Tese de Mestrado sobre Condições de Trabalho e Saúde em Taxistas

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La presente tesis es publicada a texto completo en virtud de que el autor 
ha dado su autorización por escrito para la incorporación del documento a la 
Biblioteca Digital y al Repositorio Institucional de la Universidad de Guadalajara, 
esto sin sufrir menoscabo sobre sus derechos como autor de la obra y los usos 
que posteriormente quiera darle a la misma. 
 
 
UNIVERSIDAD DE GUADALAJARA 
CENTRO UNIVERSITARIO DE CIENCIAS DE LA SALUD 
MAESTRÍA EN CIENCIAS DE LA SALUD EN EL TRABAJO 
 
 
TESIS DE GRADO 
 
IDENTIDAD, CONDICIONES DE TRABAJO Y SALUD EN TAXISTAS 
DE GUADALAJARA 
 
PRESENTA 
 
HIRAM RENÉ NOVELO RAMÍREZ 
 
GUADALAJARA, JALISCO. JUNIO DE 2016 
 
 
 
 
 
 
UNIVERSIDAD DE GUADALAJARA 
CENTRO UNIVERSITARIO DE CIENCIAS DE LA SALUD 
MAESTRÍA EN CIENCIAS DE LA SALUD EN EL TRABAJO 
 
 
TESIS DE GRADO 
 
IDENTIDAD, CONDICIONES DE TRABAJO Y SALUD EN TAXISTAS 
DE GUADALAJARA 
 
DIRECTOR DE TESIS 
DR. MARIO ÁNGEL GONZÁLEZ 
 
CO-DIRECTOR DE TESIS 
MTRO. JULIO CÉSAR VÁZQUEZ COLUNGA 
 
 
GUADALAJARA, JALISCO. JUNIO DE 2016 
 
 
 
UNIVERSIDAD DE GUADALAJARA 
CENTRO UNIVERSITARIO DE CIENCIAS DE LA SALUD 
MAESTRÍA EN CIENCIAS DE LA SALUD EN EL TRABAJO 
 
 
 
 
 
TESIS DE GRADO 
 
 
IDENTIDAD, CONDICIONES DE TRABAJO Y SALUD EN TAXISTAS 
DE GUADALAJARA 
 
 
 
 
ASESORES 
DRA. CECILIA COLUNGA RODRÍGUEZ 
MTRA. MERCEDES GABRIELA OROZCO SOLIS 
DRA. MARIA LUISA ÁVALOS LATORRE 
 
 
 
 
 
GUADALAJARA, JALISCO. JUNIO DE 2016 
 
 
 
AGRADECIMIENTOS 
 
A Dios el Padre, por cuya voluntad existen y subsisten todas las cosas y quien 
planeó en su consejo eterno la redención de los pecadores. 
A Jesucristo, Hijo de Dios, quien en su amor se entregó a sí mismo por mis 
pecados. 
Al Espíritu Santo, quien irrumpió con su gracia en mi corazón, para mostrarme la 
bendita cruz de mi Salvador. 
A mis padres, quienes me han apoyado siempre con su cariño, amor y paciencia a 
lo largo de toda mi vida y a quienes he querido honrar con la realización de este 
posgrado. Papá, Mámá, esto es para ustedes. 
A todos mis maestros y maestras, especialmente a la Dra. Lourdes Preciado 
Serrano, quien me asesoró a lo largo de todo el posgrado y me brindó la 
oportunidad de ir a Japón. 
A mi director de tesis, el Dr. Mario Ángel González quien continuamente aportó 
nuevas ideas y recomendaciones, contribuyendo a la profundidad alcanzada en 
este estudio. 
A mi Co-Director el Mtro. Julio César Vázquez Colunga y a mis asesores, los 
cuales se comprometieron, tomando de su tiempo para la revisión del trabajo. 
Al Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología, el cual me dio la oportunidad de 
cursar este posgrado con una beca. 
A todos los taxistas que prestaron su tiempo y sus discursos para la realización de 
este estudio; son sus voces las que he intentado reflejar. 
 
 
 
 
 
 
 
ÍNDICE 
 
Introducción..............................................................................................................1 
Planteamiento del Problema.....................................................................................3 
 Pregunta de Investigación..............................................................................6 
 Esquema........................................................................................................7 
Justificación..............................................................................................................8 
Estado de la cuestión..............................................................................................11 
 Fundamento Teórico....................................................................................11 
 Estudios Empíricos.......................................................................................14 
 Marco Conceptual.......................................................................................16 
 Marco Contextual........................................................................................17 
Objetivos.................................................................................................................20 
Metodología............................................................................................................21 
 Abordaje del objeto de estudio.....................................................................21 
 Tipo de estudio.............................................................................................21 
 Delimitación espacial....................................................................................21 
 Sujetos participantes....................................................................................22 
 Población y muestreo...................................................................................23 
 Técnicas de recolección de la información..................................................24 
 Métodos de análisis......................................................................................25 
 Recursos humanos, materiales y financieros...............................................25 
 
 
 Consideraciones éticas................................................................................26 
Hallazgos................................................................................................................27 
El Ser Taxista..........................................................................................................28 
 Llegar a trabajar como taxista......................................................................28 
 Requisitos para ser taxista...........................................................................39 
 El significado de ser taxista..........................................................................31 
 Interacciones sociales..................................................................................34 
 Taxista-Pasajero................................................................................34 
 Taxista-Taxista..................................................................................41 
 Taxista-Sindicato...............................................................................50 
 Taxista-Patrón...................................................................................52 
 Taxista-Familia..................................................................................56 
 Experiencia y oportunidades de desarrollo..................................................57 
Trabajo del Taxista.................................................................................................63 
 Significado del ingreso.................................................................................63 
 Ingreso Diario...............................................................................................65 
 Prestaciones laborales.................................................................................68 
 Preocupación por la seguridad social................................................68 
 Una prestación para el taxista: la mutualidad....................................70 
 Carga y Organización de Trabajo................................................................73 
 Carga de Trabajo..............................................................................73 
 
 
 Turno de Trabajo...............................................................................75 
 Instrumento y estación de trabajo................................................................79 
 Riesgos específicos.....................................................................................81 
La Salud del Taxista...............................................................................................85Síntomas físicos y consecuencias a la salud...............................................85 
 Estilo de Vida...............................................................................................88 
 Acceso a servicios de salud.........................................................................93 
Discusión................................................................................................................96 
Conclusiones........................................................................................................100 
Recomendaciones................................................................................................103 
Referencias...........................................................................................................106 
Anexos..................................................................................................................112 
 Consentimiento Informado.........................................................................112 
 Guía de entrevista......................................................................................113 
 
 
 
 
 
 
 
 
1 
 
INTRODUCCIÓN 
 
 
El presente trabajo constituye una investigación realizada por un estudio de 
tipo cualitativo en el contexto laboral de los taxistas, enfatizando su identidad, las 
condiciones de trabajo y su salud; esto es importante no sólo en razón de la 
cantidad de personas que trabajan en este rubro, sino también por las 
características que reúne realizándose en contextos urbanos, con relaciones 
laborales complejas y una tarea en la que el instrumento de trabajo y el puesto de 
trabajo resultan ser uno mismo: el automóvil. 
 
En este sentido, no basta solamente con describir las variables que 
intervienen en la realización de éste; es necesario recabar el discurso propio de 
los conductores de taxi, si es que realmente se pretende poder acercarse, 
entender y ayudar a esta población. 
 
En el primer apartado se aborda el planteamiento del problema con sus 
respectivas preguntas de investigación, el cual se encuentra esquematizado en un 
mapa conceptual, posteriormente se trata la justificación, cuyo propósito es 
reconocer la relevancia de la investigación, describe la magnitud del problema, la 
vulnerabilidad de la población de estudio, la trascendencia del mismo y la 
factibilidad de su realización. 
 
En el apartado del estado de la cuestión, se explican los fundamentos 
teóricos, tipos de abordajes del objeto de estudio, la revisión y sistematización de 
la literatura científica relacionada con éste y por último se describen conceptos 
básicos y la normatividad y el contexto en el que se desenvuelven los sujetos de 
estudio. 
 
 
2 
 
Posteriormente se expone la metodología cualitativa que se utilizó. Se 
describen las fases del proceso metodológico, los sujetos participantes, el 
muestreo y los criterios de selección y las técnicas para la recolección de datos e 
información. 
 
Después se exponen los hallazgos, la discusión y las conclusiones. Por 
último, las referencias mencionan los artículos e información consultada. 
3 
 
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 
 
La conducción de taxi es considerada como uno de los trabajos más 
peligrosos por los riesgos que presenta (Machin y Souza, 2004). Las condiciones 
de trabajo de los taxistas son particularmente agresivas, soportando largas 
jornadas de trabajo, dificultad para llevar un régimen de comida conveniente y 
autoexplotación mayor que la de los asalariados, por falta de un marco legal que 
regule esta actividad en lo laboral y en la protección social, por la competencia en 
el mercado y por las épocas de crisis económica (Federación de Comunicación y 
Transporte, 2001). 
 
Además, una característica fundamental de su trabajo es la de ser de tipo 
sedentario. Su labor es llevada a cabo en el automóvil, manteniendo una misma 
posición por muchas horas, estando expuesto a cambios de temperatura, 
vibraciones, ruidos y contaminación ambiental. Debido a esta característica de su 
trabajo, hay ocasiones en las que no pueden acudir al baño, tomar un descanso o 
alimentarse a una hora designada. 
 
Algunos de los problemas de salud en taxistas son: alteraciones 
musculoesqueléticas como lumbalgias y discopatías, por los giros y flexiones de la 
columna por la postura sedente, la hipoacusia por el ruido que proviene de la 
ciudad y del propio vehículo, daños oculares, ya sea por los deslumbramientos, o 
por el esfuerzo continuo para una conducción segura, problemas de próstata, 
fatiga, estrés y los derivados de accidentes automovilísticos (Federación de 
Comunicación y Transporte, 2001). 
 
