Logistica-Aeroportuaria-en-Mexico--Obstaculos-y-Beneficios-Competitivos

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LOGÍSTICA AEROPORTUARIA EN MÉXICO, 
OBSTÁCULOS Y BENEFICIOS COMPETITIVOS 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
CIUDAD DE MÉXICO 2016 
 
T E S I S 
 
 
 
 
 
Q U E P A R A O B T E N E R E L T Í T U L O D E 
LICENCIADO EN ADMINITRACIÓN INDUSTRIAL 
 
P R E S E N T A 
SAMANTHA ELIZABETH PEÑA ARMENT A 
 
UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA 
DE INGENIERÍA Y CIENCIAS SOCIALES 
Y ADMINISTRATIVAS 
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL 
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL 
 
 
Índice 
 
Resumen ............................................................................................................................................. i 
Introducción ...................................................................................................................................... iii 
Capítulo I Marco metodológico ........................................................................................................ 1 
1.1 Planteamiento del Problema ......................................................................................................... 1 
1.2 objetivo general ............................................................................................................................. 1 
1.3 objetivos específicos ..................................................................................................................... 1 
1.4 Técnicas de la Investigación ......................................................................................................... 1 
1.5 Justificación ................................................................................................................................... 2 
1.6 Hipótesis. ....................................................................................................................................... 2 
Capítulo II La logística, perspectiva general y aérea. .................................................................... 3 
2.1 Aportes y análisis .......................................................................................................................... 3 
2.1.2 Aportes y análisis crítico de las definiciones logísticas......................................................... 3 
2.2 Definición de la logística (aspectos generales) ............................................................................. 5 
2.2.1 Actividades clave de la logística ........................................................................................... 6 
2.2.2 Otros factores que intervienen en la evolución de la logística .............................................. 7 
2.2.3 Servicio al cliente .................................................................................................................. 7 
2.2.4 Aspectos cualitativos del servicio.......................................................................................... 8 
2.2.5 Mejora continua ..................................................................................................................... 8 
2.3 Retrospectiva del transporte multimodal ..................................................................................... 10 
2.3.1 Limitaciones de intermodalismo (multimodal transport)...................................................... 11 
2.3.2 Problema, reto o herramienta del transporte intermodal. ................................................... 13 
2.4 Administración de logística integrada ......................................................................................... 14 
2.5 Logística del transporte aéreo, movimiento aéreo multimodal. .................................................. 18 
2.6 Logística y marketing ............................................................................................................. 19 
2.6.1 Cadena de suministros ....................................................................................................... 24 
2.6.2 Importancia logística y de la cadena de suministro ............................................................ 27 
 
 
2.6.3 La logística y la cadena de suministros. Importancia en la estrategia................................ 29 
2.7 Logística desde la perspectiva de sus componentes ................................................................. 30 
2.7.1 Elemento físico de la logística ............................................................................................. 32 
2.7.2 Elemento documental de la logística .................................................................................. 32 
2.7.3. Elemento de información tecnológica ................................................................................ 32 
Capitulo III Logística en México ..................................................................................................... 33 
3.1 Aeropuertos en México ............................................................................................................... 33 
3.2 Marco Legal ................................................................................................................................. 41 
3.3 Sector logístico en México .......................................................................................................... 48 
Capitulo IV Obstáculo Competitivo ............................................................................................... 54 
4.1 México; país principiante en cultura del cambio ......................................................................... 54 
4.2 Carencia de un buen proyecto logístico aeroportuario ............................................................... 56 
4.3 México, país primeramente importador. ...................................................................................... 58 
4.3.1 Balanza comercial 2010-2015 ............................................................................................. 58 
4.3.2 Exportaciones mexicanas 2010 – 2015 .............................................................................. 60 
4.3.3 Las importaciones Mexicanas 2010 – 2015 ........................................................................ 61 
Capítulo V Beneficio competitivo. ................................................................................................. 62 
5.1 Posición geográfica ..................................................................................................................... 62 
5.2 Relaciones comerciales .............................................................................................................. 63 
5.3 Centros logísticos aeroportuarios ............................................................................................... 67 
5.3.1 Factores críticos de un CLA ................................................................................................ 70 
5.3.2 Terminales de Carga Aérea en el recinto aeroportuario ..................................................... 71 
5.4 Creación de proyecto logístico aeroportuario ............................................................................. 72 
Conclusiones ................................................................................................................................... 77 
Bibliografía ....................................................................................................................................... 81 
Glosario ............................................................................................................................................ 83 
Anexos .............................................................................................................................................. 86 
i 
 
Resumen 
Con la globalización, la apertura económica mundial creció hasta consolidar grandes grupos o 
áreas de integracióneconómica. Debido a dicho movimiento la actividad logística se fortaleció 
como uno de los factores importantes para las empresas, como una actividad que interactúa con el 
resto de los procesos. 
Lo positivo ahora es diseñar soluciones de trabajo, esto es porque se descubre el potencial de la 
logística como generadora de beneficios cada vez más orientada a la satisfacción del cliente. Esto 
implica que es necesario una infraestructura logística rápida, eficaz y segura, para que el nuevo 
sistema de comercialización pueda ser de manera autentica una revelación a la economía 
internacional. 
En este trabajo se pretende mostrar el sistema aeroportuario mexicano, donde podremos 
reconocer aeropuertos internacionales y nacionales a lo largo del territorio mexicano. 
El sector logístico actúa como soporte del sector industrial por lo cual la logística se explica en 
función de la importancia que ha adquirido el costo, tiempo y calidad; ya que existe como medio 
para enfrentar a la globalización, como la herramienta para fortalecer los beneficios competitivos. 
Este es sin duda el camino para la mayor y mejor comercialización, después de un proceso 
evolutivo que pasó de manera mercadológica a las finanzas donde se tenía de prioridad el alto 
costo. De estas perspectivas surge la idea de la integración en el negocio a los proveedores y 
clientes. 
La importancia logística internacional surge de la idea de establecer beneficios y obstáculos 
competitivos, ya que la situación competitiva de un país a escala internacional en un sector 
económico resulta interesante ya que ayuda a explicar las fortalezas y debilidades de cada país. 
La economía mundial actual no se podría entender sin la impresionante logística que permite 
millones de movimientos diarios en el mundo para transportar de forma eficiente productos y 
personas. La apertura comercial de los países ha permitido un crecimiento acelerado de sus 
economías, al tiempo que el crecimiento de la industria aeroespacial permite reducir costos y 
tiempos para el traslado de productos y personas. 
En México, la industria aeroespacial crece a un ritmo de 20% anual, con clústers sectorizados en 
Baja California, Chihuahua, Coahuila, Jalisco, Nuevo León, Querétaro, Sonora, Yucatán y 
ii 
 
Zacatecas donde se realiza desde el diseño y la fabricación, hasta la comercialización y 
mantenimiento de aviones, helicópteros, cohetes y equipos específicos. 
En México existen 61 aeropuertos principales repartidos en toda la república, de los cuales 33 
reciben vuelos internacionales. Esto, aunado a la posición estratégica del país, al crecimiento 
económico que ofrece certeza financiera para inversionistas y la consolidación de las industrias de 
transporte y logística, ofrece oportunidades únicas para que México se convierta en un importante 
centro industrial. 
Además, la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, convertirá a 
éste en un Hub aeroportuario, siendo el centro dinámico de los viajes latinoamericanos hacia 
Europa, Asia, Oceanía y Norteamérica, función que actualmente cumple el Aeropuerto 
Internacional de Miami. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
iii 
 
Introducción 
En la presente investigación, se aborda el tema de la logística internacional como el conjunto de 
actos interrelacionados para el logro de una optimización del tiempo y dinero. Para lo cual se 
requiere una infraestructura logística nacional adecuada la cual facilite los cambios con el 
extranjero y ayude aumentar la competitividad de los mismos. Esto significa que lo que esté 
relacionado con la regulación y fomento va afectar de manera directa la situación económica de 
cualquier país. 
La importancia en el estudio de la logística aérea internacional mexicana radica en el carácter 
estratégico de los flujos logísticos nacionales e internacionales, ya que esto es de suma 
importancia para una economía mediana, integrada a los bloques comerciales más grandes y que 
la estructura empresarial ha experimentado cambios revolucionarios e históricos en los últimos 
años. 
Todos estos cambios empresariales se muestran como uno de los obstáculos para el país en 
relación con otros ya que a los empresarios se les ha dificultado la adaptación al nivel de apertura, 
a confiar en los proveedores, y con más incidencia en la manera diferente el “siempre se hace así”. 
La logística como el enlace importante en el sector empresarial exige infraestructuras capaces de 
hacer frente al desarrollo, para seguir reforzando la fuerza empresarial y así los productos 
nacionales logren la competitividad que exige el mundo global. 
Actualmente hay decenas de empresas especializadas en logística aeronáutica entre las que se 
encuentran los gigantes DHL, UPS, FedEx y Kuehne + Nagel, entre otras que ofrecen soluciones 
estratégicas para las empresas que requieren utilizar servicios aéreos para su cadena de 
suministro o sus líneas de distribución. Estas empresas ofrecen una gama de servicios que van 
desde el uso de aviones, hasta escaneos de seguridad certificados o contenedores especializados 
para transportar alimentos, productos farmacéuticos, materias primas, productos peligrosos entre 
otros. Además de ofrecer opciones para cubrir todas las certificaciones necesarias para evitar 
contratiempos en aduanas y aeropuertos. 
La logística aeroportuaria es un sector con un crecimiento abrumador, generando fuentes de 
empleo en distintas áreas y abriendo nuevos campos de especialización en México, provocando 
una mayor competitividad en la industria, reduciendo costos y tiempos y mejorando la economía 
del país. Con el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México en funcionamiento, se estima que se 
generarán más de medio millón de empleos para diversas áreas. Mientras esto sucede, los centros 
iv 
 
