Sistemas de Recarga de Vehículos Eléctricos - Análise e Estratégias

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Sistemas	
  de	
  Recarga	
  de	
  
Vehículos	
  Eléctricos	
  
 
 
MBA	
  FULL	
  TIME	
  2010	
  –	
  2011	
  
	
  
	
  
	
  
Sara	
  Errasti	
  Morales	
  
Verónica	
  Fernández	
  Gual	
  
Guillermo	
  Gutiérrez-­‐Alviz	
  Tejera	
  
Natalia	
  Rodríguez	
  Barral	
  
	
  
	
  
Tutor:	
  Daniel	
  Encinas	
  Oñate	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
2 	
  
	
  
 
Tabla	
  de	
  contenido	
  
	
  
IDEA	
  DE	
  NEGOCIO................................................................................................ 5	
  
	
  
1. ANÁLISIS	
  DEL	
  ENTORNO .................................................................................. 6	
  
1.1 Entorno	
  Económico	
   ..........................................................................................................6	
  
1.2 Entorno	
  Tecnológico	
  .........................................................................................................9	
  
1.3 Entorno	
  Sociológico	
   ........................................................................................................10	
  
1.4 Entorno	
  Político	
  y	
  Legal	
   ..................................................................................................11	
  
1.5 Otros	
  sectores	
  .................................................................................................................16	
  
	
  
2. ANÁLISIS	
  SECTORIAL	
  ..................................................................................... 17	
  
2.1 Tamaño	
  del	
  sector	
  actual	
  y	
  potencial	
   .............................................................................17	
  
2.2 Estructura	
  sectorial	
  .........................................................................................................18	
  
2.2.1 Competidores	
  actuales	
  y	
  potenciales	
  	
   ..............................................................18	
  
2.2.2 Competencia	
  sustitutiva	
  	
   ..................................................................................21	
  
2.2.3 Clientes	
   .............................................................................................................23	
  
2.2.4 Proveedores	
  	
  .....................................................................................................28	
  
2.2.5 Barrera	
  de	
  entrada	
  y	
  salida	
  	
  ..............................................................................40	
  
2.3 Comunicación	
  y	
  publicaciones	
  ........................................................................................43	
  
2.4 Tendencias	
  innovadoras	
  en	
  la	
  industria	
   .........................................................................46	
  
	
  
3. ANÁLISIS	
  DAFO	
  ............................................................................................. 48	
  
3.1 Matriz	
  DAFO	
   ...................................................................................................................49	
  
	
  
4. OBJETIVOS	
  GENERALES	
  ESTRATÉGICOS.......................................................... 51	
  
4.1 Visión	
  y	
  misión	
  ................................................................................................................51	
  
4.2 Objetivos	
  Estratégicos	
   ....................................................................................................51	
  
	
  
5. PLAN	
  DE	
  OPERACIONES	
   ................................................................................ 57	
  
5.1 Localización	
  	
  ....................................................................................................................57	
  
5.2 Flujo	
  de	
  Proceso	
   .............................................................................................................58	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
3 	
  
	
  
5.3 Políticas	
  de	
  producción	
  ...................................................................................................62	
  
5.4 Distribución	
  en	
  planta	
   ....................................................................................................64	
  
5.5 Infraestructura	
  y	
  maquinaria	
  necesaria	
  ..........................................................................65	
  
5.6 Resumen	
  costes,	
  gastos	
  e	
  inversiones	
  ............................................................................67	
  
5.7 Personal	
  necesario	
  y	
  definición	
  de	
  puestos	
  ....................................................................68	
  
5.8 Políticas	
  de	
  calidad,	
  gestión	
  medio	
  ambiental	
  y	
  riesgos	
  laborales	
   .................................71	
  
	
  
6. PLAN	
  DE	
  MARKETING	
   ................................................................................... 76	
  
6.1 Posicionamiento	
   .............................................................................................................76	
  
6.2 Segmentación	
  	
  del	
  mercado	
  –	
  Target	
  	
   ............................................................................79	
  
6.3 Producto ..........................................................................................................................81	
  
6.4 Canales	
  de	
  distribución	
  ...................................................................................................90	
  
6.5 Precios	
   ............................................................................................................................91	
  
6.6 Comunicación	
  	
   ................................................................................................................93	
  
6.6.1 Imagen	
  	
   .............................................................................................................93	
  
6.6.2 Publicidad	
  	
   ........................................................................................................94	
  
6.6.3 Promoción	
   ......................................................................................................103	
  
6.6.4 Plan	
  comercial	
  	
  ................................................................................................106	
  
	
  
7. PLAN	
  DE	
  RR.HH	
  Y	
  ORGANIZACIÓN	
   .............................................................. 116	
  
7.1 Introducción	
   .................................................................................................................116	
  
7.2 Organigrama	
  de	
  la	
  empresa	
   .........................................................................................116	
  
7.3 Manual	
  de	
  funciones	
   ....................................................................................................117	
  
7.4 Plan	
  retributivo	
  e	
  incentivos	
  .........................................................................................120	
  
7.5 Gastos	
  de	
  personal	
   .......................................................................................................124	
  
7.6 Política	
  de	
  riesgos	
  laborales	
   .........................................................................................125	
  
7.7 Política	
  de	
  formación	
  y	
  desarrollo	
  	
   ...............................................................................129	
  
7.8 Política	
  de	
  selección	
  de	
  personal	
  ..................................................................................133	
  
7.9 Política	
  de	
  motivación	
   ..................................................................................................133	
  
	
  
8. PLAN	
  FINANCIERO	
   ...................................................................................... 136	
  
8.1 Presentación	
  de	
  escenarios	
   ..........................................................................................136	
  
8.2 Comparación	
  de	
  escenarios ..........................................................................................1404 	
  
	
  
8.3 Cuenta	
  de	
  pérdidas	
  y	
  ganancias	
   ...................................................................................142	
  
8.4 Balance	
   .........................................................................................................................143	
  
8.5 Análisis	
  económico-­‐financiero	
  (ratios)	
   .........................................................................144	
  
8.6 Análisis	
  de	
  sensibilidad	
   .................................................................................................146	
  
9. PLAN	
  CONTINGENCIAS ................................................................................ 150	
  
CONCLUSIONES	
   .......................................................................................... 153	
  
AGRADECIMIENTOS	
  .................................................................................... 154	
  
BIBLIOGRAFICA	
  ........................................................................................... 155	
  
ANEXOS	
  	
   ..................................................................................................... 156	
  
	
  
	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
5 	
  
	
  
	
  
IDEA	
  DE	
  NEGOCIO	
  
	
  
La	
   enorme	
   dependencia	
   de	
   los	
   tan	
   escasos	
   combustibles	
   fósiles	
   en	
   los	
   países	
   del	
  
primer	
  mundo,	
  sumada	
  a	
  la	
  creciente	
  problemática	
  medio	
  ambiental	
  de	
  emisiones	
  de	
  
CO2	
   a	
   la	
   atmósfera,	
   hace	
   que	
   se	
   aviste	
   un	
   punto	
   crítico	
   y	
   con	
   ello,	
   un	
   inminente	
  
cambio,	
  en	
  el	
  sistema	
  de	
  transporte	
  tradicional.	
  
	
  
“La	
   revolución	
   del	
   vehículo	
   eléctrico”	
   entra	
   con	
   fuerza	
   en	
   Europa,	
   Estados	
  Unidos	
   y	
  
Asia	
  abriendo	
  una	
  gama	
  muy	
  amplia	
  y	
  atractiva	
  de	
  océanos	
  azules.	
  	
  
	
  La	
  empresa	
  ESC	
  surge	
  para	
  dar	
  respuesta	
  a	
  esta	
  nueva	
  demanda,	
  especializándonos	
  en	
  
proporcionar	
   sistemas	
  de	
   recarga	
  de	
  vehículos	
  eléctricos	
   seguros	
  y	
  de	
  calidad	
  con	
  el	
  
objetivo	
  de	
  que	
  cuando	
  irrumpa	
  en	
  España	
  el	
  “boom”	
  de	
  los	
  vehículos	
  eléctricos	
  ESC	
  
disfrute	
  de	
  amplias	
  ventajas	
  competitivas	
  derivadas	
  de	
  “mover	
  primero”.	
  
	
  
	
  La	
   actividad	
   de	
   la	
   empresa	
   se	
   fundamentará	
   en	
   los	
   principios	
   de	
   innovación,	
  
sostenibilidad,	
   calidad	
   y	
   seguridad.	
   Surgen	
   en	
   esta	
   idea	
   de	
   negocio	
   dos	
   líneas	
  
claramente	
   diferenciadas;	
   la	
   instalación	
   de	
   puntos	
   de	
   recarga	
   en	
   el	
   sector	
   privado,	
  
tanto	
  doméstico	
  como	
  empresarial,	
  y	
  la	
  innovadora	
  rama	
  de	
  intercambio	
  y	
  alquiler	
  de	
  
baterías	
  que	
  estamos	
  seguros,	
  supondrá	
  en	
  la	
  partida	
  una	
  clara	
  ventaja	
  competitiva.	
  
	
  
	
  
	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
6 	
  
	
  
	
  
1.	
  ANÁLISIS	
  DEL	
  ENTORNO	
  
	
  
	
  
1.1 ENTORNO	
  ECONÓMICO	
  
En	
   los	
   últimos	
   cincuenta	
   años,	
   España	
   ha	
   vivido	
   una	
   gran	
   evolución	
   en	
   el	
   sector	
  
automovilístico,	
  cambiando	
  el	
  concepto	
  de	
  comodidad,	
  seguridad	
  y	
  	
  comunicación	
  por	
  
términos	
  actualmente	
  modernos	
  como	
  ecológicos	
  y	
  sostenibles.	
  Por	
  ello,	
  el	
  mercado	
  
de	
   transportes	
   ha	
   desarrollado	
   un	
   nuevo	
   concepto	
   de	
   vehículo,	
   llamado	
   híbrido	
   o	
  
eléctrico,	
  el	
  cual	
  se	
  adapta	
  mejor	
  al	
  medioambiente.	
  	
  	
  
	
  
Las	
   fábricas	
   de	
   vehículos	
   en	
   España	
   fueron	
   parando	
   sus	
   máquinas	
   en	
   el	
   segundo	
  
semestre	
  del	
  2008	
  siendo	
  el	
  primer	
  semestre	
  del	
  2009	
  extraordinariamente	
  negativo.	
  
La	
  caída	
  anual	
  de	
  las	
  ventas	
  de	
  automóviles	
  fue	
  del	
  17%	
  y	
  en	
  vehículos	
  industriales	
  del	
  
48%.	
  	
  	
  
	
  
España	
  tuvo	
  una	
  caída	
  menor	
  que	
  el	
  resto	
  de	
  Europa,	
  a	
  raíz	
  de	
  esto	
  la	
  recuperación	
  en	
  
nuestro	
  país	
  en	
  el	
   sector	
  del	
  automóvil	
   comenzó	
  a	
   finales	
  del	
  2009,	
  apoyado	
  por	
   las	
  
ayudas	
  económicas	
  del	
  Estado	
  para	
  fomentar	
  la	
  comercialización	
  del	
  vehículo.	
  
	
  
El	
  Producto	
   Interior	
  Bruto	
  (PIB)	
  generado	
  por	
   la	
  economía	
  española	
  ha	
  registrado	
  un	
  
crecimiento	
  real	
  del	
  0,2%	
  en	
  el	
  tercer	
  trimestre	
  de	
  2010	
  respecto	
  al	
  mismo	
  período	
  del	
  
año	
  anterior.	
  De	
  este	
  modo,	
  se	
  aprecia	
  que	
  la	
  actividad	
  global	
  vuelve	
  a	
  registrar	
  tasas	
  
positivas	
  de	
  crecimiento,	
  hecho	
  que	
  no	
  ocurría	
  desde	
  el	
  tercer	
  trimestre	
  de	
  2008.	
  No	
  
obstante,	
  este	
  resultado	
  encierra	
  una	
  menor	
  aportación	
  de	
  la	
  demanda	
  nacional	
  de	
  la	
  
estimada	
  en	
  los	
  trimestres	
  anteriores.	
  	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
7 	
  
	
  
	
  
Fuente:	
  INE	
  
	
  
	
  
En	
  el	
   siguiente	
  cuadro,	
   se	
  ven	
   los	
  crecimientos	
  del	
  VAB	
  sectorial	
  durante	
  el	
   segundo	
  
trimestre	
   del	
   2010,	
   en	
   él	
   podemos	
   observar	
   un	
   elevado	
   crecimiento	
   en	
   el	
   sector	
  
“servicios	
  de	
  mercado”	
  seguido	
  del	
  de	
  “servicios	
  de	
  no	
  mercado”	
  e	
  “industria”.	
  	
