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INSTITUTO TECNOLÓGICO Y DE ESTUDIOS 
SUPERIORES DE MONTERREY 
CAMPUS MONTERREY 
ESCUELA DE GRADUADOS EN 
ADMINISTRACIÓN Y DIRECCIÓN DE EMPRESAS 
DISEÑO DE UNA ESTRATEGIA PARA LA REDUCCIÓN 
DEL ÍNDICE DE ACCIDENTES REPORTARLES 
EN LA FABRICA 
PRESENTADA C O M O REQUISITO 
PARA OBTENER EL GRADO ACADÉMICO DE: 
MAESTRÍA PARA LA DIRECCIÓN DE MANUFACTURA 
TECNOLÓGICO 
DE MONTERREY 
T E S I S 
Por 
SEBASTIAN HAAS DÍAZ 
MONTERREY, NUEVO LEÓN ABRIL, 2008 
INSTITUTO TECNOLÓGICO Y DE ESTUDIOS SUPERIORES DE 
MONTERREY 
CAMPUS MONTERREY 
ESCUELA DE GRADUADOS EN ADMINISTRACIÓN Y DIRECCIÓN DE EMPRESAS 
DISEÑO DE UNA ESTRATEGIA PARA LA REDUCCIÓN DEL ÍNDICE DE 
ACCIDENTES REPORTABLES EN LA FÁBRICA 
TESIS 
PRESENTADA COMO REQUISITO PARA OBTENER EL GRADO 
ACADÉMICO DE: 
MAESTRÍA PARA LA DIRECCIÓN DE MANUFACTURA 
TECNOLÓGICO 
DE MONTERREY ® 
POR 
Sebastián Haas Díaz 
MONTERREY, N.L. Abril 2008 
INSTITUTO TECNOLÓGICO Y DE ESTUDIOS SUPERIORES DE 
MONTERREY 
ESCUELA DE GRADUADOS EN ADMINISTRACIÓN Y DIRECCIÓN 
DE EMPRESAS 
Los miembros del comité de tesis recomendamos que el presente documento, 
presentado por SEBASTIÁN HAAS DÍAZ, sea aceptado como requisito parcial para 
obtener el grado académico de Maestro en Dirección para la Manufactura. 
Dr. Rafael E. Bourguet Díaz 
Asesor de Académico 
San Pedro Garza García, N.L., México Abril de 2008 
DEDICATORIA 
A Dios, 
A mi esposa Mónica, 
A mis padres Jorge Sebastián y Alicia María, 
A mis hermanos Alicia María, Jorge Luís y Alberto, 
A mis abuelas Antonia y Alicia, 
A las familias Haas y Díaz. 
i 
AGRADECIMIENTOS 
A mi esposa Mónica, 
por su apoyo incondicional en todos mis proyectos 
personales y profesionales. 
Al Dr. Rafael Bourguet, 
por brindarme su apoyo, conocimiento y experiencia 
en la realización de la presente investigación. 
A mis sinodales Dr. Alberto Hernández y MDM José Luís Galaviz, 
por ser parte de esta investigación con sus aportaciones y tiempo. 
A la empresa. 
ii 
ÍNDICE GENERAL 
Dedicatoria 
Agradecimientos 
índice General iü 
Lista de Figuras v 
Lista de Tablas vi 
Resumen ejecutivo 1 
Capítulo 1. Introducción 2 
1.1 Alcance y restricciones 3 
1.2 La empresa 3 
1.3 Antecedentes de la situación bajo estudio 4 
1.4 Identificación del problema 6 
1.5 Planteamiento del problema 7 
1.6 Objetivos 7 
1.7 Hipótesis y preguntas de investigación 8 
1.8 Justificación 8 
1.9 Viabilidad de la investigación 9 
1.10 Consecuencias de la investigación 9 
1.11 Estructura de la Tesis 10 
Capítulo 2. Marco Teórico 11 
2.1 Seguridad industrial 11 
2.1.1 Generalidades sobre los accidentes e incidentes laborales 11 
2.1.2 Actos inseguros, comportamiento riesgoso y accidentes laboral 13 
2.1.3 Modelos teóricos sobre la causalidad de los accidentes 15 
2.1.3.1 Modelos secuenciales 15 
2.1.3.2 Modelos estructurales 15 
2.1.3.2.1 Modelos de factores situacionales y de error humano 16 
2.1.3.2.2 Modelos de perspectiva sociológica 16 
2.1.3.2.3 Modelos de factores de personalidad 16 
2.1.3.2.4 Modelos de secuencia de dominó 16 
2.1.4 Estructura de los accidentes 19 
2.1.5 Estrategias aplicadas para la reducción de accidentes laborales 19 
2.1.6 Clasificación de accidentes 21 
2.1.7 índices de medición de accidentes 23 
2.2 Herramientas de soporte 25 
2.2.1 Técnica de grupo nominal 25 
2.2.2 Modelación estructural interpretativa 26 
2.2.3 Método KJ 26 
2.2.4 Matriz de relaciones 27 
2.2.5 Metodología de Checkland (Definiciones esenciales y prueba de coherencia) 29 
2.2.5.1 Definición esencial 29 
2.2.5.2 Modelo conceptual de la definición esencial 30 
2.3 Metodología de investigación 31 
Capítulo 3. Diagnóstico 33 
3.1 Propósitos y retos para la mejora de seguridad en la empresa 33 
3.1.1 Indicadores estratégicos y operacionales de seguridad 34 
3.1.2 Indicadores estratégicos 35 
3.1.2 Indicadores operacionales 38 
3.1.2 Identificación de factores Causa Raíz 44 
3.2 Análisis Cualitativo 46 
3.2.1 Antecedentes para el análisis cualitativo 47 
3.2.2 Metodología de Administración Interactiva 48 
3.2.3 Identificación de los factores causantes 49 
Capítulo 4. Diseño de la solución 54 
4.1 Condiciones seguras operador 59 
4.2 Ambiente laboral seguro 59 
4.3 Cultura de responsabilidad individual 60 
4.4 Valoración (Validación) 61 
4.5 Verificación de proyectos seleccionados 72 
Capítulo 5. Plan de Trabajo e implementación 75 
5.1 Desarrollo del Plan de Trabajo 75 
5.2 Implementaciones 77 
5.2.1 Redefinir equipo de protección personal (EPP) 77 
5.2.2 Redefinir sistema de auditorías gerenciales de seguridad 79 
5.2.3 Rediseñar auto inspecciones semanales de supervisor 81 
5.2.4 Desarrollar plan de entrenamiento y desarrollo 82 
5.2.4 Diseñar equipos de trabajo 83 
Capítulo 6. Conclusiones y recomendaciones 85 
6.1 Sobre el diagnóstico 85 
6.2 Sobre los proyectos 86 
6.3 Metodología propuesta 87 
6.3 Trabajos e investigaciones futuras 89 
Anexos 
iv 
Lista de Figuras 
Figura 1. índice total de accidentes reportables - TRIR 4 
Figura 2. Promedio TRIR por semestre 5 
Figura 3. Diferencia entre accidente e incidente 12 
Figura 4. Pirámide de Bird 13 
Figura 5. Modelo de causalidad de accidentes y pérdidas 17 
Figura 6. Estructura de los accidentes 19 
Figura 7. Árbol de decisión para clasificar accidente 23 
Figura 8. Clasificación de accidentes 24 
Figura 9. Matriz de relaciones 28 
Figura 10. Tipos de relaciones matriciales 28 
Figura 11. Proceso de investigación propuesto 31 
Figura 12. Tendencias de Planta México, RLCS y Corporate 36 
Figura 13. TRIR Planta México, RLCS y Corporate 36 
Figura 14. índice total de accidentes reportables - TRIR 37 
Figura 15. Localización de accidentes en pirámide de Bird 40 
Figura 16. Tipos de lesiones 2004 - 2007 41 
Figura 17. Partes del cuerpo afectadas 2004 - 2007 43 
Figura 18. Causas raíz de accidentes según investigaciones 44 
Figura 19. Estructura de ideas (ISM) 49 
Figura 20. Diagrama causal 55 
Figura 21. Tipos de relaciones matriciales 62 
Figura 22. Matriz de relaciones 62 
Figura 23. Matriz de relaciones aplicada a factores e ideas 63 
Figura 24. Relación proyectos vs objetivos/estrategias compañía 72 
Figura 25. Cronograma de proyectos 76 
Figura 26. TRIR cronológico 2007 - 2008 78 
Figura 27. Heridas cortantes 2007 vs 2008 79 
Lista de Tablas 
Tabla 1. Accidentes reportables vs accidentes no reportables 22 
Tabla 2. Relación de accidentes investigados (reportables vs no reportables) 39 
Tabla 3. Historial tipo de lesiones en los accidentes 41 
Tabla 4. Historial de lesiones en partes del cuerpo 42 
Tabla 5. Interpretación física estructura ISM 50 
vi 
Resumen Ejecutivo 
La Segundad Industrial es una realidad compleja, que abarca desde problemática 
estrictamente técnica hasta diversos tipos de efectos humanos y sociales. 
En esta investigación se identifica la falta de cumplimiento a los objetivos de 
segundad en la Fábrica, especialmente los indicadores de accidentes, donde los 
resultados obtenidos han quedado lejos de los objetivos planteados afectando metas 
estratégicas para la compañía. Ante tal problema, se diseñó una estrategia de 
acciones y proyectos relacionados con la situación para eliminar o controlar los 
factores inhibidores de éxito. 
El presente trabajo, realiza un diagnóstico a la situación de la Fábrica acerca de la 
cultura de seguridad industrial, el planteamiento de un plan a seguir para mejorar las 
condiciones actuales de seguridad, así como resultados de algunas de las 
implementaciones de los proyectos propuestos en el plan de acción. 
En lo referente a la obtención de datos se recopila información con base en la 
literatura, los datos históricos de la Fábrica, y la experiencia de las personas que 
laboran en la misma para identificar los factores críticos que inhiben el éxito, así 
como para definir ideas que solucionen la problemática. 
Para el desarrollo de la presente investigación se propone una metodología que 
consta de un conjunto de herramientas que realizan análisis cuantitativos alos datos 
históricos de la Fábrica, así como análisis cualitativos desarrollados sobre la 
experiencia del personal, mediante un conjunto de metodologías que apoyan 
procesos participativos, así como el análisis de los datos obtenidos para la generación 
de un plan de acción efectivo. 
