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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL 
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA 
UNIDAD ZACATENCO 
 
 
 
 
“CONTROL DE CALIDAD DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS CALIENTES Y 
TEMPLADAS” 
 
 
 
TESIS 
PARA OBTENER EL TÍTULO DE INGENIERO CIVIL 
 
 
PRESENTA: 
SUSANA MÉNDEZ OLVERA 
 
 
ASESOR 
ING. JOSE SANTOS ARRIAGA SOTO 
 
JULIO 2013 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
AGRADECIMIENTOS 
 
 
A mis padres: 
Ramón Carmelo Méndez Domínguez 
María Susana Olvera Anieva 
 
 
A mi hermana y sobrino: 
Luz Irene Méndez Olvera 
Iker Landin Méndez 
 
 
A mi familia 
 
A mis amigos: 
En especial a mi amiga Diana Martínez Fuentes 
 
A mi asesor: 
Ing. José Santos Arriaga Soto 
 
 
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ÍNDICE 
 
INTRODUCCIÓN iii 
JUSTIFICACIÓN iv 
ANTECEDENTES v 
MARCO TEÓRICO viii 
CAPITULO I.- TIPOS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS 10 
I.1. Mezcla asfáltica en caliente 11 
I.1.1 Mezcla asfáltica de granulometría densa 12 
I.1.2. Mezcla asfáltica de granulometría abierta 13 
I.1.3. Mezclas asfálticas tipo SMA. (Stone Mastic Asphalt) 14 
I.2. Mezclas templada 15 
I.2.1 Comparación de las especificaciones de la SCT vs Planta de Asfaltos GDF 17 
I.3.Mezclas asfálticas en Frio 19 
I.3.1. Mezcla asfáltica de granulometría densa 19 
I.3.2.Mortero asfaltico 19 
I.4. Mezclas asfálticas por el sistema de riegos 20 
Diagrama resumen del capítulo I Tipos de mezclas asfálticas 21 
CAPITULO II.- CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES PARA MEZCLAS ASFÁLTICAS. 22 
II.1. Material pétreo 24 
II.1.1. Materiales pétreos para carpetas asfálticas de granulometría densa 25 
II.1.2. Materiales pétreos para carpetas asfálticas de granulometría semi-abierta y abierta 27 
II.1.3. Materiales pétreos para carpetas asfálticas de Mortero asfaltico 29 
II.1.4. Materiales pétreos para carpetas asfálticas por el sistema de riegos 30 
II.1.5. Materiales pétreos para carpetas asfálticas de granulometría discontinua tipo SMA 31 
II.2. Materiales asfalticos aditivos y mezclas. 32 
II.2.1. Cemento asfaltico 32 
II.2.2. Emulsion Asfaltica 35 
II.2.3. Asfaltos Rebajados 37 
II.2.4 Asfaltos Modificados 38 
 
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II.2.5. Cementos asfalticos grado PG (Grado Performance) 39 
II.2.6. Asfaltos espumados. 41 
II.2.6.1.Propiedades del asfalto espumado 43 
Diagrama resumen del capítulo II características de los materiales para mezclas asfálticas. 44 
CAPITULO III.-. ELABORACIÓN DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS 45 
III.1. Explotación y tratamiento previo del material pétreo y cemento asfaltico 46 
III.1.1.Consideraciones particulares según el tipo de muestreo 47 
III.1.2 Pruebas de control de calidad para materiales pétreos 49 
III.1.3 Pruebas de calidad para cemento asfaltico 58 
III.2 Planta de asfalto 64 
III.3. Proceso de elaboración de mezclas asfálticas en la planta de asfaltos GDF 66 
III.4. Condiciones de elaboración de las mezclas asfálticas en caliente 72 
III.5. Condiciones de elaboración de las mezclas asfálticas en frio 73 
III.6. Beneficios de la mezcla templada 74 
Diagrama resumen del capítulo III.-. Elaboración de las mezclas asfálticas 75 
CAPÍTULO IV PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO Y CONTROL DE CALIDAD. 76 
IV.1. Tendido de la mezcla en caliente de acuerdo a la norma N-CTR-CAR-1-04-006-00 76 
.IV.2.-Calidad de la mezcla asfáltica 79 
IV.2. Riegos que se aplican en el tendido de una carpeta asfáltica. 85 
IV.3. Proceso constructivo de las mezclas asfálticas frías 87 
IV.4.Muestreo de mezcla asfáltica en planta 89 
IV.5. Muestreo de mezcla asfáltica en obra 90 
IV.6. Cálculo de la mezcla asfáltica necesaria 91 
Diagrama del capítulo IV Procedimiento constructivo y control de calidad 95 
CONCLUSIONES xi 
BIBLIOGRAFÍA xvii 
GLOSARIO xviii 
ÍNDICE DE TABLAS xx 
ÍNDICE DE IMÁGENES xxii 
 
 
iii 
 
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INTRODUCCIÓN 
 
Como bien sabemos los caminos son el medio que nos sirven para trasladarnos 
de un lugar a otro, el ser humano se ha preocupado por abrir calles que lo ayuden 
a trasladarse con rapidez y comodidad, además que estas vías de comunicación, 
están ligadas con la economía y fortalecen el crecimiento de una población. 
Es por esto, que la tesis que se presenta, sobre el control de calidad en las 
mezclas asfálticas, desarrolla el tema de la carpeta asfáltica, que es una de las 
capas que conforman el pavimento, este elemento es el primero en recibir las 
cargas que transmiten los vehículos se encuentra expuesta a la intemperie. Al 
mismo tiempo es en la que se reflejan los daños, que afectan a los usuarios de 
estas vías. Por esa razón en este trabajo lo que se pretende es dar a conocer, que 
es la carpeta asfáltica, cuales son los tipos, sus pruebas, su producción, proponer 
que exista un debido control de calidad en la elaboración de la mezcla asfáltica y 
la selección de los materiales que la conforman, en el tendido de la misma, para 
evitar fallas en los pavimentos. 
En el primer capítulo estudiaremos las diferentes mezclas asfálticas existentes 
según sea el procedimiento de mezclado, dándole prioridad a las mezclas 
templadas, se efectuara un comparativo de la mezcla en caliente con respecto a la 
mezcla tibia, obteniendo como resultado que las mezclas de este tipo tienen la 
misma calidad de una mezcla en caliente. 
En el segundo capítulo se hace un estudio de los diferentes productos asfalticos 
que existen, sus características, tipos y especificaciones de los agregados 
pétreos, productos asfalticos y mezclas, de acuerdo a la normativa de la 
Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). 
En el tercer capítulo de esta tesis, describe el proceso de elaboración en la planta 
de asfaltos, del gobierno del Distrito Federal, conoceremos a detalle cual es el 
proceso de elaboración, así como las nuevas propuestas de producción de 
mezclas asfálticas templadas, esto con la finalidad de reducir la contaminación, 
durante su producción. 
Por último tenemos el cuarto capítulo en el cual se describe cual es el proceso de 
construcción de una carpeta asfáltica tomando como referencia la normativa de la 
Secretaria Comunicaciones y Transporte (SCT), esto es con la finalidad de tener 
un adecuado control de la calidad durante el proceso de construcción de la misma. 
 
 
iv 
 
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La finalidad de dicho estudio es hacer conciencia entre los productores de mezclas 
y quienes las ocupan para los diferentes trabajos que se requieren en la 
pavimentación de las vialidades, tratando de encausarlos para que se empleen 
productos que además de proporcionarnos un buen resultado ayuden a disminuir 
la contaminación en el planeta y por consecuencia proporcionarle al ser humano 
un mejor modo de vida. 
JUSTIFICACIÓN 
 
En virtud de que cada día existe una mayor demanda de infraestructura vial, es 
importante brindarle al usuario de estas vías, un nivel de servicio bueno y 
aceptable. Ya que es una necesidad trasladarse de un lugar a otro, por medio de 
estos caminos, de manera cómoda, eficiente y con seguridad. 
La elaboración de esta tesis, pretende un conocimiento más amplio de las mezclas 
asfálticas, la producción y ejecución para poder así obtener un nivel de servicio, 
deseado, por otro lado el hacer conciencia del medio ambiente, el impacto 
ambiental que tiene la elaboración de mezclas asfálticas, ya que es un tema que 
en la actualidad nos interesa y beneficia a todos, la disminución de la 
contaminación es posible mediante la producción de mezcla asfáltica templada, 
Se efectuara un comparativo entre la mezcla asfáltica en caliente que es la que 
presenta mejores características, en cuanto a su resistencia para soportar cargas 
de mayor peso, además de que presenta un flujo o deformación más adecuado y 
tiende a recuperarse de mejor manera. 
El comparativo se realizara con la mezclaasfáltica templada que es la que 
actualmente trabaja la planta de asfalto del Gobierno del Distrito Federal. 
De acuerdo a las vialidades que se han construido con este tipo de mezclas, se ha 
encontrado que no presentan deterioros prematuros y que están cumpliendo con 
el periodo de vida útil, para el que fueron diseñadas, semejante a las mezclas en 
caliente, pero observamos que se requiere una menor cantidad de energía (calor) 
en su producción y en su proceso de tendido y compactación, y aunque su costo 
se incremente por el aditivo empleado para su elaboración, tenemos que al 
requerir menos energía calorífica, se contamina menos y se reducen los costos de 
alguna manera, por la menor cantidad de combustible que se emplea para su 
producción. 
 
v 
 
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ANTECEDENTES 
 
Historia de las mezclas templadas 
El concepto de mezcla tibia surgió en Europa, tras la necesidad de una mezcla 
bituminosa que ofreciera economía de energía y tuviera el mismo desempeño de 
las mezclas bituminosas en caliente. 
El desarrollo de esta tecnología con enfoque en la reducción de temperatura de 
mezcla y compactación empezó en 1997, para cumplir con el protocolo de Kioto. 
La alternativa también facilita el trabajo de pavimentación en los países en los que 
el invierno es muy riguroso, una vez que la mezcla tibia enfría más lentamente que 
la mezcla en caliente. 
En 2002, especialistas de los Estados Unidos empezaron a investigar esta técnica, 
que rápidamente sería adoptada por ese país. En Brasil, se empezó a investigar la 
tecnología, adaptándola para las condiciones de trabajo locales. 
Los antecedentes cronológicos de las mezclas tibias (WMA) se presentan a 
continuación1: 
1995: En 1995, Shell y KoloViedekke, iniciaron un programa en conjunto, para el 
desarrollo de un producto, y del proceso para la fabricación de mezcla agregado - 
asfalto a temperaturas más bajas; obteniendo mejores propiedades o equivalentes 
condiciones de desempeño, con relación a las mezclas tradicionales en caliente. 
1999-2001: Reportes iniciales de las tecnologías de la mezcla tibia en el Congreso 
Eurasphalt/Eurobitume, el Fórum Alemán de Bitumen, conferencia sobre 
pavimentos asfalticos en Sudáfrica, principalmente. 
2002: Recorrido de exploración a Dinamarca, Alemania y Noruega realizado por 
directores de NAPA para examinar las tecnologías de la mezcla asfáltica tibia 
(WMA), Aspha-min, la espuma y el sasobit. En la agenda de trabajo del grupo, se 
incluyeron reuniones con el Fórum Alemán de Bitumen, con el objetivo de 
considerar algunas actividades del grupo de trabajo sobre reducción de 
temperatura. 
 
