AnAílisis-y-propuesta-arquitectAnica-de-la-actual-terminal-aA-rea-1--Ciudad-de-MA-xico--Muros-MAviles

Vista previa del material en texto

|INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL 
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 
UNIDAD TECAMACHALCO 
REPORTE CURRICULAR DE PROYECTO TERMINAL 
TRAYECTORIA TECNOLÓGICA 
ANÁLISIS Y PROPUESTA ARQUITECTÓNICA 
DE LA ACTUAL TERMINAL AÉREA 1, 
CIUDAD DE MÉXICO, 
MUROS MÓVILES. 
QUE PRESENTA: 
NANCY NALLELY GARCIA OCHOA 
PARA OBTENER EL TITULO DE 
INGENIERO ARQUITECTO 
ASESORES: 
M. EN C. JOEL MELENDEZ CORDOVA 
ING. ARQ. CAROLINA OLIVELIA HERNANDEZ 
ING. ARQ. EDUARDO NAVA CERDA 
 
SINODALES: 
 
M. EN ARQ. MIGUEL ANGEL CHARGOY RODRIGUEZ 
ING. ARQ. ALEJANDRO MARTINEZ YAÑEZ 
ESIA TECAMACHALCO 2014-2015 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 1 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
AGRADECIMIENTOS 
 
Al Instituto Politécnico Nacional, mi Alma Máter, por ser mi eje de generación, transformación 
y socialización del conocimiento pertinente a nuestras realidades y retos culturales, 
ambientales, políticos, económicos y sociales bajo una formación integral de mi futuro 
profesional abriéndome las puertas un mar de conocimiento frente a mí. Porque este recinto 
forma parte de una formación llena de satisfacciones que me hacen amarle y respetarle. 
A la Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura, por haber sido durante estos años mi 
templo del saber, un segundo hogar. Por darme las bases, la fortaleza y los conocimientos para 
mostrarme hoy y siempre ante el mundo como un ser complejo y a la vez humilde, un individuo 
con virtudes y enfrentando los defectos para entender el entorno social y profesional, como 
Ingeniero Arquitecto. 
A los profesores y Directores de reporte terminal: M. En C. Joel Meléndez Córdova, Ing. Arq. 
Carolina Olivelia Hernández, Ing. Arq. Eduardo Nava Cerda por instruirme y orientarme, dando 
supervisión, compartiendo su tiempo y conocimientos. Gracias por la atención y el tiempo que 
han dedicado a enseñarme y formarme como estudiante. 
A mis sinodales de tesis, el M. en Arquitectura Miguel Ángel Chargoy Rodríguez y al Ing. Arq. 
Alejandro Martínez Yáñez, por su presencia notable como asesor y profesor en mi formación 
académica, por extender la mano cuando siento que he caído, por los consejos que he recibido 
de ustedes, por ser los primeros en ver en mi un profesional completo y capaz así como por la 
motivación y por el apoyo a todo lo largo de este proyecto así como de toda mi trayectoria 
como estúdiate, gracias por todo su tiempo brindado sin recelo y atención prestada a mí y al 
presente trabajo. 
A los profesores y amigos de la Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura que dejaron en 
mí durante estos años enseñanzas, sus consejos y su apoyo incondicional en mi formación 
académica y como ser humano. 
 
 
 
 
 
NANCY NALLELY GARCIA OCHOA 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 2 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
 
DEDICATORIA 
 
 
 
 
A MIS PADRES por brindarme el apoyo y la oportunidad de seguir mesuradamente un sueño hasta 
sus profundidades más tangibles, escucharme y aconsejarme en cada momento de mi vida, por 
inculcarme valores que forjaron mi carácter y fomentar en mí un ser humano de verdad y de bien. 
A MI HERMANO un compañero de vida, por hacerme entender la realidad de cada momento de la 
existencia y compartir toda su alegría y su entusiasmo por la vida. 
A ROBIN por su cariño incondicional. 
A TI “B” anhelada piedra angular en el arco de mi vida, por tu perfeccionismo absoluto, tú 
inteligencia sobrenatural y la entrega que me has mostrado, infinitamente gracias. 
NAY 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 3 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
PREFACIO 
“Nunca consideres el estudio como una obligación, sino como una 
oportunidad para penetrar en el bello y maravilloso mundo del saber.” Albert 
Einstein 
 
"Why... so... serious?" 
"Si eres bueno en algo, nunca lo hagas gratis." -The Joker 
"Lo que hacemos en la vida tiene su eco en la eternidad"- Russell Crowe 
 
"The best way to judge the essential elements of a sculpture is to throw it 
down a hill and the unimportant pieces will break away." - Michelangelo 
 
“Las inteligencias poco capaces se interesan en lo extraordinario; las 
inteligencias poderosas, en las cosas ordinarias.”- Víctor Hugo 
“No hagas de tu cuerpo la tumba de tu alma.” –Pitágoras 
“Los cobardes mueren muchas veces antes de morir.” –Gandhi 
“Una idea es como un virus, resistente, muy contagioso; 
 La más mínima semilla puede crecer, crecer y definir o destruir”- Inseption 
 
