico-de-flujos-de-exportaciAn-de-acero-a-mercados-distintos-de-E-U-A--a-travA-s-de-una-agencia-de-carga-Mexicana

Vista previa del material en texto

T E S I N A 
 
 
 
 
Q U E P A R A O B T E N E R E L T Í T U L O D E 
I N G E N I E R O E N T R A N S P O R T E 
 
P R E S E N T A N 
E D G A R G A R C Í A R O J A S 
J O S É D E J E S Ú S P É R E Z S A N A B R I A 
E R N E S T O S Á N C H E Z L U N A 
 
 
 
Q U E P A R A O B T E N E R E L T Í T U L O D E 
L I C E N C I A D O E N A D M I N I S T R A C I Ó N I N D U S T R I A L 
P R E S E N T A 
A N G É L I C A M A R Í N H E R N Á N D E Z 
 
 
 
 
 
 
 
 
EXPOSITORES 
ING. ENRIQUE PÉREZ MUÑOZ 
ING. JESÚS PARRA TAPIA 
ING. JOSÈ SAÙL CHOREÑO QUINTANAR 
CIUDAD DE MÉXICO 2018 
 
No. DE REGISTRO T7.241 
 
SEMINARIO LOGÍSTICA INTEGRAL 
 
“ANÁLISIS LOGÍSTICO DE FLUJOS DE EXPORTACIÓN 
DE ACERO A MERCADOS DISTINTOS DE E.U.A. A 
TRAVÉS DE UNA AGENCIA DE CARGA MEXICANA” 
 
 
1 
 
ÍNDICE 
Resumen ............................................................................................................................................. i 
Introducción ......................................................................................................................................... ii 
CAPÍTULO I MARCO METODOLÓGICO ........................................................................................... 1 
1.1 Planteamiento del problema ...................................................................................................... 1 
1.2 Pregunta de investigación ......................................................................................................... 2 
1.3 Hipótesis ................................................................................................................................... 2 
1.4 Objetivo general de la investigación .......................................................................................... 2 
1.5 Objetivos específicos ................................................................................................................ 2 
1.6 Justificación de estudio. ............................................................................................................ 2 
1.7 Universo y muestra de estudio .................................................................................................. 4 
1.8 Tipo de investigación ................................................................................................................ 8 
1.9 Técnicas e instrumentos de medición ........................................................................................ 8 
CAPÍTULO II MARCO CONTEXTUAL .............................................................................................. 10 
2.1 Agencia de carga WEPORT .................................................................................................... 10 
2.1.1 Proceso de administración y valores agregados ............................................................... 11 
2.1.2 Herramientas tecnológicas ............................................................................................... 15 
2.2 WEPORT en el mundo logístico .............................................................................................. 15 
2.2.1 Sociedades…….……….. .................................................................................................. 16 
2.2.2 Negocios principales…… ................................................................................................. 16 
2.2.3 Agentes corresponsales ................................................................................................... 17 
2.3 WEPORT como agente de carga ............................................................................................ 17 
2.3.1 Cualidades principales…. ................................................................................................. 18 
2.3.2 Contribución al proyecto ................................................................................................... 19 
2.3.3 Estudio del proyecto……. ................................................................................................. 19 
2.3.4 Viabilidad de implementación ........................................................................................... 20 
CAPÍTULO III MARCO TEÓRICO..................................................................................................... 21 
3.1 Industria del acero................................................................................................................... 21 
3.1.1 Productos de exportación del acero ................................................................................. 22 
3.1.2 Principales productores nacionales e internacionales del acero ........................................ 22 
3.1.3 Principales consumidores internacionales del acero ......................................................... 24 
3.2 Relaciones comerciales .......................................................................................................... 25 
3.2.1 Negociación en el Comercio Exterior. ............................................................................... 26 
3.2.2 Tratados de libre comercio ............................................................................................... 26 
3.2.3 Visión actual y prospectiva de los INCOTERMS. .............................................................. 27 
3.2.4 Aranceles a la importación del acero en el mundo. ........................................................... 29 
3.3 Logística de flujos internacionales. .......................................................................................... 29 
2 
 
3.3.1 Transportación aérea……. ............................................................................................... 31 
3.3.2 Transportación marítima. ................................................................................................. 32 
CAPÍTULO IV ANÁLISIS Y RESULTADOS DE LA INFORMACIÓN OBTENIDA (DIAGNÓSTICO). . 36 
4.1 Análisis de mercados .............................................................................................................. 36 
4.1.1 Análisis de la oferta y la demanda con estadística aplicada. ............................................. 36 
4.1.2 Determinación de la demanda potencial en el exterior. ..................................................... 39 
4.1.3 Estudio de la comercialización del acero. ......................................................................... 80 
4.2. Diagnóstico estratégico de la industria ................................................................................... 82 
4.2.1 Diagrama de afinidad….. .................................................................................................. 84 
4.2.2 Diagrama de Ishikawa… .................................................................................................. 85 
4.2.3 Análisis cinco fuerzas competitivas de Porter ................................................................... 88 
4.2.4 Matriz de evaluación de factores externos (MEFE) ........................................................... 89 
4.2.5 Matriz de evaluación de factores internos (MEFI) ............................................................. 90 
4.2.6 Matriz de perfil competitivo ............................................................................................... 91 
4.2.7 Análisis de factores políticos, económicos, sociales y tecnológicos 
(PEST)……………………….…. ................................................................................................. 92 
4.2.8 Matriz de fuerzas, oportunidades, debilidades y amenazas (FODA) ................................. 93 
4.2.9 Matriz de posición estratégica y evaluación de la acción (PEYEA) ................................... 96 
4.2.10 Matriz de la gran estrategia .......................................................................................... 97 
4.2.11 Análisis de la cadena de suministro en la exportación del acero..................................... 98 
4.3 Conclusiones del diagnóstico logístico de la situación actual ............................................... 100 
CAPÍTULO V PROPUESTA DE SOLUCIÓN .................................................................................. 102 
5.1 Incursión del acero mexicano en el mundo. ........................................................................... 102 
5.1.1 Pronóstico estadístico financiero a la exportación del acero mexicano en 
Sudamérica……………..……… .............................................................................................. 103 
5.1.2 Pronóstico estadístico financiero a la exportación del acero mexicano en Asia ............... 104 
5.1.3 Pronóstico estadístico financiero a la exportación del acero mexicano en Europa........... 110 
5.2 Propuesta logística de flujos de exportación .......................................................................... 110 
5.2.1 Viabilidad de la exportación del acero a Sudamérica ...................................................... 105 
5.2.2 Viabilidad de la exportación del acero a Asia .................................................................. 106 
5.2.3 Viabilidad de la exportación del acero a Europa ............................................................. 108 
5.3 Rentabilidad de la incursión del acero en el extranjero .......................................................... 110 
5.3.1 Estudio económico……. ................................................................................................. 110 
Bibliografia…………………….. ................................................................................................ 102 
ANEXOS………………….……. ................................................................................................... 1 
 
i 
 
Resumen 
La finalidad de este proyecto es analizar nuevos mercados de exportación diferentes a Norteamérica, 
para el acero mexicano, mismo que impactará directamente en beneficio del PIB a través de la 
aplicación de la logística de flujos internacional. 
Se analizaron tomando en cuenta los factores arancelarios, tratados de libre comercio y el costeo 
por concepto de transporte internacional. El resultado que arrojó es que hay un mayor beneficio en 
cuestión de aranceles, pero una pequeña desventaja en cuestión de costeo de transporte, mismo 
que se puede disminuir con acuerdos logísticos con agentes internacionales en el tema comercial 
de oferta y demanda. 
Por lo tanto, se concluye que es viable cambiar de mercado a otros consumidores en el mundo y no 
depender solo de Norteamérica, coadyuvando al incremento en el PIB y mejorando la economía del 
país. 
 
ii 
 
Introducción 
La globalización ha hecho que los países busquen acuerdos comerciales que beneficien su 
economía interna esto con el fin de incrementar su producto interno bruto aprovechando sus recursos 
naturales como son litorales, fauna, flora, ubicación geográfica, etc. México es un país con vastos 
recursos naturales, por lo cual propicia la generación de industrias como es el caso de la siderúrgica, 
donde la aleación entre el hierro, el carbono y otros elementos, dan lugar a diferentes tipos de acero. 
En ocasiones, el alto índice de aranceles impuestos por algunos gobiernos ocasiona que los 
Tratados de Libre Comercio se rompan al no haber una negociación que beneficie a los mercados 
involucrados, un claro ejemplo es la problemática que se suscitó con Estados Unidos de América 
donde cambiaron las políticas económicas y de comercio exterior imponiendo aranceles exagerados 
al acero y aluminio lo cual causo inconformidad con sus principales socios comerciales, incluido 
México. El hecho de subir impuestos a las importaciones de acero crea una protección a la economía 
interna, pero genera descontento y un desequilibrio al comercio exterior. Al tener incertidumbre por 
la negociación del Tratado de Libre Comercio para América del Norte (TLCAN), México debió tomar 
medidas que intervinieran en la búsqueda de nuevos mercados comerciales, cabe mencionar que al 
ser un problema que afecta directamente al Producto Interno Bruto (P.I.B.) en México, se 
desarrollaron propuestas de exportación de placas de acero a países específicos, con base en la 
demanda de los mismos y la proyección del crecimiento de la industria manufacturera en el corto 
plazo dentro de los países. 
Para el caso de este proyecto, luego de diagnosticar la situación actual comercial, se propuso un 
plan logístico de exportación del acero a países distintos a E.U.A. principalmente en América del Sur, 
Europa y Asia, así como una metodología que ayudará a reducir el impacto de los aranceles en la 
exportación de este. El principal indicador para la selección del mercado meta fue el análisis de las 
políticas arancelarias y de importación de diferentes países, ya que a pesar de que existen otros 
factores como el costo de transporte que afectan el nivel de exportación, estos podrían ser mitigados 
a través de la planeación logística de flujos de exportación del acero, verificados mediante 
indicadores de desempeño de calidad, tiempo y costos, la viabilidad de exportación del acero a 
nuevos mercados internacionales para incrementar el P.I.B. a través de la disminución de aranceles 
principalmente. 
 