Por lo que esta tesis pretende ser de utilidad para el personal de las organizaciones, 
principalmente para aquéllos involucrados en las áreas de seguridad, en la aplicación 
de una metodología que permita identificar los factores inhibidores de éxito, y 
proponer un plan de acción que elimine, mitigue o controle dichos factores para 
solucionar la problemática y mejorar las expectativas de éxito. 
La información de referencia y su aplicación está detallada en el presente documento. 
1 
Capítulo 1: Introducción 
Desde el origen mismo de la especie humana y debido a la necesidad innata de 
proveerse de alimentos y medios de subsistencia, surge el trabajo y en consecuencia 
la existencia de accidentes y enfermedades producto de la actividad laboral. 
En esta época de alta competitividad, donde la producción de bienes y servicios está 
enmarcada por una dura competencia entre los productores de los mismos, el 
hombre ha tratado de producir a mayor cantidad y menor costo, por medio de sus 
empresas e industrias. 
Ciertamente es necesario implementar los más eficientes medios de producción en el 
trabajo pero se tiene que pensar, al mismo tiempo, que una empresa 
verdaderamente responsable, tiene la obligación de tomar, en primer término, las 
medidas necesarias para garantizar la seguridad de sus trabajadores. 
En esencia, el aspecto central de la seguridad Industrial en el trabajo reside en la 
protección de la vida y la salud del trabajador, el ambiente de la familia y el 
desarrollo de la comunidad. 
En segundo término, si bien, también muy importantes por sus repercusiones 
económicas y sociales, se deben colocar las consideraciones sobre pérdidas 
materiales y fallas en la producción, que inevitablemente se acarrean también por los 
accidentes en el trabajo. 
Estas pérdidas económicas son cuantiosas y perjudican no sólo al empresario, sino 
que repercuten sobre el crecimiento de la vida productiva del país. De ahí que la 
prevención en el trabajo interese a toda la sociedad, que ve mermada su capacidad 
económica y padece indirectamente las consecuencias de la inseguridad industrial. 
El acelerado crecimiento económico de México ha llevado a la industria a una 
constante y más frecuente necesidad de modernización de equipos y procedimientos 
tecnológicos. Pero, a su vez, esta mayor complejidad industrial trae como 
consecuencia varios riesgos para los trabajadores, que aumentan la probabilidad de 
contingencias que pueden causar lamentables y hasta irreparables daños al obrero, a 
su familia, a la empresa y a la comunidad. 
Por lo que se requiere un fuerte impulso y una acción coordinada para desarrollar la 
seguridad e higiene industrial en las empresas, mediante la promoción de políticas y 
acciones preventivas que permitan superar los riesgos de las nuevas condiciones de 
la industria y mejorar en general las condiciones de los ambientes de trabajo. 
2 
1.1 Alcance y restricciones 
El alcance del presente estudio está enfocado a los problemas de seguridad industrial 
en una organización de manufactura de productos de la industria del Aire 
Acondicionado, Calefacción, Ventilación y Refrigeración. 
Por razones de confidencialidad el nombre de la empresa y del corporativo han sido 
modificados por el de Fábrica y Corporación. 
1.2 La empresa 
La Fábrica es una empresa norteamericana ubicada en Santa Catarina, Nuevo León, 
se dedica a la fabricación, importación, exportación y comercialización de equipos y 
refacciones para la industria del Aire Acondicionado, Calefacción, Ventilación y 
Refrigeración (HVACR por sus siglas en inglés). Pertenece a una Corporación con sede 
en los Estados Unidos de América. 
La Corporación pertenece a su vez a un conglomerado de empresas con sede en los 
Estados Unidos de América. 
Debido al compromiso de la Corporación en lo que respecta a Medio Ambiente, Salud 
y Seguridad (EH&S, por sus siglas en inglés), en las empresas que la conforman 
existe una gran cultura de seguridad por y para sus empleados, por lo que se tiene 
un sistema de trabajo aplicado a EH&S (Medio Ambiente, Salud y Seguridad) 
adaptado a las diferentes compañías y del cual se desprende la siguiente política para 
la Fábrica: 
"La Fábrica se asegurará para que todo su personal esté libre de riesgos y lesiones, 
sus productos y servicios sean seguros, y su compromiso y antecedentes de 
protección del medio ambiente sean de clase mundial." 
Objetivos: 
s Cero accidentes reportables 
s Cero enfermedades de trabajo reportables 
s Reducción de contaminantes 
•s Conservación de los recursos naturales 
Estrategias: 
s Educación continua 
s Seguimiento periódico de objetivos 
s Cumplimiento legal y requerimientos corporativos 
s Apoyo a la comunidad 
3 
1,3 Antecedentes de la situación bajo estudio 
La Fábrica es una empresa 100% comprometida con la integridad de sus 
trabajadores, con un objetivo claro de que todos los empleados salgan de trabajar 
mejor que como llegaron, de ahí la preocupación y el objetivo definido hacia el logro 
de cero accidentes del tipo reportables, las características de los tipos de accidentes, 
reportables y no reportables se detallan en el capítulo 2. 
Hasta ahora, la problemática detectada es que Sos cero accidentes reportables ha sido 
un objetivo que ha quedado lejos de cumplirse, y con una tendencia no favorable de 
disminución, porque en los últimos 4 años se ha mantenido estable, tai como lo 
muestra la Figura 1 de! índice total de accidentes reportables. 
TRIR 
4.50 
3.75 
3.00 
225 
1.50 
0.75 
0.00 
2004 2005 2006 2007 
Figura 1. índice Total de accidentes reportables-TRIR (Fuente: Fábrica) 
Donde se puede observar, que la tendencia a lo largo de los últimos 4 años se ha 
mantenido estable a poco más de 1 accidente reportable por cada 100 trabajadores 
laborando un año completo, es decir, en una plantilla de 1,000 trabajadores se tienen 
10 a 12 accidentes reportables al año. 
La Fábrica tiene como objetivo establecido por la Corporación, que para finales 
de este año 2008, se alcance nuevamente el nivel Plata que otorga su sistema 
de trabajo con base a! cumplimiento de objetivos definidos en toda la operación 
del sitio. 
Uno de estos objetivos determinantes para alcanzar el nivel Plata es el conjunto de 
resultados de EH&S (Medio Ambiente, Salud y Seguridad, por sus siglas en inglés). 
Donde actualmente los objetivos referentes a accidentes reportables no han sido 
cumplidos. 
Por ejemplo, para el 2007 el objetivo era un TRIR de 0.97, y la Fábrica quedó con un 
TRIR de 1.11; y para este año 2008 el objetivo solicitado por la Corporación es un 
TRIR de 0.84, por lo que el objetivo está bastante retador. 
4 
De ahí la gran necesidad de diseñar proyectos o iniciativas diferentes que ayuden a 
reducir los accidentes en la Fábrica y convertir este objetivo en una meta alcanzable. 
Así mismo, la Fábrica se caracteriza por tener producción y demanda de temporada, 
es decir, una demanda estacional, lo cual se vuelve un tanto retador ya que los 
niveles de producción y demanda van en aumento durante el primer semestre del 
año, empezando a decrecer a partir de la mitad del año hacia el fin del mismo, 
teniendo una demanda de tipo campana. 
Por lo que al tener estos ciclos estacionales, la Fábrica tiene que recurrir a la 
contratación de personal temporal para los meses que la demanda va a en aumento, 
llegando incluso a incrementar al doble su fuerza laboral, así como sus turnos de 
producción y el número de unidades a producir. 
Situación de la cual se ha detectado mediante el análisis de datos históricos, que el 
primer semestre es donde el índice de accidentes reportables es mayor, tal y como lo 
muestra la Figura 2, donde se encuentranpromediados los primeros semestres de los 
últimos cuatro años contra los segundos semestres de los mismos últimos cuatro 
años. Cabe aclarar que la acotación del periodo señalado es debido a la información 
encontrada en la empresa. 
1.80 -, 
1.60 
1.40 
1.20 
1.00 
0.80 
0.60 
0.40 
0.20 
0.00 
índice Accidentes Reportables 
I índice TRIR 
1er semestre 2do semestre 
Figura 2. Promedio TRIR por semestre, últimos 4 años (Fuente: Fábrica) 
De donde se puede explicar que al tener estos incrementos de horas trabajadas por 
el mayor número de trabajadores, lo menos que se debiera aceptar es tener un 
incremento proporcional de accidentes en número de ocurrencias, pero no que el 
índice aumente. Sin embargo, lo que está pasando es que nuestro índice se 
incrementa a más del doble. 
5 
Por ejemplo, el promedio del índice de accidentes (TRIR) del primer semestre del año 
es de 1.53 accidentes al año por cada 100 trabajadores laborando un año completo, 
mientras que el promedio del índice de accidentes (TRIR) de la segunda mitad del 
año es de 0.67 accidentes al año por cada 100 trabajadores laborando durante un 
año completo. 
Es decir, el índice no debería variar, aumentarían los casos con obviamente más 
horas, pero el índice al menos debería quedar casi igual. Cabe aclarar que los 
trabajadores temporales no marcan la diferencia en el número de casos de 
accidentes, ya que el personal de planta se accidenta igual o más que los temporales, 
por lo que el factor experiencia queda un tanto descartado y de ahí la necesidad de 
encontrar una solución a la problemática actual. Se procederá a utilizar una 
metodología para la identificación del problema. 
1.4 Identificación del problema 
A continuación se procederá a evaluar y comparar la situación actual vs la situación 
deseada, que es la búsqueda del problema mediante la metodología de: Qué, Dónde, 
Cuándo, Qué tanto y Cómo lo sé: 
¿Qué? 
El alto índice total de accidentes reportables cuando el objetivo de la compañía es 
cero accidentes reportables. 
¿Dónde? 
La Fábrica. 
¿Cuándo? 
Durante todo el año. 
¿Qué tanto? 
Un índice total de accidentes reportables (TRIR) de 1.29 accidentes por cada 100 
trabajadores laborando un año completo. Promedio de últimos cuatro años cuando la 
referencia es cero reportables. 
¿Cómo lo sé? 
De acuerdo a estadística e historial de años anteriores en la Fábrica. 