industriales especializados en aeronáutica siguen produciendo, convirtiendo a México en un 
referente para esta industria a nivel mundial. 
El identificar los Beneficios y Obstáculos Competitivos de la logística aérea en México nos mostrara 
si la infraestructura es capaz de ofrecer las capacidades y costos que se exigen o bien el recuperar 
los proyectos de logística aérea que se han estado aplazando, lo cual genera un mayor costo 
económico y en tiempo en lo que respecta a la transportación de productos.
1 
 
Capítulo I Marco metodológico 
1.1 Planteamiento del Problema 
Con la apertura comercial y el mundo global, la logística se ha consolidado como uno de los 
sectores más importantes, como una de las actividades que interactúa con el resto de los enlaces 
de la cadena de suministros, para lo que se requiere de infraestructuras capaces de hacer frente a 
las exigencia del mercado, estructuras que logren la optimalización del tiempo y dinero. 
Ante las nuevas dinámicas en los procesos logísticos internos y externos en las empresas, se 
necesita de reformas estructurales en el país ya que su infraestructura es insuficiente para el nivel 
de crecimiento que presenta, tanto en las importaciones como en las exportaciones, no se puede 
simplemente mantener sin realizar algún cambio, se debe de buscar el desarrollo sustentable. 
1.2 objetivo general 
Realizar la evaluación sintética de los obstáculos y beneficios competitivos de la logística 
aeroportuaria, para la correcta planeación y visualización de proyectos logísticos aéreos viables. 
Esto se llevara a cabo mediante el análisis de los movimientos aeroportuarios en México, se hará 
la evaluación de la situación a nivel internacional para mostrar el panorama real de la logística 
aérea, con la cual se podrá apreciar mediante la investigación los obstáculos y beneficios 
competitivos de la logística aeroportuaria en México. 
1.3 objetivos específicos 
 Conocer las características de la Logística Aeroportuaria en México. 
 Hacer un nexo de las potencialidades del sector. 
 Referir la falta de fuerza en el sector. 
 Fortalecer los conocimientosde temas trascendentales para el ejercicio de la 
administración de empresas, como son la logística y el mercadeo, entre otros. 
 
1.4 Técnicas de la Investigación 
Las técnicas para obtener la información necesaria son documental, porque la principal fuente de 
información son fichas bibliográficas, artículos, libros, enciclopedias, sitios electrónicos; y de campo 
por la observación directa de cómo se trabaja en el aeropuerto de la ciudad de México. 
2 
 
1.5 Justificación 
La transcendencia del estudio de la Logística Aeroportuaria en México radica en el carácter 
estratégico de los flujos logísticos, puesto que el conocer la situación competitiva de un país a 
escala internacional en un sector económico resulta interesante ya que ayuda a explicar las 
fortalezas y debilidades de cada país. 
1.6 Hipótesis. 
Según las potencialidades de la logística aeroportuaria en México, se puede mejorar el sector, 
descubriendo los beneficios y obstáculos competitivos optimizando las fuerzas y fortaleciendo las 
debilidades del sector aéreo mexicano, respaldando de manera eficiente el sector industrial 
logrando por ende la competitividad de los productos mexicanos. 
 
 
3 
 
Capítulo II La logística, perspectiva general y aérea. 
2.1 Aportes y análisis 
En el presente capítulo se describirá el fundamento teórico de la investigación sobre el aeropuerto 
y su competitividad. Se habla sobre la logística en general, la logística del transporte y de algunos 
de sus antecedentes en particular, además se profundiza sobre el transporte aéreo y su 
importancia para el marketing de las empresas en un mundo globalizado. 
Adicionalmente se presenta la logística desde la perspectiva de sus componentes entendidos 
como el elemento físico, el elemento documental y el elemento de información tecnológica. Juntos 
conforman los pilares determinantes a la hora de emprender una operación logística de la talla 
nacional o internacional. 
Finalmente se mencionan algunas de las teorías de competitividad más importantes para la 
investigación y se propone un sistema más competitivo. 
2.1.2 Aportes y análisis crítico de las definiciones logísticas 
Las teorías que se presentaran describen la importancia de los procesos logísticos en las 
empresas que pretenden competir en los mercados cada vez más globales. 
Es de gran importancia que en todas las empresas existan procesos logísticos que mejoren y/u 
optimicen todos los enlaces de sus respectivas sucesiones productivas, la logística sirve para crear 
sinergias entre todos los departamento de la empresa con el único fin de satisfacer al cliente en 
medio de un entorno altamente competitivo donde solo aquel que mejor desempeñe su labor y 
consiga clientes satisfechos fieles sobrevivirá en el mercado. 
Antiguamente se desestimaba la importancia de la logística en las empresas, ya que quien tenía la 
última palabra siempre era el productor, el cliente por el contrario se tenía que adaptar o acoplar a 
las propuestas de los empresarios; lo único que importaba era producir masivamente para llegar 
con el producto a todos los rincones de un amplio mercado. En la actualidad ya no se trata de 
producir masivamente bienes o servicios para llegar a amplios mercados, ahora lo importante es 
que el cliente tenga la posibilidad de elegir lo que más le guste, lo que más satisfaga sus 
necesidades mediante productos prácticamente personalizados y dirigidos a pequeños nichos de 
mercado. La logística es una herramienta indispensable en las labores comparativas, es un 
mecanismo de planificación para corto y largo plazo; la logística no solo se resume a los 
4 
 
parámetros corporativos, en un país es necesario que existan procesos apropiados de logística e 
infraestructura adecuada para la lograr la competitividad. 
La economía mundial actual no se podría entender sin la impresionante logística que permite 
millones de movimientos diarios en el mundo para transportar de la forma más eficiente productos 
y personas. 
La apertura comercial de los países ha permitido un crecimiento acelerado de sus economías, al 
tiempo que el crecimiento de la industria aeroespacial permite reducir costos y tiempos para el 
traslado de productos y personas. 
En México, la industria aeroespacial crece a un ritmo de 20% anual, con clústers sectorizados en 
Baja California, Chihuahua, Coahuila, Jalisco, Nuevo León, Querétaro, Sonora, Yucatán y 
Zacatecas donde se realiza desde el diseño y la fabricación, hasta la comercialización y 
mantenimiento de aviones, helicópteros, cohetes y equipos específicos. 
En México existen 61 aeropuertos principales repartidos en toda la república, de los cuales 33 
reciben vuelos internacionales. 
Esto, aunado a la posición estratégica del país, al crecimiento económico que ofrece certeza 
financiera para inversionistas y la consolidación de las industrias de transporte y logística, ofrece 
oportunidades únicas para que México se convierta en un importante centro industrial. 
Además, la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, convertirá a 
éste en un Hub aeroportuario, siendo el centro dinámico de los viajes latinoamericanos hacia 
Europa, Asia, Oceanía y Norteamérica, función que actualmente cumple el Aeropuerto 
Internacional de Miami. 
“El movimiento que no para” 
Actualmente hay decenas de empresas especializadas en logística aeronáutica entre las que se 
cuentan los gigantes DHL, UPS, FedEx y Kuehne + Nagel, entre otras que ofrecen soluciones 
estratégicas para las empresas que requieren utilizar servicios aéreos para su cadena de 
suministro o sus líneas de distribución. Estas empresas ofrecen una gama de servicios que van 
desde el uso de aviones, hasta escaneos de seguridad certificados o contenedores especializados 
para transportar alimentos, productos farmacéuticos, materias primas, productos peligrosos entre 
otros. Además de ofrecer opciones para cubrir todas las certificaciones necesarias para evitar 
contratiempos en aduanas y aeropuertos. 
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Estas empresas ofrecen una gama de servicios que van desde el uso de aviones, hasta escaneos 
de seguridad certificados o contenedores especializados para transportar alimentos, productos 
farmacéuticos, materias primas, productos peligrosos entre otros. 
Además de ofrecer opciones para cubrir todas las certificaciones necesarias para evitar 
contratiempos en aduanas y aeropuertos. 
“Crecimiento exponencial” 
La logística aeroportuaria es un sector con un crecimiento abrumador, generando fuentes de 
empleo en distintas áreas y abriendo nuevos campos de especialización en México, provocando 
una mayor competitividad en la industria y reduciendo costos y tiempos, mejorando la economía 
del país. 
Con el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México en funcionamiento, se estima que se generarán 
más de medio millón de empleos para diversas áreas. 
Mientras esto sucede, los centros industriales especializados en aeronáutica siguen produciendo y 
convirtiendo a México en un referente para esta industria a nivel mundial. 
En cuanto a la logística y el marketing se pude decir que estas dos palabras van de la mano, como 
se sabe el marketing consiste en generar demanda en diferentes tipos de mercados o nichos, pues 
bien, la logística consiste en como satisfacer esa demanda, se pueden generar muchos pedidos de 
un producto pero si no se tiene el medio por el cual hacerlo llegar al lugar indicado al momento 
indicado todas las labores del marketing serán en vano. 
2.2 Definición de la logística (aspectos generales) 
Para tratar este aspecto se consideran las definiciones de varios autores y definiciones que se han 
desarrollado y complementado durante el desarrollo de esta investigación. 
Según la página Web http://www.monografias.com/trabajos15/logistica/logistica.shtml el autor del 
artículo sobre logística Julio Cesar Angulo Rivera en su reporte trata varios temas relacionados con 
la logística engeneral citados a continuación que a manera de ver del autor de este proyecto son 
fundamentales para iniciar un proceso de investigación sobre operaciones logísticas en cualquier 
ámbito, lo citado a continuación es una breve introducción a las teorías en las cuales se 
fundamente este proyecto. 
6 
 
