CB-0539518

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DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO ENFOCADO EN LA 
CONFIABILIDAD EN VEHICULOS PARA EL TRANSPORTE DE CARGA 
TERRESTRE DE LA EMPRESA COLVANES S.A.S. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
JORGE ANDRES OLIVEROS ZAMBRANO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
UNIVERSIDAD DEL VALLE 
FACULTAD DE INGENIERIA 
ESCUELA DE INGENIERIA 
CALI, COLOMBIA 
2016 
 
 
DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO ENFOCADO EN LA 
CONFIABILIDAD EN VEHICULOS PARA EL TRANSPORTE DE CARGA 
TERRESTRE DE LA EMPRESA COLVANES S.A.S. 
 
 
 
 
 
JORGE ANDRES OLIVEROS ZAMBRANO 
Código: 0326244-3748 
 
 
 
 
 
Proyecto de Grado Presentado Como Requisito Para Optar Por El Título De 
Ingeniero Mecánico de la Universidad Del Valle 
 
 
 
 
Director: 
JOSE ISIDRO GARCIA, PhD. 
 
 
 
 
 
 
Codirector: 
 IVAN BARRIOS 
Ing. Mecánico 
 
 
 
 
 
UNIVERSIDAD DEL VALLE 
FACULTAD DE INGENIERIA 
ESCUELA DE INGENIERIA 
CALI, COLOMBIA 
2016 
 
 
 
Nota de aceptación 
 
 _____________________________ 
 _____________________________ 
 _____________________________ 
 _____________________________ 
 
 
 
 
 _____________________________ 
 Presidente de jurado 
 
 
 
 _____________________________ 
 Jurado 
 
 
 
 _____________________________ 
 Jurado 
 
 
 
 
 
 
 
Santiago de Cali, Enero de 2016 
 
 
DEDICATORIA 
 
 
A mi madre y padre, siempre fueron un pilar para mi proceso como ingeniero. 
 
 
 
AGRADECIMIENTOS 
 
 
A Dios por permitirme estar vivo y poder realizar este proyecto de grado, sin el nada 
sería posible. 
 
John Freddy Oliveros 
Jenny Lorena Ardila 
Iván Barrios 
Wilmar Guarín Marín 
 
Por siempre ser una ayuda y brindarme su colaboración cuando se necesitó. 
 
Al profesor José Isidro García Melo por su orientación tanto en el contexto 
profesional como personal. 
 
A mi madre por ser la guía en este camino que se llama vida, aunque no se 
encuentre es uno de mis pilares en fuerza y saber que siempre se puede. 
 
A mi padre por generar la chispa de la mecánica en mi vida. 
 
 
 
CONTENIDO 
 
Pág. 
1 INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 14 
2 JUSTIFICACIÓN .......................................................................................... 16 
3 OBJETIVOS ................................................................................................. 17 
3.1 GENERAL ................................................................................................. 17 
3.2 ESPECIFICOS .......................................................................................... 17 
 
4 IDENTIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS Y SUBSISTEMAS DE LOS 
VEHÍCULOS DE CARGA ...................................................................................... 18 
 
5 DEFINICIÓNDE FUNCIONES PRINCIPALES Y SECUNDARIAS DE LOS 
SISTEMAS DE VEHÍCULOS DE CARGA DIESEL. PARA POSTERIOR 
APLICACÓN DE MANTENIMIENTO CENTRADO EN CONFIABILIDAD .............. 23 
5.1 FUNCIONES PRINCIPALES DEL VEHICULO DE CARGA ..................... 23 
5.1.1 Funciones secundarias del vehículo de carga. .............................................. 24 
5.1.2 Funciones sistema motor. ............................................................................... 24 
 
6 DETERMINACIÓN DE LAS VARIABLES DE OPERACIÓN Y CONTROL DE 
LOS EQUIPOS MÓVILES ..................................................................................... 30 
6.1 LLANTAS .................................................................................................. 30 
6.2 COMBUSTIBLE ........................................................................................ 31 
6.3 DISPONIBILIDAD ..................................................................................... 31 
6.4 MANO DE OBRA ...................................................................................... 31 
 
7 ESTÁNDARES DE COMPORTAMIENTO DE EQUIPOS DE CARGA POR 
CARRETERAS ...................................................................................................... 32 
7.1 CONSUMO DE COMBUSTIBLE DURANTE EL MES DE JUNIO Y JULIO 
DEL 2015, COLVANES S.A.S ............................................................................ 32 
7.2 COSTO DE OPERACIÓN DE UN VEHÍCULO DE CARGA POR RUTA $ / 
KM…. .................................................................................................................. 33 
 
 
 
8 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ENFOCADO EN LA 
CONFIABILIDAD Y FORMATOS ANEXOS PARA LA ADMINISTRACIÓN DE UNA 
FLOTA DE CAMIONES ......................................................................................... 35 
8.1 ELABORACIÓN DE TARJETAS MAESTRAS DE DATOS DE EQUIPOS 35 
8.2 INFORMACIÓN GENERAL. ..................................................................... 35 
8.2.1 Información técnica. ........................................................................................ 36 
8.2.2 Información legal. ........................................................................................... 36 
8.3 DISEÑO DE LA ORDEN DE TRABAJO ................................................... 37 
8.3.1 Contenido de la orden de trabajo. .................................................................. 37 
8.3.2 Tipo orden. ...................................................................................................... 37 
8.3.3 Procedimiento de uso de la orden de trabajo. ................................................ 37 
8.4 LISTADO DE REQUERIMIENTOS DE LUBRICACIÓN, ELÉCTRICOS, 
MECÁNICOS E INSTRUMENTACIÓN ............................................................... 39 
8.5 ESTRUCTURA DE UN INSTRUCTIVO DE MANTENIMIENTO ............... 39 
8.6 ELABORACIÓN DE REGISTRO DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE .... 40 
8.6.1 Reportes generados a partir de la planilla de combustible. ............................ 41 
8.7 ELABORACIÓN REGISTRO DE CONSUMO Y DESGASTE DE 
LLANTAS ............................................................................................................ 41 
8.8 REPORTES GENERADOS POR EL FORMATO DE LLANTAS .............. 41 
8.9 REGISTRO DE ALMACÉN REQUISICIÓN DE REPUESTOS ................. 41 
8.10 ENTRADAS ALMACÉN ORDEN DE SERVICIO ................................... 42 
8.10.1 Reportes generados por el almacén. ............................................................ 43 
8.11 MAGNITUD DEL PLAN DE MANTENIMIENTO DEPENDIENDO DE LA 
DIFICULTAD DEL TALLER ................................................................................ 43 
8.12 DIAGRAMA DE PROCEDIMIENTOS PARA LOS PROCESOS DE 
MANTENIMIENTO .............................................................................................. 43 
 
9 DISEÑO DE MANUALES DE ENTRENAMIENTO Y OPERACIÓN 
ECONÓMICA DE LOS VEHÍCULOS. APLICACIÓN DEL TPM ............................. 45 
9.1 DEFINICIÓN BÁSICA DEL TPM .............................................................. 45 
9.2 COMPONENTES DE UN MANUAL DE MANTENIMIENTO PARA 
OPERACIÓN DEL VEHÍCULO DE CARGA ....................................................... 45 
9.2.1 Inspección del vehículo antes de operación. .................................................. 46 
9.3 TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN ................................................................ 47 
 
 
 