El presente proyecto se compone de cinco capítulos, en el capítulo uno se aborda el marco 
metodológico, es decir, se plantea el problema, se define la pregunta de investigación y a partir de 
ella se genera la hipótesis junto con los objetivos generales y específicos, además, del tipo de 
investigación y las técnicas o instrumentos de medición. Al presentarse ya la propuesta de solución, 
es necesaria una empresa, un ente que se involucre en la posible implementación de la misma, para 
este estudio se estudió a una agencia de carga llamada WEPORT, que cuenta con la infraestructura 
y conocimientos para poderla llevar a cabo. Es en el capítulo tres donde se expone el estado de las 
exportaciones del acero y la composición de este, como marco teórico. El diagnóstico de los tratados 
comerciales, los análisis arancelarios de los continentes: americano, asiático y europeo, así como el 
costeo de transporte internacional dentro de estos continentes, se presentan en el capítulo cuatro 
además, de los resultados del análisis de toda esta información. Y por último en el capítulo cinco se 
desarrolla la propuesta de solución sustentada por proyecciones financieras de exportación a los 
continentes previamente analizados, para determinar la viabilidad de la incursión del acero en nuevos 
mercados. 
 
1 
 
CAPÍTULO I MARCO METODOLÓGICO 
 
1.1 Planteamiento del problema 
El problema para este tema de investigación se enfoca a las políticas arancelarias impuestas por el 
gobierno estadounidense que entraron en vigor el 1 de junio de 2018, las cuales impusieron un 
gravamen del 25% al acero y un 10% al aluminio. Las empresas productoras de acero establecidas 
en México presentaron un impacto en el nivel de sus exportaciones, lo cual provocó una afectación 
al Producto Interno Bruto (P.I.B.) del país. Este indicador se puede definir como el valor en dinero de 
los bienes y servicios finales elaborados por una economía en un periodo, generalmente por un año, 
y se utiliza para medir el crecimiento o decrecimiento de un país. Es de suma importancia su estudio, 
ya que muestra la competitividad que hay entre las empresas, si estas no crecen a un nivel mayor al 
obtenido un año antes, no hay generación de empleos; de igual modo si no crecen por arriba de la 
inflación, los aumentos salariales son nulos. Para los gobiernos es importante que las empresas 
obtengan mayores ingresos ya que se traduce en una mejor recaudación de impuestos. (Economía 
hoy, 2018). 
Estas políticas arancelarias no solo afectarán a los productores de estos materiales, sino también a 
los consumidores que tienen como principal insumoel acero, generando un problema de logística 
de flujos internacionales, al tener que buscar alternativas para el traslado de este material a otros 
países. Esto causando a su vez la identificación de puertos, aduanas y fronteras viables para el 
cambio más conveniente. La logística de flujos internacionales proporciona las herramientas para el 
análisis de las alternativas más adecuadas en la selección de los países, ya que, al ser un eslabón 
de la cadena de suministro encargada de gestionar el transporte internacional y comercio exterior, 
será la base para establecer la propuesta más rentable para la comercialización del acero en 
mercados distintos a E.U.A. Esto sólo será posible por medio de un ente que tenga la infraestructura 
y sea capaz por sus conocimientos y experiencia en el tema de llevar a cabo la investigación. Para 
la presente, se ocupará la agencia de carga WEPORT, misma que cuenta con las características 
anteriormente descritas. 
Este trabajo de investigación pretende establecer una propuesta en la que, mediante la logística de 
flujos internacionales, empresas comercializadoras de acero en Mexico puedan exportar este 
material a otros países distintos a E.U.A. y así evitar pagar los altos aranceles que ha impuesto el 
gobierno de este país, lo cual además, de elevar la utilidad para estas empresas, ayudará al 
incremento del Producto Interno Bruto (P.I.B.) para el país. Las industrias que más afectaciones 
tienen son la metalmecánica, automotriz, electrónica y de la construcción, ya que al encarecer la 
materia prima se ven forzados a subir los precios de sus productos. De acuerdo con reportes 
financieros publicados por los especialistas en los principales diarios de circulación nacional y en sus 
portales de internet, los precios de los materiales antes mencionados se han incrementado en más 
de 21.9% en abril de 2018. (El Financiero, 2018). 
Otra consecuencia del problema de estudio que causa este incremento, es el paro en las 
negociaciones del Tratado de Libre Comercio para América del Norte (TLCAN), debido a que estas 
medidas afectaron directamente a dos de sus participantes, Canadá y México, esto dado a que 
ambos países proveen productos elaborados con estos insumos a los E.U.A., lo que generó un 
obstáculo en esta renegociación, ya que los países afectados también impusieron aranceles a otros 
productos lo cual hizo que la relación comercial se volviera inestable. México forma parte de al menos 
doce Tratados de Libre Comercio con cuarenta y seis países, treinta y dos Acuerdos para la 
Promoción y Protección Recíproca (APPRIs) y nueve acuerdos de alcance limitado (Acuerdos de 
2 
 
Complementación Económica y Acuerdos de Alcance Parcial); tomando como base esta información 
se buscó aprovecharlos para tener otros mercados alternativos a E.U.A. y que las empresas 
establecidas en México no vieran afectados sus ingresos, pudieran tener mejores márgenes de 
ganancia, crearán más empleos y mejor remunerados, de igual modo, el gobierno mexicano 
obtendría mejores recaudaciones tributarias y se incrementaría sustancialmente el Producto Interno 
Bruto (P.I.B.). (CNN en español, 2018). 
 
1.2 Pregunta de investigación 
¿Cómo incrementar el Producto Interno Bruto (P.I.B.) mediante una propuesta logística de flujos de 
exportación del acero a países distintos de E.U.A.? 
 
1.3 Hipótesis 
Aplicando la logística de flujos de exportación del acero hacia mercados con aranceles más bajos a 
los establecidos por E.U.A., se coadyuvará al incremento del Producto Interno Bruto (P.I.B.) en 
México. 
 
1.4 Objetivo general de la investigación 
Crear un plan logístico de flujos de exportación de acero distinto a E.U. A. para incrementar a largo 
plazo el Producto Interno Bruto (P.I.B.) a través de la disminución de aranceles. 
 
1.5 Objetivos específicos 
 Determinar las causas y/o variables que impulsarán a incrementar el Producto Interno Bruto 
(P.I.B.) a través de la disminución de aranceles con una propuesta logística de flujos de 
exportación distinta a E.U.A. 
 
 Analizar las políticas arancelarias y de importación de diferentes países para definir 
mercados potenciales. 
 
 Diagnosticar la situación comercial actual del acero con E.U.A. 
 
 Planear la logística de flujos de exportación del acero enfocado a nuevos mercados 
internacionales. 
 
 Verificar mediante indicadores de desempeño de costo, tiempo y calidad, la viabilidad de 
exportación del acero a nuevos mercados internacionales en beneficio al Producto Interno 
Bruto (P.I.B.). 
 
1.6 Justificación de estudio. 
La presente investigación pretende elaborar una propuesta que diversifique los mercados 
comerciales con Sudamérica, Asia y Europa para la exportación de acero, evitando pagar los altos 
aranceles impuestos por el gobierno estadounidense de Donald Trump, así como la incertidumbre 
existente por la negociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte que también 
involucra a Canadá. A pesar de que la iniciativa privada estadounidense y expertos en economía 
van en contra de las políticas del presidente Trump, no se ha definido si los aranceles sufrirán un 
cambio a la baja, ya que afecta directamente a la industria manufacturera de Estados Unidos de 
3 
 