“Logística: proceso de proyectar, implementar y controlar un flujo de materia prima, inventario en 
proceso, productos terminados e información relacionada desde el punto de origen hasta el punto 
de consumo de una forma eficiente y lo más económica posible con el propósito de cumplir con los 
requerimientos del cliente final. 
“Hoy en día el tema de la logística es un asunto tan importante que las empresas crean áreas 
específicas para su tratamiento, se ha desarrollado a través del tiempo y es en la actualidad un 
aspecto básico en la constante lucha por la supremacía empresarial. 
“Anteriormente la logística era solamente, tener el producto justo, en el sitio justo, en el tiempo 
oportuno, al menor costo posible, actualmente éstas actividades aparentemente sencillas han sido 
redefinidas y ahora son todo un proceso. 
“La logística tiene muchos significados, uno de ellos, hace referencia a la distribución eficiente de 
los productos de una determinada empresa con un menor costo y un excelente servicio al cliente. 
“La logística busca gerenciar estratégicamente la adquisición, el movimiento, el almacenamiento de 
productos y el control de inventarios, así como todo el flujo de información asociado, a través de 
los cuales la organización y su canal de distribución se encauzan de modo tal que la rentabilidad 
presente y futura de la empresa es maximizada en términos de costos y efectividad. 
“La logística determina y coordina en forma óptima el producto correcto, el cliente correcto, el lugar 
correcto y el tiempo correcto. Si asumimos que el rol del marketing es estimular la demanda, el rol 
de la logística será precisamente satisfacerla. 
“Solamente a través de un detallado análisis de la demanda en términos de nivel, locación y 
tiempo, es posible determinar el punto de partida para el logro del resultado final de la actividad 
logística, atender dicha demanda en términos de costos y efectividad. 
“La logística no es, por lo tanto, una actividad funcional sino un modelo, un marco referencial; no es 
una función operacional, sino un mecanismo de planificación; es una manera de pensar que 
permitirá incluso reducir la incertidumbre en un futuro desconocido. 
2.2.1 Actividades clave de la logística 
 
 Servicio al cliente. 
 Transporte. 
7 
 
 Gestión de Inventarios. 
 Procesamiento de pedidos. 
“En conjunto estas actividades lograrán la satisfacción del cliente y a la empresa la reducción de 
costos, que es uno de los factores por los cuales las empresas están obligadas a enfocarse a la 
logística. 
2.2.2 Otros factores que intervienen en la evolución de la logística 
 Aumento en líneas de producción. 
 La eficiencia en producción, alcanzar niveles altos. 
 La cadena de distribución quiere mantener cada vez menos inventarios. 
 Desarrollo de sistemas de información. 
 Estrategias de JIT. 
Todo esto en conjunto traerá los siguientes beneficios: 
 Incrementar la competitividad y mejorar la rentabilidad de las empresas para acometer el 
reto de la globalización. 
 Optimizar la gerencia y la gestión logística comercial nacional e internacional. 
 Coordinación óptima de todos los factores que influyen en la decisión de compra: calidad, 
confiabilidad, precio, empaque, distribución, protección, servicio. 
 Ampliación de la visión Gerencial para convertir a la logística en un modelo, un marco, un 
mecanismo de planificación de las actividades internas y externas de la empresa. 
 La definición tradicional de logística afirma que el producto adquiere su valor cuando el 
cliente lo recibe en el tiempo y en la forma adecuada, al menor costo posible. 
2.2.3 Servicio al cliente 
 Grado de certeza: No es tan necesario llegar rápido con el transporte, como llegar con 
certeza, con el mínimo rango de variación. 
 
 Grado de confiabilidad: Una cadena se conforma de diferentes eslabones. Eso es una 
cadena logística. Si se agregan algunos que no están relacionados, se segmentan las 
responsabilidades; el cliente final pierde la confianza, al parecer mayores errores de 
interpretación y responsables difusamente identificables. El cliente debe poder manifestar 
cuál es su criterio de confiabilidad, cómo entiende que deberían ser atendidos. 
8 
 
 Grado de flexibilidad: Implica que el prestador pueda adaptarse eficientemente a los picos 
de demanda. Un operador logístico que considera excesivo la solicitud de eficiencia 
cuando se da un salto por estacionalidad, desconoce qué es valor para su cliente. 
2.2.4 Aspectos cualitativos del servicio 
De lo que se trata aquí, no de la calidad del producto, sino del servicio, del cual debe buscarse su 
homogeneidad en toda la cadena logística. En muchos casos, se cuida minuciosamente el proceso 
productivo, se diseña con cuidado el packging (empaquetado), se llega hasta decir cómo debe 
transportarse y almacenar en el depósito. Pero son pocas las empresas que cuidan de cómo 
llegarán hasta el cliente esos productos. 
2.2.5 Mejora continua 
Día a día deben de plantearse los parámetros que se manifiestan de manera errónea, de acuerdo 
con los objetivos propuestos, pero también aquellos que se encuentran de manera correcta. Es 
mucho más saludable cuestionar internamente lo que aparentemente resulta bien, a que lo haga el 
mercado. La mejora de las variables logísticas se debe de entender y manejar como una exigencia. 
Para los aportes de este trabajo se deberá de tener en cuenta, que es lo que se quiere, necesita y 
espera el usuario de una oferta de servicio. 
La distribución física y la gerencia de materiales son procesos que se integran en la logística, 
debido a su directa interrelación, la primera provee a los clientes un nivel de servicio requerido por 
ellos, optimizando los costos de transporte y almacenamiento desde los sitios de producción a los 
sitios de consumo, la segunda optimizará los costos de flujo de materiales desde los proveedores 
hasta la cadena de distribución con el criterio JIT (Just In Time). 
Si se retoma el tema de la ubicación estos dos elementos enunciados anteriormente no se tienen 
en cuenta, puesto que la principal problemática del aeropuerto y de las bodegas de carga, es la 
movilidad, lo cual genera unos incrementos en los costos, seguridad y otros factores que influyen 
en el manejo o distribución física para los diferentes destinos de la ciudad. “El JIT forma parte de 
las actividades logísticas. Es una filosofía de administración que se esfuerza en eliminar 
desperdicio por producir la parte correcta en el lugar correcto en el tiempo correcto. El desperdicio 
resulta de alguna actividad que agrega costo sin agregar valor JIT (también conocido como apoyo 
de producción). El cliente debe poder manifestar cuál es su criterio de confiabilidad, cómo entiende 
que deberían ser atendidos. El cliente debe poder manifestar cuál es su criterio de confiabilidad, 
cómo entiende que deberían ser atendidos. 
9 
 