10 DESCRIPCIÓN DE LA TÉCNICA DE ANÁLISIS DE ACEITE ..................... 49 
10.1 ESTADO DEL ACEITE .......................................................................... 49 
10.2 COMPONENTES DE DESGASTE ........................................................49 
10.3 CONTAMINANTES ............................................................................... 49 
 
11 APLICACIÓN DEL RCM, PARA DETERMINACIÓN DE LOS SISTEMAS DE 
MANTENIMIENTO PARA APLICAR EN LOS DIFERENTES COMPONENTES, 
SISTEMAS Y SUBSISTEMAS DE LOS VEHÍCULOS ........................................... 52 
11.1 FALLAS Y MODOS DE FALLAS ASOCIADOS A LOS SISTEMAS Y 
SUBSISTEMAS DEL VEHÍCULO. ANÁLISIS DE MODOS DE FALLAS Y SUS 
EFECTOS. .......................................................................................................... 52 
11.2 ANÁLISIS DE MODOS Y CAUSAS DE FALLAS EN LOS 
VEHÍCULOS ....................................................................................................... 55 
11.3 TOMA DE DECISIONES A PARTIR DEL RESULTADO DE LOS 
ANÁLISIS ........................................................................................................... 60 
11.3.1 Actividades de mantenimiento preventivo. ................................................... 61 
11.3.2 Actividades de mantenimiento predictivo. .................................................... 61 
11.3.3 Rediseño del sistema ................................................................................... 61 
11.3.4 Aceptar el riesgo de falla .............................................................................. 61 
11.3.5 Instalar unidades redundantes ..................................................................... 61 
 
12 ELABORACIÓN DE LA MATRIZ DE FRECUENCIAS DE MANTENIMIENTO 
PREVENTIVO BASADO EN LA CONFIABILIDAD ................................................ 63 
12.1 ALISTAMIENTO PARA VIAJE RUTINA PREVENTIVA DE INSPECCIÓN 
DIARIA .. ............................................................................................................. 64 
 
13 ASPECTOS TÉCNICOS RELACIONADOS CON EL CUMPLIMIENTO DE 
EMISIONES AMBIENTALES ................................................................................. 66 
13.1 FALLAS SISTEMA O COMPONENTES DEL MOTOR ......................... 67 
13.1.1 Sistema de lubricación. ................................................................................. 67 
13.2 MANTENIMIENTO ................................................................................ 67 
13.3 CONDICIONES METEOROLÓGICAS .................................................. 67 
13.4 CONDUCCIÓN ...................................................................................... 68 
 
14 CONCLUSIONES ........................................................................................ 69 
 
 
15 BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................ 71 
 
 
 
 
LISTA DE FIGURAS 
 
 
pág. 
 
Figura 1. Pasos a seguir en la consecuion de un analisis de fallas RCM .............. 15 
 
Figura 2. Clasificación de vehículos de carga Coltanques S.A.S ........................... 23 
 
Figura 3. Diagrama procesos de procedimiento de mantenimiento ....................... 44 
 
Figura 4. Composición flota Colvanes S.A.S ......................................................... 56 
 
Figura 5. Cadena de razonamiento RCM .............................................................. 62 
 
 
 
 
 
 
 
LISTA DE TABLAS 
 
 
pág. 
 
Tabla 1. Sumario de sistemas de los vehículos de carga clase NPR marca Chevrolet
 ............................................................................................................................... 18 
 
Tabla 2. Funciones del subsistema de refrigeración .............................................. 24 
 
Tabla 3. Funciones de subsistema de inyección de combustible........................... 25 
 
Tabla 4. Funciones de subsistema tren alternativo ................................................ 25 
 
Tabla 5. Funciones de subsistema de distribución. ............................................... 26 
 
Tabla 6. Funciones de subsistema de lubricación. ................................................ 26 
 
Tabla 7. Funciones de subsistema de transmisión delantera ................................ 27 
 
Tabla 8. Funciones de sistema de eléctrico ........................................................... 27 
 
Tabla 9. Funciones de sistema de dirección .......................................................... 28 
 
Tabla 10. Funciones de sistema de frenos ............................................................ 28 
 
Tabla 11. Funciones de sistema de suspensión .................................................... 29 
 
Tabla 12. Consumo de combustible durante el periodo Junio - Julio 2015 ............ 32 
 
Tabla 13. Costos detallados de operación ............................................................. 33 
 
Tabla 14. Clasificación de actividad de taller automotriz ....................................... 43 
 
Tabla 15. Valores máximos permisibles por componentes para un aceite ............ 50 
 
Tabla 16. Valores permisibles en porcentaje y partículas por millón de componentes 
presentes en el aceite, según su aplicación .......................................................... 51 
 
Tabla 17. Componentes asociados al desgaste de piezas en el aceite de motor .. 51 
 
Tabla 18. Severidad de las fallas ........................................................................... 53 
 
file:///C:/Users/Olivard/Documents/JORGE/Proyecto%20Oliveros%2005-01-2015.docx%23_Toc439697598
 
 
Tabla 19. Probabilidad de ocurrencia de las fallas sugerida por la NASA en sus 
equipos colaterales o secundarios ......................................................................... 54 
 
Tabla 20. Formato para análisis de fallas utilizando por la NASA en sus equipos 
secundarios............................................................................................................ 55 
 
Tabla 21. Análisis de las causas de las fallas ........................................................ 55 
 
Tabla 22. Composición de la flota .......................................................................... 56 
 
Tabla 23. Fallas funcionales más comunes año 2012 ........................................... 57 
 
Tabla 24. Fallas funcionales más comunes año 2013 ........................................... 57 
 
Tabla 25. Fallas funcionales más comunes año 2014 ........................................... 58 
 
Tabla 26. Valoración de la probabilidad de falla, escalada a partir de la tabla 19 
sugerida por la NASA y para aplicación en los reportes de fallas de la empresa 
Colvanes S.A.S ...................................................................................................... 59 
 
Tabla 27. Análisis de la falla vehículo “se paga y no prende” ................................ 59 
 
Tabla 28. Análisis de falla “vehículo desforzado” ................................................... 60 
 
Tabla 29. Matriz de mantenimiento preventivo de lubricación (FOMAN_02) ......... 63 
 
Tabla 30. Matriz de mantenimiento preventivo mecánico (FOMAN_02) ................ 64 
 
Tabla 31. Límites máximos de opacidad permisibles para vehículos accionados con 
Diesel (ACPM) en aceleracion libre ....................................................................... 66 
 
 
 
 
 
 
LISTA DE ANEXOS 
 
 
pág. 
Anexos 1. Ficha técnica de camiones NPR ........................................................... 72 
 
Anexos 2. Ficha Técnica camión serie 4700 International ..................................... 73 
 
Anexos 3. Solicitud de mantenimiento (FOMAN_01) ............................................. 74 
 
Anexos 4. Lista de chequeo (FOMAN_05) ............................................................ 75 
 
Anexos 5. Orden de trabajo (FOMAN_03) ............................................................. 76 
 
Anexos 6. Tabla de tiempo Colvanes S.A.S .......................................................... 77 
 
Anexos 7. Inventario llantas ................................................................................... 80 
 
Anexos 8. Solicitud requisiciónde repuestos (FOMAN_04) .................................. 81 
 
Anexos 9. Orden de servicio (FOMAN_06) ............................................................ 82 
 
Anexos 10. Inventario de herramientas técnicos ................................................... 83 
 
14 
 
1 INTRODUCCIÓN 
 
 
La evolución de la industria y del comercio ha incentivado estudios sobre cómo 
utilizar de la mejor forma los recursos y mantener su funcionamiento el mayor tiempo 
posible [1]. Estas investigaciones han permitido el planteamiento de estrategias y 
planes de mantenimiento cumpliendo tiempos de parada eficaces, con una mayor 
disponibilidad en la operación de plantas, en aplicaciones de transporte y flota de 
vehículos [1]. 
 
