AcevedoJuan-2019-PlanEstrategicoSeguridad

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Plan Estratégico De Seguridad Vial Para La Empresa Valorar S.A 
 
 
 
 
 
 
Autor 
 
Juan Guillermo Acevedo Bustamante 
 
 
 
 
 
Universidad de Antioquia 
 
Facultad de Ingeniería, Departamento de ingeniería Industrial 
 
Medellín, Colombia 
 
2019 
 
 
 
 
 
Desarrollo Del Plan Estratégico De Seguridad Vial Para La Empresa Valorar S.A 
 
Juan Guillermo Acevedo Bustamante 
 
 
Trabajo de práctica empresarial presentada como requisito parcial para optar al 
título de: 
Ingeniero Industrial 
Asesor Interno: 
William Alonso Londoño Monsalve 
Doctor en administración 
Asesor Externo: 
Johnny Alberto Villa Montoya 
Tecnólogo en gestión de la calidad 
Coordinador SGC, SST, CAD y administrativa y Gestión Humana.Línea de 
 
Línea de Investigación: 
Línea del alcance profesional- disciplinar 
Universidad de Antioquia 
Facultad de Ingeniería, Departamento de ingeniería Industrial 
Medellín, Colombia 
2019. 
 
 
 
 
TABLA DE CONTENIDO 
1. PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL PARA LA EMPRESA VALORAR S.A ......... 8 
1.2 RESUMEN DEL PROYECTO ............................................................................................................ 8 
2. OBJETIVOS DEL PROYECTO ..................................................................................................... 9 
2.1 General ...................................................................................................................................... 9 
2.2 Específicos ................................................................................................................................ 9 
2.3 Segmento De Clientes ............................................................................................................... 9 
2.4 Propuesta De Valor ................................................................................................................. 10 
2.5 Canales .................................................................................................................................... 12 
2.6 Relación Con Los Clientes ...................................................................................................... 12 
2.7 Flujo De Ingresos .................................................................................................................... 13 
2.8 Recursos Clave........................................................................................................................ 13 
2.9 Actividades Clave ................................................................................................................... 13 
2.10 Socios Clave.......................................................................................................................... 14 
2.11 Estructura De Costes ............................................................................................................. 15 
2.12 Cronograma De Actividades ................................................................................................. 15 
3. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................... 16 
4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ...................................................................................... 18 
5. OBJETIVOS .................................................................................................................................. 21 
5.1 Objetivos generales ................................................................................................................. 21 
5.2 Objetivos específicos .............................................................................................................. 21 
6. MARCO TEÓRICO....................................................................................................................... 22 
 
 
 
7. RESEÑA HISTÓRICA DE LA EDUCACIÓN VIAL A NIVEL MUNDIAL Y EN 
COLOMBIA ............................................................................................................................................. 23 
8. METODOLOGÍA .......................................................................................................................... 25 
9. RESULTADOS Y ANÁLISIS ...................................................................................................... 26 
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ……………………………………42 
 
11. BIBLIOGRAFIA ……………………………………………………………………43 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
TABLA DE ILUSTRACIONES 
 
Ilustración 1 APLICACIÓN DE KANBAN Y GESTIÓN VISUAL ............................... 28 
Ilustración 2 JORNADA LABORAL ............................................................................... 31 
Ilustración 3 GENERO DEL PERSONAL ....................................................................... 32 
Ilustración 4 EDAD DE LOS COLABORADORES ....................................................... 33 
Ilustración 5 AREA DE TRABAJO A LA QUE PERTENECE ...................................... 33 
Ilustración 6 CONDUCE UN VEHÍCULO ...................................................................... 34 
Ilustración 7 EXPERIENCIA EN CONDUCCIÓN ......................................................... 34 
Ilustración 8 TIPO DE VEHÍCULO QUE CONDUCE ................................................... 35 
Ilustración 9 CATEGORIA DE LA LICENCIA E CONDUCCIÓN ............................... 35 
Ilustración 10 DEBE UTILIZAR VEHÍCULO POR LAS FUNCIONES QUE REALIZA 
EN LA COMPAÑIA..................................................................................................................... 36 
Ilustración 11 HA TENIDO ACCIDENTES DE TRANSITO ......................................... 36 
Ilustración 12 TIPO DE ACCIDENTE DE TRANSITO ................................................. 37 
Ilustración 13 USTED RESULTO HERIDO ................................................................... 37 
Ilustración 14 FRECUENCIA DE MOVILIZACIÓN ..................................................... 38 
Ilustración 15 TIEMPO EN PROMEDIO DIARIO EN DESPLAZAMIENTOS ............ 38 
Ilustración 16 MEDIOS DE DESPLAZAMIENTOS CASA- TRABAJO....................... 39 
Ilustración 17 FACTORES DE RIESGO EN EL DESPLAZAMIENTO ........................ 39 
 
 
 
Ilustración 18 FACTORES DE RIESGO EN EL DESPLZAMIENTO FACTOR 
HUMANO..................................................................................................................................... 40 
Ilustración 19FACTORES DE RIESGO EN EL DESPLAZAMIENTO FACTOR VIA Y 
ENTORNO ................................................................................................................................... 40 
Ilustración 20 PROPUESTA DE MEJORAMIENTO INTERNO ................................... 41 
Ilustración 21 PROPUESTA DE MEJORAMIENTO EXTERNA .................................. 41 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
TABLA DE DATOS 
 