“Los componentes de la administración logística, empiezan con las entradas que son materias 
primas, recurso humano, financiero e información, éstas se complementan con actividades tanto 
gerenciales como logísticas, que se conjugan conteniendo salidas de logística, que son todas las 
características y beneficios obtenidos por un buen manejo logístico. 
“Para lograr el buen funcionamiento de la administración logística se necesitan ciertas 
características de los líderes en el manejo logístico como son las siguientes: 
 Que exista una organización logística formal. 
 Logística a nivel Gerencial. 
 Logística con el concepto de valor agregado. 
 Orientación al cliente. 
 Alta flexibilidad para el manejode situaciones inesperadas. 
 Out sourcing como parte de la estrategia empresarial. 
 Mayor dedicación a los aspectos de planeación logística que a lo operativo. 
 Entender que la logística forma parte del plan estratégico. 
 Alianzas estratégicas. 
“Otro aspecto importante en el manejo logístico son los sistemas de información, ya que la 
información es lo que mantiene el flujo logístico abierto, a su vez la tecnología de la información 
parece ser el factor más importante para el crecimiento y desarrollo logístico, un sistema de 
órdenes es el enlace entre la compañía, los proveedores y clientes, sin embargo la información 
como cualquier recurso empresarial está sujeta al análisis de transacciones, a su vez la simulación 
permite tomar decisiones rápidas y efectivas. 
“Las consideraciones generales en logística hacen referencia a que todo cambio en el entorno 
tiene repercusiones en la logística de las organizaciones, toda organización hace logística. La 
interrelación natural de los elementos empresariales, internos y externos de los mercados 
mundiales, de las economías de los países hacen que la logística cobre cada vez más importancia, 
los cambios tecnológicos han tenido gran influencia en la logística (Angulo, 2004). 
Adicionalmente al tema de la protección del medio ambiente y el compromiso de la construcción 
del aeropuerto está no está del todo claro cuáles van a ser las regulaciones para contrarrestar el 
impacto ambiental que constituirá la ampliación de la oferta del transporte de carga aérea del 
aeropuerto, puesto que por sí mismo no se presentaría un impacto aparente en términos de 
deforestación. Pero si será un problema el aspecto de las emisiones de gases producidas por los 
aviones, las cuales constituyen un factor de incremento de la contaminación de la ciudad en 
proporciones enormes que hasta el momento no se conocen con claridad. 
10 
 
2.3 Retrospectiva del transporte multimodal 
El transporte consiste en la movilización de bienes o personas desde su lugar de origen hasta un 
lugar de destino, para hacer esto posible se habla del medio y el modo por los cuales se va a 
realizar el traslado. El medio es el vehículo en general que se usará, ya sea avión, barco o camión, 
y el modo es la forma en que este vehículo operará, es decir, marítima, aérea o terrestre. 
Existen varios tipos de medios y modos por los cuales operar, siempre el medio irá de la mano con 
el modo según sean las necesidades, estas podrían ser, rapidez, volumen, peso, etc. Para el 
transporte marítimo existen los navíos oceánicos, navíos costeros y barcazas. Para el transporte 
aéreo existen los aviones y helicópteros, y por tierra existen los trenes, camiones de carretera y 
ductos o tuberías. El transporte realizado de dos modos distintos se conoce como transporte 
intermodal. 
El transporte multimodal es la articulación entre diferentes modos de transporte, a fin de realizar 
más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías (incluyendo 
contenedores, palets o artículos similares utilizados para consolidación de cargas) (Mexico A. d., 
2010) El transporte multimodal es aquel en el que es necesario emplear más de un tipo de vehículo 
para transportar la mercancía desde su lugar de origen hasta su destino final, pero mediando un 
solo contrato de transporte. 
De acuerdo con el concepto general de transporte multimodal, es posible transportar carga por 
medios multimodales a granel, con o sin contenedores o efectuar operaciones de transporte 
multimodal doméstico. Dentro de este marco global, distinguimos el transporte intermodal 
(utilizando diversos tipos de transporte pero utilizando una única medida de carga) y transporte 
combinado (diferentes medios dentro de una misma cadena de transportes agriculturas). 
Generalmente el transporte multimodal es efectuado por un operador de transporte multimodal 
(Wikipedia, 2007) quien celebra un Contrato de Transporte Multimodal y asume la responsabilidad 
de su cumplimiento en calidad de porteador. 
El multimodalismo como expresión es tomada de la escuela europea, así mismo para la escuela 
Americana se habla de Intermodalismo, que para el efecto de su definición constituyen lo mismo. 
En este trabajo se utilizarán los dos enunciados. 
“El transporte intermodal es el concepto de transportar pasajeros y carga del punto A al punto B 
mediante la utilización de dos o más modos de transporte, adicional a esto, el proceso necesita de 
11 
 
toda la información correspondiente para proceder a cambiar de un modo al otro, es un proceso en 
el cual todo tiene que estar eficientemente coordinado y conectado por puertos o estaciones 
intermodales de tal manera que se brinde flexibilidad y facilidad para el transporte. 
 
Por ejemplo, al hacer transporte intermodal utilizando medios terrestres y medios aéreos, se tiene 
que contar con la infraestructura adecuada que conecte el puerto marítimo con el aeropuerto para 
hacer el traslado de mercancía fácil y eficientemente, de tal manera que los sobrecostos por 
demora o ineficiencia no vayan a recargarse al precio de venta que pagará el consumidor final, 
factor que influye directamente con la competitividad.” (MULLER, 2000) 
2.3.1 Limitaciones de intermodalismo (multimodal transport) 
Algunas de las limitaciones que existen en el transporte intermodal o multimodal son las 
relacionadas con el contenedor y las diferentes formas de embalaje que existen ya que no es lo 
mismo transportar un contenedor vía marítima que vía aérea, es necesario utilizar un contenedor 
diferente para los dos tipos de modalidad, lo que está estandarizado en el transporte marítimo no 
es igual que para el transporte aéreo, es decir, las herramientas a utilizar para el transporte aéreo 
son distintas al transporte marítimo y viceversa, lo que ocasionará demoras y problemas a los 
transportistas a la hora de hacer un cambio de un modo al otro.” (Pérez Huchim & Avila Ramirez, 
2013). Es importante destacar por lo tanto, que las vías de acceso para el aeropuerto serán 
únicamente terrestres, puesto que conectar un tren con el aeropuerto no tendría sentido ya que 
serían dos medios de transportes contradictorios o antagónicos, pues la carga transportada por vía 
férrea no se podrá transportar por vía aérea debido a el tipo de carga que transportan los dos 
medios, por vía férrea se transportan más que todo cosas voluminosas y mercancía bruta en miles 
de toneladas mientras que por vía aérea se transporta mercancía de poco peso y volumen pero 
con alto valor agregado. 
Considerando las combinaciones del multimodalismo se presenta a continuación una evaluación 
de cuáles de los medios de transporte son compatibles y cuáles no. Todas y cada una de las 
posibles combinaciones, se marcaran las que son posibles, las que no lo son, así como aquellas 
en las que no se les permite combinación. 
Medios de transporte 
• Aéreo 
• Marítimo 
• Terrestre. 
• Fluvial 
12 
 
• Férreo 
• Lacustre (transporte entre lagos) 
• Oleoductos 
Si se consideran los anteriores se tendrían la siguientes combinaciones posibles 
• Terrestre + Fluvial 
• Terrestre + Marítimo 
• Terrestre + Aéreo 
• Terrestre + Marítimo + Férreo 
• Terrestre + Férreo 
• Terrestre + Fluvial + Marítimo 
Combinaciones no posibles 
• Aéreo + Férreo 
• Marítimo + Aéreo 
• Fluvial + Aéreo 
No permiten combinaciones 
• Oleoductos no permite combinaciones 
Por supuesto, entre la gama de elementos que se interrelacionan para que los procesos de 
transportación intermodal se den en forma eficiente, existe un espacio fundamental en el que se 
realizan los procedimientos, este espacio es la terminal intermodal, punto donde convergen las 
instalaciones de ésta con las infraestructuras de los diversos modos de transportación. De acuerdo 
con la definición aceptada por la sct, una terminal intermodal “es la plataforma logística en donde 
confluye la infraestructurade los diferentes modos de transporte, para agilizar la transferencia de 
carga”. Para llevar a cabo esta función es necesario contar con una concesión del sector 
gubernamental. 
Por supuesto, no solamente existen terminales intermodales terrestres, también hay puertos 
destinados a operar de esta forma. Gran parte de la mercancía contenerizada se maneja a través 
de las llamadas API (Administración Portuaria Integral); las que tienen la infraestructura para 
funcionar como terminales intermodales se encuentran ubicadas en: Manzanillo, Veracruz, 
Altamira, Progreso, Ensenada y Lázaro Cárdenas, según lo establece la Coordinación General de 
Puertos y Marina Mercante de la SCT. 
13 
 