Los ordenadores son inútiles. Sólo pueden darte respuestas. 
Pablo Picasso (1881-1973) Pintor español. 
 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 4 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 5 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
Índice 
INTRODUCCION ________________________________________________ 8 
GENERALIDADES ______________________________________________ 9 
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ______________________________ 10 
OBJETIVO GENERAL ___________________________________________ 11 
OBJETIVOS PARTICULARES ____________________________________ 11 
META ________________________________________________________ 12 
HIPÓTESIS ___________________________________________________ 12 
ESTADO DEL ARTE ____________________________________________ 13 
LA ÚLTIMA TECNOLOGÍA EN LOS AEROPUERTOS DEL REINO UNIDO _ 13 
NOMBRE DE ESTUDIO: ______________________________________________ 14 
TECNOLOGÍA AL SERVICIO DE LOS AEROPUERTOS PARA MEJORAR LA 
CIRCULACIÓN DE PASAJEROS Y LA SEGURIDAD _____________________ 14 
INNOVACIONES EN LA TECNOLOGÍA AEROPORTUARIA ______________ 15 
ESTADO DE LA TÉCNICA _______________________________________ 16 
LOS BIOMÉTRICOS __________________________________________________ 16 
APLICACIONES MOVILES-RECUPERACIÓN DE EQUIPAJE_____________ 17 
IDENTIFICACIÓN POR RADIOFRECUENCIA (RFID) ____________________ 18 
EDIFICIOS ANALOGOS _________________________________________ 19 
CAPITULO 1 __________________________________________________ 21 
CUERPO DEL TRATADO __________________________________________________ 21 
MARCO HISTORICO ____________________________________________________ 21 
LOS INICIOS ___________________________________________________ 21 
EL NOMBRE ___________________________________________________ 21 
EL DESARROLLO ________________________________________________ 21 
ÁREA OPERATIVA _______________________________________________ 23 
MARCO TEORICO ___________________________________________________ 24 
TEORÍA DE LOS SITEMAS DE MIGRACIÓN _____________________ 24 
TEORÍA DE COLAS O LÍNEAS DE ESPERA _____________________ 25 
MARCO JURIDICO DEL AICM _________________________________________ 27 
LEYES ________________________________________________________ 27 
LINEAMIENTOS_________________________________________________ 27 
REGLAMENTOS ________________________________________________ 27 
REGLAMENTO DE CONSTRUCCIONES DEL DISTRITO FEDERAL ____________ 28 
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES S.C.T. ______________ 29 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 6 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES A.S.A. _______________________ 29 
SECRETARIA DE DESARROLLO SOCIAL. SEDESOL. ______________________ 30 
CAPITULO 2 __________________________________________________ 31 
DEL ANALISIS URBANO DEL AICM ___________________________________ 31 
DELIMITACIÓN DEL TAMAÑO DE LA MUESTRA ________________________ 31 
ANALISIS URBANO __________________________________________________33 
ASPECTOS DEL MEDIO FISICO NATURAL_____________________________ 34 
ASPECTOS DEL MEDIO FISICO CONSTRUIDO ________________________ 35 
VIALIDADES DE ACCESIBILIDAD Y CONECTIVIDAD _____________ 36 
COLONIAS DENTRO DEL ÁREA DE INFLUENCIA _______________ 37 
CAPITULO 3 __________________________________________________ 38 
DEL ANALISIS ARQUITECTONICO ____________________________________ 39 
DESCRIPCIÓN DE ÁREAS GENERALES EXISTENTES __________________ 39 
ANÁLISIS ARQUITECTONICO DEL AMPLIACIÓN DEL AICM TERMINAL 1 ZONA 
INTERNACIONAL ____________________________________________________ 40 
FLUJO DE ACTIVIDADES DEL PASAJERO. _____________________ 41 
FLUJOS DE VIAJEROS INTERNACIONALES ____________________ 42 
PROGRAMA DE NECESIDADES _______________________________ 46 
PROGRAMA GENERAL DE UN AEROPUERTO PARA VUELO 
INTERNACIONAL _____________________________________________ 46 
PROGRAMA ARQUITECTONICO POR AREAS A INTERVENIR ___ 54 
DIAGRAMAS DE FUNCIONAMIENTO DE AREAS ________________ 56 
ANALISIS DE LA DEMANDA/ CAPACIDAD Y SU PRONÓSTICO___ 59 
EVOLUCION HISTORICA DE LA OFERTA Y LA DEMANDA _______ 60 
ESTADISTICAS DEL AICM _____________________________________ 61 
ANALISIS DE HORAS PICO EN VUELOS INTERNACIONALES ____ 63 
FUNCIONAMIENTO DEL EDIFICIO _____________________________ 68 
UBICACIÓN DEL PROYECTO DE AMPLIACION EN LA PLANTA 
GENERAL ___________________________________________________ 71 
CAPÍTULO 4 __________________________________________________ 72 
DESARROLLO DE LA PROPUESTA TECNOLOGICA ___________________ 72 
PANELES MOVILES PREFABRICADOS LIGEROS PARA LA INNOVACION EN 
DISTRIBUCION DE ESPACIOS ________________________________________ 72 
INTRODUCCION ________________________________________________ 73 
MUROS MOVILES INTELIGENES ____________________________________ 74 
OBJETIVO GENERAL: ____________________________________________ 74 
OBJETIVOS PARTICULARES: _______________________________________ 74 
DIAGRAMA DE GANTT DE MOVINTEL. _______________________________ 74 
CAPÍTULO 1 ___________________________________________________ 75 
CAPÍTULO 2 __________________________________________________ 77 
2.2 TAMAÑO Y DISTRIBUCION ÓPTIMO DE LA PLANTA ________________________ 78 
CAPÍTULO 3 ___________________________________________________ 82 
El crédito integral para tu empresa ____________________________________ 85 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 7 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
CAPÍTULO 4 ___________________________________________________ 86 
CAPÍTULO 5 __________________________________________________ 87 
MEMORIAS DESCRIPTIVAS DEL PROYECTO OPTIMIZACION ESPACIAL Y 
TECNOLOGICA DE LA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL ___________ 87 
MEMORIA DEL PROYECTO AQUITECTONICO _________________________ 87 
MEMORIA DEL PROYECTO ESTRUCTURAL ___________________________ 88 
MEMORIA DEL PROYECTO INSTALACIÓN HIDRÁULICA _______________ 108 
MEMORIA DEL PROYECTO INSTALACIÓN SANITARIA ________________ 110 
MEMORIA DEL PROYECTO INSTALACIÓN DE CAPTACIÓN DE AGUA PLUVIAL.
 ___________________________________________________________________ 113 
MEMORIA DEL PROYECTO INSTALACIÓN SISTEMA CONTRA INCENDIO115 
MEMORIA DEL PROYECTO INSTALACIÓN ELECTRICA FUERZA E 
ILUMINACION ______________________________________________________ 117 
MEMORIA DEL PROYECTO VOZ Y DATOS ___________________________ 127 
CAPÍTULO 6 _________________________________________________ 130 
PROYECTO DE COSTO Y PRESUPUESTO DE OBRA __________________ 130 
PROCESO DE APERTURA A LA INVERSIÓN ___________________ 130 
CONSIDERACIONES PARA LA INVERSIÓN EN MATERIA 
AEROPORTUARIA ___________________________________________ 132 
SERVICIOS AEROPORTUARIOS. ASPECTO ECONÓMICO ________________ 133 
CONCEPTOS DE CONCESIONES ÁREAS AEROPORTUARIAS __ 134 
INVERSION Y FINANCIAMIENTO _____________________________ 138 
FACTOR DE FINANCIAMIENTO _______________________________ 142 
CÁLCULO DE COSTO PARAMÉTRICO ________________________ 143 
CONCLUSIONES ____________________________________________________ 145 
ANEXOS GRÁFICOS __________________________________________ 146 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 8 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
INTRODUCCION 
 El presente trabajo de proyecto terminal de tecnologías tiene como objeto el definir un 
Proyecto Urbano Arquitectónico Ejecutivo que coadyuvé en la solución de las problemáticas 
existentes arrojadas por el previo estudio realizado a la problemática de la capacidad aeroportuaria 
del Aeropuerto Internacional de la Cuidad de México Terminal 1 Zona Internacional ubicado en Av. 
Capitán Carlos León S/N, Peñón de los Baños, Venustiano Carranza, C.P. 15620 Cuidad de 
México, Distrito Federal; de las cuales actualmente la demanda supera los 34,200 millones de 
pasajeros al año hasta el 2014. 
 El estado de la investigación se presenta a continuación, estructurado en seis capítulos: 
• El primer capítulo tiene como objeto el análisis de los factores que tienen presencia en la 
realización del proyecto; como son los conceptos: definición y alcance, diferentes posturas y 
pensamientos arquitectónicos con respecto al género del edificio, la evolución a través del tiempo 
del estado del arte y los factores legales, normativos que influyen en la realización del proyecto de 
“OPTIMIZACION ESPACIAL Y TECNOLOGICA DE LA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL¨. 
• El segundo capítulo busca definir el Proyecto de análisis Urbano Arquitectónico “ LA 
OPTIMIZACION ESPACIAL Y TECNOLOGICA DE LA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL¨, los 
antecedentes que llevaron a su elección como lo es los resultados del análisis de las problemáticas 
de los factores sociales y del medio físico-urbano del lugar, así como la justificación del porqué del 
proyecto, los factores a mejorar, los objetivos y sus alcances en diferentes ámbitos, realizando una 
comparación con el estado del arte de la tipología del proyecto. 
• El tercer capítulo consiste en la realización de la metodología del proyecto arquitectónico, 
analizando del funcionamiento del proyecto de “LA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL¨, por lo 
que se realiza el estudio de cada área, entendiendo su concepto debido al momento histórico, su 
contexto, función, forma, sistema constructivo, el cómo están configurados, las cualidades y tamaño 
de los espacios que integran. Además se define el funcionamiento del edificio, a través del estudio 
del flujo de las acciones de cada uno de sus usuarios y las necesidades que generan cada 
actividad, definiendo un programa arquitectónico con especificidad en los detalles que deben ser 
considerados para la realización del proyecto de ampliación. 
• El cuarto capítulo desarrolla el proyecto de tecnologías implementado para la optimización 
espacial y tecnológica del AICM zona internacional a base de muros móviles que tienen la 
capacidad de crear espacios versátiles y eficientes e integra un sistema, configurados de forma que 
cuenten con protectores térmicos y boqueen la acústica, con un diseño ligero pero muy resistente, 
calidad de materiales y seguridad que requieren, a un costo accesible dentro del mercado de la 
construcción a nivel Nacional. 
• El quinto capítulo del análisis de la problemática, este deberá contener memoria descriptiva 
de los siguientes componentes del proyecto: proyecto arquitectónico, proyecto estructural, proyecto 
de instalación hidráulica, proyecto de instalación sanitaria, proyecto de captación de aguas 
pluviales , proyecto de instalación contra incendio, proyecto de instalación eléctrica en alumbrado y 
fuerza , proyecto de voz y datos. 
• El sexto capítulo contiene los costos de obra así como las condiciones para la participación 
a la iniciativa privada, así como el costo paramétrico de la misma. 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONALAICM pág. 9 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
GENERALIDADES 
Aeropuerto. Son las terminales en tierra donde se inician y concluyen los viajes de transporte 
aéreo en aeronaves. Las funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas el aterrizaje y 
despegue de aeronaves, abordaje y desabordaje de pasajeros, equipajes y mercancías, 
reabastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, así como lugar de 
estacionamiento para aquéllas que no están en servicio. 
TERMINAL Son los edificios del lado tierra del aeródromo que permiten el manejo y control de 
pasajeros que embarcan o desembarcan aeronaves. Para los aeropuertos de pasajeros, las 
terminales tienen como función la conexión entre los modos de acceso, con el modo de 
transporte aéreo: Taxi, automóvil, autobuses, tren o metro. 
Los centros aeroportuarios de gran o mediana categoría están bien equipados para la atención 
de aeronaves importantes, así como para el tráfico de pasajeros por el aeropuerto. En tales 
aeropuertos, hay áreas destinadas a la facturación, terminales separadas para el embarque 
(donde el pasajero espera su vuelo) y desembarque, servicios comerciales 
Calles de rodaje. Los vehículos aeroportuarios se desplazan por el aeropuerto a través de 
avenidas destinadas a ellos. Existen otras pistas, dedicadas a la orientación de las aeronaves, 
en la plataforma de estacionamiento y en las taxiways. 
Los tractores. Son los que empujan al avión en reversa para separarse de la terminal. 
Operaciones paralelas segregadas. Operaciones simultáneas en pista de vuelo por 
instrumentos, paralelas o casi paralelas cuando una de las pistas se utiliza exclusivamente 
para aproximaciones y la otra exclusivamente para salidas. 
Pista de despegue. Pista determinada exclusivamente para despegues. 
Umbral. Comienzo de la parte de la pista utilizable para el aterrizaje. 
Terminal de pasajeros. Son los edificios del lado tierra del aeródromo que permiten el manejo 
y control de pasajeros que embarcan o desembarcan aeronaves. Para los aeropuertos de 
pasajeros, las terminales tienen como función la conexión entre los modos de acceso, con el 
modo de transporte aéreo: Taxi, automóvil, autobuses, tren o metro. 
Torres de control. Organizan el movimiento de aeronaves en tierra y en el espacio aéreo 
cuando éstas se aproximan al aeródromo, y autorizan operaciones de aterrizaje y despegue. 
Estas torres de control se sitúan en un lugar que permita una amplia visión del aeródromo, así 
como una amplia visión de aeronaves en aproximación. Varios aeródromos de pequeña 
dimensión y áreas de aterrizaje, así como algunos aeropuertos de mediana importancia, no 
poseen torre de control. 
Edificio internacional. Los edificios para viajes internacionales requieren de una revisión de 
documentación migratoria y equipaje en las salidas o llegadas. 
 
 
http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_a%C3%A9reo
http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_a%C3%A9reo
http://es.wikipedia.org/wiki/Aeronaves
http://es.wikipedia.org/wiki/Aterrizaje
http://es.wikipedia.org/wiki/Despegue
http://es.wikipedia.org/wiki/Aeronave
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 10 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
 
 
 
 
 
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 
 
Las grandes deficiencias en la calidad del servicio aeroportuario que ofrece actualmente la 
terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la ciudad de México (que de ahora en adelante 
denominaremos como “AICM” ), provoca la saturación en áreas operacionales y circulación de 
usuarios que lo demandan. 
 