  
	
  
	
  
Fuente:	
  INE	
  
	
  
En	
   cuanto	
   al	
   IPC,	
   podemos	
   observar	
   en	
   la	
   siguiente	
   gráfica	
   como	
   en	
   general	
   se	
  
mantiene	
   en	
   torno	
   a	
   un	
   1%	
   de	
   crecimiento	
   mientras	
   que	
   el	
   de	
   bienes	
   y	
   servicios	
  
relativos	
  a	
  los	
  vehículos	
  tiene	
  un	
  mayor	
  crecimiento	
  en	
  el	
  año	
  2007,	
  llegando	
  a	
  un	
  pico	
  
en	
   el	
   2008	
   y	
   volviendo	
   a	
   decrecer	
   en	
   el	
   ejercicio	
   2009	
   por	
   debajo	
   incluso	
   del	
   IPC	
  
general.	
  
	
  
0 
20000 
40000 
60000 
80000 
100000 
120000 
140000 
160000 
Agricultura, 
ganadería y 
pesca 
Energía Industria Construcción Servicios de 
mercado 
Servicios de 
no mercado 
M
ill
on
es
 d
e 
eu
ro
s 
Crecimiento del VAB sectorial y del PIB 2010 TII 
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
8 	
  
	
  
	
  
	
  
Fuente:	
  INE	
  
	
  
	
  
La	
   tasa	
   de	
   desempleo	
   ha	
   aumentado	
   a	
   lo	
   largo	
   de	
   los	
   últimos	
   cinco	
   años,	
   siendo	
  
mucho	
  mayor	
  en	
  jóvenes.	
  	
  
	
  
	
  
Debemos	
  concluir	
  destacando	
  la	
  evolución	
  favorable	
  de	
  la	
  coyuntura	
  macroeconómica	
  
en	
   general,	
   y	
   específicamente	
   en	
   el	
   sector	
   automovilístico,	
   donde	
   se	
   están	
  
produciendo	
   grandes	
   crecimientos	
   gracias	
   a	
   la	
   introducción	
   de	
   nuevos	
   productos	
  
alternativos	
  y	
  más	
  beneficiosos	
  con	
  el	
  medioambiente,	
  como	
  son	
  los	
  vehículos	
  híbridos	
  
y	
   eléctricos,	
   ampliando	
   así	
   la	
   gama	
   de	
   modelos.	
   A	
   consecuencia	
   de	
   ello,	
   se	
   crean	
  
nuevos	
  mercados	
   y	
   negocios	
   favoreciendo	
   el	
   crecimiento	
   económico	
   del	
   país,	
   como	
  
son	
  la	
  instalación	
  de	
  puntos	
  de	
  recarga	
  para	
  dichos	
  vehículos	
  (ya	
  sea	
  en	
  la	
  calle,	
  en	
  las	
  
viviendas	
   o	
   en	
   los	
   parking),	
   y	
   la	
   creación	
   de	
   fábricas	
   destinadas	
   a	
   la	
   producción	
   de	
  
materiales	
  específicos,como	
  son	
  por	
  ejemplo	
  las	
  baterías.	
  	
  
 
0 
0,2 
0,4 
0,6 
0,8 
1 
1,2 
2007 2008 2009 
%
 
Evolución del IPC 
General 
Bienes y servicios relativos 
a los vehículos 
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
9 	
  
	
  
	
  
1.2 ENTORNO	
  TECNOLÓGICO	
  
Dado	
   que	
   el	
   vehículo	
   eléctrico,	
   requiere	
   unos	
   avances	
   tecnológicos	
   bastantes	
  
avanzados,	
  España	
  ha	
  tenido	
  que	
  adecuarse	
  a	
  dichos	
  progresos.	
  	
  
	
  
A	
  través	
  del	
  Plan	
  Movele,	
  el	
  Ministerio	
  de	
  Industria	
  ha	
  promovido	
  el	
   lanzamiento	
  del	
  
vehículo	
   eléctrico,	
   y	
   esto	
   ha	
   producido	
   que	
   muchas	
   empresas	
   se	
   adapten	
   a	
   las	
  
necesidades	
   del	
   mercado.	
   Este	
   medio	
   de	
   transporte	
   está	
   compuesto	
   por	
   una	
   gran	
  
batería	
   de	
   litio,	
   que	
   dado	
   por	
   su	
   gran	
   peso	
   y	
   poca	
   autonomía	
   requiere	
   de	
   intensos	
  
cuidados.	
  
	
  
España	
  es	
  uno	
  de	
  los	
  primeros	
  países	
  pioneros	
  en	
  aplicar	
  la	
  tecnología	
  más	
  sofisticada	
  
en	
  este	
  ámbito,	
  destacando	
  entre	
  las	
  soluciones	
  más	
  eficientes,	
  los	
  enchufes	
  y	
  postes	
  
de	
  recarga.	
  	
  
	
  
Aunque	
   existen	
  muchos	
   progresos,	
  muchas	
   empresas	
   han	
   de	
   llegar	
   a	
   acuerdos	
   para	
  
poder	
  posicionarse	
  en	
  este	
  nuevo	
  mercado,	
  como	
  en	
  los	
  siguientes	
  casos:	
  
	
  
• Nissan	
  –	
  NEC	
  (baterías).	
  Renault	
  se	
  beneficia	
  de	
  la	
  alianza	
  con	
  Nissan	
  
• Mitsubishi	
  –	
  Yuasa	
  (baterías).	
  PSA	
  tiene	
  un	
  acuerdo	
  con	
  Mitsubishi	
  
• Toyota	
  /	
  Lexus	
  –	
  Panasonic	
  (baterías)	
  
	
  
Actualmente	
   los	
   vehículos	
   eléctricos	
   se	
   están	
   comercializando	
   por	
   España,	
   siendo	
  
ofertados	
  por	
  marcas	
  pioneras	
  como	
  Renault,	
  Citroën	
  o	
  Peugeot,	
  desarrollando	
  cada	
  
uno	
  diferente	
  tecnología	
  para	
  este	
  medio,	
  como	
  es	
  el	
  caso	
  de	
  la	
  batería	
  de	
  litio.	
  
	
  
Por	
   otro	
   lado,	
   la	
   electricidad	
   es	
   fundamental	
   para	
   que	
   estos	
   vehículos	
   puedan	
  
funcionar,	
   por	
   lo	
   que	
   centrándonos	
   en	
   el	
   suministro	
   de	
   energía,	
   las	
   compañías	
  
eléctricas	
   se	
   han	
   convertido	
   en	
   los	
   principales	
   	
   proveedores	
   potenciales	
   en	
   nuestro	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
10 	
  
	
  
país,	
   aplicando	
   unas	
   tarifas	
   especiales	
   para	
   este	
   tipo	
   de	
   servicio.	
   (Ver	
   apartado	
   2.2.4	
  
Proveedores).	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  	
  
1.3 ENTORNO	
  SOCIOLÓGICO	
  
Actualmente,	
  España	
  pasa	
  por	
  una	
  etapa	
  de	
  conciencia	
  social	
  de	
  importante	
  relevancia	
  
en	
  cuanto	
  al	
  Medio	
  Ambiente.	
  Esto	
  sumado	
  a	
  que	
  el	
  precio	
  del	
  crudo	
  es	
  muy	
  alto,	
  hace	
  
que	
   el	
   público	
   español	
   se	
   centre	
   en	
   otras	
   alternativas	
   en	
   cuanto	
   a	
   la	
   hora	
   de	
  
desplazarse.	
   De	
   aquí	
   un	
   nuevo	
   proyecto	
   que	
   es	
   el	
   vehículo	
   eléctrico,	
   nacido	
   del	
  
Protocolo	
  de	
  Kyoto,	
  que	
  tiene	
  por	
  objetivo	
  reducir	
  las	
  emisiones	
  de	
  C02.	
  
	
  
Hoy	
   día,	
   los	
   países	
   de	
   la	
  Unión	
   Europea	
   están	
   implementando	
   políticas	
   de	
   apoyo	
   al	
  
vehículo	
  eléctrico,	
  el	
  cual	
  mejora	
  la	
  eficiencia	
  energética,	
  reduce	
  las	
  emisiones	
  de	
  CO2	
  
y	
  de	
  contaminantes	
  en	
   las	
   ciudades	
  y	
  además,	
  permite	
   la	
   reducción	
  de	
  dependencia	
  
del	
  petróleo	
  y	
  la	
  utilización	
  de	
  fuentes	
  de	
  energía	
  autóctonas,	
  que	
  en	
  el	
  caso	
  de	
  España	
  
implica	
  el	
  aprovechamiento	
  de	
  sus	
   fuentes	
  de	
  generación	
   libres	
  de	
  CO2,	
  en	
  especial,	
  
de	
  las	
  energías	
  renovables	
  que	
  ya	
  representan	
  el	
  20%	
  de	
  la	
  generación	
  eléctrica	
  y	
  que	
  
en	
  2020	
  deberán	
  suponer	
  el	
  40%.	
  
	
  
El	
  vehículo	
  eléctrico	
  es	
  más	
  eficiente	
  y	
  más	
  respetuoso	
  con	
  el	
  medioambiente	
  que	
  el	
  
resto	
   de	
   tecnologías	
   de	
   propulsiones	
   actuales,	
   porque	
   es	
   una	
   oportunidad	
   para	
   la	
  
industria	
  española	
  de	
  fabricar	
  y	
  desarrollar	
  productos	
  de	
  más	
  contenido	
  tecnológico	
  y,	
  
finalmente,	
  porque	
  su	
  despliegue	
   tiene	
  consecuencias	
  positivas	
  en	
  más	
  de	
  un	
   sector	
  
(automoción,	
  energético,	
  TIC).	
  
	
  
Este	
   proyecto	
   permite	
   satisfacer	
   gran	
   parte	
   de	
   sus	
   necesidades	
   de	
   movilidad,	
  
enfocadas	
  fundamentalmente	
  en	
  el	
  ámbito	
  urbano	
  y	
  periurbano.	
  	
  
	
  
El	
   estudio	
   de	
   los	
   factores	
   sociales	
   es	
   importante,	
   dado	
   que	
   afectan	
   directamente	
   al	
  
entorno	
   en	
   el	
   que	
   se	
   desarrolla	
   nuestra	
   actividad.	
   Uno	
   de	
   ellos	
   es	
   la	
   tendencia	
   al	
  
rechazo	
  de	
  cambios	
  de	
  baterías	
   ligado	
  al	
  sentido	
  de	
  pertenencia,	
  dado	
  que	
  el	
  cliente	
  
puede	
  pensar	
  en	
  el	
  cambio	
  de	
  una	
  batería	
  más	
  obsoleta.	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
11 	
  
	
  
	
  
La	
   importancia	
  de	
  la	
  conciencia	
  social	
  en	
  cuanto	
  a	
   la	
  contaminación,	
   las	
  políticas	
  que	
  
se	
   están	
   desarrollando	
   en	
   este	
   tema	
   y	
   la	
   implantación	
   de	
   un	
   nuevo	
   transporte	
  más	
  
verde,	
   hace	
   los	
   sistemas	
   de	
   recarga	
   e	
   intercambio	
   de	
   baterías	
   sea	
   una	
   solución	
  
sostenible	
  y	
  solidaria	
  con	
  el	
  Medio	
  Ambiente.	
  
	
  
	
  
1.4 ENTORNO	
  POLÍTICO	
  Y	
  LEGAL	
  
El	
   camino	
   hacia	
   el	
   coche	
   eléctrico	
   aún	
   se	
   encuentra	
   en	
   fase	
   de	
   nacimiento	
   y,	
  
precisamente	
  por	
  esto,	
  hemos	
  de	
  otorgarle	
  especial	
   importancia	
  al	
  entorno	
  legal	
  que	
  
actualmente	
  se	
  está	
  desarrollando	
  en	
  las	
  administraciones	
  de	
  todo	
  el	
  país.	
  
	
  
• Nuevo	
  Agente:	
  El	
  Gestor	
  de	
  Recarga	
  
El	
  Ministerio	
   de	
   Industria	
   tiene	
   listo	
   el	
   Real	
   Decreto-­‐Ley	
   6/2010	
   (ver	
   Anexo	
   I)	
   	
   para	
  
regular	
   la	
  actividad	
  del	
  gestor	
  de	
  cargas	
  del	
  coche	
  eléctrico,	
  que	
  fue	
  aprobado	
  por	
  el	
  
consejo	
  de	
  la	
  Comisión	
  Nacional	
  de	
  la	
  Energía	
  (CNE).	
  Con	
  esta	
  norma	
  se	
  levanta	
  el	
  veto	
  
a	
  la	
  reventa	
  de	
  electricidad	
  que	
  existía	
  en	
  España.	
  