Para lograr un verdadero desarrollo del sistema intermodal mexicano, es necesario poner en la 
mesa no sólo el aspecto de las terminales intermodales, ya que la productividad en un proceso no 
se da en función de un único espacio, por lo tanto, es un factor decisivo la inclusión de los demás 
elementos que intervienen para la transportación de la carga: la infraestructura de carreteras, 
aeropuertos, puertos y vías férreas. Aquí tanto la iniciativa privada como el sector público necesitan 
actuar. 
En su informe de labores del 2002, la sct remarcó que durante ese año impulsó la evolución de 
este sistema de transporte con el fin de ampliar su cobertura, mediante la promoción del desarrollo 
del Corredor Multimodal Transpacífico entre Asia, México y Estados Unidos. Esto con el fin de 
incrementar el intercambio comercial en estos espacios geográficos. La idea del gobierno es 
“ofrecer un servicio de transporte sin costuras que brinde mayor seguridad, calidad, oportunidad y 
bajo costo a los usuarios de transporte multimodal”. Para llevar a cabo este objetivo, el gobierno 
federal a través de la sct contempla enlazar a algún puerto de Asia con los puertos de Manzanillo 
y/o Lázaro Cárdenas. Mientras que intentará que éstos lleguen a través del ferrocarril a los puertos 
secos del este de Estados Unidos. En el segundo semestre de este año se contempla llevar a cabo 
pruebas piloto, para evaluar la factibilidad operativa de esta red. 
Como objetivo básico en el rubro de transporte, la sct menciona en su programa de trabajo para el 
2003 que busca: “Integrar un sistema de redes de diversos modos de transporte y logística para el 
traslado de bienes y personas, capaces de hallar aquel segmento de la demanda en el cual sean 
más eficientes y representen la alternativa de menor costo, proporcionando servicios de calidad a 
los usuarios con un enfoque multimodal, eficiente, seguro, integrado y competitivo”. 
A raíz de esto se ha vuelto estrictamente necesario que la administración logística sea una 
actividad que requiere de una gran habilidad y conocimiento de todos los procesos del transporte. 
Es importante que exista la comunicación fluida entre las partes y personas que integran el 
sistema. 
Al ser esto una tarea tan importante y compleja a la vez el transporte intermodal requiere de 
continuos procesos de aprendizaje e investigación de las empresas dedicadas a esta labor. 
2.3.2 Problema, reto o herramienta del transporte intermodal. 
Se dice que el transporte intermodal es considerado igualmente como un problema un reto y una 
herramienta dependiendo la perspectiva por donde se le mire: se le considera un problema debido 
a la alta complejidad que genera transportar bienes por medios diferentes, no solamente cambia el 
14 
 
medio de transporte sino también los espacios y formas, se vuelve muy compleja la tarea de pasar 
carga de un lado al otro. 
El transporte intermodal es un reto, debido a que es muy importante y difícil a la vez mantener en 
movimiento bienes de un lugar a otro entre diferentes modos reduciendo al máximo los tiempos de 
espera o demoras teniendo que lidiar con diferentes problemas como las diferentes clases de 
contenedores y las demoras que genera pasar la carga proveniente de un modo a otro. 
El transporte intermodal es considerado una herramienta, ya que le permite al transportista tener 
mayor flexibilidad en sus envíos especialmente cuando los mercados cambian rápidamente, da la 
posibilidad de hacer diferentes combinaciones entre modos de transporte lo cual puede generar 
una ventaja en costos por tiempo y eficiencia, no es lo mismo transportar por vía marítima y aérea 
a la vez cuando se necesita eficiencia a transportar solamente por vía marítima, por un lado se 
ahorran costos de flete pero por otro se podrá perder mucho más dinero si la mercancía no llega 
justo a tiempo. 
2.4 Administración de logística integrada 
Integralidad significa que las acciones de una organización deben enfocarse como parte de un 
sistema y no como responsabilidad de una sola área en particular que monopolice la dinámica en 
torno a la búsqueda del logro de las metas empresariales, las diferentes funciones de la empresa 
están interrelacionadas y se analizan de forma transversal para lograr que haya un adecuado flujo 
de comunicación. 
El concepto de logística integral es nuevo como área de conocimiento, pero la Logística como 
actividad es antigua. El entorno actual que se caracteriza por una mayor exigencia en la calidad de 
los productos y servicios, por la aparición y desarrollo de nuevas tecnologías que facilitan la 
gestión en diferentes áreas de las empresas, hace de la logística un área en desarrollo e 
innovación. 
En general, la logística integral se refiere a los procesos que facilitan el flujo de bienes y servicios 
desde el punto de origen al de consumo, vinculando los movimientos externos e internos y los de 
entrada y salida, es decir teniendo en cuenta a los proveedores de materias y de insumos, a 
fabricantes y a la cadena de distribución, con el fin de satisfacer los requerimientos del cliente o 
consumidor final. El propósito de la gestión logística será incrementar los niveles de servicio a los 
clientes y minimizar los costos. El propósito de la gestión logística será incrementar los niveles de 
servicio a los clientes y minimizar los costos. 
15 
 
Hoy día la forma de hacer negocios exige que las empresas gestionen teniendo en cuenta factores 
internos y externos, deben funcionar no como organizaciones aisladas sino como parte de una 
cadena de suministro, esto permitirá mantener satisfecho al consumidor final y que la empresa que 
hace parte de la cadena no desaparezca. Para lograr una adecuada administración de la cadena 
de suministro existe cuatro clases de integración: 
 Integración funcional de las actividades de compras, manufactura, transporte, manejo de 
inventarios y almacenamiento. 
 Integración espacial a través de la dispersión geográfica de proveedores, fábricas, centros 
de distribución y clientes. 
 Integración inter-temporal de las actividades de planeación estratégica, táctica y operativa 
de cada empresa y en conjunto de la cadena. 
Integración empresarial que incluye los planes de la cadena de suministros, los planes de 
marketing y ventas y los planes financieros. (suministros., 2004) 
La relación existente entre la empresa y los proveedores debería ser del tipo gana-gana, es decir 
buscar que las acciones que se lleven a cabo beneficien a los proveedores y a la empresa. Para 
lograr esto se recomienda coordinar adecuadamente los programas de producción con los 
programas de suministros, los cuales deben planearse con los proveedores para agregar valor y 
así mejorar los procesos. 
La relación existente entre la empresa y los clientes busca la satisfacción y mejoramiento del 
servicio al cliente, esto puede controlarse mediante un sistema que permita atención personalizada 
a los clientes, contacto permanente entre la empresa y el cliente de tal forma que se tenga acceso 
en cualquier momento a la información sobre el estado del pedido. 
Para lograr que las relaciones entre los diferentes integrantes de la cadena de suministro se lleven 
a cabo de formaefectiva es necesario contar con herramientas y medios tecnológicos que 
permitan mejorar el servicio y optimizar el proceso logístico. 
Algunos autores utilizan de forma indistinta los términos "logística" y "cadena de suministro", sin 
embargo, algunos recomiendan tomar la "logística" como parte de la cadena de suministro. Así 
que se ha asumido "la cadena de suministro como la logística pero extendida más allá de las 
fronteras de la empresa" (Bowersox, 1999). El propósito de la gestión logística será incrementar 
los niveles de servicio a los clientes y minimizar los costos. El propósito de la gestión logística será 
incrementar los niveles de servicio a los clientes y minimizar los costos. 
16 
 
En 1998, el Council of Logistics Managemento (CLM), definió la logística como "la parte del 
proceso de la cadena de suministro que administra el flujo y almacenaje de bienes, servicios e 
información relacionada, desde el origen hasta el consumidor para poder cumplir con los 
requerimientos de los clientes". 
A continuación se mostrará una ilustración donde se resume todo el proceso de logística 
integrada con sus diferentes variables y actores que intervienen en cualquier sistema o proceso 
empresarial relacionado con logística, es fundamental tener esto en cuenta para poder operar con 
la certeza de que las cosas se están haciendo de la manera adecuada en vía de satisfacer al 
cliente. 
Ilustración 1: El proceso de la logística integrada 
Fuente: Traducción del texto Introducing integrate logistics. México: Pretince Hall, 2000 p.48 
 
 Logística de entrada: es lo concerniente a la entrada de materiales o materias primas a la 
empresa provenientes de uno o más proveedores, el método y la eficiencia dependerá del 
nivel de comunicación y las relaciones entre las dos partes. 
 Operaciones de conversión: este factor tendrá que ver con las habilidades y capacidades 
de la empresa que tienen para convertir la materia prima en un producto con valor 
agregado. 
17 
 