Debido a la falta de capacidad, y restricción de espacio a sus alrededores, el AICM se 
encuentra localizado en un área densamente poblada, la cual ha sido absorbida por la mancha 
urbana que se ha expandido de forma desmedida, limitando y saturando las instalaciones 
actuales presentando una confluencia de pasajeros. 
 
De no atenderse el problema esto provocara que disminuya la demanda de destinos y 
conexiones internacionales, la llegada de nuevas aerolíneas extranjeras así como limitar un 
área de gran oportunidad económica para el país como lo es el turismo, aunado a ello seguiría 
restándole competitividad a nivel internacional. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 11 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
 
 
 
 
OBJETIVO GENERAL 
 
Investigar, analizar y proponer la optimización en los procesos de circulación de usuarios en 
las áreas de la actividad aeroportuaria y operaciones internacionales de las instalaciones 
actuales, para mitigar la saturación de las mismas en la terminal 1, salidas y llegadas 
internacionales del AICM. 
 
 
 
 
 
 
OBJETIVOS PARTICULARES 
 
Investigar las rutas de usuarios que se presentan en el AICM en la terminal 1 de salidas y 
llegadas internacionales AICM. 
Analizar el proceso de las operaciones que intervienen en la movilidad de la terminal 1 de 
salidas y llegadas internacionales AICM. 
Proponer la optimización y sistematización de actividades como: Procesamiento, servicio y 
seguridad de pasajeros para lograr una eficiencia en el funcionamiento del AICM. 
 
 
 
 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 12 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
 
 
 
 
META 
 
 
Mejorar la eficiencia, calidad, modernidad, confiabilidad y seguridad de la infraestructura y 
servicios que preste la terminal 1 del AICM implementando tecnología aeroportuaria para 
activar de manera eficiente el tráfico de pasajero de las aéreas operacionales y de circulación 
de usuarios, empleados, operadores y sistemas de control en salidas y llegadas 
internacionales, para atender las necesidades de crecimiento nacional e internacional. 
 
 
 
 
 
 
HIPÓTESIS 
 
 
Por lo tanto propongo sistematizar los procesos de circulación en las áreas de mayor flujo de 
pasajeros con la tecnología que ofrecerá soluciones de automatizar estas operaciones y 
mejorar el flujo de pasajeros, equipaje, conexiones y áreas que lo demanden, mientras se 
mantiene la seguridad del aeropuerto activando de manera eficiente el servicio que ofrece la 
terminal 1 del AICM de acuerdo a la demanda actual y que permitan mejorar la experiencia de 
los viajeros en un ambiente de autoservicio así como agilizar la circulación de usuarios sin 
dejar de lado el mejor aprovechamiento de la energía y protección del medio ambiente. 
 
 
 
 
 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 13 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
ESTADO DEL ARTE 
NOMBRE DE ESTUDIO: 
LA ÚLTIMA TECNOLOGÍA EN LOS AEROPUERTOS DEL REINO UNIDO 
LUGAR: Reino Unido 
AÑO: 2012 
EDITORIAL: Airports International, Volume 40, No 2, March 2007, UK, p. 34. 
 
Como ya lo sabemos el Reino Unido siempre trata de estar en la punta de todos los sectores y 
el turismo no iba a ser menos: entre los asistentes de vuelo sustituidos por hologramas y los 
azafatos con iPads, los aeropuertos británicos se han convertido en un campo de batalla de 
alta tecnología! 
Tuve la oportunidad de haber viajado recientemente a Londres Heatrow y pude notar que han 
colocado un “tren súper rápido” que te lleva desde el parking hasta la Terminal 5 en 5 
minutos. Este “súper tren” no lleva conductor y no emite ningún tipo de contaminación. 
Funciona a petición, mediante una pantalla táctil. En el proyecto se han invertido cerca de 30 
millones de libras esterlinas 
Entre estas medidas se encuentran la creación de espacio adicional, el dar facilidades para 
imprimir las tarjetas de embarque en el mismo aeropuerto e incluso dar a sus trabajadores 
Ipads para que éstos puedan asistir las dudas de los viajeros en cuanto a temperaturas en el 
destino, horarios de trenes, etc. 
En el aeropuerto de Manchester, porejemplo, han contratado a un psicólogo para que pueda 
charlar y tranquilizar a viajeros con miedo a volar. Esto se debe también a que han 
alcanzado un número record de rutas desde y hasta este destino, por lo que la cantidad de 
pasajeros también ha ido en aumento. 
 
También el aeropuerto de Manchester ha sido el primero del Reino Unido en utilizar la 
tecnología de hologramas durante el proceso de embarque. Hologramas que representan 
a trabajadores del aeropuerto, y que te explican las restricciones de equipaje, lo que debes 
hacer con tu portátil o te recordarte que debes llevar tu tarjeta de embarque en la mano. La 
idea es reducir colas a la hora de embarcar 
Por último, en los dos principales aeropuertos de Londres, Gatwick y Heathrow, se inauguró 
recientemente el nuevo Yotel, inspirado en los hoteles cápsula japoneses: cada habitación 
tiene una cama, una televisión con pantalla plana, una mesa y un cuarto de baño con ducha. ( 
figura 1.1) 
 
 
 
Figura 1.1 - Habitaciones de descanso para pasajeros 
Londres, Reino Unido 
Imagen: cortesía de YotelBedroom 
http://www.yotel.com/Hotels/London-Gatwick
http://2.bp.blogspot.com/-fvRpOgvcwg4/TtemZ3s3OUI/AAAAAAAABf4/ImelRbtJ92I/s1600/yotel_bedroom.jpg
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 14 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
NOMBRE DE ESTUDIO: 
TECNOLOGÍA AL SERVICIO DE LOS AEROPUERTOS PARA MEJORAR LA 
CIRCULACIÓN DE PASAJEROS Y LA SEGURIDAD 
LUGAR: Bogotá, Colombia 
AÑO: 2009 
EDITORIAL: Diario TI 23/12/13 
 
Cada año millones de personas se trasladan a nivel nacional e internacional para vacacionar y 
pasar las fiestas junto a sus seres queridos. Esta época del año es la temporada con más 
tráfico en los aeropuertos, los retrasos y molestias que surgen en el momento de viajar. 
 En este sentido, la tecnología ofrece soluciones que hacen más clara la forma en cómo los 
aeropuertos recogen y protegen los datos personales y que permiten mejorar su traslado. 
De la misma manera en la que los aeropuertos y las compañías aéreas innovan 
constantemente y mejoran el servicio al cliente para atraer pasajeros, también existe la 
creciente necesidad sobre los sistemas de protección de datos personales que se recogen y 
almacenan a diario. Se trata de un equilibrio delicado por el hecho que los procesos 
aeroportuarios clave o flujos son manejados por varias organizaciones: líneas aéreas, 
operadores de tierra, concesionarios de aeropuertos, el operador del aeropuerto, la policía y el 
gobierno. 
Entonces este estudio nos dice ¿cómo pueden los aeropuertos y las compañías aéreas 
compensar el impacto negativo del aumento de requisitos de seguridad en la satisfacción del 
pasajero? Algunas de las formas más utilizadas son: rampas de seguridad, control de fronteras 
y funcionarios de aduanas, junto con otros puntos de control. Sin embargo, esto tiene un costo 
muy alto para el personal y los bienes raíces. Además, si bien se puede reducir la longitud de 
las filas, este enfoque no reduce el tiempo real de procesamiento de pasajeros. Por lo tanto, un 
enfoque más efectivo es el uso innovador de TI para consolidar, racionalizar los procesos y 
añadir funciones en un entorno de autoservicio de pasajeros. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 15 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
 
NOMBRE DE ESTUDIO 
INNOVACIONES EN LA TECNOLOGÍA AEROPORTUARIA 
LUGAR: Querétaro, México 
AÑO: 2008 
EDITORIAL: Instituto Mexicano del Transporte investigador Alfonso Herrera García. 
Publicación Técnica No. 317 
 
Seattle-Tacoma, en los Estados Unidos. La administración de la terminal ha reconocido los 
beneficios de la tecnología de los kioscos de documentación. Esto se debe a que los pasajeros 
pueden reducir sus tiempos de espera en los mostradores de documentación, y el aeropuerto 
puede optimizar el espacio finito de la terminal. 
Además, estos kioscos tienen otra ventaja significativa ya que los costos de mano de obra del 
procesamiento pueden reducirse hasta un 30%.Alineada con su planeación estratégica, y con 
el respaldo de las aerolíneas el aeropuerto de Seattle-Tacoma desarrolló (en 2006) un 
proyecto piloto5 para establecer 15 kioscos de autoservicio, con una inversión de 600 mil 
dólares. El propósito del proyecto piloto fue validar a futuro la implementación, a una escala 
mucho mayor, de este tipo de kioscos en dicho aeropuerto y en otros lugares fuera de éste. 
El proyecto incluyó la instalación en cada kiosco de una pantalla sensible al tacto; una 
impresora del pase de abordaje; un lector de tarjetas de crédito; y un teclado, entre otros 
dispositivos. También incluyó la instalación de los programas requeridos para su operación; 
conexión inalámbrica a los servidores electrónicos de las aerolíneas; conexiones eléctricas; y 
un programa de monitoreo. 
Este proyecto requirió que las aerolíneas desarrollaran y mantuvieran un programa de enlace 
con el sistema de la computadora central del kiosco. 
 
La recuperación de la inversión se estableció mediante la renta de los kioscos a las aerolíneas. 
Por otro lado, se estimó que el ahorro para las aerolíneas sería del orden de 450 mil dólares 
anuales. Además mediante los kioscos, se estima que el tiempo de documentación por 
pasajero se reduzca hasta en un 50%. 
 