 
Tabla 1 MODELO DE ENCUESTA DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE .............. 29 
Tabla 1 CANTIDAD DE COLABORADORES Y AREA DE TRABAJO ..................... 29 
Tabla 2 CANTIDAD DE VEHÍCULOS Y MODALIDAD DE CONTRATO ................ 29 
Tabla 3 TABLA DE AVANCE LE PESV ....................................................................... 43 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL PARA LA EMPRESA 
VALORAR S.A 
1.2 RESUMEN DEL PROYECTO 
Este proyecto titulado Plan Estratégico De Seguridad Vial Para La Empresa 
Valorar S.A diseñado con los requisitos legales aplicables para la empresa VALORAR S.A 
con el fin de mejorar su calidad y reducir el índice de accidentalidad, está realizado por el 
estudiante Juan Guillermo Acevedo Bustamante que cumple con los requisitos exigidos 
por la universidad para optar por el títulode Ingeniero Industrial. 
Se estableció por medio de los estudios parciales el problema estructural y social 
que están ocasionando los accidentes de tránsito en la ciudad que en su mayoría podrían ser 
evitables aceptando y coordinando un plan Estratégico de seguridad vial, es por ese motivo 
que se dio inicio a este ejercicio que pretende disminuir la accidentalidad y mejorar la 
prudencia de los conductores, concientizando el entorno de seguridad vial para todos, 
acatando las normas y así reducir los accidentes y mejorar los sistemas de transporte. 
El objetivo del proyecto es desarrollar el Plan Estratégico de Seguridad Vial por 
medio del uso de la metodología de la resolución 1565 de 2.014 en donde se realiza 
inicialmente un diagnóstico y con base es este se reflejan las inconformidades con respecto 
a los aspectos legales para dar cumplimiento a los documentos exigidos por la ley. 
Dentro de la propuesta clave es darle cumplimiento a las actividades citadas como 
son: cumplir con las exigencias de ley, jornadas de sensibilización, encuestas, consecución 
de objetivos, ejecución de cronogramas y actividades de educación vial. 
 
 
 
2. OBJETIVOS DEL PROYECTO 
 2.1 General 
-Desarrollar el plan estratégico de seguridad vial para la empresa Valorar S.A 
2.2 Específicos 
-Recolectar la información necesaria para la elaboración del proyecto mediante los 
parámetros indicados. 
-Analizar información recolectada, por medio de encuestas internas, investigación 
teórica en los distintos medios; magnéticos, análogos y digitales, con el fin que la misma 
sea veraz dentro el desarrollo del PESV. 
-Diseñar el plan estratégico de acuerdo con la normatividad vigente y los 
lineamientos pertinentes. 
-Implementar el Plan Estratégico de Seguridad Vial dentro de la empresa Valorar 
S.A. Según los lineamientos de la normatividad legal vigente y políticas de la compañía. 
-Evaluar los resultados del Plan Estratégico De Seguridad Vial, para así tomar los 
correctivos necesarios, mediante el seguimiento y trazabilidad de las actividades 
programadas. 
2.3 Segmento De Clientes 
El desarrollo del Plan estratégico de seguridad vial está dirigido hacia el área administrativa 
de la empresa Valorar S.A y todos sus colaboradores, enfocada a garantizar la seguridad y 
protección de la vida, ya que hay una responsabilidad de dirigir, controlar y coordinar de 
manera oportuna las emergencias o incidentes relacionados con los riesgos de transito 
asociados con la empresa. 
 
 
 
2.4 Propuesta De Valor 
¿Qué valor estamos entregando a nuestros clientes? 
Nuestro principal valor dentro del proyecto y el propósito más importante es salvar 
y proteger la vida de cada colaborador, además del cumplimiento legal de la empresa. 
Los propósitos están encaminados a hacer ver la importancia del plan Estratégico de 
seguridad planteado, respetar el plan y permitir que se convierta en un modelo cultural para 
la empresa y fuera de ella. Así mismo se desea disminuir los daños derivados de los 
accidentes de tránsito por medio de capacitaciones que permitan promover el cambio por el 
autocuidado y lograr un sentido de pertenencia con la vida y el cuidado hacia los demás por 
medio de un buen comportamiento frente al volante. 
¿Qué problema estamos ayudando a resolver? 
Con el desarrollo del plan estratégico de seguridad vial se estará ayudando con el 
cumplimiento de normas de los estatutos legales, además de prevenir accidentes o 
incidentes que puedan generar incapacidades por ausentismo laboral, o posibles demandas. 
Adicional se puede integrar con el programa de salud ocupacional de la empresa, ya 
que se fusiona con una problemática que es la fatiga laboral, el bienestar social y los riesgos 
laborales, factores que afectarían directamente al conductor provocando lentitud en las 
reacciones, debido a jornadas largas, estrés emocional, monotonía o falta de sueño, es por 
eso que se resolvería un problema que para los colaboradores no está bien identificado y lo 
empezarían a relacionar con la seguridad vial, teniendo más conciencia en el tema de 
movilización. 
 
 
 
 
¿Qué necesidad estamos satisfaciendo? 
La necesidad que se satisfará es dar el cumplimiento con la normatividad vigente en 
Colombia y concretar el Plan Estratégico de Seguridad vial, la cual está constituida dentro 
de todo el área nacional y principalmente en las oficinas en Medellín, Bogotá, meta donde 
tenemos personal interno, además del personal externo, en el cual se aplica el 
desplazamiento por medio de vehículos, los cuales están expuestos a los riesgos de 
incidentes o accidentes de tránsito, así dar consecución a la normatividad vigente como es 
Ley 1503 de 2011-Resolución 1565 de 2014 y Resolución 1231 de 2016 y mecanismos de 
control o seguimiento que permitan la disminución de este factor de riesgo, por medio de 
publicidad digital y física, además de capacitaciones por medio de conferencias. 
Las necesidades que se abordan con este proyecto de Seguridad Vial son las 
siguientes: 
- Fortalecimiento de la gestión interna de la empresa 
- Medidas sobre el comportamiento humano 
- Medidas sobre los vehículos 
- Medidas sobre la infraestructura o las vías 
- La necesidad primordial es la reducción de los accidentes de tránsito y sus fatales 
consecuencias. 
¿Qué tipo de productos ofrecemos a cada uno de nuestros clientes? 
El Plan estratégico de seguridad vial es desarrollado para cumplir los planes de la 
compañía, es uno de los productos ofrecidos, junto con un acuerdo de integridad y calidad 
 
 
 
por parte de la empresa a todos los trabajadores para que este proyecto se realice de forma 
consecuente y permita visibilizar los riesgos a tiempo. 
2.5 Canales 
¿Con que canales de comunicación estoy llegando a mis clientes? 
Contaremos con canales de comunicación escrita o electrónica en medios de 
información como: 
Folletos 
 Invitaciones por correo electrónico 
 Circulares 
En dichos medios informativos se debe asegurar que se integren y se detallen con 
precisión los contenidos del plan Estratégico de seguridad vial, las estrategias y la 
motivación para lograr que la capacitación sea completa y logre la participación voluntaria 
y activa de los colaboradores y empleadores. 
Así mismo se hará un seguimiento de la ejecución y cumplimiento de dichos canales 
para percibir el interés del personal y realizar evaluaciones por medio de cuestionarios que 
demuestren las falencias o mejores propuestas para fortalecer los medios comunicativos del 
proyecto. 
2.6 Relación Con Los Clientes 
¿Qué tipo de relación tenemos con nuestros clientes? 
Principalmente el sentido de pertenencia que establece compromisos éticos entre el 
empleador, los colaboradores y las personas que coordinen el plan de seguridad vial de la 
empresa Valorar S.A 
 