 Logística de salida: es lo concerniente a la distribución física de los productos y bienes 
modificados anteriormente hacia el cliente o consumidor final, de igual manera que la 
logística de entrada el método de hacerlo dependerá de las relaciones con el cliente y la 
información disponible. 
 Cada uno de los anteriores factores o tareas se llevará a cabo en la medida en que las 
actividades logísticas primarias (transporte, estructura facilitadora, inventarios, manejo de 
material, comunicación e información) funcionen armónicamente unas con otras, de tal 
manera que contribuyan sinérgicamente al éxito de las operaciones de entrada, conversión 
y salida de material. 
 Transporte: movimiento de un producto hacia adentro, y hacia fuera de la organización o el 
lugar de almacenaje, se podrán movilizar por vía aérea terrestre o marítima, y es una de 
las tareas más costosas de la logística. 
 Estructura facilitadora: este factor tiene que ver con las facilidades que la empresa tiene 
para hacer eficientes sus procesos, es decir, facilidades en términos de maquinaria, 
infraestructura, localización y acceso a la información. 
 Inventarios: es el registro que se tiene de los materiales en estado de proceso o en 
productos terminados, sirve también para tener reservas o apoyo en determinados casos 
donde se retrasa el tiempo de tránsito, el tiempo de procesamiento, cuando existen 
pérdidas o daños, etc. Si nada de esto ocurriera no habría necesidad de tener inventarios. 
 Manejo de material: es lo concerniente al manejo eficiente del material dentro de la planta 
de producción o almacenamiento, tiene que ver también con la forma en que este es 
empacado. 
 Comunicación e información: esta es de las actividades más importantes de la logística ya 
que sin la información necesaria no se podrá empezar ninguna de las actividades 
anteriores, con la debida información se procesarán las órdenes y se programarán los 
procesos. 
 Las cinco actividades primarias de la logística al igual que sus veintitrés componentes 
juegan un papel fundamental para generar valor agregado y mejorar los niveles de servicio 
al cliente. Al interactuar los unos con los otros se complementan mutuamente y se afectan 
mutuamente para generar un sistema sinérgico en el que la suma de las partes es superior 
al resultado de cada uno por separado. 
Por ejemplo: al cambiar de un modo aéreo de transporte a uno por vía férrea, se reducirán los 
costos de transporte ya que los férreos son más baratos que los aéreos, pero se incrementarán los 
costos de almacenamiento debido a que el transporte vía férrea es mucho más lento, en 
conclusión cualquiera que sea el tipo de actividad o su desempeño, afectara a todas las demás 
actividades que se encuentren alrededor. 
18 
 
 Tiempo de espera: es el tiempo que tiene que esperar un cliente antes de que la compañía 
entregue el producto o realice el servicio 
 Capacidad: es la programación, administración y organización de equipo y personal para 
satisfacer las demandas de los clientes. 
 Entrega: consiste en escoger los mejores y más eficientes canales de distribución para 
hacer llegar al cliente lo que pidió y como lo pidió. 
“Al igual que las actividades anteriores si estas tres no funcionan como un sistema donde cada una 
afecta y beneficia a la otra, no se podrá tener éxito en la labor administrativa, ya que sencillamente 
el cliente no se sentirá satisfecho.” (Muller, 2000) 
2.5 Logística del transporte aéreo, movimiento aéreo multimodal. 
El movimiento aéreo es una práctica logística en la cual están involucrados varios procesos 
complementarios ya que la carga al llegar al aeropuerto siempre es movilizada vía terrestre por 
camiones o trenes hasta su destino final, a este proceso combinado de transporte logístico se le 
llama “transporte intermodal” , es decir, que las actividades no acaban simplemente con un buen 
servicio prestado en el campo aérea, sino que tienen que estar estratégicamente conectado con 
los servicios de movilización terrestre. 
En principio la industria de la carga aérea surge de la necesidad de transportar objetos de gran 
valor, perecederos, uso de emergencias, equipo electrónico, zapatos, químicos y muchos otros 
bienes. Aunque es verdad que este puede llegar a ser tres veces más costoso que el transporte 
marítimo, también es cierto que el tiempo que se gasta es mucho más corto, incluyendo papeleo, y 
lo que anteriormente se hacía en semanas ahora gracias al transporte aéreo se puede hacer en 
días. 
Los bienes transportados por avión llegan en menores cantidades a su destino pero con mayor 
frecuencia, muchas empresas han adoptado este modelo desde que se habla del concepto de 
justo a tiempo como revolución de la logística y el marketing, esto finalmente contribuye a reducir 
costos e inventarios. 
El crecimiento de esta industria se ha dado principalmente por el único fin de satisfacer al cliente, 
adjunto a esto se ha dado gran desarrollo gracias a alianzas estratégicas con otros agentes de 
carga como el terrestre y el marítimo, juntos han desempeñado grandes labores en pos de 
satisfacer al consumidor. El propósito de la gestión logística será incrementar los niveles de 
servicio a los clientes y minimizar los costos. El propósito de la gestión logística será incrementar. 
19 
 
Una de las desventajas de utilizar el transporte aéreo es cuando se combina con el marítimo ya 
que los contenedores de carga marítima son más grandes, pesados y largos que los que se utilizan 
para el transporte aéreo, esto puede traer demoras al momento de acomodación ya que toca pasar 
la carga de un contenedor marítimo a uno aéreo o viceversa esto trae consigo costos de traslado, 
retrasos, robos o daños. 
Aun así, dada esta desventaja, es conveniente contratar transporte multimodal combinado entre 
marítimo y aéreo ya que este proporciona un equilibrio entre costos y tiempos, ya que a largo plazopodría llegar a ser más económico por reducción de tiempos, como se mencionó anteriormente las 
nuevas tendencias en logística es tener la mercancía justo a tiempo en el momento indicado en el 
lugar indicado, en teoría se ahorra la mitad del tiempo que en todo un viaje marítimo y dos tercios 
del costo total por vía aérea. 
En particular, las principales características del transporte aéreo (Pro México, 2008) son las 
siguientes: 
• Es un servicio de transporte rápido. 
• Es utilizado para el traslado de productos de alto valor y de bajo volumen. 
• El servicio que ofrece generalmente es terminal a terminal. 
• La cobertura del servicio se limita a orígenes y destinos con mayores flujos. 
• En términos generales, los tiempos de tránsito son menores, sin embargo, 
aspectos vinculados con la operación en la terminal aérea pueden afectar esta 
ventaja. 
• Flexibilidad y confiabilidad de servicio. 
• Pérdidas y daños mínimos. 
• Menor necesidad de empaque y embalaje. 
Estas características hacen que el transporte aéreo sea un actor relevante en el comercio 
internacional y permite a las empresas tener una respuesta más rápida a las necesidades de sus 
clientes. 
2.6 Logística y marketing 
Si preguntáramos: ¿qué relación existe entre el marketing y la logística?, la gran mayoría de las 
personas contestarían simplemente, que no existe ninguna. Sin embargo, sucede todo lo contrario, 
las áreas se encuentran tan vinculadas que se necesita perfección y cierta sincronización para su 
óptimo funcionamiento. Con el objetivo de satisfacer los requerimientos del mercado, como son 
20 
 
asegurar que tanto bienes y servicios se encuentren disponibles en la cantidad y en el lugar 
adecuados en el momento en el que el consumidor los desee, es necesario fomentar una buena 
comunicación y entendimiento entre ambos departamentos. De nada sirve que el gerente de 
marketing realice una eficaz estrategia para cubrir las necesidades de los clientes, si no se tiene el 
producto disponible en el punto de venta; así como resulta poco práctico que el gerente de logística 
ponga el producto al alcance del mercado sin conocer la demanda, los gustos, y las preferencias 
del consumidor. 
No cabe duda que la mayoría de la gente piensa que los responsables del marketing simplemente 
hacen publicidad y venden productos. Sin embargo, el marketing va mucho más allá de preparar 
anuncios y comercializar bienes y servicios. Su misión en realidad es contribuir de forma decisiva a 
ofrecer a los clientes bienes, servicios e ideas y lograr la satisfacción de sus necesidades. 
Ofrecer al público un buen producto a un precio razonable es importante para una estrategia eficaz 
de marketing, pero no lo es todo. Los ejecutivos deben considerar también la plaza (la distribución) 
es decir, saber tomar numerosas decisiones estratégicas que involucren desde la selección y la 
relación con los canales de distribución hasta la reposición continua de los estantes basada en lo 
que se vende cada día. 
Por otro lado, la logística integral gestiona el flujo de materiales, productos e información desde el 
proveedor hasta el cliente con el objetivo de lograr que se cumplan las condiciones de entrega al 
menor costo posible y se logre una mayor satisfacción del consumidor final. Así como en el 
marketing, la logística no solo debe considerar a la persona o a la empresa que utiliza un producto 
o servicio para uso individual o como componente para crear otros productos, sino que necesita 
tomar en cuenta además a los clientes intermedios, tales como los distribuidores y los minoristas. 
Es decir, para realizar la planeación de la cadena de suministro, el sistema necesita conformarse 
de diferentes canales de distribución y obtener la información concerniente a las ventas y al uso del 
producto. 
“Simbiosis operativa” 
La distribución física constituye una parte del marketing que la gerencia olvida con frecuencia, pero 
al percatarse de que el producto o servicio no se encuentra disponible se trae nuevamente a la 
mente y se aplican las acciones correctivas que en muchos casos resultan ser tardías y ocasionan 
grandes pérdidas relacionadas con las preferencias del consumidor. 
A la gente no le interesa cómo se mueve o se almacena un producto, ni lo que un socio del canal 
de distribución tuvo que hacer para ponerlo a su disposición, más bien, el cliente piensa en la 
21 
 