	
  
Se	
   crea	
   el	
   gestor	
   de	
   recarga,	
   un	
   nuevo	
   agente	
   del	
   sistema	
   que	
   está	
   habilitado	
   para	
  
poder	
   revender	
   energía	
   eléctrica	
   y	
   que	
   actuará	
   entre	
   el	
   distribuidor	
   eléctrico	
   y	
   el	
  
cliente.	
  Cualquier	
  inversor	
  que	
  lo	
  desee	
  podrá	
  realizar	
  esta	
  reventa,	
  siempre	
  que	
  logre	
  
una	
   autorización	
   administrativa	
   para	
   montar	
   postes	
   de	
   recarga,	
   excepto	
   los	
  
comercializadores	
  de	
  último	
  recurso	
  (CUR),	
  que	
  pertenecen	
  a	
  las	
  5	
  grandes	
  empresas	
  
eléctricas,	
   y	
   cuyo	
   cometido	
   es	
   suministrar	
   la	
   Tarifa	
   de	
   Último	
   Recurso	
   (TUR)	
   a	
   los	
  
consumidores	
  domésticos	
  de	
  menos	
  de	
  10	
  kW.	
  
	
  
En	
  elanexo	
  I	
  se	
  puede	
  encontrar	
  el	
  Modelo	
  de	
  Comunicación	
  de	
  inicio	
  de	
  actividad	
  de	
  
gestor	
  de	
  cargas	
  del	
  sistema	
  eléctrico.	
  
	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
12 	
  
	
  
	
  
• Tarifas	
  especiales:	
  Tarifa	
  Supervalle	
  
El	
   ministerio	
   plantea	
   establecer	
   una	
   tarifa	
   Supervalle	
   especial.	
   Habrá	
   tres	
   franjas	
  
horarias	
  con	
  diferentes	
  precios	
  para	
  la	
  tarifa	
  de	
  acceso:	
  10	
  horas	
  diarias	
  de	
  facturación	
  
normal;	
  ocho	
  horas	
  reducidas	
  y	
  seis	
  con	
  el	
  precio	
  mínimo.	
  
	
  
Periodos	
  Tarifarios	
   Duración	
  
P1	
   10	
  horas/día	
  
P2	
   8	
  horas/día	
  
P3	
   6	
  horas/día	
  
	
  
	
  
De	
   esta	
   tarifa	
   se	
   beneficiarán	
   tanto	
   los	
   suministradores	
   como	
   los	
   dueños	
   de	
   los	
  
vehículos	
  que	
   tendrán	
   la	
   ventaja	
  del	
  menor	
  precio	
  que	
   tiene	
   la	
  energía	
  en	
   las	
  horas	
  
centrales	
  de	
  la	
  noche.	
  
	
  
El	
   establecimiento	
   de	
   dichas	
   tarifas	
   reducidas	
   supone	
   una	
   futura	
   fortaleza	
   para	
  
nuestro	
   negocio,	
   concretamente	
   para	
   la	
   línea	
   de	
   instalación	
   de	
   puntos	
   de	
   recarga.	
  
Dichas	
  tarifas	
  incentivarán	
  la	
  compra	
  de	
  vehículos	
  eléctricos	
  y	
  la	
  instalación	
  de	
  puntos	
  
de	
  recarga.	
  
	
  
	
  
• Subvenciones	
  y	
  ayudas	
  para	
  incentivar	
  la	
  compra	
  del	
  V.E.	
  
Existe	
   un	
   compromiso	
   extendido	
   por	
   toda	
   la	
  UE	
   para	
   la	
   implantación	
   progresiva	
   del	
  
vehículo	
   eléctrico	
   en	
   la	
   sociedad.	
   Concretamente,	
   el	
   vicepresidente	
   de	
   la	
   Comisión	
  
Europea	
  responsable	
  de	
   Industria	
  y	
  Empresa	
  declaró	
  que	
   los	
  coches	
  eléctricos	
  deben	
  
tener	
  una	
  cuota	
  de	
  mercado	
  de	
  alrededor	
  del	
  30%	
  o	
  40%	
  para	
  el	
  año	
  2020.	
  
	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
13 	
  
	
  
Europa	
  lidera	
  un	
  camino	
  de	
  cambio	
  hacia	
  la	
  independencia	
  energética.	
  En	
  el	
  año	
  2007	
  
el	
  mix	
  energético	
  fue	
  el	
  siguiente;	
  
	
  
	
  
	
  
Se	
  puede	
  apreciar	
  que	
  el	
  consumo	
  de	
  Petróleo	
  y	
  de	
  Gas	
  es	
  aún	
  muy	
  elevado	
  y	
  con	
  ello,	
  
la	
  dependencia	
  energética	
   ya	
  que	
  en	
  el	
   continente	
  europeo	
  escasean	
  estos	
   recursos	
  
fósiles.	
  
Como	
  se	
  puede	
  observar	
  en	
  el	
  siguiente	
  gráfico	
  el	
  32.6%	
  (en	
  2010	
  ha	
  llegado	
  al	
  40%)	
  
del	
   consumo	
   de	
   combustibles	
   fósiles	
   se	
   dedica	
   al	
   transporte,	
   la	
   implantación	
   del	
  
vehículo	
  eléctrico	
  mejorará	
  significativamente	
  el	
  ratio	
  de	
  dependencia	
  energética	
  y	
  el	
  
de	
  emisiones	
  de	
  GEI	
  a	
  la	
  atmósfera.	
  
	
  
	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
14 	
  
	
  
	
  
	
  
	
  
	
  
	
  
	
  
	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
15 	
  
	
  
	
  
Todo	
  esto	
   supone	
  una	
  gran	
  oportunidad	
  para	
  un	
  negocio	
   como	
  el	
  nuestro	
  ya	
  que	
   la	
  
implicación	
   de	
   las	
   administraciones	
   en	
   subvencionar	
   el	
   uso	
   del	
   coche	
   eléctrico	
  
previsiblemente	
  hará	
  que	
  aumenten	
  nuestros	
  clientes	
  de	
  manera	
  exponencial.	
  	
  
	
  
El	
  tipo	
  de	
  medidas	
  a	
  las	
  que	
  nos	
  hemos	
  referido	
  anteriormente	
  como	
  impulsadas	
  por	
  
las	
  administraciones	
  van	
  desde	
  exención	
  del	
  impuesto	
  de	
  matriculación	
  hasta	
  un	
  75%,	
  
subvenciones	
   a	
   la	
   compra	
   de	
   V.E.,	
   hasta	
   no	
   tener	
   que	
   pagar	
   en	
   los	
   parquímetros	
   y	
  
tarifas	
  de	
  recarga	
  reducidas.	
  
	
  
Las	
  ayudas	
  se	
  aplicarán	
  para	
  la	
  adquisición	
  y	
  para	
  las	
  operaciones	
  de	
  financiación	
  por	
  
leasing	
   financiero	
   y	
   arrendamiento	
   por	
   renting	
   o	
   leasing	
   operativo	
   de	
   vehículos	
  
eléctricos	
   nuevos	
   matriculados	
   por	
   primera	
   vez	
   en	
   España,	
   y	
   de	
   alguna	
   de	
   las	
  
categorías	
   que	
   se	
   definen	
   en	
   la	
   Directiva	
   2007/46/CE	
   del	
   Parlamento	
   Europeo	
   y	
   del	
  
Consejo.	
  
	
  
La	
  cuantía	
  de	
  las	
  ayudas	
  será:	
  
a) 2.000	
  euros	
  para	
  aquellos	
  vehículos	
  con	
  autonomía	
  exclusivamente	
  eléctrica	
  no	
  
superior	
  a	
  los	
  40	
  km	
  y	
  no	
  inferior	
  a	
  15	
  km.	
  
b) 4.000	
   euros	
   para	
   aquellos	
   vehículos	
   con	
   autonomía	
   exclusivamente	
   eléctrica	
  
superior	
  a	
  40	
  km	
  e	
  inferior	
  o	
  igual	
  a	
  90	
  km.	
  
c) 6.000	
   euros	
   para	
   aquellos	
   vehículos	
   con	
   autonomía	
   exclusivamente	
   eléctrica	
  
superior	
  a	
  90	
  km.	
  
	
  
En	
  el	
  anexo	
  I	
  se	
  detallan	
  las	
  características	
  del	
  apartado	
  correspondiente	
  del	
  BOE	
  y	
  se	
  
incluye	
  el	
  formulario	
  necesario	
  para	
  la	
  solicitud	
  de	
  las	
  ayudas.	
  
	
  
	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
16 	
  
	
  
 
1.5 OTROS	
  SECTORES	
  
 
Los	
   coches	
  híbridos	
   son	
   los	
  pasos	
  previos	
  para	
  deshacernos	
  del	
  motor	
  de	
  explosión,	
  
por	
  ello	
  muchas	
  marcas	
  no	
  se	
  molestan	
  en	
  desarrollar	
  este	
   tipo	
  de	
  motor,	
  ya	
  que	
  el	
  
motor	
  del	
  futuro	
  serán	
  los	
  100%	
  eléctricos	
  y	
  posiblemente	
  los	
  de	
  hidrógeno.	
  
	
  
Actualmente	
  se	
  han	
  incrementado	
  más	
  las	
  ventas	
  de	
  coches	
  híbridos	
  que	
  de	
  eléctricos,	
  
debido	
  a	
  la	
  falta	
  de	
  información	
  y	
  miedo	
  de	
  la	
  sociedad	
  al	
  cambio,	
  por	
  ello	
  se	
  entiende	
  
el	
  coche	
  híbrido	
  no	
  como	
  un	
  competidor	
  sino	
  más	
  bien	
  como	
  una	
  fase	
  evolutiva	
  hacia	
  
los	
  vehículos	
  totalmente	
  eléctricos.	
  
	
  
Los	
  principales	
  sectores	
  que	
  están	
  muy	
  ligados	
  a	
  los	
  sistemas	
  de	
  recarga	
  son	
  el	
  sector	
  
energético,	
  del	
  motor	
  y	
  por	
  último	
  el	
  de	
  los	
  combustibles.	
  
	
  
Estos	
   dos	
   últimos	
   están	
   	
   relacionados	
   al	
   ser	
   productos	
   	
   complementarios,	
   ya	
   que	
   si	
  
sube	
  el	
  precio	
  del	
  combustible,	
  bajará	
  el	
  coste	
  la	
  venta	
  de	
  automóviles.	
  	
  Actualmente,	
  
nos	
  encontramos	
  en	
  una	
  nueva	
  era,	
  en	
  la	
  que	
  comienza	
  la	
  expansión	
  del	
  uso	
  de	
  coches	
  
eléctricos	
  y	
  se	
  prevé	
  un	
  alto	
  crecimiento	
  del	
  mismo.	
  
	
  
Por	
   esto,	
   el	
   sector	
   energético	
   está	
   invirtiendo	
   en	
   estos	
   medios	
   de	
   transportes	
  
eléctricos.	
  Empresas	
  como	
  Endesa,	
  Gas	
  Natural	
  o	
   Iberdrola,	
  están	
  apostando	
  en	
  este	
  
nuevo	
  proyecto	
  con	
  grandes	
  perspectivas	
  de	
  futuro	
  en	
  términos	
  de	
  Medio	
  Ambiente. 
	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
17 	
  
	
  
	
  
2.	
  ANÁLISIS	
  SECTORIAL	
  
	
  
Antes	
  de	
  pasar	
  a	
  describir	
  los	
  distintos	
  apartados	
  del	
  análisis	
  sectorial,	
  hemos	
  de	
  partir	
  
de	
  una	
  premisa,	
  nuestro	
  proyecto	
  tiene	
  como	
  objetivo	
  primordial	
  prestar	
  un	
  servicio	
  
de	
   suministro	
   de	
   energía	
   para	
   vehículos	
   eléctricos,	
   por	
   lo	
   que	
   en	
   los	
   siguientes	
  
apartados	
  haremos	
  referencia	
  al	
  sector	
  eléctrico	
  como	
  “nuestro	
  sector”.	
  	
  
	
  
Para	
  el	
  análisisdel	
  sector	
  se	
  efectúa	
  una	
  evaluación	
  de	
  los	
  siguientes	
  puntos:	
  
• Tamaño	
  del	
  sector.	
  Actual	
  y	
  potencial	
  
• Estructura	
  del	
  sector,	
  en	
  el	
  cual	
  analizaremos:	
  
• Comunicación	
  y	
  publicaciones	
  
• Las	
  tendencias	
  innovadoras	
  en	
  la	
  industria	
  
	
  
	
  
2.1 TAMAÑO	
  DEL	
  SECTOR	
  ACTUAL	
  Y	
  POTENCIAL	
  
El	
   sector	
   eléctrico	
   viene	
   calificado	
   como	
   actividad	
   en	
   el	
   Código	
   Numérico	
   de	
  
Actividades	
  Económicas	
  (CNAE),	
  dentro	
  de	
  la	
  industria	
  manufacturera,	
  con	
  el	
  número	
  
4010,	
  subdividiéndose	
  a	
  su	
  vez	
  en:	
  
40.-­‐	
  Producción	
  y	
  distribución	
  de	
  energía	
  eléctrica,	
  gas,	
  vapor	
  y	
  agua	
  caliente	
  
401	
  –	
  Producción	
  y	
  distribución	
  de	
  energía	
  eléctrica	
  
4010	
  –	
  Producción	
  y	
  distribución	
  de	
  energía	
  eléctrica	
  
	
  
La	
  evolución	
  del	
  sector	
  de	
  fabricación	
  de	
  material	
  y	
  equipo	
  eléctrico	
  se	
  representa	
  en	
  
el	
  siguiente	
  gráfico:	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
18 	
  
	
  
	
  
Fuente:	
  INE	
  
	
  
Como	
   se	
   puede	
   observar	
   en	
   la	
   figura,	
   el	
   sector	
   en	
   el	
   que	
   se	
   encuentra	
   nuestra	
  
actividad	
  profesional,	
   	
  se	
  ha	
   ido	
   incrementando	
  a	
   lo	
   largo	
  de	
   los	
  años	
  a	
  través	
  de	
  un	
  
lento	
  crecimiento,	
  	
  siendo	
  en	
  el	
  2005	
  y	
  2006	
  cuando	
  se	
  produjo	
  el	
  mayor	
  porcentaje	
  de	
  
este	
  para	
  a	
  continuación	
  ralentizarse	
  durante	
  los	
  últimos	
  años.	
  	