Ahora con esta información estructurada, abordaremos el siguiente punto para 
proceder a plantear el problema. 
6 
1.5 Planteamiento del Problema 
El problema identificado es el alto promedio del índice total de accidentes reportables 
(TRIR) de 1.29 accidentes por cada 100 trabajadores ocurridos en la Fábrica durante 
los últimos 4 años, cuando el objetivo anual es cero accidentes reportables. Así como 
el nivel mínimo solicitado para alcanzar nivel Plata con un TRIR de 0.84, donde la 
tendencia mostrada indica que es un resultado bastante complejo de alcanzar. 
Esto se fundamenta con base en los datos estadísticos e historial de años anteriores 
en la Fábrica, donde el objetivo de los cero accidentes reportables al año han estado 
lejos de cumplirse, porque el promedio actual del índice de los accidentes reportable 
de los últimos 4 años es de 1.29 accidentes por cada 100 trabajadores por año, y con 
tendencia estable no favorable, es decir, no se observa una tendencia de mejora. 
Este hecho ha generado diversos cuestionamientos de la dirección, recursos 
humanos, EH&S y en general, ya que no se está cumpliendo el objetivo establecido 
por la corporación para alcanzar el nivel estratégico de Plata, y menos con el objetivo 
de cero accidentes reportables. 
Por lo que se ha considerado trascendente estudiar que factores críticos están 
afectando dentro de la empresa para que no se cumplan los objetivos, y de esta 
manera proponer estrategias de mejora que ayuden a reducir el número de casos de 
accidentes reportables. 
Por lo que la pregunta a resolver es: 
¿Qué estructura de acciones permitirían reducir o eliminar el número de accidentes 
reportables dentro de la Fábrica? 
1.6 Objetivos 
Diseñar un plan de acción integral que permita el cumplimiento de los objetivos de 
accidentes reportables en la Fábrica. 
El diseño deberá considerar análisis de información cuantitativa y cualitativa. El 
análisis de la información cuantitativa será del historial de la Fábrica, mientras que la 
información cualitativa necesitará contemplar el uso de metodologías de pensamiento 
sistémico y herramientas formales para su estructuración. 
7 
Se plantean los siguientes objetivos particulares de la investigación para ser aplicados 
en la Fábrica: 
* Encontrar los factores críticos que inhiben el cumplimiento del objetivo y que 
están directamente relacionados con los casos de accidentes. 
s Identificar cuál o cuáles de los factores que se encuentren, son los que tienen 
mayor impacto en los casos de accidentes de la Fábrica. 
s Analizar los factores de mayor impacto en los casos de accidentes. 
s Diseñar una estrategia con acciones que puedan implementarse para reducir o 
eliminar el número de accidentes reportables. 
1.7 Hipótesis y Preguntas de investigación 
Hipótesis: 
- Una estrategia que integre las tres áreas de acción (personal, empresa y ambiente 
laboral) mejora el resultado de seguridad. 
¿Cuáles son los factores críticos que inhiben el cumplimiento del objetivo de cero 
accidentes reportables en la Fábrica? 
¿De los factores críticos cuál o cuáles son aquellos que tienen un mayor impacto en 
los casos de accidentes laborales en la Fábrica? 
¿Qué características tienen los factores críticos de mayor impacto para los casos de 
accidentes laborales en la Fábrica? 
¿Qué tipo de control se ejercerá en relación a los accidentes laborales en la Fábrica 
durante el transcurso del año? 
1.8 Justificación 
La Fábrica es una empresa 100% comprometida con la integridad de sus 
trabajadores, donde como base, se tiene una infraestructura enfocada a cuidar y 
capacitar a su activo más importante, su fuerza laboral, mediante el departamento de 
Medio Ambiente, Salud y Seguridad (EH&S por sus siglas en inglés). 
Dos de los objetivos de la Fábrica en el ámbito de EH&S son, cero accidentes 
reportables y cero enfermedades de trabajo, donde por medio de ellos busca ofrecer 
el mejor lugar para trabajar libre de riesgos y accidentes para sus empleados. 
8 
Así como el objetivo de lograr para finales de este año el nivel Plata, nivel estratégico 
de mucha importancia para la corporación y determinante para asegurar más 
inversión de crecimiento al sitio. 
Actualmente estos dos objetivos han estado lejos de cumplirse, y según la 
información histórica de los últimos años el comportamiento de los accidentes dentro 
de la Fábrica se ha mantenido estable a poco más de un accidente reportable por 
cada 100 trabajadores laborando un año completo. (TRIR de 1.29, promedio del 
índice de accidentes reportables de los últimos 4 años). 
Los resultados que arroje esta investigación beneficiarán tanto a la empresa en su 
imagen y reputación, así como a su fuerza laboral, teniendo un impacto a nivel social, 
ya que la fuerza laboral a su vez forma parte de una sociedad, donde lo último que 
busca como sociedad es la de sufrir accidentes en sus lugares de trabajo. 
Las estrategias que de la investigación resulten nos ayudarán a reducir el número de 
accidentes en las personas que conforman la fuerza laboral de la Fábrica. 
Por otra parte la investigación contribuirá a ayudar por medio de su estrategia a otras 
empresas que presentan las mismas características, y de esta manera generar un 
punto de inicio para diseñar e implementar sus propias estrategias en la reducción de 
accidentes laborales. 
1.9 Viabilidad de la investigación 
La investigación es viable, no se presenta ningún problema y además se dispone de 
los recursos necesarios para llevarla a cabo. Pues la Fábrica está muy interesada en 
diagnosticar el problema que está dificultandoel cumplimiento de los objetivos 
establecidos para los accidentes reportables, y al mismo tiempo diseñar una 
estrategia para la reducción de los accidentes en su fuerza laboral. 
Actualmente lo que se necesita conocer sobre el tema, es la identificación de los 
factores críticos, analizar su comportamiento, y aplicarlos en una Metodología de 
Sistemas que nos permita dar orden y comprender el problema para proponer 
acciones mediante estrategias que permitan alcanzar soluciones. 
1.10 Consecuencias de la investigación 
Dado que la investigación se enfocará al diseño de una estrategia para la reducción 
de accidentes laborales dentro de la Fábrica, se pretende generar información valiosa 
a la empresa como a sus trabajadores, identificando los factores críticos que están 
originando los accidentes, y a partir de los cuales se diseñará una estrategia que 
permita controlarlos para reducir los accidentes. 
9 
Así mismo el resultado de la investigación será una estrategia hecha a la medida de
las necesidades actuales de la empresa, por lo que le servirá para implementar las
acciones e iniciativas propuestas, beneficiando directamente a los empleados y al
cumplimiento de la política y los objetivos de la misma.
1.11 Estructura de la Tesis
Para alcanzar los objetivos planteados, la presente Tesis se divide en seis capítulos
descritos a continuación:
Capítulo 1. Introducción: Presenta los antecedentes del estudio. Plantea el
problema central y el objetivo por el cual se realizará la investigación.
Capítulo 2. Marco Teórico: Corresponde a los fundamentos en la literatura en la
que la investigación fundamentará su base teórica. Conceptos más relevantes de
Seguridad Industrial, antecedentes sobre las herramientas a utilizar de la Metodología
de Administración Interactiva, de la Metodología de Sistemas Suaves y de las 7
Herramientas Administrativas utilizadas.
Capítulo 3. Diagnóstico: Corresponde a presentar el diagnóstico de la situación
actual de la empresa, mediante el análisis de la información cuantitativa y cualitativa.
Para el análisis cualitativo se utilizó la Metodología de la Administración Interactiva,
que ayudó a estructurar la información suave para complementar a los datos duros
provenientes del historial de la empresa y generar el diagnóstico.
Capítulo 4. Diseño de la solución: En esta sección se presenta el diseño de la
solución mediante el apoyo de herramientas sistémicas como: la técnica de grupo
nominal de la administración interactiva, las definiciones esenciales y prueba de
coherencia de la metodología de Checkland, y la matriz de relaciones y el método KJ
de las 7 herramientas administrativas.
Capítulo 5. Plan de Trabajo e implementación: En este capítulo se detalla el plan
integral de acción, se plantean los principales beneficios generados a través de este
trabajo y se detallan resultados de acciones implementadas.
Capítulo 6. Conclusiones y Trabajos Futuros: En este capítulo se detallan las
conclusiones obtenidas de la investigación y la propuesta de temas futuros que se
sugieren a partir de esta investigación.
10
Capítulo 2: Marco Teórico 
2.1 Seguridad Industrial 
2.1.1 Generalidades sobre los accidentes e incidentes laborales 
Cada año mueren más de 2 millones de personas a causa de accidentes o 
enfermedades relacionadas con el trabajo. De acuerdo con estimaciones moderadas, se 
producen 270 millones de accidentes en el trabajo anualmente, OIT (2007). 
Desgraciadamente la seguridad en el trabajo difiere enormemente de país en país, 
entre sectores económicos y grupos sociales. Los países en desarrollo pagan un precio 
especialmente alto en muertes y lesiones, pues un gran número de personas están 
empleadas en actividades peligrosas como agricultura, construcción, industria 
maderera, pesca y minería. En todo el mundo, los pobres y los menos protegidos - con 
frecuencia mujeres, niños y migrantes - son los más afectados. 
Pero además de lesiones y decesos, los accidentes laborales causan la pérdida de días 
de trabajo, hecho que impacta de manera negativa en la productividad y calidad de los 
productos y, como consecuencia, en la utilidad de las organizaciones. 
A continuación se revisará la definición de los accidentes e incidentes laborales, y su 
relación. 
Definiciones, 
• Accidente: 
o Suceso eventual del que involuntariamente resulta un daño. Diccionario 
lengua española (2001) 
• Accidente laboral: 
o Evento no planeado ni controlado en el que la acción o reacción de objeto, 
sustancia o persona resulta en lesión. Heinrich (1930) 
o Hecho imprevisto y no intencionado, inclusive los actos de violencia no 
consensual, que se deriva del trabajo o está en relación con el mismo y 
provoca una lesión corporal, una enfermedad o la muerte. González-
Posada (1998) 
o Toda lesión corporal que el trabajador sufre con ocasión o por consecuencia 
del trabajo que ejecuta. Diccionario lengua española (2001) 
o Es toda lesión orgánica o perturbación funcional, inmediata o posterior, o la 
muerte, producida repentinamente en ejercicio o con motivo del trabajo, 
cualesquiera que sean el lugar y el tiempo en que se preste. (NOM-019-
STPS-2004) 
11 
Como se puede ver en las diferentes definiciones de accidente laboral todas coinciden 
en el daño a la persona o lesión corporal, producto de un evento no planeado, o 
transferencia de energía, o un hecho imprevisto y no intencionado, pero todas 
haciendo relevante el daño físico. 