Los kioscos nuevos brindan la posibilidad a los usuarios de elegir la opción biométrica de su 
preferencia, ya sea huellas dactilares o iris Sin embargo, su característica más importante es 
que introducen una tecnología para la inspección de zapatos. En los Estados Unidos, el 
requerimiento para los viajeros frecuentes de remover sus zapatos y chamarras, en los puntos 
de revisión de seguridad, es el factor que ha generado el mayor número de quejas. Mediante 
estos kioscos ya no es necesario este requerimiento. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 16 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
 
 
ESTADO DE LA TÉCNICA 
LOS BIOMÉTRICOS 
Existen soluciones tecnológicas avanzadas y de misión crítica destinadas a la industria de la 
aviación que tienen que ver con el control de acceso físico de los pasajeros, la gestión de 
identidades a través de sistemas biométricos, el video-vigilancia y los sistemas de redes de 
comunicaciones móviles. 
Esta tecnología funciona a través del reconocimiento del iris: el aeropuerto toma una foto del 
pasajero mientras este despacha su equipaje dejando más de un metro de distancia sin estrés 
y sin molestar a los demás, hay carriles exclusivos para esto. La foto es conectada 
instantáneamente con sus tarjetas de embarque, luego, cuando están listos para embarcar, los 
viajeros que ya han sido fotografiados usan las puertas automáticas de autoservicio dedicadas 
para abordar el avión. 
La verificación se logra usando tanto el reconocimiento del iris como de la tarjeta de embarque. 
Para los pasajeros que solamente llevan equipaje de mano, la foto se toma cuando pasan por 
seguridad, esto genera filas más cortas y rápidas beneficiando a todos los pasajeros. Otro 
aspecto importante a tener en cuenta, es que este tipo de tecnología -junto con la aceleración 
de los procesos de embarque- ayudará a los funcionarios de migraciones a detectar 
inmigrantes ilegales. 
Otro uso que los biométricos poseen pasa por el control de salidas, esto significa que los 
aeropuertos recogerán datos biométricos, tales como huellas digitales y reconocimiento de 
cara para registrar la partida de los pasajeros. 
De acuerdo a la IATA (International Air Transport Association), a finales de 2013, más de tres 
mil millones de pasajeros viajaron por vía aérea, casi el doble que en 2001, para 2030, se 
espera que este número se duplique nuevamente. A nivel mundial, los aeropuertos están 
lidiando conlos retos de la competencia para atraer más pasajeros, proporcionándoles una 
mejor experiencia y al mismo tiempo, aumentando la productividad y eficiencia de los 
empleados y activos. 
 
 
1 La biometría es el estudio de métodos automáticos para el reconocimiento único de humanos, con base en uno o más rasgos 
conductuales o físicos intrínsecos. El término se deriva de las palabras griegas "bios" (vida) y "metron" (medida). Las huellas 
dactilares, la retina, el iris, los patrones faciales y la geometría de la palma de la mano, representan ejemplos de 
características físicas (estáticas); mientras que un ejemplo de característica del comportamiento es la firma. La voz se 
considera una mezcla de características físicas y del comportamiento. 
Fuente:http://es.wikipedia.org. En la actualidad se han desarrollado extensamente para el control de accesos, las tecnologías que 
utilizan las huellas dactilares y el iris, más que el reconocimiento facial; por lo que las dos primeras son por ahora las que mantiene 
los costos más bajos en su equipamiento. Fuente: Airports International, Volume 40, No 2, March 2007, p. 34. 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 17 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
 
APLICACIONES MOVILES-RECUPERACIÓN DE EQUIPAJE 
 
Debido a la gran cantidad de viajeros y escalas es probable que el equipaje pueda extraviarse 
o llegar a algún destino erróneo. La tecnología ofrece una solución que enlaza a los pasajeros 
con su equipaje: cuando los pasajeros se registran, cada equipaje recibe un código de barras 
que se escanea y se asocia con el registro del ticket antes de subir al avión. A medida que la 
aerolínea tiene un registro de la orden de embarque de equipaje este puede ser rápidamente 
identificado y recuperado si el pasajero no puede subir al avión por alguna razón. 
Este es un claro ejemplo de cómo los procesos implementados para cumplir con los requisitos 
de seguridad se pueden estructurar para mejorar las operaciones de negocio y por lo tanto 
proporcionan beneficios reales. La solución guía a los operadores terrestres para procesar 
rápidamente el equipaje facturado, proporcionando un mejor servicio al cliente y ayudando a 
las aerolíneas y aeropuertos a utilizar sus recursos de manera más eficiente. 
La solución cuenta con una versión que incluye una aplicación móvil disponible para 
Androidy plataformas iOS, lo que permite a los pasajeros recibir alertas a través de sus 
Smartphones o Tablets cuando el equipaje es cargado en el avión. También informa cuándo y 
dónde el transporte de equipajes estará disponible para su retiro, de esta manera, los 
pasajeros pueden entonces optar por ir directamente al área de equipaje o disfrutar tiempo en 
las tiendas de los aeropuertos y restaurantes. 
La información se actualiza en tiempo real mientras que las maletas se retiran del avión, lo que 
permite identificar el aeropuerto de destino o si deberá permanecer a bordo, cuando esté 
destinado a otro punto; y en caso que se extravíe el equipaje permite hacer el proceso de 
devolución más rápido. 
El aeropuerto de Gatwick, en Londres, ha desarrollado una aplicación móvil para ofrecer un 
servicio personalizado a los pasajeros. La misma identifica biométricamente al pasajero en la 
entrada del aeropuerto y proporciona automáticamente la información sobre la ruta del viajero 
desde la ubicación de la entrada. 
Un ejemplo de este esfuerzo de cooperación es la asociación entre el aeropuerto de Heathrow 
y South African Airways, que probó junto a la puerta de “embarque” una solución para ayudar a 
los pasajeros a subir sus vuelos de forma más rápida y eficiente. El sistema compara escaneos 
faciales de la puerta “embarque” con los datos biométricos recogidos durante el check-in. Si las 
imágenes corresponden con los datos reales de los pasajeros, se puede abordar el vuelo 
directamente. Con esta tecnología, la identidad de un pasajero no necesita ser revisado una 
vez por empleados de la aerolínea en el proceso de iniciar su totalidad, lo que les permite 
prestar más atención a los pasajeros que necesitan asistencia, como los menores de edad, 
personas con discapacidad y no acompañados y de esta manera ofrecer un mejor servicio y 
de calidad. 
 
 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 18 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
 
IDENTIFICACIÓN POR RADIOFRECUENCIA (RFID) 
 
La identificación por radiofrecuencia utiliza un sistema de almacenamiento recuperación 
remota de datos. El propósito fundamental de la tecnología RFID es transmitir la identidad de 
un objeto mediante ondas de radio; esta tecnología reagrupa dentro de lo que se conoce como 
identificación automática. 
Una etiqueta RFID es un dispositivo pequeño, que puede ser adherida o incorporada a un 
producto, animal o persona. Contiene antenas para permitirles recibir y responder a peticiones 
por radiofrecuencia desde un emisor-receptor RFID. 
 
En la actualidad, la tecnología más extendida para la identificación de objetos es la de los 
códigos de barras. Sin embargo, presentan algunas desventajas, como son la escasa cantidad 
de datos que pueden almacenar, y la imposibilidad de ser reprogramados. La mejora que se 
ideó y que constituye el origen dela tecnología RFID, consiste en usar chips de silicio que 
pueden transferir los datos al lector sin contacto físico. 
El modo de funcionamiento de los sistemas RFID es simple. La etiqueta RFID, que contiene los 
datos de identificación del objeto al que se encuentra adherido, genera una señal de 
radiofrecuencia con dichos datos. 
La señal puede ser captada por un lector (Figura 1.2), el cual se encarga de leer la información 
y de transformarla a formato digital. Las etiquetas RFID pueden ser activas, semipasivas (o 
semiactivas, también conocidas como asistidas por batería), o pasivas. Las etiquetas pasivas 
no requieren ninguna fuente de alimentación interna, y son en efecto dispositivos puramente 
pasivos (sólo se activan cuando un lector se encuentra cerca para suministrarles la energía 
necesaria). Los otros dos tipos necesitan alimentación; comúnmente, una pila pequeña. 
 
 
 
 
 
 
 
 
De acuerdo con estudios y pruebas realizados por la IATA, mientras que con elCódigo de 
barras, aplicado al manejo de equipaje, se logra una eficiencia de 80-90%, con el sistema RFID 
se obtiene una eficiencia del 95-99%2. 
 
 
2 Ver Fact Sheet en http://www.iata.org. 
Figura 1.2 – Lectores de RFID 
Imagen: Innovaciones en la tecnología aeroportuaria 
Fuente: http://www.rfidsupplychain.com 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 19 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
EDIFICIOS ANALOGOS 
Las crecientes demandas de los viajeros, las nuevas tecnologías y la búsqueda del sector por 
generar nuevos flujos de ingresos están impulsando la necesidad de un replanteamiento del 
concepto de ecosistema aeroportuario. Uno de los primeros que ya han empezado a tomar 
cartas en el asunto es Changai, en Singapur, el mayor del mundo en cuanto a ventas en duty-
free en 2011, superando a Dubai y a Heathrow. El 65% de los ingresos del operador 
aeroportuario proceden de las ventas en hoteles, tiendas y otros negocios no relacionados 
directamente con volar. 
 