  
	
  
	
  
	
  
2.2 ESTRUCTURA	
  SECTORIAL	
  
	
  
2.2.1	
  COMPETIDORES	
  ACTUALES	
  Y	
  POTENCIALES	
  
Nuestra	
   idea	
   de	
   negocio,	
   orientada	
   al	
   servicio	
   de	
   recarga	
   de	
   vehículos	
   eléctricos	
   se	
  
desarrolla	
   en	
   un	
   contexto	
   de	
   rápido	
   crecimiento,	
   por	
   este	
  motivo	
   el	
   incremento	
   de	
  
competidores	
   es	
   continuo	
   y	
   sustancialmente	
   importante.	
   Además	
   nos	
   encontramos	
  
ante	
  una	
  actividad	
  relativamente	
  nueva,	
  por	
  lo	
  que	
  es	
  imprescindible	
  estar	
  pendiente	
  
de	
  los	
  nuevos	
  avances	
  tecnológicos	
  con	
  el	
  objetivo	
  de	
  llegar	
  primeros	
  en	
  la	
  carrera	
  con	
  
nuestros	
  competidores.	
  	
  
	
  
	
  
Podemos	
  clasificar	
  a	
  nuestros	
  competidores	
  en	
  3	
  grupos:	
  
	
  
 Multinacionales	
  del	
  sector	
  energético	
  ya	
  existentes	
  y	
  otras	
  asociaciones:	
  
-­‐ Endesa	
   y	
   Telefónica:	
   Estas	
   dos	
   empresas	
   trabajarán	
   juntas	
   para	
   crear	
   una	
  
infraestructura	
  y	
  una	
  red	
  de	
  recarga	
  de	
  vehículos	
  eléctricos.	
  Se	
  diferencian	
  del	
  
0	
  
20	
  
40	
  
60	
  
80	
  
100	
  
120	
  
140	
  
Fabricación	
  material	
  y	
  equipo	
  eléctrico	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
19 	
  
	
  
resto	
   de	
   competidores	
   porque	
   aprovecharán	
   las	
   sinergias	
   derivadas	
   de	
   la	
  
utilización	
  de	
  cabinas	
   telefónicas	
   instaladas	
  en	
   las	
  calles	
  de	
   las	
  ciudades	
  como	
  
emplazamiento	
  de	
  los	
  puntos	
  de	
  recarga.	
  
El	
  proyecto	
  es	
  pequeño	
  aún	
  ya	
  que	
  sólo	
  se	
  instalarán	
  dos	
  puntos,	
  en	
  Madrid	
  y	
  
Sevilla	
   (comunidades	
   donde	
   está	
   desarrollándose	
   el	
   plan	
   Movele	
   junto	
   con	
  
Barcelona)	
  y	
  en	
  función	
  de	
  los	
  resultados	
  se	
  valorarán	
  los	
  pasos	
  a	
  seguir.	
  
	
  
-­‐ Endesa	
   y	
   Cepsa:	
   Endesa	
   también	
   unirá	
   fuerzas	
   con	
   Cepsa,	
   instalando	
  
electrolineras	
   en	
   las	
   gasolineras	
   de	
   Cepsa,	
   empresa	
   que	
   no	
   quiere	
   caer	
   en	
  
miopía	
  empresarial	
  y	
  no	
  adaptarse	
  al	
  futuro	
  de	
  la	
  automoción.	
  
	
  
-­‐ Comfersa	
   y	
   Acciona:	
   Ambas	
   empresas	
   han	
   suscrito	
   un	
   convenio	
   para	
   la	
  
implantación	
   de	
   una	
   red	
   de	
   recarga	
   inteligente.	
   Los	
   primeros	
   puntos	
   se	
  
implantarán	
  antes	
  de	
   final	
  de	
  2010	
  en	
   los	
  aparcamientos	
  de	
   las	
  estaciones	
  de	
  
AVE	
  Madrid-­‐Valencia.	
  
	
  
-­‐ Repsol:	
   Repsol	
   por	
   su	
   parte	
   se	
   centra	
   únicamente	
   en	
   la	
   comunidad	
   del	
   País	
  
Vasco.	
   Ha	
   firmado	
   un	
   convenio	
   con	
   Ente	
   Vasco	
   de	
   Energía	
   (EVE),	
   sociedad	
  
pública	
   del	
   gobierno	
   Vasco,	
   para	
   desarrollar	
   de	
   manera	
   pionera	
   una	
   red	
   de	
  
electrolineras	
   durante	
   el	
   2011	
   y	
   en	
   función	
   del	
   resultado	
   se	
   estudiará	
  
extenderlo	
  a	
  otras	
  zonas.	
  
	
  
-­‐ Iberdrola	
   y	
   Mafre:	
   Se	
   unen	
   para	
   ofrecer	
   al	
   consumidor	
   la	
   opción	
   de	
   instalar	
  
puntos	
  de	
  recarga	
  para	
  vehículos	
  eléctricos	
  en	
  los	
  domicilios	
  particulares	
  de	
  los	
  
usuarios	
  que	
  así	
  lo	
  soliciten.	
  
	
  
 Empresas	
  dedicadas	
  a	
  la	
  instalación	
  de	
  recarga	
  eléctrica	
  inalámbrica:	
  
Se	
   trata	
   del	
   desarrollo	
   de	
   la	
   tecnología	
   denominada	
   “Transferencia	
   inductiva	
   de	
  
Energía”,	
   la	
   cual	
   permite	
   recargar	
   los	
   vehículos	
   eléctricos	
   de	
   una	
   forma	
   eficaz,	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
20 	
  
	
  
segura,	
  sin	
  enchufes	
  ni	
  cables,	
  tan	
  solo	
  con	
  aparcar	
  el	
  coche	
  en	
  una	
  plataforma	
  con	
  
transmisor	
  de	
  carga	
  al	
  borde	
  o	
  sobre	
  la	
  carretera.	
  
	
  
- HaloIPT:	
   Se	
   trata	
  de	
   la	
  primera	
  empresa	
  del	
  mundo	
  que	
  ha	
  desarrollado	
  esta	
  
tecnología.	
  	
  
	
  
- Evatran:	
  Reveló	
  una	
  tecnología	
  denominada	
  “Pluggess	
  Power”	
  que	
  se	
  trata	
  de	
  
un	
   cargador	
  de	
   vehículos	
  que	
  no	
  necesita	
   estar	
   conectado.	
   	
   Fue	
  desarrollada	
  
por	
   el	
   MTC	
   Transformers	
   en	
   el	
   2009	
   procurando	
   crear	
   una	
   manera	
  
conveniente,	
  universal	
  y	
  confiable	
  para	
  cargar	
  los	
  vehículos	
  eléctricos,	
  quienes	
  
para	
   funcionar	
   en	
   conjunto	
   con	
   el	
   Plugless	
   Power	
   tiene	
   que	
   estar	
   diseñado	
  
especialmente	
  para	
  poder	
   encastrarse	
   con	
   la	
   torre	
   central.	
   Para	
   funcionar,	
   el	
  
sistema	
  utiliza	
  inducción	
  magnética.	
  
	
  
	
  
- Witricity:	
   Emplea	
   la	
   resonancia,	
   permitiendo	
   así	
   la	
   carga	
   de	
   batería	
   sin	
  
necesidad	
  de	
   contacto	
  directo.	
  Actualmente	
  existe	
   la	
   carga	
  electromagnética,	
  
que	
  si	
  requiere	
  de	
  contacto	
  directo	
  entre	
  dispositivo	
  y	
  que	
  está	
  empezando	
  a	
  
consolidarse	
   para	
   teléfonos	
   móviles	
   y	
   otros	
   cargadores.	
   Su	
   propósito	
   es	
  
acelerar	
  la	
  futura	
  implantación	
  de	
  la	
  recarga	
  inalámbrica	
  para	
  automóviles.	
  De	
  
este	
   modo	
   cargar	
   la	
   batería	
   de	
   un	
   vehículo	
   eléctrico	
   o	
   híbrido	
   enchufable	
  
podría	
  ser	
  tan	
  sencillo	
  y	
  práctico	
  como	
  aparcar	
  cerca	
  de	
  un	
  cargador	
  integrado	
  
en	
  un	
  domicilio	
  o	
  en	
  un	
  aparcamiento	
  público.	
  
	
  
 Empresas	
   dedicadas	
   a	
   la	
   instalación	
   de	
   enchufes:	
   En	
   este	
   apartado	
   podríamos	
  
englobar	
  a	
  todo	
  electricista	
  experimentado	
  y	
  formado	
  de	
  la	
  Comunidad	
  de	
  Madrid	
  
dedicado	
  ala	
  instalación	
  de	
  enchufes	
  en	
  viviendas.	
  	
  
	
  
	
  
	
  
	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
21 	
  
	
  
2.2.2	
  COMPETENCIA	
  SUSTITUTIVA	
  
Dentro	
   de	
   lo	
   que	
   podríamos	
   considerar	
   como	
   nuestra	
   competencia	
   sustitutiva	
  
destacaríamos	
  cualquier	
   fuente	
  de	
  energía	
  o	
   suministro	
  de	
  combustible	
  que	
  sea	
  una	
  
alternativa	
  a	
  la	
  nuestro	
  tipo	
  de	
  suministro,	
  es	
  decir,	
  la	
  electricidad,	
  y	
  que	
  sea	
  ecológico.	
  
	
  
HÍBRIDO	
  
Los	
  vehículos	
  híbridos	
  combinan	
  varios	
  sistemas	
  de	
  propulsión,	
  normalmente	
  motor	
  de	
  
gasolina	
  o	
  gasoil	
  con	
  uno	
  o	
  varios	
  motores	
  eléctricos.	
  	
  
	
  
Las	
  características	
  son:	
  	
  
-­‐ Se	
  puede	
  circular	
  en	
  modo	
  ‘eléctrico’	
  pero	
  cuando	
  se	
  requiere	
  potencia	
  se	
  debe	
  
pasar	
  al	
  modo	
  ‘gasolina’.	
  	
  
-­‐ Cuentan	
  con	
  baterías	
  que	
  se	
  van	
   recargando	
  con	
   la	
  energía	
  de	
   las	
   frenadas	
  y	
  
con	
  una	
  transmisión	
  híbrida	
  que	
  combina	
  el	
  uso	
  de	
  los	
  dos	
  motores	
  según	
  las	
  
necesidades.	
  
-­‐ Aspectos	
  positivos:	
  consumen	
  menos,	
  emiten	
  menos	
  CO2	
  y	
  funcionan	
  con	
  una	
  
tecnología	
  probada	
  desde	
  hace	
  años.	
  	
  
-­‐ Aspecto	
   negativo:	
   No	
   supone	
   un	
   verdadero	
   cambio	
   de	
   mentalidad	
   en	
   la	
  
automoción	
  y	
  no	
  es	
  una	
  solución	
  a	
   largo	
  plazo	
  que	
  garantice	
   la	
  sostenibilidad	
  
del	
  planeta	
  
	
  
	
  
COMBUSTIBLES	
  ALTERNATIVOS	
  
Dentro	
  de	
  los	
  combustibles	
  alternativos	
  se	
   incluyen	
  los	
  híbridos,	
  de	
  gas	
  natural	
  o	
  gas	
  
licuado,	
  los	
  cuales	
  son	
  menos	
  contaminantes	
  que	
  la	
  gasolina	
  y	
  el	
  gasoil.	
  
El	
  principal	
  problema	
  al	
  que	
  se	
  enfrentan	
  son	
   los	
  puntos	
  de	
  abastecimiento	
  que	
  son	
  
muy	
  escasos.	
  	
  
	
  
Hidrógeno:	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
22 	
  
	
  
Es	
   tipo	
   de	
   combustible,	
   en	
   la	
   actualidad	
   ha	
   perdido	
   fuerza.	
   El	
   motivo	
  
fundamental	
  es	
  que	
  la	
  propuesta	
  tecnológica	
  basada	
  en	
  la	
  pila	
  de	
  hidrógeno	
  se	
  
considera	
  demasiado	
  costosa	
  de	
  implementar.	
  