El automóvil es un puesto de trabajo especial por las características tan 
peculiares que reúne: espacio reducido, alto riesgo, movimientos repetitivos, 
exigencias elevadas de atención, ritmo y cantidad de trabajo y las condiciones 
ambientales cambiantes. Al mismo tiempo que el coche constituye el puesto de 
4 
 
trabajo, también es la herramienta de trabajo, pero a diferencia de otros vehículos 
utilizados por conductores profesionales, como son camiones y furgonetas, no 
están diseñados como herramienta de trabajo, y por tanto, se desprecia el hecho 
de que el conductor pasará sentado en el interior del vehículo la mitad del día 
(Federación de Comunicación y Transporte, 2001). 
 
Un vehículo no diseñado para tantas horas de conducción ha de 
condicionar y determinar fuertemente la salud de los taxistas. Al igual que en el 
resto de ocupaciones, se debería tender a un vehículo que se adaptara a los 
trabajadores al gran número de horas que están dentro del vehículo, tanto 
conduciendo como en periodos de espera de posibles clientes; y no que los 
taxistas se vayan adaptando físicamente al diseño de unos vehículos 
desarrollados para tiempos limitados de uso y, además, para la utilización 
particular. Un taxista español comenta al respecto: "Un asiento anatómico y 
homologado de forma que el cuerpo se adaptara a ese asiento. Muchos de los 
problemas se nos quitarían" (Federación de Comunicación y Transporte, 2001). 
 
En general, los taxistas trabajan seis jornadas a la semana, en promedio, 
entre 10 y 12 horas diarias. Laborar esa cantidad de horas aparece no como una 
elección, sino como una necesidad. De ser posible trabajarían menos, pero 
necesitan hacerlo si quieren obtener una cantidad de ingresos determinada. Por 
su parte, otros deciden trabajar más, con el objeto de capitalizar, generar un 
ahorro, que les permita comprar un coche propio, placas, nuevos taxis o 
abandonar la actividad y dedicarse a otra cosa (Pogliaghi y De la Garza, 2011). 
 
En cuanto a la forma de trabajo, algunos se marcan un número de horas de 
trabajo, y otros se ponen como objetivo alcanzar una determinada cifra de dinero. 
Una vez alcanzada terminan la jornada. Esta actitud es arriesgada para la salud y 
para las relaciones familiares y sociales. Es un cambio de sentimientos y salud por 
dinero. Implica una necesidad superior a la salud y a los afectos, necesidad 
5 
 
primaria como conseguir los mínimos vitales (alimentación, vestido, vivienda, 
educación) (Federación de Comunicación y Transporte, 2001). 
 
Un taxista comenta: "¿Qué vida familiar pueden tener esas personas? Nula. 
No tiene relación con los hijos. Ni ve crecer a los hijos, ni tiene relación con la 
mujer. Es llegar, cenar y acostarse. Y al otro día a las cinco y media de la mañana. 
Y es que hay montón de personas así, de esa manera" (Federación de 
Comunicación y Transporte, 2001). 
 
Por otra parte, el carácter de su trabajo es generalmente solitario y la mayor 
convivencia en su ambiente laboral resulta ser con clientes que la mayoría de las 
veces, ni siquiera conoce, pudiendo representar éstos una amenaza, con la 
capacidad de agredir verbalmente al conductor o atacarlo de manera inesperada 
desde el asiento trasero.La violencia es un factor al que el taxista está expuesto, 
de hecho, en los Estados Unidos, hallazgos similares muestran que los 
conductores de taxi experimentan el número más alto de homicidios relacionados 
con el trabajo (Windau y Toscano 1994; Toscano y Weber 1995; Hendricks, 
Jenkins y Anderson 2007). 
 
Los valores de los ingresos obtenidos dependen de por lo menos cuatro 
factores, la cantidad de horas trabajadas; si se laboran más horas, es posible 
realizar mayor cantidad de traslados, la ubicación de la base o sitio; hay zonas 
donde hay mayor afluencia de clientes que en otras y, por otro lado, algunos sitios 
tienen tarifas mayores y la condición de propiedad o no del vehículo; el chofer 
tiene un costo adicional a deducir de sus ingresos totales en concepto de renta del 
vehículo. A pesar de estas diferencias, lo usual es que perciban para ellos 
aproximadamente entre 200 y 300 pesos diarios y la mayoría no se sienten 
satisfechos con sus ingresos (Pogliaghi y De la Garza, 2011). 
 
Un taxista de la ciudad de Guadalajara comenta del ingreso: "Te levantas y 
ya estás debiendo"; ya que cada día tiene que pagar por la renta del vehículo, y 
6 
 
esa situación no cambia aunque haya una emergencia, un accidente o el 
conductor se encuentre enfermo. En Estados Unidos un taxista dice: "Ellos, (los 
dueños), nos tienen como rehenes. No tenemos opción sino de hacer este trabajo 
y la gente no reconoce nuestras luchas y problemas" (Nguyen y Said, 2012). 
 
En cuanto a la cobertura de seguridad social, los operadores de taxis no 
cuentan con ninguna asociada a su trabajo, por realizar su labor bajo la figura de 
cuentapropia. Otros tienen algún tipo de seguro, como el Seguro Popular, o 
figuran como dependientes en el seguro de algún familiar. Sin embargo, la falta de 
protección social no es una preocupación primaria entre los taxistas, al menos no 
es lo que surge al indagar entre las problemáticas a las que se enfrentan 
vinculadas con su trabajo. En efecto, las problemáticas que surgen como 
principales son las inmediatas: los ingresos insuficientes, los aumentos constantes 
de los costos, la inseguridad y el tránsito (Pogliaghi y De la Garza, 2011). 
 
Pregunta de investigación 
Se planteó la siguiente pregunta de Investigación: ¿Cuáles son los 
significados de la identidad, condiciones de trabajo y la salud de taxistas de 
Guadalajara? 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
7 
 
 
ESQUEMA DEL PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 
 
 
 
 
 
Blumer (1982) Interaccionismo simbólico. 
1) El ser humano orienta sus actos en función de lo que éstas significan para él. 
2) El significado de éstas cosas se deriva de, o surge como consecuencia de la 
interacción social que cada cual mantiene con el prójimo. 
3) Los significados se manipulan y modifican mediante un proceso interpretativo 
desarrollado por la persona al enfrentarse con las cosas que va hallando a su 
paso. 
 
 
 
Condicion
es de 
Trabajo 
Sociedad 
y Economía 
Taxistas 
Ser 
Taxista 
Consecuenci
as en la 
salud 
1 
2 
3 
8 
 
JUSTIFICACIÓN 
 
El número de taxis en el mundo se ha ido incrementando, a medida que las 
grandes ciudades siguen creciendo rápidamente. Por ejemplo, en Sudáfrica unas 
185,000 personas trabajan en la industria del taxi. Estos trabajadores proveen la 
principal forma de transporte en el país (International Labour Organization, 2003). 
 
En Estados Unidos existen 239,900 taxistas aproximadamente. La ciudad 
con mayor número resulta ser Nueva York, en donde existen 42,000 conductores 
de taxi, que transportan a 241 millones de personas al año (US Bureau of Labor 
Statistics, 2015). 
 
En lo que respecta a México, el número de taxis en el Distrito Federal ha 
crecido 2.4 veces de 1989 a 2014, al pasar de 55 mil unidades a 132,479 
registradas y se estima que realizan más de 1.25 millones de viajes diarios 
(PUEC-UNAM, 2013; SETRAVI, 2010) 
 
Por otro lado, en el año 2013 en la Zona Metropolitana de Guadalajara 
laboraban 12 mil 37 taxistas registrados (Unión Jalisco, 2013). El número de éstos 
se incrementa cada año al igual que la competencia por los espacios y clientes, 
sin dejar a un lado los llamados taxis "pirata", que según el Director Jurídico de 
Transporte Público de Guadalajara han proliferado (El Informador, 2014). 
 
La investigación de los taxistas no sólo es valiosa por su posible utilidad 
para la investigación de la seguridad vial en general, sino que es valiosa por sí 
misma. Los taxistas tienen un rol muy importante en el funcionamiento social y 
económico de la sociedad moderna. Su contribución a la operación diaria del 
mundo de los negocios y el turismo son de significancia considerable, así como su 
función social general como medios de transporte para aquellos que son 
incapaces de usar otros modos de transporte público o privado (Dalziel y Job, 
1997). 
9 
 
La industria del servicio de taxi juega un rol crucial en los sistemas de 
transporte urbano. Es, de manera típica, el único transporte local accesible las 
veinticuatro horas del día, en todas partes, y ofrece transportación de manera 
personalizada y flexible al destino deseado sin referencia a rutas u horarios de 
trabajo (Weiner 1975; Stenning 1996). 
 
El comprender los significados del ser taxista, sus condiciones de trabajo y 
su salud permitiría entender más el significado de lo que involucra su trabajo 
desde su perspectiva, por lo que sería posible tener más herramientas para 
regular sus actividades, adaptando el trabajo al hombre; no sólo por medio de 
cambios administrativos u organizacionales, sino obteniendo conocimientos útiles 
para legislaciones posteriores de este ramo y además los recursos necesarios 
para realizar intervenciones pertinentes en lo que respecta a los factores 
relacionados con el trabajo y su salud. 
Desafortunadamente, los taxistas han sido sujetos de poca investigación 
publicada, y a pesar de su importancia mundial dentro de la sociedad moderna, 
hay poca literatura disponible. En el caso de las veces que han sido sujetos de 
investigación, la mayoría de los estudios han exhibido poco interés sistemático en 
los problemas que ellos enfrentan en sus condiciones de trabajo diarias; más bien 
se han servido de los taxistas como sujetos de estudio para intereses particulares 
de los investigadores (Dalziel y Job, 1997). 
 