América. Tomando como base que el comercio internacional es uno de los factores que más aportan 
a la economía interna de México, se pronostica que al aumentar la exportación de un producto como 
lo es el acero, el Producto Interno Bruto (P.I.B.) podría tener un aumento considerable para beneficio 
del país. A través de mercados que tengan como principal negocio industrias metalúrgicas, 
metalmecánicas, automotrices, de construcción, etcétera, donde la materia prima sea éste y donde 
los costos del transporte sean justificables y rentables mediante un estudio de costo beneficio entre 
los montos de traslado y los aranceles de cada tratado y/o convenio internacional. China es un claro 
ejemplo, al ser uno de los países que quiere ingresar con mayor fuerza al mercado mexicano y tener 
mayor auge en América Latina, podría aprovechar la problemática que generó Estados Unidos de 
América con sus principales socios comerciales e importar acero mexicano. (BBC News, 2018) 
Los mercados que tendrían ventajas económicas al importar acero desde México serian Europa, 
Asia y Sudamérica por sus industrias y por la ubicación geográfica del exportador, ya que sus litorales 
posibilitan comercializar vía marítima y aérea con esos mercados. De igual manera la infraestructura 
portuaria y aeroportuaria juegan un papel importante para concretar acuerdos comerciales. 
Principalmente se busca beneficiar a los productores mexicanos, enfocado a un crecimiento interno 
que aporte directamente al Producto Interno Bruto en el periodo de 2019 al 2021. Mediante una 
propuesta logística, México puede sacar ventaja de esta problemática y revertirla con la apertura de 
nuevos mercados, aun sabiendo que Estados Unidos de América es uno de sus principales socios. 
(El Financiero, 2018). 
El Licenciado en Administración Industrial elaborará un diagnóstico interno y externo de la industria 
a través de matrices, conocimiento adquirido en la unidad de aprendizaje de gestión de negocios. 
Realizará un estudio de mercado con las herramientas aprendidas en formulación y evaluación de 
proyectos como son: análisis de la demanda, análisis de la oferta y la determinación de la demanda 
potencial. Empleará las bases de la unidad de aprendizaje de comercio internacional para la 
comprobación de la rentabilidad de la exportación del acero a través de razones financieras, 
considerando los acuerdos comerciales internacionales vigentes, aplicando las técnicas de 
aprovisionamiento para la búsqueda y las estrategias de selección de los de nuevos mercados 
exteriores, tomando en cuenta aspectos financieros obtenidos en la unidad de aprendizaje de 
administración financiera tales como análisisde oportunidades financieras de proyectos incluyentes 
o excluyentes, así como la proyección de costos y financiamiento gubernamental o bancario, 
clasificando el tipo de empresa para su administración con base en la unidad de aprendizaje de 
contabilidad de costos. Con una visión estratégica optimizará los recursos para el cumplimiento del 
objetivo, mediante la coordinación de estos, además, del establecimiento de indicadores de relación 
entre calidad y productividad, como se estudió en la unidad de aprendizaje de sistemas de mejora 
continua, o el cálculo del Producto Interno Bruto (P.I.B.), para verificar su incremento. 
El Ingeniero en Transporte proporcionará soluciones logísticas y de movilidad a la problemática que 
se presenta mediante la identificación y diagnóstico de los factores que afectan a la misma mediante 
la logística de flujos internacionales y los conocimientos adquiridos de comercio internacional. 
Analizará los acuerdos comerciales, los aranceles y el desarrollo del Producto Interno Bruto (P.I.B.), 
aplicando herramientas macroeconómicas y de estadística, usando diagramas de Pareto, tablas y 
gráficas estadísticas para desarrollar una metodología de investigación adecuada en la 
implementación de los nuevos mercados internacionales. A través de un análisis de transporte 
marítimo, aéreo y multimodal, revisará los costos para determinar el modo más conveniente a utilizar 
dependiendo el país con el cual se tenga el acuerdo comercial, revisando los puertos, aeropuertos y 
fronteras que más se adapten a la exportación del acero, siempre y cuando se enfoque al crecimiento 
del Producto Interno Bruto (P.I.B.). Por último, analizará los INCOTERMS que están en vigencia y 
4 
 
los cambios que podrían llegar a tener para el año 2020 con la nueva actualización, para poder 
identificarlos y tenerlos como referencia 
 
1.7 Universo y muestra de estudio 
 
La población que se consideró para este proyecto de investigación fue de tipo finita ya que se limitó 
a los países consumidores de acero no procesado durante el año 2016. Se tomó como población 
objetivo a los consumidores de productos de acero para determinar los países distintos de E.U.A y 
así exportar el acero con menores aranceles para coadyuvar al incremento del Producto Interno 
Bruto (P.I.B.). 
Consumo aparente de acero durante 2016 en el mundo. 
Equivalente de acero bruto, miles de toneladas. 
País Consumo total anual 
Porcentaje de 
consumo 
acumulado 
China (1) 755732 50% 
India (1) 95779 56% 
Japón (1) 67500 60% 
Corea del Sur (1) 59520 64% 
Rusia (1) 43424 67% 
Alemania (1) 42800 70% 
Turquía (1) 36250 72% 
Italia (1) 25535 74% 
Vietnam (3) 25088 76% 
Tailandia (3) 22340 77% 
Irán (1) 21228 78% 
Brasil (1) 20241 80% 
Canadá (1) 16717 81% 
Francia 15251 82% 
Indonesia (3) 15214 83% 
Polonia 14049 84% 
España (1) 13517 85% 
Arabia Saudita (1) 12650 86% 
Egipto (1) 12501 86% 
Reino Unido (1) 12058 87% 
Malasia (3) 11925 88% 
Filipinas (3) 11253 89% 
Emiratos Árabes Unidos (1) 8514 89% 
Pakistán 8121 90% 
República Checa (1) 7720 90% 
Australia (1) 6478 91% 
Argelia (1) 6320 91% 
Sudáfrica (1) 5500 91% 
Ucrania (1) 4900 92% 
Argentina (1) 4796 92% 
Países Bajos (1) 4700 92% 
Bélgica-Luxemburgo (1) 4617 93% 
Colombia (2) 4610 93% 
Austria (1) 4374 93% 
Rumania 4339 94% 
Suecia (1) 4224 94% 
Tabla 1.1. Consumo aparente de acero durante 2016 en el mundo (equivalente de acero bruto). Fuente: Worldsteel 
Association 2017. 
5 
 
Consumo aparente de acero durante 2016 en el mundo. 
Equivalente de acero bruto, miles de toneladas. (continuación) 
País Consumo total anual 
Porcentaje de 
consumo 
acumulado 
Suecia (1) 4224 94% 
Bangladesh 4186 94% 
Perú (2) 3820 94% 
Iraq (1) 3692 95% 
Singapur (1) 3540 95% 
Israel 3466 95% 
Marruecos (1) 3177 95% 
Chile (2) 3172 95% 
Suiza 2982 96% 
Hungría (1) 2937 96% 
Kazajstán (1) 2572 96% 
Birmania 2560 96% 
República Eslovaca (1) 2535 96% 
Portugal 2405 97% 
Finlandia (1) 1951 97% 
Uzbekistán 1835 97% 
Ecuador (2) 1831 97% 
Bielorrusia 1800 97% 
Dinamarca 1654 97% 
Qatar (1) 1639 97% 
Grecia 1626 97% 
Kuwait (1) 1613 97% 
Kenia 1598 98% 
Omán (1) 1570 98% 
Libia (1) 1539 98% 
Corea del Norte 1522 98% 
Bulgaria 1460 98% 
Nigeria 1381 98% 
Jordania (1) 1249 98% 
Sri Lanka 1152 98% 
Eslovenia 1132 98% 
Etiopía 1090 98% 
Noruega 1081 98% 
Guatemala (2) 1054 98% 
Nueva Zelanda (1) 999 99% 
Líbano (1) 996 99% 
Venezuela (1) 926 99% 
Croacia 922 99% 
Ghana 914 99% 
Túnez (1) 899 99% 
Costa Rica (2) 894 99% 
Serbia 865 99% 
Bosnia y Herzegovina 828 99% 
Yibuti 723 99% 
 
Tabla 1.1. Consumo aparente de acero durante 2016 en el mundo (equivalente de acero bruto). Fuente: 
Worldsteel Association 2017. 
 
 
6 
 
Consumo aparente de acero durante 2016 en el mundo. 
Equivalente de acero bruto, miles de toneladas. (continuación) 
País Consumo total anual 
Porcentaje de 
consumo 
acumulado 
Lituania 715 99% 
Bolivia (2) 679 99% 
Azerbaiyán 652 99% 
Irlanda 603 99% 
Panamá (2) 588 99% 
Tanzania 587 99% 
Senegal 552 99% 
Yemen (1) 534 99% 
Albania 512 99% 
República Dominicana (2) 484 99% 
Estonia 462 100% 
Macedonia 425 100% 
Costa de Marfil 423 100% 
Georgia 418 100% 
Letonia 362 100% 
Sudán (1) 358 100% 
El Salvador (2) 357 100% 
Honduras (2) 356 100% 
Paraguay (2) 340 100% 
Trinidad y Tobago (2) 320 100% 
Angola 319 100% 
Siria (1) 293 100% 
Bahréin (1) 284 100% 
Mozambique 269 100% 
Camerún 259 100% 
Mongolia 212 100% 
Uruguay (2) 210 100% 
Montenegro 182 100% 
Togo 171 100% 
Zimbabue 167 100% 
Chipre 164 100% 
Zambia 157 100% 
Cuba (2) 151 100% 
Madagascar 150 100% 
Uganda 132 100% 
Mauritania 127 100% 
Benín 123 100% 
Guinea 119 100% 
Nicaragua (2) 114 100% 
Mauricio 109 100% 
Rep. Dem. Del Congo 207 100% 
Moldavia 96 100% 
Gabón 70 100% 
Islandia 65 100% 
Tabla 1.1. Consumo aparente de acero durante 2016 en el mundo (equivalente de acero bruto). Fuente: Worldsteel 
Association 2017. 
 
(1) Datos suministrados por país. (2) Datos suministrados por la Asociación Latinoamericana del Acero 
(ALACERO). (3) Datos suministrados por el Instituto de Siderurgia del Sudeste Asiático (SEAISI). 
7 
 
 
Grafica 1.1. Consumo aparente de acero durante 2016 en el mundo (equivalente de acero bruto). 
 Fuente: Elaboración propia 2018. 
 
El tamaño de la muestra se definió a partir del tipo de muestreo no probabilístico accidentado dado 
que se eligieron países que cumplían con la característica de ser distintos de Estados Unidos, por lo 
que no fue considerado en el ranking de los países con mayor consumo a pesar de ocupar el segundo 
lugar a nivel mundial. 
 