• Incidente laboral: 
o Acontecimiento no deseado que bajo circunstancias un poco diferentes 
pudo haber resultado en daño físico, lesión o enfermedad ocupacional. 
o Acontecimiento no deseado que ocasiona o puede ocasionar daños al 
proceso, maquinaria, equipo y/o a las instalaciones del centro de trabajo, 
pero que en circunstancias diferentes, podría haber derivado en lesiones 
para las personas y que requiere ser investigado para considerarlo en la 
adopción de medidas preventivas. (NOM-019-STPS-2004) 
Como se puede ver en las dos definiciones, incidente se refiere a eventos que pudieron 
tener como resultado un daño físico a la persona o trabajador, pero que por alguna 
razón sucedió todo para que ocurriera el accidente pero al final no se consumó como 
tal. 
De acuerdo a las definiciones se interpreta que las causas de los accidentes e 
incidentes son las mismas, la diferencia radica en las consecuencias. 
INCIDENTE 
4 
Figura 3: Diferencia entre accidente e incidente. 
En los incidentes la pérdida es potencial, por esta razón los incidentes constituyen una 
herramienta muy importante para prevenir accidentes, ya que son un llamado de 
atención que nos permite actuar antes de que se produzca el daño. Estudios realizados 
han mostrado una relación entre el número de incidentes y accidentes como lo es el 
estudio que se conoce como la pirámide de Bird, el cual es un estudio realizado sobre 
1,750,000 casos reales. 
ACCIDENTE 
12 
Accidentes Fatales o 
Incapacitantes. 
Accidentes Leves 
/ \ Accidentes sin Lesión 
/ 1 \ 
/ óOO \ Incidentes 
^ | | a M | | | | [ 1 | | | | | \ 
Figura 4: Pirámide de Bird (Frank, Bird 1969) 
La cual se interpreta que por cada 600 incidentes tenemos 30 daños materiales, que 
por cada 30 daños materiales tenemos 10 lesiones leves a trabajadores, y que por 
cada 10 lesiones leves a trabajadores tenemos 1 lesión seria o fatalidad según Bird 
(1969). 
En otro estudio efectuado por Bird (1974), demostró que de cada 100 accidentes, 85 
se debieron a actos inseguros y solo 1 ocurrió por condiciones inseguras, los 14 
restantes se produjeron por combinación de ambas causas. Lo que significa que el ser 
humano intervino directamente en el 85% de los accidentes por actos inseguros, en el 
14% de los accidentes por la combinación de ambas (99% de las veces) e intervino 
indirectamente en el 1% de los accidentes por condiciones inseguras, ya que la 
condición insegura necesariamente fue provocada por alguien, siendo de gran peso la 
actitud del ser humano en su trabajo y sobre los accidenteslaborales. 
2.1.2 Actos inseguros, comportamiento riesgoso y accidentes laborales 
La actitud de seguridad laboral de los líderes, de los compañeros y de cada trabajador 
depende básicamente del ambiente de seguridad en la empresa, es decir, del marco 
global de acciones hacia la seguridad generado por la alta dirección. Un buen ambiente 
de seguridad es el punto de partida para alterar positivamente la conducta de los 
trabajadores y supervisores y, en general, de toda la empresa. 
Desde una revisión de estos planteamientos surge la necesidad de integrar los factores 
organizacionales y de naturaleza psicosocial que se producen en las relaciones de 
trabajo dentro de cualquier modelo de investigación y análisis causal, Daniels (1993). 
Por lo que según sea el modo de entender y actuar de directivos y líderes en la 
seguridad de la empresa, se verá afectado en mayor o menor medida el grado de 
seguridad del comportamiento organizacional de sus trabajadores. Esta cadena de 
relaciones entre las respuestas de seguridad de supervisores, compañeros y el propio 
trabajador afecta finalmente, según sea el caso y el comportamiento riesgoso del 
trabajador, al riesgo real que ocasiona el accidente. 
Y viendo el otro lado de la moneda, cuando no ocurren accidentes, debe considerarse 
este hecho como resultado directo de las estrategias aplicadas bajo un sistema 
enfocado al tratamiento del factor humano, Asunción (2004). Por lo que el cambio 
hacia una conducta preventiva depende del ambiente de seguridad inspirado 
directamente por los directivos de la empresa, y su éxito dependerá del empeño, 
interés y esfuerzo dedicado. Por este camino se puede y se deben reducir de forma 
efectiva los accidentes, pues está comprobado que los subordinados ven la seguridad 
tal como su líder ve la seguridad, Asunción (2004). 
Dado que los riesgos existen en toda actividad laboral del hombre y que él mismo es 
responsable de su seguridad, la conducta humana se vuelve un factor importante, por 
lo que diversas investigaciones han presentado evidencia convincente acerca del papel 
protagónico que juega el factor humano como causa directa de los accidentes en el 
trabajo, Bird y Germain (1990). En efecto, a partir de los estudios iniciales del 
ingeniero estadounidense W. H. Heinrich (1931), quien desarrolló la denominada teoría 
del "efecto dominó", diversas fuentes han ampliado sus hallazgos y confirmado sus 
apreciaciones. Especialmente relevantes entre éstos fueron los resultados de más de 
una década de investigación de accidentes presentados por la empresa química 
norteamericana Dupont, cuyas conclusiones atribuyeron cerca del 80% de la causa de 
los accidentes al factor humano, por lo cual patentó el sistema que lleva su nombre: el 
Sistema Dupont. 
Así mismo, la Psicología de la Seguridad, que es la aplicación al campo de la 
prevención de riesgos de principios y métodos psicológicos para el tratamiento de los 
factores de riesgo inherentes al trabajo, incluye la retroalimentación y el reforzamiento 
positivos para aumentar las conductas apropiadas y la retroalimentación correctiva 
para disminuir las conductas no deseadas, donde el objetivo final es el mejoramiento 
del desempeño de las personas y la realización de los trabajos sin pérdidas, Vargas 
(1999). 
Los accidentes e incidentes no ocurren por casualidad, mala suerte o fenómenos 
sobrenaturales, son consecuencias de causas concretas que pueden controlarse, por lo 
que Especialistas en Psicología de la Seguridad sostienen que los accidentes tienen 
causas que son sistematizables en modelos, y de que la comprensión de su impacto 
puede contribuir a generar estrategias de intervención que alteren las cadenas 
causales, reduciendo o impidiendo el riesgo de tales accidentes Meliá, Arnedo y Ricarte 
(1998). 
Así pues, investigadores de diferentes campos de la ciencia y de la técnica han 
intentado desarrollar modelos teóricos que tratan de desmenuzar los mecanismos 
causales de los accidentes, como los modelos secuenciales concatenados, que se basan 
en la creencia de que una sucesión de causas que se precipitan unas a otras da lugar a 
los accidentes, Heinrich, Petersen y Roos, (1980), entendiendo que todos los 
accidentes laborales obedecen a un principio de causalidad, es decir son efecto de una 
o más causas identificables y no de la mera casualidad. 
14 
2.1.3 Modelos teóricos sobre la causalidad de los accidentes 
La psicología de la seguridad. Hoyos (1993), sostiene los axiomas implícitos de que los 
accidentes tienen causas, de que éstas son sistematizables en modelos, y de que la 
comprensión de su impacto puede contribuir a generar estrategias de intervención que 
alteren las cadenas causales, reduciendo o impidiendo el riesgo de tales accidentes. 
Estos supuestos implícitos son compartidos por otras disciplinas relativas al campo de 
la segundad. 
Bajo estos supuestos se han desarrollado un gran número de investigaciones 
orientadas a factores específicos y a causas puntuales que afectan a alguna zona del 
proceso causal, y un gran número de modelos comprensivos que intentan estructurar 
grupos seleccionados de factores en esquemas racionales integradores y explicativos. 
Smith y Beringer (1987) clasifican a los modelos generados en dos grandes clases: 
modelos secuenciales, que ponen el énfasis en la cadena de sucesos que afectándose 
llevan al accidente, y modelos estructurales, de naturaleza analítica, que enfoca y 
selecciona los factores ambientales y de tarea que dan lugar a esa secuencia de 
eventos. Esta última clase es el modelo que después de conocer y revisar será el 
seleccionado para aplicar en la presente investigación, enfocándose en los modelos 
derivados del efecto dominó, por ser el modelo que consideramos más completo y 
fundamentado. 
2.1.3.1 Modelos secuenciales 
Los modelos secuenciales, que son más escasos que los estructurales, 
posiblemente porque la descripción de los pasos que conducen al accidente puede 
implicar un nivel de profundidad mayor según Meliá (1998), trata de describir la 
interacción hombre-máquina que, considerando componentes situacionales y de 
factor humano, conduce a que ocurran los accidentes. 
Entre los modelos secuenciales destacan los de estado del sistema como los de 
McDonald (1972), Smillie y Ayoub (1976), y Kjellén (1984), y modelos de 
procesamiento cognitivo, como los de Hale y Hale (1970), Surry (1969), 
Rasmussen (1981), Ramsey (1987), Eláter (1987) y Hale y Glendon (1987). 
Donde cada etapa actúa sobre la siguiente y, en conjunto, la presencia del 
accidente es el resultado de una combinación proba bilística que el modelo no 
precisa, pero en la que se considera aproximadamente que por cada accidente con 
daños físicos hay 30 con daños materiales y 600 incidentes, según Dejoy, (1990). 
2.1.3.2 Modelos estructurales 
Los modelos estructurales, considerados los más frecuentes, incluyen los modelos 
de secuencia de dominó, los de factores situacionales y error humano, los de 
perspectiva sociológica y los de factores de personalidad. 
15 
2.1.3.2.1 Modelos de factores situacionales y de error humano 
Los modelos de factores situacionales y de error humano tratan de mantener un 
equilibrio entre estos dos grupos de factores, los situacionales y los de error 
humano. 