TERMINAL AEREA ANALOGA. INTERIOR DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE CHENNAI 
Las terminales tienen las siguientes dependencias: vestíbulos de chequeo, salas de embarque, 
bandas de equipajes, puertas de salida, zonas de esparcimiento, restaurantes, tiendas, 
bancos, cajas de cambio y aparcamiento de automóviles. Los aeropuertos internacionales 
tienen además controles migratorios (control de pasaportes y aduana. En la aduana, los 
pasajeros que salen o entran del país reportan el ingreso o salida de dinero y mercancías. 
Por las recientes amenazas terroristas,los controles de acceso a las aeronaves son muy 
estricto. Además de máquinas detectoras de metales y escáneres corporales, muchos 
aeropuertos poseen máquinas de rayos X para la detección de materiales peligrosos en el 
equipaje de los pasajeros. 
Entre los modelos de aeropuerto futuros destacan: 
El aeropuerto como centro comercial: las infraestructuras de compra, ocio y entretenimiento 
son de calidad igual o superior a las de las ciudades de destino y estarán disponibles también 
para los clientes que no vayan a volar; un 15% de los viajeros encuestados cree que este 
modelo será predominante en 2025. 
El aeropuerto como ciudad en miniatura: una entidad autosuficiente que ofrece exclusivos 
espacios comerciales, de entretenimiento, de restauración, entornos de trabajo y hoteles. 
Podría incluso cultivar sus propios alimentos y generar internamente la energía necesaria. 
El aeropuerto como extensión de la ciudad: integrado en la ciudad, el aeropuerto reflejará lo 
mejor de la cultura, la historia y la gastronomía autóctona. Está claro que la máxima del 
renovarse o morir manda. 
Changi (Singapur) 
Es un aeropuerto que a menudo se señala como ejemplar, centrado en la innovación continúa 
siempre basada en el cliente. Changi ha invertido en la prestación de una amplia gama de ocio, 
con el primer jardín de mariposas en un aeropuerto. La oferta se completa con 'tours' gratuitos 
por Singapur, cines, consolas de juegos, masajes, zonas interactivas de arte y de 3D. 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 20 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
Incheon (Seúl) 
La autoridad aeroportuaria prevé invertir 3.000 millones de dólares en un complejo para atraer 
a los turistas chinos. El aeropuerto también planea proveer de centros médicos, centros 
comerciales y 'outlets' de lujo para atraer, además de a los viajeros chinos, a los japoneses. 
Ambos suponen el 45% de las ventas de 'duty-free'. 
JFK (Nueva York) 
Desde 2008, JetBlue tiene la titularidad y opera en la terminal 5 del JFK en Nueva York. Sus 
acuerdos con las autoridades han hecho que sea dueña de las áreas comerciales, subarriende 
el espacio a los concesionarios y comparta un porcentaje de los ingresos con ellas. 
Múnich 
Su aeropuerto se promociona como "más que un aeropuerto". Cuenta con atracciones que van 
desde torneos de 'voley' playa y mini golf, a tours de la Aduana y una terraza para visitantes. El 
Centro del Aeropuerto de Múnich (MAC), ubicado entre las dos terminales, está abierto a los 
no viajeros y ofrece tiendas e instalaciones recreativas. 
Tegel (Berlín) 
El aeropuerto está diseñado para facilitar el viaje a los pasajeros y para que estos 
permanezcan en el propio aeropuerto. Un estudio señala que siete minutos después de salir 
del taxi, el pasajero puede estar en la sala de embarque, disfrutando de un café en el bar o en 
una tienda comprando bebidas y perfumes. 
PAGINA IMPORTANTE 
http://kimerius.com/aeropuertos/ 
http://www.abc.es/viajar/20121215/abci-aeropuertos-raros-mundo-201212111846_3.html 
http://kimerius.com/construcción-civil-1/estructuras/ 
 
 
 
 
 
 
 
 
http://kimerius.com/aeropuertos/
http://www.abc.es/viajar/20121215/abci-aeropuertos-raros-mundo-201212111846_3.html
http://kimerius.com/construcción-civil-1/estructuras/
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 21 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
CAPITULO 1 
CUERPO DEL TRATADO 
MARCO HISTORICO 
LOS INICIOS 
El organismo público descentralizado Aeropuertos y Servicios Auxiliares fue creado por decreto 
presidencial del 10 de junio de 1965, cuando ya el país estaba inmerso en la llamada era del 
jet y había significado cambios sustanciales en la aviación mundial, y muy especialmente en la 
infraestructura aeroportuaria. 
 
Con los primeros aviones se hicieron necesarios los primeros campos de aviación y desde 
entonces marchan paralelamente los avances aeronáuticos y los aeropuertos. 
 
El primer campo de aviación de México fueron los llanos de Balbuena, donde volaron Braniff, 
Lebrija, Villasana, Medía y otros, en 1910. A ellos siguieron los militares, pues Salinas 
Carranza se estableció también en Balbuena con el material aeronáutico y humano con que 
había formado la Flotilla Aérea del Ejército Constitucionalista, y a partir de 1915, Balbuena 
sería el lugar en que nacieron y progresaron la Escuela Militar de Aviación y los Talleres 
Nacionales de Construcciones Aeronáuticas, fundamentos de la Fuerza Aérea Mexicana. 
Terminada la Primera Guerra Mundial y aprovechando los avances que se habían logrado en 
aviones y motores, comenzaron a surgir por todo el mundo los primeros servicios aéreos 
civiles. 
La Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas otorgó el 12 de julio de 1921 la primera 
concesión para el transporte aéreo de pasajeros, correo y express a la Compañía Mexicana de 
Transportación Aérea. El 8 de julio de 1943 el Diario Oficial de la Federación (DOF) publicó el 
decreto que declaraba internacional al Puerto Aéreo Central de la Ciudad de México, para 
efectos de entrada y salida de pasajeros y aviones. 
 
Seis años después inició la construcción de la pista 05D-23I y nuevas instalaciones como 
plataforma, edificio terminal, torre de control y oficinas para autoridades. La pista entró en 
servicio en 1951 y el 19 de noviembre de 1952 se inauguró el inmueble. 
 
El 24 de noviembre de 1978, se inauguró la Torre de Control “México”, que a la fecha sigue en 
operación. El 15 de agosto de 1979, se inauguró la remodelación del edificio terminal, obra que 
se llevó a cabo en poco más de un año sin que el aeropuerto dejara de prestar servicio y 
permitió una mejor distribución del espacio para el movimiento de pasajeros en pasillos y 
ambulatorio. 
 
EL NOMBRE 
 
El 2 de diciembre de 1963, por acuerdo del entonces secretario de Comunicaciones y 
Transportes, Walter C. Buchanan, el Puerto Aéreo Central cambió su nombre a Aeropuerto 
Internacional de la Ciudad de México (AICM) y cuatro décadas más tarde, el 24 de noviembre 
del 2006 se le nombra Benito Juárez mediante un decreto publicado en el Diario Oficial de la 
Federación. 
EL DESARROLLO 
 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 22 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
El 31 de mayo de 1994, las operaciones generales de aviación son trasladadas al Aeropuerto 
Internacional de Toluca, con el propósito de descongestionar al AICM debido al constante 
crecimiento tanto en el número de pasajeros como en el de operaciones; hecho que fue 
anunciado en el DOF el 13 de enero del mismo año. Las remodelaciones en el AICM 
continuaron y el 11 de abril de 1994 se pusieron en operación las instalaciones de la nueva 
Terminal Internacional, construida por una empresa privada conforme a un convenio de 
coinversión con Aeropuertos y Servicios Auxiliares. 
Para dar mejor atención a los pasajeros en el 2001 inició la construcción del Módulo XI, el cual 
dotó a la terminal aérea de ocho nuevas posiciones de contacto con capacidad para recibir 
igual número de aviones regulares o dos de cabina ancha y 4 de cabina angosta. 
Ante la creciente demanda y con el fin de hacer del AICM uno de los mejores aeropuertos en 
calidad, servicios, seguridad y funcionalidad operativa, el 30 de mayo de 2003, el Gobierno 
Federal anunció la ampliación y modernización del mismo, para aumentar su capacidad de 
atención de 20 a 32 millones de pasajeros anualmente. 
El programa formaba parte del Sistema Metropolitano de Aeropuertos impulsado por la 
Administración Federal, de esta forma el Gobierno a través de la Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes (SCT), Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y el propio 
AICM, realizaron obras de ampliación y remodelación en la Terminal 1, en una superficie de 
90,000 m², de los cuales 48,000 fueron destinados a nueva construccióny 42,000 a 
remodelación. 
Al siguiente año, en agosto del 2004, se puso en funcionamiento la ampliación de la sala de 
reclamo de equipaje nacional, la cual creció de 2,760 a 3,750 m². En esta área se instalaron 
dos nuevas bandas para atender a dos millones de personas más, es decir la capacidad se 
elevó para poder dar servicio a nueve millones de viajeros por año. Asimismo, entró en 
operación la nueva zona de pre-espera de la “Sala Bravo”, la cual se amplió en 1,540 m², lo 
que sumó un total de 7,590 m²., con lo que aumentó su capacidad de atención de siete a 
nueve millones de pasajeros anualmente. 
En dicha sala se instalaron mostradores de líneas aéreas, escaleras eléctricas, espacios 
comerciales, teléfonos públicos, sanitarios y elevador para personas con capacidades distintas, 
lo que da mayor fluidez a los viajeros con destinos nacionales. 
El ambulatorio nacional o pasillo principal se remodeló y amplió de 3,670 a 8,170 m², es decir 
122 % más. Se reubicaron los locales comerciales que ya operaban y ahora los usuarios 
cuentan con amplios y modernos espacios durante su paso por la terminal aérea. Durante este 
periodo también se construyó un nuevo Mezzanine donde se ubica el área financiera y otros 
servicios. 
Asimismo, se amplió y mejoró la vialidad de Terminal 1 (con la demolición del Edificio Torre) y 
se reordenaron las puertas de acceso para pasajeros. Se reubicaron y remodelaron los cuatro 
puentes de acceso: dos al estacionamiento nacional, uno al estacionamiento de pilotos y uno 
más que conecta con el Hotel Camino Real. 
El estacionamiento nacional y el internacional fueron equipados con un moderno sistema 
automatizado de prepago, lo que agiliza la entrada y salida de usuarios. Actualmente, ambos 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 23 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
tienen una capacidad aproximada de 3,000 vehículos y brindan todas las facilidades de acceso 
a personas con capacidades diferentes. 
Se construyó en la vialidad un nuevo drenaje, con lo cual se evitan encharcamientos en época 
de lluvias. 
Se construyó un puente vehicular de acceso exclusivo a las nuevas áreas de documentación 
de pasajeros F1, F2 y F3, en donde despachan líneas aéreas nacionales e Internacionales con 
destinos al exterior, las nuevas salas de documentación internacional se construyeron en el 
primer piso de la terminal, en una superficie de 5,600 m². 
A fin de facilitar el ingreso de los viajeros a las salas de última espera, ubicadas en el Módulo 
XI (de la 29 a la 36), se abrió un nuevo filtro denominado Julieta “J”, ubicado en las cercanías 
de las nuevas salas de documentación F1, F2 y F3. 
En la planta baja del edificio se construyó una nueva área de Migración (M2). Este espacio 
cuenta con 24 módulos de atención, con indicadores luminosos para facilitar al viajero de 
llegada su salida del recinto aeroportuario. Esta zona está dotada de amplios espacios para el 
tránsito de usuarios procedentes de América del Norte, Europa y Asia. 
El área de reclamo de equipaje internacional se amplió en un 100% con la instalación de seis 
nuevas bandas que permiten a los pasajeros recuperar en menos tiempo su equipaje y evitar 
aglomeraciones. 
La zona aduanal creció de 3,350 a 6,200 m² y el número de módulos de revisión fiscal aumentó 
de 10 a 18. Los nuevos módulos de revisión están ubicados en la nueva zona de salida 
internacional, que comunica directamente a la nueva bahía de taxis. 
Entre otras obras realizadas en el área internacional se construyó una Terminal de Autobuses 
Foráneos con destinos a las ciudades de Puebla, Cuernavaca, Pachuca, Toluca, Querétaro y 
Orizaba, la cual tiene conexión con el área de comida rápida, así como con salidas y llegadas 
internacionales y un puente peatonal que conecta a la colonia Peñón de los Baños. 
ÁREA OPERATIVA 
La ampliación y modernización del aeropuerto incluyó importantes transformaciones en el área 
operativa con el propósito de mejorar la infraestructura y hacerla más ágil. 
Para ello se realizaron diversas obras, entre las que destaca la ampliación del rodaje Coca 2, 
construcción del rodaje Golfo y rehabilitación de los rodajes Alfa y Bravo, lo que permitirá 
incrementar la capacidad del AICM, de 54 a 61 operaciones aéreas (aterrizajes y despegues) 
por hora y hacer más expedito el movimiento de aeronaves de las pistas hacia los edificios 
terminales. 
Para incrementar los niveles de seguridad en la operación de las aeronaves, se mejoraron los 
señalamientos horizontales y verticales en pistas, calles de rodaje y plataformas, 
fundamentales en el descenso y ascenso de aeronaves, así como un sistema de barras de 
paradas en todos los puntos de espera de rodajes. 
El rodaje Bravo, que se ubica entre el edificio de la Terminal 1 y la pista 05 izquierda 23 
derecha (05L-23R), se reestructuró y rehabilitó para mejorar la circulación y operación de las 
aeronaves, lo que a su vez incrementa la calidad de servicio a las líneas aéreas. 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 24 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
Como parte de la seguridad en área operativa, también se amplió el deflector que protege de 
las corrientes de aire de las turbinas de los aviones y las vialidades que pasan por la parte 
posterior de la cabecera de las pistas 5D y 5I. 
 