Para obtener el tamaño de la muestra se utilizó el diagrama de Pareto 80/20, y priorizar a los países 
con base en su nivel de consumo aparente de acero, por ello se ordenó el porcentaje de consumo 
acumulado y posteriormente se graficó, visualizando con mayor facilidad los países a los que se 
debe enfocar la investigación. De acuerdo con el diagrama de Pareto los países a evaluar fueron: 
 
Consumo aparente de acero durante 2016 en el mundo. 
equivalente de acero bruto (miles de toneladas). 
País Consumo total anual 
Porcentaje de 
consumo 
acumulado 
China 755732 50% 
India 95779 56% 
Japón 67500 60% 
Corea del Sur 59520 64% 
Rusia 43424 67% 
Alemania 42800 70% 
Turquía 36250 72% 
Italia 25535 74% 
Vietnam 25088 76% 
Tailandia 22340 77% 
Irán 21228 78% 
Brasil 20241 80% 
 
Tabla 1.2. Países con mayor consumo aparente de acero durante 2016. Fuente: Worldsteel Association 2017, 
elaboración propia. 
 
 
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
-44268
55732
155732
255732
355732
455732
555732
655732
755732
Ch
in
a (
1)
Al
em
an
ia 
(1
)
Irá
n 
(1
)
Po
lo
ni
a
M
ala
sia
 (3
)
Au
str
ali
a (
1)
Pa
íse
s B
ajo
s (
1)
Su
ec
ia 
(1
)
Isr
ae
l
Ka
za
jst
án
 (1
)
Uz
be
kis
tá
n
Gr
ec
ia
Co
re
a d
el 
No
rte
Es
lo
ve
ni
a
Líb
an
o (
1)
Co
sta
 R
ica
 (2
)
Bo
liv
ia 
(2
)
Se
ne
ga
l
M
ac
ed
on
ia
El 
Sa
lva
do
r(
2)
Sir
ia 
(1
)
Ur
ug
ua
y (
2)
Za
m
bi
a
Be
ní
n
M
ol
da
via
Consumo aparente de acero en miles de 
toneladas durante 2016
Consumo total anual Porcentaje de consumo acumulado
8 
 
1.8 Tipo de investigación 
 
Para este proyecto se consideró una investigación no experimental cuantitativa, dado que se 
observaron las variables cotidianas para su posterior análisis sin poder alterar a las mismas, en este 
caso las problemáticas ya ocurridas al aumento de aranceles en el acero son hechos que no se 
pueden modificar mediante algún experimento y solo pueden ser estudiados mediante encuestas de 
opinión y artículos. Este tipo de investigación se puede clasificar a la vez como una no experimental 
de tipo transversal, ya que los datos a obtener serán limitados al periodo presidencial de Donald 
Trump, investigando todo lo que esto conlleva, que serían a los productores afectados, los países 
con mayor demanda y los sectores en general con giro comercial de la producción, consumo o 
transformación del acero. El estudio de estos entes servirá como base para determinar al final de 
esta investigación el tipo de acero que debemos mover a otros mercados internacionales, de igual 
manera para conocer la demanda mundial que tiene este producto y sus principales afectaciones al 
comercio. Dado el objeto del estudio de este proyecto, el tipo de investigación se define como 
descriptivo, ya que se identifican y seleccionan las variables del proyecto, se indagan cada una de 
ellas y posteriormente se sintetiza la viabilidad de estas y su posible aplicación en caso de ser 
favorables los resultados. En este caso puntual, se validarán los elementos identificados tales como 
los consumidores potenciales internacionales, tratados de libre comercio, análisis arancelarios, 
análisis de transportación tanto para la modalidad marítima y aérea, y una predicción financiera de 
la exportación del acero a los nuevos modelos de negocio ubicados en Sudamérica, Europa y Asia. 
Una vez delimitadas y seleccionadas se procederá a confirmar que la incursión a esos mercados 
favorece al incremento del Producto Interno Bruto (P.I.B.). 
 
1.9 Técnicas e instrumentos de medición 
 
Las técnicas utilizadas en esta investigación serán de tipo documental y de campo, debido a que 
toda la información empleada dentro de la logística de flujos de exportación y en el estudio de la 
reducción del Producto Interno Bruto (P.I.B.) se encuentra en libros, periódicos, revistas y artículos 
especializados. También se revisarán las modificaciones a los acuerdos comerciales internacionales, 
mismos que son publicados digitalmente por medios de comunicación. Esta recopilación ayudará 
como punto de partida en la selección y definición de las variables a utilizar para su posterior 
indagación. 
 Bibliográfica. Los libros consultados serán de cadena de suministro, logística, administración 
de operaciones, administración estratégica, fundamentos de administración y 
macroeconomía, para poder determinar los flujos internacionales de exportación y el estudio 
para el cálculo del Producto Interno Bruto (P.I.B.). 
 
 Hemerográfica. Aquí se revisarán las publicaciones en carácter de comercio exterior y de 
economía relacionadas a temas del Producto Interno Bruto (P.I.B.). y a las restricciones 
arancelarias, tomando principalmente los periódicos y revistas especializadas, así como 
gacetas oficiales para revisar si existe algún cambio o un nuevo convenio internacional. 
 
 Referencias electrónicas. Esta será la principal fuente de consulta, ya que, siendo un tema 
reciente, requiere información actualizada de artículos, noticias y publicaciones. Al ser una 
problemática internacional, se deberán revisar constantemente los datos publicados en 
medios electrónicos para su posterior análisis y verificar que aporten relevancia al proyecto, 
principalmente a temas arancelarios que afectan directamente al Producto Interno Bruto 
(P.I.B.). 
9 
 
 Encuesta. Se elaborará una serie de preguntas cerradas enfocadas al conocimiento de la 
población sobre las afectaciones que implica las medidas arancelarias impuestas por E.U.A. 
al acero, sobre el consumo de productos elaborados con este material y saber la opinión 
sobre qué países consideran aptos para que México se incorpore más a nuevos mercados. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
10 
 
CAPÍTULO II MARCO CONTEXTUAL 
 
2.1 Agencia de carga WEPORT 
 
WEPORT es una agencia de carga proveedora de soluciones en la cadena de suministro, 
especializada en cualquier proyecto que involucre la internación o exportación de mercancías, cuyo 
objetivo es ofrecer una solución logística tangible. Es una empresa 100% mexicana, creada por la 
necesidad de idear o inventar un ente que haga que la experiencia del comercio exterior mexicano 
sea más online, incorporando la multicanalidad para llegar al cliente e incorporar las ventajas de este 
servicio a las del servicio offline y así sea más flexible, ejerciendo como un aliado más que como un 
proveedor. Se tiene por experiencia familiar dentro de los socios una vieja escuela con procesos 
antiguos, sin embargo, las segundas generaciones buscan revolucionar el comercio exterior, 
convirtiéndola en cómoda y trazable, eliminando pretextos y manejándose con el valor de la 
honestidad. Brindando el mayor número de servicios que un importador o exportador pueda necesitar 
a lo largo de su logística, WEPORT es una agencia pionera en cubrir todos ellos bajo un mismo 
techo. (Ricardo Rochman, 2018). Se inicia el plan de negocios a principios del año 2016, dando 
primeramente forma a la sociedad accionaria, y posteriormente en enero del año 2017 se da la 
constitución fiscal de la empresa, iniciando operaciones de inmediato. Desde un inicio, y con la 
esencia joven y visionaria del director Ricardo Rochman, se plantean los siguientes propósitos de 
existencia: 
 
Misión: Facilitar, flexibilizar y monitorear toda la cadena de suministro en una importación o 
exportación, donde la experiencia de los usuarios pueda involucrarse en una experiencia online, 
electrónica digital, acompañado de un equipo con mucha experiencia en el campo. 
 
Visión: Posicionarse como una empresa 100% mexicana que pueda pensar global, pero actuando 
local, controlando el territorio mexicano como una empresa eficiente con procesos estables, sana 
financieramente, reconocida en el giro por los competidores o clientes como una empresa confiable. 
Finalmente, atendiendo las necesidades del cliente se determina crear el siguiente organigrama: 
 
 
Cuadro 2.1. Organigrama de la empresa WEPORT. Elaboración propia 2018. 
Organigrama WEPORT
N
iv
e
l 
1
N
iv
e
l 
2
N
iv
e
l 
3
N
iv
e
l 
4
N
iv
e
l 
5
Dirección 
Comercial y 
Operativa
Logística 
Internacional
Logística 
Internacional 
aérea
Despacho 
Aduanero
Administrativo
-Contable
Pricing Comercial
Excelencia 
Operativa
Operación 
Marítima& 
Inside Sales
Operación 
Terrestre
Ventas 
Logística 
Internacional 
Marítimo
Facturación
QC - AUDIT - 
CRM ERP
Monitoreo y 
Atención 
Reclamos
Seguros de 
carga
11 
 
2.1.1 Proceso de administración y valores agregados 
 
Tal como se comentó en un inicio, WEPORT es pionera en consolidar una gran cantidad de servicios 
dentro de una misma empresa con el objetivo de que coadyuven a la solución integral para los 
clientes. 
 
 
 
Tabla 2.1. Valores agregados de la empresa WEPORT. Elaboración propia 2018. 
 
 
 
 
Tabla 2.2. Ficha de servicios de WEPORT. Elaboración propia 2018. 
 
12 
 
 
 
Tabla 2.2. Ficha de servicios de WEPORT (Continuación). Elaboración propia 2018. 
 
 
 
Tabla 2.2. Ficha de servicios de WEPORT (Continuación). Elaboración propia 2018. 
13 
 
 
 
Tabla 2.2. Ficha de servicios de WEPORT (Continuación). Elaboración propia 2018. 
 
 
 
Tabla 2.2. Ficha de servicios de WEPORT (Continuación). Elaboraciónpropia 2018. 
 
14 
 
 
 
Tabla 2.2. Ficha de servicios de WEPORT (Continuación). Elaboración propia 2018. 
 
Para la empresa, es de vital importancia conocer y contratar tanto a sus clientes como a proveedores, 
por lo que se tiene un proceso de alta para cada uno de ellos. Básicamente se solicitan documentos 
fiscales actuales para cotejar su constitución legal y verificar que no tengan algún tipo de problemas 
financieros y/o jurídicos que afecten en un futuro la seguridad fiscal de ambas partes. 
 