 
 
Esta relación permitirá tener motivación en el trabajo, enfoque, cambio de actitud 
que permitirá desarrollar hábitos efectivos para el autocuidado en las normas básicas de 
conducción, dando cumplimiento al programa descrito. 
2.7 Flujo De Ingresos 
¿De dónde me entra el dinero? 
La asignación económica del Plan Estratégico de Seguridad Vial tendrá un efecto 
económico y de salud pública teniendo un beneficio tanto para la empresa como para los 
colaboradores. Estos recursos se asumirán por medio de un acuerdo entre el coordinador del 
proyecto (practicante) y el asesor externo (empresa). 
2.8 Recursos Clave 
¿Qué recursos clave requiere nuestra propuesta de valor? 
El principal recurso para implementar el plan estratégico de seguridad vial en la 
empresa es el recurso humano, en donde se espera por medio de las capacitaciones que los 
colaboradores adopten buenas prácticas y conductas seguras de movilidad, tanto en el 
ámbito laboral como en la vida cotidiana. 
Y para darle cumplimiento a esta política institucional se contará con un recurso 
adicional como es la informaciónobtenida por la ARL y las actualizaciones 
gubernamentales. 
2.9 Actividades Clave 
¿Qué actividades clave requiere mi propuesta de valor? 
Dentro de las actividades de importancia para esta propuesta están las siguientes: 
- Cumplir con los estándares y exigencias de ley. 
 
 
 
- Jornadas de sensibilización al personal en materia de Seguridad Vial. 
- Recolección de la información obtenida de las encuestas. 
- Apoyo a la consecución de objetivos. 
- Cursos de seguridad vial y perfeccionamiento de la conducción. 
- Ejecutar los cronogramas y hacer seguimiento a las mismas. 
- Actividades de educación vial para personal externo, como familiares de los 
colaboradores. 
2.10 Socios Clave 
¿Quiénes son nuestros socios clave? 
Se manejarán socios estratégicos para la realización del proyecto, tales como: el 
asesor interno (William Londoño), Asesor externo (Johnny Villa) y el estudiante (Juan 
Guillermo Acevedo). Permitirán identificar cada una de las necesidades encontradas, 
implementar las buenas prácticas de seguridad vial en todas sus etapas, fortalecer y 
promocionar el buen desarrollo del proyecto que concientizará los involucrados en el tema 
de movilidad. 
Adicional se contará con el apoyo de los colaboradores para alcanzar los objetivos 
planteados del plan estratégico de seguridad vial. 
¿Quiénes son nuestros proveedores clave? 
Llegando a un acuerdo con la empresa se puede valorar a futuro un convenio con 
una empresa que realice inspecciones de los vehículos de la empresa y de los propietarios, 
para contar con un mantenimiento vehicular que permita tener un diagnostico visible para 
evitar accidentes de tránsito. 
 
 
 
 
Otro proveedor a futuro puede ser un auditor externo que evalúe las 
especificaciones y exigencias de ley para así dar cumplimiento a la norma. 
2.11 Estructura De Costes 
¿Qué costes tengo? Fijos y variables 
Se puede tener en cuenta los costos en tiempo y recurso humano que se está 
perdiendo por falta de un programa de seguridad vial. Ya que puede haber procesos de 
indemnizaciones, pagos extras, incapacidades, entre otros. 
Se tendrán costos fijos como el salario del estudiante que por medio del acuerdo con 
la empresa no tendrá ninguna variación, si este requiere invertir en alguno de los procesos 
en la práctica lo hará de su salario. 
Y los costos variables serán los de papelería, cuando se requiera para encuestas, 
circulares e información relacionada con la práctica. 
2.12 Cronograma De Actividades 
Planificar las actividades teniendo en cuenta la disponibilidad de tiempo de los 
trabajadores y los permisos necesarios para iniciar con el cronograma. 
Este es el listado inicial de actividades que se tendrán en cuenta para desarrollar el 
programa: 
. La decisión de iniciar con el plan estratégico de seguridad vial por medio de los permisos 
y parámetros establecidos por la empresa y por el coordinador que evaluará los procesos. 
. Se dará continuidad por medio del estudio general con la empresa, pero se iniciará con el 
área de Maquinaria y Equipo. 
 
 
 
 
. Habrá una encuesta a los trabajadores que utilizan algún medio de transporte, haciendo 
énfasis a los riesgos e incidentes que han tenido. 
. De acuerdo al análisis extraído se hará el montaje del Plan, cumpliendo con la 
normatividad nacional vigente, siempre y cuando se apruebe por el área encargada de su 
revisión. 
 Con respecto de los resultados esperados se busca disminuir la ocurrencia de siniestros 
graves garantizando la integridad de los trabajadores analizando los datos entregados acerca del 
desplazamiento desde su domicilio hasta el lugar de trabajo, identificando los riesgos, 
estableciendo rutas de mayor peligro y concentrando el autocuidado en los trayectos, esto mejorará 
la salud pública de la ciudad. 
 
3. INTRODUCCIÓN 
Dentro de los antecedentes teóricos encontrados de la seguridad vial registra que 
hay una dimensión de movilidad humana y salud pública global desde la primera mitad 
del siglo XX identificada como moduladora de desarrollo social y bienestar. 
La declaratoria de Naciones Unidas-NU en los años 90 sobre la existencia de una 
crisis global de seguridad vial impulsó los procesos sociales, políticos y técnicos para una 
“Década de Acción en Seguridad Vial–DASV 2010-2020”: Documentar iniciativas que 
previenen enfermar y morir en las vías o que promueven la salud y el bienestar es un 
imperativo moral y técnico. 
 