Entre las diferentes estrategias y planes de mantenimiento encontramos: 
Mantenimiento predictivo, Mantenimiento preventivo y Mantenimiento correctivo [1]. 
Donde, los dos primeros abordajes procuran anticipar una falla, mientras el último 
se centra en una corrección de las causas que ocasionan la falla. De esta forma, la 
labor de mantenimiento es una tarea esencial en la operación de diferentes 
empresas. Donde, esta área suministra y especifica cómo realizar las diferentes 
aplicaciones y administración de los procesos prioritarios que garanticen la 
operación normal del sistema productivo, tales como: inspección, lubricación, 
reparación y supervisión de las partes y equipos, entre otras [2]. Esto, procurando 
un incremento de la disponibilidad y durabilidad de estos, generando una mayor 
confiabilidad en el momento de su operación. 
 
Una propuesta de este tipo de mantenimiento se denomina RCM o Realiability 
Centred Maintenance (Mantenimiento Centrado en Fiabilidad/Confiabilidad) [11]. 
Donde, son definidas técnicas para la elaboración de planes de mantenimiento 
diseñadas inicialmente para el sector de la aviación. Esta propuesta se centra en el 
análisis de las fallas de un equipo, sus causas, para realizar una posterior valoración 
y tomar acciones alrededor de ello. Esto, debido al posible impacto que pueden 
provocar las fallas de estos equipos: al ambiente, la seguridad humana y las 
operaciones, aspectos que en el presente trabajo de grado, son considerados de 
vital importancia dentro de sistema de transporte. 
 
La figura 1 presenta la secuencia de actividades que permiten la implementación de 
un programa de mantenimiento basado en RCM y que sirvió de rutero para el 
desarrollo de este trabajo. Donde siete actividades deben de ser desarrolladas: 
Identificar los sistemas del vehículo, definir fallas funcionales potenciales y modos 
de fallas, identificar causas y consecuencias de las fallas funcionales, valoración de 
las causas y toma de decisiones. 
 
15 
 
Figura 1. Pasos a seguir en la consecuion de un analisis de fallas RCM 
 
 
Como ejemplo de aplicación para la implementación de este programa de 
mantenimiento se seleccionó vehículos utilitarios Chevrolet NPR, el cual es utilizado 
para el transporte de carga, personas, animales, maquinaria pesada en la empresa 
Colvanes S.A.S [2]. 
 
 
16 
 
2 JUSTIFICACIÓN 
 
 
Los diferentes métodos de mantenimiento combinados con controles estadísticos 
permitieron recopilar la información necesaria para obtener variables de 
comportamiento de las partes y del equipo que permitieron diseñar planes y 
estrategias para optimización de la vida útil, costo de operación, disponibilidad y 
confiabilidad de los equipos [4]. Donde, al desarrollar una aplicación de 
mantenimiento confiable organizado y sostenible en la industria del transporte 
terrestre, los administradores y propietarios de vehículos pueden determinar sus 
costos actuales de operación y proyectar nuevas inversiones. 
Actualmente, el transporte de mercancía terrestre en Colombia es vital para el 
desarrollo económico del país [4]. Donde, considerando el crecimiento de la 
economía nacional, el movimiento de mercancía ha incrementado un deterioro del 
parque automotor disponible de las empresas dedicadas a este ramo. 
Según el DANE (Departamento Administrativo Nacional de Estadística), el PIB en 
servicios de transporte terrestre en el año 2013 fue de 14.924.000.000.000 pesos, 
aumentando con relación al año 2012 en un 3.46% precios constantes [4]. Estas 
cifras evidencian la importancia de este sector de la economía en el desarrollo del 
país. De esta forma, teniendo un parque automotor en buenas condiciones y 
confiable se crea un ambiente de eficiencia en el movimiento de mercancías, 
transportando en tiempos cortos y disminuyendo gastos en insumos como 
combustible, llantas y otros componentes. Actualmente, el parque automotor de 
vehículos total nacional es de 257.190 camiones (Registro Único Nacional de 
tránsito (Runt) para todos los tipos de servicio (publico oficial, particular) [3]. 
Uno de los mayores inconvenientes que se observa en esta industria es cuando un 
vehículo es detenido debido a una falla inesperada, generando pérdidas en activos 
y servicios, afectando la operación de la empresa al no tener vehículo para 
transportar la mercancía. Esto genera sobrecostos al alquilar un vehículo tercero, 
disminuyendo la rentabilidad del servicio y afectando la confiabilidad de la empresa, 
entre otras cosas. 
 
 
17 
 
3 OBJETIVOS 
 
 
3.1 GENERAL 
 
Diseñar un plan de mantenimiento basado en confiabilidad para vehículos de carga 
terrestre de la empresa Colvanes S.A.S. mantenimiento preventivo, adicionando y 
enriqueciendo con mantenimiento basado en la confiabilidad, mantenimiento 
productivo total, aplicable en general a flotas de vehículos de transporte de 
mercancía basándonos en la información estadística por la empresa Colvanes 
S.A.S. 
 
3.2 ESPECIFICOS 
 
 Recopilar y estructurar información acerca de los requisitos de 
mantenimiento de los vehículos de la empresa Colvanes S.A.S. Para hacer 
el reconocimiento de la dinámica de operación de un vehículo de carga, 
identificando sistemas, subsistemas y componentes principales de estos 
equipos móviles para determinar cada una de las rutinas que conformen el 
plan de mantenimiento basadas en la confiabilidad. 
 
 Diseñar formatos de registro históricos de solicitud para el servicio de 
mantenimiento por parte de los conductores de los vehículos, afín de 
determinar el desarrollo de un plan de mantenimiento basado en la 
confiabilidad. Diseñar procesos administrativos para la planeación, ejecución 
y control de las actividades de mantenimiento. 
 
 Diseñar la estructura del plan de mantenimiento basado en la confiabilidad 
para la empresa Colvanes S.A.S. 
 
 Diseñar los manuales de entrenamiento y operación de los vehículos de la 
empresa Colvanes S.A.S, al fin de realizarles una programación adecuada 
de mantenimiento basado en la confiabilidad. 
 
 Elaborar procesos de monitoreo para el cumplimiento del mantenimiento y 
normas ambientales vigentes basados en la confiabilidad para la empresa 
Colvanes S.A.S. 
 
18 
 
4 IDENTIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS Y SUBSISTEMAS DE LOS 
VEHÍCULOS DE CARGA 
 
Antes de comenzar el diseño de una rutina para un mantenimiento confiable de un 
equipo o sistema, es necesario tener el conocimiento tanto del sistema como de las 
diferentes partes que la conforman. En el contexto de este proyecto, a continuación, 
ver tabla 1 se presentará una caracterización generalizada de los componentes que 
pueden conformar un vehículo para su normal operación. 
 