De esta forma tendremos un panorama más amplio de la importancia del caso de estudio y 
como a través de los años la demanda crecer y disminuye la oferta debido a la falta de 
infraestructura que presenta el país, es decir, si conocemos la historia podríamos encontrar la 
raíz del problema y atacarlo a la brevedad con la mejor solución posible. 
 
MARCO TEORICO 
 
En los últimos 30 años las migraciones han emergido con mayor fuerza en todo el mundo. 
La mayoría de los países desarrollados del mundo se han transformado en sociedades 
multiétnicas, y aquellas que aún no han alcanzado tal carácter se mueven decididamente en 
esta dirección. El surgimiento de la migración internacional como un rasgo estructural básico 
de casi todos los Estados industrializados da testimonio de la solidez y coherencia de las 
fuerzas subyacentes. 
Aún, la base teórica para entender estas fuerzas es bastante débil. El reciente «boom» 
migratorio ha tomado desprevenidos tanto a los ciudadanos como a los dirigentes y 
demógrafos, y el pensamiento popular cuando trata con la migración internacional permanece 
atascado en los conceptos, modelos y suposiciones del siglo diecinueve. 
Actualmente no hay una teoría coherente única de migración internacional, sino sólo un 
conjunto de teorías fragmentadas que han sido desarrolladas de forma aislada entre sí y a 
veces, pero no siempre, segmentadas por los límites propios de cada disciplina. Los modelos y 
tendencias en inmigración, sin embargo, sugieren que una comprensión plena de los procesos 
migratorios internacionales no puede basarse sólo en las herramientas de una única disciplina, 
o en el enfoque en un solo nivel de análisis. Por el contrario, su naturaleza compleja y 
multifacética requiere de una sofisticada teoría que incorpore una variedad de supuestos, 
niveles y perspectivas. 
 
TEORÍA DE LOS SITEMAS DE MIGRACIÓN 
Todas las distintas proposiciones de la teoría de los sistemas mundiales, la teoría de las redes, 
la teoría institucional, y la teoría de la acumulación causal, sugieren que los flujos migratorios 
adquieren cierta estabilidad y estructuración a lo largo del tiempo y el espacio, permitiendo la 
identificación de sistemas de migración internacional estables. 
 Estos sistemas se caracterizan por el relativamente intenso intercambio de bienes, capital y 
población entre ciertos países y el menos intenso intercambio entre otros. Un sistema 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICMpág. 25 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
internacional de migración incluye una región de recepción central, que puede ser un país o 
grupo de países, y un conjunto de países de origen ligados a aquellos por un flujo de 
inmigración inusualmente largo (Fawcet, 1989; Zlotnik, 1992). 
Sin embargo no es una teoría separada, sino más bien una generalización de las precedentes 
teorías, una perspectiva de los sistemas de migración que nos ofrece algunas hipótesis y 
proposiciones interesantes: 
1. Los países dentro de un sistema no tienen por qué ser geográficamente 
cercanos, ya que los flujos reflejan relaciones económicas más que relaciones físicas, Sin 
embargo la proximidad obviamente facilita la formación de relaciones de intercambio, pero ni 
las garantiza ni las descarta. 
2. Los sistemas multipolares son posibles, allí donde una serie de países ricos 
dispersos reciben inmigrantes de un conjunto de naciones de envío fronterizas. 
3. Las naciones pueden pertenecer a más de un sistema migratorio, pero los 
miembros múltiples son más comunes entre los países de origen que entre los de destino. 
4. Como las condiciones políticas y económicas cambian, los sistemas evolucionan, 
pero estabilidad no significa estructura fija. Los países pueden unirse o separarse de un 
sistema como consecuencia de cambios sociales, fluctuaciones económicas o agitaciones 
políticas. 
 
TEORÍA DE COLAS O LÍNEAS DE ESPERA 
 
La Teoría de colas, de líneas de espera, es una colección de modelos matemáticos que 
describen sistemas de líneas de espera particulares o de sistemas de colas. Los modelos 
sirven para encontrar el comportamiento de “estado estable”, como la longitud promedio de la 
línea (cola) y el tiempo de espera promedio para un sistema dado. 
 
Lo podría describir como "sistemas de procesamiento", pues es más amplio e incluye fábricas 
donde la elaboración de los trabajos se mueve en varias etapas durante el proceso de 
fabricación, u oficinas donde el manejo de documentos lo realizan varios individuos, grupos o 
comités. En dicho caso se forman “redes de colas" 
El problema es determinar qué capacidad o tasa de servicio proporciona el balance correcto. 
Esto no es sencillo, ya que el cliente no llega en un horario fijo, es decir, no se sabe con 
exactitud en qué momento llegarán los clientes. También el tiempo de servicio no tiene un 
horario fijo. Esta información, junto con los costos pertinentes, se usa entonces, para 
determinarla capacidad de servicio apropiada que nos compete en esta investigación. 
 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 26 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
Estos son nuestros protagonistas 
 
 
 
1) Población de Clientes .- Conjunto de todos los clientes posibles. El problema a 
solucionar es el determinar el tamaño de la población de clientes. Llamado "fuente de 
llamadas" o fuente de llegadas de clientes 
2) Proceso de Llegada.- Es la forma como llegan los clientes. Las características mas 
importantes del proceso de llegadas son el “Tiempo entre llegadas”(tiempo entre 2 
llegadassucesivas) y el “número de llegadas”. 
3) Proceso de Colas.- Está referido a la forma en que los clientes esperan para ser 
atendidos.Algunos Casos: Sistema de colas de una fila, servidores en paralelo. 
4) Proceso de Servicio.- Tiene que ver con el diseño de la instalación y la ejecución del 
servicio 
5) Proceso de salida.- Se consideran 2 tipos: 
- El cliente abandona el sistema, luego de ser atendido: Sistema de “colas de un paso” 
- Los clientes o productos reciben un servicio, pero se trasladan a otro para ser 
sometidos aotro proceso, lo que da como resultado una “red de colas”. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 27 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
MARCO JURIDICO DEL AICM 
 
Este es un amplio panorama de las normas que involucra el tema del AICM, en el siguiente 
listado se describe de acuerdo a su jerarquía. 
LEYES 
 Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos 
 Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público 
 Ley de Aeropuertos 
 Ley de Aguas Nacionales 
 Ley de Aviación Civil 
 Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas 
 Ley Federal de Competencia Económica 
 Ley Federal de Derechos 
 Ley Federal de Instituciones de Fianzas 
 Ley Federal de las Entidades Paraestatales 
 Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria 
 Ley Federal de Procedimiento Administrativo 
 Ley Federal de Responsabilidades Administrativas de los Servidores Públicos 
 Ley Federal de Transparencia y Acceso a la Información Pública Gubernamental 
 Ley General de Bienes Nacionales 
 Ley General de Títulos y Operaciones de Crédito 
 Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente 
 Ley Orgánica de la Administración Pública Federal 
LINEAMIENTOS 
 Lineamientos Generales para la Organización y Conservación de los Archivos de las 
Dependencias y Entidades de la Administración Pública Federal. 
 Lineamientos Generales para la Clasificación y Desclasificación de la Información de 
las Dependencias y Entidades de la Administración Pública Federal. 
REGLAMENTOS 
 Reglamento de la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos, y Servicios del Sector 
Público. 
 Reglamento de la Ley de Aeropuertos. 
 Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales. 
 Reglamento de la Ley de Aviación Civil. 
 Reglamento de la Ley de Obras y Servicios Relacionados con las Mismas. 
 Reglamento de la Ley Federal de Competencia Económica. 
 Reglamento de la Ley Federal de Entidades Paraestatales. 
 Reglamento de la Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria. 
 Reglamento de la Ley Federal de Transparencia y Acceso a la información. 
 Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y protección al Ambiente en 
Materia de Evaluación del Impacto Ambiental. 
 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 28 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
 
 
Hablaremos acerca de las normas que nos compiten para el estudio de esta intención de 
investigación. 
 