La mayoría de ellos al formar parte del sector de la economía informal son 
muy vulnerables, careciendo de protección social, y en el caso de tener un 
accidente o una enfermedad dejan de percibir ingreso alguno ya sea por la 
reparación del vehículo o porque tienen que tomar un tiempo para recuperarse. En 
algunas casos el taxista incluso llega a trabajar enfermo o con dolor. De igual 
manera, al tener que rentar el uso del coche se reduce los márgenes de ganancia 
para los choferes que los operan, obligándolos a competir diariamente por el 
pasaje día a día y manejando de manera riesgosa (Medina, 2014). 
 
10 
 
Después de terminar con problemas intestinales, en la vista y espalda por 
las características de la carga horaria y el tipo de trabajo sedentario, los taxistas 
no reciben ningún tipo de pensión, ya que ellos no cuentan con un seguro para 
poder retirarse de manera digna. Un taxista de Guadalajara comenta en cuanto a 
esto que en los que trabajan de taxistas en el aeropuerto, después terminan 
cargando maletas para poder sobrevivir. 
 
Paradójicamente, aunque existen estas realidades, mucha de la 
investigación que se ha realizado en este sector se ha enfocado en implementar 
mejoras técnicas o proveer el entrenamiento de ciertas habilidades para reducir la 
probabilidad de accidentes o peligros y mejorar la seguridad, sin embargo, a pesar 
de la cantidad de taxistas que existen y su importancia en la movilidad y economía 
de la ciudad, no se ha investigado la manera en la que éstos factores influyen la 
salud de los conductoresde taxi (Machin y De Souza, 2004). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
11 
 
ESTADO DE LA CUESTIÓN 
 
Fundamento Teórico 
El Interaccionismo simbólico, encuentra su historia relacionada con el 
Pragmatismo de John Dewey y los aportes de otros investigadores como William 
James y tiene sus principales proponentes con George Herbert Mead y H. Blumer. 
Este último afirmaba en su obra Interaccionismo simbólico: perspectiva y método 
(1982) que las significaciones sociales deben ser consideradas como producidas 
por las actividades interactivas de los actores (Azpurua, 2005). 
 
La corriente del interaccionismo simbólico, halla sus antecedentes en los 
aportes de George Herbert Mead, pero su surgimiento formal se halla en 1938 
cuando Herbert Blumer la bautiza con este nombre, ésta parte de la importancia 
de la comunicación en el desarrollo de la sociedad, la personalidad y la cultura. 
Según este enfoque, el individuo es a la vez sujeto y objeto de la comunicación, en 
tanto que la personalidad se forma en el proceso de socialización por la acción 
recíproca de elementos objetivos y subjetivos en la comunicación (Rizo, 2006). 
 
El interaccionismo simbólico enfatiza que la sociedad debe ser estudiada a 
partir de las perspectivas propias y específicas de los miembros de la sociedad. La 
idea es estudiar la vida social así como sucede, como es concebida por y para los 
miembros de la sociedad, al mismo tiempo que se rechaza cualquier intento de 
forzar el entendimiento de la realidad social de forma apriorística a través del uso 
de modelos teóricos preestablecidos (Mella, 1998). 
 
Según Blumer (1982) el interaccionismo simbólico se basa en el análisis de 
tres premisas principales: 
 
1. El ser humano orienta sus actos hacia las cosas en función de lo que 
éstas significan para él. 
12 
 
2. El significado de éstas cosas se deriva de, o surge como consecuencia de 
la interacción social que cada cual mantiene con el prójimo. 
 
3. Los significados se manipulan y modifican mediante un proceso 
interpretativo desarrollado por la persona al enfrentarse con las cosas que va 
hallando a su paso. 
 
De estas premisas se extrae que el análisis de la interacción entre el actor y 
el mundo parte de una concepción de ambos elementos como procesos dinámicos 
y no como estructuras estáticas. Así entonces, se asigna una importancia enorme 
a la capacidad del actor para interpretar el mundo social (Rizo, 2006). 
 
La interacción simbólica, fundamentada en estas premisas, lleva a un marco 
específico en cuanto a su análisis de la sociedad y la conducta humana, que se 
relaciona estrechamente con la esencia de temas como los grupos humanos y 
sociedades, interacción social, objetos, el ser humano como actor y su acción. 
Más aún: "en una visión de conjunto, esas ideas representan una forma de como 
el interaccionismo simbólico ve a la sociedad humana y la conducta. El tema 
central abordado son los procesos de interacción social-acción social 
caracterizada por una orientación inmediatamente recíproca" (Donizete, De 
Oliveira y Pereira, 2010) 
 
La vida de todo grupo humano se constituye a través de un proceso de 
formación. Cada grupo vive en mundos formados por objetos que se producen 
como fruto de la interacción. Para Blumer un objeto “es todo aquello que puede 
ser indicado, todo lo que puede señalarse o a lo cual puede hacerse referencia" 
(Perlo, 2006). 
 
Según el interaccionismo simbólico, el significado de una conducta se forma 
en la interacción social. Su resultado es un sistema de significados intersubjetivos, 
un conjunto de símbolos de cuyo significado participan los actores. El contenido 
13 
 
del significado no es más que la reacción de los actores ante la acción en cuestión. 
La consciencia sobre la existencia propia se crea al igual que la consciencia sobre 
otros objetos; o sea, ambas son el resultado de la interacción social (Mella, 1998). 
 
Reconoce la existencia de tres tipos de objetos: los objetos físicos: una casa, 
un árbol; los objetos sociales: los amigos, los padres, y los objetos abstractos: las 
ideas y los principios. Las personas asignan los significados según la interacción 
con los demás y se encuentran en permanente definición y redefinición de los 
objetos que comparten en la interacción. Éstos les permiten reflexionar, mirarse 
como un objeto y reorientar sus acciones hacia los otros (Perlo, 2006). 
 
Esta teoría pone así gran énfasis en la importancia del significado e 
interpretación como procesos humanos esenciales. La gente crea significados 
compartidos a través de su interacción y, estos significados devienen su realidad 
De esta forma, la interacción social existe como realidad antes del nacimiento del 
individuo, y éste debe ser socializado en ella. Si la persona quiere poder actuar 
conscientemente, debe estar primero al tanto de sí misma como un ser entre otros 
en ese medio ambiente (Mella, 1998). 
 
Ahora bien, para que exista relación social, las personas deben compartir los 
significados asignados a los objetos. En todo este proceso las personas aprenden 
símbolos, es decir un lenguaje a través del cual pueden nombrar los significados 
de objetos. Es más, sin el lenguaje la interacción social no sería posible. Los actos, 
los objetos y las mismas palabras tienen significado gracias a las palabras 
(sistema de símbolos) que proporciona el lenguaje (Perlo, 2006). Este principio, 
que abarca aspectos generalizables, es directamente aplicable a la situación de un 
grupo específico de personas, por ejemplo, ciertos empleados en una empresa en 
una misma área comparten un lenguaje en común y distinto a otros grupos. 
 
Por otro lado, en vista de que esta corriente coloca en un lugar prominente la 
interacción social, cabe hacer una acotación para los motivos de este estudio, ya 
14 
 
que Blumer rechazó conceptos macrosociales, tales como la cultura o la economía 
presentes en una sociedad, pero en esta investigación se retomaron al estar tan 
relacionados con las determinantes sociales de la salud y de forma más específica, 
con las condiciones de trabajo. 
 
Estudios Empíricos 
 
La Organización Internacional del Trabajo, en un estudio realizado en África 
en el 2001 (International Labour Organization, 2001), se describe la manera en 
que los trabajadores y empleadores han organizado la industria del taxi combi. Los 
resultados muestran que para los empleados una situación compleja y muy 
importante para organizar su servicio es el ingreso. Su salario resulta ser bajo, por 
lo que muy pocos taxistas pueden acceder a convertirse en dueños. Un trabajador 
comenta: "La única manera de convertirse en dueño es ganar la lotería o en los 
caballos". 
 
En la misma región, existe un estudio de tipo cualitativo sobre las 
condiciones de trabajo y la familia de los conductores de taxi. Mmadi (2012) 
describe la vida diaria de conductores de taxi tipo minibús, tomando en cuenta su 
horario de trabajo y su ingreso. Uno de los conductores estudiados comienza su 
trabajo a las 05:50 de la mañana y termina hasta las 06:00 de la tarde. Los 
resultados muestran la dificultad asociada a la regulación de las horas de trabajo 
en esta industria, que se ajusta más a las demandas de los conmutadores que a 
los acuerdos legales. 
 
En Australia, Dalziel y Job (1997) realizaron un estudio de tipo cuantitativo 
con 165 conductores de taxi, describiendo algunas condiciones de trabajo. Por 
ejemplo, la distinción más básica en el patrón de trabajo es entre el día, de 3 a.m. 
a 3 p.m. y la noche, de 3 p.m. a 3 a.m., Pudiendo trabajar entre 10 y 12 horas 
diarias. De igual manera, distinguen cuatro tipos básicos de taxistas definiéndolos 
15 
 
en cuanto al empleo: el dueño, el conductor permanente, el permanente casual y 
el conductor irregular. 
En este estudio también se describen algunos problemas con el que los 
conductores de taxi se enfrentan;éstos incluyen problemas con los pasajeros, 
problemas con otros conductores y con otros taxistas. En cuanto al ingreso, 
ningún conductor comentó de manera positiva acerca de este, mientras que 24 
conductores indicaron que los ingresos son bajos. Varios taxistas indicaron que las 
cuotas para rentar el taxi son muy altas, o que no había suficiente trabajo 
disponible. Muchos conductores hicieron comentarios negativos de sus 
condiciones de trabajo, a menudo en conexión con los problemas de las 
ganancias. Cuatro de ellos comentaron que la conducción de taxi es realmente 
"trabajo de esclavos", y dos de ellos comentaron que es "terrible". 
 