Tabla 1. Sumario de sistemas de los vehículos de carga clase NPR marca Chevrolet 
Parte Descripción 
MOTOR DIESEL DE 
COMBUSTION 
INTERNA 
Mecanismo usado para convertir la energía química 
del combustible en energía calorífica y convertir esta 
última en energía mecánica. Esto se logra 
combinando las cantidades adecuadas de aire y 
combustible, quemándolas en un cilindro cerrado a 
una velocidad controlada. La expansión de los gases 
de combustión empuja un pistón móvil en un cilindro 
[8]. 
CIRCUITO DE 
ALIMENTACION 
Sistema que permite extraer el combustible 
almacenadoen el tanque, aspirado por la bomba 
alimentadora, pasa a través del filtro, ingresa en la 
bomba de inyección y por medio del elemento 
bombearlo a cada cilindro del motor [7]. 
BOMBA 
ALIMENTADORA 
Permite el suministro de combustible bajo presión de 
aproximadamente 1 bar, permitiendo el llenado por 
completo de los cilindros (elementos) de la bomba 
de inyección [7]. 
TUBOS DE 
ALIMENTACION 
Permite conducir el combustible Diesel de la bomba 
de inyección a los porta inyectores, a elevada presión 
[7]. 
FILTRACION Sistema que permite la extracción de impurezas del 
combustible evitando que se obstruyan los micros 
orificios de las toberas [7]. 
BOMBA DE INYECCION Permite elevar la presión del sistema de inyección. 
Considerando que los motores Diesel tiene un límite 
de revolución, en las bombas de inyección Diesel 
existe un dispositivo mecánico electrónico llamado 
regulador de revolución del motor para controlar la 
revolución del motor en los diferentes regímenes de 
funcionamiento [7]. 
19 
 
INYECTORES Dispositivo que alojan las toberas en los motores 
Diesel permitiendo conducir el combustible Diesel de 
la tubería hasta la tobera [7]. 
CIRCUITO DE 
ADMISION DE AIRE 
A través de los elementos de este circuito, durante la 
fase de admisión, pasa el aire de la atmosfera, 
debidamente filtrado, al interior de los cilindros. La 
cantidad de aire admitida depende únicamente de la 
aspiración de los pistones. El filtrado del aire se 
realiza empleándose dos tipos de elementos 
filtrantes: filtros secos – más utilizados – y filtros en 
baño de aceite [8]. 
FILTRO DE AIRE Filtra el aire a través de un elemento reemplazable 
construido con un papel de alta calidad. Los filtros de 
aire son diseñados de acuerdo a los requerimientos 
de flujo de aire y periodos de mantenimiento 
deseados [8]. 
INTERCOOLER Permite enfriar el aire de admisión que al entrar en 
contacto con el turbo compresor se incrementa [8]. 
TURBO ALIMENTADOR Permite introducir una mayor cantidad de aire al 
motor, haciendo que la combustión presente mayor 
eficiencia con un aumento de potencia [8]. 
SISTEMA DE 
REFRIGERANCION 
Sistema que permite disipar le calor que rodea la 
cámara de combustión, manteniendo una 
temperatura adecuada [8], sus principales 
componentes son: 
1. Radiador 
2. Depósito de expansión 
3. Separador de burbujas 
4. Termostato 
5. Ventilador 
6. Bomba de agua 
7. Mangueras 
8. Fun Cluntch 
 
SISTEMA DE 
LUBRICACION 
Considerando el rozamiento entre las piezas del 
motor se genera calor que ocasiona una pérdida de 
energía mecánica, un desgaste de las superficies y, 
finalmente y la temperatura alcanzada puede 
provocar la fusión de las superficies entre sí. Para 
conseguir reducir estos problemas, se interpone 
entre las superficies de las piezas una película de 
aceite, de tal manera que forme una cuña que 
20 
 
reduzca al mínimo el contacto entre sí [9]. Así pues 
la lubricación realiza las siguientes funciones: 
 Reducir los esfuerzos de rozamiento 
 Disminuir el desgate de las piezas 
 Evacuar parte del calor generado (refrigerar) 
 Preservar las piezas de la corrosión. 
 Contribuir a la estanqueidad de la cámara de 
combustión 
 Limpiar las piezas, tuberías y conductos por 
donde pasa el aceite arrastrando residuos de 
la combustión y partículas metálicas 
 
SISTEMA 
TRANSMISION 
Permite variar la velocidad y transmitir el movimiento 
desde el motor hasta las llantas [9]. 
 
EMBRAGUE 
Este elemento va ubicado junto al volante de inercia. 
Se encarga de separar el eje del cigüeñal de la caja 
de velocidades [9]. 
CAJA DE CAMBIO O DE 
VELOCIDADES 
Mecanismo de ejes y piñones que conmutan las 
revoluciones entregadas por el cigüeñal a unos 
valores requeridos por el operario o conductor [9]. 
CARDAN O EJE 
CARDANICO 
Este eje de juntas cardánicas y de resorte interno, 
lleva el par transmitido por la caja al diferencial [9]. 
DIFERENCIAL Este sistema de piñones entrega el par transmitido 
por el eje cardánico a las llantas [9]. 
CORRIENTE 
ELECTRICA 
Permite la generación de potencia eléctrica del 
automotor [10]. Sus componentes principales son: 
 Motor de Arranque 
 Alternador 
 Batería 
 Instalación eléctrica 
 Tablero de alarmas e instrumentos 
 
MOTOR DE ARRANQUE Permite generar una fuerza externa para iniciar su 
movimiento. Este elemento desarrolla el máximo par 
inicial para poder vencer la resistencia pasiva del 
motor de combustión. Además, permite una 
reducción gradual del par de giro a medida que 
aumenta la velocidad [10]. 
ALTERNADOR Su función principal es transformar la energía 
mecánica entregada por el cigüeñal en energía 
eléctrica que será acumulada por la batería y 
21 
 
funciona por el principio de inducción 
electromagnética [10]. 
BATERIA Elemento encargado de acumular energía eléctrica 
convirtiéndola en energía química, por medio de 
placas de plomo, electrolitos de ácido sulfúrico y agua 
[10]. 
INSTALACION 
ELECTRICA 
Conjunto de medios que permite conducir la corriente 
eléctrica hasta los consumos del vehículo [10]. 
TABLERO DE ALARMA 
DE INSTRUMENTOS 
Permite al operario estar informado de tales sucesos, 
para que este pueda tomar las medidas adecuadas 
[10]. Un tablero de control genérico debe contar con 
lecturas de: 
 Combustible 
 Temperatura liquido de enfriamiento 
 Nivel de aceite 
 Presión de aire 
 Presión llantas 
 Medidor de velocidad 
 Medidor de revoluciones 
 Indicadores de seguridad (puertas, cinturón) 
 Indicador de luces 
 
DIRECCION Conjunto de mecanismos que tiene la misión de 
orientar las ruedas directrices que normalmente son 
las delanteras, según la trayectoria marcada por el 
operario. También se emplean en los camiones 
rígidos, dos ejes delanteros y ambos directrices [8]. 
FRENOS Mecanismo de absorción que convierte el 
movimiento del vehículo en calor mientras detiene las 
ruedas [8]. 
FRENOS DE TAMBOR Se usan en la parte trasera y delantera de muchos 
vehículos de tracción trasera, delantera y doble 
tracción [8]. 
SISTEMA DE 
SUSPENCION 
 
 
 
Permite absorber las reacciones producidas sobre 
las ruedas debido a las irregularidades del terreno [8]. 
Con esta absorción, se consiguen tres objetivos: 
 La comodidad de los pasajeros 
 Asegurar la estabilidad del vehículo en todas 
las circunstancias. 
 Hacer la unión de la parte no suspendida, 
ruedas y ejes, con la parte suspendida, resto 
22 
 
del vehículo, perfectamente elástica, para 
evitar roturas y desgastes 
MUELLES Son los elementos que recogen directamente la 
irregularidad, absorbiendo en forma de deformación 
[8]. 
LLANTAS Son una capa hermética de caucho sintético, que dio 
lugar a la antigua cámara interna de la llanta. Hecha 
de cables finos cámara interna de la llanta. Hecha de 
cables finos de fibras textiles, distribuidos en líneas 
rectas y recubiertas de caucho. Estos cables son 
responsables de determinar el apoyo de las llantas y 
ayudan a resistir los impactos y la presión adicional. 
Hay aproximadamente de 1.400 cables y cada uno 
puede soportar una fuerza de hasta 15 kg [8]. 
 