distribución física en los términos del nivel del servicio o con qué rapidez y confiabilidad una 
compañía puede ofrecerle lo que desea. Por consiguiente, el gerente de marketing necesita 
involucrarse para entender todo el concepto y el punto de vista de su cliente y de esta forma 
cumplir con sus requerimientos. 
Generalmente, las empresas productoras de algunos bienes físicos gastan en actividades de 
distribución la mitad o una parte de su presupuesto de marketing y lo que invierten es tanto que 
incluso las pequeñas mejoras en esta área pueden tener un gran efecto en el sistema entero del 
macromarketing y también en la satisfacción de las necesidades del consumidor final. 
Por ejemplo, en la actualidad varias cadenas de supermercados y los productores que los 
abastecen colaboran para desarrollar un sistema, denominado ECR (Efficient Consumer 
Response), para reducir los gastos de las tiendas y los precios en más de 11%, por lo que la idea 
básica es crear un intercambio bidireccional de datos, transacciones y estados de inventario, un 
flujo de información basado cada vez menos en papeles y más en forma electrónica, entre las 
tiendas y los proveedores en la cadena de suministro. 
La gestión del marketing es esencialmente la creación y estimulación de la demanda, o el dominio 
del negocio basado en la promoción, esto constituye a la larga el resultado de una filosofía de 
mercado fincada sobre las 4P’s (producto, precio, plaza y promoción) y sus herramientas de 
implementación. En la actualidad dicha filosofía se ha convertido para los estudiantes de la materia 
en la gran verdad o el camino a seguir, misma que los futuros directivos del área también deberán 
adoptar. 
La Logística colabora al marketing, como se ha observado, principalmente con la distribución de 
los productos de manera efectiva, pero esta disciplina va mucho más allá, comenzando desde el 
abastecimiento de la materia prima hasta llevarla a la empresa para su transformación, y después, 
distribuir el producto con las características anteriores. Además, la logística apoya con el 
almacenamiento, paso anterior y determinante a la satisfacción del cliente, la razón de ser de toda 
organización. 
• Tiempos de entrega oportunos y rápidos. 
• Una entrega de mercancías de alta calidad (buen estado). 
• Entrega de mercancías dentro de los parámetros establecidos por el cliente 
(cantidad, referencias, fecha, lugar, hora, entre otros requisitos.). 
La combinación de estas dos áreas ayuda a dar una respuesta oportuna y eficaz que 
conjuntamente con el mix del marketing logran generar algunos beneficios competitivos. Se debe 
22 
 
tener en cuenta que el marketing necesita de la logística ya que se trata de un medio para que el 
producto llegue al consumidor final, y ésta a su vez debe trabajar en función del marketing. Estas 
dos áreas deben tener una interacción y permanente retroalimentación, al igual que una excelente 
comunicación para trabajar en miras de cumplir con los objetivos y metas propuestas apuntando a 
la satisfacción del cliente. 
La logística y el marketing tienen como objetivo principal mantener un nivel de servicio acorde de 
tal forma que se pueda cumplir con las expectativas y los requerimientos del cliente, siendo 
competitivos, buscando prestar el mejor servicio y disminuir los costos que se reflejarán en el 
incremento de rentabilidad por parte de la empresa y entregando así un valor agregado para el 
consumidor. Son dos áreas que deben trabajar interrelacionadas, ya que la una depende dela otra 
y funcionalmente deben tener una autonomía e integración activa y dinámica. Por esto es tan 
importante que las áreas de Marketing y Logística mantengan comunicación continua y directa, en 
pro de los objetivos de la organización. 
Ilustración 2: Marketing y Logística. 
Fuente: SHUO, Ma. Logistics and supply chain management. World Maritime University. 
1999 
 
 
En la medida que dentro de las empresas del futuro exista el consenso del potencial benéfico de 
relaciones más integradas derivadas de un esfuerzo compartido entre los actores de la cadena de 
suministro, se conducirá a una mayor satisfacción del consumidor final y al mismo tiempo se 
eliminará la duplicidad de operaciones y el desperdicio de recursos, tanto materiales como 
humanos. La selección de proveedores combinada con los clientes hace el núcleo de la cadena de 
suministro de una empresa. La tecnología juega entonces un papel importante al facilitar la 
23 
 
integración con los clientes, así como con los proveedores de materiales y servicios. La revolución 
del sistema radica en los conceptos B2B y B2C del comercio electrónico. 
En el mercado global de hoy, a veces es más fácil vender un producto que hacerlo llegar a los 
clientes. Es de vital importancia decidir cuál es la mejor forma de almacenar, manejar, y trasladar 
los productos y servicios de un modo que estén disponibles para los clientes en el momento 
oportuno y en el lugar apropiado. 
“La distribución física y la eficacia logística tienen un impacto importante tanto en la satisfacción del 
cliente como en los costos de la empresa, por tal motivo se considera la importancia de la logística 
en la cadena de abasto, los objetivos del sistema de logística, las funciones principales y la 
necesidad de una administración integrada de la cadena de valor. 
“La logística de marketing, también llamada distribución física, implica planear, implementar y 
controlar el flujo físico de materiales, productos terminados e información relacionada desde los 
puntos de origen hasta los puntos de consumo para satisfacer las necesidades de los clientes de 
manera rentable. 
“Los mercadólogos actuales prefieren adoptar una filosofía de logística centrada en el cliente, que 
inicia en el mercado y retrocede hacia la fábrica, o incluso hasta las fuentes de insumos. La 
logística de marketing ataca no solo el problema de la distribución de salida (llevar productos 
desde la fábrica a los revendedores y en última instancia a los clientes) sino también el de la 
distribución de entrada (llevar productos y materiales de los proveedores a la fábrica) y la 
distribución a la inversa (desplazamiento de productos descompuestos, no deseados o sobrantes, 
devueltos por los consumidores o revendedores). Es decir, implica la administración de cadenas de 
abasto enteras: el manejo de flujos de valor agregado consistentes en materiales, productos 
terminados e información relacionada; entre los proveedores, la empresa, los revendedores y los 
usuarios finales, como se muestra a continuación en la figura. 
Ilustración 3: Logística de entrada y salida 
Fuente: KLOTER, Philip. Y ARMOSTRONG, Gary. Fundamentos de marketing. México: Pearson 
Education, 2003, p. 420. 
24 
 
“Actualmente, las empresas están haciendo mayor énfasis en la logística por varias razones. 
Primera, las empresas pueden lograr una importante ventaja competitiva si mejoran su logística 
para ofrecer a los clientes mejor servicio o precios más bajos. Segunda, una logística mejor puede 
representar cuantiosos ahorros en los costos tanto para la compañía como para sus clientes. Cerca 
del 15% del precio de un producto típico corresponde a embarque y transporte. Tercera, la 
explosión en la variedad de productos ha hecho indispensable una gestión logística mejor. 
“Por último, las mejoras en las tecnologías de la información han creado oportunidades para 
obtener importantes ganancias en cuanto a la eficiencia de la distribución. Con ayuda de 
programas de cómputo avanzados para la “administración de la cadena de abasto, sistemas de 
logística basados en la Web, lectoras de punto de venta, códigos de producción uniformes, rastreo 
por satélite y transferencia electrónica de pedidos y pagos, las empresas pueden administrar con 
rapidez y eficiencia el flujo de mercancía, información y finanzas en toda la cadena de abasto. 
“Aunque los transportistas aéreos mueven menos de 1% de las mercancías, son un medio de 
transporte importante. Las tarifas de carga aérea son mucho más altas que las de los ferrocarriles, 
camiones o buques, pero este es el medio ideal cuando se requiere rapidez para llegar a mercados 
distantes. Entre los productos que con mayor frecuencia se envían por carga aérea están los 
productos perecederos (pescado fresco, flores cortadas) y artículos de valor alto y volumen bajo 
(instrumentos técnicos, joyería). Se ha comprobado que la carga aérea reduce los niveles de 
inventarios, los costos de empaque y el número de bodegas que requieren. 
“Es importante que las empresas no se limiten a mejorar su propia logística sino que también se 
creen sociedades en el canal, deben trabajar con otros miembros del canal para mejorar la 
distribución en todo el canal. Los miembros de un canal de distribución están vinculados 
estrechamente por su meta de entregar satisfacción y valor a los clientes. El sistema de 
distribución de una empresa es el sistema de suministro de otra. El éxito de cada un miembro del 
canal depende del desempeño de toda la cadena de abasto.” 
2.6.1 Cadena de suministros 
En años recientes la administración de la Cadena de Suministro ha recibido una alta atención en 
medios académicos, de consultoría y en empresas. Hay compañías que están abordando con 
mucha atención los procesos relacionados con toda la cadena y la cantidad de artículos y eventos 
relacionados con el tema se ha explosionado. 
El hecho de que el tema reciba una alta importancia refleja una necesidad que se presenta en la 
realidad. ¿Cuáles son estas necesidades? y ¿cuáles son los principales retos que se enfrentan? 
25 
 
Una Cadena de Suministro se extiende desde los proveedores de nuestros proveedores, hasta los 
clientes de nuestros clientes. La administración se entiende entonces por la coordinación a lo largo 
de la Cadena de tal forma que se logre una Respuesta Eficiente al Consumidor Final. 
Algunas de las principales características de una cadena y que han dado lugar a necesidades son: 
1. Interdependencia: Movimientos que se han dado en el pasado como la apertura de 
fronteras, alianzas estratégicas y la reducción de proveedores han generado una alta 
interdependencia entre los eslabones en la cadena. De hecho esto ha llevado a que la 
competencia esté pasando de ser empresa contra empresa a cadena contra cadena. En 
otras palabras de ser peleas entre individuos a ser peleas entre pandillas. 
 