En 1995 el Plan Nacional de Desarrollo 1995-2000, estableció que se debería contar con una 
infraestructura adecuada, moderna, y eficiente en la red aeroportuaria del país. 
Con este fundamento, el 9 de febrero de 1998 se publicaron en el Diario Oficial de la 
Federación los Lineamientos Generales para la Apertura a la Inversión en el Sistema 
Aeroportuario Mexicano. 
Dichos lineamientos tienen el propósito de que la apertura a la inversión en el Sistema 
Aeroportuario Mexicano se desarrolle conforme a los objetivos establecidos por el Gobierno 
Federal. 
 
REGLAMENTO DE CONSTRUCCIONES DEL DISTRITO FEDERAL 
Tabla. Normatividad aplicable del Reglamento del Distrito Federal 
 
Titulo Cuarto Proyecto Arquitectónico e Instalaciones 
Capítulo I Generalidades Artículos: 72, 
73, 74, 75 
Capítulo II 
Densidad de Edificación Artículo: 76 
Capítulo III 
Espacios sin Construir Artículos: 77, 78, 79, 80 
Capítulo IV 
Circulaciones en las Construcciones Artículos: 81, 82, 83, 84 
Capítulo V 
Accesos y Salidas Artículos: 85, 86, 87, 88, 89 
Capítulo VII 
Instalaciones Hidraulicas y Sanitarias Articulos: 100, 101, 102, 103 
Capítulo IX 
Estacionamientos Articulos: 113 
Capítulo XII 
Edificios para la Educación 
 
Artículos: 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132 
Capítulo XIV 
Especiales para Discapacitados Artículos: 139, 140, 141 
Capítulo XV 
Centros de Reunión Artículos: 142, 143, 144, 145 
Capítulo XVII 
Salas de Espectáculos Artículos: 149, 150, 151, 152, 154, 155, 156, 157 
 
 
 
 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 29 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
 
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES S.C.T. 
 
 
Ley orgánica de la administración pública federal 
 
Artículo 36. A la secretaria de Comunicaciones y Transportes corresponde el despacho de los 
siguientes asuntos: 
 
V. Regular y vigilar la administración de los aeropuertos nacionales, conceder permisos 
para la construcción de aeropuertos particulares y vigilar su operación. 
XXIII. Construir aeropuertos federales y cooperar con los gobiernos de los estados y las 
autoridades municipales, en la construcción, conservación de obras de este género. 
 
 
AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES A.S.A. 
Decreto que crea el organismo Público descentralizado, con personalidad jurídica y patrimonio 
propio que se denominara Aeropuertos y Servicios Auxiliares. 
ARTICULO 1°.- Se crea un Organismo Público Descentralizado, con personalidad jurídica y 
patrimonio propio que se denominara Aeropuertos y Servicios Auxiliares. 
 
ARTICULO 2°.- Este organismo quedara facultado para: 
I.- Administrar, operar y conservar los aeropuertos, sus pistas, plataformas, edificios y servicios 
complementarios, auxiliares y especiales, tanto en aquellos aeropuertos que forman parte de su 
patrimonio inicial, como de los que se requieran para la operaci6n de las nuevas rutas que autorice 
la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, y los que le sean entregados mediante la 
celebración de convenios o par disposici6n legal. 
V.- Cubrir los gastos de administraci6n, operación, conservación y demás que se le encomiendan en 
este decreto y en la construcción de los nuevos aeropuertos. 
 
ARTICULO 3°.- El patrimonio de este Organismo queda Constituido par los aeropuertos de: México, 
D.F., Guadalajara, Jal., Puerto Vallarta, Jal., Mazatlán, Sin., Hermosillo, Son., 
Mexicali, B.C., Nuevo Laredo, Tamps., Tampico, Tamps., Veracruz, Ver., Minatitlán, 
Ver., Villahermosa, Tab.,Ciudad del Carmen, Camp., Campeche, Camp., Merida, Yuc., Chetumal, Q. 
Roo, Tapachula, Chis., Tuxtla Gutierrez, Chis., Oaxaca, Oax., Leon, Gto., Nogales, Son., Durango, 
Dgo., Culiacan, Sin., Ciudad Obreg6n, Son., Tijuana, B.C., La Paz, B.C.S., San Luis Potosi, S.L.P., 
Torreon, Coah., Chihuahua, Chih., Ciudad Juarez, Chih., Tamuin, S.L.P., Ciudad 
Victoria, Tamps., Matamoros, Tamps., Acapulco, Gro., Zihuatanejo, Gro. 
II.- Los aeropuertos que el Gobierno Federal construya o adquiera y que le aporte posteriormente. 
III.- Todos los bienes relacionados con la operaci6n y administraci6n de dichos aeropuertos, que 
también le aporte el Gobierno Federal. 
IV.- Los aeropuertos que el organismo adquiera par cualquier título legal. 
V.- Los demás bienes que adquiera legalmente 
 
 
 
 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 30 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
 
 
 
SECRETARIA DE DESARROLLO SOCIAL. SEDESOL. 
 
LEY ORGANICA DE LA ADMINISTRACION PÚBLICA FEDERAL 
DECRETO por el que se reforma, adiciona y deroga diversas disposiciones de la Ley Orgánica 
de la Administración Pública Federal (Diario Oficial de la 
Federaci6n, 25 de Mayo de 1992). 
 
AEROPUERTO DE LARGO ALCANCE (ASA) 
Unidad que también se conoce como Aeropuerto Internacional, por permitir realizar vuelos 
nacionales, internacionales o intercontinentales, mediante aeronaves de reacción de cabina 
ancha del tipo grande, con capacidad para 250 a 500 pasajeros, destinados a viajar de un País 
a otro, con tiempo de recorrido de hasta 12 o 13 horas. 
 
El número de pistas es de 2 o más, conforme a las necesidades planteadas por la demanda; 
su longitud varía de 3,000 a 4,000 metros. En la construcción de un aeropuerto con estas 
características, se recomienda un módulo tipo con 1,000 hectáreas de terreno como mínimo y 
22,540 m2, construidos para el edificio terminal. 
 
El programa arquitectónico básico está constituido por el área útil al pasajero; flujo de salida 
(vestíbulo general y de documentación y salas de última espera), flujo de Llegada (migración, 
reclamo de equipaje, revisión aduanal, sanidad, vestíbulo de bienvenida, concesiones, 
sanitarios, oficinas de gobierno y de apoyo a la operación). 
Así mismo cuenta con instalaciones de apoyo (torre de control, estación de bomberos, cuarto 
de máquinas, zona de combustibles, estacionamiento y vialidad interna), y zona aeronáutica 
(pistas, rodajes y plataformas), zona de seguridad y áreas verdes y libres. 
 
Su dotación se recomienda en localidades mayores a 1'000,000 de habitantes o 
Con potencial de movimiento superior a 500,000 pasajeros anuales. 
 
 
Ver anexo grafico la tabla 1.1 SEDESOL tomo 4 Comunicaciones y Transportes 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
file:///I:/AEROPUERTO/Tesis%20FInal/ANEXOS%20GRAFICOS.docx
file:///I:/AEROPUERTO/Tesis%20FInal/ANEXOS%20GRAFICOS.docx
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 31 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
 
 
CAPITULO 2 
DEL ANALISIS URBANO DEL AICM 
DELIMITACIÓN DEL TAMAÑO DE LA MUESTRA 
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (código IATA: MEX, código OACI: 
MMMX), oficialmente Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México. Se 
encuentra ubicado en la delegación Venustiano Carranza, Distrito federal. 
 
 
 
 
 
 
Fuente: google earth 2012 
 
Localización Distrital 
Mapa Satelital 
Ver anexo grafico Mapa 1.1 Localización 
http://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%B3digo_de_aeropuertos_de_IATA
http://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%B3digo_de_aeropuertos_de_OACI
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Venustiano_Carranza,_M%C3%A9xico_DF.svg
file:///I:/AEROPUERTO/Tesis%20FInal/GRAFICO%201.1%20PLANO.dwg
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 32 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
 
Capitán Carlos León s/n Colonia Peñón de los Baños Delegación Venustiano Carranza C.P. 15620 
México, D.F. 
 