 
 
1
 Fuente: Revista HMAT, 2008 
 
vi 
 
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2003: Los estudios sobre mezclas tibias, son presentados en la Convención Anual 
de la Asociación Nacional de Pavimento Asfaltico NAPA. 
2004: Los estudios sobre mezclas tibias, son presentados en la Convención Anual 
de la Asociación Nacional de Pavimento Asfaltico NAPA. 
2004: La demostración de mezclas tibias, es presentada en el Mundo del Asfalto. 
2004: Las primeras pruebas de campo fueron realizadas en Florida y Carolina del 
Norte. 
2005: Formación del grupo de trabajo (TWG) de la mezcla Asfáltica Tibia de 
NAPA-FHWA. El objetivo principal del trabajo es la implementación adecuada a 
través de recolección de datos y análisis, de un método genérico de 
especificaciones técnicas en WMA. 
2005: Declaración de investigación de problemas sometido a la consideración de 
la American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO. 
2005: Se realizan pruebas de campo en Florida, Indiana, Maryland, New 
Hampshire, Ohio; y en Canadá. 
2006: Durante la Conferencia de Pavimento Asfaltico en el Mundo del Asfalto, se 
presenta una sesión de medio día sobre mezclas tibias. 
2006: Grupo de Trabajo Técnico TWG, publica lineamientos sobre el 
funcionamiento y pruebas ambientales. 
2006: Con base en la declaración de investigación de problemas, cuyo documento 
fue sometido en 2005 a evaluación por parte de la AASHTO, se define como de 
alta prioridad la destinación de fondos de la investigación en WMA. 
2006: Se realizan pruebas de campo en: California, con la mezcla de hule 
asfaltico; Michigan, Missouri, sobre la nueva aplicación para evitar baches 
causados por temperatura en la carretera; Nueva York, donde se probó el nuevo 
proceso de asfalto de bajo consumo de energía; Ohio, donde se realizó una 
exhibición abierta al público con 225 asistentes; Carolina del Sur, Texas, Virginia y 
Wisconsin, también se realizaron exhibiciones abiertas al público. 
2006: Un contratista de Missouri, realiza trabajos de producción de pavimento con 
mezcla en tibio partiendo de una prueba exitosa. 
 
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2007: 30.000 toneladas de diferentes tecnologías de WMA, son colocadas cerca 
de Yellowstone, para el mes de Agosto. 
 
En las pruebas realizadas en la Yellowstone, se utilizaron 9,000 toneladas 
métricas de asfalto, en cada una de las tres secciones (Sección de Control, 
Sección Sasobit y Sección de Advere WMA). Durante el proceso de acarreo, las 
mezclas fueron conducidas cerca de 90 minutos desde una planta portátil en 
Cody, Wyo. 
Aunque fue difícil la logística, las cuadrillas de pavimentación lograron buenas 
densidades: el promedio de Advere WMA-93.9% de densidad teórica máxima; el 
promedio de Sasobit – 93.4%. Neitke, quien estuvo a cargo del proyecto, declaró 
que la densidad no fue difícil de alcanzar, aun cuando las temperaturas de la 
mezcla bajan, ante lo cual, parecía un tanto difícil mantener bajas las temperaturas 
de la mezcla; las temperaturas de producción tenían una tendencia a brincar de 
120 a 127°C. Las pruebas mostraron que los agregados se secaron 
adecuadamente aun con las temperaturas bajas. Los contenidos de humedad 
estaban abajo del máximo de 0.5% tanto para las mezclas en tibio como para la 
mezcla de control 
2007 Son realizadas numerosas pruebas de campo, en California, Illinois, Nueva 
Jersey, Nueva York, Carolina del Norte, Ohio, Carolina del Sur, Tennessee, Texas, 
Virginia, Wisconsin, Wyoming y otros estados; y en Ontario 
 
 
 
. 
 
 
 
 
 
 
 
 
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MARCO TEÓRICO 
 
Las mezclas asfálticas, también reciben el nombre de aglomerados, están 
formadas por una combinación de agregados pétreos y un ligante hidrocarburo, de 
manera que aquellos quedan cubiertos por una película delgada continua. Se 
fabrican en plantas fijas o móviles, se transportan después a la obra y allí se 
extienden y se compactan. (Kraemer et al., 2004). 
Las mezclas se utilizan en la construcción de carreteras, aeropuertos, pavimentos 
industriales entre otros. Sin olvidar que se utilizan en las capas inferiores de los 
firmes para tráficos pesados intensos, conocidas como bases estabilizadas o 
asfálticas. 
Están constituidas aproximadamente por un 90 % de agregados gruesos y finos, 
un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de ligante asfaltico aproximadamente. 
Los componentes mencionados anteriormente son de gran importancia para el 
correcto funcionamiento del pavimento y la falta de calidad en alguno de ellos 
afecta a la mezcla asfáltica. El ligante asfaltico y el polvo mineral son los dos 
elementos que más influyen tanto en la calidad de la mezcla asfáltica como en su 
costo total. 
Por procedimiento de mezclado las mezclas asfálticas se clasifican en: 
Mezcla asfáltica en caliente. Elaborada con cemento asfaltico y agregados 
pétreos, en una planta mezcladora, provista de un equipo calentador de los 
componentes de la mezcla. A su vez, está mezcla asfáltica en caliente se clasifica: 
Mezcla asfáltica de granulometría densa. Elaborada encaliente con cemento 
asfaltico y agregados pétreos graduados, cuyo tamaño nominal varía entre 37,5 
mm y 9,5 mm como tamaños máximos. 
Mezcla asfáltica de granulometría abierta. Elaborada en caliente en forma 
uniforme, homogénea, con un alto porcentaje de vacíos, con cemento asfaltico y 
materiales pétreos de granulometría uniforme, con tamaño nominal que varía 
entre 12, 5 mm y 6,3 mm. (Normas de construcción de la administración pública 
del Distrito Federal, libro 4 calidad de los materiales, capítulo 001 mezclas 
asfálticas, enero 2009) 
 
 
 
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Mezclas asfálticas en frio. Elaboradas mediante emulsiones asfálticas y agregados 
pétreos en una planta mezcladora. A su vez esta mezcla se clasifica en: 
Mezcla asfáltica de granulometría densa. Mezcla elaborada en frio en forma 
uniforme y homogénea, mediante emulsión asfáltica y materiales pétreos cuyo 
tamaño nominal varía entre los 37.5 mm y 9.5 mm. 
Mortero asfaltico. Mezcla asfáltica de granulometría densa, elaborada en frio de 
manera uniforme y homogénea, mediante emulsión asfáltica, agua y arena, con 
tamaño máximo de 2,36 mm. 
Mezcla asfáltica por el sistema de riegos. Elaborada mediante la aplicación de uno 
o dos riegos de material asfaltico, intercalados con una, dos o tres capas de 
material pétreo triturado, de tamaños decrecientes. 
Mezcla asfáltica templada. Es elaborada con cemento asfaltico, agregado pétreo y 
un aditivo; el cual es capaz de reducir las temperaturas de producción en un rango 
entre 303°K a 313 °K (30°C a 40°C) por debajo de las convencionalmente 
empleadas en la elaboración de mezclas asfálticas calientes; lo cual la hace 
potencialmente más ecoeficiente. (Normas de construcción de la administración 
pública del distrito federal, libro 4 calidad de los materiales, capítulo 001 mezclas 
asfálticas, enero 2009) 
La mezcla asfáltica tibia es el nombre genérico de las tecnologías que permiten a 
los fabricantes de material de pavimentación de las mezclas asfálticas en caliente, 
bajar las temperaturas cuando el material es mezclado y colocado sobre el 
camino. 
Tales reducciones han arrojado beneficios al mermar el consumo de combustible y 
disminuir la producción de los gases de efecto invernadero. (Revista asfáltica 
técnica autor Dr. Rafael Martínez castillo) 
 
 
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CAPITULO I.- TIPOS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS 
 
 
Una mezcla asfáltica es el producto obtenido de la incorporación y distribución 
uniforme de un material asfaltico en uno pétreo. 
Las mezclas asfálticas según el procedimiento de mezclado, se clasifican como: 
I.1. Mezcla asfáltica en caliente 
I.1.1 Granulometría densa 
I.1.2 Granulometría abierta 
I.1.3. Tipo SMA (Stone Mastic Asphalt) 
 I.2. Mezcla templada 
I.3. Mezcla asfáltica en Frio 
I.3.1 Granulometría densa 
I.3.2 Mortero asfaltico 
 I.4. Mezclas asfáltica por el sistema de riego 
 
 
 
 
Material 
pétreo 
Producto 
asfaltico 
Mezcla 
Asfáltica 
 
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I.1. Mezcla asfáltica en caliente 
Estas mezclas se elaboran generalmente en plantas mezcladoras estacionarias, 
son las que tienen mayor temperatura durante el proceso de elaboración 
alcanzando los 145°C o más, utilizando cemento asfaltico y materiales pétreos. 
Las carpetas asfálticas con mezcla en caliente se construyen para proporcionar al 
usuario una superficie de rodamiento uniforme, bien drenada, resistente al 
derrapamiento, cómoda y segura. Cuando son de un espesor mayor o igual que 4 
centímetros, las carpetas de granulometría densa tienen además la función 
estructural de soportar y distribuir la carga de los vehículos hacia las capas 
inferiores del pavimento. 
Las carpetas de granulometría semi-abierta o abierta, no tienen función estructural 
y generalmente se construyen sobre una carpeta de granulometría densa. 
Las mezclas asfálticas en caliente a su vez se clasifican en: 
1. Mezcla asfáltica de granulometría densa 
2. Mezcla asfáltica de granulometría abierta 
3. Mezclas asfálticas tipo SMA. (Stone Mastic Asphalt) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
12 
 