2.1.3.2.2 Modelos de perspectiva sociológica 
Enfoca la cuestión a un nivel distinto, considerando las relaciones sociales en el 
foco central de las explicaciones de los accidentes, reduciendo el papel de las 
variables individuales que han sido acentuadas en otros modelos. Destaca el 
modelo de Dwyer y Raftery (1991). 
2.1.3.2.3 Modelos de factores de personalidad 
Destaca el modelo de Hansen (1989), que trata de explicar los accidentes desde 
aspectos de la personalidad y características individuales, renunciando a 
considerar tanto los aspectos sociales como los aspectos de condiciones inseguras 
que consideran prácticamente todos los modelos. 
2.1.3.2.4 Modelos de secuencia de dominó 
Los modelosde secuencia de dominó parten del modelo clásico de Heinrich (1931) 
y se han desarrollado a través de los modelos de Weaver (1971) y de Adams 
(1976), entendiendo al accidente como el fruto de una secuencia, simbolizada por 
la caída en cadena de unas fichas de dominó, donde cada ficha representa un 
factor o conjunto de factores. Estos modelos enfatizan en el factor humano y en el 
orden secuencial en que actúan los grupos de factores. 
Modelo del efecto dominó Heinrich (1931) 
Sin duda el modelo más relevante y popular de esta clase es el de las fichas de 
dominó, el cual señala que una falla en algún elemento del Sistema de Prevención 
desencadena en la caída del sistema o una pérdida: Accidente o Incidente, donde 
según su estudio el 88% de los accidentes están provocados por actos humanos 
peligrosos, el 10% por condiciones peligrosas y el 2% por hechos fortuitos. W. H. 
Heinrich propuso una secuencia de 5 factores en el accidente: 
1. antecedentes y entorno social 
2. fallo del trabajador 
3. acto inseguro unido a un riesgo mecánico y físico 
4. accidente 
5. daño o lesión 
16 
En la que cada uno de los factores actúa sobre el siguiente de manera similar a 
como lo hacen las fichas de dominó, que van cayendo una sobre otra. Heinrich 
propuso que, del mismo modo en que la retirada de una ficha de dominó de la fila 
interrumpe la secuencia de caída, la eliminación de uno de los factores evitaría el 
accidente y el daño resultante, siendo la ficha cuya retirada es esencial la número 
3. Si bien Heinrich no ofreció dato alguno en apoyo de su teoría, ésta presenta un 
punto de partida útil para la discusión y una base para futuras investigaciones. 
Modelo de causalidad de accidentes y pérdidas de Bird, Bird y Germain 
(1990) 
Según el Modelo de Frank Bird, ver figura 5, una pérdida ocurre cuando ha tenido 
lugar la secuencia completa de hechos considerados en el modelo. 
¿Porqué? ¿Porqué? ¿Porqué? ¿Porqué? 
FALTA DE 
CONTROL 
PROGRAMAS 
INADECUADOS 
ESTÁNDARES 
INADECUADOS 
DEL PROGRAMA 
CUMPLIMIENTO 
INADECUADO DE 
LOS 
ESTÁNDARES 
CAUSAS 
BASfCAS 
FACTORES 
PERSONALES 
FACTORES 
DEL TRABAJO 
CAUSAS 
INMEDfATAS 
ACTOS Y 
CONDICIONES 
SUB-
ESTANDAR 
ACÓDENTE 
CONTACTO 
CON 
ENERGÍA 
O 
SUBSTANCIA 
J L 
Causa Acontecimiento 
PERDIDAS 
PERSONAS 
PROPIEDAD 
PROCESO 
J L 
Efecto 
Figura 5: Modelo de causalidad de accidentes y pérdidas de Frank Bird 
Según el modelo de Bird, las causas inmediatas que pertenecen al ámbito de las 
personas se les denominan acciones inseguras (acciones sub-estándar). Dentro de 
éstas se pueden encontrar: operar sin autorización, usar herramientas en mal 
estado, no utilizar equipo de protección personal, no seguir procedimientos de 
trabajo, etc. Dichas acciones inseguras (sub-estándar) se relacionan directa o 
indirectamente con casi la totalidad de los accidentes que ocurren en el lugar de 
trabajo. Detrás de una condición insegura existe siempre o casi siempre una 
acción insegura. 
No obstante lo anterior, los actos y condiciones inseguras son generados por 
causas denominadas causas básicas conformadas a su vez por factores 
denominados factores personales, (por ejemplo: no saber leer, falta de 
conocimientos, desmotivación, problemas físicos o psicológicos); o factores del 
trabajo, (por ejemplo: procedimientos inadecuados, mantenimiento deficiente, 
desgaste normal de los equipos, etc.). Y a su vez las causas básicas son generadas 
por falta de control que se producen a nivel de la administración. 
17 
Este primer bloque desencadena la caída de los siguientes, representa la falta de 
control de la administración. La palabra control se refiere a una cuarta función 
básica de un proceso administrativo que es responsabilidad de toda la línea, desde 
el gerente hasta el supervisor de línea. La falta de control nos invita a mirar 
nuestros programas, procesos y estándares preguntándonos el por qué de los 
factores personales y factores del trabajo. 
Finalmente, accidente es el daño ocasionado por el contacto con una fuente sobre 
la capacidad límite del cuerpo o estructura, y pérdida es la valoración económica o 
no de todos los efectos que se pueden apreciar en lesión a una persona, daño 
material o deterioro de los bienes de la empresa. 
Mediante estos diferentes modelos, lo que pretenden los investigadores es que, 
mediante una estructura y orden, se identifiquen las causas de los accidentes, ya que 
si no conocemos las causas difícilmente podremos prevenirlos y seguirán ocurriéndole 
accidentes a la fuerza laboral. 
Con la creencia de que los accidentes tienen causas y pueden prevenirse a través de la 
comprensión de dichas causas, nos obliga a estudiar los factores para prevenirlos, y 
esto, mediante la comprensión de la estructura de los accidentes. 
18 
2.1.4 Estructura de los accidentes 
para prevenir los accidentes, al analizar los factores pueden aislarse las causas 
primordiales y adoptarse las medidas necesarias para impedir que se repitan. 
Las causas esenciales pueden clasificarse en "inmediatas" y "concurrentes". En el 
primer caso se trata de actos peligrosos del trabajador y de condiciones de trabajo 
inseguras. En el segundo, de factores relacionados con la gestión y de las condiciones 
físicas y mentales del trabajador. Y tienen que converger varias de estas causas para 
que se produzca un accidente. 
C A U S A S I N M E D I A T A S 
ACTOS INSEGUROS ^ 
• Equipos o dispositivos de protección existentes, pero no 
utilizados 
• Método peligroso de monep (no se presto atención o objetos 
afilados o resbaladizos ni o puntos de piesión localizado, 
levantamiento de caigas; agarre inseguro, etc.) 
• Honcmiontas o equipos inadecuados utilizados a pesar de 
disponer de los instiumenros aptopiodos 
• Movimientos peligrosos (coirer, pisar, trepar, ano¡ot, etc.) 
CONDICIONES INSEGURAS 
»Dispositivos de segundad ineficaces 
> Ausencic de dispositivos de segundad a pesar de la necesidad 
de los mismos 
• Tareas de mantenimiento peligrosas (p. ej., muteriules sobre el 
suelo, deficiencias al apilar, pasillos congestionados) 
»Equipos, herramientas o máquinas defectuosas 
• Ropa o accesorios inadecuados para el trabojo 
> Iluminación, ventilación, etc. inadecuodas 
T I P O 
• Quedaratrapado «Caída «Estallidoo 
por objetos • Resbalón explosión 
mecánicos o de «Colisión «Quemadura 
alto tipo • Deslizomíento 
• Molestia 
• Retrasos en la producaón 
• Reducción de lo calidad 
• Trabajo perdido 
• Doña de los equipos 
• lesiones de menor importancia J 
• Lesión con resultado de discapacidadl 
• Lesión mortal 
C A U S A S C O A D Y U V A N T E S 
EJECUCIÓN 
DE LA GESTIÓN 
«m DE SEGURIDAD 
• Instrucciones inadecuodas 
• Normas no aplicados am 
«^seguridad no se 
planifica como parte del 
puesto de trabojo ~ * 
> Contactos infrecuentes del ¿ 
ttobajodoi con asuntos 
relacionados con la 
segundad 
»Peligros no corregidos 
• Carencia de dispositivos 
CONDICIÓN 
MENTAL DEL 
TRABAJADOR 
• Falta de sensibilización 
respecto a b segundad 
• Falta de coordinación 
• Actitud inadecuada 
• Reacción mental lenta 
• Falta de atención 
• Ausencia de estabilidad 
emocional 
• NetvJosismo 
• Carácter temperamental 
CONDICIÓN 
FÍSICA DEl 
TRABAJADOR 
• Fatiga extrema 
• Sordera 
• Visión deficiente 
• Falta de nulificación física 
para el puesta 
• Trastorno auditivo 
• Tullido u otra minusvalío 
Figura 6: Estructura de los accidentes. Enciclopedia de salud y seguridad en el trabajo 
En la Figura 6 se muestra la estructura de los accidentes según la Enciclopedia de 
salud y seguridad en el trabajo, y se detallan las causas inmediatas, las concurrentes, 
los tipos de accidentes y sus resultados. No se trata, en modo alguno, de una relación 
exhaustiva. Con todo, es necesario comprender la relación de "causa-efecto" de los 
factores inductores de accidentes para emprender una mejora continua de los procesos 
de seguridad. 
2.1.5 Estrategias aplicadas para la reducción de accidentes laborales 
A continuación se revisaránalgunas recomendaciones para la minimización de riesgos 
que puedan resultar en accidentes laborales. 
A través del tiempo la preocupación por evitar accidentes en los puestos de trabajo ha 
derivado en diferentes estudios con recomendaciones para atacar lo que no se ve y 
19 
que son la raíz de los mismos, sobre este punto Roberts y Bea (2001) mencionan sobre 
como disminuir las probabilidades de tener un accidente o bien de como estar 
preparado cuando suceda, independientemente del propósito de la organización. Por lo 
que tienen tres recomendaciones que proponen, donde los administrativos deben 
buscar saber lo que todavía no saben, diseñar sistemas de incentivos o premios para 
los que no fallen, y la comunicación de todo el panorama de la empresa. 