-­‐ Aspecto	
  positivo:	
  No	
  emite	
  sustancias	
  tóxicas	
  a	
  la	
  atmósfera,	
  sólo	
  vapor	
  
de	
  agua.	
  
-­‐ Aspecto	
   negativo:	
   No	
   existe	
   red	
   de	
   suministro.	
   El	
   hidrógeno	
   precisa	
  
fabricación,	
  almacenaje	
  y	
  distribución.	
  
	
  
	
  
Gas	
  natural	
  y	
  gas	
  licuado:	
  
En	
   este	
   tipo	
   de	
   combustible,	
   el	
   principal	
   aspecto	
   positivo	
   es	
   que	
   reducen	
   el	
  
consumo	
   y	
   reducen	
   los	
   agentes	
   contaminantes,	
   especialmente	
   en	
   el	
   caso	
  del	
  
gas	
  licuado	
  (GPL).	
  	
  
Como	
  aspecto	
  negativo,	
  vuelve	
  a	
  ser,	
  que	
  la	
  red	
  de	
  suministro	
  es	
  muy	
  escasa.	
  	
  
	
  
Biocarburantes:	
  
Este	
   tipo	
   de	
   combustible	
   utilizado	
   en	
   los	
   motores	
   de	
   combustión	
   interna	
  
proviene	
  de	
   la	
  mezcla	
  de	
  hidrocarburos	
  y	
  derivan	
  de	
   la	
  biomasa.	
  Los	
  dos	
  más	
  
usados	
  y	
  desarrollados	
  son:	
  
-­‐ Bioetanol:	
  Se	
  obtiene	
  a	
  partir	
  de	
  maíz,	
  sorgo,	
  caña	
  de	
  azúcar,	
  remolacha	
  
o	
  de	
  algunos	
  cereales	
  como	
  trigo	
  o	
  cebada.	
  	
  
-­‐ Biodiésel:	
   Se	
   obtiene	
   a	
   partir	
   de	
   aceites	
   vegetales,	
   que	
  pueden	
   ser	
   ya	
  
usados	
  o	
  sin	
  usar	
  (raps,	
  canola,	
  soja	
  o	
  jatrofa)	
  
Existen	
  otras	
  alternativas	
  como	
  el	
  biopropanol	
  o	
  el	
  biobutanol,	
  pero	
  son	
  
menos	
  utilizadas	
  por	
  el	
  alto	
  precio	
  de	
  los	
  combustibles	
  fósiles.	
  
	
  
Como	
  ventajas	
  del	
  biocombustibles	
  se	
  encuentra	
  la	
  baja	
  emisión	
  de	
  dióxido	
  de	
  
carbono	
  (CO2),	
  las	
  mínimas	
  diferencias	
  con	
  relación	
  al	
  diesel	
  en	
  funcionamiento	
  
de	
   motores	
   y	
   el	
   menor	
   riesgo	
   de	
   explosión	
   por	
   acumulación	
   de	
   gases	
   en	
  
almacenamiento,	
   en	
   relación	
   a	
   otros	
   combustibles.	
   Además	
   tiene	
   una	
  mayor	
  
degradabillidad	
  de	
  este	
  combustible,	
  así	
  como	
  la	
  mejora	
  en	
  el	
  funcionamiento	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
23 	
  
	
  
del	
  circuito	
  de	
  alimentación	
  y	
  de	
  la	
  bomba	
  de	
  inyección	
  de	
  los	
  automóviles	
  y	
  no	
  
requiere	
  adaptaciones	
  en	
  ellos	
  para	
  su	
  uso.	
  
	
  
Como	
  desventajas,	
  nos	
  encontramos	
  con	
  que	
  el	
  elevado	
  coste	
  de	
  la	
  producción	
  
del	
   mismo,	
   junto	
   con	
   las	
   advertencias	
   hechas	
   por	
   las	
   organizaciones	
   no	
  
gubernamentales	
   acerca	
   de	
   la	
   carrera	
   por	
   la	
   producción	
   de	
   dicho	
  
biocombustible,	
  afectando	
  negativamente	
  a	
  los	
  países	
  más	
  pobres	
  del	
  mundo,	
  
tanto	
   a	
   su	
   población	
   como	
   a	
   la	
   deforestación	
   de	
   los	
   bosques	
   tropicales	
   para	
  
reemplazarlos	
  por	
  cultivos	
  orientados	
  a	
  los	
  biocombustibles.	
  
2.2.3	
  CLIENTES	
  
Para	
   definir	
   el	
   perfil	
   del	
   cliente	
   al	
   que	
   nos	
   vamos	
   a	
   dirigir,	
   nos	
   centraremos	
   en	
   dos	
  
pilares	
  fundamentales,	
  por	
  un	
  lado	
  los	
  hábitos	
  de	
  consumo	
  de	
  la	
  sociedad,	
   los	
  cuales	
  
se	
   verán	
   afectados	
   a	
   través	
   de	
   los	
   cambios	
   económicos,	
   sociales	
   y	
   culturales,	
  
determinando	
  así	
  la	
  aparición	
  de	
  nuevas	
  pautas	
  de	
  comportamiento,	
  y	
  por	
  otro	
  lado	
  la	
  
demanda	
  en	
  el	
  sector	
  de	
  los	
  fabricantes	
  de	
  automóviles	
  por	
  estar	
  directamente	
  ligado	
  
a	
  nuestra	
  línea	
  de	
  negocio.	
  	
  
	
   	
   	
   	
   	
  
Iniciamos	
   una	
   época	
   donde	
   el	
   automóvil	
   se	
   tiene	
   que	
   adaptar	
   al	
   entorno.	
   Los	
  
ciudadanos	
  demandan	
  aire	
   limpio,	
  menos	
  ruido,	
  menos	
  congestión	
  y	
  menores	
  costes	
  
tanto	
  en	
  la	
  compra	
  como	
  en	
  la	
  utilización.	
  Esta	
  sensibilidad	
  con	
  el	
  medio	
  ambiente	
  en	
  
nuestro	
  país	
   es	
   cada	
   vez	
  mayor	
   ya	
  que	
  9	
  de	
   cada	
  10	
  españoles	
   cree	
  que	
   se	
  debería	
  
impulsar	
  más	
   los	
   transportes	
  públicos,	
   y	
  un	
  85%	
   (16	
  puntos	
  por	
  encima	
  de	
   la	
  media	
  
europea)	
  declara	
  que	
  abandonaría	
  el	
  automóvil,	
  si	
  los	
  transportes	
  públicos	
  estuvieran	
  
más	
  desarrollados.	
  
	
  
Si	
  hablamos	
  de	
  la	
  adquisición	
  de	
  un	
  vehículo,	
  nos	
  encontramos	
  con	
  que	
  los	
  españoles,	
  
parecen	
  ser	
  de	
   los	
  más	
  abiertos	
  a	
   la	
  hora	
  de	
  comprar	
  un	
  coche	
  ecológico	
  dentro	
  del	
  
continente	
   Europeo	
   según	
   el	
   informe	
   del	
   El	
   Observador	
   del	
   Automóvil	
   2009	
  
presentado	
   por	
   Cetelem,	
   donde	
   toma	
   un	
   muestra	
   de	
   más	
   de	
   1.400	
   individuos	
  
españoles	
  y	
  3.000	
  consumidores	
  europeos	
  (Francia,	
  Italia,	
  Portugal,	
  Alemania,	
  Bélgica	
  y	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
24 	
  
	
  
Reino	
   Unido),	
   reconocen	
   que	
   el	
   coche	
   es	
   una	
   de	
   las	
   principales	
   causas	
   de	
  
contaminación	
  y	
  uno	
  de	
  nuestrosprincipales	
  problemas.	
  	
  
	
  
Por	
  otro	
  lado,	
  y	
  a	
  consecuencia	
  de	
  este	
  incremento	
  en	
  el	
  interés	
  de	
  los	
  españoles	
  por	
  
potenciar	
  y	
  mejorar	
  el	
  medioambiente	
  el	
  informe	
  publica	
  que	
  un	
  95%	
  de	
  los	
  españoles	
  
opina	
  que	
  en	
  su	
  próxima	
  compra,	
  valorará	
  mucho	
   la	
  opción	
  de	
  un	
  coche	
  ecológico	
  o	
  
poco	
   contaminante,	
   aun	
   sabiendo	
   que	
   el	
   precio	
   es	
   un	
   poco	
   más	
   elevado	
   que	
   un	
  
automóvil	
   de	
   gasolina.	
   (Esta	
   información	
   también	
   la	
   obtenemos	
   de	
   la	
   encuesta	
  
realizada	
  por	
  ESC,	
  S.L.	
  (ver	
  anexo	
  II)	
  
Este	
  dato	
   es	
  muy	
  positivo	
  para	
  nuestro	
  negocio,	
   ya	
  que	
   si	
   analizamos	
  el	
   número	
  de	
  
vehículos	
   por	
   hogar,	
   observamos	
   que	
   cada	
   vez	
   más	
   se	
   incrementa	
   el	
   número	
   de	
  
familias	
   que	
   cuentan	
   con	
   más	
   de	
   un	
   coche	
   en	
   casa	
   debido	
   al	
   	
   uso	
   masivo	
   de	
   los	
  
vehículos	
  para	
  desplazamientos	
   cortos,	
   ya	
   sea	
  en	
  días	
   laborables	
   como	
  en	
   festivos	
   y	
  
fines	
  de	
  semana.	
  
	
  
	
  
Fuente:	
  Deloitte	
  2007	
  
	
  
	
  
Además	
  del	
  número	
  de	
  coches	
  por	
  vivienda,	
  nos	
   interesa	
  el	
  plazo	
  de	
  sustitución	
  que	
  
aplican	
   los	
   españoles	
   de	
   media	
   entre	
   un	
   vehículo	
   y	
   otro.	
   El	
   50%	
   de	
   los	
   españoles	
  
esperan	
   de	
   media	
   ocho	
   años,	
   mientras	
   que	
   el	
   38%	
   opina	
   que	
   este	
   plazo	
   debería	
  
situarse	
  entre	
  cinco	
  y	
  siete	
  años,	
  un	
  10%	
  de	
  los	
  encuestados	
  entre	
  tres	
  y	
  cuatro	
  años,	
  
mientras	
   que	
   apenas	
   un	
   2%	
   aseguró	
   que	
   el	
   periodo	
   de	
   uso	
   adecuado	
   de	
   un	
   coche	
  
0%	
  
49%	
  
39%	
  
8%	
  
2%	
  2%	
  
Número	
  de	
  coches	
  en	
  la	
  unidad	
  familiar	
  
1	
  coche	
  	
  
2	
  coches	
  
3	
  coches	
  
4	
  coches	
  
5	
  o	
  más	
  coches	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
25 	
  
	
  
antes	
   de	
   cambiarlo	
   por	
   otro	
   son	
   dos	
   años	
   o	
   menos,	
   según	
   recoge	
   el	
   Observatorio	
  
Cetelem.	
   De	
   todos	
   modos,	
   los	
   distintos	
   concesionarios	
   están	
   aumentando	
   esta	
  
rotación	
  de	
  vehículos	
  a	
  través	
  de	
  sus	
  políticas	
  de	
  comercialización.	
  
	
  
En	
   cuanto	
  a	
   los	
  diferentes	
   criterios	
  de	
   selección	
  a	
   la	
  hora	
  de	
   comprar	
  un	
   vehículo	
  u	
  
otro,	
  el	
  73%	
  de	
   las	
  personas	
  dijeron	
  valorar	
   la	
  duración	
  del	
  vehículo,	
   seguido	
  por	
  un	
  
64%	
  que	
  indicaron	
  la	
  funcionalidad	
  y	
  el	
  25%	
  destacó	
  la	
  importancia	
  de	
  que	
  no	
  dañe	
  el	
  
medio	
  ambiente.	
  
	
  
Si	
   estudiamos	
   dichos	
   criterios	
   según	
   seas	
   hombre	
   o	
   mujer	
   el	
   estudio	
   destaca	
   lo	
  
siguiente.	
  	