 
 
 T1 Salidas Internacionales Remodelación Google 2014 
Ver anexo grafico Mapa 1.1 Localización 
 
 
CROQUIS DE AREAS EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CUIDAD DE MÉXICO 
BENITO JUAREZ 
 
file:///I:/AEROPUERTO/Tesis%20FInal/Reporte%20final%20curricular%20%20Tecnologias-%20Optimizacion%20espacial%20y%20tecnologica%20de%20terminal%201%20AICM.docx
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 33 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
 
 Terminal 1, Planta Baja 
 
Terminal 1, Planta Alta 
 
 
 
 
ANALISIS URBANO 
 
El Aeropuerto de Ciudad de México se encuentra inmerso en una megalópolis que está sometido 
a un fuerte proceso de conurbación que ha tenido como consecuencia el desperfilamiento del 
aeropuerto, este tiene un importante flujo de carga y pasajeros con 25.881.662 pasajeros al 
año y 441.385 toneladas de carga, es un aeropuerto agobiado tanto por la Zona Metropolitana 
de Ciudad de México, como por las demandas de la región central, hasta el punto agotar su 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 34 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
capacidad y desintegrarlo al desarrollo de la región
Zona Metropolitana del Valle de México 1995-205 
Fuente: estimaciones de CONAPO con base en los resultados del XII Censo General de 
Población y Vivienda 2010 
 
ASPECTOS DEL MEDIO FISICO NATURAL 
ASPECTOS DESCRIPCIÓN 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 35 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
TOPOGRAFIA 
ZONA III- Lacustre, integrada por potentes 
depósitos de arcilla altamente compresible, 
separados por capas arenosas con 
contenido diverso de limo o arcilla. 
EDAFOLOGIA 
1. Las superficiesplanas acumulativas de la 
llanura (plana a suavemente ondulada, 
lacustre–acumulativa). 
GEOLOGIA 
Formada por depósitos lacustres del 
Cuaternario superior que cubre el 23.94% 
del Distrito Federal. 
CLIMA 
Templado subhúmedo con lluvias en 
verano 
 
HIDROGRAFIA 
La cuenca hidrológica Región RH26: el Río 
piedad (entubado). 
 
 
 
http://gaia.inegi.org.mx/mdm6/ 
ASPECTOS DEL MEDIO FISICO CONSTRUIDO 
 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 36 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
Uso de suelo .Zonificación Aeropuerto Benito Juárez ciudad de México - AICM 
 
 
 
 
 
 
Fuente: Informe actividad 2 -MURA- Ver anexo gráfico mapa 1.2 
VIALIDADES DE ACCESIBILIDAD Y CONECTIVIDAD 
 
file:///C:/Users/INCO_W8/Desktop/AEROPUERTO/Tesis%20FInal/ANEXOS%20GRAFICOS.docx
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 37 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fuente: Informe actividad 2 -MURA- Ver anexo gráfico mapa 1.3 
COLONIAS DENTRO DEL ÁREA DE INFLUENCIA 
file:///I:/AEROPUERTO/Tesis%20FInal/ANEXOS%20GRAFICOS.docx
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 38 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
 
 
Fuente: Informe actividad 2 -MURA 
Ver anexo gráfico mapa 1.4 
 
 
CAPITULO 3 
file:///I:/AEROPUERTO/Tesis%20FInal/ANEXOS%20GRAFICOS.docx
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 39 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
DEL ANALISIS ARQUITECTONICO 
DESCRIPCIÓN DE ÁREAS GENERALES EXISTENTES 
 
Tamaño de terreno = 768.9 ha 
Terminales 
 T1: 33 posiciones de contacto y 22 remotas, superficie de 183,248 m2, capacidad 7,950 
PHP. 
 T2: 23 de contacto y 18 remotas , superficie de 87,697 m2, capacidad 3,800 PHP. 
Pistas 
 2 pistas operación segregada (no simultánea): 3,985 x 45 m y 3,963 x 45 m. 
Operaciones 
 Capacidad para 61 operaciones/hora con IMC y 76 con VMC. 
 
Operaciones con base en el horario comercial de 16 horas ( 7am-10 pm) y bajo condiciones de vuelo 
instrumentales(IMC). 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 40 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
Fuentes:SCT,“TráficodepasajerosyoperacionesaéreasenlaZonaMetropolitanadelaCiudaddeMéxico”,2007.“Pro
gramaMaestrodeDesarrollodelAeropuertoInternacionaldelaCiudaddeMéxico”,2006.ASA-
AICM,“AnálisisCosto-BeneficiodelaNuevaTerminal2delAICM”,2006. 
 
 
Terminal 1 Aeropuerto Internacinal de la Ciudad de México 
 
 
 
 
 
Nueva Terminal 2 
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México 
Ver anexo gráfico mapa 1.5 
ANÁLISIS ARQUITECTONICO DEL AMPLIACIÓN 
DEL AICM TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL 
En este presente análisis se pretende obtener un 
resultado de acuerdo con la información ya recabada 
file:///I:/AEROPUERTO/Tesis%20FInal/ANEXOS%20GRAFICOS.docx
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 41 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
en estadísticas de ocupación en 9 años anteriores para proponer el área de la ampliación 
del edificio terminal en cuanto a las siguientes actividades. 
FLUJO DE ACTIVIDADES DEL PASAJERO. 
El edificio de pasajeros de un aeropuerto es solo un medio de liga entre dos sistemas de 
transportación por lo cual la circulación es un elemento que directamente afecta al 
movimiento de pasajeros y el equipaje, así como los que le complementan. La 
planificación de actividades aéreas y terrestres debe ser analizada para evitar confusiones 
entre las personas que circulen dentro de las instalaciones. El objetivo del análisis es dar 
al pasajero un máximo de comodidad mediante recorridos cortos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ACERA DE DESEMBARCO Y ACCESO 
MIGRACION, ADUANAS Y SANIDAD 
VESTIBULO DE CIRCULACION 
 
EDIFICIO DE 
ESTACIONAMIENTO 
ACCESO 
SERVICIOS DE 
TRANSPORTE 
COMPLEMENTARIO 
MOSTRADORES 
DE 
DOCUMENTACION 
 
SALA DE ÚLTIMA ESPERA 
 
CONSECIONES Y 
RESTAURANTE 
SERVICIOS 
EN GENERAL 
 
OFICINAS 
ADMINISTRATI-
VAS 
CONSECIONES Y RESTAURANTES 
DESCENSO /ABORDAJE DE AVION 
COMUNICA-
CIONES 
 
EQUIPAJE 
Flujo de actividades del pasajero 
Entrada 
Salida 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 42 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
Para la estimación se consideran: pasajero tipos internacional y se tomaran en cuenta los 
siguientes criterios: 
 La información de la cantidad de pasajeros en horas pico determinara el tamaño 
del edificio. 
 Normalmente los flujos de pasajeros se calculan según el 80% del máximo hora 
pico, dando como resultado los índices de circulación pico. 
 Porcentaje de categoría de los pasajeros: internacional en este caso para el AICM 
es de 70% nacional y 30% Internacional. 
 La relación de circulación de llegadas, salidas y transbordo de amabas. 
 Transporte usado para llegar al aeropuerto 
 
 
 
Existen distintas recomendaciones de distancias de recorrido sin ayuda de mecánica, 
sirven para normar el criterio y son: 
 El recorrido máximo de pasajero de pasajero de salida será de 300m, medidos 
desde el mostrador de documentación hasta la puerta del avión. 
 El recorrido máximo del pasajero de llegada será de 300m medidos desde la puerta 
del avión hasta el local de retiro de equipaje. 
 Se proponen medios mecánicos para manejar estos recorridos (bandas 
peatonales). 
 La circulación no interferirá con elementos ajenos que causan confusión; rampas 
en donde sea posible. La circulación se complementara con un sistema de 
señalamiento. 
 
 
 
FLUJOS DE VIAJEROS INTERNACIONALES 
Flujo de salida Internacional 
 Acceder con automóvil propio, taxi o autobús 
 Baja sus maletas 
 Pasa al vestíbulo de documentación 
 Espera ser documentado de una manera ordenada junto con su equipaje 
 Mostrador de documentación 
 Llena formatos de migración correspondientes, acreditando nacionalidad, a partir 
de ese momento, la aerolínea maneja el equipaje que le cobrara tarifa de uso de 
aeropuerto (T.U.A) 
 Pasa a sala de espera general 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 43 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
 Dispone de tiempo para usar servicios como: sanitarios, teléfonos, restaurantes, 
concesiones. 
 Pasa a revisión de cobro T.U.A 
 Revisión de seguridad 
 Sera revisado según las normas internacionales 
 Pasará a sala de última espera hasta la hora en la que la aeronave esté lista para 
abordarse. 
 Control de pases de abordar 
 Se le revisara el pase de abordar 
 Aborda el avión a través de un aeropuente. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ACERA DE DESEMBARCO Y ACCESO 
VESTIBULO DE DOCUMENTACION 
 
EDIFICIO DE 
ESTACIONAMIENTO 
ACCESO 
DIVERSOS SERVICIOS DE 
TRANSPORTE 
MOSTRADORES DE DOCUMENTACION 
 
REVISION DE SEGURIDAD 
SALA DE ESPERA GENERAL 
TIENDAS LIBRES DE IMPUESTOS 
DESCENSO /ABORDAJE DE AVION 
SERVICIOS 
SANITARIOS 
TELEFONOS 
RESTAURANTES 
CONCESIONES 
SALA DE ÚLTIMA ESPERA 
 
CONTROL DE PASES DE ABORDAR 
Flujo de viajero salida internacional 
 
 
 
OPTIMIZACIÓN ESPACIAL Y TECNOLOGICA TERMINAL 1 ZONA INTERNACIONAL AICM pág. 44 
REPORTE DE PROYECTO CURRICULAR 
TECNOLOGIAS 
Flujo de llegada Internacional 
 Desciende del avión a través de un aeropuente 
 El viajero está en el salón de llegada a escasos metros de la sala de espera 
 Pasa el vestíbulo de sanidad 
 Vestíbulo de migración 
 Pasa a migración a revisión de documentos 
 Se revisa su documentación para acreditar la nacionalidad 
 Retiro de equipaje 
 Recoger equipaje