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I.1.1 Mezcla asfáltica de granulometría densa 
Es la mezcla en caliente, uniforme y homogénea, elaborada con cemento asfaltico 
y materiales pétreos bien graduados, con tamaño nominal entre 37.5 milímetros (1 
½ in) y 9.5 milímetros (3/8 in), que satisfaga los requisitos de calidad 2 
 
Tabla A.-Requisitos de calidad para mezclas de granulometría densa, diseñadas mediante 
el método Marshall 
 
Características 
Número de ejes equivalentes de 
diseño [1] 
10< ∑L ≤106 10< ∑L ≤107 [2] 
Compactación; número de golpes en cada 
cara de la probeta 
50 75 
Estabilidad; N (lb), mínimo 5340 (1200) 8000 (1800) 
Flujo; mm (10-2 in) 2-4 (8-16) 2- 3.5 (8-14) 
Vacíos en la mezcla asfáltica (VMC);% 3-5 3-5 
Vacíos ocupados por el asfalto (VFA);% 65-78 65-75 
 
[1] ∑L= Número de ejes equivalentes de 8,2 toneladas (ESAL), esperado durante la vida útil del pavimento 
[2] Para tránsitos mayores de 10
7
 ejes equivalentes de 8.2 toneladas se requiere un diseño especial de la mezcla 
 
 
 
 
 
 
 
2
Norma de referencia N-CMT-4-05-003/02 característica de los materiales parte 4 materiales para los pavimento 
 
13 
 
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I.1.2. Mezcla asfáltica de granulometría abierta 
Es la mezcla en caliente, uniforme, homogénea y con un alto porcentaje de vacíos, 
elaborada con cemento asfaltico y materiales pétreos de granulometría uniforme, 
con tamaño nominal entre 12.5 milímetros (1/2 in) y 6.3 milímetros (1/4 in), que 
satisfaga los requisitos de calidad 3 
Estas mezclas generalmente se utilizan como capas de rodadura, no tienen 
ninguna función estructural y se construyen sobre una carpeta de granulometría 
densa, con la finalidad de que el agua de lluvia sea desplazada por las llantas de 
los vehículos , ocupando los vacíos de la carpeta, con lo que se incrementa la 
fricción de las llantas con la superficie de rodadura, se minimiza el acuaplaneo, se 
reduce la cantidad de agua que se impulsa sobre los vehículos adyacentes y se 
mejora la visibilidad del señalamiento horizontal. 
Las mezclas asfálticas de granulometría abierta no deben colocarse en zonas 
susceptibles al congelamiento ni donde la precipitación sea menos de 600 
milímetros por año. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3
Norma de referencia N-CMT-4-04 Materiales pétreos para mezclas asfálticas 
 
14 
 
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I.1.3. Mezclas asfálticas tipo SMA. (Stone Mastic Asphalt) 
Es la mezcla en caliente, uniforme y homogénea, elaborada con cemento asfaltico 
y materiales pétreos de granulometría discontinua, con tamaño nominal entre 19.0 
milímetros (3/4 in) y 9.5 milímetros (3/8 in) 
El SMA es una mezcla asfáltica en caliente que se caracteriza por ser 
impermeable, dura, estable y resistente a la formación de roderas. Estas 
propiedades de la mezcla se deben a la granulometría discontinua con la que se 
forma un esqueleto mineral entre las partículas gruesas, a la presencia de un 
mortero rico en asfalto y a la adición de fibras de celulosa asfaltadas (como agente 
estabilizador). La carpeta SMA tiene dos objetivos principales: 
 
1. Proporcionar una superficie de rodamiento de la más alta calidad en 
términos de confort y seguridad para el usuario. 
 
2. Garantizar una impermeabilización (sellado) total de la carpeta asfáltica de 
proyecto, la cual protege la totalidad de estructura de pavimento de una 
degradación acelerada. 
 
Se caracteriza por su alto contenido en áridos gruesos y su distribución en un 
esqueleto de estructuracontrolada. Los vacíos de la matriz estructural están 
llenados por un mastic bituminoso de alta viscosidad. El elevado contenido de 
agregados de por lo menos 70% asegura un contacto perfecto entre las partículas 
después de la compactación. El grado de viscosidad del mastic se obtiene por el 
agregado de arena triturada 
 
Sintetizando la información, podemos decir que el SMA es una mezcla fuerte, 
estable y resistente a las roderas, que se basa en el contacto de piedra sobre 
piedra para proveer resistencia y un mortero rico en ligante que proporciona 
durabilidad. 
 
 
 
 
 
15 
 
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I.2. Mezclas templada 
La mezcla asfáltica templada, está constituida de agregados pétreos de ¾” a finos, 
con AC-20 y aditivo, su temperatura de producción va de un rango de 120 º C a 
125 º C, estando por debajo de las convencionalmente empleadas, lo cual la hace 
potencialmente más ecoeficiente. 
Así mismo presenta una mejor adhesividad entre el asfalto y el agregado pétreo, 
después de ser tendida y compactada conforme al procedimiento constructivo, 
presenta una mejor fuerza de cohesión entre partículas. 
Ofrece beneficios económicos y ambientales, sin sacrificar la calidad del producto 
terminado, así como mejoras en las condiciones laborales del personal de obra, al 
ser posible iniciar su proceso de compactación entre 95°C a 97°C, 
generando disminución de la radiación térmica, además su facilidad de aplicación, 
por lo mencionado anteriormente el personal no inhala tantos gases producto de la 
combustión del asfalto a mayores temperaturas. 
Esta forma de homogenizar tiene la finalidad de garantizar un revestimiento 
correcto del esqueleto granular, una mezcla homogénea y una compactibilidad 
adecuada durante el proceso de tendido y compactación. 
La intención de disminuir la temperatura en dichas mezclas es con la finalidad de 
reducir el consumo energético y bajar la contaminación durante la producción y 
tendido de las mezclas asfálticas; la reducción de temperatura, en la elaboración 
de las mezclas es posible mediante el asfalto espumado, el cual puede ser 
obtenido por la inclusión de un aditivo o agua durante su elaboración o bien se 
puede utilizar un aditivo reductor, en forma de cera uno de estos puede ser el 
conocido como vipav que realmente es un polímero plástico y es el que más 
comúnmente, emplea la planta de asfaltos de la Ciudad de México, esto es con el 
propósito de reducir la viscosidad, además de provocar que la mezcla no pierda 
fluidez y se pueda compactar de manera adecuada a menores temperaturas que 
las convencionales (entre 110°C a 120° C). 
 
 
 
 
16 
 
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En la Planta de Asfaltos del Gobierno del Distrito Federal, se han dado a la tarea 
de producir mezclas asfálticas templadas, utilizando aditivos como lo pueden ser 
las ceras orgánicas en general, que reducen la viscosidad a alta temperatura del 
cemento asfaltico , es importante mencionar que dichas ceras no alteran las 
propiedades de la mezcla asfáltica., se ha demostrado que la utilización de dichos 
aditivos aumenta la rigidez lo que puede proveer una resistencia acrecentada a las 
roderas, sin embargo el hecho de aumentar la rigidez puede ser causa de 
agrietamientos térmicos en la carpeta asfáltica. 
Para contrarrestar este efecto pueden utilizarse polímeros con el fin de brindar al 
aditivo dicha elasticidad a baja temperatura. 
El punto de fusión de los aditivos reductores de la viscosidad está alrededor de 
100°C y son completamente solubles a 120°C, por debajo de esta temperatura de 
fusión el aditivo forma una red cristalina al interior de la mezcla asfáltica lo que 
puede aumentar la estabilidad. 
 
Tabla B.-Especificaciones mecánicas mínimas de concretos asfalticos producidos en la 
Planta de Asfalto del D. F. 4 
 
Pruebas Criterios de aceptación 
Fluencia Menor 4.00 mm 
Estabilidad Mayor de 700 kgf 
Vacíos ocupados con aire 3-5 % 
Vacíos ocupados con asfalto 70 – 80 % 
Densidad teórica máxima (D.T.M) 2320kg/ m3 
Contenido óptimo de asfalto 6.5 %+/-0.5 % 
Peso específico en el campo al terminar la 
compactación 
>92% D.T.M 
>2.13 Kg/m3 
 
 
 
4
Datos obtenidos de revista técnica asfáltica número 27, edición especial 
 
 
17 
 
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I.2.1 Comparación de las especificaciones de la SCT vs Planta de Asfaltos GDF 
En la siguiente tabla se muestra una comparación de la mezcla templada contra la 
mezcla caliente, dando a conocer que la mezcla templada tiene mayor estabilidad, 
que la mezcla en caliente, sin embargo se puede observar que ambas mezclas 
tiene similitud en las demás pruebas; Esto nos da un mejor panorama, que es 
posible fabricar mezclas con menor temperatura, así reducimos el impacto 
ambiental y obtenemos una mezcla con las misma calidad que la mezcla en 
caliente. 
Tabla C.-Comparación de las especificaciones de la SCT con respecto a la Planta de Asfaltos 
del GDF. 
 
 
Tabla D.-Temperaturas de las mezclas producidas en la Planta de Asfaltos del D.F. 
 