 
 
Tabla 2.3. Requerimientos para alta de clientes y proveedores de WEPORT. Elaboración propia 2018. 
 
15 
 
Como se puede observar en la tabla anterior, lo que se busca es ofrecer al cliente la confianza en 
sus operaciones tanto físicas como fiscales, teniendo por parte de los entes involucrados la mayor 
parte de documentos y así satisfacer las necesidades requeridas cubriendo una parte vital de la 
logística de flujos internacionales. Por último y para cerrar este ciclo, es necesario hacer una visita 
comercial a la dirección fiscal declarada antes de iniciar operaciones, a fin de poder confirmar que lo 
enviado electrónicamente corresponda con lo que se vea físicamente. 
 
2.1.2 Herramientas tecnológicas 
 
En el marco de la globalización, WEPORT pretende ser una empresa con una idea tecnológica 
integrada en cada servicio proporcionado, dos de los sistemas bases para hacer esto realidad se 
detallan a continuación: 
 
CRM (Customer Relationship Management). Es una herramienta que busca como en su traducción 
lo define, la gestión sobre la relación con los consumidores. WEPORT cuenta con un CRM propio, 
en donde se identificaron los principales clientes con un volumen de operaciones considerable para 
posteriormente abrirle una cuenta en el sistema y así generar la relación directa entre ellos para dar 
respuestas expeditas y de manera personalizada. 
 
ERP (Enterprise Resource Planning). Es un sistema de planificación de recursos empresariales, tal 
como su traducción lo define. Dentro de WEPORT se tiene esta herramienta para coordinar toda la 
parte de control de referencias operativas, sumado a la par la cuestión de costos, ingresos y egresos, 
y la posterior salida de algún documento, ya sea una confirmación de gastos mediante una factura 
fiscal o una confirmación de arribo de un embarque. 
 
2.2 WEPORT en el mundo logístico 
 
Como agente de carga o freight forwarder, WEPORT debe de estar bien posicionado en el mundo 
logístico, por lo cual es parte de dos de las redes más reconocidas a nivel global, cada una con sus 
miembros ubicados estratégicamente para tener una amplia cobertura, cubriendo la mayor cantidad 
de países y satisfaciendo la demanda que llegaran a tener los clientes. A continuación, se da una 
breve introducción de ambas redes para que se tenga una idea más clara de lo que se ofrece: 
 
La primera tiene como nombre PROJECT PARTNERS, una red enfocada a la carga proyecto, 
vinculando a los agentes de expedición de carga de proyectos independientes y fomentando el 
negocio mutuo dentro de la red, asegurando que todos los agentes de la red logística vean 
beneficios. En esta red se tienen especialistas en comercio exterior y logística que se encuentran 
con un ente de las mismas características en el país deseado dentro de la cobertura que se tiene. 
Ese es el principio básico de esta red de transporte de mercancías, elevando los negocios a un nivel 
superior y aumentando el alcance global, proyectando compañías de carga en todo el mundo. Otra 
ventaja que se tiene en esta red es la llamada Informes Financieros Únicos, PROJECT PARTNERS 
realiza un seguimiento constante de las facturas pendientes dentro de la red, asegurándose de que 
sean liquidadas rápidamente, dándole a los miembros la confianza financiera de sus operaciones, 
misma que se puede permear a los clientes en el mismo sentido. (www.p-p-network.com, 2018) 
 
La segunda tiene como nombre WORLDWIDE AGENTS NETWORK (3F), establecida en 2009, es 
una organización global de red de agentes de primer nivel para transportistas y empresas de 
logística. Cuenta con requisitos de membresía orientados a resultados para garantizar la calidad del 
servicio de los agentes miembros y acepta agentes de carga reconocidos con mucha experiencia 
http://www.p-p-network.com/
16 
 
que se comprometan a cooperar con los socios de la red. El objetivo para todos los miembros es 
trabajar juntos y desarrollar negocios recíprocos, promoviendo la colaboración entre las empresas 
que son miembros de la red para aumentar el volumen de envío, la productividad y la rentabilidad en 
un entorno empresarial seguro. Se tiene un programa para protección de pagos en caso de que por 
alguna situación cualquiera de los miembros no realice la transferencia correspondiente por concepto 
de flete internacional, dando una confianza y seguridad en todas las operaciones. 
(www.freightforwardersfamily.com, 2018) 
 
Como se puede apreciar, ambas redes tienen mucho en común, teniendo como puntos clave la 
seguridad operacional-financiera y una gran cobertura en cualquier parte del mundo, por lo que la 
parte de la logística de flujos internacionales queda asentada con una base sólida y competitiva. 
 
2.2.1 Sociedades 
 
Es importante contar con aliados estratégicos que coadyuven a la satisfacción total del cliente, 
cubriendo todos los campos necesarios dentro de la logística nacional e internacional, es por eso 
que WEPORT cuenta con socios accionistas y socios comerciales especializados en cada pilar del 
comercio internacional, entre ellos se encuentran: 
 
 Agentes aduanales. Como ya se explicó anteriormente, se cuenta dos agentes aduanales 
como socios, cubriendo doce aduanas del territorio mexicano, teniendo así una buena 
cobertura nacional. 
 
 Expertos en comercio exterior. También se cuenta con un par de socios encargados del 
asesoramiento y actualización en temas comercial internacionales, como dueños de 
empresas exportadoras e importadoras, se tiene un manejo fluido de la información, por lo 
que esos temas se tienen correctamente dominados. 
 
 Abogados especializados en materia de comercio. En caso de tener alguna duda o 
cuestionamiento respecto cargas con especificaciones muy detalladas, se puede consultar 
a los abogados y expertos para así declarar que clasificación se le puede dar y no caer 
posteriormente en problemas arancelarios y multas por parte del Servicio de Administración 
Tributaria (SAT). De igual manera, esperando no suceda para los clientes, en caso de caer 
en un Procedimiento Administrativo en Materia Aduanera (PAMA), se tiene la experiencia 
para poder litigar el caso y defender la seguridad fiscal tanto de la empresa como de los 
clientes. 
 
 Comercializadora. Una sociedad como esta da un complemento a las operaciones de 
comercio exterior muy importante, dado que, por poner un ejemplo, una empresa dedicada 
a la construcción local necesitará una máquina de concreto especial para un proyecto muy 
grande e importante, no cuenta con los permisos para importarla. Ahí es donde entra la 
comercializadora, ella ayudaría a la importación de dicha máquina con todos los procesos 
que la logística internacional tiene hasta la puesta en obra para seguir con sus trabajos que 
su giro empresarial tiene. 
 
2.2.2 Negocios principales 
 
WEPORT tiene como ventaja ofrecer una solución integral de servicios, que van desde la recolección 
local, despacho aduanal, logística nacional o internacional, y entrega final en puerta del comprador 
http://www.freightforwardersfamily.com/
17 
 
o si es el caso, en algún almacén de este. Para lograrlo, se deben de preservar los dos pilares 
organizacionales de la empresa, las cuales son: 
 
Despacho aduanal: En la actualidad los procesos aduanales se han convertido en un foco rojo para 
las autoridades, en donde se es más susceptible a algún tipo de error dadala cantidad de información 
que se llega a ocupar. A la exportación de mercancías no existe tanto el riesgo, pero a la importación 
se debe de cotejar lo declarado por el importador con lo que se tiene físicamente y declarar en el 
respectivo pedimento la fracción arancelaria correcta. En el caso de colocar una fracción que pague 
menos impuestos que la que debería de ser, se puede caer en el supuesto de evasión fiscal, por lo 
que se procedería a juicios legales que se tendrían que atender y si se demuestra que se realizó con 
dolo, se podría llegar a la privación de la libertad, solo por poner un ejemplo. 
 
Agenciamiento de carga: Para poder llevar a cabo una exportación o una importación de cualquier 
tipo de carga, es necesario tener las herramientas y recursos que permitan el envío por cualquier 
modalidad a donde el cliente lo necesite. Esto se realiza coordinando con un ente de las mismas 
características operacionales y de seguridad fiscal la cadena de suministro hasta la entrega final en 
puerta del consignatario. De igual manera dentro de la coordinación comentada, se necesita enviar 
la documentación e información real entre ambos agentes, ya que se debe transmitir dichos datos 
ante las autoridades de cada país involucrado. 
 
2.2.3 Agentes corresponsales 
 
Como miembro de la red de networking de empresas de la misma industria que soportan operaciones 
en el extranjero, se busca una representatividad por medio de un agente corresponsal con el que se 
tiene una fidelidad, un contrato y una reciprocidad en la cual se atienden embarques tanto de ellos 
como de WEPORT, cotizando y buscando rentabilidad para ambas partes. 
 
Al ser parte de dos de las redes más reconocidas a nivel global, WEPORT cuenta con agentes 
corresponsales estratégicamente posicionados en los países que el cliente tenga como necesidad 
para enviar su carga por la compraventa de este, además, con el objetivo de tenerlos como principal 
vínculo de venta y desarrollo comercial. Es importante que este agente tenga las mismas 
características tanto operacionales como fiscales y con infraestructura que cumpla con los 
requerimientos solicitados. De igual manera, destaca tener un aliado en el comercio internacional 
para conocer las restricciones tanto arancelarias como operacionales al ingreso de cualquier país 
del mundo, asesorando en todo momento a los clientes y así pueda darse una idea de los trámites 
y procesos que se deben de presentar para cada operación. 
 