En un estudio cualitativo en Madrid, realizado por la Federación de 
Comunicación y Transporte (2001), a través de entrevistas, se buscó describir las 
condiciones de trabajo y salud de los taxistas; éstas se resumen en el mismo 
estudio como: Largas jornadas de doce a catorce horas, llegando, incluso, hasta 
las dieciséis; los días libres se ocupan del mantenimiento del vehículo; sueño 
irregular e insuficiente descanso, debido a la falta de jornadas predeterminadas; 
dificultad para llevar un régimen de comida conveniente; la autoexplotación es 
mayor que los asalariados, por falta de un marco legal que regule esta actividad 
en lo laboral y en la protección social. 
 
La vida laboral de estos conductores de taxi es resumida como: Trabajo 
sedentario, particularmente penoso por los tiempos, ritmos e intensidad de trabajo, 
y por la falta de cuidados, ejercido en solitario, realizado sin apoyo ni refuerzos de 
grupo, alto riesgo, no está compensado social ni económicamente. 
 
En el caso de México, hay un estudio publicado acerca de los taxistas, 
específicamente de la ciudad de México, elaborado por Pogliaghi y De la Garza 
(2008), este trata sobre su trabajo e identidad. En éste se describe la manera en la 
16 
 
que los conductores de taxi configuran su trabajo, al igual que las relaciones 
laborales, sus condiciones de trabajo y la concepción de su identidad. 
Describiendo el ingreso, este resulta ser entre 200 y 300 pesos diarios, con lo que 
la mayoría se sienten insatisfechos. 
 
Además de esto, Pogliaghi (2012) realizó una tesis doctoral de corte mixto, 
acerca de las configuraciones de trabajo, identidad y acción de los taxistas de la 
Ciudad de México y concluye según el análisis que el conflicto por el control del 
trabajo, es decir la búsqueda de la libertad al trabajar, es el código articulador 
entre el trabajo, la identidad y la acción colectiva. 
 
Por otro lado, la falta de protección social no resulta ser una preocupación 
primaria entre la población estudiada, al menos no entre las problemáticas que se 
encuentran relacionadas con su trabajo. Las problemáticas que surgen como las 
principales para ellos son: ingresos insuficientes, aumentos constantes de los 
costos, la inseguridad y el tránsito. 
 
Marco Conceptual 
 
I. Identidad: Partiendo de los supuestos del interaccionismo simbólico, en 
este trabajo se aplica el término identidad específicamente al significado que el 
sujeto construye y reconstruye en su interacción social, tocante a su labor como 
taxista. En otras palabras, lo que significa para el actor el ser un taxista. 
 
II. Condiciones de Trabajo: Son concebidas como el conjunto de las 
circunstancias y características ecológicas, materiales, técnicas, económicas, 
sociales, políticas, jurídicas y organizacionales en el marco de las cuales se 
desarrollan la actividad y las relaciones laborales (Blanch, Sahagún y Cervantes, 
2010). 
 
17 
 
III. Salud: En este estudio se toma la salud como todas aquellas 
afectaciones físicas, biológicas y psicológicas, determinadas en parte por las 
condiciones de trabajo, el estilo de vida y el acceso a los servicios de salud. 
 
Marco Contextual 
 
El lugar de trabajo de los taxistas puede variar dependiendo de diversos 
factores. En primera instancia se encuentran las personas que trabajan en el sitio 
y buscan permanecer ahí para ofrecer sus servicios, los sitios son lugares 
predeterminados y divididos por las autoridades correspondientes en los cuales 
los que trabajan en el taxi pueden estacionar su carro y esperar a que lleguen 
clientes, normalmente cuentan con bancas para sentarse y en los casos en que 
hay servicio de radiotaxi se puede encontrar una caseta con un operador de radio. 
 
Para los taxistas el orden en el sitio es importante, por eso a medida que se 
van estacionando obtienen su turno para el siguiente cliente. El carro que espera 
al principio de la fila es llamado "dama" y tiene el derecho de recibir al primer 
cliente que llegue. El cliente es llamado "pasaje" por los operadores de taxi. En 
caso de que otro taxista tome un cliente que llegue al sitio sin haber esperado su 
turno puede causar un conflicto por no respetar la regla. 
 
Otro lugar de trabajo resulta ser la vía pública, y hay taxistas que prefieren 
estar la totalidad de su turno sin ir al sitio, a menos que sea para descansar, éstos 
son llamados "ruleteros" y buscan ofrecer sus servicios a medida que recorren las 
calles. Hay varias maneras de establecer la tarifa, haciendo uso del taxímetro, el 
cual es un dispositivo para calcular el precio teniendo en cuenta tiempo y distancia, 
debidamente certificado por las autoridades de la Secretaría de Vialidad o 
Transporte. También se pueden elegir tarifas ya preestablecidas dependiendo del 
lugar, por ejemplo al aeropuerto o a la central de autobuses. 
 
18 
 
Esto está previsto por la Ley de Movilidad y Transporte del Estado de 
Jalisco. De igual manera, se puede hacer uso del servicio de taxi por horas, esto 
es, el cliente puede elegir hacer un acuerdo con el taxista para hacer uso del 
servicio por una o más horas con una tarifa preestablecida. 
 
Por otro lado, hay casos en los que el cliente y el taxista, dependiendo del 
lugar al que vayan pueden acordar una tarifa propia, aunque el incumplimiento del 
uso del taxímetro puede acarrear una infracción por parte de la Secretaría de 
Vialidad. 
 
En lo que respecta al turno de trabajo existen tres tipos. Un turno completo 
que consiste en contar con el carro las 24 hora para poder utilizarlo en cualquier 
momento y un medio turno que comprende la mañana y un medio turno que 
comprende la noche. 
 
En cuanto a la modalidad de trabajo, la Ley contempla diversas formas que 
se pueden corroborar con la realidad. Los dueños de las concesiones de taxi 
pueden hacer uso de ella por ellos mismos, venderla o rentarla a terceros. Esto 
hace que existan diversas formas de trabajo, en las que se puede encontrar a 
personas que teniendo una concesión propia buscan obtener beneficio de ella 
trabajando por ellos mismos en el taxi, o aquellos que no teniendo una concesión 
hacen un contrato con el que sí la tiene para trabajar para ellos o un tercer caso 
en el que se renta la concesión por medio de un pago anual para hacer uso de ella. 
 
En el caso de los que hacen un contrato para emplearse, tienen que pagar 
una cuota diaria o semanal dependiendo del acuerdo hecho con el concesionario. 
Esta es llamada "liquidación", y puede variar dependiendo también del sitio. Este 
es uno de los elementos más importantes para el taxista, ya que debe de poder 
pagarla y obtener una ganancia por encima de esta cuota y el pago de la gasolina, 
lo que le permitirá tener un ingreso. 
 
19 
 
El hecho de que se establezca un contrato entre el concesionario y el que 
pretende trabajar haciendo uso del taxi no quiere decir que éstos cuenten con 
Seguridad Social. Las relaciones que se dan entre los que son llamados 
"patrones" por los taxistas son complejas, de igual manera la forma en que se 
administra cada uno; hay concesionarios que se comprometen a pagar toda falla o 
avería que pueda surgir en el carro, algunos otros no. 
 
Si bien los taxistas que rentan a un concesionario pagan unamutualidad 
para asegurar los carros, ellos mismos no están protegidos y al momento de 
hablar con ellos esta resulta ser una de las preocupaciones más grandes. Aún 
cuando están padeciendo de una enfermedad se ven obligados a seguir 
trabajando para seguir pagando la liquidación y en caso de tener un accidente, 
muchas veces los concesionarios no quieren apoyarlos. 
 
De la misma manera las relaciones sociales que se forman al trabajar de 
taxista son complejas. Para los que trabajan en sitio existen muchas 
oportunidades y tiempo disponible para socializar con los compañeros, algunos 
incluso optan por emplear su tiempo con juegos de azar cuando no hay clientes, y 
estando ahí se pueden llegar a formar amistades duraderas. Para los que 
prefieren estar en la vía pública de manera continua, también surgen 
oportunidades de convivencia pero se dan más bien entre los clientes y ellos. 
 
Las relaciones que se dan entre los clientes de taxi y los conductores 
pueden establecerse debido a que hay usuarios que después de haber recibido un 
servicio por parte del taxista, acuerdan con él alguna agenda y tarifas para volver 
a hacer uso de este, utilizando el celular como medio de comunicación. Hay 
clientes que quieren ser llevados a sus trabajos, a sus casas al salir de este, o a 
veces cumplir con algunas responsabilidades que son facilitadas por el servicio de 
taxi. 
 
20 
 
La Ley de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco y el Reglamento de 
la Ley de los Servicios de Vialidad, Tránsito y Transporte del Estado de Jalisco 
incluyen mucha información acerca de la clasificación de los vehículos, el servicio 
del taxi, su conducción y los requisitos para obtener la licencia, entre otras cosas. 
 
OBJETIVOS 
 
General 
 
Comprender los significados de la identidad, sus condiciones de trabajo y la 
salud en taxistas de Guadalajara. 
 