Temperatura 
Tipo de Mezcla 
Caliente Templada Modificada 
Modificada 
templada 
Elaboración 150°C a 160°C 120°C a 130°C 175°C a 180°C 150°C a 160°C 
Tendido >130°C >110°C >140°C >130°C 
Compactación >120°C >100°C >140°C >120°C 
 
Pruebas 
Mezcla templada Mezcla caliente 
PLANTA DE ASFALTO 
GDF 
NORMAS SCT 
∑L<106 
NORMAS SCT 
∑L<107 
Número de golpes en 
cada cara de la probeta 
 50 75 
Estabilidad mayor de 700 Kgf 544 Kgf 816 Kgf 
Flujo menor 4.00 mm 2 – 4 mm 2 – 3.5 mm 
Vacíos ocupados con 
aire 
3-5 % 3-5% 3 - 5% 
Vacíos ocupados con 
asfalto 
70 – 80 % 65-78% 65 - 75% 
 
18 
 
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La producción de la mezcla asfáltica templada se inició a principios del 2008, pero 
no fue hasta el 2010 con lo publicado en la gaceta oficial del Distrito Federal el 12 
de octubre del mismo año. Que al calce dice lo siguiente: acuerdo por el que se 
establece el uso obligatorio de mezclas asfálticas templadas en los trabajos de 
pavimentación, repavimentación y bacheo, así como para otras obras que realiza 
el gobierno del Distrito Federal 
En la siguiente grafica se observa que ahora la planta de asfaltos del gobierno del 
Distrito Federal, ha incrementado la producción de la mezcla asfáltica templada, 
ya que se ha comprobado en vialidades donde se ha empleado, que se ha tenido 
un desempeño satisfactorio en cuanto a resistencia y deformación, de la fecha 
indicada anteriormente hasta estos momentos, donde se ha estado monitoreando 
para verificar su eficiencia y durabilidad. En párrafos posteriores se hace mención 
de dichas vialidades y además se presenta un resumen fotográfico de las mismas. 
 
 
 
Fuente planta de asfaltos del Gobierno del D.F., histórico estadístico a la fecha 
 
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
400000
450000
500000
550000
600000
650000
2007 2008 2009 2010 2011 2012
TO
N
EL
A
D
A
S 
AÑO 
Producción de mezcla asfáltica por año 
CALIENTE
TEMPLADA
FRIA
MODIFICADA
 
19 
 
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I.3.Mezclas asfálticas en Frio 
Son elaboradas en frio, en una planta mezcladora móvil o fija, utilizando 
emulsiones asfálticas o asfaltos rebajados y materiales pétreos. 
Las mezclas asfálticas en frio se clasifican a su vez en: 
I.3.1. Mezcla asfáltica de granulometría densa 
Es la mezcla en frio, uniforme y homogénea, elaborada con cemento asfaltico y 
materiales pétreos bien graduados, con tamaño nominal entre 37.5 milímetros (1 
½ in) y 9.5 milímetros (3/8 in), que satisfaga los requisitos de calidad 5 
Esta mezcla se elabora con emulsión asfáltica, la cual deberá ser de rompimiento 
medio o lento, también se pueden emplear el asfalto rebajadoserá de fraguado 
rápido. 
Normalmente se utiliza en los casos en que la intensidad del tránsito (∑L) es igual 
a un millón de ejes equivalentes o menor, en donde no se requiera de una alta 
resistencia estructural, para la construcción de carpetas asfálticas de pavimentos 
nuevos y en carpetas para el refuerzo de pavimentos existentes, así como para la 
reparación de baches. 
I.3.2.Mortero asfaltico 
Es la mezcla en frio, uniforme y homogénea, elaborada con emulsión asfáltica de 
rompimiento lento o asfalto rebajado fraguado rápido, agua y arena con tamaño 
máximo de 2.36 milímetros (N°8), que satisfaga los requisitos de calidad 4 
Normalmente se coloca sobre una base impregnada o una carpeta asfáltica, como 
capa de rodadura. 
 
 
 
 
5
Norma de referencia N-CMT-4-04 Materiales pétreos para mezclas asfálticas 
 
20 
 
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I.4. Mezclas asfálticas por el sistema de riegos 
Son las que se construyen mediante la aplicación de uno o dos riegos de un 
material asfaltico, intercalados con una, dos o tres capas sucesivas de material 
pétreo triturado de tamaños decrecientes que según su denominación, satisfagan 
los requisitos de calidad 6 
Las carpetas por el sistema de riegos se clasifican como de uno, dos y de tres 
riegos (se conocen también como tratamientos superficiales). Las carpetas de 
un riego o la última capa de las carpetas de dos o tres riegos, pueden ser 
premezcladas o no. 
Normalmente se colocan sobre una base impregnada o una carpeta asfáltica, 
nueva o existente, como capa de rodadura con el objeto de proporcionar 
resistencia al derrapamiento y al pulimento. 
Para la elaboración de esta mezcla se utilizara emulsión asfáltica de rompimiento 
rápido; sin embargo, nunca se utilizara la emulsión ECR-60. 
 
 
 
Ilustración 1 Riego de impregnación 
 
 
6
Norma de referencia N-CMT-4-04 Materiales pétreos para mezclas asfálticas 
 
21 
 
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Diagrama resumen del capítulo I Tipos de mezclas asfálticas
Mezcla caliente 
plantas estacionarias 
temperatura 145°C o más 
asfalto y material pétreo 
Granulometría 
Densa 
Bien Graduados 
tamaño: 37.5 mm 
 (1 1/2 in) a 9.5 
mm (3/8in) 
Granulometría 
Abierta 
Alto porcentaje 
de Vacíos 
tamaño: 12.5 mm 
(1/2 in) a 6.3 mm 
(1/4 in) 
Granulometría 
discontinua 
Tamaño: 19 mm (3/4 
in) a 9.5 mm (3/8 in) 
Mezcla Templada temperatura 
120°C a 125°C 
asfalto, aditivo y material pétreo 
Agregados pétreos 
3/4" a finos 
Mezcla en Frio 
 planta mezcladora móvil 
emulsiones asfálticas o asfaltos 
rebajados y material pétreo 
Mortero 
 Asfaltico 
Arena 
tamaño maximo 
2.36 mm (N°8) 
Granulometría 
Densa 
Bien graduados 
tamaño: 37.5 mm 
 (1 1/2 in) a 9.5 
mm (3/8in) 
Mezcla por sistema de 
riegos 
Uno o dos riegos de 
material asfaltico 
intercalados con una, 
dos o tres capas de 
material pétreo 
 
22 
 
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CAPITULO II.- CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES PARA MEZCLAS 
ASFÁLTICAS. 
 
Es importante conocer las características de los materiales que se utilizan para la 
elaboración de las mezclas asfálticas, la cual está compuesta de materiales 
pétreos y productos asfalticos 
Material pétreo 
Este se obtiene de la trituración de la piedra de banco, grava de rio, piedra de 
pepena, bien por medio de cribado de rio o grava de mina 
Productos Asfaltico 
El Asfalto es un material bituminoso de color negro, que se obtiene de la última 
destilación del petróleo, constituido principalmente por resinas, aceites y 
asfáltenos, elementos que proporcionan características de consistencia, 
aglutinación y ductilidad; es sólido o semisólido y tiene propiedades cementantes a 
temperaturas ambientales normales. Al calentarse se ablanda gradualmente hasta 
alcanzar una consistencia liquida. 
Los asfaltos de petróleo pueden tener base asfáltica o base parafínica. Los de la 
base asfáltica son los que poseen mejores características para su empleo en 
pavimentación por sus propiedades ligantes y de resistencia a la meteorización 
Los de base parafínica se oxidan paulatinamente al exponerse al aire, dejando un 
producto pulverulento sin poder ligante 
El tipo de base que posea un asfalto depende exclusivamente de las 
características del crudo del cual proviene. 
Los materiales asfalticos se emplean en la elaboración de carpetas morteros, 
riegos y estabilizadores, ya sea para aglutinar los materiales pétreos utilizados, 
para ligar o unir diferentes capas del pavimento; o bien para estabilizar bases o 
sub- bases. También se pueden usar para construir, fabricar o impermeabilizar 
otras estructuras, tales como algunas obras complementarias de drenaje, entre 
otras. 
 
 
 
23 
 
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Los productos asfalticos líquidos, que desarrollan un poder cementante al usarse, 
y que provienen de la destilación del petróleo crudo se dividen en cinco grandes 
grupos: 
1.- Cementos Asfalticos: Es un ligante denso que a la temperatura ambiente es 
semisolido,usualmente pegajosos y de color variable entre café muy oscuro y 
negro.En los cuales el asfalto se hace manejable, exclusivamente por 
temperatura. 
2.- Emulsiones asfálticas:Es el estado del cemento asfaltico combinado con un 
emulsionante y agua. Segun sea la caracteristica del emulgente, pueden ser 
anionicas o cationicas, se tienen emulsiones de rompimento lento, medio y rapido. 
Esto va a depender del porcentaje de asfalto empleado. 
3.- Asfaltos rebajados: En los cuales el asfalto se hace manejable por medio de un 
solvente,que proviene de destilados volatiles del petróleo, según sean dichos 
solventes asi es el tipo de asfalto rebajado en cuanto a su velocidad de fraguado. 
4.-Asfaltos modificados son aquellos que se mezclan con polimeros (SBS, 
SBR,EVA,hule molido de neumaticos y otros productos. 
5.- Asfaltos espumados son aquellos que se mezclan con agua 
 
Tabla E.-Productos Asfalticos 
 
Material asfaltico 
Vehículo para 
su aplicacion 
Usos más comunes 
Cemento 
asfaltico 
Calor 
 
Se utiliza en la elaboración en caliente de 
carpetas, morteros y estabilizaciones, así 
como elemento base para la fabricación de 
emulsiones asfálticas y asfaltos rebajados 
 
Emulsión 
asfáltica 
Agua 
Se utiliza en la elaboracion en frio de 
carpetas,morteros, riegos y estabilizaciones 
Asfalto rebajado Solventes 
Se utiliza en la elaboración en frio de carpetas 
y para la impregnación de subbases y bases 
hidráulicas 
 
 
 
24 
 
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II.1. Material pétreo 
Estos son los que se extraen de un banco de materiales seleccionados, que 
cubiertos por una película de asfalto, forman la capa de rodamiento y que deben 
satisfacer los siguientes requisitos. 
 
