Amortiguadores monotubo y bitubo - Rodríguez Rivas César Iván

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César Iván Rodríguez Rivas 221393 
Ingeniería en nanotecnología, facultad de ingeniería UAQ 
Nanosensores. Dr. Juan de Dios Galindo de la Rosa 
 
Amortiguadores monotubo y bitubo: 
La siguiente tabla tiene como objetivo resaltar las características de ambos tipos de amortiguadores, así como 
sus principales diferencias. 
Amortiguador monotubo Amortiguador bitubo 
 
• El cilindro se divide en: un área de fluido y una 
cámara de gas. 
• El pistón y el eje se mueven en la porción de 
fluido. Utiliza un solo conjunto de válvula de 
fluido en el pistón. 
• El diámetro del cilindro único de trabajo y la 
válvula del pistón es mayor que en un tubo 
gemelo, aunque las dimensiones exteriores de 
cada uno pueden ser las mismas. 
• No hay necesidad de aire o gas en el área del 
fluido para que la válvula pueda funcionar de 
manera más receptiva y sin aireación o 
desvanecimiento del rendimiento. 
• La cámara de gas de alta presión está separada 
del área del fluido por un pistón y un sello 
flotantes. 
• En un movimientos agresivos, el pistón flotante 
se empuja más hacia la cámara de gas, lo que 
aumenta la presión del gas rápidamente y 
proporciona una fuerza de amortiguación 
adicional. 
• Debido a sus mayores capacidades de 
rendimiento, el diseño monotubo se utiliza 
como equipo original en algunos vehículos y se 
ofrece como una actualización en los vehículos 
que venían equipados con el diseño de doble 
tubo. 
• Mantener una carrera suficiente es difícil 
porque las cámaras de fluido y gas se colocan 
en serie. 
• El gas de alta presión puede conducir a una 
mayor tensión en los sellos y, por lo tanto, 
puede causar una mayor fricción. 
 
• Está conformado por un cilindro interior y uno 
exterior. 
• El cilindro interior o de trabajo, es donde el 
pistón y el eje se mueven hacia arriba y hacia 
abajo. 
• El cilindro exterior sirve como depósito para el 
fluido hidráulico. 
• Hay válvulas de fluido en el pistón y en la 
válvula base estacionaria. 
• La válvula base controla el flujo de fluido entre 
ambos cilindros y proporciona parte de la 
fuerza de amortiguación. 
• Las válvulas en el pistón controlan la mayor 
parte de la amortiguación. 
• La capacidad de aceite no es tan grande como 
el monotubo. 
• El tamaño de la válvula del pistón no es tan 
grande como el monotubo. 
• La estructura restringe los ángulos de 
instalación. 
• Incluso si la carcasa está ligeramente dañada, 
la función del amortiguador no se ve afectada. 
• Los procesos de fabricación superiores 
permiten mantener bajos los costos de 
producción. 
• Las cámaras de petróleo y gas no están 
separadas, por lo que existe la posibilidad de 
aireación. 
• El término Gas Shock generalmente se refiere 
al mismo diseño de doble tubo, pero con una 
mejora. Se agrega gas nitrógeno de baja presión 
para reemplazar cualquier aire de oxígeno. El 
efecto disminuye la aireación y el 
desvanecimiento del rendimiento. 
 
 
César Iván Rodríguez Rivas 221393 
Ingeniería en nanotecnología, facultad de ingeniería UAQ 
Nanosensores. Dr. Juan de Dios Galindo de la Rosa 
 
Bibliografía: 
• Sin autor (2021) Monotube and twin-tube. KYB Americas Corporation. Disponible en: Monotube and 
twin-tube - KYB Americas 
• Sin autor (sin fecha) The Structural Differences between Mono-Tube and Twin-Tube. TEIN inc. 
Disponible en: TEIN.co.jp/e: Mono-Tube vs Twin-Tube - SPECIAL 
• Brendan O’Keefe (sin fecha) Special feature: monotube vs twin-tube. Milford. Disponible en: shocks-
monotube vs twin tube.pdf (milford.one)