  
-­‐ Mujeres:	
   Su	
   sentido	
   práctico	
   y	
   su	
   mejor	
   gestión	
   de	
   la	
   economía	
   doméstica	
  
explican	
   que	
   sean	
   ellas	
   quienes	
   inclinen	
   la	
   balanza	
   a	
   la	
   hora	
   de	
   elegir	
   qué	
  
vehículo	
  comprar.	
  Para	
  ellas,	
  pesan	
  factores	
  como	
  el	
  ahorro,	
  dando	
  prioridad	
  al	
  
precio,	
   la	
   oferta	
   y	
   el	
   uso	
   posterior	
   del	
   vehículo.	
  Otro	
   factor	
   importante	
   es	
   la	
  
estética,	
  es	
  decir,	
  el	
  diseño	
  que	
  presenta	
  el	
  vehículo	
  
Por	
  otro	
  lado,	
  la	
  independencia	
  económica	
  de	
  las	
  mujeres	
  las	
  lleva	
  a	
  menudo	
  a	
  
saltarse	
   el	
   presupuesto,	
   incluso	
   con	
   mayor	
   frecuencia	
   que	
   los	
   hombres,	
   y	
  
deciden	
  pagar	
  más	
  de	
  lo	
  inicialmente	
  previsto	
  recurriendo	
  a	
  financiar	
  la	
  compra	
  
de	
  su	
  coche	
  usado	
  en	
  vez	
  de	
  pagarlo	
  al	
  contado.	
  
	
  
-­‐ Hombres:	
   Su	
   decisión	
   de	
   compra	
   se	
   basa	
   en	
   aspectos	
   más	
   técnicos,	
  
centrándose	
   en	
   la	
   potencia,	
   las	
   prestaciones	
   o	
   el	
   equipamiento	
   de	
   dicho	
  
vehículo.	
  Otro	
  factor	
  principal	
  es	
  el	
  precio.	
  
	
  
El	
  concesionario	
  oficial	
  sigue	
  siendo	
  el	
  sitio	
  predominante	
  de	
  preferencia	
  a	
  la	
  hora	
  de	
  
adquirir	
   un	
   automóvil	
   con	
   un	
   86%	
   según	
   el	
   estudio	
   realizado	
   por	
   Deloitte.	
   Es	
  
importante	
   destacar,	
   que	
   los	
   clientes	
   son	
   cada	
   vez	
   más	
   exigentes	
   a	
   la	
   hora	
   de	
  
consumir,	
   premiando	
   aquellas	
   firmas	
   que	
   proponen	
   productos	
   innovadores	
   y	
  
creativos.	
  Por	
  ello,	
  el	
  85%	
  seleccionan	
  primero	
  la	
  marca	
  del	
  vehículo	
  antes	
  de	
  acudir	
  al	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
26 	
  
	
  
concesionario	
   y	
   de	
   estos	
   el	
   90%	
   prefiere	
   ir	
   a	
   varios	
   concesionarios	
   o	
   tiendas	
   para	
  
informarse	
  y	
  comparar	
  los	
  precios	
  antes	
  de	
  realizar	
  la	
  compra.	
  Las	
  características	
  de	
  las	
  
marcas	
  que	
  más	
  valoran	
  los	
  españoles	
  son	
  la	
  seguridad,	
  la	
  relación	
  calidad-­‐precio	
  y	
  la	
  
fiabilidad-­‐durabilidad.	
  	
  
	
  
	
  
Fuente:	
  Deloitte	
  2007	
  
	
  
Existe	
  un	
  comportamiento	
  homogéneo	
  a	
  la	
  hora	
  de	
  elegir	
  vehículo	
  según	
  los	
  intereses	
  
y	
   características	
   que	
   valoran	
   en	
   el	
   momento	
   de	
   la	
   compra.	
   De	
   esta	
   forma	
   se	
   han	
  
conformado	
  cuatro	
  grupos	
  de	
  usuarios:	
  
	
  
-­‐ Conductor	
  por	
  moda	
  (23,7%):	
  valora	
  los	
  accesorios	
  tecnológicos	
  del	
  vehículo	
  y	
  
que	
  la	
  marca	
  sea	
  de	
  prestigio,	
  es	
  decir,	
  da	
  prioridad	
  al	
  diseño	
  y	
  la	
  marca,	
  siendo	
  
éstos	
  los	
  atributos	
  que	
  más	
  valora	
  este	
  tipo	
  de	
  conductor.	
  
	
  
-­‐ Conductor	
   familiar	
   (27,7%):	
   Considera	
   al	
   vehículo	
   como	
   instrumento	
   de	
   uso	
  
familiar	
   por	
   ello	
   por	
   un	
   lado	
   no	
   debe	
   suponer	
   un	
   derroche	
   económico	
   y	
   por	
  
otra	
  es	
  de	
  suma	
  importancia	
  la	
  seguridad	
  que	
  tenga,	
  seguido	
  del	
  consumo	
  y	
  el	
  
limitador	
  de	
  velocidad.	
  
	
  
Seguridad	
  
30%	
  
Garanra	
  
28%	
  
Confianza	
  
16%	
  
Precio	
  
4%	
  
Costumbre	
  
3%	
  
Variabilidad	
  
2%	
  
Fiabilidad	
  
2%	
   Otros	
  
1%	
   ns/nc	
  
14%	
  
Mokvos	
  de	
  elección	
  de	
  establecimiento	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
27 	
  
	
  
-­‐ Conductor	
   de	
   estreno	
   (36%):	
   Considera	
   el	
   coche	
   como	
  parte	
   de	
   su	
   imagen	
   y	
  
cree	
  que	
  debe	
  tener	
  todos	
  los	
  accesorios	
  posibles,	
  por	
  ello	
  valora	
  la	
  marca,	
  el	
  
diseño,	
  la	
  potencia	
  y	
  el	
  equipamiento.	
  
	
  
-­‐ Conductor	
   pragmático	
   (12,6%):	
   Entiende	
   que	
   el	
   coche	
   sólo	
   sirve	
   para	
  
desplazarse,	
  sin	
  gastar	
  mucho	
  dinero	
  en	
  él,	
  valorando	
  principalmente	
  el	
  precio	
  
y	
  el	
  consumo.	
  
	
  
Una	
   vez	
   analizado	
   los	
   hábitos	
   de	
   consumo	
   de	
   la	
   sociedad	
   en	
   cuanto	
   al	
   vehículo	
  
eléctrico,	
  podemos	
  clasificar	
  a	
  nuestro	
  mercado	
  potencial	
  en	
  los	
  siguientes	
  grupos:	
  
	
  
• Concesionarios:	
  Dado	
  que	
  trasla	
  realización	
  de	
  nuestra	
  encuesta	
  al	
  consumidor	
  
final,	
  el	
  86%	
  aseguró	
  estar	
  dispuesto	
  a	
  colocar	
  un	
  surtidor	
  eléctrico	
  en	
  su	
  garaje	
  
al	
   adquirir	
   un	
   vehículo	
   eléctrico	
   (ver	
   anexo	
   II).	
   Para	
   ello,	
   consideramos	
  
esenciales	
   la	
  alianza	
  con	
  los	
  concesionarios,	
  acordando	
  proveerles	
  del	
  servicio	
  
de	
  instalación	
  de	
  recarga	
  en	
  las	
  viviendas	
  de	
  sus	
  clientes.	
  	
  
	
  
• Empresas	
   con	
   flota	
   de	
   vehículos	
   eléctricos:	
   Ya	
   sea	
   por	
   la	
   buena	
   imagen	
   y	
  
reputación	
  corporativa	
  que	
  la	
  empresa	
  quiere	
  ofrecer	
  a	
  la	
  sociedad,	
  o	
  bien	
  por	
  
los	
   cambios	
   sociales	
   que	
   se	
   han	
   estado	
   comentando	
   en	
   este	
   apartado,	
  
consideramos	
  esencial	
  establecer	
  contacto	
  con	
  dichas	
  entidades	
  como	
  nuestros	
  
clientes	
  potenciales.	
  En	
  este	
  caso,	
  se	
   les	
  ofrecería	
  tanto	
  el	
  servicio	
  de	
  alquiler	
  
de	
   batería,	
   como	
   el	
   de	
   la	
   instalación	
   de	
   puntos	
   de	
   recarga	
   en	
   las	
   plazas	
  
indicadas	
  por	
  la	
  sociedad.	
  
	
  
• Clientes	
  finales:	
  De	
  la	
  encuesta	
  realizada	
  por	
  ESC,	
  S.L.	
  se	
  concluye	
  que	
  a	
  pesar	
  
del	
  desconocimiento	
  de	
  la	
  población	
  sobre	
  las	
  ayudas	
  a	
  la	
  hora	
  de	
  comprar	
  un	
  
vehículo	
  eléctrico,	
  el	
  80%	
  de	
  los	
  encuestados	
  han	
  afirmado	
  la	
  predisposición	
  de	
  
comprarse	
   uno.	
   Se	
   le	
   ofrecerá	
   ambos	
   servicios	
   indistintamente	
   (alquiler	
   de	
  
baterías	
  e	
  instalación	
  de	
  enchufes),	
  dado	
  que	
  uno	
  no	
  sustituye	
  al	
  otro.	
  	
  	
  
	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
28 	
  
	
  
Finalmente,	
   es	
   importante	
   destacar	
   que	
   las	
   principales	
   preocupaciones	
   de	
   nuestros	
  
clientes	
  finales	
  a	
  la	
  hora	
  de	
  cambiar	
  su	
  vehículo	
  tradicional	
  por	
  uno	
  ecológico	
  se	
  centra	
  
en	
   la	
  disponibilidad	
  de	
  puntos	
   recarga	
  y	
  el	
  miedo	
  a	
  quedarse	
  “tirado”	
   	
   (ver	
  anexo	
   II)	
  
por	
  lo	
  que	
  ESC,	
  S.L.	
  prestará	
  principal	
  atención	
  para	
  cubrir	
  la	
  necesidad	
  del	
  primero	
  a	
  
través	
   de	
   nuestra	
   actividad	
   principal	
   y	
   proporcionar	
   un	
   servicio	
   extra	
   para	
   cubrir	
   el	
  
segundo	
  aspecto.	
  	
  
	
  
2.2.4	
  PROVEEDORES	
  
Existen	
  diferentes	
  tipos	
  de	
  proveedores	
  dependiendo	
  del	
  producto	
  o	
  servicio	
  que	
  nos	
  
proporcionan.	
  Se	
  pueden	
  clasificar	
  en	
  tres	
  categorías:	
  
o Proveedores	
  de	
  suministro	
  eléctrico.	
  	
  
o Proveedores	
  de	
  sistemas	
  de	
  recarga	
  inteligente	
  
o Proveedores	
  para	
  el	
  intercambio	
  de	
  baterías	
  
	
  
 Proveedores	
  de	
  suministro	
  eléctrico	
  
En	
  términos	
  de	
  producción	
  y	
  consumo	
  de	
  energía	
  eléctrica	
  en	
  España,	
  el	
  año	
  2010	
  se	
  
ha	
  caracterizado	
  por:	
  
	
  
 Aumento	
   del	
   consumo	
   total	
   de	
   España	
   en	
   un	
   3%,	
   situándose	
   en	
   260.696	
  
millones	
   de	
   kWh.	
   Esta	
   cifra	
   incluye	
   una	
   estimación	
   del	
   autoconsumo	
   de	
   los	
  
cogeneradores.	
  
 Incremento	
  de	
  la	
  producción	
  en	
  un	
  3,1%,	
  con	
  un	
  total	
  de	
  306.444	
  millones	
  de	
  
kWh	
  y	
  un	
  saldo	
  exportador	
  de	
  8.490	
  millones	
  de	
  kWh,	
  superior	
  en	
  un	
  4,8%	
  al	
  
del	
  año	
  anterior.	
  
 Aumento	
  de	
  la	
  producción	
  hidroeléctrica	
  en	
  un	
  59,3%,	
  como	
  resultado	
  de	
  una	
  
hidraulicidad	
  por	
  encima	
  de	
  la	
  media	
  histórica.	
  
 Subida	
   de	
   la	
   producción	
   nuclear	
   en	
   un	
   17,4%,	
   como	
   resultado	
   de	
   un	
  menor	
  
número	
  de	
  paradas	
  para	
  recarga	
  de	
  combustible.	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
29 	
  
	
  
 Descenso	
   de	
   las	
   producciones	
   con	
   carbón	
   y	
   gas	
   natural	
   del	
   30,7%	
   y	
   10,3%,	
  
respectivamente.	
  
 Incorporación	
  de	
  una	
  nueva	
  potencia	
  de	
  2.501	
  MW	
  por	
  parte	
  de	
  las	
  empresas	
  
de	
  UNESA,	
  fundamentalmente	
  de	
  ciclos	
  combinados	
  de	
  gas	
  natural.	
  
 A	
  finales	
  de	
  año,	
  el	
  equipo	
  generador	
  convencional	
  de	
  las	
  empresas	
  de	
  UNESA	
  
suma	
  una	
  potencia	
  total	
  de	
  68.099	
  MW.	
  
 Aumento	
  de	
   la	
  producción	
  del	
  Régimen	
  Especial	
   (Renovables	
  y	
  Cogeneración)	
  
del	
  12,1%.	
  