 
 
Fue que se formuló una estrategia global 2001-2005 que integró la prevención de 
IV en la salud de las naciones, especialmente en las de ingreso medio, cuyos objetivos 
eran tres: En epidemiología, monitorear la magnitud, severidad y carga de IV; en 
prevención, incorporar la seguridad vial en la agenda de salud pública y en abogacía, 
promover acciones estratégicas para mitigar las consecuencias de los IV. 
La estrategia quinquenal pronto reveló su ineficacia: debilidades en 
infraestructura de movilidad, inconciencia de ciudadanos, uso sin control y mixto de vías 
precarias, entre otras razones, especialmente en naciones en desarrollo, influyeron para 
que solo en los dos primeros años del siglo XXI murieran más de 2 500 000 personas por 
IV en el planeta, unas 3 300 cada día. 
Los planes 2008-2011 “Medellín ES Solidaria y Competitiva” y 2012- 2015 
“Medellín, Hogar para la Vida” buscan mejorar la seguridad vial con esfuerzos objetivos 
y evidentes en movilidad colectiva, multimodal, sostenible e integrada, sus propósitos no 
se concretan en un plan de gestión, indicadores confiables o en una estrategia de 
evaluación de desempeño 148 REVISTA DE SALUD PÚBLICA · Volumen 17 (1), 
febrero 2015 e impacto en SV. Con dinamización de la Secretaría de Movilidad se 
formuló el Plan de Movilidad Segura de Medellín-PMSM 2013-2020 “Movilidad para la 
Vida”; reconoce el aumento de IV y sus efectos, indispensable el trabajo gerencial y el 
liderazgo para el cumplimiento de normas, así como la implementación coordinada y 
monitoreo de una agenda intersectorial compartida de actores de la movilidad de 
Medellín y el Área Metropolitana. 
 
 
 
El objetivo principal del plan estratégico de seguridad vial es Definir los planes y 
acciones que deben llevar a cabo en la empresa para lograr la prevención de los 
accidentes de tráfico, de forma que tenga clara su gestión al establecer áreas involucradas, 
responsables, mecanismos de evaluación y seguimiento. Dentro del alcance se pretende 
disponer lo necesario para la ejecución del proyecto y hacer ver a las directivas el deber 
legal de implementarlo y así poder aplicarlo sin excepción para todas las personas que 
presten el servicio en la empresa. 
Se planifican dentro de la metodología las auditorías internas y si es posible 
externas de acuerdo al cronograma expuesto y aceptado por las directivas para tener 
claridad del cumplimiento del plan estratégico de seguridad vial en la empresa 
VALORAR S.A. 
4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 
La empresa por medio de herramientas internas como una encuesta realizó un 
método de diagnóstico para poder controlar la accidentalidad vial de sus colaboradores. 
De tal forma es necesario realizar un estudio previo a tomar acciones para intervenir el 
riesgo, es preciso efectuar una ruta segura a partir de un diagnóstico y una política clara 
en materia de prevención de riesgos de tránsito. 
La intención de este diagnóstico es identificar una serie de situaciones de riesgo 
que son causas básicas en el proceso de ocurrencia de los accidentes de tránsito. 
 
 
 
 
Estos accidentes, como cualquier otro evento, son de origen multicausal y por ello 
es necesario identificar oportunamente aquellos riesgos propios de los comportamientos 
humanos, de los vehículos y de la infraestructura, que tienen el potencial de causar 
accidentes. El modelo utilizado de encuesta está regido por el Ministerio de Transporte 
Como se muestra acontinuación en varios ejemplos de las preguntas realizadas 
bajo el modelo de encuesta del ministerio de diagnóstico de la situación actual 
empresarial o institucional, del ministerio de transporte: 
 
 
 
 
 
 
Tabla N. 1 Modelo de encuesta del ministerio de Transporte 
 
 
 
5. OBJETIVOS 
5.1 Objetivo general 
Desenvolver el Plan Estratégico de Seguridad Vial conforme a requisitos 
legales aplicables para la empresa VALORAR S.A que controle la accidentalidad 
vial, promoviendo la movilización segura en los colaboradores. 
5.2 Objetivos específicos 
Dependiendo de los logros que se plantearon en cada etapa registran los siguientes 
objetivos que se tuvieron en cuenta después del diagnóstico: 
- Asegurar el cumplimiento de efectivo de las funciones del PESV por parte de todo el 
personal incluyendo la gerencia. 
- Gestionar la movilidad segura de todos los colaboradores en aquellos vehículos que se 
preste el servicio propio y a través de terceros y que son contratados por la 
Organización. 
- Cumplir con las estrategias que permitan generar hábitos y conductas seguras para el 
desplazamiento en las vías. 
- Promover una movilidad segura tanto en rutas internas de la compañía a través de una 
correcta señalización, demarcación e iluminación de las áreas peatonales y 
vehiculares; así como la movilidad en vías externas, identificando y gestionando el 
riesgo en los puntos críticos de accidentalidad. 
 
 
 
 
6. MARCO TEÓRICO 
La normatividad que se manejará en el PESV (Plan Estratégico de Seguridad 
Vial) de VALORAR S.A se aplicará en materia de transporte y será la siguiente: 
➢ Ley 769 de 2002 Código Nacional de Tránsito 
➢ Ley 1383 de 2010 Por la cual se reforma el Código Nacional de Tránsito 
➢ Ley 1503 de 2011 Por la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y 
conductas seguros en la vía y se dictan otras disposiciones 
➢ Decreto 2851 de 2013 Por el cual se reglamentan los artículos 3,4,5,6,7,9,10,12,13,18 y 
19 de la ley 1503/20011 y se dictan otras disposiciones. 
➢ Resolución 1565 de 2014 Guía metodológica Para la elaboración Plan Estratégico 
Seguridad Vial 
➢ Ley 1811 de 2016 Por la cual se otorgan incentivos para promover el uso de la bicicleta 
en el territorio nacional y se modifica el Código Nacional de Tránsito 
➢ Ministerio de Transporte expidió nuevo reglamento técnico de cascos para motos 
Tras dos años de debates entre el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional 
de Seguridad Vial (ANSV), los cuales buscaban las mejores opciones para garantizar y 
proteger la vida de los usuarios de motocicletas, el pasado miércoles 20 de marzo de 
2.019 la ministra de Transporte, Ángela María Orozco, firmó la Resolución número 
0001080 con la que expide el “Reglamento Técnico De Cascos Protectores Para el uso de 
Motocicletas, Cuatrimotos, Motocarros, Moto triciclos, y Similares 
 
 
 