Para el desarrollo de este proyecto de grado fueron definidos los siguientes sub-
sistemas: 
 
 Sistema de refrigeración 
 Motor 
 Sistema de Dirección 
 Suspensión Delantera 
 Caja de Velocidades y Embrague 
 Suspensión Trasera 
 Sistema de Frenos 
 Diferencial 
 Chasis 
 Sistema eléctrico 
 Llantas 
 Conjunto delantero 
 Cabina y tanques combustible 
 Sistema de aire 
23 
 
5 DEFINICIÓNDE FUNCIONES PRINCIPALES Y SECUNDARIAS DE LOS 
SISTEMAS DE VEHÍCULOS DE CARGA DIESEL. PARA POSTERIOR 
APLICACÓN DE MANTENIMIENTO CENTRADO EN CONFIABILIDAD 
 
 
Luego de conocer la estructura de los vehículos de motor Diesel de carga, dentro 
de los pasos propuestos para realizar mantenimiento centrado en confiabilidad, 
debemos dar prioridades en las funciones primarias y secundarias de los sistemas, 
subsistemas y/o componentes del vehículo. Los vehículos que vamosa tomar como 
referencia en este capítulo, dentro de la flota de vehículos de la empresa, 
corresponden a los utilizados en el transporte de mercancía y que, según la 
clasificación otorgada por el ministerio de transporte de Colombia, son los vehículos 
C2. Equipos que tienen un solo eje hasta tres en el tráiler ver figura 2. Con capacidad 
de transporte entre 3.5 y 5 toneladas. 
 
Figura 2. Clasificación de vehículos de carga Coltanques S.A.S 
 
 
5.1 FUNCIONES PRINCIPALES DEL VEHICULO DE CARGA 
 
Transporta la mercancía a un destino designado a un tiempo comprometido. 
 
24 
 
5.1.1 Funciones secundarias del vehículo de carga. 
 Obtener del servicio una ganancia operacional 
 Minimizar los costos de operación y mantenimiento 
 Presentar la seguridad necesaria para el cuidado del conductor y sus 
acompañantes, del vehículo y la mercancía. 
 Disminuir la emisión de gases contaminantes al medio ambiente 
 
5.1.2 Funciones sistema motor. Subsistema refrigeración. Proteger los 
componentes del sistema del motor en un parámetro de temperatura óptimo para el 
cumplimiento de sus respectivas funciones y evitar de un prematuro desgaste y 
deformación. Un sumario de las funciones de este sistema se presenta en la tabla 
2. 
 
Tabla 2. Funciones del subsistema de refrigeración 
LISTADO DE ITEM 
ITEM DESCRIPCIÒN FUNCION 
1000 SUBSISTEMA DE REFRIGERACION 
1001 BOMBA DE AGUA 
Impulsar líquido refrigerante a través de 
la cámaras 
1002 TERMOSTATO 
Válvula que da paso al líquido 
refrigerante para el intercambio de calor 
1003 RADIADOR 
Disminuye la temperatura del líquido 
refrigerante por medio del intercambio de 
calor con el aire por medio de las celdas 
de este 
1004 ACCESORIOS SISTEMA REFRIGERACION 
Mangueras y abrazaderas que general 
medio de transporte de agua del radiador 
hacia los componentes del motor 
1005 FILTRO DE AGUA 
 Filtra las diferentes partículas para 
purificar el líquido refrigerante 
1006 POLEAS Y CORREAS SISTEMA REFRIGERACION 
Transmiten el movimiento del cigüeñal 
para general movimiento a la bomba de 
agua y radiador 
1007 SOPORTERIA Y TEMPLETES DEL RADIADOR 
 Soporte de radiador para reducir la 
vibraciones generadas por el motor 
1008 FAN CLOSCH 
Genera la activación del ventilador para 
generar el flujo de aire al radiador 
1009 REFRIGERANTE 
Líquido que se encuentra en el sistema 
para intercambiar el calor por medio de 
convección, disminuyendo la 
temperatura de los componentes del 
motor 
 
Subsistema de inyección de combustible. Ingresar el caudal necesario de 
combustible necesitado por el conductor para la operación del motor en la cámara 
de combustión. 
 
 
25 
 
Tabla 3. Funciones de subsistema de inyección de combustible 
LISTADO DE ITEM 
ITEM DESCRIPCIÒN FUNCION 
2000 SUBSISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE 
2001 TURBO 
Aprovechar la fuerza del aire de escape, 
para comprimir el aire de admisión 
permitiendo el ingreso de un mayor 
caudal de aire en la cámara de 
combustión. 
2002 BOMBA DE INYECCION 
Entregar el caudal requirió a los 
inyectores 
2004 FILTRO TRAMPA 
 Filtrar partículas de agua en el 
combustible 
2005 FILTRO COMBUSTIBLE 
Filtrar partículas contaminantes en el 
combustible 
2013 SENSOR ACELERADOR 
Son elementos que transforman la 
magnitud física de la aceleración en una 
magnitud eléctrica que será la que 
proporciona la aceleración al motor 
2014 SENSOR POSICION CIGÜEÑAL 
Brinda la información de la posición y 
velocidad exacta del cigüeñal para medir 
los tiempos de la inyección de 
combustible 
2017 MODULO ELECTRONICO 
Es el encardo de recibir la información de 
los diferentes sensores que están en el 
motor para controlar el funcionamiento 
del motor 
11003 TANQUES DE COMBUSTIBLE Deposito del combustible 
2019 INYECTORES 
Ingresar el combustible en la cámara de 
combustión en la presión necesaria para 
la combustión 
 
Subsistema tren alternativo. Convertir el movimiento axial que proviene de los 
pistones en un movimiento rotacional realizado por el cigüeñal. Un sumario de las 
funciones de este sistema se presenta en la tabla 4. 
 
Tabla 4. Funciones de subsistema tren alternativo 
LISTADO DE ITEM 
ITEM DESCRIPCIÒN FUNCION 
2000 SUBSISTEMA TREN ALTERNATIVO 
2001 PISTON-BIELA-CIGÜEÑAL 
Este conjunto, actúa como un 
mecanismo biela manivela corredera, 
que convierte el movimiento lineal 
provocado en la cara superior del pistón 
por la combustión, en un movimiento 
rotatorio por el cigüeñal. 
A través de un juego de piñones y 
bandas, el cigüeñal específicamente, 
entrega energía a otros componentes del 
vehículo como lo son las bombas de 
agua y aceite, el ventilador, los árboles 
de levas y el alternador 
26 
 
2002 BULON DEL PISTON 
Funciona como junta, entre el pistón y la 
biela 
2003 VOLANTE 
 Estabilizar la curva de energía 
entregada por el proceso de combustión 
por medio de la volante 
2004 COJINETES DEL CIGÜEÑAL 
 Funcionan como apoyos lisos del 
cigüeñal, para que este pueda girar 
libremente y con la menor oposición de 
la fuerza de rozamiento 
2005 ANILLOS DEL PISTON 
Aseguran un cierre hermético de la 
cámara de combustión 
 
Subsistema de distribución. Regular de forma sincronizada el paso de la mezcla 
aire combustible y la salida de gases residuales de la cámara de combustión. Un 
sumario de las funciones de este sistema se presenta en la tabla 5. 
 