Clasificación 
Los materiales pétreos para carpeta asfáltica se clasifican en tres grupos: 
 Materiales naturales que no requieren ningún tratamiento, tales como arenas 
de rio y limos para mejoramientos; gravas con arenas, arenas graníticas, 
areniscas., etc. 
 Materiales naturales o escorias de fundición que requieren un tratamiento 
previo a su uso, de cribado o trituración. 
 Mezclas de materiales mencionados anteriormente 
Condiciones de uso 
Los materiales pétreos para carpetas asfálticas deben tener las siguientes 
características principales 
 Tener la resistencia para soportar las cargas transmitidas por las aplanadoras 
metálicas durante la construcción, sin sufrir fracturas, 
 Presentar afinidad con el asfalto 
 Baja absorción y alta densidad 
 No presentar tendencia marcada a romper en forma de laja principalmente si 
se van a emplear en un tratamiento superficial 
 Tener las partículas de material una superficie exenta de arcillao limo que 
pudiera impedir una buena adherencia entre el agregado pétreo y el asfalto 
 
 
 
 
 
25 
 
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II.1.1. Materiales pétreos para carpetas asfálticas de granulometría densa 
El material pétreo que se utilice en la elaboración de carpetas asfálticas de 
granulometría densa, con mezcla en caliente o en frio en función de su tamaño 
nominal y de la intensidad del tránsito esperado en términos del número de ejes 
equivalentes de 8.2 toneladas, acumulados durante la vida útil del pavimento (∑L). 
Cuando la intensidad del tránsito (∑L) sea menor o igual que 1 millón de ejes 
equivalentes, el material pétreo cumplirá con las características granulométricas 
que se establecen en la siguiente tabla y con los requisitos de calidad que se 
indican de acuerdo a la Norma N-CMT-4-04/017 
Tabla F.-Requisitos de granulometría del material pétreo para carpeta asfáltica de 
granulometría densa (para ∑L ≤ 106) 
Malla Tamaño nominal del material pétreo mm (in) 
Abertura 
mm 
Designación 
9.5 
(3/8) 
12.5 
(1/2) 
19 
(3/4) 
25 
(1) 
37.5 
(1 ½) 
Porcentaje que pasa 
50 2” --- --- --- --- 100 
37.5 1 ½” --- --- --- 100 90-100 
25 1” --- --- 100 90-100 76-90 
19 ¾” --- 100 90-100 79-92 66-83 
12.5 ½” 100 90-100 76-89 64-81 53-74 
9.5 3/8” 90-100 79-92 67-82 56-75 47-68 
6.3 ¼” 76-89 66-81 56-71 47-65 39-59 
4.75 N°4 68-82 59-74 50-64 42-58 35-53 
2 N°10 48-64 41-55 36-46 30-42 26-38 
0.85 N°20 33-49 28-42 25-35 21-31 19-28 
0.425 N°40 23-37 20-32 18-27 15-24 13-21 
0.25 N°60 17-29 15-25 13-21 11-19 9-16 
0.15 N°100 12-21 11-18 9-16 8-14 6-12 
0.075 N°200 7-10 6-9 5-8 4-7 3-6 
 
Tabla G.-Requisitos de calidad del material pétreo para carpetas asfálticas de 
granulometría densa (para ∑L ≤ 106)8 
 
7
Tablas obtenidas de las normas SCT N-CMT-4-04/01 (característica de los materiales parte 4 materiales para pavimentos, 
titulo 04 materiales pétreos para mezclas asfálticas) 
8
Tablas obtenidas de las Normas SCT N-CMT-4-04/01 (característica de los materiales parte 4 materiales para pavimentos, 
titulo 04 materiales pétreos para mezclas asfálticas) 
 
26 
 
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Características Valor 
Densidad relativa. Mínimo 2.4 
Desgaste de los Ángeles,% máximo 35 
Partículas alargadas ,% máximo 40 
Partículas lajeadas,% máximo 40 
Equivalente de arena ,% mínimo 50 
Perdida de estabilidad por inmersión en agua,% máximo 25 
 
Si la intensidad del tránsito esperada (∑L) es mayor de un millón de ejes 
equivalentes, el material pétreo cumplirá con las características granulométricas 
que establece las normas de SCT, que se indican en la siguiente tabla 
Tabla H.-Requisitos de calidad del material pétreo para carpetas asfálticas de 
granulometría densa (para ∑L>106)7 
 
Características Valor 
Densidad relativa. Mínimo 2.4 
Desgaste de los Ángeles,% máximo 30 
Partículas alargadas ,% máximo 35 
Partículas lajeadas,% máximo 35 
Equivalente de arena ,% mínimo 50 
Perdida de estabilidad por inmersión en agua,% máximo 25 
 
 
 
 
 
27 
 
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II.1.2. Materiales pétreos para carpetas asfálticas de granulometría semi -
abierta y abierta 
El material pétreo que se emplee en la elaboración de carpetas asfálticas de 
granulometría semi-abierta, generalmente con mezcla caliente, en función del 
tamaño nominal que se vaya a utilizar, cumplirá con las normas de SCT, dichas 
características se mencionan en las siguientes tablas. 
En la siguiente tabla, que se presenta podemos observar cual es el tamaño 
nominal del material pétreo que pasa de acuerdo a la abertura de la malla, para 
una mezcla asfáltica con cemento asfaltico y por el otro lado una mezcla asfáltica 
con cemento asfaltico modificado.9 
Tabla I-Materiales pétreos para carpetas asfálticas de granulometría semi-abierta 
Malla 
Para mezcla con 
cemento asfaltico 
Para mezcla con 
cemento asfaltico y 
hule molido 
Tamaño nominal del 
material pétreo mm (in) 
Tamaño nominal del 
material pétreo mm (in) 
Abertura 
mm 
Designación 
6.3 
(1/4) 
9.5 
(3/8) 
12.5 
(1/2) 
6.3 
(1/4) 
9.5 
(3/8) 
12.5 
(1/2) 
Porcentaje que pasa Porcentaje que pasa 
16 5/8” --- --- 100 100 
12.5 ½” --- 100 90-100 100 90-100 
9.5 3/8” 100 81-100 63-94 100 80-100 64-90 
6.3 ¼” 59-100 49-82 41-71 57-100 45-74 35-60 
4.75 N°4 42-70 35-62 30-55 38-60 31-50 26-42 
2 N°10 18-30 17-28 15-26 14-25 13-24 12-23 
0.85 N°20 10-20 10-19 9-18 8-17 8-16 7-16 
0.425 N°40 7-16 7-15 7-15 5-13 5-13 5-13 
0.25 N°60 5-13 5-13 5-13 4-11 4-11 4-11 
0.15 N°100 4-10 4-10 4-10 3-9 3-9 3-9 
0.075 N°200 3-7 3-7 3-7 2-7 2-7 2-7 
 
 
9
Tablas obtenidas de las Normas SCT N-CMT-4-04/01 (característica de los materiales parte 4 materiales para pavimentos, 
titulo 04 materiales pétreos para mezclas asfálticas) 
 
 
28 
 
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Tabla J.-Requisitos de calidad del material pétreo para carpetas asfálticas de 
granulometría semi-abierta o abierta10 
Características (1) Valor 
Densidad relativa. Mínimo 2.4 
Desgaste de los Ángeles,% máximo 30 
Partículas alargadas ,% máximo 25 
Partículas lajeadas,% máximo 25 
Equivalente de arena ,% mínimo 50 
Perdida de estabilidad por inmersión en agua,% máximo 25 
(1) el material debe de ser 100% producto de trituración 
 
Tabla K.-Requisitos granulométricos del material pétreo para carpeta asfáltica de 
granulometría abierta 
 
Malla Porcentaje que pasa 
Abertura 
Mm 
Designación 
Para espesores<4 
cm 
Para 
espesores>4cm 
25 1” --- 100 
19 ¾” 100 62-100 
12.5 ½” 65-100 45-70 
9.5 3/8” 48-72 33-58 
6.3 ¼” 30-52 22-43 
4.75 N° 4 18-38 14-33 
2 N°10 5-19 5-19 
0.075 N°200 2-4 2-4 
 
 
 
10
Tablas obtenidas de las Normas SCT N-CMT-4-04/01 (característica de los materiales parte 4 materiales para 
pavimentos, titulo 04 materiales pétreos para mezclas asfálticas) 
 
29 
 
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En las normas de la SCT solo aparecen las características de los materiales 
pétreos sin embargo la prueba que se le realiza a la mezcla asfáltica se llama la 
prueba de cántabro, este ensaye aparece en la nueva Normatividad de la S.C.T. 
pero aún no es publicado, la información sobre el procedimiento de esta prueba se 
obtuvo del manual características de los materiales de carreteras de España, en el 
capítulo IV se describe el ensaye de cántabro 
 
Tabla L.-Requisitos de calidad del material pétreo para carpetas asfálticas de 
granulometría abierta 
Características (1) Valor 
Densidad relativa. mínimo 2.4 
Desgaste de los Ángeles,% máximo 30 
Partículas alargadas ,% máximo 25 
Partículas lajeadas,% máximo 25 
Equivalente de arena ,% mínimo 50 
Perdida de estabilidad por inmersión en agua,% 
máximo 
25 
 el material debe de ser 100% producto de trituración de roca sana 
 
II.1.3. Materiales pétreos para carpetas asfálticas de Mortero asfaltico 
Tabla M Requisitos de granulometría del material pétreo para carpetas de mortero 
asfaltico 
Malla 
Porcentaje que pasa 
Abertura mm Designación 
4.75 N° 4 100 
2 N° 10 89-100 
0.85 N° 20 43-72 
0.425 N° 40 26-53 
0.25 N° 60 17-41 
0.15 N° 100 10-30 
0.075 N° 200 5-15 
 
 
 
 
30 
 
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Tabla N.-Requisitos de calidad del material pétreo para carpetas de mortero asfaltico 
 
Características Valor 
Desgaste por abrasión en húmedo;%,máximo 10 
Equivalente de arena;%, mínimo 50 
Perdida de estabilidad por inmersión en agua ; %, 
máximo 
25II.1.4. Materiales pétreos para carpetas asfálticas por el sistema de riegos 
El material pétreo que se utilice en la elaboración de carpetas construidas por el 
sistema de riegos, según su denominación, cumplirá con las siguientes 
características granulométricas que se establecen en las siguientes tablas.11 
Tabla O.- Requisitos de calidad de materiales pétreos para carpetas por el sistema de 
riegos 
Malla Denominación del material pétreo 
Abertura 
mm 
Designación 
1 2 3-A 3-B 3-E 
Porcentaje que pasa 
31.5 1 ¼” 100 --- --- --- --- 
25 1” 95 min --- --- --- --- 
19 ¾” --- 100 --- --- --- 
12.5 ½” 5 máx. 95 min 100 --- 100 
9.5 3/8” --- --- 95 min 100 95 min 
6.3 ¼” 0 5 máx. --- 95 min --- 
4.75 N°4 --- --- --- --- 5 máx. 
2 N°10 --- 0 5 máx. 5 máx. 0 
0.425 N°40 --- --- 0 0 --- 
 