 
7. RESEÑA HISTÓRICA DE LA EDUCACIÓN VIAL A NIVEL MUNDIAL Y EN 
COLOMBIA 
En Europa la Educación Vial es tomada como uno de los pilares fundamentales 
dentro de la Ley Orgánica de Ordenación del Sistema Educativo. 
En 1973 la Dirección General de Ordenación Educativa aprobó las Orientaciones 
pedagógicas para el desarrollo de la Educación Vial, las mismas que fueron tomadas 
como paradigmas en el continente europeo. 
El interés por reducir los índices de accidentes de tránsito llevó a que se reforme 
las leyes y se incluya en el pensum de estudio escolar la Educación Vial. Los accidentes 
de tráfico se han convertido en un problema de salud pública global y, por consiguiente, 
prioritario para la Unión Europea. En la Europa hay 375 millones de usuarios de la 
carretera, 200 de los cuales tienen permiso de conducir, y 4 millones de kilómetros de 
carreteras por donde circulan más de 200 millones de vehículos. 
Se pretende que las organizaciones tanto del sector privado como del sector 
público que tengan parques automotores, incluidos los organismos del sistema de las 
Naciones Unidas, a que elaboren y apliquen políticas y prácticas que reduzcan el riesgo 
de colisión para los ocupantes de vehículos y otros usuarios de las vías de tránsito. 
En Colombia en el siglo XIX se produce un gran avance en los medios de 
transporte con la creación de los trenes, carros y motocicletas, pero fue el desarrollo de 
 
 
 
este siglo XX que ha generado una transformación radical en la movilización, sobre todo 
en las ciudades. 
Esta revolución tecnológica en la cadena de producción y la reducción de los 
costos de los vehículos en un mundo globalizado y el uso para múltiples funciones 
diarias, como compras, llegar y volver de trabajar, diversión o medos de ganarse la vida. 
El Ministerio de Educación Nacional, en el marco de la ley 1503 de 2.011, asume 
la responsabilidad de contribuir con la política de Seguridad Vial trazada por el gobierno 
nacional, buscando disminuir significativamente la accidentalidad que se presenta en las 
vías del país, para lograrlo han desarrollado orientaciones pedagógicas para la movilidad 
segura. 
Con las diferentes normas de tránsito tiene como objetivo evitar accidentes y la 
perdida de la vida, inicialmente el gobierno solicitó como requisito validar la licencia de 
conducción, desde el conocimiento correcto de las señales, pasando por los diversos 
elementos que sirven para garantizar la protección de propios y terceros. 
Es importante tener en cuenta que la escuela de Seguridad Vial empezó a forjarse 
en 1.955 cuando por decreto 2826 del 25 de octubre se crea la especialidad de Policía 
Vial, comenzó como un centro de Instrucción de policía vial hasta 1.980. Década que se 
empezaron a fortalecer los programas académicos con la academia de la policía y el 
Centro de instrucción vial. 
Inicialmente solo ofrecía cursos básicos en policía de tránsito y seminarios 
básicos de mecánica de vehículos e identificación de materiales peligrosos en accidentes 
de tránsito 
 
 
 
8. METODOLOGÍA 
Dentro de los objetivos específicos se tuvieron en cuenta varios parámetros: 
- Estructurar y documentar el Plan Estratégico de Seguridad Vial en la empresa 
VALORAR S.A: Incluye una serie de acciones contempladas por la ley que se van 
desarrollando por etapas y será vigilado por un comité de seguridad vial que estará 
encargado de diseñar, definir, programar y hacer seguimiento del Plan Estratégico de 
Seguridad Vial. 
- Se tendrá en cuenta como base para estipular el Plan estratégico de Seguridad Vial la 
resolución 1565 de 2.014 y la resolución 1231 de 2.016 correspondientes a la ley: 
Estas bases o líneas de acción están contempladas en la ley y constituyen los 
elementos sobre los cuales se hace la evaluación del Plan Estratégico de Seguridad 
Vial, por parte del Ministerio de Transporte (autoridad encargada de dar el visto 
bueno al mismo). 
- La implementación del proyecto pretende darle continuidad por parte de la gerencia 
haciéndose responsable de los costos que se proyectaron para disminuir los accidentes 
y así mismo disminuir infracciones. 
- Aplicar la lista de chequeo para verificar el cumplimiento del cronograma planeado: 
Por medio de los planes y programas establecidos y aprobados por gerencia y por el 
comité se manejará en forma ordenada y clara cada etapa del proceso para que toda la 
empresa conozca, respete y vea los resultados del plan que se efectuará. 
- Contar con la seguridad de la revisión de los vehículos de la empresa y contribuir para 
que los vehículos de los colaboradores cumplan con los requisitos de tecno mecánica 
 
 
 
exigidos por ley: Para este proceso se manejaran dos aspectos: Plan de mantenimiento 
preventivo: Ajustes y recomendaciones técnicos de seguridad para los vehículos; y 
documentación del plan de mantenimiento preventivo, que se realizara por medio de 
hojas de vida de los vehículos y listas de chequeo. 
- Utilizar siempre herramientas de prevención para contribuir con laeducación vial de 
los colaboradores y las personas externas: Por medio de campañas publicitarias, 
socialización con los conductores de los diferentes riesgos en las vías y la utilización 
de cascos y cinturones de seguridad para cualquier recorrido. 
9. RESULTADOS Y ANÁLISIS 
Dentro del primer estudio que se generó internamente fue identificar los puntos 
críticos y establecer estrategias de prevención en las rutas de transporte rutinarias por 
parte de los colaboradores de la empresa, por medio de acciones de control de 
comportamiento y correcto cumplimiento de las normas de tránsito. 
Definir los planes de acción para la atención a víctimas en caso de accidentes de 
tránsito, este procedimiento lo delimitará el Comité de Seguridad Vial con el fin de tener 
claridad de las consecuencias y principales problemas o hallazgo evidenciado en un 
incidente o accidente de tránsito para encontrar vías de acción que disminuyan la 
incidencia en las vías. 
La búsqueda de resultados contundentes que apuesten a mejorar las condiciones 
de movilidad para los colaboradores de la empresa y conlleve a un cambio de actitud en 
 