Las	
   Empresas	
   Eléctricas	
   Integradas	
   en	
   UNESA	
   (Asociación	
   Española	
   de	
   la	
   Industria	
  
Eléctrica,	
  www.unesa.es)	
  son	
  las	
  siguientes:	
  	
  
• Grupo	
  Endesa	
  
• Grupo	
  Iberdrola	
  
• Grupo	
  Gas	
  Natural	
  Fenosa	
  
• H.C	
  Energía	
  	
  
• E.ON	
  España	
  
	
  
El	
  sistema	
  de	
  suministro	
  eléctrico	
  comprende	
  el	
  conjunto	
  de	
  medios	
  y	
  elementos	
  útiles	
  
para	
  la	
  generación,	
  el	
  transporte	
  y	
  la	
  distribución	
  de	
  la	
  energía	
  eléctrica.	
  Este	
  conjunto	
  
está	
  dotado	
  de	
  mecanismos	
  de	
  control,	
  seguridad	
  y	
  protección.	
  	
  
La	
   Generación	
   de	
   energía	
   eléctrica	
   consiste	
   en	
   la	
   producción	
   de	
   energía	
   eléctrica,	
  
pudiendo	
   diferenciar	
   entre	
   generadores	
   en	
   régimen	
   ordinario	
   y	
   generadores	
   en	
  
régimen	
  especial.	
  
	
  
En	
  el	
  año	
  2009,	
  las	
  empresas	
  eléctricas	
  que	
  operan	
  en	
  el	
  Régimen	
  Ordinario	
  pusieron	
  
en	
   servicio	
   una	
   nueva	
   potencia	
   de	
   823	
   MW	
   correspondiendo	
   la	
   mayoría	
   a	
   ciclos	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
30 	
  
	
  
combinados	
  de	
  gas	
  natural.	
  Las	
  empresas	
  asociadas	
  en	
  la	
  UNESA	
  aportaron	
  728	
  MW,	
  
es	
  decir,	
  el	
  88%	
  de	
  la	
  nueva	
  potencia.	
  	
  
Teniendo	
   en	
   cuenta	
   las	
   variaciones	
   indicadas,	
   la	
   potencia	
   instalada	
   en	
   el	
   Régimen	
  
Ordinario	
  a	
  31	
  de	
  diciembre	
  de	
  2009	
  alcanzó	
  la	
  cifra	
  de	
  67.117	
  MV.	
  De	
  dicha	
  cantidad:	
  
gas	
  natural	
   representa	
  el	
  32,9%;	
   la	
  potencia	
  hidroeléctrica	
  el	
  25,4%;	
   las	
   centrales	
  de	
  
carbón	
  equivale	
  al	
  18,1%;	
  las	
  centrales	
  nucleares	
  el	
  11,5%	
  y	
  el	
  resto	
  corresponde	
  a	
  las	
  
centrales	
  de	
  fuelóleo	
  y	
  productos	
  petrolíferos	
  y	
  centrales	
  biocombustibles	
  de	
  fuelóleo	
  
y	
  gas	
  natural.	
  
	
  
	
  
Fuente:	
  Informe	
  Eléctrico	
  2009.	
  UNESA	
  
	
  
La	
   producción	
   bruta	
   de	
   energía	
   eléctrica	
   en	
   España	
   en	
   2009	
   registró	
   un	
   total	
   de	
  
300.345	
  millones	
  de	
  kWh,	
  representando	
  un	
  descenso	
  del	
  5,2%	
  respecto	
  del	
  año	
  2008.	
  
De	
   la	
   producción	
   bruta	
   total,	
   el	
   69%	
   lo	
   generaron	
   las	
   instalaciones	
   en	
   régimen	
  
ordinario	
  y	
  el	
  31%	
  restante	
  las	
  instalaciones	
  acogidas	
  al	
  régimen	
  especial	
  que	
  incluyen,	
  
las	
  energías	
  renovables,	
  la	
  cogeneración	
  y	
  el	
  tratamiento	
  de	
  residuos.	
  	
  
	
  
0	
  
10000	
  
20000	
  
30000	
  
40000	
  
50000	
  
60000	
  
70000	
  
80000	
  
2009	
  
Potencia	
  instalada	
  del	
  régimen	
  Ordinario	
  2009	
  
Hidroeléctricas	
  
Termoeléctricas	
  
Convencionales	
  
Termoeléctricasnucleares	
  
TOTALES	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
31 	
  
	
  
En	
   relación	
   con	
   el	
   consumo	
   neto	
   de	
   electricidad	
   en	
   el	
   total	
   de	
   España,	
   según	
   las	
  
estimaciones	
   de	
   UNESA	
   para	
   2010,	
   se	
   ha	
   registrado	
   una	
   disminución	
   del	
   4,2%	
  
alcanzando	
  256.017	
  millones	
  de	
  kWh	
  y,	
  por	
   tanto,	
  en	
  nivel	
  próximo	
  al	
   registrado	
  en	
  
2005.	
   Esta	
   cifra	
   está	
   acorde	
   con	
   la	
   situación	
   actual	
   de	
  menor	
   actividad	
  económica	
   y	
  
muestra	
  un	
  fuerte	
  contraste	
  con	
  los	
  incrementos	
  de	
  demanda	
  registrados	
  en	
  la	
  última	
  
década	
  que	
  fue	
  del	
  4,7%	
  en	
  el	
  período	
  1996	
  –	
  2008.	
  	
  
	
  
	
  
La	
  evolución	
  de	
  la	
  demanda	
  de	
  Electricidad	
  hasta	
  el	
  2009	
  es	
  la	
  siguiente:	
  
	
  
Fuente:	
  Informe	
  Eléctrico	
  2009	
  UNESA	
  
	
  
Respecto	
   al	
   precio	
   final	
  medio	
   de	
   producción	
   de	
   la	
   electricidad	
   en	
   2009	
   se	
   situó	
   en	
  
42,63	
   €/MWh,	
   un	
   38,7%	
  menos	
   que	
   en	
   2008.	
   En	
   la	
   formación	
   de	
   este	
   precio	
   final	
  
participan,	
  además	
  del	
  precio	
  del	
  mercado	
  diario,	
  el	
  coste	
  de	
  restricciones	
  técnicas,	
  el	
  
mercado	
  intradiario,	
  los	
  desvíos	
  y	
  los	
  pagos	
  por	
  capacidad,	
  entre	
  otros.	
  	
  
	
  
En	
  el	
  siguiente	
  gráfico	
  se	
  muestra	
  el	
  precio	
  medio	
  por	
  los	
  diferentes	
  niveles	
  de	
  tensión:	
  	
  
0	
  
50000	
  
100000	
  
150000	
  
200000	
  
250000	
  
300000	
  
Demanda	
  de	
  Electricidad	
  1990	
  -­‐	
  2009	
  (Mill.kWh	
  b.c)	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
32 	
  
	
  
	
  
Fuente:	
  Informe	
  Eléctrico	
  2009	
  UNESA	
  
	
  
El	
   transporte	
   de	
   la	
   energía	
   eléctrica,	
   tiene	
   por	
   objeto	
   la	
   transmisión	
   de	
   energía	
  
eléctrica	
  por	
   la	
   red	
  de	
   transporte,	
  utilizada	
  con	
  el	
   fin	
  de	
   suministrarla	
  a	
   los	
  distintos	
  
sujetos	
   y	
   para	
   la	
   realización	
   de	
   intercambios	
   internacionales.	
   Esta	
   red	
   puede	
  
clasificarse	
   en	
   transporte	
  primario	
   (instalaciones	
  de	
  380	
   kV)	
   y	
   transporte	
   secundario	
  
(hasta	
  220	
  kV).	
  La	
  principal	
  compañía	
  en	
  España	
  es	
  Red	
  Eléctrica	
  de	
  España	
  (REE).	
  	
  
	
  
La	
  Red	
  de	
  Distribución	
  de	
   la	
   Energía	
   Eléctrica	
   es	
   la	
   parte	
   del	
   sistema	
  de	
   suministro	
  
eléctrico	
  cuya	
  función	
  es	
  el	
  suministro	
  de	
  energía	
  desde	
  la	
  subestación	
  de	
  distribución	
  
hasta	
  los	
  usuarios	
  finales	
  (medidor	
  del	
  cliente).	
  
La	
  distribución	
  de	
  la	
  energía	
  eléctrica	
  desde	
  las	
  subestaciones	
  de	
  transformación	
  de	
  la	
  
red	
  de	
  transporte	
  se	
  realiza	
  en	
  dos	
  etapas:	
  	
  
o La	
   primera	
   está	
   constituida	
   por	
   la	
   red	
   de	
   reparto,	
   que,	
   partiendo	
   de	
   las	
  
subestaciones	
   de	
   transformación,	
   reparte	
   la	
   energía,	
   normalmente	
  mediante	
  
anillos	
   que	
   rodean	
   los	
   grandes	
   centros	
   de	
   consumo,	
   hasta	
   llegar	
   a	
   las	
  
estaciones	
   transformadoras	
   de	
   distribución.	
   Las	
   tensiones	
   utilizadas	
   están	
  
0	
  
2	
  
4	
  
6	
  
8	
  
10	
  
12	
  
14	
  
1998	
   1999	
   2000	
   2001	
   2002	
   2003	
   2004	
   2005	
   2006	
   2007	
   2008	
   2009	
  
P	
  
Precio	
  medio	
  por	
  niveles	
  de	
  tensión	
  (cent.€/kWh)	
  
Alta	
  tensión:	
  
Baja	
  tensión	
  <	
  1	
  kV	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
33 	
  
	
  
comprendidas	
   entre	
   25	
   y	
   132	
   kV.	
   Intercaladas	
   en	
   estos	
   anillos	
   están	
   las	
  
estaciones	
   transformadoras	
   de	
   distribución,	
   encargadas	
   de	
   reducir	
   la	
   tensión	
  
desde	
  el	
  nivel	
  de	
  reparto	
  al	
  de	
  distribución	
  en	
  media	
  tensión.	
  
	
  
o La	
   segunda	
  etapa	
   la	
   constituye	
   la	
   red	
  de	
  distribución	
  propiamente	
  dicha,	
   con	
  
tensiones	
  de	
  funcionamiento	
  de	
  3	
  a	
  30	
  kV	
  y	
  con	
  una	
  característica	
  muy	
  radial.	
  
Esta	
  red	
  cubre	
  la	
  superficie	
  de	
  los	
  grandes	
  centros	
  de	
  consumo	
  (población,	
  gran	
  
industria,	
  etc.),	
  uniendo	
  las	
  estaciones	
  transformadoras	
  de	
  distribución	
  con	
  los	
  
centros	
   de	
   transformación,	
   que	
   son	
   la	
   última	
   etapa	
   del	
   suministro	
   en	
  media	
  
tensión,	
   ya	
   que	
   las	
   tensiones	
   a	
   la	
   salida	
   de	
   estos	
   centros	
   es	
   de	
   baja	
   tensión	
  
(125/220	
  ó	
  220/380	
  V1).	
  
	
  
	
  
Finalmente,	
  se	
  realiza	
  la	
  comercialización	
  de	
  la	
  energía	
  eléctrica,	
  la	
  cual	
  consiste	
  en	
  la	
  
compra	
  y	
  venta	
  de	
  energía	
  eléctrica.	
  	
  
	
  
Las	
  opciones	
  para	
  la	
  contratación	
  del	
  suministro	
  de	
  electricidad	
  son	
  las	
  siguientes:	
  
	
  
Suministro	
  de	
  energía	
  eléctrica	
  en	
  el	
  mercado	
  liberalizado	
  
Desde	
  2003,	
  todos	
  los	
  consumidores	
  pueden	
  adquirir	
  la	
  energía	
  para	
  su	
  suministro	
  en	
  
el	
   mercado	
   libre.	
   Para	
   la	
   adquisición	
   de	
   la	
   energía	
   en	
   el	
   mercado	
   existen	
   varias	
  
posibilidades:	
  
	
  
1. Ir	
  a	
  través	
  de	
  una	
  empresa	
  comercializadora.	
  Los	
  consumidores	
  deben	
  abonar	
  
los	
  peajes	
  de	
  acceso	
  a	
  las	
  redes	
  a	
  las	
  que	
  se	
  conectan	
  y	
  adquirir	
  su	
  energía	
  en	
  
el	
   mercado	
   libre.	
   En	
   este	
   caso,	
   tanto	
   la	
   contratación	
   del	
   acceso	
   como	
   del	
  
suministro	
   se	
   realizaría	
   a	
   través	
   de	
   la	
   comercializadora	
   con	
   la	
   que	
   el	
  
consumidor	
  haya	
  suscrito	
  el	
  correspondiente	
  contrato.	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
34 	
  
	
  
	
  
2. Como	
   Consumidores	
   Directos	
   en	
   Mercado,	
   acudiendo	
   directamente	
   al	
  
mercado	
   de	
   producción.	
   Si	
   el	
   consumidor	
   desea	
   comprar	
   en	
   el	
   mercado	
   de	
  
producción	
   mediante	
   cualquiera	
   de	
   las	
   formas	
   de	
   contratación	
   existentes	
  
deberá	
  previamente	
  inscribirse	
  en	
  el	
  Registro	
  Administrativo	
  de	
  Distribuidores,	
  
Comercializadores	
   y	
   Consumidores	
   Directos	
   en	
   Mercado	
   como	
   consumidor	
  
directo	
  en	
  mercado.	
  	