Específicos 
 
1. Describir los significados de la identidad, condiciones de trabajo y la salud de 
los taxistas. 
 
2. Analizar los significados de la identidad, condiciones de trabajo y la salud de 
los taxistas. 
 
3. Interpretar los significados de la identidad, condiciones de trabajo y la salud de 
los taxistas. 
 
 
21 
 
METODOLOGÍA 
 
Abordaje del objeto de estudio 
 
La necesidad de realizar un estudio con un enfoque cualitativo surge 
precisamente del fenómeno que se pretende investigar. Al atender la realidad y el 
mundo social desde el punto de vista del actor es que se puede empezar a 
comprender su significado. Para este propósito la información subjetiva es 
indispensable, y el actor social es el más indicado para hablar acerca de cómo es 
ser, en este caso un taxista de la ciudad de Guadalajara. 
 
El enfoque cualitativo se utiliza para describir y profundizar en los datos, 
permite la riqueza interpretativa, la contextualización del entorno o ambiente, 
obtener detalles y experiencias únicas. Aporta un punto de vista fresco, natural y 
orgánico de los fenómenos, su proceso de indagación es flexible y su propósito 
consiste en "reconstruir" la realidad tal y como lo observan los actores (Hernández, 
Fernández y Baptista, 2006). 
 
Tipo de estudio 
 
El tipo de estudio será de caso, en este se practica una descripción 
minuciosa, holística y un análisis de una entidad singular, es decir, un examen del 
fenómeno. Los estudios de caso son particularistas, descriptivos y heurísticos, se 
basan en el razonamiento inductivo al manejar múltiples fuentes de datos (Pérez, 
1998). 
 
Delimitación espacial 
 
El estudio se realizó en la ciudad de Guadalajara en el periodo que 
comprendió del año 2014 al 2015. 
 
22 
 
D. Sujetos participantes: 
 
Los sujetos participantes fueron 7, elegidos por un muestreo mixto. En este 
caso por bola de nieve y teórico. 
 
Criterios de inclusión: Se incluyeron a taxistas que tuvieran 1 año o más 
trabajando de forma continua en el taxi. 
 
Criterios de exclusión: Se excluyeron a aquellos taxistas que tuvieran 
menos de 1 año trabajando de forma continua en el taxi. 
 
Criterios de eliminación: Se eliminaron a aquellas personas que por alguna 
razón no quisieron participar más en el estudio. 
 
Al adscribir este estudio en un ambiente naturalista, cabe describir el primer 
contacto. Este se realizó al abordar un taxi para viajar de un lugar a otro; en el 
trayecto el taxista inició una conversación, dentro de la cual se le preguntó si tenía 
interés por participar en un estudio acerca de los taxistas y sus condiciones de 
trabajo, a lo cual el accedió y proporcionó su número telefónico para ser localizado. 
Tiempo después, se concertó una fecha vía telefónica para tener una entrevista en 
un café restaurant de la ciudad. 
 
La primera persona entrevistada, proporcionó la información de la segunda 
persona, quien formaba parte del mismo sitio y con la cual mantenía una relación 
de amistad. El segundo participante, fue escogido entonces por bola de nieve. Con 
este último se acordó la segunda entrevista del estudio vía telefónica y se realizó 
en su casa. Este a su vez, facilitó los datos de algunos otros compañeros, a los 
cuales no fue posible localizar o no mostraron interés por participar en el estudio. 
 
Por tanto, se decidió acudir a un sitio de taxis ubicado en el Centro Histórico 
de Guadalajara, en donde se localizó a cinco sujetos diferentes dispuestos a 
23 
 
participar en el estudio, contando con diversas trayectorias. En este caso el 
muestreo fue teórico. 
 
A continuación se presenta una tabla con la información de los 
participantes: 
 
Pseudónimo Edad Estado civil Antigüedad Turno 
P1 Volante 53 Casado 20 Nocturno 
P2 Asiento 45 Casado 25 Nocturno 
P3 Retrovisor 28 Casado 2 Nocturno 
P4 Parachoques 45 Casado 5 Completo 
P5 Llanta 47 Casado 7 Completo 
P6 Suspensión 51 Casado 15 Completo 
P7 Bujía 36 Casado 10 Completo 
 
 
Población y Muestreo 
 
Ya que el tipo de muestreo que se utilizó fue de bola de nieve y teórico, el 
número de participantes dependió de la saturación de la información. Este es el 
tipo de muestreo que se emplea cuando no es necesario que la muestra 
represente realmente a toda la población, en este caso porque en la investigación 
cualitativa se busca encontrar el discurso y su significado y no una representación 
estadística (Ortiz, 2004). 
 
24 
 
Mapeo de los actores sociales, según ubicación de los sitios: 
 
 
 
 
Técnicas de recolección de la información 
 
La Técnica que se utilizó para recoger la información relacionada con los 
objetivos, fue la entrevista en profundidad, en ésta el entrevistador es un 
instrumento más de análisis, explora, detalla y rastrea por medio de preguntas, 
cuál es la información más relevante para los intereses de la investigación, busca 
la comprensión de las perspectivas que tienen los informantes respecto de sus 
vidas, experiencias o situaciones, tal como lo expresan en sus propias palabras 
(Robles, 2011). 
 
25 
 
Para este fin las entrevistas fueron recolectadas en audio, por medio de una 
grabadora Panasonic con micrófono integrado, modelo Rr-xs455. 
 
Métodos de análisis 
 
Para efectos del análisis de la información recolectada se utilizó el análisis 
de contenido, temático y de significados, el cual coincide con la entrevista en 
profundidad y con el interaccionismo simbólico. 
 
El estudio empírico se dirige a examinar los datos a partir de las propias 
palabras de los sujetos. Esta manera de aproximarse a la investigación implica un 
modo de desarrollar conceptos basado en la conducta verbal de las personas, sin 
partir de información a priori e intentando comprender a las personas dentro de su 
marco de referencia, de ahí que se recogen sus respuestas literales (Gil-Lacruz, 
2007). 
 
El procesamiento de la información se realizó con el software ATLAS.ti. En 
primer lugar se transcribieron todas las entrevistas a un documento de Word, para 
despuéscrear unidades hermenéuticas en el programa con cada entrevista. Las 
entrevistas fueron leídas detenidamente y comparadas. Los temas que surgieron 
del discurso fueron categorizados y separados en tres ejes para su posterior 
análisis y discusión. 
 
Recursos humanos, materiales y financieros 
 
Los elementos con los que se contaron para realizar el estudio fueron una 
grabadora para las entrevistas, al igual que lápices, computadora y el software 
ATLAS.ti, versión 7.5.2 para el análisis de los datos. 
 
 
 
26 
 
Consideraciones éticas 
 
De acuerdo al Reglamento de la Ley General de Salud en Materia de 
Investigación para la Salud, esta investigación fue sin riesgo, el artículo 17 estipula 
que los estudios que caben dentro de esta categoría son los que emplean técnicas 
y métodos de investigación documental retrospectivos y aquéllos en los que no se 
realiza ninguna intervención o modificación intencionada en las variables 
fisiológicas, psicológicas y sociales de los individuos que participan en el estudio, 
entre los que se consideran: cuestionarios, entrevistas, revisión de expedientes 
clínicos y otros, en los que no se le identifique ni se traten aspectos sensitivos de 
su conducta (Secretaría de Salud, 2007). 
 
En lo que respecta a los datos personales como nombre o sitio de trabajo, 
se decidió omitirlos por el carácter confidencial y sensitivo de la información que 
fue proporcionada, elemento que de ninguna forma afecta en la validez de los 
relatos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
27 
 
HALLAZGOS 
 
 Para el análisis de la información en este estudio se tiene en cuenta, en 
primer lugar, la descripción de los significados obtenidos en el discurso, para su 
posterior examen e interpretación. Para lograr esto, se categorizaron diferentes 
temas encontrados en las entrevistas en profundidad utilizando el análisis de 
contenido y temático. Las categorías desarrolladas se presentan a continuación: 
 
 1) El ser taxista: Esta categoría hace referencia a la manera en que el 
sujeto concibe su identidad, configurada en un espacio y tiempo propio, y al mismo 
tiempo inseparable de su labor. De igual manera, se consideran aquí las 
interacciones características que surgen en su contexto social. 
 
 2) El trabajo del taxista: Si bien la categoría anterior no se puede dividir por 
completo de ésta, es necesario distinguirla para los fines de este estudio, esto 
debido a la cantidad de información que proporciona. Esta categoría muestra las 
condiciones de trabajo del sujeto, considerando desde su subjetividad la 
complejidad de cada una de ellas, incluyendo el ingreso, las prestaciones, 
relaciones laborales, carga de trabajo, su instrumento y estación de trabajo, así 
como algunos riesgos específicos. 
 
 3) La salud del taxista: Esta tercera categoría de análisis comprende la 
forma en que el sujeto ve la relación entre su labor y su salud, incluyendo los 
efectos que considera como potenciales y las medidas que consideran para 
mitigarlos. 
 
 
 
 
28 
 
El ser taxista 
 
Llegar a trabajar como taxista 
Las historias, formas y motivos por los cuales los sujetos llegaron a 
trabajar en el ramo del taxi resultan ser muy variados, pero un elemento común en 
la mayoría de las entrevistas resulta ser la interacción que tenían en el momento 
de ingresar a laborar con otras personas que llegaron a ser taxistas antes que 
ellos, los siguientes discursos muestran éste elemento: 
 
Con nosotros fue algo, a lo mejor cosa de una oportunidad. Nosotros, mi papá 
era comerciante y dentro de sus amistades, cambia de giro y se mete a 
trabajar, precisamente fue chofer de Sistecozome en ese entonces... En ese 
ámbito de los trole buses, de los compañeros conoce a esa persona, como 
compañero de trabajo y ahí nació, le dijo que él tenía un taxi, tenía un vecino 
que tenía varios, y que le intentara, pues sí, se sale de trabajar de 
sistecozome y le cala mi papá dos, tres noches, pues vio que sí, que sí había 
fruto de verdad...Tanto fue su amistad que es mi padrino de primera 
comunión. Entonces ya fue más estrecha la amistad y ya se asoció por ahí 
como a los 6 meses, mi hermano mayor también, ingresó a las filas del sitio... 
enseguidita yo estaba en la secundaria cuando ingreso, exactamente a la 
edad de los 15 años, ingreso yo, y desde entonces empecé a trabajar a 
trabajar... ("Asiento" P-2). 
 