 
 
frente a la situación, así mismo buscar un compromiso colectivo que denote el respeto en 
las vías. 
Permitir auditorías externas para la revisión de los procesos planteados por el 
comité, permitiendo contar con una mesa de trabajo que mejore las condiciones de 
movilidad en la ciudad. 
Dentro de las metodologías utilizadas se incluyó la de Lean Manufaturing en la que se trabajó 
mediante Kanban y la Gestión Visual, en las cuales se arrojaron resultados obtenidos en el 100% 
de control sobre los procesos del proyecto del Plan Estratégico de Seguridad Vial PESV 
buscando en dar una mejora que pueda agilizar y controlar las etapas de los 5 pilares en los 158 
ítems subdivididos. 
 Los 5 pilares que queremos desarrollar son: 
1. Fortalecimiento De La Gestión Institucional 
2. Comportamiento Humano 
3. Vehículos Seguros 
4. Infraestructura Segura 
5. Atención A Victimas 
De esta forma que se busca que la información esté siempre visible y sea de fácil identificación 
para su control, por medio de colores y porcentaje que permitan asemejar si las metas se están 
cumplimiento referente al cronograma proyectado, como son los Indicadores de resultados en las 
cuales se arrojaron resultados obtenidos en el 100% de control sobre los procesos del proyecto 
como se muestra en el siguiente gráfico. 
 
 
 
 
 
Ilustración 1 APLICACIÓN DE KANBAN Y GESTIÓN VISUAL 
Resultados obtenidos: 
Según la siguiente tabla efectuada bajo la metodología Kanban y Gestión Visual para el 
desarrollo del proyecto podemos observar los porcentajes de cada uno de los 5 pilares del 
proyecto por medio de los cuales se puede visualizar el avance total ejecutado, como por ejemplo 
la última medida de avance del proyecto el cual muestra un porcentaje hasta el momento de 46% 
realizadas, frente a un 10,5% de actividades realizadas. 
Características de la empresa referente al personal 
Avalúos y Tasaciones de Colombia Valorar S.A. Cuenta con talento humano capacitado y con 
experiencia en valoración de activos, consultoría, corretaje corporativo inmobiliario y banca de 
negocios; Dentro de su equipo de trabajo con Ingenieros Catastrales y Geodestas con Postgrado 
en Avalúos, Ingenieros Mecánicos y Eléctricos, Administradores de Negocios, Economistas, 
Especialistas y Magister en Finanzas, Especialistas en Proyectos, entre otras áreas. Contando con 
PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL
Valor Obtenido Actividades
30,1% 7,1%
30,0% 0,0%
20,0% 0,0%
10,0% 0,0%
10,0% 0,0%
Avance 100% 7,1%
Pendiente -0,1% 92,9%
15% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
No. NUMERAL VARIABLES CRITERIO DE AVAL
Evidencias 
de su 
existencia 
(Si/No)
Valor 
obtenido
RESPONSAB
LE VALORAR
PENDIENTE EN PROCESO TERMINADAS FECHA
ACTIVID
ADES%
OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR OBSERVACIÓN
1.1.1. 
OBJETIVO GENERAL DEL 
PESV
SE HA FIJADO UN OBJETIVO CLARO, CONCRETO Y REALIZABLE, 
ASÍ COMO SU ALCANCE Y VISIÓN
SI 1,00 EN CURSO 80% 80% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
1.1.2.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS 
DEL PESV
LOS OBJETIVOS ESPECÍFICOS SE AJUSTAN AL OBJETIVO 
GENERAL Y DE REALIZARSE SE CUMPLIRÍA CON LOS 
PROPÓSITOS
SI 1,00 PENDIENTE 0%
0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
1.1.3.
DIRECTRICES DE LA ALTA 
DIRECCIÓN
EXISTE UN DOCUMENTO QUE INDIQUE EL COMPROMISO DE 
LAS DIRECTIVAS, PARA EL DESARROLLO DEL PESV
SI 1,00 TERMINADO 100% 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
1.2.1.
ACTA DE COMITÉ DE 
SEGURIDAD VIAL
EXISTE UN ACTA DE CONFORMACIÓN DEL COMITÉ DE S.V. SI 3,00 TERMINADO 100% 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
1.2.2.
OBJETIVOS DEL COMITÉ 
DE SEGURIDAD VIAL
ESTÁ DEFINIDO EL OBJETIVO DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL SI 3,00 TERMINADO 100%
100% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
1.2.3.
INTEGRANTES DEL 
COMITÉ DE S.V.
EL COMITÉ HA SIDO DEFINIDO POR LA ALTA DIRECCIÓN SI 3,00 TERMINADO 100% 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
1.2.4.
ROLES Y FUNCIONES DE 
LOS INTEGRANTES
LOS INTEGRANTES DEL COMITÉ TIENEN RELACIÓN CON LAS 
LABORES Y PLANES DE ACCIÓN INHERENTES AL PESV
SI 3,00 TERMINADO 100% 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
1.2.5.
FRECUENCIA DE 
REUNIONES DEL 
COMITÉ DE SV
ESTÁ DEFINIDA LA FRECUENCIA DE LAS REUNIONES DEL 
COMITÉ DE S.V.
SI 3,00 TERMINADO 100%
100% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
1.FORTALEZIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL
2. COMPORTAMIENTO HUMANO
EQUIPO DE TRABAJO EMPRESA 3. VEHICULOS SEGUROS
% avance mes
PARÁMETRO - DEFINICIÓN
1.1 OBJETIVOS DEL PESV
ESTADO KANBAN
PERSONALA DE APOYO
4. INFRAESTRUCTURA SEGURA
NORMA 
5. ATENCIÓN A VICTIMAS
1.2
COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL: 
Mecanismo de coordinación entre todos los involucrados y 
cuyo objetivo será planificar, diseñar, implementar y medir las 
acciones, para lograr los objetivos a favor de la seguridad vial.
Construir, Implementar y Mantener el PESV
6 MESES
Estudiantes de Ingenieria Industrial UDEA
TOTAL MESES
OBJETIVO
LIDER DEL SISITEMA DE GESTIÓN
FECHA DE INICIO (aaaa-mm-dd)
EMPRESA VALORAR S.A
COMITÉ DE PESV
Johan Esneider Grisales
Ley 1503 de 2011-Resolución 1565 de 2014 y 
Resolución 1231 de 2016
Avance de Actividades
Avance
Pendiente
30,1%
30,0%
20,0%
10,0%
10,0%
AVANCE DE ACTIVIDADES
1.FORTALEZIMIENTO DE LA GESTIÓN
INSTITUCIONAL
2. COMPORTAMIENTO HUMANO
3. VEHICULOS SEGUROS
4. INFRAESTRUCTURA SEGURA
5. ATENCIÓN A VICTIMAS
 