Dentro de estas recomendaciones se puede ver también como Ayers y Kleiner (2002) 
hacen mención al involucramiento de la administración por medio de controles, los 
cuales son muy deseables, lo cual no va a disminuir los riesgos, pero al menos con 
evaluaciones y rotación de personal donde el tiempo de exposición en un riesgo sea 
minimizado por persona. 
Otra de las situaciones en las que se tiene que tener involucramiento, es con el 
personal o fuerza laboral de las empresas, donde Ayers y Kleiner (2002) también 
hacen referencia que por medio de la educación y entrenamiento a los empleados 
juega un rol y papel importantísimo, donde la educación que se le dé a los equipos de 
trabajo, también creará responsabilidad sobre de ellos. Ya que aprenderán a identificar 
riesgos los cuales deben administrarse y evitarlos, por ejemplo si se está llevando a 
cabo una actividad repetitiva todo el día, y también se tiene que realizar otra actividad, 
se pueden intercalar las actividades para que no genere un riesgo de lesión al 
trabajador. 
El estrés es otro tema que puede verse involucrado como detonante para caer en 
situaciones de riesgo que deriven los accidentes laborales, Ayers y Kleiner (2002) 
también tienen un acercamiento al respecto, y es mediante la propuesta de ejercicio 
físico para los trabajadores, y mencionan que el 50-75% de los programas que han 
logrado una gran reducción de accidentes han incluido la actividad física, ya que 
mejora la circulación y reduce los niveles de estrés. A lo cual muchos empleadores han 
visto que además de los beneficios físicos del ejercicio para contrarrestar los 
accidentes, también han visto en sus trabajadores un incremento de moral y 
productividad. 
Otro punto importante que mencionan Ayers y Kleiner (2002), es acerca de los estilos 
de vida de los trabajadores, donde una buena acción es implementar campañas donde 
se promuevan temas como nutrición y descanso, ya que los expertos mencionan que el 
ejercicio con una buena nutrición son parte estratégica de los programas de seguridad 
industrial. 
Una buena acción para prevenir accidentes son los entrenamientos, sobre este punto 
Harvey (2001) habla de los entrenamientos efectivos que pueden aplicarse a nivel 
grupal, donde expertos en el tema puedan compartir sus conocimientos teóricos y 
también prácticos, ya que los resultados y los cambios en las personas son mayores 
cuando el entrenamiento es práctico junto con el especialista. 
Así mismo la inclusión de la fuerza laboral en dinámicas y proyectos de mejora en los 
procesos es fundamental para lograr avances significativos, tal como lo aborda LaBar 
20 
(1989), donde menciona que el involucramiento de los empleados se traduce en 
mejoras de los registros de seguridad, tal fue el caso de Bridgestone, la compañía 
fabricante de llantas, donde por medio de círculos de calidad que a la postre llamó 
Grupos de involucramiento de empleados, lograron mejoras trascendentales en 
producción, calidad, y seguridad, llevando el índice de accidentes de 11.8 por cada 
200,000 horas trabajadas a 2.2 por cada 200,000 horas trabajadas. 
2.1.6 Clasificación de accidentes 
De acuerdo a OSHA (1996) los accidentes se dividen en reportables y no reportables, 
donde los accidentes no reportables se consideran solamente aquellos donde la lesión 
es tratada con primeros auxilios. 
Los accidentes reportables son aquellos en los que las lesiones están relacionadas con 
fatalidad, pérdida del conocimiento, días incapacitantes, trabajo restringido, 
tratamiento médico superior a los primeros auxilios, lesión/enfermedad seria 
diagnosticada por un médico calificado, los accidentes con días perdidos que requieren 
días de incapacidad para la persona afectada. 
Para entender mejor este párrafo a continuación se muestra una tabla basada en los 
estatutos de OSHA (1996) para ayudar a clasificar los accidentes en reportables y no 
reportables según la lesión provocada, ver Tabla 1: 
21 
Tabla 1: Accidente reportable vs accidente no reportable 
Enfermedad/lesión reportable Enfermedad/lesión no reportable 
Fatal ¡ty 
Loss of consciousness 
Days away from work (severity) due to 
injury/illness 
Restricted/light duty work ordered by provider 
Transfer to another job 
Medical treatment beyond first aid 
Diagnostic tests with positive flndings (x-rays, CT 
sean etc.) 
Usually ¡neludes admission to hospital 
Sutures given 
Therapy prescribed/given 
Uslng a type of derma-bond material to cióse a 
wound 
Visit to provider solely for observation or 
evaluation 
Diagnostic tests done but negative findings 
First Aid given including: 
• Tetanus shot 
• Cleaning, flushing or soaking surface wound 
• Wound coverings (includes butterfly 
bandage, steristrips) 
• Hot/cold therapy (ice pack etc.) 
• Non-rigid type of support (wrap) 
• Temporary ¡mmobilization device used to 
transport accident victims 
• Drilling of finger nail/toe nail 
• Draining fluid from blister 
• Eye patch 
• Removing foreign body from eye with 
irrigation/cotton swab 
• Removing splinters/foreign body from all 
other áreas by irrigation, tweezers, swab 
etc. 
• Finger guard 
• Massage 
• Drink fluids for relief of heat stress 
• Using a type of liquid bandage which only 
covers a wound 
Prescription medications (including general OTC 
medications given at prescription level) 
Non-prescription or over the counter medications 
given 
Significant injury/illness diagnosed by a physician 
Accident/illness happened in the course of work Accident/illness happened outside course of work 
(i.e., walking in parking lot after work hours. This 
would be different, however if an employee were 
in the parking lot for work reasons, such as 
removing snow in which this would be recordable) 
Personal ¡llness (EXCEPTION: Must cali OSHA if 
fatal heart attack - OSHA will investígate to 
determine work-relatedness) 
Fuente: Occupational injury and ¡llness recording and reporting requirements. (1996) 
22 
Cabe aclarar que los accidentes para que sean considerados reportables para las 
compañías, estos deben estar relacionados con actividades laborales, es decir, 
ocurrieron cuando la persona realizaba actividades relacionadas con su trabajo. Ver 
Figura 7 para clasificar el tipo de accidente. 
No ¿El empleado tuvo un 
accidente/enfermedad? 
Si 
No ¿La lesión/enfermedad está 
relacionado con el trabajo? 
Si 
¿La lesión/enfermedad cumple 
con los criterios de reportable? 
No reportar el 
accidente/enfermedad 
Reportar el 
accidente/enfermedad 
Figura 7: Árbol de decisión para clasificar accidente 
2.1.7 índices de medición de accidentes 
Con la idea de medir el nivel de seguridad de las plantas industriales existen diferentes 
indicadores a nivel mundial, han sido estandarizados por OSHA, para que tanto OSHA 
como otras agencias reguladoras y las mismas compañías puedan comparar 
estadísticamente datos relevantes y tomar acciones de soporte, por lo que son índices 
implementados y utilizados por las empresas que miden sus accidentes, de los cuales 
los 5 más utilizados son: 
• el índice total de accidentes reportables 
• el índice de accidentes con días perdidos 
• el índice de accidentes con tiempo perdido 
• el índice de severidad 
• elíndice de días con trabajo restringido 
Para el caso bajo estudio nos enfocaremos en el índice total de accidentes reportables 
(TRIR), ya que para la Fábrica es uno de los métricos de seguridad que la compañía 
mide y da seguimiento. El otro, es el índice de accidentes con días perdidos (LWIR), 
sólo que el índice total de accidentes reportables (TRIR) incluye dentro de su número 
al índice de accidentes con días perdidos (LWIR), solamente que se considera un 
accidente con mayor severidad, ver Figura 8. 
23 
Clasificación de Accidentes 
Figura 8, Clasificación accidentes 
El índice Total de Accidentes Reportables (TRIR - por sus siglas en inglés) es una 
medida del índice de las lesiones de trabajo reportables, la cual es normalizada a cada 
100 trabajadores por año. El factor se obtiene al multiplicar el número de accidentes 
reportables en un año calendario por 200,000 (100 empleados trabajando 2,000 horas 
por año, es decir, 40 horas a la semana por 50 semanas) y dividiendo el valor obtenido 
por el total de horas-hombre trabajadas en el año, índice definido por OSHA. 
Número de casos reportables X 200,000 
TRIR = 
Total de horas-hombre trabajadas 
El TRIR (índice total de accidentes reportables) se lee de la siguiente manera: si 
tenemos un TRIR igual a 1, esto quiere decir que tenemos un accidente cada 100 
trabajadores laborando un año, es decir, 40 horas a la semana por 50 semanas al año. 
Por ejemplo, una compañía tiene 17 empleados tiempo completo y 3 empleados 
tiempo parcial de 20 horas a la semana. Esto da igual a 28,400 horas-hombre 
trabajadas por año. Si la compañía experimenta 2 accidentes reportables, el índice se 
calculará de la siguiente manera: 
2 X 2 0 0 , 0 0 0 
T R I R = ; T R I R = 14.08 
2 8 , 4 0 0 
Para este caso ahora sabemos que por cada 100 trabajadores, 14.08 de ellos han 
sufrido un accidente reportable. 
24 
El indicador TRIR nos permite conocer el desempeño de seguridad de las compañías e 
industrias. A medida que el número de TRIR sea menor, mejor será el indicador de 
desempeño de la compañía o industria. 
2.2 Herramientas de soporte 
A continuación se revisarán las herramientas de soporte participativo propuestas para 
el desarrollo de esta investigación, donde abordaremos las siguientes: técnica de grupo 
nominal, modelación estructural interpretativa, método KJ, matriz de relaciones, y 
metodología de Checkland (definiciones esenciales y prueba de coherencia). 
2.2.1 Técnica de grupo nominal 
Esta herramienta busca facilitar y alentar el trabajo de grupos en la identificación y 
solución de problemas. 
La presente técnica se propone para llevar a cabo sesiones grupales donde se involucre 
al personal de la empresa dada la complejidad de la problemática, además que según 
Moore (1986), existen 4 razones de porqué es mejor utilizar grupos: 
1. Un grupo puede obtener mejores resultados que una sola persona. 
2. Para lograr entender un problema social, que implique mucha gente, es 
necesario obtener diferentes puntos de vista de los actores. 