...por un amigo, trabajaba en un taller y un amigo me dijo vente, el era taxista 
y pues ya me había enfadado en donde estaba, y pues le calé y le dije deja le 
calo pues ya conozco más o menos la ciudad y pues ya ahí me metí 
("Retrovisor" P-3). 
 
...yo trabajaba por mi cuenta con mi hermano, pero pues fue en la 
devaluación del 94, pero se puso la situación muy difícil, muy tensa, no había 
dinero no había nada, y yo me encontré desesperado y pues le platiqué a 
este amigo y él me orilló ahí, me acercó pues a trabajar en el taxi 
("Supensión" P-6). 
29 
 
 Otro modo de informarse acerca del trabajo para ingresar a laborar resultan 
ser los medios de comunicación: 
 
Por medio del periódico conseguí el trabajo ("Parachoques" P-4). 
 
 Por otro lado, en lo que respecta a los motivos por los que decidieron 
buscar trabajo como taxistas, además de razones económicas se pueden 
distinguir razones como el desempleo o condiciones físicas: 
 
...Yo andaba trabajando en una empresa que se llamaba ginkobela, pero 
cerró la empresa y pues ya ahorita no me dan trabajo a mí en muchas 
empresas, así que soy taxista ("Parachoques" P-4). 
 
...Yo estoy en el taxi porque la profesión que yo hago, o que yo hice a través 
de mi vida no la puedo realizar ya por una enfermedad. No puedo escribir 
("Llanta" P-5). 
 
Requisitos para ser taxista 
 Al igual que cualquier trabajo requiere un cierto perfil y requisitos a cumplir 
para poder ingresar a éste, lo mismo ocurre en el caso de aquellos que buscan 
trabajar en un taxi. Éstos se pueden dividir en dos tipos, los requisitos formales, es 
decir, los que requiere normalmente el dueño de un carro, dependiendo en 
algunos casos del sitio en dónde se vaya a trabajar; y los requisitos percibidos, 
esto es, lo que se muestra en el discurso de los taxistas referente a su percepción 
de los elementos necesarios para poder realizar esta labor. 
 
 a) Requisitos formales: Entre éstos se encuentran de forma variable, 
fianzas, carta que muestre si existen o no antecedentes penales, cartas de 
recomendación, comprobante de domicilio, licencia y en algunos casos exámenes 
médicos, asimismo una capacitación y un examen realizado por la Secretaría de 
Movilidad para obtener la licencia. Los siguientes discursos muestran éstos 
requerimientos: 
30 
 
 
Ahora, gracias a Dios, me he encontrado con el nuevo sistema que vialidad 
ha implementado de que tenemos que ir a curso, ya el taxista va a tener que 
ir a un curso, a una capacitación teórica, entonces te podrán dar tu licencia. Si 
no pasas esta capacitación teórica tu no vas a obtener tu licencia ("Volante" 
P-1). 
 
...Piden muchos requisitos, pero si los cumple uno pues te dan el trabajo. 
E: ¿Cuáles serían esos requisitos? 
P4: Mira la fianza que son 2000 pesos, carta de policía, dos cartas de 
recomendación, tu licencia y tus exámenes. 
E:¿Exámenes médicos también? 
P4: También. El antidoping y todo ("Parachoques" P-4). 
...Carta de no policía, bueno que yo sepa porque ahí están, nos piden carta 
de no policía, comprobante de domicilio, dos cartas de recomendación y hay 
patrones que piden fianza. Hay patrones que piden creo que dos mil, tres mil 
pesos de fianza, mil quinientos no sé, yo de eso tengo mucho que no sé nada, 
pero si veo yo el requisito que lo tenemos ahí en la ventanilla del 
sitio.("Suspensión" P-6). 
 
...te piden tu licencia vigente, tú IFE, comprobante de domicilio, dos 
referencias personales y carta de policía lo más importante... ("Bujía" P-7). 
 
 b) Requisitospercibidos: Éstos son aquellos que no están estipulados de 
forma explícita, ni son requeridos por los empleadores, pero surgen como 
variables en el discurso de uno de los sujetos, el cual fue el que tenía la mayor 
antigüedad de los entrevistados con 25 años en la labor de taxista: 
 
E: ¿Qué requisitos me podría mencionar que usted cree en su experiencia 
que debe de tener alguien para ser taxista? 
P2: Fíjate que ahorita se van sumando. Uno de ellos para empezar yo creo 
que para empezar, un requisito bueno es el conocimiento. Conocimiento, 
porque imagínate una gente que no conoce y el chofer tampoco, digo ahorita 
hay métodos, el gps y eso pero aún así, yo creo que falta la pieza clave, el 
31 
 
conocimiento físico. Que tu digas ya sé donde es, ese para mí es el primer 
requisito. El segundo yo creo que debería de ser la edad, porque yo creo que 
una persona cuando ingresa a las filas del servicio público no sé si ya no 
tengas el carácter para entender, para las jornadas de trabajo, si eres una 
persona ya grande yo creo que no vas a aguantar 8 horas, yo creo que en las 
primeras 3 ya andas de malas, ya puedes hasta ofender, ya conduces mal 
porque todo eso se va juntando y ya el tipo de conducir se te hace raro, es 
brusco. Yo creo que de ahí nace la fama de que ay, no pues taxista, no, 
olvídate... Créeme que ser chofer no es fácil, chofer todos somos choferes, tú 
te subes y manejas bien, pero debes de entender a quién traes en tus manos, 
cuántas vidas traes en tus manos aparte de la tuya, yo creo que ahí es donde 
sí marca la diferencia. ("Asiento" P-2). 
 
El significado de ser taxista 
 El sujeto primeramente concibe la labor del taxi como un empleo. 
Representa la fuente de trabajo e ingreso: 
 
Yo lo veo así para mí ahorita es un empleo, créeme que el ser taxi ya no es 
negocio es ser un empleo, es un negocio noble es un negocio en el que 
gracias a Dios diario hay dinerito, diario, pero es un empleo porque no pasas 
de una cantidad ("Asiento" P-2). 
 
Es mi fuente de trabajo, yo quedé desempleado la verdad y llegué ahí por un 
amigo que me recomendé por medio de ese carro, el tiene dos permisos y 
cuando yo me quedé desempleado él me ofreció trabajar ahí ("Supensión" P-
6). 
 
Para mí ser taxista significa, primero es un trabajo...("Bujía" P-7). 
 
 Entre los sujetos entrevistados, los que tienen más antigüedad no se 
refieren a este trabajo como sólo un empleo, sino que agregan un significado 
nuevo y lo definen como profesión. El primer sujeto, cuya antigüedad es de 20 
años, relaciona este significado con el requisito que implementa la Secretaría de 
32 
 
Movilidad del Estado de Jalisco para obtener la licencia, él parte de la premisa de 
que el tipo especial de licencia, validará la labor, otorgándole el grado de profesión, 
de esto se da cuenta en el siguiente discurso: 
 
...De ahora en adelante, esto que te digo que está implementando vialidad, 
que los van a llevar a curso para darles su licencia, es como si fuera una 
profesión y eso a mí me causa alegría, porque ahora ya no voy a ser un 
mugroso taxista, ahora voy a ser igual que si fueras tú doctor o licenciado, es 
mi profesión; se le va a reconocer ahora y esto es bueno. ¿Por qué? porque 
se te va a reconocer y puedes decir: oye ¿cuál es su profesión? Soy taxista, 
ya no vas a decir soy chofer, soy taxista, mi licencia dice aquí para manejar 
taxi, soy taxista. Así como tú tienes un diploma haz de cuenta que ese va a 
ser el de nosotros... ("Volante" P-1). 
 
 El segundo, cuya antigüedad es de 25 años, relaciona éste significado con 
su experiencia, de ver personas que ingresan por un tiempo pero no alcanzan el 
desempeño que demanda la labor y aún su respectivo sitio, y después lo 
abandonan. 
 
E: ¿Qué significa para usted el ser taxista? 
P2: Para mí, ahorita viene siendo... es un empleo, pero independientemente 
que sea empleo, yo lo veo como una profesión, es una profesión, porque ya 
últimamente me he dado cuenta de que hay gente que quiere participar, 
quiere ser miembro y no puede, no da el ancho y al menos en nuestro sitio, 
antes era muy fácil o a lo mejor eran menos requisitos, ahora lo veo más difícil 
que a su vez yo creo que a lo mejor es más vulnerable. Son situaciones que 
la gente piensa que el agarrar un taxi es demasiado fácil pero ya cuando 
inicia con el proceso, con el inicio del querer choferear, pilotear, se da cuenta 
que no, que es difícil, se les hace difícil y abandonan, ahora sí que el "barco" 
y se deprimen, se sienten mal, se sienten defraudados y eso ya empiezo a 
ver que de verdad es una profesión, para mí ("Asiento" P-2). 
 
33 
 
 Ahora bien, de forma general, la manera en que los sujetos se contemplan 
en función de su trabajo, no resulta en una simplificación de su rol al ver este 
solamente como un medio de subsistencia sin encontrar un significado más allá de 
esto. En las interacciones cotidianas, el sujeto encuentra un significado más 
amplio y encuentra una identidad nueva, valorizada por su propia experiencia que 
está unida de forma inseparable a su labor, y aunque éste valor pueda ser 
atribuido de manera fluctuante de forma positiva o negativa, por su trayectoria y 
circunstancias, es ineludible y reconocido por él mismo. Esto se puede notar de 
forma clara en los discursos: 
 
E: ¿Para usted qué significa ser taxista? 
P3: Servir a la gente, darle un buen servicio al cliente para llevarlos a su 
destino con bien, más que nada eso, tratar de que queden contentos, a donde 
vayan hay que ir, que lleguen con bien a su casa ("Retrovisor" P-3). 
 