Tabla 5. Funciones de subsistema de distribución. 
LISTADO DE ITEM 
ITEM DESCRIPCIÒN FUNCION 
2000 SUBSISTEMA DE DISTRIBUCION 
2001 VALVULAS 
Abren y cierran de forma sincronizada 
permitiendo la entrada de aire y la salida 
de los gases de escape 
2002 ASIENTOS DE LAS VALVULAS 
Asegurar un cierre hermético para las 
válvulas. 
Asegurar aislamiento térmico 
2003 
BALANCINES – VARILLAS DE LOS BALANCINES- 
RESORTES DE LAS VALVULAS 
 Se encargan de la apertura y cierre de 
los orificios de las válvulas 
2004 ARBOL DE LEVAS 
 Acciona el mecanismo de apertura y 
cierre de las válvulas, siendo comandado 
por el cigüeñal. 
 
Subsistema de lubricación. Disminuir los efectos del rozamiento en los apoyos, 
juntas y entre superficies de contacto directo entre dos piezas o componentes del 
motor. Un sumario de las funciones de este sistema se presenta en la tabla 6. 
 
Tabla 6. Funciones de subsistema de lubricación. 
LISTADO DE ITEM 
ITEM DESCRIPCIÒN FUNCION 
2000 SUBSISTEMA DE LUBRICACION 
2003 ACEITE MOTOR 
 Lubricar el sistema del motor cilindro 
pistón, y árbol de levas 
2010 FILTRO BY PASS 
 Súper limpiar el aceite del motor de 
partículas extrañas en el sistema 
2012 SENSOR PRESION ACEITE ICP 
Medir la presión de aceite en la cámara 
de aceite de alta presión 
2015 SENSOR PRESION ACEITE Mide la presión de aceite 
27 
 
2019 BOMBA ALTA PRESION ACEITE 
General presión necesaria para accionar 
los inyectores hidráulicos y lubricar las 
partes del motor 
 
 
Sistema de transmisión. Transmitir el torque entregado por el motor hasta las 
ruedas del vehículo, que permita su desplazamiento. Un sumario de las funciones 
de este sistema se presenta en la tabla 7. 
 
Tabla 7. Funciones de subsistema de transmisión delantera 
LISTADO DE ITEM 
ITEM DESCRIPCIÒN FUNCION 
5000 SUBSISTEMA DE TRANSMISION DELANTERA 
5001 EMBRAGUE 
Se encuentra entre el motor y la caja de 
velocidades su función es acoplar y 
desacoplar el motor y la caja de 
velocidades 
5002 CAJA DE VELOCIDADES 
Convertir las revoluciones entregadas 
por el motor por parte del cigüeñal 
utilizando los engranajes utilizados por el 
operador 
5003 ACEITE CAJA DE VELOCIDADES 
Lubricar los diferentes engranajes de la 
caja de velocidades 
5004 BOMBA PRINCIPAL Y/O AUXILIAR EMBRAGUE 
Genera la fuerza necesaria desde el 
pedal mediante líquido de frenos el 
accionamiento de la horquilla del 
embrague 
5005 BARRA DE CAMBIOS 
 Barra utilizada para ingresar los 
diferentes cambios 
 
Sistema eléctrico. Generar y almacenar corriente eléctrica para los componentes 
del vehículo. Un sumario de las funciones de estesistema se presenta en la tabla 
8. 
 
Tabla 8. Funciones de sistema de eléctrico 
LISTADO DE ITEM 
ITEM DESCRIPCIÒN FUNCION 
8000 SISTEMA ELECTRICO 
8001 ARRANQUE 
 Genera un torque inicial al motor para 
generar el ciclo de ignición 
8002 ALTERNADOR 
Generar energía la cual es generada por 
la revoluciones del motor esta energía es 
almacenada en la batería 
8003 TABLERO DE INSTRUMENTOS 
Presenta información del estado de las 
partes del vehículo que requieren 
monitoreo durante la operación. 
8004 BATERIAS 
 Es la encargada de almacenar energía 
de forma química para luego ser utilizada 
como electricidad 
28 
 
8005 SISTEMA ELECTRONICO 
En este sistema electrónico 
encontramos bombillos, fusibles, micro 
switch, relay 
8006 CORREAS ALTERNADOR 
Es encargado de transmitir la 
revoluciones del motor al alternador para 
generar su energía 
 
 
Sistema de dirección. Accionar a la voluntad del conductor, la trayectoria del 
vehículo. Un sumario de las funciones de este sistema se presenta en la tabla 9. 
 
Tabla 9. Funciones de sistema de dirección 
LISTADO DE ITEM 
ITEM DESCRIPCIÒN FUNCION 
3000 SISTEMA DE DIRECCION 
3001 BOMBA HIDRAULICO 
Genera la presión de aceite para la 
función de la caja de dirección 
3002 CAJA DIRECCION 
Reducir la aplicación de fuerza necesaria 
para generar el movimiento de las 
ruedas 
3003 ACEITE HIDRAULICO 
El encargado de convertir la fuerza 
rotativa a fuerza de empuje multiplicando 
la fuerza aplicada para realizar el trabajo 
3004 BRAZOS DE DIRECCION 
 Enlaza la caja de dirección en la parte 
inferior del eje de la rueda de dirección a 
la barra de acoplamiento que está unida 
en el otro extremo. 
3005 TERMINALES DE DIRECCION 
 Transmiten el movimiento de la biela, a 
las llantas 
3006 CAÑA CAJA DIRECCION 
Es un tubo de acero su función es 
conectar el volante con la caja de 
dirección 
3007 BARRA TRASVERSAL 
 Se supone a los esfuerzos laterales que 
se producen en las curvas, al frenar y 
cambiar de dirección, es un eslabón 
entre la rueda y la carrocería 
 
Sistema de frenos. Generar la seguridad del vehículo en la operación del conductor, 
para la desaceleración del vehículo a la voluntad del conductor. Un sumario de las 
funciones de este sistema se presenta en la tabla 10. 
 
Tabla 10. Funciones de sistema de frenos 
LISTADO DE ITEM 
ITEM DESCRIPCIÒN FUNCION 
6000 SISTEMA DE FRENOS 
6001 FRENOS DELANTERO 
disminuir la velocidad del vehículo 
llegando a detenerlo en su totalidad, 
debido a la transformación de energía 
mecánica a energía calorífica generada 
por la fricción entre las pastillas y los 
discos de freno 
29 
 
6002 FRENOS TRASEROS 
Cuando se acciona el pedal del freno, el 
mecanismo de empuje de la bandas 
hacen que se abran, girando sobre los 
pivotes. Esto hace que las bandas entre 
en contacto con la campana 
disminuyendo la velocidad de giro. 
6003 BOMBA FRENO 
 Generar el caudal necesario para el 
funcionamiento de los cilindros de frenos 
6004 RACHES Son los encargados de graduar el freno 
6005 LIQUIDO DE FRENOS 
Transmite la fuerza ejercida sobre el 
pedal del freno a los cilindros de las 
ruedas es un líquido hidráulico 
6006 CILINDRO DE FRENO 
 Genera la presión suficiente para que la 
banda genere fuerza de fricción con la 
campana 
6007 FRENO DE EMERGENCIA 
Bloquear por lo general, las ruedas 
traseras del vehículo, para asegurar su 
movilidad cuando no se encuentra en 
funcionamiento 
 
Sistema de suspensión. Disminuir los efectos de las vibraciones causadas por los 
diferentes terrenos en la carrocería del vehículo. Un sumario de las funciones de 
este sistema se presenta en la tabla 11. 
 