3. Es de mayor beneficio utilizar grupos si preocupa el resultado de la investigación. 
4. Problemas complejos se entienden mejor por medio de una inteligencia 
compartida y complementada. 
Y la técnica de grupo nominal se caracteriza por ser de las mejores técnicas para 
generar ideas de muy buena calidad, ya que es un método que estructura sesiones de 
pequeños grupos, donde permite que los juicios individuales sean efectivos y puedan 
ser propuestos en situaciones difíciles, donde no hay un común acuerdo entre el grupo 
acerca de la naturaleza del problema y sus posibles soluciones. 
Esta técnica es de gran ayuda para identificar problemas, proponer soluciones y 
establecer prioridades. Trabaja particularmente bien incluso en grupos donde nadie se 
conoce y que es importante neutralizar diferentes opiniones e ideas, así como a las 
personas dominantes que pudieran influir en el grupo. 
La técnica de grupo nominal generalmente incluye los siguientes cuatro pasos: 
1. Generación de ideas escrita y en silencio. 
2. Captura de ideas en round-robin. 
3. Discusión de cada una de las ideas para la clarificación. 
4. Votación por las ideas más* importantes. 
25 
2.2.2 Modelación estructural interpretativa 
La modelación estructural interpretativa (ISM por sus siglas en inglés) es un método 
que ayuda a identificar y entender las relaciones entre las ideas generadas que definen 
una situación o problema, Moore (1986). ISM provee significado a situaciones 
complejas de entender, por lo que es generalmente usado después de aplicar la técnica 
de grupo nominal. 
ISM permite a un grupo de personas interpretar, estructurar y generar un modelo de 
sus ideas. El modelo es interpretativo del juicio del grupo, ya que como grupo deciden 
como las ideas están relacionadas. Donde al final se genera una gráfica con la 
estructura de las ideas y como se relacionan. 
El proceso de ISM inicia con un grupo de ideas, las cuales son presentadas una contra 
otra para que el grupo vote sí existe o no, relación de una idea a la otra, y por medio 
de la votación y la ayuda de un software se van capturando las votaciones. Al final de 
las votaciones el software genera una estructura basada en las relaciones votadas, 
permitiendo identificar las ideas de mayor impacto según el caso. 
2.2.3 Método KJ 
El método KJ o diagrama de afinidad fue desarrollado por el Dr. Jiro Kawakita, y ayuda 
a identificar un problema, estructurar una situación determinada, o facilitar el concebir 
una idea, integrando información lingüística con afinidad mutua. Centro de Calidad, 
(1995). 
Por lo que el método KJ es un excelente medio para hacer que la gente explore nuevos 
patrones de pensamiento ya que las obliga a pasar de un nivel netamente creativo a 
un nivel más lógico e intelectual, dado que toma el pensamiento creativo de las 
personas y las organiza de manera lógica, dándole mayor significado al conjunto de 
ideas. 
Los objetivos del diagrama de afinidad son: 
^ Despertar la creatividad de la gente; 
^ Promover el trabajo en equipo; 
^ Descubrir nuevas alternativas a una situación determinada; 
^ Clarificar una situación caótica; 
s Clarificar un problema y direccionar la solución; 
•s Organizar las causas de un problema; 
s Eliminar patrones de pensamiento obsoletos. 
Cabe aclarar que esta herramienta no es exclusivamente para la estructuración de 
ideas, sino que sirve también para la generación de ideas. 
26 
La construcción del diagrama de afinidad requiere de un trabajo en equipo, ya que 
necesita captar la esencia de las ideas por cada una de las personas para 
posteriormente llegar a un acuerdo de la organización de las mismas. 
Los pasos para elaborar un diagrama de afinidad se listan a continuación: 
1. Definir tema. 
2. Recolectar información. 
3. Distribuir aleatoriamente las ideas escritas en una mesa. 
4. Organizar las ideas. 
5. Dibujar el diagrama terminado. 
El método KJ ha resultado muy útil en las siguientes aplicaciones: 
s Situaciones caóticas. 
y Innovaciones en conceptos. 
v Apoyo a soluciones que necesitan ser implementadas. 
2.2.4 Matriz de relaciones 
La matriz de relaciones permite identificar del conjunto de elementos los pocos vitales, 
a través de asignar un peso a las relaciones. Centro de Calidad (1995). 
La herramienta organiza en dos o más vectores gran cantidad de información, como 
características, funciones, tareas, actividades, etc., para posteriormente conectarlas de 
manera lógica (relaciones). Estas conexiones lógicas o relaciones entre dos elementos 
y la fuerza de esta relación son mostradas por medio de una matriz y una simbología 
establecida. 
Es común tener gran cantidad de problemas o situaciones y al mismo tiempo tener 
recursos limitados, por lo que es necesario identificar cuales son las actividades vitales 
a realizar. 
Los objetivos de esta herramienta son: 
s Identificar factores principales de un conjunto de elementos que afectan la 
situación bajo estudio.s Identificar los pocos vitales de una gran cantidad de elementos, tareas, 
actividades, etc. 
* Señalar claramente la relación entre un elemento (efecto) y un conjunto de 
elementos que influyen (causas). 
27 
Para la presente investigación se utilizará la siguiente matriz de relaciones: 
Elementos, tareas, 
actividades, etc. 
B 
B l B2 B3 B4 B5 
A l O 
A2 • 
A A3 • A 
A4 A • 
A5 O 
Figura 9, Matriz de relaciones 
Como se puede ver en la Figura 9 de la matriz de relaciones, es una matriz de 
relaciones en dos vectores donde fácilmente se podrá identificar la relación entre 
elementos y la fuerza de dicha relación. 
La relación entre los dos elementos se representará colocando un símbolo en la 
intersección de ambos. Al mismo tiempo se diferencia la fuerza de esta relación 
utilizando diferentes símbolos. La simbología más usada, y que utilizaremos en la 
presente Tesis es la mostrada en la siguiente Figura: 
TIPOS DE RELACIÓN PESO 
• Relación Fuerte 9 
O Relación Mediana 3 
A Relación Débil 1 
No hay Relación 0 
Figura 10, Tipos de relaciones matriciales 
Como se muestra en la Figura 10 de los tipos de relaciones, a cada tipo de relación se 
le da un valor numérico para facilitar la identificación de las relaciones fuertes y 
débiles. 
28 
2.2.5 Metodología de Checkland (Definiciones esenciales y prueba de 
coherencia) 
De la metodología de Checkland, que considera como paradigma al aprendizaje, ya que 
se ha considerado necesario dada la creciente preocupación por investigar problemas 
débilmente estructurados (suaves) en los cuales no existe tal cosa como respuestas 
óptimas o correctas, Wilson (1990). 
La metodología se describe como un proceso de siete etapas de análisis las cuáles usan 
el concepto de sistema de actividad humana como un medio de pasar de la 
investigación acerca de la situación hacia el tomar acción para mejorarla. Las etapas 
de esta metodología son: 
Etapa 1 Investigación, situación problemática no estructurada. 
Etapa 2 Investigación, situación problemática expresada. 
Etapa 3 Selección, definiciones esenciales de los sistemas relevantes. 
Etapa 4 Construcción del modelo, modelos conceptuales de las definiciones esenciales. 
Etapa 5 Comparación de los modelos con la realidad. 
Etapa 6 Recomendación, definición de cambios deseables y factibles. 
Etapa 7 Recomendación, acción para mejorar la situación. 
Para el desarrollo de la presente investigación se utilizará el lenguaje de sistemas que 
abarca las etapas 3 y 4 de la metodología de Checkland, que son las definiciones 
esenciales y el modelo conceptual de las definiciones esenciales. 
Por lo que a continuación se abordará definiciones esenciales y modelo conceptual de 
la definición esencial, y sus respectivas pruebas de validación. 
2.2.5.1 Definición esencial 
La definición esencial es un estatuto de lo que el sistema es. Considerando lo más 
relevante del entendimiento, conocimiento actual de la problemática del sistema, 
la definición esencial que se plantea, siendo el propósito de la conceptualización el 
asegurar la dimensión sistémica de la transformación que se realiza para satisfacer 
la necesidad identificada. 
Posteriormente la definición esencial se verifica mediante el análisis CATWDA: 
C - Cliente. 
A - Actores. 
T - Transformación. 
W - Actividad orientada a solucionar el problema. 
D - Dueño. 
Ar - Restricción del ambiente. 
29 
Donde la definición debe identificar a todos los elementos para considerar que está 
completa bajo el criterio de la Metodología de Sistemas Suaves. 
2.2.5.2 Modelo conceptual de la definición esencial 
La etapa 4, modelo conceptual de la definición esencial, tiene que ver con la 
expansión lógica de la definición esencial en las actividades que el sistema debe 
hace para poder cumplir el propósito del mismo que quedó definido. Además están 
las actividades mínimas y necesarias a un nivel de resolución particular y que, 
como tales, constituyen el modelo conceptual. 
De la definición esencial se derivan una serie de actividades para poder determinar 
los componentes mínimos necesarios del modelo. 
En la presente Tesis, para hacer la validación de las actividades se verificará con la 
prueba de coherencia, prueba que verifica que las actividades mínimas necesarias 
identificadas en el modelo conceptual correspondan a los QUE's establecidos en la 
definición esencial. Específicamente a la T, W y Ar. 
La prueba de coherencia se satisface al encontrar que todas las actividades del 
modelo tienen correspondencia con los QUE's esenciales en la definición esencial. 
30 
2.3 Metodología de investigación 
La metodología de investigación que se propone a utilizar en esta investigación se 
muestra a continuación: 
Proceso Técnica 
Metodología: Qué, dónde, cuándo, 
qué tanto, cómo lo sé 
Análisis cuantitativo y cualitativo 
TRIR e Indicadores operacionales 
Técnica de grupo nominal (TGN) 
• • • • • • MI ••i ••i mm mm mm 
Pareto 80-20 
Modelación estructural interpretativa (ISM) 
Diagrama causal 
Técnica de grupo nominal (TGN) 
Método KJ 
Acciones sobre análisis cuantitativo 
• ••i ••• mm mm mm mm mm mm mm mm 
Herramientas administrativas 
Matriz de relaciones 
Metodología de Checkland 
Definición plan de Definición esencial de los sistemas 
acción relevantes 
Modelo conceptual de la definición 
esencial 
Figura 11, Proceso de investigación propuesto 
Donde primero se procederá a evaluar y comparar la situación actual vs la situación 
deseada, que es la búsqueda del problema mediante la metodología de: Qué, Dónde, 
Cuándo, Qué tanto y Cómo lo sé, para identificar y definir el problema. 