 
 
11
Norma N-CMT-4-04/03 (Características de los materiales, parte 4 materiales para pavimentos, titulo materiales pétreos 
para Mezclas Asfálticas 
 
31 
 
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Tabla P.-Requisitos de calidad del material pétreo para carpetas por el sistema de riegos 
 
Características Valor 
Desgaste de los Ángeles,% máximo 30 
Partículas alargadas y lajeadas,% máximo 35 
Intemperismo acelerado; % ,máximo 12 
Desprendimiento por fricción ; % ,máximo 25 
Cubrimiento con asfalto (Método Ingles),% mínimo 90 
 
II.1.5. Materiales pétreos para carpetas asfálticas de granulometría 
discontinua tipo SMA 
Tabla Q.-Requisitos de calidad para mezclas asfálticas de granulometría discontinua, tipo 
SMA 
Característica Requisito 
Número de giros en compactador giratorio (golpes por cara con 
martillo Marshall) 
100 ( 50) 
Vacíos en la mezcla asfáltica (VMC);%,mínimo 4.0 [1] 
Vacíos en el agregado mineral (VAM);%, mínimo 17 
Vacíos ocupados por el asfalto (VFA);% 75-82 
Contenido de fibras de celulosa,% en peso de la mezcla, mínimo 0.3 
Resistencia detenida a la tracción indirecta (TSR) [2],%;mínimo 80 
Escurrimiento de asfalto a temperatura de producción,%, máximo 0.3[3] 
Contenido de cemento asfaltico,% en peso de la mezcla, mínimo 6.0 
Adicionalmente los vacíos de la grava en la mezcla asfáltica compactada 
(VAG máx. serán menores que los vacíos en la grava, en la condición de 
varillado en seco (VAG drc)[4] 
[1]Para caminos de bajo volumen de transito climas frios, se puede permitir un porcentaje de vacíos en la 
mezcla menor que 4.0% pero nunca debajo de 3.0% 
[2] Para determinar la resistencia retenida a tracción indirecta, se aplicara el método descrito en el manual M-
MMP-4-05-045, Resistencia de las Mezclas Asfálticas Compactadas, al daño inducido por la humedad. 
[3] Para determinar el escurrimiento de asfalto, se aplicara el método descrito en el manual M-MMP-4-05-044, 
Determinación del Escurrimiento en Mezclas Asfálticas sin Compactar. 
[4] Para determinar los valores VAG max y VAG drc se aplicara los procedimientos indicados en el manual M-
MMP-4-05-043, Método de Diseño para Mezclas de Granulometría Discontinua, tipo SMA. 
 
 
32 
 
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Tabla R.-Requisitos de calidad para el agregado grueso para mezclas SMA 
 
Características Valor 
Desgaste de los Ángeles,% máximo 25 
Partículas alargadas y lajeadas,% máximo 20 
Intemperismo acelerado; % 
,máximo 
Sulfato de sodio 15 
Sulfato de 
magnesio 
20 
Partículas trituradas,%, mínimo 
Una cara 100 
2 caras 90 
Desprendimiento por fricción ; % ,máximo 5 
 
II.2. Materiales asfalticos aditivos y mezclas. 
II.2.1. Cemento asfaltico 
Los cementos asfalticos son productos obetenidos del proceso de destilación del 
petróleo para eliminar solventes volatiles y parte de sus aceites:su viscosidad varia 
con la temperatura y entre sus componetes, las resinas le producen adherencia 
con los materiales pétreos,siendo excelentes ligantes, pues al ser calentados se 
licuan, lo que les permite cubrir totalemte las particulas del material pétreo.Según 
su viscosidad dinamica a 60 °C, los cementos asfalticos se clasifican como lo 
marca la SCT.12 
 
 
 
 
 
 
 
 
12
Norma N-CMT-4-05-001/00 
 
33 
 
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Tabla S.- Clasificacion de los cementos asfalticos según su viscosidad dinamica a 60°C 
 
Clasificación 
Viscosidad a 
60°C Pa-s 
(P[1]) 
Usos mas comunes 
 
AC-5 
50±10 
(500±100) 
En la elaboración de carpetas de mezcla en caliente 
dentro de las regiones indicadas como zona 1 
En la elaboración de emulsiones asfálticas que se 
utilicen para riegos de impregnación, de liga y poreo 
con arena, así como en estabilizaciones 
AC-10 
100±20 
(1000±200) 
En la elaboración de carpetas de mezcla en caliente 
dentro de las regiones indicadas como zona 2 
En la elaboración de emulsiones asfálticas que se 
utilicen en carpetas y morteros de mezcla en frio, así 
como en carpetas por sistemas de riegos, dentro de 
las regiones indicadas como zona 1 
AC-20 
200±40 
(2000±400) 
En la elaboración de carpetas de mezcla en caliente 
dentro de las regiones indicadas como zona 3 
En la elaboración de emulsiones asfálticas que se 
utilicen en carpetas y morteros de mezcla en frio, así 
como en carpetas por sistemas de riegos, dentro de 
las regiones indicadas como zona 2 
AC-30 
300±60 
(3000±600) 
En la elaboración de carpetas de mezcla en caliente 
dentro de las regiones indicadas como zona 4 
En la elaboración de emulsiones asfálticas que se 
utilicen en carpetas y morteros de mezcla en frio, así 
como en carpetas por sistemas de riegos, dentro de 
las regiones indicadas como zona 3 y 4 
En la elaboración de asfaltos rebajados en general, 
para utilizarse en carpetas de mezcla en frio, así 
como en riegos de impregnación. 
 
 
 
 
 
34 
 
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Regiones geograficas para la utilización de asfaltos clasificados según su 
viscocidad dinamica a 60 °C ( N.CMT.4.05.001/00) 
 
 
 
 
 
 
 
35 
 
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II.2.2. Emulsion Asfaltica 
Las emulsiones asfálticas son los materiales asfalticos liquidos estables, 
constituidos por dos fases no misibles, en lo que la face continua de la emulsion 
esta formada por agua y la fase discontinua por pequeños globulos de cemento 
asfaltico.Se denominan emulsiones asfálticas aniónicas cuando el agente 
emulsificante confiere polaridad electronegativa a los globulos y emulsiones 
asfálticas catiónicas , cuando les confiere polaridad electropositiva. Dicha carga 
electrica nos ayuda para que los globulos de asfalto no se unan antes de tiempo. 
Las emulsiones asfálticas pueden ser de los siguientes tipos: 
 De rompimiento rapido , que generalmente se utilizan para riegos de liga y 
carpetas por el sistema de riegos, a excepcion de la emulsion ECR-60, que no 
se debe utilizar en la elaboracion de estas ultimas. 
 De rompimiento medio,que generalmente se utilizan para carpetas de mezcla 
en frio elaboradas en planta, especialmente cuando el contenido de finos en 
lamezcla es menor o igual a 2% ,asi como en trabajos de conservacion tales 
como bacheos, renivelaciones y sobrecarpetas. 
 De rompimiento lento ,que comunmente se utilizan para carpetas de mezcla en 
frio elaboradas en planta y para estabilizaciones asfálticas. 
 Para impregnación, que particularmente se utilizan para impregnaciones de 
subbases y/o bases hidráulicas. 
 Superestables , que generalmente se emplean en estabilizaciones de 
materiales y en trabajos de recuperación de pavimentos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
36 
 
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Tabla T.-Clasificación de las emulsiones asfálticas 
 
Clasificación 
Contenido de 
cemento asfaltico 
en masa % 
Tipo Polaridad 
EAR-55 55 Rompimiento 
Rápido 
Aniónica 
EAR-60 60 
EAM-60 60 
Ropimiento medio 
EAM-6565 
EAL-55 55 Rompimiento 
Lento EAL-60 60 
EAI-60 60 Para impregnación 
ECR-60 60 
Rompimiento 
Rápido 
Catiónica 
ECR-65 65 
ECR-70 70 
ECM-65 65 
Rompimiento 
medio 
ECL-65 65 Rompimiento lento 
ECI-60 60 Para impregnación 
ECS-60 60 Superestables 
 
 
 
 
 
 
37 
 
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II.2.3. Asfaltos Rebajados 
Los asfaltos rebajados, que regularmente se utilizan para la elaboración de 
carpetas de mezcla en frio, así como en impregnaciones de bases y subbases 
hidráulicas, son los materiales asfalticos líquidos compuestos por cemento 
asfaltico y un solvente, clasificados según su velocidad de fragudo como se indica 
en la siguiente tabla 13 
Tabla U.- Clasificacion de asfaltos rebajados según su velocidad de fraguado 
Clasificación Velocidad de fraguado Tipo de solvente 
FR-3 Rápida Nafta,gasolina 
FM-1 Media Queroseno 
 
Si tenemos como solvente diesel, se tiene los fraguados lentos, que contienen en 
su composición, cemento asfaltico, aceites de volatización lenta y aceites no 
volátiles. 
Si empleamos la kerosina como solvente, se tiene los fraguados medios, que 
contienen en su composición cemento asfaltico y kerosina. 
Si se usa como producto químico la gasolina, se tiene los fraguados rápidos, que 
tienen en su composición cemento asfaltico y gasolina. 
El número que presentan los asfaltos rebajados nos indica el porcentaje de 
solvente que contienen, el número 3 nos indica el 30 % de gasolina y el numero 1 
el 10% de kerosen. 
Actualmente son pocos los lugares dónde se producen asfaltos rebajados, ya que 
por emplear solventes para hacerlos manejables, estos productos al momento de 
separarse del asfalto, provocan contaminación en la atmosfera por los gases 
volatiles que contiene , en los cauces de arroyos y en los terrenos aledaños en 
donde son empleados este tipo de productos 
 