...yo la verdad me siento contento, a gusto con mi trabajo para qué, para 
servirle a la misma gente... ("Parachoques" P-4). 
 
…Aparte de que es una labor por medio de la cual percibo dinero ¿no? 
También es un servicio que prestas a la comunidad, a la sociedad, esa es la 
manera práctica como yo lo veo ("Llanta" P-5) 
 
...para mí el significado del taxista es servir a la gente, servirles bien, con 
buena cara, con buena sonrisa, como es debido... ("Bujía" P-7). 
 
...cuando sabe trabajar bien el taxi y sabe agradecer al pasaje por haberse 
subido a su carro y piensa que dar un servicio, es lo que la Palabra dice, dar 
servicio y no por cobrar, es una satisfacción grande, cuando la gente se baja 
y te dice muchas gracias, Dios lo bendiga. Es algo que no se puede devolver 
("Volante" P-1). 
 
...me ha gustado atender a la gente, ayudar a la gente de esa manera, porque 
de alguna manera vemos que estamos para solucionar, para ayudar, con los 
años lo he aprendido, estás para servir y luego te sirves, no tu mismo servirte 
34 
 
y luego servir. Ya la gente pues haber, dime a dónde va, qué es lo que 
buscas, ah mira es una empresa, ok ¿cómo se llama la empresa? pues así, 
entonces yo ya empiezo a cuadrar ese asunto ("Asiento" P-2). 
 
 Así es que el sujeto, una vez en el trabajo no se concibe a sí mismo 
únicamente como alguien que quiere percibir un ingreso suficiente, sino también 
como alguien que presta un servicio, pero este servicio no se limita a recorrer un 
trayecto de un lugar a otro, sino que da lugar a una interacción. No se puede 
lograr entender esta otra perspectiva de su identidad y tarea como trabajador a 
menos que sea explicada en el marco de las relaciones sociales. Este es el punto 
en el que el taxista encuentra a alguien más fuera de él, en este caso, las 
personas que recurren al servicio del taxi. 
 
Interacciones sociales 
 
Taxista-pasajero 
 El que solicita la labor del taxista llega a formar parte de su realidad, al 
menos por un tiempo y es considerado parte de su cotidianeidad. Ésta persona es 
llamada "pasaje" en el gremio de los taxistas, este término describe la manera en 
que ellos se refieren a todo aquel que haga uso del servicio de taxi. Esta palabra 
es la abreviación del término "pasajero", que es dicho de una persona en cualquier 
tipo de transporte,que no pertenece a la tripulación. 
 Esta relación, aunque parece breve en primera instancia, pues el tiempo de 
interacción puede llegar ser muy corto, no necesariamente lo es en intensidad, 
puesto que abre una puerta de posibilidades con diferentes grados y formas de 
comunicación. El pasajero, que muchas veces suele ser una persona nueva y 
desconocida, influye en el desarrollo de un diálogo que se manifiesta de manera 
verbal o no verbal. 
 En el caso de la comunicación verbal, él elabora preguntas, pide opiniones, 
entabla una conversación de forma intencional e incluso puede llevar al taxista a 
tomar diferentes decisiones acerca del camino a seguir o el destino final. En el 
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caso de la comunicación no verbal, la actitud del pasajero, su expresión corporal, 
el asiento que elija, o el lugar al que pretenda ir puede desencadenar diferentes 
respuestas y niveles de socialización. 
 Ahora bien, el taxista no tiene un rol pasivo en este intercambio y actúa y 
reacciona de diversas maneras. En la interacción él también opina, busca temas 
de conversación, o a veces permanece callado, con un lenguaje corporal que 
manifiesta una actitud de poca disposición para hablar. Las formas en que se da la 
interacción son variadas y complejas e involucran factores ambientales y de la 
personalidad para su desarrollo, además pueden abarcar todo tipo de situaciones, 
desde un diálogo abierto, a un pasajero que se baja sin pagar; desde un momento 
de aprendizaje hasta un asalto. Los siguientes discursos muestran la conciencia 
de la intencionalidad en la interacción con el pasajero: 
 
Entonces como taxista, oyes muchas cosas, ves muchas cosas, te das cuenta 
de muchas cosas e incluso yo soy de los que muchas ocasiones me atrevo a 
opinar. Cuando tú te subiste conmigo, que fuimos caminando, yo te di un 
punto de vista y te dije a yo tengo estas opciones, es esto y lo otro, de la 
plática que tuvimos tú y yo, lo mismo hago ("Volante" P-1). 
 
Porque hay gente que... se sube y me dice: oiga ¿qué me recomienda para ir 
a comer? ¿Qué quiere comer? Usted dígame. No, no, dígame qué quiere 
comer y ya puedo decirle yo qué le voy a recomendar ¿Quieres carnes, 
pastas, mariscos, comida típica, tradicional, hot dogs, sopa maruchan? 
Entonces hay gente que me dice, sí, quiero un buen corte. ¿Dónde haya 
mariachi o que no haya mariachi? ("Asiento" P-2). 
 
...yo por ejemplo respeto mucho al pasajero, cualquier tipo de pasaje que sea, 
en lo que el trabaje, sea albañil o sea un político, sea un abogado, sea lo que 
sea, sacerdotes, monjas, de todo, porque ahí hay de todo y este siempre para 
mí de inicio es el respeto mutuo... de acuerdo al tipo de persona que sea son 
los temas que se van tocando, a mí me sucede mucho que ahí a veces 
empiezan a hacer algún comentario y de acuerdo a cómo ven que yo les 
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contesto ya se empiezan a meter a un tema más acá pero a mí me gusta 
platicar del tema que quieran... ("LLanta" P-5). 
 
 Esta interacción, es vista como satisfactoria, o aún como una ventaja de su 
trabajo, incluso algo que llega a transformar la dinámica de éste. Esta es una 
característica particular de esta labor; como parte de su cotidianeidad, él taxista 
conoce de forma diaria a muchas personas y tiene la oportunidad de relacionarse 
con ellas a un nivel laboral, pero como se verá más adelante éstas relaciones 
pueden tomar otras formas o expresiones, para llegar a ser más personales. Los 
siguientes discursos ponen de manifiesto ésta descripción: 
 
El taxista en sí puede tener muchas oportunidades, suele tener muchas 
oportunidades; la ventaja del trabajo del taxista a los demás trabajos es la 
interacción entre las personas, entre esa interacción entre las personas, tú 
puedes conocer de diferentes clases sociales, tipos sociales. Yo he viajado 
con personajes de la farándula, he llevado a personajes muy importantes, 
como un ejemplo, el Cuauhtémoc Cárdenas. ¿Sí? he andado con el Señor 
Ramírez Acuña, de aquí de Guadalajara. Conocí al papá de Aristóteles 
Sandoval que ahora es nuestro presidente municipal, entre esas cosas... te 
vas haciendo una relación con la gente y esto te va ayudando, te puede servir 
para bien, te puede servir para mal ("Volante" P-1). 
 
(Hablando de acerca de una conversación que tuvo con un pasajero)...Yo me 
vine reflexionando todo esto que él me dijo de regreso al aeropuerto y decidí 
ya no perder el tiempo. ¿Ves cómo aprende también el taxista? También el 
taxista aprende, cuando tiene ganas de aprender... ("Volante" P-1). 
 
...me gusta mucho dialogar, platicar y aprender, se hace más liviano el 
trabajo... ("LLanta" P-5). 
 
...otra satisfacción, conoces a gente, conoces a figuras, artistas, conoces 
mucha gente, yo creo que a veces no porque sea artista, yo para mí a veces 
el conocer gente que te agradece, gente que tiene una profesión y que te 
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agradece a lo mejor el tipo de servicio que le ofreciste, la atención, para mí 
eso es bueno, es agradable, porque te lleva un buen sabor de boca y sabes 
que esa gente se lleva buen concepto ("Asiento" P-2). 
 
...conocí también policías, a veces me hablaban y ya los llevaba. O los que 
venden dulces y chicles en la noche, cigarros y eso, y acaban a las 11, y 12, 
¿qué onda wey me llevas? simón. Pues yo si he hecho varios amigos, 
conocidos, de todo. Me he llevado bien pues. Mariacheros, norteño, de todo, 
hasta drogadictos, pero pues aquí te sale de todo. ("Retrovisor" P-3). 
 
...vivencias buenas desde ¿qué te puedo decir? curiosamente y ahorita lo 
digo yo, chusco, pero he sido papá de dos o tres niños sin conocer yo a la 
dama, imagínate, a qué voy chusco, pues una persona que llegó con signos 
de parto, sola la persona, se subió, llegué al hospital, ya por aliviarse, la 
deposité, se metió, y dije bueno quién me va a pagar, sale la doctora y me 
dice el papá de la señora que entro aquí, ah aquí está ya se alivió, tenga el 
niño... ella sale mañana, no espérese yo no soy el papá, yo soy el del taxi, 
pues ya se alivió, y ahora ¿qué hago? ah pues dígame dónde vive para poder 
ir y avisarles, ya se metió la doctora y le sacó datos, pues que vive en tal lado 
dice que allá le pagan, pues ahí voy al domicilio a decirle que la señora ya se 
alivió. ¿Cómo?.. ya, ya está en la clínica fulana de tal, aquí está su ropa y 
pues cuánto se le debe, tanto y ahí está. Son experiencias buenas... 
("Asiento" P-2). 
 
