Práctica 5 - MARIO ALAN DIAZ LOPEZ

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Resumen—Para controlar la velocidad de un motor con dos 
devanados y dos velocidades es fiable realizar conexiones donde se 
pueda pasar de una a otra sin dañar el motor, se puede colocar 
restricciones para lograr dicho cambio. 
 
Motor, velocidades, devanados, relevadores, par, ventilación, 
relación, polos, fase, asíncrono. 
I. INTRODUCCIÓN. 
N motor de dos velocidades es un motor asíncrono 
obviamente trifásico con un devanado por fase , cada uno 
de ellos tiene accesibilidad para su conexión , el motor mismo 
tendrá un numero de polos diferente entre ellos , es decir una 
relación 2:1 , uno el doble de la otra. 
 
Fig. 1. Motor trifásico de dos velocidades, Nord. 
II. TEORÍA. 
Los motores asíncronos trifásicos pueden ser construidos por 
mas de una velocidad o con varios bobinados de distinto polo, 
de tal forma que se pueda conectar exteriormente con diferente 
polo. Por eso motivo algunos motores se les denomina también 
motores de polos conmutables. 
 
A. Motores con dos devanados independientes. 
Estos motores tienen dos velocidades, y se construyen de tal 
forma que cada devanado se ejecuta, interiormente, con un 
número de polos diferente y, por tanto, según se conecte a la red 
uno u otro devanado, el motor girará con un número de 
revoluciones diferente. En este tipo de motores suelen 
conectarse ambos devanados en estrella y las combinaciones de 
polos más frecuentes son: 6/2, 6/4, 8/2, 8/6, 12/2 y 12/4. 
B. Par Constante. 
La potencia se incrementa proporcionalmente a la velocidad. 
Si se considera necesario el hacer trabajar el motor en todo el 
rango de velocidad de forma continua, es preciso equiparlo con 
ventilación separada o, también llamada, ventilación forzada 
C. Par variable. 
Este tipo de par aumenta la velocidad, se aplican comúnmente 
en bombas donde el desplazamiento es positivo, o en centrifugas 
donde el par aumenta linealmente. 
En otro caso, el par reduce la velocidad, se aplica a potencia 
constante cuando el motor proporciona un par inversamente 
proporcional a la velocidad angular. Ocurre en bombas 
especiales, ventiladores y calefactores, está limitado a bajas 
velocidades pro la corriente del variador de velocidad. 
III. DESARROLLO. 
Para realizar la práctica es necesario los siguientes materiales; 
• Dos motores trifásicos con diferentes polos. 
• Cables de conexión. 
• Temporizador. 
 
Fig. 2. Circuito de control para dos velocidades, rápida y lenta. 
 
Fig. 3. Circuito de fuerza. 
Laboratorio de Sistemas de Control Secuencial. 
Práctica 5. Controlador para motores de dos 
devanados y dos velocidades. 
Díaz López Mario Alan. 
 Universidad de Guadalajara. 
Centro Universitario de Ciencias Exactas e Ingenierías. 
U 
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IV. CUESTIONARIO. 
1. Describa la diferencia entre los motores de par 
constante y los de potencia constante, en H.P. 
Desarrollan el mismo esfuerzo en plena carga y los 
motores de potencia constante son inversamente 
proporcional a las velocidades que se necesiten. 
 
2. ¿Cuáles son los dos métodos de regulación de la 
velocidad por cambio de polos que se emplean para los 
motores de C.A.? 
Polos consecuentes y Convencional. 
 
3. Cítense las ventajas e inconvenientes de cada método. 
Para los polos consecuentes; elevado rendimiento a 
cualquier velocidad, relación 2:1, requiere de un motor 
especial. 
Convencionales; entre mas velocidades del motor 
más barato, es el más utilizado debido a la regulación 
de velocidad. 
4. Desarrolla un circuito de control y fuerza, en que se 
obligue al motor de dos velocidades arrancar en 
velocidad lenta para después si se desea pueda pasar a 
velocidad rápida; una vez estando en velocidad rápida 
no se pueda pasar a lenta a menos que primero se 
apague el motor. 
 
 
Fig. 3. Circuito de control para cambio de velocidades de lenta a rápida. 
 
Fig. 4. Circuito de fuerza. 
A. Descripción de Circuito. 
Para iniciar se presiona el botón de arranque 1 , este acciona 
toda la línea para energizar y enclavar el contacto C-L , al mismo 
tiempo activa la bobina que arranca el motor en velocidad lenta 
y su foco de estado advirtiendo que se inició en “lento”. 
Para pasar a la velocidad rápida basta con oprimir el segundo 
botón de arranque 2, el cual activa tanto la bobina R y el contacto 
C-R, además de su foco de estado “Rápido “. De inmediato de 
energizar la bobina, se incrementa la velocidad del motor. Si se 
desea regresar a lenta estando en la velocidad rápida, en el 
circuito se colocó un contacto normalmente cerrado C-R, su 
función es restringir la activación del arranque “lento” cuando 
ya se está en “Rápido”, para regresar a lento es necesario parar 
el motor y volver a iniciar en “lento”. 
V. CONCLUSIONES. 
Es necesario diferenciar las velocidades de un motor con mas 
de un polo y devanado. Esto para no dañar el motor si el cambio 
entre velocidades es brusco. Por eso se implementa un circuito 
de control capaz de regular los cambios y de restringir acciones 
del usuario mismo.