 
 
104 colaboradores directos, 7 aprendices y un promedio de 52 prestadores de servicio estos se 
encuentran distribuidos como lo muestra la siguiente tabla: 
ITEM AREA DE TRABAJO CANTIDAD DE COLABORADORES 
1 ADMINISTRATIVA 12 
2 AVALÚOS Y PROYECTOS 14 
3 BANCA EMPRESARIAL 2 
4 BANCA INMOBILIARIA 4 
5 COMERCIAL 2 
6 PROYECTO ECOPETROL 51 
7 HIPOTECARIOS 17 
8 INVESTIGACIONES 1 
9 MAQUINARIA Y EQUIPO 1 
10 APRENDICES 7 
11 CONTRATISTAS 52 
Total 163 
Tabla 2 CANTIDAD DE COLABORADORES Y AREA DE TRABAJO 
Características de la empresa referente a los vehículos 
Avalúo y Tasaciones de Colombia Valorar S.A, no cuenta con una flota de vehículos propios, sin 
embargo, se cuenta con vehículos que prestan el servicio a la compañía en otras modalidades, 
como lo muestra la siguiente tabla. 
Tipos de vehículos utilizados para los desplazamientos 
ITEM TIPO DE VEHÍCULO MODALIDAD CANTIDAD 
1 Buses, microbuses 0 
2 Automóviles Reconocimiento Por Uso 6 
3 Motos Arriendo 1 
5 Bicicletas 0 
6 Motocarros 0 
7 Camiones 0 
8 Camionetas Arriendo 7 
9 Van 0 
10 Montacargas 0 
Total 14 
Tabla 3 CANTIDAD DE VEHÍCULOS Y MODALIDAD DE CONTRATO 
 
 
 
 
 
Operación de la organización 
Avalúos y Tasaciones de Colombia Valorar S.A cuenta con su sede principal ubicado en el 
Municipio de Medellín (Antioquia), en la dirección calle 16 #41-210 Edificio la compañía 
oficina 605, Barrio el Poblado; además, cuenta con una sede en la ciudad de Bogotá ubicada en 
la calle 106 #53-39 Edificio Cosmopolitan 106, oficina 303. Actualmente presta sus servicios a 
Ecopetrol S.Aen los municipios de Barrancabermeja (Santander), Neiva (Huila), Orito 
(Putumayo), Villavicencio (Meta), Agua Azul (Casanare), Bucaramanga (Santander), Campo 
rubiales (Meta). 
 
Fue necesario realizar un estudio previo a tomar acciones para intervenir el riesgo, es preciso 
efectuar una ruta segura a partir de un diagnóstico y una política clara en materia de prevención 
de riesgos de tránsito. 
La intención de este diagnóstico es identificar una serie de situaciones de riesgo que son causas 
básicas en el proceso de ocurrencia de los accidentes de tránsito. 
Estos accidentes, como cualquier otro evento, son de origen multicausal y por ello es necesario 
identificar oportunamente aquellos riesgos propios de los comportamientos humanos, de los 
vehículos y de la infraestructura, que tienen el potencial de causar accidentes. El modelo 
utilizado de encuesta está regido por el ministerio de transporte “Diagnostico de la situación 
actual empresarial o institucional” 
 
 
 
 
 
 
Diagnóstico de riesgos 
Encuesta 
Avalúos y tasaciones de Colombia Valorar S.A. Ha realizado el diagnóstico de los riesgos 
viales presentes en su operación a través de tres formas diferentes: en el factor humano se realizó 
por medio de la diligencia de una encuesta a todo su personal, para el factor vehículos. 
A continuación, se muestran los resultados obtenidos de las preguntas principales o más 
relevantes de la encuesta efectuada a l 93% de la población directa a la organización 
 
 
 
Ilustración 2 JORNADA LABORAL 
 
 
 
 
Referente al título III De la Jornada laboral y el descanso remunerado, capitulo 1 Horario de 
trabajo, que en artículo 23. La jornada laboral para los colaboradores de Avalúos y Tasaciones de 
Colombia Valorar S.A es de cuarenta y cuatro horas a la semana, que se cumplirán así: de lunes a 
viernes de 8:00 A.M a 12:00 M y las 2:00 Pm a 6:00 Pm la hora de 12:00 M y las 2:00 Pm será 
destinada para descanso y almuerzo de los trabajadores. Y los sábados de 8:00 A.M a 12:00 M. 
El horario mixto estará convenido con el jefe inmediato. 
 
 
 
 
 
 
Ilustración 3 GENERO DEL PERSONAL 
El personal de Avalúo Y Tasaciones De Colombia Valorar S.A está compuesto por un 67 % de 
personal masculino y 33% femenino de la población total. 
 
 
 
 
Ilustración 4 EDAD DE LOS COLABORADORES 
Valorar S.A se compone principalmente en un 75.7% por personal en edades entre los 26 a los 
40 años. 
 
Ilustración 5 AREA DE TRABAJO A LA QUE PERTENECE 
Valorar S.A comprende una población mayor en el área Administrativa con un 41.7% 
 
 
 
 
Ilustración 6 CONDUCE UN VEHÍCULO 
El 67% de los colaboradores de Valorar S.A conduce vehículo 
 
Ilustración 7 EXPERIENCIA EN CONDUCCIÓN 
El 52% de los colaboradores de Valorar S.A tienen una experiencia en conducir entre 0-5 Años. 
 
 
 
 
Ilustración 8 TIPO DE VEHÍCULO QUE CONDUCE 
 
El 53.5% de los colaboradores de Valorar posee vehículo y el 29.1% tiene como vehículo 
motocicleta 
 
 
Ilustración 9 CATEGORIA DE LA LICENCIA E CONDUCCIÓN 
Tres categorías se encuentran primordialmente marcadas dentro de los colaboradores como están 
representadas en el gráfico de barras. 
 
 
 
 
Ilustración 10 DEBE UTILIZAR VEHÍCULO POR LAS FUNCIONES QUE REALIZA EN 
LA COMPAÑIA 
 
El 43.7% de los colabores a menudo utilizan su vehículo propio para desempeñar las labores 
dentro de la compañía. 
 