Para garantizar la entrega o recolección de los agentes, y a su vez darle esa confianza al cliente de 
que su carga se maneja de manera comprometida, es fundamental iniciar un plan sólido el cual 
permita evaluar, monitorear y tener una mejora continua con cada uno de ellos. Cabe destacar que 
este plan deberá de aplicarse de manera eficaz y sobre todas las etapas en las que se involucre, sin 
importar el modo de transporte, el tipo de carga, y finalmente si es exportación o importación. 
 
2.3 WEPORT como agente de carga 
 
Un eslabón importante dentro de la cadena de suministro es la de los flujos de logística 
internacionales, para poderlo coordinar correctamente se debe de saber en primera instancia que es 
lo que WEPORT aporta tanto en funciones como en responsabilidades, por lo cual se describen a 
grandes rasgos a continuación: 
18 
 
 Consolidación de la carga. Como su nombre lo indica, se consolida carga, es decir, se 
reúnen las mercancías de uno o más clientes para su envío ya sea en el modo marítimo o 
aéreo. Este proceso beneficia en muchas de las ocasiones a los clientes, ya que, si se llegan 
a enviar dentro de un solo embarque mercancías de dos o más clientes, el monto por 
concepto de flete internacional se comparte entre los mismos, disminuyendo 
considerablemente este cargo. 
 
 Desconsolidación de la carga. Una vez que la carga llega a destino, WEPORT tramita ante 
la aerolínea o naviera la liberación de documentos para su posterior salida de la mercancía. 
En caso de que como se mencionó anteriormente se tengan mercancías de dos o más 
clientes, se deberá tener especial cuidado y no cruzar información entre ellos y por tanto se 
identifiquen físicamente de manera precisa. 
 
 Transmisión electrónica. El agente corresponsal tiene la obligación de enviar con cierta 
antelación la documentación del embarque para que WEPORT transmita ante las 
autoridades mexicanas la información declarada en ella solo en el caso de importaciones. 
 
 Elaboración y emisión del conocimiento de embarque. Al tener todos los datos de la carga 
confirmados, WEPORT puede proceder con la elaboración y posterior emisión de los 
documentos de transporte, conocidos como conocimientos de embarque en el caso de las 
exportaciones. Para el transporte marítimo se llama Bill of Lading (BL) y para el transporte 
aéreo Air Way Bill (AWB), en ellos se expresan toda la información de la carga y del envío 
como tal, incluyendo origen, destino, embarcador, consignatario, piezas, peso, medidas, 
descripción de la carga y los costos que se generan por el flujo logístico internacional, por 
mencionar algunos. 
 
 Contratación de transportistas. Ya que se liberó la carga, se debe de entregar al destino final, 
o en donde el cliente lo requiera. Y en el caso de las exportaciones, una vez que la carga 
esté lista para su envío, se necesita recolectar para ingresarla a puerto o aeropuerto de 
origen. Para eso WEPORT tiene proveedores de confianza que en base al peso, volumen y 
tipo de carga se envía una unidad por ella y se realiza el servicio correspondiente. 
 
 Almacenamiento. Muchas de las ocasiones el cliente no tiene dentro de sus instalaciones 
un lugar físico para resguardo de su carga, WEPORT ofrece la solución de almacenar la 
carga hasta que el cliente tenga todo listo para su envío o en el caso de las importaciones 
resguardarla en un almacén fiscal para la extracción de carga cada que el cliente lo necesite. 
 
 
2.3.1 Cualidades principales 
 
Al ser una empresa pequeña, se tiene una mayor flexibilidad en los procesos, una capacidad de 
adaptar los servicios de acuerdo con las necesidades del cliente, puntualizando principalmente en 
tres cualidades: 
 
 Atención personalizada al cliente. WEPORT es una empresa con pocos empleados, pero 
especializados cada uno en su ramo tales como: agencia aduanal, logística aérea 
internacional, logística marítima internacional, ventas, logística terrestre nacional, 
facturación, cobranza, como se detalla en un inicio en el organigrama de la empresa. Esto 
da la pauta para que el cliente tenga una atención personalizada y dedicada. 
19 
 
 Tiempos de entrega. Muchos clientes buscan dos factores en sus embarques, tiempos de 
tránsito y costo por el envío. Para los tiempos de entrega WEPORT tiene el conocimiento 
para elegir la mejor ruta logística que sirva para reducir al máximo los tiempos de entrega a 
la importación tanto a la exportación como a la importación de las mercancías. 
 
 Costos. Como se menciona en el párrafo anterior, un factor importante para los clientes es 
saber cuánto le saldrá monetariamente exportar o importar su carga, WEPORT tiene como 
proveedores a entes de confianza que ofrecen aparte de seguridad, un costo-beneficio 
atractivo a los clientes, siendo con esto competitivos en el mercado del comercio exterior. 
 
2.3.2 Contribución al proyecto 
 
Se necesita buscar un flujo de exportación del acero distinto a E.U.A, por lo que WEPORT es un 
ente primordial en lo necesitado. Además, de encargarse de la logística internacional, puede 
investigar con los diversos agentes de las redes de las que se es miembro, un análisis arancelario 
de los bloques comerciales que se elijan como potenciales para cambiar el mercado del acero, 
mismos que sean menores que el de E.U.A y sean un factor para poder disminuir el Producto Interno 
Bruto (P.I.B) del país. 
 
Ricardo Rochman, directorde la empresa, es parte del comité de la Asociación Mexicana de Agentes 
de Carga (AMACARGA) y por tanto WEPORT es miembro asociado. Esto tiene como ventaja estar 
actualizados en materia del comercio exterior por los temas de novedad, tal como lo están siendo 
los tratados de libre comercio, en donde por medio de la asociación se comunican las últimas noticias 
y procedimientos, teniendo reuniones y congresos mensuales por toda la República con expositores 
especializados en dichas áreas. Aunado a esto, tal como se ha descrito anteriormente, se tiene la 
infraestructura, procesos, proveedores y conocimiento para llevar a cabo una operación de flujos de 
exportación internacional con tales características. 
 
2.3.3 Estudio del proyecto 
 
Actualmente WEPORT tiene un cliente que exporta acero a Asia, por lo que se tiene experiencia en 
el tema de comercialización de este bien a un país distinto a Estados Unidos de Norteamérica. Una 
vez que se plantee el objetivo que se busca, se abundará en él y se podrá estudiar a detalle con las 
herramientas, contactos y medios disponibles anteriormente descritos. 
 
Lo primero que se debe de realizar, por experiencia de la empresa, es la de contactar a la empresa 
exportadora del acero, solicitar la mayor cantidad de información del producto (facturas, fichas 
técnicas y listas de empaque), esto servirá para poder coordinar tanto con el despacho aduanal como 
con el transportista sus debidos procesos de manera correcta, disminuyendo el mayor porcentaje 
posible de tener un error operacional que signifique pérdidas tanto económicas como de tiempo, 
quedando vulnerable las fechas compromiso de entrega. 
 
Posterior a esto, se debe de elegir la mejor ruta logística posible, siempre teniendo en cuenta las 
necesidades del cliente, ya sea que éste lo requiera en el menor tiempo o si lo que busca es que le 
salga lo más económico posible. Una vez que se tenga, se coordina el ingreso a la aduana 
correspondiente, para su salida de México, tanto por aire como por mar. Aquí es donde los 
INCOTERMS juegan un papel importante, si el cliente solo decide vender al puerto/aeropuerto del 
país de destino, la coordinación de WEPORT queda hasta que la carga arribe al país elegido; pero 
si el cliente necesita que se le entregue la carga a su cliente en su puerta, se deberá de coordinar 
https://www.dropbox.com/referrer_cleansing_redirect?hmac=Mwb5Lc7VncIPrWOFcLUq1fY2OQaGY476sMCbj5Y1%2BQc%3D&url=http%3A%2F%2F2.3.2.1
20 
 
ahora el despacho aduanal y entrega final mediante el agente corresponsal del país de destino, en 
donde los mismos deberán irse informando al exportador del acero en cada momento. 
 
Al final de la operación se deberá de contar por seguridad con un expediente tanto físico como digital, 
en donde se puede incluir inclusive fotografías para deslindar responsabilidades en caso de que se 
necesite. De igual manera se deberá de tener claras las facturas y cualquier gasto que se incurra 
dentro de todo el despacho de exportación internacional, teniendo así una operación segura tanto 
operacional como fiscalmente. 
 
2.3.4 Viabilidad de implementación 
 
La viabilidad para que WEPORT pueda llevar a cabo la implementación de este proyecto es positiva, 
ya que se cuenta con todas las bases necesarias para estudiar el cambio de mercado a la 
exportación del acero, siendo este distinto al de los Estados Unidos de América (E.U.A.). Se pueden 
analizar con precisión los procesos y restricciones arancelarias, mejores rutas logísticas con la 
elección del mejor proveedor teniendo en cuenta la relación costo-beneficio, el asesoramiento y 
constante retroalimentación con el cliente creando ese vínculo de confianza que se necesita. 
 