…Si tú utilizas regularmente taxi y de pronto abordas un taxi y te la pasas muy 
a gusto aunque tu viaje sea largo, de que se te haga livianito el viaje, lo vas a 
buscar, si se puede tú quisieras que diario te llevara, entonces pues yo creo 
que influye bastante, aún sea por una sola vez, si tú eres el pasajero se te va 
a hacer ameno el trayecto y si se da que lo sigas utilizando pues qué mejor 
opción, entonces yo digo que es lo mejor, es pasarse un buen rato, es básico, 
para mí el servicio es básico, la gente se baja a gusto, te agradece, te dice 
que te vaya bien, luego luego sientes cuando es porque es un sentimiento 
real o que si meramente lo hace por compromiso, y cuando sabes y sientes tú 
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que realmente así lo sintió, pues da satisfacción que lo que haces lo haces 
bien y lo disfrutas, lo disfruta ("LLanta" P-5). 
 
 Es por medio de éstas vivencias que el significado de servidor es delineado 
claramente por experiencias laborales percibidas como satisfactorias en la vida del 
sujeto y el punto clave en el que las relaciones sociales ponen en evidencia la 
manera en que el taxista se concibe a sí mismo como un servidor de la sociedad. 
 
...toda persona que llega a una ciudad nueva, su guía turística es el taxi, es el 
taxista porque esa gente te tiene que ayudar, yo soy taxista pero si yo llego a 
ir a otra ciudad, créeme que mi guía turística, si no es guía turística es guía 
normal puede ser que es un taxi, porque a él le vas a preguntar: Oye un hotel 
que merecomiendes, ah fulanito, oye un restaurant, ah fulanito. Es verdad 
eso, es gente que me he encontrado y ya esas satisfacciones son las que me 
quedan, porque hay mucha gente que he ayudado porque es gente que llega 
totalmente con los ojos vendados y me dices: Oiga vengo buscando este 
domicilio... ("Asiento" P-2). 
 
E: ¿Cuál cree que sería la mejor experiencia que ha tenido en su vida en este 
trabajo? 
P3: Hay varias, hay muchas, como cuando ayudas mucho a los 
discapacitados a subir la silla de ruedas, que no tienen piernas, hasta tu los 
cargas y los subes y es trabajoso, pero ya al final se siente bonito pues, que 
les ayudes. Hay muchas cosas, pero eso es lo que a lo último sientes bonito 
como persona. ("Retrovisor" P-3). 
 
...se requiere dar un buen servicio, que seas un buen ciudadano, que seas 
amable y facilita el trabajo, yo creo que muchos compañeros que tienen el 
mismo oficio de taxistas, no han saboreado eso de ser amables de dar un 
buen servicio, de pasártela bien con el pasaje, en el buen sentido, con todo 
respeto. El día que lo sientan van a disfrutar el trabajo, porque si se disfruta y 
que la persona, el pasaje te agradezca también, es agradable, tanto para el 
pasajero como para ti ("Llanta" P-5). 
 
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 Desde ésta perspectiva, es notoria la relevancia y valor de las interacciones 
en la labor del taxi y la manera en que su identidad como taxista es configurada no 
de manera aislada, sino en la esfera de las relaciones sociales. Incluso, en 
algunos casos la relación evoluciona, de tal forma que el pasajero llega a 
convertirse en un cliente asiduo o se construye una relación con él que conlleva 
una interacción más personal. Esto deja en claro la relevancia y valor de las 
interacciones. Los siguientes discursos son ejemplos de la manera en que se 
puede modificar la relación: 
 
...satisfacciones digo por experiencia propia, de haber conocido como clientes, 
llegaron a ser familia, o sea algunos de conocerlos, conocí estos tipos, les 
trabajé, les agradó mi servicio, me volvieron a hablar, volvieron a venir me 
hablaron, volvieron a venir me hablaron, vino su familia, los atendí y luego 
volvieron a venir y los atendí, y así en el transcurso de 5, 6, 7 años y ahorita 
son mis compadres, son los padrinos de mi hijo ("Asiento" P-2). 
 
...(hablando del trabajo del taxista) pueden conocer mucha gente, yo tengo 
ahorita muchos amigos, son clientes pero son amigos pues. Ya me invitan a 
bodas a fiestas, a cotorrear, a comida con su familia y todo pues, vas 
haciendo una relación, amigos y amigas, de todo y echarle ganas 
("Retrovisor" P-3). 
 
…El servicio del taxi es un alcahuete del chofer, las oportunidades se llegan, 
más cuando tu eres quien las busca, porque te debo de decir que tenemos 
comisiones en tables, restaurantes, hoteles y bares. Movemos personal del 
table que trabaja ahí, entonces imagínate, las oportunidades llegan y se 
prestan. Hay muchos taxistas que ahora en estos tiempos trabajan en el 
transporte de personal...lo malo de esto es que en todos estos trabajos hay 
madres solteras, esposas, viudas, dejadas, divorciadas y las oportunidades 
son más, más que trabajar en la calle. Todo este tipo de mujeres están 
necesitadas de alguien que las proteja, las quiera y las entiendo un poquito... 
Soy esposo y no soy perfecto, he fallado. ¿Por qué? porque me dediqué un 
tiempo al transporte de personal y en las oportunidades que había en el 
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transporte de personal, ahí encontré una oportunidad, la persona se prestó y 
entonces yo engañé a mi mujer. ("Volante" P-1). 
 
 Ahora bien, el taxista no sólo reconoce y participa en la interacción que se 
da, sino que también está al tanto de la diversidad de pasajeros con los que se 
encuentra en su cotidianeidad. Esto es relevante, en tanto que mucho del trabajo 
del taxista, e incluso de su seguridad depende de esta interacción y de su atención 
y habilidad de adaptación. El siguiente discurso muestra éste punto: 
 
El taxista se dice que es psicólogo, sacerdote y artista. "Todologo" se puede 
decir. Conoces de muchas cosas por la interacción que tienes, te decía al 
principio, con la gente. Convives con personalidades, y eso te lleva a formarte 
un poco de psicología; muchas veces vas manejando y ves a alguien que 
está parado y te pide la parada y dices, no ese no me lo llevo... Pero hay 
veces que eso no te sirve, hay gente que está bien vestida y te puede asaltar. 
El interactuar con las personas te da ese tino. ("Volante" P-1). 
 
 Resulta evidente entonces, que la interacción también involucra un proceso 
en lo referente a la habilidad y aprendizaje del taxista, y no sólo a su capacidad de 
comunicación. Un ejemplo claro en el que se muestra esto, es el momento en que 
el sujeto toma la decisión de llevar a un pasajero o dejarlo pasar para 
salvaguardar su propia integridad, esto debido a que parte del posible riesgo que 
conlleva el ser taxista son los asaltos, de los cuales se hablará a profundidad en el 
apartado del trabajo del taxista. Para este fin los taxistas tienen un criterio de 
seguridad propio para elegir cuando es necesario evitar a un transeúnte que pide 
el servicio. Los siguientes discursos muestran éste elemento: 
 
E: ¿Tiene algún criterio como para saber este sí, este no? 
P7: La forma de vestir. La forma de ver... a mí que me enseñaron todo eso... 
en la forma de mirar, les brilla mucho la mirada, a mí mi padrastro me enseñó 
todo eso porque él andaba en malos pasos ("Bujía" P-7). 
 
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…Pues depende, a veces como los veas, ya te paras y ya ¿a dónde vas? y ya 
te dice que a tal lado, y ya si empieza como a cuestionar, si los ves titubear, a 
no, no, yo no alcanzo a ir para allá o algo. A veces si los ves muy borracho 
pues no, ya no alcanzo, porque a veces no te pueden pagar, o te vomitan, o 
ya por borrachos no saben bien cómo llegar a su casa y ahí estás vuelta y 
vuelta, y mejor te evitas de eso... Pues ya con el tiempo que llevas trabajando 
te vas dando cuenta, y ya les vas preguntando cosas, ya sí titubean o algo es 
cuando empiezas tú a dudar, te contestan una cosa, y al rato les preguntas lo 
mismo y te contestan otra cosa...("Retrovisor" P- 3). 
 
...Yo tengo como una especie de observación de las personas, que veo, la 
volteo y la veo, y fíjate me pasó una cosa así bien curiosa, yo no le quise dar 
parada a un muchacho, porque lo miré y lo vi y dije no. Y venía un compañero 
atrás de mí y le dije aviéntatela... a los 15 días que me lo encontré y le digo 
qué onda compa qué te pasó, me dice tú eres el que me dejaste el cliente de 
atrás, y le digo, sí por qué... me asalto y me picó ("Parachoques" P-4). 
 
…Hay que aplicarlo sobre la marcha, tienes que ser psicólogo tú, cuando te 
hacen la parada necesitas estudiarlo, verlo...("Suspensión" P-6). 
 
...yo les platico que es difícil porque aquí te enseñas a adivinar, tienes que ser 
psicólogo, para saber a quién levantas, a quién subes...("Asiento" P-2). 
 
 Este resulta ser un elemento compartido por los sujetos entrevistas. 
Además, en algunos sujetos resaltan esta como "ser psicólogo", haciendo 
referencia a la pericia que se necesita; una herramienta que requiere de la 
observación y experiencia, con el fin de protegerse a sí mismos, lo cual se 
antepone para ofrecer el servicio a un posible cliente. 
 
Taxista-Taxista 
 Los hallazgos en ésta sección se pueden describir de una mejor manera 
utilizando cuatro categorías que se derivan del discurso, las cuales se explican a 
continuación: 
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1) Diferencias en cuanto a la modalidad sitio o vía pública: 
 Para poder comprender la manera en que surgen las relaciones entre los 
taxistas, es importante hacer una distinción entre aquellos que están 
constantemente en el sitio, es decir, los que están en una ubicación específica y 
autorizada esperando recibir pasajeros y una vez realizado el servicio vuelven al 
mismo lugar y aquellos