Tabla 11. Funciones de sistema de suspensión 
LISTADO DE ITEM 
ITEM DESCRIPCIÒN FUNCION 
4000 SUSPENSION 
4001 RODAMIENTO 
Permite que las ruedas puedan girar en 
el eje 
4003 MUELLES 
Están forjados por un alambre de acero 
enrollado en forma de espiral, tiene la 
función de absorber los golpes que 
recibe la rueda 
4004 SOPORTES 
 Sujetan el amortiguador de la 
suspensión a la carrocería del vehículo. 
Amortiguando el impacto entre el 
amortiguador y el vehículo, reduciendo 
sonidos. 
4005 BUJES Y BALANCINES 
 Proporcionan una interfaz más estable 
entre los muelles y el chasis 
4006 AMORTIGUADORES 
 Tiene la función de absorber el exceso 
de fuerza del rebote del vehículo, 
eliminando los efectos oscilatorios de los 
muelles. 
9001 LLANTAS DELANTERAS 
 Son los elementos del vehículo que 
realizan el contacto con el terreno, es lo 
único que une al vehículo con el suelo, 
deben de ser nuevas no pueden ser 
reencauchadas su grabado tiene que ser 
direccional para mejor movilidad 
9002 LLANTAS TRASERAS 
 Sostener la masa del vehículo, 
facilitando un movimiento , ofrece una 
fuerte resistencia al deslizamiento sobre 
el suelo en los momento s de frenado 
puede ser nuevas o reencauchadas 
9003 RINES 
 Permite el centrado de la rueda con el 
eje en donde va instala la llanta 
30 
 
6 DETERMINACIÓN DE LAS VARIABLES DE OPERACIÓN Y CONTROL DE 
LOS EQUIPOS MÓVILES 
 
 
Para la aplicación de un mantenimiento de basado en la confiabilidad se necesita 
contar con variables que nos permitan cuantificar la durabilidad y el rendimiento de 
los componentes del vehículo. Esto para calcular la inversión que se debe realizar 
en mantenimiento y suplir la necesidad de consumo y mejora de la operación. 
La principal variable que se tuvo en cuenta para determinar el uso del vehículo de 
carga en carretera y sus gastos fue el kilometraje recorrido durante un 
abastecimiento y otro. 
Para este análisis, se asumirá un caso conservativo de considerar que cada 
vehículo operará a su capacidad máxima, puesto que, de no ser así, se tendría que 
realizar comparativos sobre el kilometraje recorrido, el rendimiento de los consumos 
del vehículo y la carga transportada. Adicionalmente, se debe que recopilar 
información relacionada con el consumo de combustible, el consumo de llantas, la 
disponibilidad del equipo y los costos totales por kilómetro. Esta información se debe 
registrar por periodos uniformes de día, semana o mes en unidades de: 
 
 Galones / kilometro 
 Costos llantas / kilómetro 
 Costo mano de obra / kilometro 
 Costo repuesto / kilometro 
 
6.1 LLANTAS 
 
El desgaste se las llantas se realizarán midiendo en milímetros la altura de su 
grabado superficial que esta trae de fábrica con el del momento de la medición. La 
altura máxima con la cual puede rodar una llanta es de 2mm. Es importante tener 
en consideración el consumo de llantas no depende estrictamente de los km 
recorridos, sino que adicionalmente se debe tener en cuenta el estado de las 
carreteras y funcionamiento de los siguientes sistemas. 
 
 Frenos 
 Suspensión 
 Dirección 
 Manejo del vehículo 
 
 
 
31 
 
6.2 COMBUSTIBLE 
 
El consumo de combustible se mide entre la diferencia de cantidad de un 
abastecimiento y otro. El rendimiento se puede asociar a: 
 
 Las revoluciones que se realice en la operación para el cambio de 
velocidades 
 Calibración y estado de sistema de inyección de combustible 
 Presión de aire en las llantas 
 La calidad del combustible 
 Estado de filtración de aire y combustible 
 La ignición del combustible 
 Sobrecarga del vehículo a su diseño 
 
A las variables expuestas anteriormente la operación del vehículo es determinante 
en el consumo de combustible y la mayoría de las estrategias destinadas a 
mejorarlo, están enfocados a este aspecto de la flota. 
 
6.3 DISPONIBILIDAD 
 
Esta variable de operación, especifica el periodo de tiempo que el vehículo estuvo 
en operación. El objetivo principal de mantenimiento es cumplir con el 100% de 
disponibilidad, sin embargo, para propósitos prácticos se toma como aceptable el 
90%. 
 
6.4 MANO DE OBRA 
 
Es el recurso humano para realizar las diferentes actividades del mantenimiento, se 
ejecutan en periodos de tiempo, por lo general estos periodos de tiempo están 
establecidos para cadaactividad y su valor. Los fabricantes de los vehículos utilizan 
el nombre de temparios. 
32 
 
7 ESTÁNDARES DE COMPORTAMIENTO DE EQUIPOS DE CARGA POR 
CARRETERAS 
 
La construcción de indicadores mes a mes, y su posterior análisis permite soportar 
un proceso de mejora continua basada en la confiabilidad, en el cual se realicen 
contrastes contra el desempeño interno y contra los desempeños de otras empresas 
del área y vehículos similares. A continuación, se presenta una serie de datos y 
recopilaciones estadísticas que servirán para este propósito, referencia otros 
vehículos de carga. 
 
7.1 CONSUMO DE COMBUSTIBLE DURANTE EL MES DE JUNIO Y JULIO 
DEL 2015, COLVANES S.A.S 
 
La tabla 12 presenta el consumo de combustible durante el periodo Junio – Julio 
2015. 
 