Se requiere un ente al finalizar el análisis y al proponer la solución de mejora, que sea cómplice para 
el cumplimiento de los objetivos que este proyecto propone, un agente de confianza que tenga los 
conocimientos necesarios para ser parte clave en la implementación de un flujo de exportación 
distinto de E.U.A, mismo que permita incrementar el Producto Interno Bruto (P.I.B.) del país por 
medio de los análisis anteriormente descritos, en donde se arroje un cambio contundente y favorable 
a la economía del país. WEPORT es quien puede ayudar a lograr lo que se requiere por cada una 
de las herramientas, cualidades y procesos descritos con anterioridad. Se espera que además, de 
cumplir los objetivos dentro de este proyecto, el mismo trascienda y se tome como base para 
posteriores estudios en donde se pretenda demostrar que se puede tener una relación comercial 
estable y de beneficio mutuo con diversos países alrededor del mundo y no depender en gran 
magnitud de los Estados Unidos de América. 
 
https://www.dropbox.com/referrer_cleansing_redirect?hmac=FKfTzIdDHQBM7Bmro9VaLYtghWB2F5sFsUGiGR6%2B0Dg%3D&url=http%3A%2F%2F2.3.2.2
21 
 
CAPÍTULO III MARCO TEÓRICO 
 
3.1 Industria del acero 
 
El acero es un elemento aleado principalmente por carbón y hierro, es de comprender que sus 
aplicaciones industriales y tecnológicas actuales suelen estar combinados por otros metales los 
cuales proporcionan propiedades específicas, el uso que se le puede dar es en la arquitectura, 
industria del transporte, industria naval, electrodomésticos, herramientas, envases y en los cubiertos, 
por otro lado, éste puede tener varias aplicaciones como, equipos mecánicos, maquinaria, cocina, 
uso militar, grandes navíos, en la construcción etcétera. Algunos ejemplos donde es utilizado son en 
la construcción, debido a sus resistencias, normalmente se utiliza en vigas, pilares, entrepisos y en 
puentes, así mismo, en el medio ferroviario es empleado debido a su resistencia mecánica y a la 
corrosión, siguiendo en el tema de transporte, también se usa en los astilleros navales, ahí se 
consume demasiada materia prima para poder construir lo que se conoce como buques cisterna y 
entre otro tipo de barcos. Otro ejemplo es el acero inoxidable ya que es el principal material para 
fabricar cubiertos, esto debido a sus resistencias, lo cual es fundamental para trabajar con alimentos. 
(Revista Virtualpro, 2014) 
 
La industria de este material ha tenido sus altibajos en cuanto a la economía global se refiere, aunque 
cabe señalar que las perspectivas de dicha economía son en su mayoría muy positivas, los países 
y sus empresas dependen más del comercio exterior, específicamente los factores que están 
impulsando cada vez más la globalización del sector siderúrgico es la situación en la que una 
empresa no utiliza su planta industrial y su fuerza de trabajo, a esto se le conoce como capacidad 
excedente. Otro factor es la consolidación en los segmentos de proveedores y clientes, así mismo 
el aumento de flujos en el comercio mundial, el costo galopante dependiendo las regiones, la 
volatilidad en la moneda, y los precios de los productos. Cabe señalar que esta industria alcanzó su 
máxima demanda para el año 2013, por ello, la inversión de capital hizo que continúe en auge la 
producción de este metal después de tres años más, es decir hasta el año 2016, lo cual implicó una 
sobre producción de acero por parte de varias plantas, dando por consecuencia una baja en la 
demanda, tal es el caso del continente asiático donde China ha estado en un crecimiento acelerado 
año con año, un claro ejemplo es que casi la mitad del acero a nivel mundial se fabrica en dicho país. 
El alto grado de sobreproducción, así como los cambiantes precios de las materias primas, se unen 
a la dura batalla del sector siderúrgico para obtener considerables márgenes de utilidad. 
 
A nivel global, el exceso de la capacidad de sobreproducción de acero ha alcanzado alrededor de 
375 millones de toneladas métricas por año (MTPA) para el año 2016, en consecuencia, China tuvo 
una desaceleración que tomó a la mayoría por sorpresa, por tanto, este país tomó acciones para 
disminuir la sobreproducciónque amenazaba la oferta y los precios a nivel mundial sin que se llegara 
a balancear el mercado. Actualmente se pronostica que el excedente descenderá aproximadamente 
de 300 MTPA hacia el final de la década con una capacidad total de producción que se mantendría 
en 2,200 millones de toneladas métricas para el año 2020. (ALACERO, 2015). 
 
Esta industria enfrenta una década volátil, pero con ciertas mejoras debido a la infraestructura y 
desarrollo, también se estima que el uso mundial del acero aumente en los próximos años, pero 
también existen ciertas incertidumbres en las economías emergentes debido a la inestabilidad 
política y los mercados financieros variables. Para los siguientes años, los aumentos en los mercados 
emergentes significarían que el consumo seguirá creciendo paulatinamente, para poder sobrevivir y 
prosperar en un sector de constante cambio, las siderúrgicas necesitan transformarse. Por otra parte, 
22 
 
también es momento que las demás empresas siderúrgicas eliminen las ineficiencias y crean 
economías de escala a través de la consolidación, de lo contrario esto llevaría a condiciones 
insostenibles en el mercado generando altas exportaciones mediante una reducción en los precios 
muy por debajo de los costos de producción (CANACERO, 2018) 
 
3.1.1 Productos de exportación del acero 
 
Si bien nuestro país no se encuentra como primer lugar en exportaciones de acero hacia los Estados 
Unidos de América, y tras las declaraciones de Donald Trump, presidente actual de dicho país sobre 
imponer altos costos de aranceles a las importaciones al acero sobre un 25%, siendo el país vecino 
importador de acero más grande del mundo, compró 35.6 millones de toneladas de este metal para 
la construcción en el año 2017. De acuerdo con el presidente de Norteamérica al imponer aranceles 
a las importaciones son medidas para fortalecer al país, así como a empleos de la industria. A 
continuación, se enlistan los principales países que exportan esta materia prima hacia los Estados 
Unidos. (El Economista, 2018). 
 
Países Porcentaje 
Brasil 13.2 
Corea 9.7 
México 9.4 
Rusia 8.1 
Turquía 5.6 
Japón 4.9 
Alemania 3.7 
Taiwán 3.2 
China 2.9 
India 2.4 
 
Tabla 3.1 Países exportadores hacia Estados Unidos. Fuente: El economista 2018, elaboración propia. 
 
De acuerdo con la tabla que se muestra en la parte de arriba podemos observar que, Brasil y México 
exportan a Estados Unidos más de un tercio de sus envíos totales al exterior, en el caso de Brasil, 
un 83% de sus exportaciones hacia E.U.A. son productos semi terminados. De acuerdo con la OEC 
los productos que exporta México hacia otros países son los siguientes: candados .28%, tubos de 
hierro .24%, montajes metálicos .21%, hierro quemador para cocinar .15%, hojas de afeitar .15%, 
tapones de metal .08%, tubos pequeños de hierro .094%, radiadores de hierro .077%, bloques de 
hierro .050%, recubiertos de hierro laminados plano .064%, alambre de hierro .031%, hierro cloth 
.029%, tubos de hierro grandes .024%, barras de hierro laminado en caliente .024%, herramientas 
de mano .023%, barras de hierro en bruto .051%, lingotes de acero .018%, cuchillas de corte .0048%, 
acero inoxidable laminados planos .0039%, cuchillos .0034%, accesorios de hierro en tubería 
.0039%, semi elaborados de hierro .057%, cubiertos .0016%. (Atlas media, 2016) 
 
3.1.2 Principales productores nacionales e internacionales del acero 
 
Como se ha venido hablando en los temas anteriores, China es el líder mundial en cuanto a la 
producción de acero se refiere, ya que para el año 2017 tuvo un incremento del 5.7% llegando a un 
total de 787,000 toneladas, según la CAMIMEX (Cámara Minera de México), después de China se 
encuentran, Japón, India, Estados Unidos de América, Rusia, Corea del Sur, Alemania Turquía, 
Brasil, Italia, Taiwán, Ucrania, Irán y México. De acuerdo con la Cámara Minera, detalla que, en el 
año 2015 y gran parte del 2016, los precios de este metal no se vieron favorecidos por el restringido 
crecimiento económico a nivel mundial, pero esta no fue la única razón por lo que se vio afectado 
23 
 
dicho crecimiento, sino también por la sobreoferta del mercado asiático, provocando un impacto en 
el sector siderúrgico. Este sector se favoreció hacia el último trimestre del año 2016, a pesar de que 
el mercado tuvo sus altibajos, los precios se mantuvieron en casi todo el año. (Cámara Minera de 
México, 2017) 
 
Para el año 2017, el mercado de dicha industria se recuperó considerablemente después de los 
aspectos económicos que afectaron al sector acerero un año antes. Durante el 2017, la producción 
global cerró con 1,673 millones de toneladas de acero crudo, lo cual tiene un impacto positivo con 
un 6% con respecto a los 1,606 millones de toneladas producidas en el 2016. Cabe mencionar que 
también hubo aumentos importantes en cuanto a volúmenes de acero se refiere. Los bloques que 
resultaron favorecidos y con incrementos positivos, son: Asia (5.6%), América del Norte (4.5%), 
América del Sur (8.9%) y la Unión Europea (3.9%). (gob.mx, 2017) 
 
Ese mismo año, México bajó un peldaño tras ubicarse en el 15º lugar, a pesar de este descenso se 
debe considerar como un año positivo para esta gran industria mexicana ya que se consiguieron 
cifras récord en los niveles de producción dando un total de 20 millones de toneladas. (CANACERO, 
2017) 
 
Países 
Año 2017 Año 2016 
Puesto Producción 
(Millones de TON) 
Puesto Producción 
(Millones de TON) 
China 1 832 1 787 
Canadá 2 116 2 111 
Japón 3 105 3 105 
India 4 101 4 96 
Estados Unidos 5 82 5 79 
Rusia 6 71 6 71 
Corea del Sur 7 71 7 69 
Alemania 8 43 8 42 
Turquia 9 38 9 33 
Brasil 10 34 10 31 
Italia 11 24 12 23 
Taiwán 12 22 13 22 
Ucrania 13 21 11 24 
Irán 14 21 15 18 
México 15 20 14 19 
 
Tabla 3.2 Principales países productores de acero en el mundo; Fuente CANACERO 2017 
 
Para el tercer trimestre del presente año, la producción mundial de acero incrementó un 4.1% ya que 
ascendió a 426 millones de toneladas, según reporta la Asociación Mundial del Acero, dicha 
asociación señala que China es el principal productor a nivel mundial con un poco más de 210 
millones de toneladas en el mismo trimestre, en segundo sitio se encuentra la U.E. (Unión Europea), 
los principales países que conforman este bloque son: Alemania, Italia y España. La U.E. produjo 
43.1 millones de toneladas de acero en crudo, teniendo un aumento del 0.9% en comparación al 
mismo trimestre, pero contra el año anterior. Por otra parte, la producción para este metal en América 
del Norte entre enero y marzo del 2018 fue de 29.5 millones de toneladas, teniendo un incremento 
del 1.9% en comparación con este periodo, pero del año anterior. (CANACERO, 2018). 
 