31 
Segundo, se procederá a identificar los factores que en la presente Tesis se considera 
están siendo inhibidores para el cumplimiento del objetivo, mediante la técnica de 
grupo nominal (TGN), técnica de grupo participativa para generar gran cantidad de 
ideas sobre cuales son dichos factores, así como el análisis cuantitativo sobre los 
indicadores estratégicos y operativos de la compañía. 
Tercero, se procederá a seleccionar de todas las ideas generadas en la metodología 
anterior, por medio de la modelación estructural interpretativa (ISM), para identificar 
la estructura que nos muestra los factores de mayor influencia sobre las demás. Así 
como la selección de los datos cuantitativos relevantes mediante Pareto 80-20. 
Cuarto, se procederá a identificar acciones mediante la técnica de grupo nominal 
(TGN), para identificar las posibles acciones que nos ayudaran a mitigar o controlar los 
factores seleccionados en el paso anterior. Así como generar propuestas de acciones 
para solucionar los problemas identificados en el análisis cuantitativo. 
Quinto, se procederá a acotar la gama de ideas generadas, mediante la aplicación del 
método KJ para agrupar las ideas y tener un entendimiento más claro de las acciones. 
Así mismo en este paso se definirán las acciones, mediante la aplicación de la matriz 
de relaciones para seleccionar las acciones propuestas con más influencia sobre los 
factores inhibidores seleccionados. 
Sexto, se procederá a desarrollar el plan de acciones mediante la aplicación del 
lenguaje de sistemas aplicando las etapas 3 y 4 de la metodología de Checkland, para 
definir las acciones seleccionadas y desarrollar las"actividades mínimas necesarias para 
la creación de un plan integral para la solución de la problemática actual de la 
empresa. 
Por lo que ahora que ya se ha revisado la literatura relevante de acuerdo al tema de la 
presente tesis como lo son: la seguridad industrial, modelos teóricos, buenas prácticas, 
y las herramientas de soporte que pretenden ser utilizadas para el desarrollo de esta 
investigación a través de la metodología propuesta, se procederá al desarrollo del 
siguiente capítulo que es el diagnóstico de la situación bajo estudio. 
32 
Capítulo 3: Diagnóstico 
El propósito de este capítulo es presentar el diagnóstico de la situación actual de la 
empresa y la identificación de los factoresque dificultan el cumplimiento de la meta de 
cero accidentes reportables. 
3.1 Propósitos y retos para la mejora de seguridad en la empresa 
La empresa se ha propuesto para finales de este año, alcanzar nuevamente el 
nivel Plata que otorga la corporación con base al cumplimiento de resultados 
definidos. 
Uno de estos resultados determinantes para alcanzar el nivel Plata es el conjunto 
de resultados de EHS (Medio Ambiente, Salud y Segundad, por sus siglas en 
inglés). Actualmente los objetivos referentes a accidentes no son alcanzados y 
son bastante retadores para este 2008. De ahí la gran necesidad de diseñar 
proyectos o iniciativas diferentes que ayuden a reducir los accidentes en la 
Fábrica y convertir este objetivo en una meta alcanzable. 
El primer paso en busca de la mejora es diagnosticar el estado actual de la seguridad 
en la Planta con referencia a la división RLCS (división a la que pertenece la Fábrica) y 
la Corporación. El segundo es diseñar un plan de acción integral. El tercero, su 
implementación y monitoreo. 
Uno de los retos en el diagnóstico es identificar cuáles son los factores que están 
provocando la falta de efectividad en la Fábrica. 
Para ello se desarrollan y se presentan a continuación los análisis cuantitativo y 
cualitativo. 
En el análisis cuantitativo se revisarán los indicadores estratégicos, indicadores 
operativos y los factores de causa raíz que maneja la compañía. Con dichos 
indicadores, estandarizados a nivel mundial, se contabilizan directamente los casos 
ocurridos y sus características como tipo de accidente, tipo de lesión, parte del cuerpo 
afectada, número de accidentes y factores de causa raíz; cabe aclarar que los factores 
de causa raíz se interpretan mediante datos cualitativos como comportamiento, 
conducta, o razón por la cual ocurrió el accidente, para posteriormente clasificar, 
contabilizar y generar información e historial de los accidentes. 
En el análisis cualitativo se pretende interpretar más a fondo los factores que dan 
origen a los accidentes, como la experiencia de vida de las personas, la misma 
experiencia en la perspectiva del tiempo y en lo subjetivo, que difícilmente se pueden 
captar con el registro de los datos duros de los accidentes, por lo que más adelante en 
este capítulo se abordará un punto sobre el análisis cualitativo aplicado al problema 
utilizando la metodología de administración interactiva. 
33 
Como se puede apreciar, en el análisis de los accidentes existe información cuantitativa 
y cualitativa, información que es muy importante para la comprensión de las causas y 
el desarrollo de acciones, de ahí la necesidad de poder identificarlas. 
A continuación se inicia con la explicación de los indicadores estratégicos, los 
indicadores operativos, y se continúa con la identificación de factores de "causa raíz" 
más comunes que originan los accidentes. 
3.1.1 Indicadores estratégicos y operacionales de seguridad 
Tanto los indicadores estratégicos como los operacionales, son indicadores 
estandarizados a nivel mundial en la compañía. Esta política permite recopilar 
información relevante de los accidentes ocurridos de una manera estándar, de donde 
surgen datos e información para que mediante un análisis estadístico se puedan 
diseñar planes de acción enfocados a la prevención de más accidentes bajo la misma 
circunstancia. 
Para la Fábrica, los indicadores estratégicos relacionados a accidentes son aquellos 
parámetros cuantitativos que definen los aspectos relevantes del programa de EH&S. 
Sobre estos se lleva a cabo la evaluación para medir el grado de cumplimiento de los 
objetivos planteados en términos de seguridad industrial referente a accidentes. Dichas 
evaluaciones soportan la toma de decisiones y la corrección o fortalecimiento de las 
estrategias y orientación de los recursos. 
Dichos indicadores estratégicos utilizados por la compañía a nivel mundial son: 
s índice Total de Accidentes Reportables (TRIR por sus siglas en inglés) 
s índice de Accidentes con Días Perdidos (LWIR, por sus siglas en inglés) 
Los cuales, como se mencionó en el capítulo anterior, son índices de accidentes por 
cada 100 trabajadores laborando un año completo. 
En tanto los indicadores operacionales son aquellos parámetros cuantitativos y 
cualitativos que permiten a la empresa conocer de una manera dinámica los estados de 
desarrollo del programa de EH&S en seguridad industrial relacionada con los 
accidentes, mediante una sencilla interpretación de la información para la toma de 
decisiones en la operación a corto y mediano plazo. 
Dichos indicadores operacionales utilizados por la compañía a nivel mundial son: 
s Número de accidentes reportables 
s Número de accidentes no reportables 
s Tipo de lesión 
s Parte del cuerpo afectada 
s Causa raíz 
34 
Los cuales contabilizan directamente el número de casos ocurridos en periodos de 
tiempo para cada punto. 
Cabe aclarar que la información relacionada con el indicador de Causa Raíz, se genera 
de manera cualitativa durante la investigación, ya que se obtiene mediante la 
interpretación de los hechos que llevaron a que ocurriera el accidente, por ejemplo, la 
interpretación del comportamiento de la persona y su correspondiente clasificación. 
El análisis estadístico de la información generada por los accidentes de trabajo es 
fundamental para generar planes de prevención que puedan reflejar la efectividad y el 
resultado de las normas de seguridad adoptadas, donde en resumen los propósitos de 
los análisis estadísticos son: 
s Detectar, evaluar, eliminar o controlar las causas de accidentes. 
s Dar base adecuada para diseñar y poner en práctica normas generales y 
específicas preventivas. 
s Comparar períodos determinados, para efectos de evaluar la aplicación de 
iniciativas y/o proyectos implementados. 
De aquí surge la importancia de mantener un registro exacto de los distintos 
accidentes de trabajo, porque se genera la base para desarrollar los distintos planes de 
mejoramiento de las condiciones laborales y de seguridad, para cotejar año con año la 
efectividad de los mismos. 
A continuación se revisa el desempeño de los indicadores estratégicos de la Fábrica. 
3.1.2 Indicadores estratégicos 
De acuerdo a lo que se mencionó en el capítulo anterior, el índice Total de Accidentes 
Reportables (TRIR) y el índice de Accidentes con días perdidos (LWIR), han sido 
estandarizados por OSHA, para que tanto OSHA como otras agencias reguladoras y las 
mismas compañías puedan comparar estadísticamente datos relevantes y tomar 
acciones de soporte. Siendo estos índices implementados a nivel mundial y utilizados 
por todas las empresas que miden sus accidentes reportables. 
Cabe aclarar que a medida que el número de TRIR y LWIR sean menores, mejor será el 
indicador de desempeño de la compañía o industria. 
El plan para este año 2008 en la Corporación a nivel mundial, RLCS (Residencial Light 
Comercial Systems), división a la que pertenece la planta bajo estudio, y en todas las 
plantas manufactureras, es tener máximo un índice de accidentes reportables TRIR de 
0.84, que de acuerdo al número de personas programadas en la Fábrica para este 
mismo año, corresponde a un máximo de 4 casos de accidentes reportables. 
35 
A continuación se muestra una comparación del indicador estratégico de accidentes 
reportables (TRIR, por sus siglas en inglés) de la Fábrica contra los indicadores de 
RLCS, división de la que forma parte la Planta de México, y los indicadores de la 
Corporación a nivel mundial en el último periodo de cuatro años. Cabe aclarar que la 
acotación del periodo señalado es debido a la información encontrada en la empresa. 
Los datos de RLCS y de la Corporación se obtienen del reporte de la misma 
Corporación. Ver Figura 12: 
• Planta México — Linear (Planta México) —Linear (RLCS) i Corp orate -Linear (Corporate) 
(a) (b) (c) 
Figura 12: Tendencias de Planta México, RLCS y Corporación 
Se puede observar en la Figura 12 que el desempeño