 
13
Norma N-CMT-4-05-001/00 
 
38 
 
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II.2.4 Asfaltos Modificados 
Los materiales asfalticos modificados son el producto de la disolución o 
incorporación en el asfalto, de un polimero o de hule molido de neumaticos, que 
son sustancias estables en el tiempo y a cambios de temperatura, que se le 
añaden al material asfaltico para modificar sus propiedades físicas y disminuir la 
susceptibilidad a la temperatura y a la humedad, así como a la oxidación. Los 
modificadores producen una actividad superficial iónica, que incrementa la 
adherencia en la interfase entre el material pétreo y el material asfaltico, 
conservandola aun en presencia del agua. También aumentan la resistencia de las 
mezclas asfálticas a la deformación y a los esfuerzos de tensión repetidos y por lo 
tanto a la fatiga y reducen el agrietamiento, asi como la susceptibilidad de las 
capas asfálticas a la variaciones de temperatura.Estos modificadores por lo 
general se aplican directamente al material asfaltico, antes de mezclarlo con el 
material pétreo. Los principales modificadores utilizados en los materiales 
asfalticos son: 
Polimero tipo I 
Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas asfálticas 
tanto a altas como a bajas temperaturas . es fabricado a base de bloques de 
estireno, en polimeros elastomericos radiales de tipo bibloque o tribloque, 
mediante configuraciones como estireno-butadieno-estireno (SBS) o estireno-
butadieno (SB), entre otras. Se utiliza en mezclas asfálticas para carpetas 
delgadas y carpetas estructurales de pavimentos con elevados índices de transito 
y de vehiculos pesados, en climas frios y calidos, así como para elaborar 
emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales. 
Polimero II 
Este modificador de asfaltos mejora el comportamiento de las mezclas asfálticas a 
bajas temperaturas . es fabricado con base en polimeros elastomericos lineales, 
mediante una configuración de caucho de estireno, butadieno-latex o neopreno-
latex. Se utilizan en todo tipo de mezclas asfálticas para pavimentos en los que se 
requiera mejor comportanmiento de servicio, en climas frios y templados, así como 
para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales. 
 
 
 
 
39 
 
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Polimero III 
Este material mejora la resistencia al ahuellamiento de las mezclas asfálticas, 
disminuye la susceptibilidad del cemento asfaltico a la temperatura y mejora su 
comportamiento a altas temperaturas. Es fabricado con base en un polimero de 
tipo plastomero, mediante configuraciones como etil-vinil-acetato (EVA) o 
polietileno de alta o baja densidad (HDPE, LDPE), entre otras. Se utiliza en climas 
calientes , en mezclas asfálticas para carpetas estructurales de pavimentos con 
elevados índices de transito, asi como para elaborar emulsiones que se utilicen en 
tartamientos superficiales. 
Hule molido de neumaticos 
Mejora la flexibilidad y resistencia a la tensión de las mezclas asfálticas , 
reduciendo la aparición de grietas por fatiga o por cambios de temperatura.Es 
fabricado con base en el producto de la molienda de neumaticos.Se utiliza en 
carpetas asfálticas delgadas de granulometría abierta . tratamientos superficiales. 
II.2.5. Cementos asfalticos grado PG (Grado Performance) 
Son aquellos cuyo comportamiento en los pavimentos esta definido por las 
temperaturas máxima y mínima que se esperan en el lugar de su aplicación, 
dentro de las cuales se asegura un desempeño (performance) adecuado para 
resistir deformaciones o agrietamientos por temperaturas altas o muy bajas y por 
fatiga. 
Asfaltos grado de desempeño (PG) 
El grado de desempeño o Grado PG es el rango de temperaturas, máxima y 
mínima, entre las que un cemento asfaltico se desempeña satisfactoriamente.El 
Grado PG permite seleccionar el cemento asfaltico mas adecuado para una 
determinada obra, en función del clima dominante y de la magnitud del transito a 
que estara sujeta durante su vida útil. 
Un cemento asfaltico clasificado como PG 64-22 tendrá un desempeño 
sastisfactorio cuando trabaje a temperaturas tan altas como 64°C y tan bajas 
como menos 22°C 
 
 
40 
 
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Regiones geograficas para la utilización recomendable de cementos asfalticos 
grado PG 
 
 
 
 
 
 
 
 
41 
 
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II.2.6. Asfaltos espumados. 
El asfalto espumado es una tecnica relativamente nueva en su uso que permite 
producir mezclas asfálticas de un modo muy diferente a los sistemas tradicionales. 
Las mezclas asfálticas producidas con asfalto espumado tiene un comportamiento 
estructural similar a una mezcla tradicional pero difieren en su estructura interna 
El asfalto espumado puede ser usado como agente estabilizador con una variedad 
de materiales que va desde gravas de buena calidad hasta suelos marginales con 
plasticidad relativamente alta y tambien en materiales asfaltico reciclados 
Produccion del asfalto espumado 
El asfalto espumado (también conocido como asfalto celular) se logra mediante un 
proceso , en el cual se inyecta una pequeña cantidad de agua fría (1 a 2% del 
peso del asfalto) y aire comprimido a una masa de asfalto caliente ( 160 °C – 
180°C), dentro de una cámara de expansión generando espontaneamente 
espuma. 
 
Ilustración 2 Cámara de expansión 
 
 
42 
 
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El proceso de expansión se puede explicar de la siguiente manera: en el momento 
que las gotas de agua fría toman contacto con el asfalto caliente, se produce un 
intercambio de energía entre el asfalto y las gotas de agua, lo que eleva la 
temperatura del agua hasta los 100°C, esta transferencia energética genera de 
forma instantánea vapor y expansión explosiva del asfalto. Las burbujas de vapor 
son forzadas a introducirseen el asfalto dentro de la cámara de expansión el 
asfalto junto con el vapor de agua encapsulado es liberado desde la cámara a 
través de una válvula (dispositivo rociador) y el vapor encapsulado se expande 
formando burbujas de asfalto contenidas por la tensión superficial de este hasta 
alcanzar un estado de equilibrio. 
Debido a la baja conductividad térmica del asfalto y el agua, las burbujas pueden 
mantener el equilibrio por pocos segundos (10-30 segundos). Este proceso ocurre 
para una gran cantidad de burbujas a medida que la espuma se enfría a 
temperatura ambiente, el vapor en las burbujas se condensa causando el colapso 
y la desintegración de la espuma. La desintegración de la burbuja (o colapso de la 
espuma) produce miles de gotitas de asfalto las cuales al unirse recuperan su 
volumen inicial sin alterar significativamente las propiedades reológicas originales 
del asfalto. 
Para la producción de mezclas con asfalto espumado, el agregado debe ser 
incorporado mientras el asfalto se encuentre en estado de espuma. Al 
desintegrarse la burbuja en presencia del agregado, las gotitas de asfalto se 
aglutinan con las partículas más finas (especialmente con aquellas fracciones 
menores a 0.075 mm), produciendo una mezcla asfalto agregado fino, proceso 
que se denomina dispersión del asfalto. Esto resulta en una pasta de filler y asfalto 
que actúa como mortero entre las partículas gruesas. El proceso de dispersión es 
considerado por muchos autores como fundamental para la obtención de las 
propiedades mecánicas de las mezclas con asfalto espumado. 
 
 
 
 
43 
 
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II.2.6.1.Propiedades del asfalto espumado 
El asfalto espumado se caracteriza en función de dos propiedades empíricas: 
Razón de expansión (ex): es la razón entre el volumen de asfalto espumado y el 
volumen del asfalto original. La razón de expansión indica la trabajabilidad de la 
espuma, y su capacidad de cubrimiento y mezclado con los agregados. 
Vida media (t1/2): es el tiempo, en segundos, que tarda el asfalto en reducir su 
volumen a la mitad del volumen expandido. La vida media es un indicador de la 
estabilidad de la espuma y entrega una idea del tiempo disponible para mezclar 
el asfalto espumado con los agregados antes que colapse la espuma. 
La razón de expansión y vida media son medidas que dependen de factores, entre 
estos: Temperatura del asfalto: Las propiedades de espumación de la mayoría de 
los asfaltos mejora con temperaturas más altas. Espumas aceptables se 
consiguen con temperaturas sobre 149°C y la dosis de agua inyectada: 
generalmente la razón de la expansión aumenta, con un incremento en la cantidad 
de agua inyectada, mientras la vida media decrece. 
 
 
 
 
 
 
44 
 
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Diagrama resumen del capítulo II Características de los materiales para mezclas asfálticas. 
 
 
 
Material pétreo 
Trituración de 
piedra 
Arena de rio y limos 
gravas con arenas 
Productos 
asfalticos 
Ultima destilación del 
petróleo 
CEMENTO ASFALTICO 
Ligante denso manejable por temperatura 
EMULSIONES 
cemento asfaltico + emulsionante + agua pueden ser 
Anionicas Cationicas 
ASFALTOS REBAJADOS 
cemento ascfaltico + solvente 
ASFALTOS MODIFICADOS 
Cemento asfaltico + Polimeros ( SBS,SBR,EVA, hule molido , 
etc) 
ASFALTOS ESPUMADOS 
Cemento Asfaltico + Agua 
 
45 
 
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CAPITULO III.-. ELABORACIÓN DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS 
 
 
Extración del material 
pétreo 
Trituración 
Almacenamiento del material en tolvas 
Banda transportadora y secador 
Colectores de polvo y 
crivado 
Mezcladora 
Almecenamiento en 
silos y distribución 
 
46 
 
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III.1. Explotación y tratamiento previo del material pétreo y cemento asfaltico 
El material pétreo es extraído de un banco de materiales, después se le realizan 
diferentes pruebas de laboratorio esto es con la finalidad de conocer su calidad, 
para la elaboración de las mezclas asfálticas, en este capítulo mencionamos las 
pruebas que se le realizan al material pétreo y al cemento asfaltico. 
Muestreo 
Consiste en tener una porción representativa del volumen de material pétreo en 
estudio, este se realiza directamente en los bancos de explotación, en almacenes 
de materiales o durante las maniobras de carga y descarga. El muestreo incluye 
además las operaciones de envase, identificación y transporte de las muestras. 
Tabla V.- Número, frecuencia y tamaño del muestreo 
Tipo Número y frecuencia 
Tamaño de las 
muestras parciales 
[1] 
Kg 
Exploración de 
bancos 
Una muestra por sondeo por cada 
20 000 m3 de material 
homogéneo[2] 20 
Una muestra por sondeo por cada 
5000 m3 de material heterogéneo 
 
Estudio de bancos 
Una muestra por sondeo por cada 
10 000 m3 de material 
homogéneo[1] 50 
Una muestra por sondeo por cada 
2500 m3 de material heterogéneo 
Estudio de 
almacenamientos 
Una muestra por cada 400 m3 de 
material 
20 
Control de calidad 
Una muestra por cada 250 m3 de 
material 
5 
Una muestra por cada 2500 m3 de 
material 
40 
[1] Cuando el banco presente diversos estratos con materiales diferentes, será necesario tomar una muestra 
integrada en la se queden representados cada uno de los estratos y la proporción en la que participan 
[2] El material se considera homogéneo cuando visiblemente sus características de color y tamaño no 
presenten variaciones significativas. 
 