Por otro lado, y a pesar de que México se encuentre en la posición número quince, en la presente 
investigación vemos cuáles son los estados de la República donde se da la mayor producción de 
24 
 
dicho metal, en la posición número uno se encuentra el estado de Michoacán, seguido de Coahuila 
y en tercera posición se encuentra Nuevo León, esto obedece a que en esos tres estados se 
encuentran los corporativos de las principales compañías acereras del país como son: Ternium, 
Deacero, y Arcelor Mittal. Como se muestra en la tabla 3.2 México produjo en el año 2017 un total 
de 20 millones de toneladas de acero crudo, generando un 6.33% por encima de los 19 millones del 
año 2016. (Worldsteel Association). 
 
En el primer semestre del 2017 México ha tenido que nadar contra corriente ya que ha puesto a 
prueba su estabilidad económica, uno de los principales objetivos es impedir que su economía se 
dispare, frenar la caída del peso contra el dólar y por si fuera poco aminorar el desgaste político que 
se tiene con los Estados Unidos. (El Financiero, 2018) 
 
 
 
Cuadro 3.1. Panorama siderúrgico en México del año 2017. Fuente: CANACERO 2018, elaboración propia.3.1.3 Principales consumidores internacionales del acero 
 
Hay distintas opciones para que un país ofrezca sus productos hacia otros países, tal es el caso de 
México, dónde se buscan nuevos consumidores de acero distintos al mercado americano, ya que la 
relación con Estados Unidos se encuentra desgastada, cada uno de estos da como resultado ciertas 
ventajas y desventajas, pero ello va a depender de las características, así como el compromiso de 
la empresa con la que se cuente, pero también va a depender del país o países a los que se quieran 
explorar, de manera que un intermediario pueda ofrecer la capacidad productiva, (en este caso, 
acero) en otros países por medio de la exportación, para así poder incursionar en nuevos mercados 
internacionales. (ALACERO, 2016). 
 
25 
 
En la actualidad las empresas de nueva creación e incluso las más pequeñas se están 
internacionalizando con una rapidez cada vez mayor. De hecho en la actualidad en casi todos los 
países se están creando más empresas que piensan realizar actividades más allá de su propio 
consumo y así poder exportar con mayor frecuencia, para la presente investigación se buscará 
exportar este metal hacia otros países distintos al de Estados Unidos de América, por la razón antes 
mencionada, y aunque esta relación pudiese darse de manera bilateral, se pretende buscar alguna 
otra alternativa y no depender de ellos, así mismo, de este posible desacuerdo se pueden obtener 
ventajas competitivas con el resto de países a través de una logística de flujos de exportación, 
mediante los elementos de la cadena de suministro. (ALACERO, 2016). 
De acuerdo con la presente investigación y tomando como base el diagrama de Pareto realizando 
un 80/20 para determinar qué países son los principales en consumir este metal, la siguiente tabla 
muestra el contundente y claro resumen de la situación de hace dos años dado que son los datos 
más completos que se tienen, y con base en los porcentajes se puede resumir que, China e India 
ocupan el primero y segundo lugar respectivamente en cuanto al consumo aparente de este metal, 
esto habla del desarrollo económico que tienen ambos países. (ALACERO, 2016) 
Consumo aparente de acero durante 2016 en el mundo 
equivalente de acero bruto (miles de toneladas). 
País Consumo total anual 
Porcentaje de 
consumo acumulado 
China 755732 50% 
India 95779 56% 
Japón 67500 60% 
Corea del Sur 59520 64% 
Rusia 43424 67% 
Alemania 42800 70% 
Turquía 36250 72% 
Italia 25535 74% 
Vietnam 25088 76% 
Tailandia 22340 77% 
Irán 21228 78% 
Brasil 20241 80% 
 
Tabla 3.3. Países con mayor consumo aparente de acero durante 2016. Fuente: Worldsteel Association 2017, 
elaboración propia. 
 
3.2 Relaciones comerciales 
 
En la actualidad las relaciones comerciales o acuerdos comerciales se han convertido de suma 
importancia en el ámbito del comercio internacional, estos convenios tienen la finalidad de generar 
beneficios y bajas en los impuestos de los aranceles para los países que realicen acuerdos 
comerciales, con la finalidad de facilitar el flujo logístico del comercio exterior. Se llevan a cabo 
acuerdos comerciales entre países que integran algún tipo de Tratado de Libre Comercio con 
acuerdos de una disminución arancelaria. (Asesoramiento y comercio exterior, 2015) 
 
En rondas de negociación entre países, se llegan a acuerdos para que estos se vean beneficiados, 
ya sea entre productos agropecuarios e industriales, que para efectos de este estudio se analizarán 
los segundos, cabe mencionar que hay un listado de posiciones arancelarias para establecer que 
productos en específico serán los alcanzados. De igual manera se debe tomar en cuenta, ya que es 
26 
 
de gran importancia al momento de una negociación comercial, los costos de bajo arancel examinan 
un precio más competitivo a los bienes que se negocien. En el puntual caso de Chile, cuentan con 
un gran número de acuerdos comerciales con varios países que son sumamente compradores 
potenciales, la ventaja estaría en tratar de negociar con países terceros a través de Chile 
aprovechando las relaciones y ventajas comerciales en cuanto al costo del arancel que le fueron 
dados por los Tratados de Libre Comercio. (Secretaría de Relaciones Exteriores, 2017) 
 
Se puede mencionar que las relaciones comerciales están bajo una normativa de los llamados S.G.P. 
(Sistemas Generalizados de Preferencias), donde los países más desarrollados ofrecen preferencias 
arancelarias a las naciones en vías de desarrollo, esto para fomentar la industria y un crecimiento 
económico. Las naciones que ofrecen estos beneficios son: Estados Unidos de América, Canadá, 
Inglaterra, Alemania, Japón, Suiza, Italia, Francia y Rusia. (Secretaria de Relaciones Exteriores, 
2017) 
 
3.2.1 Negociación en el Comercio Exterior. 
 
El comercio exterior consiste en comprar o vender productos o materias primas fuera de las 
fronteras geográficas de un país, regularmente las comercializaciones de estas mercancías se rigen 
bajo normas sanitarias y de seguridad, trámites burocráticos y de registros antes de entrar a los 
países, así como de aranceles. Su principal objetivo es satisfacer la demanda de productos en un 
país destino con buenos materiales y a un bajo costo. Para que este tipo de relaciones comerciales 
entre los países se pueda dar, deben existir acuerdos que permitan eliminar prohibiciones a la 
entrada de los productos y trámites burocráticos complejos, así como políticas de impuestos 
razonables y accesibles que permitan la entrada de mercancías de buena calidad a los países 
negociadores con el fin de generar una sana competencia con el mercado interno para la entrada de 
mayores ingresos. 
 
Regularmente los países interesados en intercambiar bienes suelen firmar acuerdos o tratados 
internacionales con el objetivo de facilitar el comercio de los productos negociados, así mismo al 
llegar estas mercancías a los puertos o terminales destino son revisados por un organismo 
gubernamental conocido como aduana, la cual tiene como misión controlar la entrada y salida de 
productos de las fronteras de un país, así como la aplicación de los costos o impuestos pactados 
entre los países al momento de firmar los respectivos tratados comerciales. (Barbá, G. 2015) 
 
3.2.2 Tratados de libre comercio 
 
Estos son convenios en el cual dos o más países llegan a una serie de acuerdos para así poder 
hacer intercambios entre ellos con costos de aranceles más bajos, así mismo tienen como finalidad 
crear condiciones favorables para la I.E.D. (Inversión Extranjera Directa) y así crear más empleos. 
Los T.L.C. (Tratados de Libre Comercio) dan pie a la creación de nuevas empresas y por lo 
consiguiente una generación de más empleos. (Van den Berghe, E. 2014) 
 
En la actualidad Estados Unidos de América sigue en negociación para llegar a un acuerdo con 
México y esto obedece al presidente de Norteamérica que no quiere concretar nada con dicho país, 
así mismo, el imponer un costo de arancel a las importaciones de acero con un 25% más, hace que 
la investigación se centre en buscar otros mercados internacionales donde se pueda importar con 
un impuesto más bajo y no depender del país vecino, aunque se sabe que es inminente llegar a un 
acuerdo comercial y cada vez parecen ser menos las probabilidades de ser un tratado bilateral por 
todo lo que ha publicado el presidente estadounidense, sin mencionar que ambas naciones han 
27 
 
mantenido conversaciones para tratar de resolver las diferencias a la renegociación del Tratado de 
Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), las cuales se han hecho durante varias semanas 
para la elaboración de nuevas reglas sobre todo para la industria automotriz, Trump hace mención 
que esto ha sido un desastre y con esto pretende modificar un acuerdo que desde hace 24 años ha 
estado vigente. (Forbes, 2018) 
 
A lo largo de este proceso de negociación