2. Diversidad de Intereses: Dado que existe una variedad de entidades en una cadena, cada 
una tiene intereses propios que no necesariamente coinciden entre sí. Esta diversidad de 
intereses lleva a la generación de conflictos que inhiben la colaboración a lo largo de la 
cadena desde el intercambio de información hasta la creación de acciones conjuntas entre 
las organizaciones participantes. Esta falta de colaboración y las fallas que se generan 
provocan costos excedentes y desperdicios. 
 
3. Falta de Visibilidad: Cualquier empresa ubicada en alguna parte de la cadena no tiene una 
información total de lo que está sucediendo a lo largo y ancho. Por ejemplo, se 
desconocen aspectos de la demanda final, o de la posición de inventarios en nuestros 
clientes. Esto hace que se tomen decisiones basadas en información parcial con los 
resultados consecuentes. 
 
4. Comunicación y Competencia: La tecnología de comunicación ha propiciado que el cliente 
se pueda encontrar en cualquier parte del mundo y que nos pueda competir cualquiercompetidor en el mundo. Entonces no solamente las cadenas se han vuelto más 
interdependientes, sino que además se han tornado mucho más dinámicas y requieren 
respuestas mucho más ágiles. 
 
5. La Batalla por el Cliente: Dentro de las cadenas de suministro, una buena parte de las 
batallas por los clientes se han hecho en manufactura. Aun cuando hay cosas todavía por 
hacer en manufactura, no es suficiente. Los costos y servicio asociados con dar una 
respuesta eficiente al cliente no sólo se dan en la manufactura sino en toda la logística del 
producto y en las interdependencias encontradas a lo largo de la cadena. Así, los 
esfuerzos de mejora iniciados en manufactura se han extendido a otros frentes. 
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El propósito de la gestión logística será incrementar los niveles de servicio a los clientes y 
minimizar los costos. El propósito de la gestión logística será incrementar los niveles de servicio a 
los clientes y minimizar los costos. El propósito de la gestión logística será incrementar los niveles 
de servicio a los clientes y minimizar los costos. 
Con todo lo anterior, existen cinco grandes retos para lograr una administración eficiente de la 
cadena de suministro 
1. Dominar los Procesos Básicos: El primer gran reto que enfrentan las empresas es dominar 
los procesos básicos que predominan en la cadena. Procesos como interacción con los 
clientes (cotizar, tomar pedidos, entregar), planear la demanda, distribuir productos, 
abastecer materiales. 
Dominar procesos básicos implica tener una ejecución superlativa a través de reglas y 
procedimientos, uso de tecnología de información, capacidades organizacionales, 
indicadores de desempeño. 
Todavía a lo largo de la cadena existen toda una serie de actividades básicas que no se 
dominan. En la interacción con clientes, por ejemplo, aun cuando la mayoría de las 
empresas expresan que el servicio es un aspecto estratégico, ¿cuántas tienen realmente 
indicadores fieles de su servicio a los clientes y al consumidor? Es la minoría. O bien, un 
proceso crítico como lo es la planeación de la demanda, en donde se determina la 
demanda a satisfacer, la forma en cómo se va a satisfacer y se genera un plan que rige la 
conducción del negocio (en ventas, producción, materiales, distribución, finanzas) de corto 
plazo, es para muchas empresas un estado en el que algún día aspiran estar. 
 
2. Servir al Cliente Final: Las cadenas todavía funcionan como eslabones secuenciales, sin 
ver más allá de su cliente, sin tener visibilidad de lo que sucede río arriba, con el cliente 
final. Al no tener información de lo que sucede en el mercado se toman acciones que no 
obedecen a los requerimientos del mercado y que tiene una consecuencia en costos, o se 
dejan de tomar acciones oportunas que tienen una consecuencia en servicio. 
No es fácil tener información del cliente final, pero hay prácticas que pueden acercarnos a 
esa información. Reuniones con los vendedores de nuestros clientes, con los compradores 
de los clientes de nuestros clientes. Verificaciones en el punto de venta junto con esta 
información, el otro gran reto es traducir la información del mercado en acciones 
competitivas. Esto demanda la creación de capacidades organizacionales relacionadas con 
el trabajo internacional. 
 
3. Colaborar Entre Socios Comerciales: Una gran área de actividad para una administración 
eficiente es la colaboración entre socios comerciales. Las fallas de coordinación entre 
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socios provocan costos en la cadena que finalmente se reflejan en el mercado. Por el 
contrario, la coordinación tiene una enorme área de oportunidad tanto en costos como en 
servicio. Sin embargo, lograr esta coordinación no es fácil, simplemente porque dentro del 
espectro de intereses comunes entre los socios, existen intereses en conflicto. 
La coordinación se debe dar a tres niveles: estratégico, de información y de interacción. El 
nivel estratégico en donde se alineen posiciones y objetivos de los socios; el nivel de 
información en donde se comparta información; el nivel de interacción en donde se 
modifiquen prácticas de intercambio de bienes y servicios. Una buena relación difícilmente 
empieza por el tercer elemento. 
 
4. Incorporar y Aprovechar la Tecnología de Comunicación e Información. Una cadena está 
compuesta por flujo de materiales, monetarios y de información. La tecnología de 
información es un elemento importante para tener cadenas sólidas y avanza a un ritmo 
impresionante. 
La velocidad a la que avance el desarrollo tecnológico es mucho mayor que la velocidad en 
que las empresas lo están aprovechando. Si tomamos un caso simple, como Excel, Word, 
PowerPoint, la mayoría de nosotros lo usamos a un porcentaje menor del 50% de su 
capacidad funcional – por un lado porque no hemos tenido el desarrollo y capacitación 
necesarios y por otro porque hay funcionalidades que no necesitamos. 
Debe ser muy claro que una empresa debe invertir en tecnología de información, de otra 
manera corre el riesgo de quedarse tecnológicamente obsoleta en muy poco tiempo, y 
debe invertir aún más en el aprovechamiento de esa misma tecnología, de otra manera 
corre el gran riesgo de que la tecnología no sirva para nada. 
 
5. Crear Estrategias de la Cadena: Una estrategia de la cadena implica dos grandes 
elementos. El primero es que debe ser integral, en el sentido que debe abarcar los 
diferentes elementos que intervienen en una solución. En este caso estamos hablando de 
prácticas en procesos, soportados con habilitadores de tecnología de información y con el 
desarrollo de capacidades organizacionales que permitan le ejecución y desarrollo de las 
prácticas y de la tecnología de información. Por otra parte, debe tener relevancia, lo cual 
implica que las soluciones estén dirigidas a aportar valor estratégico y económico al 
negocio, o en otras palabras, que estén alineadas a la estrategia de negocio. 
2.6.2 Importancia logística y de la cadena de suministro 
La Cadena de Suministro es la planificación, organización y control de las actividades de la cadena 
de suministro. En estas actividades está implicada la gestión de flujos monetarios, de productos o 
servicios de información, a través de toda la cadena de suministro, con el fin de maximizar, el valor 
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del producto/servicio entregado al consumidor final a la vez que disminuimos los costos de la 
organización. 
Una exitosa cadena de suministros entrega al cliente final el producto apropiado, en el lugar 
correcto y en el tiempo exacto, al precio requerido y con el menor costo posible. La Cadena de 
Suministros agrupa los procesos de negocios de múltiples compañías, así como a las diferentes 
divisiones y departamentos de nuestra empresa. 
Definida de una forma sencilla, SCM engloba aquellas actividades asociadas con el movimiento de 
bienes desde el suministro de materias primas hasta el consumidor final. Esto incluye la selección, 
compra, programación de producción, procesamiento de órdenes, control de inventarios, 
transportación almacenamiento y servicio al cliente. Pero, lo más importante es que también 
incluye los sistemas de información requeridos para monitorear todas estas actividades. 
Los mejores programas de SCM tienen características comunes, primero que nada, tienen una 
obsesiva fijación en la demanda de los clientes. En vez de forzar los productos al mercado que 
pueden o no venderse rápidamente, satisfacer las demandas de los clientes o ser completos 
fracasos financieros, este tipo de iniciativas se traza objetivos de desarrollo y producción de 
productos que son demandados por los clientes, minimizando así, el flujo de materias primas, 
productos terminados, materiales de empaque, dinero e información en cada punto del ciclo del 
producto. 
Estos objetivos han sido buscados por las empresas industriales desde hace varias décadas, y la 
gerencia ha experimentado e implementado con éxito técnicas modernas