 
47 
 
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III.1.1.Consideraciones particulares según el tipo de muestreo 
Exploración de bancos 
Mediante pozos a cielo abierto localizados en los vértices de una cuadricula 
establecida a cada 100 o 200 m inscrita dentro del perímetro del banco, se 
determina la calidad probable del material por extraer. Cada pozo tendrá un 
tamaño aproximado de 1 m de ancho por 1.5 a 2.0 m de largo, hasta una 
profundidad que permita establecer el piso de exploración (no más allá de 3.0 a 
4.0 m). De requerirse una profundidad mayor, se utilizan herramientas manuales 
como posteadora, muestreador helicoidal, entre otros, hasta alcanzar 
profundidades de 7 a 8 m. Para profundidades aún mayores es necesario contar 
con el auxilio de equipo mecánico para perforación. 
Cada pozo de prueba será numerado, referido y registrado, haciendo la 
descripción de sus dimensiones y reportando las observaciones respecto a su 
geología y otras características. 
Muestreo de bancos en explotación 
En la pared de cada frente del banco en explotación, se abren canales verticales 
con sección de 20 a 30 cm de ancho y de 15 a 20 cm de profundidad; el material 
recuperado se recolecta en un cajón limpio. El número de canales y muestras se 
definen tomando en cuenta la variabilidad del banco en explotación, así como el 
volumen requerido por explotar 
Cuando la cantidad del material de cada canal sea mayor que lo establecido en la 
tabla V, se procede a reducir la muestra mediante un cuarteo. 
Muestreo de minas 
El material es tomado directamente de la mina, seleccionando sitios aleatorios 
para completar una muestra del tamaño indicado en la tabla V, utilizando una pala 
y costales para la recolección y envasado. 
 
 
48 
 
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Para cementos asfalticos 
Muestreo 
El muestreo consiste en obtener una porción representativa del volumen de 
material asfaltico en estudio. Se realiza en materiales almacenados en uno o 
varios depósitos, o durante las maniobras de carga y descarga o aplicación. El 
muestreo incluye además las operaciones de envase, identificación y transporte 
de la muestras. 
Muestreo en un solo deposito 
El muestreo del material asfaltico que este almacenado en un solo deposito, como 
tanque estacionario, fosa o carro tanque, se hace tomando encuenta lo siguiente: 
Consideraciones previas 
Se observan las condiciones en las que se encuentra el material, si existen 
impurezas tales como sedimentos, agua libre o espuma. De ser necesario se toma 
una muestra de las impurezas 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
49 
 
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III.1.2 Pruebas de control de calidad para materiales pétreos 
Secado: proceso mediante el cual el material disminuye su contenido de agua, 
mediante calor, hasta obtener masa constante. 
Disgregación: actividad mediante la cual se eliminan los grumos presentes en un 
material terreo mediante percusiones sobre el mismo sin fracturar el agregado 
pétreo 
Cuarteo: acción en la cual se obtienen fracciones reducidas de una muestra 
representativa, conservando las mismas características de esta 
El secado tiene por objeto facilitar la disgregación y manejo de las muestras y 
cuando estas contienen una humedad tal que permita facilitar la eliminación de 
grumos no será necesario someterla a este proceso 
El secado de las muestras no deberá efectuarse a temperatura elevada, por que 
podrán alterarse ciertas características del material, tales como su plasticidad, su 
contenido de materia orgánica. etc. 
El cuarteo tiene por objeto obtener una porción representativa de tamaño 
adecuado para efectuar las pruebas de laboratorio que se requieran. 
 
 
Ilustración 3 Cuarteo del material pétreo 
 
 
 
50 
 
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Granulometría 
Esta prueba permite determinar la composición por tamaños (granulometría) de 
las partículas del material pétreo empleado en mezclas asfálticas, mediante su 
paso por una serie de mallas con aberturas determinadas. El paso del material se 
hace primero a través de las mallas con la abertura más grande, hasta llegar a las 
más cerradas, de tal forma que los tamaños mayores se van reteniendo, para así 
poder obtener la masa que se retiene en cada malla, calcular su porcentaje 
respecto al total y definir la masa que pasa 
 
Ilustración 4 Juego de mallas para granulometría 
 
Ilustración 5 Agitador eléctrico para granulometría 
 
 
 
 
 
51 
 
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Densidad Relativa 
Esta prueba permite determinar la densidad relativa de los materiales pétreos 
empleados en mezclas asfálticas con el fin de conocer la masa de sólidos por 
unidad de volumen de dichos sólidos sin vacíos en cada una de sus fracciones, ya 
sea arena con finos o grava, respecto a la densidad del agua. 
 
 
 
 
 
 
 
Ilustración 6 Equipo para prueba de densidad relativa 
 
Partículas Alargadas Y Lajeadas De Materiales Pétreos Para Mezclas Asfálticas 
El objetivo de la prueba permite determinar el contenido de partículas alargadas y 
lajeadas presentes en los materiales empleados en muestras asfálticas. La prueba 
consiste en separar el retenido en la malla N°4 de una muestra de materiales 
pétreos para determinar la forma de cada partícula, empleando calibradores de 
espesor y de longitud. 
 
Ilustración 7 Equipo para prueba de partículas alargadas y lajeadas 
 
52 
 
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Equivalente de arena 
Esta prueba permite determinar el contenido y actividad de los materiales finos o 
arcillosos presentes en los materiales pétreos empleados en mezclas asfálticas: la 
prueba consiste en agitar un cilindro, que contiene una muestra del material pétreo 
que pasa la malla N°4, mezclada con una solución que permite separar la arena 
de la arcilla 
 
Ilustración 8 Equipo para prueba de equivalente de arenas 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
53 
 
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Desgaste Mediante La Prueba De Los Ángeles de Materiales Pétreos Para 
Muestras Asfálticas 
El objetivo de la prueba es determinar la resistencia a la trituración de los 
materiales pétreos empleados en muestras asfálticas. La prueba consiste en 
colocar una muestra de material con características granulométricas específicas 
dentro de un cilindro giratorio, en donde es sometida al impacto de esferas 
metálicas durante un tiempo determinado, midiendo la variación granulométrica 
después de haber sido sometida a este tratamiento. 
Esta muestra que se recibe en el laboratorio, se disgrega de forma manual el 
material que presente grumos, hecho lo anterior, se cuartea el material hasta 
obtener una muestra de aproximadamente 40kg. 
Una vez que el material esta disgregado se aplica hasta formar un cono, este se 
divide en cuatro partes iguales de las cuales se toman dos cuartos opuestos. La 
muestra resultante se lava mediante un chorro de agua para eliminar el polvo 
adherido y posteriormente se seca en el horno a una temperatura de 110° ± 5° 
hasta masa constante. 
 
 
Ilustración 9 Máquina de abrasión Los Ángeles 
 
 
 
54 
 
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La prueba que se menciona a continuación no se encuentra actualmente en las 
normas de la Secretaria de Comunicaciones y Transporte (SCT) es por este 
motivo que se describe para tener un conocimiento de cómo es que se ejecuta 
dicha prueba. 
 Cántabro 
Esta prueba o procedimiento de cántabro para el diseño y control de mezclas 
asfálticas de granulometría abierta. Con esta prueba se determina el valor de la 
perdida por desgaste de las mezclas asfálticas, empleando la máquina de 
abrasión Los Ángeles, en probetas elaboradas con el método Marshall. El 
procedimiento puede emplearse tanto en el proyecto de mezclas en el laboratorio 
como para el control en obra de las mismas: se aplica a las mezclas asfálticas 
fabricadas en caliente y granulometría abierta, cuyo tamaño máximo sea de 25 
mm. La prueba permite valorar indirectamente la cohesión, trabazón del agregado 
pétreo, así como la resistencia a la disgregación de la mezcla, ante los efectos 
abrasivos y de tracción originados por el transito 
Equipo necesario para efectuar esta prueba: 
Equipo de compactación Marshall 
Máquina de abrasión Los Ángeles 
Termómetro de inmersión con capacidad de 0 a 200º C y aproximación de 8 ºC 
para medir la temperatura de los agregados, el asfalto y mezcla asfáltica 
Balanza con capacidad de 2 kilogramos y aproximación de 0.1 gramos, para pesar 
los especímenes. 
Balanza con capacidad de 5 kilogramos y aproximación de 1 gramo, para la 
preparación de las mezclas 
Cámara termostática, capaz de alojar la máquina de los Ángeles para mantener 
constante la temperatura durante la prueba con error máximo de 1 ºC 
Equipo de uso general, recipiente, espátulas, guantes de asbesto, marcadores de 
cera, sujetadores curvos, discos de papel filtro etc. 
 
 
 
 
55 
 
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La preparación delas muestras se llevara de la siguiente forma 
El material pétreo en sus distintas fracciones que compone la mezcla, se seca en 
estufa a una temperatura de 105º C a 110ºC 
Se determina la temperatura de mezclado década material y la compactación de la 
mezcla, estas temperaturas deberán ser las Adecuadas para que exista un buen 
cubrimiento sin que se produzca escurrimiento. 
Después se pesa en un recipiente tarado, las cantidades suficientes para la 
elaboración de los especímenes, de tal modo que la cantidad de total del 
agregado se de 1000 gramos por espécimen 
Se compactan las probetas aplicándoles una energía de 50 golpes por cara 
Una vez realizadas las probetas, se determina la densidad y contenido de vacíos. 
 
Ilustración 10 Probetas para la prueba de cántabro 
 
 
 
 
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IPN Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura 
 
 
El procedimiento es el siguiente 
La temperatura de esta prueba estará comprendida entre los 15 ºC y los 35ºC con 
una tolerancia de ± 1 ºC 
Se determina el peso de cada espécimen, con aproximación de 0.1 gramo y se