  
	
  
	
  
	
  
Suministro	
  de	
  último	
  recurso	
  (SUR)	
  
El	
  Real	
  Decreto	
  485/2009,	
  de	
  3	
  de	
  abril,	
  regula	
  la	
  puesta	
  en	
  marcha	
  del	
  suministro	
  de	
  
último	
  recurso	
  en	
  el	
  sector	
  de	
  la	
  energía	
  eléctrica.	
  En	
  dicha	
  norma	
  se	
  establece	
  que,	
  a	
  
partir	
   del	
   1	
   de	
   julio	
   de	
   2009,	
   se	
   inicia	
   el	
   SUR	
   realizado	
  por	
   los	
   comercializadores	
   de	
  
último	
  recurso.	
  	
  
	
  
A	
   partir	
   del	
   1	
   de	
   julio	
   de	
   2009	
   sólo	
   podrán	
   acogerse	
   a	
   tarifas	
   de	
   último	
   recurso	
   los	
  
consumidores	
   de	
   energía	
   eléctrica	
   conectados	
   en	
   baja	
   tensión	
   cuya	
   potencia	
  
contratada	
  sea	
  inferior	
  o	
  igual	
  a	
  10	
  KW.	
  
	
  
Las	
  principales	
  empresas	
  comercializadoras	
  de	
  energía	
  eléctrica	
  son	
  las	
  siguientes	
  (ver	
  
anexo	
  III):	
  
Listado	
  de	
  comercializadorasde	
  último	
  recurso	
  	
  
Comercializadora	
  de	
  último	
  recurso	
  	
  
Teléfono	
  de	
  atención	
  al	
  
cliente	
  	
  
Dirección	
   de	
   la	
   página	
  
web	
  	
  
Endesa	
  Energía	
  XXI,	
  S.L.	
  	
   902	
  508	
  850	
   www.endesaonline.com	
  	
  
Iberdrola	
   Comercialización	
   de	
   Último	
  
Recurso,	
  S.A.U.	
  	
  
901	
  202	
  020	
   www.iberdrola.es	
  	
  
Unión	
  Fenosa	
  Metra,	
  S.L.	
  	
   901	
  220	
  380	
   www.unionfenosa.es	
  	
  
Hidrocantábrico	
   Energía	
   Último	
   Recurso	
   902	
  860	
  860	
   www.hcenergia.com	
  	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
35 	
  
	
  
Listado	
  de	
  comercializadoras	
  de	
  último	
  recurso	
  	
  
Comercializadora	
  de	
  último	
  recurso	
  	
  
Teléfono	
  de	
  atención	
  al	
  
cliente	
  	
  
Dirección	
   de	
   la	
   página	
  
web	
  	
  
S.A.U.	
  	
  
E.ON	
   Comercializadora	
   de	
   Último	
  
Recurso,	
  S.L.	
  	
  
902	
  222	
  838	
   www.eon-­‐espana.com	
  	
  
	
  
	
  
	
   	
  
Listado	
  de	
  comercializadoras	
  en	
  Mercado	
  libre	
  	
  
Comercializadora	
  en	
  Mercado	
  libre	
  	
  
Teléfono	
   de	
   atención	
   al	
  
cliente	
  	
  
Dirección	
  de	
  la	
  página	
  web	
  	
  
Aduriz	
  Energía	
  SLU	
  	
   902	
  106	
  199	
   www.adurizenergia.es	
  	
  
Bassols	
  Energía	
  Comercial	
  S.L.	
  	
   972	
  260	
  082	
   www.bassolsenergia.com	
  	
  
Céntrica	
  Energía	
  Generación,	
  S.L.U.	
  	
   902	
  306	
  130	
   www.centricaenergia.es	
  	
  
Céntrica	
  Energía	
  S.L.U.	
  	
   902	
  306	
  130	
   www.centricaenergia.es	
  	
  
Céntrica	
  Energías	
  Especiales	
  S.L.U.	
  	
   902	
  306	
  130	
   www.centricaenergia.es	
  	
  
Cide	
  Hcenergía,	
  S.A.	
  	
   902	
  02	
  22	
  92	
   www.chcenergia.es	
  	
  
Comercializadora	
  Eléctrica	
  	
  
de	
  Cádiz,	
  S.A.U.	
  	
  
956	
  071	
  100	
   www.electricadecadiz.es	
  	
  
Comercializadora	
  Lersa,	
  S.L.	
  	
   972	
  700	
  094	
   www.lersaenergia.com	
  	
  
Electra	
  del	
  Cardener	
  Energía,	
  S.A.U.	
  	
   973	
  480	
  000	
   www.ecardener.com	
  	
  
Electra	
  Energía,	
  S.A.U.	
  	
   964	
  160	
  250	
  
www.electraenergia	
  	
  
www.electradis.cat.es	
  	
  
Electracomercial	
  Centelles,	
  S.L.U.	
  	
   938	
  810	
  931	
   	
  
Eléctrica	
  Sollerense,	
  S.A.U.	
  	
   971	
  638	
  145	
   www.electricasollerense.es	
  	
  
Empresa	
   de	
   Alumbrado	
   Eléctrico	
   de	
  
Ceuta,	
  S.A.	
  	
  
956	
  511	
  901	
   www.electricadeceuta.com	
  	
  
Endesa	
  Energía,	
  S.A.U.	
  	
   902	
  530	
  053	
   www.endesaonline.com	
  	
  
Enerco	
  Cuellar,	
  S.L.	
  	
   921	
  144	
  871	
   www.enercocuellar.com	
  	
  
Eon	
  Energía,	
  S.L	
  	
   902	
  902	
  323	
   www.eon-­‐espana.com	
  	
  
	
  
Estabanell	
  y	
  Pahisa	
  Mercator,	
  S.A.	
  	
  
902	
  472	
  247	
   www.estabanell.com	
  	
  
Factor	
  Energía,	
  S.A.	
  	
   902	
  501	
  124	
   www.factorenergia.com	
  	
  
Gesternova,	
  S.A.	
  	
   902	
  431	
  703	
   www.gesternova.com	
  	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
36 	
  
	
  
Listado	
  de	
  comercializadoras	
  en	
  Mercado	
  libre	
  	
  
Comercializadora	
  en	
  Mercado	
  libre	
  	
  
Teléfono	
   de	
   atención	
   al	
  
cliente	
  	
  
Dirección	
  de	
  la	
  página	
  web	
  	
  
Aduriz	
  Energía	
  SLU	
  	
   902	
  106	
  199	
   www.adurizenergia.es	
  	
  
Bassols	
  Energía	
  Comercial	
  S.L.	
  	
   972	
  260	
  082	
   www.bassolsenergia.com	
  	
  
Hidrocantábrico	
  Energía,	
  S.A.U	
  	
   902	
  860	
  860	
   www.hcenergia.com	
  	
  
Hidroeléctrica	
  del	
  Cantábrico,	
  S.A.	
  	
   902	
  860	
  860	
   www.hcenergia.com	
  	
  
Hidroeléctrica	
  del	
  Valira,	
  S.L.	
  	
   973	
  350	
  044	
   www.peusa.es	
  	
  
Iberdrola	
  Generación,	
  S.A.U.	
  	
   901	
  202	
  020	
   www.iberdrola.es	
  	
  
Iberdrola	
  S.A.	
  	
   901	
  202	
  020	
   www.iberdrola.es	
  	
  
Naturgas	
   Energía	
   Comercializadora,	
  
S.A.U.	
  	
  
902	
  123	
  456	
   www.naturgasenergia.com	
  	
  
Nexus	
  Energía,	
  S.A.	
  	
   902	
  023	
  024	
   www.nexusenergia.com	
  	
  
Unión	
  Fenosa	
  Comecial,	
  S.L.	
  	
   901	
  380	
  220	
   www.unionfenosa.es	
  	
  
	
  
	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
37 	
  
	
  
	
  
 Proveedores	
  de	
  sistemas	
  de	
  recarga	
  inteligente	
  
Existen	
   dos	
   empresas	
   que	
   proporcionan	
   productos	
   y	
   materiales	
   necesarios	
   para	
   la	
  
instalación	
  de	
  sistemas	
  de	
  recarga	
   inteligente	
  que	
  conecten	
  el	
  vehículo	
  eléctrico	
  a	
   la	
  
corriente	
   eléctrica	
   para	
   proceder	
   a	
   la	
   recarga.	
   Las	
   empresas	
   proveedoras	
   son	
  
Schneider	
  y	
  Circontrol.	
  
o Circontrol	
  	
  (www.circontrol.com)	
  
CIRCONTROL	
  es	
  una	
  empresa	
  con	
  tecnología	
  propia	
  donde	
  la	
  innovación	
  es	
  un	
  reto	
  
constante.	
  Fundada	
  en	
  1.997	
  para	
  dar	
  soluciones	
  en	
  el	
  mundo	
  de	
  la	
  identificación	
  y	
  
seguridad	
  electrónica.	
  Ya	
  desde	
  sus	
   inicios	
  viene	
  dedicando	
  una	
  parte	
   importante	
  
de	
  sus	
  recursos	
  en	
  I+D,	
  fabricando	
  productos	
  de	
  alta	
  calidad.	
  Esto	
  le	
  ha	
  permitido	
  
ser	
   líder	
   no	
   solo	
   en	
   soluciones	
   estándar	
   sino	
   también	
   en	
   soluciones	
   específicas	
  
demandadas	
  por	
  el	
  mercado.	
  Su	
  actividad	
  principal	
  se	
  centra	
  en	
  el	
  desarrollo	
  de:	
  
	
  
 CirPark	
  (Soluciones	
  de	
  eficiencia	
  para	
  la	
  movilidad	
  en	
  aparcamientos)	
  
 CirCarLife	
  (Sistema	
  de	
  recarga	
  inteligente	
  de	
  vehículos	
  eléctricos)	
  
 CirFire	
  (Detección	
  de	
  incendio	
  y	
  gases)	
  
 CirAccess	
  (Sistemas	
  de	
  control	
  de	
  acceso	
  y	
  presencia)	
  
 CirView	
  (Videovigilancia	
  IP	
  y	
  CCTV)	
  
	
  
CircarLife	
   será	
   nuestro	
   proveedor	
   principal	
   el	
   cual	
   desarrolla	
   un	
   conjunto	
   de	
  
sistemas	
  y	
  soluciones	
  pensados	
  para	
  facilitar	
  la	
  recarga	
  de	
  vehículos	
  que	
  funcionan	
  
con	
   energía	
   eléctrica.	
   La	
   família	
   CirCarLife	
   pretende	
   dar	
   solución	
   a	
   la	
   recarga	
   de	
  
vehículos	
  eléctricos	
  en	
  distintas	
  situaciones	
  como	
  puede	
  ser	
  la	
  vía	
  pública,	
  parkings	
  
públicos,	
   parkings	
  privados	
   con	
  múltiples	
  usuarios	
  e	
   incluso	
  parkings	
  privados	
  de	
  
un	
  solo	
  usuario.	
  
	
  
CirCarLife	
  es	
  un	
  sistema	
  de	
  recarga	
  innovador.	
  El	
  usuario	
  puede	
  hacer	
  uso	
  de	
  dicha	
  
estación	
   de	
   manera	
   autónoma,	
   utilizando	
   tan	
   sólo	
   una	
   tarjeta	
   de	
   proximidad	
  
	
  
	
  
	
   	
   	
  
	
  
38 	
  
	
  
recargable,	
   donde,	
   en	
   el	
   caso	
   de	
   no	
   ser	
   agotado	
   el	
   saldo	
   disponible,	
   puede	
   ser	
  
recuperado	
  cómodamente	
  desde	
  la	
  propia	
  estación	
  de	
  recarga.	
  
	
  
CirCarLife	
  está	
  equipado	
  con	
  varios	
  sistemas	
  de	
  seguridad	
  y	
  dispone	
  a	
  su	
  vez	
  de	
  los	
  
más	
  novedosos	
  sistemas	
  antifraude.	
  
	
  
Circontrol	
  tiene	
  una	
  gran	
  variedad	
  en	
  sistemas	
  de	
  recarga	
  para	
  vehículos	
  eléctricos,	
  
tanto	
  para	
  puntos	
  de	
   recarga	
  externos	
   (postes)	
  como	
   internos.	
  Estos	
  últimos	
  son	
  
los	
  que	
  proveerán	
  a	
  nuestra	
  empresa.	
  	
  
	
  
En	
   la	
   siguiente	
   tabla	
   se	
   enumeran	
   la	
  principal	
   gama	
  de	
  productos	
  que	
  Circontrol	
  
nos	
  proveerá:	
  
MODELO	
  
Caja	
  CCL	
  –	
  CD1	
  –	
  P	
   Caja	
  CCL	
  –	
  CP1	
  MOD3	
  
Caja	
  CCL	
  –	
  CD1