Ilustración 11 HA TENIDO ACCIDENTES DE TRANSITO 
El 65% de los colaboradores has tenido accidentes de transito 
 
 
 
 
 
Ilustración 12 TIPO DE ACCIDENTE DE TRANSITO 
El 62.9% de los colaboradores han presenciado solo daños dentro de accidentes de tránsito y el 
31.4% ha presenciado accidentes de tránsito con lesiones 
 
 
Ilustración 13 USTED RESULTO HERIDO 
El 67.8% de los colaboradores que han sufrido accidentes de tránsito resultaron lesionados en los 
accidentes de tránsito. 
 
 
 
 
Ilustración 14 FRECUENCIA DE MOVILIZACIÓN 
El 52.8% de los colaboradores utilizan su vehículo a diario para movilizarse. 
 
 
Ilustración 15 TIEMPO EN PROMEDIO DIARIO EN DESPLAZAMIENTOS 
 
Los tiempos en los desplazamientos el 38.8% de los colaboradores se demora entre 2-3 horas 
diarias en sus desplazamientos, el 28% entre 0-1 horas al día, el 25.2% ente 1-2 horas y solo el 
7.8% ente 4-5 horas 
 
 
 
 
Ilustración 16 MEDIOS DE DESPLAZAMIENTOS CASA- TRABAJO 
El 41.7% tiene en sus desplazamientos el uso del transporte público, el 26.2% realiza sus 
desplazamientos en moto, el 24.3% utiliza para sus desplazamientos el automóvil. 
 
Ilustración 17 FACTORES DE RIESGO EN EL DESPLAZAMIENTO 
El 47.6% de los colaboradores no observa factores de riesgo en sus desplazamientos, el 30.1% lo 
atribuye a la falta de mantenimiento en automotores, el 27.2% en el mantenimiento del vehículo, 
entre otros. 
 
 
 
 
Ilustración 18 FACTORES DE RIESGO EN EL DESPLZAMIENTO FACTOR HUMANO 
Los cuatro pilares de riesgo representados en la gráfica se atribuyen a: irrespeto a las señales de 
tránsito, distracción de los conductores, la intolerancia y el exceso de velocidad. 
 
Ilustración 19FACTORES DE RIESGO EN EL DESPLAZAMIENTO FACTOR VIA Y 
ENTORNO 
Como principal factor de riesgo en la vía o entorno es el mal estado de las vías, el clima y la 
ausencia de señales de tránsito. 
 
 
 
 
Ilustración 20 PROPUESTA DE MEJORAMIENTO INTERNO 
Como las dos principales propuestas para el mejoramiento interno como actores viales son: las 
campañas de seguridad y la educación viales para los colaboradores. 
 
Ilustración 21 PROPUESTA DE MEJORAMIENTO EXTERNA 
 
Como propuesta de mejoramiento externa se encuentra como principal opción la mejor 
educación e información para la seguridad vial. 
 
 
 
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 
La aglomeración de personas y vehículos hacen necesaria la existencia de normas que 
regulen el espacio público, pero a pesar de su existencia, día a día se producen hechos 
conflictivos que muchas veces derivan en situaciones gravísimas para la población. 
La sociedad en general y la sociedad colombiana en particular, se enfrentan con una 
problemática vial notable a raíz de la cual se suceden acontecimientos que dejan como 
resultado pérdidas irreparables cuando se trata de vidas, incapacidades físicas, pérdidas 
materiales, problemas legales, etc. Frente a esta problemática existen medidas que 
podrían evitar estos sucesos o por lo menos atenuarlos. El medio más apto para 
provocar cambios en la sociedad es la educación. Aunque se trate de un medio efectivo, 
debemos pensarlo siempre a largo plazo si bien el objetivo próximo es que la 
población como destinataria, modifique hábitos riesgosos, el objetivo es reducir 
notablemente el índice de mortalidad por hechos de tránsito. 
La educación es el resultado de una acción planificada integral y permanente, del mismo 
modo y como parte de ella, la educación vial no es una instrucción aislada sino que todo 
su accionar se despliega en base a un objetivo que debe favorecer el desarrollo personal y 
el colectivo, formar a la persona, no sólo en el conocimiento de normas y estructura del 
tránsito, sino con procedimientos, aptitudes y con hábitos desarrollados a partir de valores 
sociales que nos lleven a tener una mejor calidad de vida. 
Por medio de este proyecto se pretende ser agentes generadores de cambio, y tener una 
postura firme frente a esta problemática: esto significa que, si promovemos una conducta, 
debemos llevarla a la práctica: el primer paso es acortar la distancia entre aquello que 
 
 
 
promovemos y aquello que hacemos, para que quienes reciban nuestro mensaje no lean 
un doble discurso y perciban el cambio no sólo como necesario sino, por sobre todas las 
cosas, como posible. 
1.FORTALEZIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL 23,3% 10,5% 
2. COMPORTAMIENTO HUMANO 17,4% 0,0% 
3. VEHICULOS SEGUROS 
2,0% 0,0% 
4. INFRAESTRUCTURA SEGURA 0,9% 0,0% 
5. ATENCIÓNA VICTIMAS 
2,3% 0,0% 
 
Avance 
46,0% 10,5% 
Tabla 1 TABLA DE AVANCE LE PESV 
11. BIBLIOGRAFIA 
REVISTA DE SALUD PÚBLICA · Volumen 17 (1), febrero 2015 
https://www.scielosp.org/article/ssm/content/raw/?resource_ssm_path=/media/assets/rsap/v1 
7n1/v17n1a13.pdf 
www.eltiempo.com (diario digital Colombia) 
Organización Mundial de la Salud (OMS). Informe sobre la situación de la seguridad vial 2015. 
Ginebra; 2015. 
OMS. Informe mundial sobre prevención de los traumatismos causados por el tránsito. Ginebra: 
Word Health Organization; 2004. 
Plan nacional de seguridad vial Colombia 2013 -2021 
https://www.scielosp.org/article/ssm/content/raw/?resource_ssm_path=/media/assets/rsap/v1%20%20%207n1/v17n1a13.pdf
https://www.scielosp.org/article/ssm/content/raw/?resource_ssm_path=/media/assets/rsap/v1%20%20%207n1/v17n1a13.pdf