COMPARATIVO
NRO_PLACA LINEA VEH
MODELO
KM 
RECORRIDO
GALONES 
TANQUEADOS
km/GL ESTANDAR PERDIDA
KM 
RECORRIDO
GALONES 
TANQUEADOS
km/GL ESTANDAR PERDIDA
COMPARATIVO 
JUNIO-JULIO
SPT985 NPR 2011 1.739 86 20 18 76.316 1.289 63 20 18 62.133 -$ 14.183
SPT986 NPR 2011 779 46 17 18 20.405 1.098 73 15 18 89.013 -$ 68.611
SPT992 NPR 2011 1.194 69 17 18 17.483 1.029 59 18 18 10.736 $ 6.747
SPU058 NPR 2011 1.911 89 21 18 125.333 1.967 89 22 18 150.900 $ 25.567
SPU059 NPR 2011 1.875 114 16 18 75.520 3.420 190 18 18 148 $ 75.372
SPU060 NPR 2011 792 48 16 18 30.952 1.153 67 17 18 23.080 $ 7.872
SPU061 NPR 2011 1.913 107 18 18 3.119 2.412 138 17 18 30.582 -$ 27.463
SPU062 NPR 2011 922 51 18 18 1.978 1.525 77 20 18 58.374 $ 56.396
SPU063 NPR 2011 5.439 283 19 18 141.067 6.325 325 19 18 192.349 $ 51.282
SPU064 NPR 2011 1.366 94 15 18 131.866 1.418 92 15 18 97.599 $ 34.267
SPU257 NPR 2011 1.963 101 19 18 58.620 2.473 117 21 18 148.027 -$ 89.407
SPU258 NPR 2011 1.637 80 20 18 81.216 1.292 66 19 18 39.504 $ 41.712
SPU260 NPR 2011 4.143 197 21 18 246.110 5.027 236 21 18 322.795 $ 76.685
SPU261 NPR 2011 1.372 86 16 18 71.933 1.593 98 16 18 69.586 $ 2.347
SPV156 NPR 2011 3.843 159 24 18 401.927 3.464 147 24 18 337.176 -$ 64.751
SPV157 NPR 2011 1.855 120 15 18 125.390 1.631 105 15 18 108.655 -$ 16.735
SPV197 NPR 2011 1.297 66 20 18 46.579 1.169 62 19 18 24.927 -$ 21.652
SPV198 NPR 2011 922 63 15 18 88.849 965 59 16 18 39.734 $ 49.115
SPV199 NPR 2011 4.992 277 18 18 763 6.859 357 19 18 175.113 $ 174.350
SPV200 NPR 2011 1.620 88 18 18 14.035 1.505 77 20 18 47.580 $ 33.545
SPV214 NPR 2011 1.340 76 18 18 12.156 1.376 85 16 18 66.081 -$ 53.925
SPV215 NPR 2011 1.105 78 14 18 120.269 1.330 89 15 18 111.183 $ 9.086
SPV216 NPR 2011 4.467 259 17 18 79.509 4.245 247 17 18 81.528 -$ 2.019
SPV217 NPR 2011 2.736 177 15 18 181.646 3.333 215 15 18 222.152 -$ 40.506
SRE062 NPR 1998 845 99 9 17 366.499 808 100 8 17 388.265 -$ 21.766
SRE063 NPR 1998 1.000 55 18 17 31.938 1.364 73 19 17 52.044 $ 20.106
SRE064 NPR 1998 281 23 12 17 46.469 1.058 60 18 17 15.330 $ 31.139
SWK187 NPR 2007 1.910 98 19 19 17.184 1.171 67 17 19 40.617 -$ 23.433
SWK264 NPR 2007 2.345 116 20 19 52.603 2.576 118 22 19 129.117 $ 76.514
SWP608 NKR III 2009 1.716 74 23 25 38.412 758 37 20 25 50.823 -$ 12.411
SWP609 NKR III 2009 1.844 87 21 25 95.145 1.112 79 14 25 257.363 -$ 162.218
SYL172 HI4700 1996 3.689 320 12 11 111.127 4.068 304 13 11 485.386 $ 374.259
SYL481 NPR 1998 1.803 101 18 17 35.671 1.821 96 19 17 80.723 $ 45.052
SYL503 NPR 1998 1.154 67 17 17 5.114 1.404 82 17 17 7.226 $ 2.112
SYL552 HI4700E 1998 777 47 17 12 151.841 3.279 262 13 12 174.905 $ 23.064
SYL559 HI4700E 1998 3.970 304 13 12 305.581 6.882 601 11 12 87.396 -$ 218.185
SYQ623 HI4300E 2002 2.048 143 14 11 319.575 2.481 215 12 11 86.558 -$ 233.017
SYQ630 HI4300E 2002 2.544 221 12 11 77.138 1.743 143 12 11 112.242 $ 35.104
SYQ631 HI4300E 2002 1.015 78 13 11 103.143 1.033 75 14 11 143.375 $ 40.232
SYQ632 HI4300E 2002 2.755 245 11 11 40.901 4.967 449 11 11 23.175 -$ 17.726
SZY152 H100 2012 2.420 113 21 28 197.465 935 43 22 28 71.190 $ 126.275
SZY153 H100 2012 3.150 126 25 28 101.054 3.112 118 26 28 51.319 $ 49.735
SZY154 H100 2012 2.536 104 24 28 99.492 3.771 136 28 28 10.352 $ 89.140
SZY155 H100 2012 2.182 100 22 28 164.371 2.066 98 21 28 180.792 -$ 16.421
SZY156 H100 2012 2.481 103 24 28 106.837 1.645 79 21 28 150.547 -$ 43.620
SZY157 H100 2012 4.401 171 26 28 104.315 5.385 206 26 28 102.521 $ 1.794
SZZ310 FVR 2013 6.294 499 13 12 187.039 6.581 524 13 12 181.252 -$ 5.786
SZZ311 FVR 2013 8.460 617 14 13 450.305 5.003 361 14 13 289.866 -$ 160.439
SZZ312 FVR 2013 7.604 613 12 12 149.602 6.613 518 13 12 242.237 $ 92.636
TTQ613 H100 2012 1.974 108 18 28 277.751 1.947 92 21 28 166.239 $ 111.512
TTQ702 NPR 2014 2.483 103 24 22 70.257 1.925 80 24 22 52.226 -$ 18.031
TTQ703 NPR 2014 3.884 182 21 22 39.111 4.115 171 24 22 120.301 $ 81.190
TTQ704 NPR 2014 2.068 117 18 22 172.413 2.026 112 18 22 149.063 $ 23.350
TTQ705 NPR 2014 593 25 24 22 17.098 1.208 51 23 22 25.257 $ 8.159
TTQ706 NPR 2014 5.512 254 22 22 22.490 6.655 304 22 22 11.450 $ 11.040
TTQ707 NPR 2014 4.154 190 22 22 11.389 4.683 203 23 22 69.391 $ 58.002
TTQ727 NPR 2014 6.917 320 22 22 44.107 5.804 271 21 22 50.171 -$ 6.064
TTQ728 NPR 2014 4.947 219 23 22 41.763 6.258 252 25 22 237.082 $ 195.319
TTQ729 NPR 2014 4.980 222 22 22 30.978 3.060 147 21 22 60.493 -$ 29.515
TTQ730 NPR 2014 2.930 136 22 22 18.750 3.726 163 23 22 43.684 $ 24.934
TTQ731 NPR 2014 3.771 164 23 22 55.322 4.867 215 23 22 45.410 -$ 9.912
TTQ732 NPR 2014 3.184 140 23 22 37.654 3.141 144 22 22 7.662 -$ 29.992
TTQ733 NPR 2014 1.109 48 23 22 17.500 1.488 68 22 22 5.567 -$ 11.933
TOTAL $ 745.290
JUNIO JULIO
Tabla 12. Consumo de combustible durante el periodo Junio - Julio 2015 
33 
 
7.2 COSTO DE OPERACIÓN DE UN VEHÍCULO DE CARGA POR RUTA $ / KM 
 
El sistema de información SICE-TAC, que funciona a través del portal de internet 
www.mintransporte.gov.co/sice.html, es una herramienta que permite calcula y 
estimar el costo de operación de referencia para la negociación en el transporte de 
carga por carreteras propias de cada viaje. El DANE y el Ministerio de Transporte 
se encuentran revisando los parámetros del Índice de Costos del Transporte de 
Carga por Carretera (ICTC), los cuales están siendo validados en campo por 
funcionarios especializados de esta entidad, con el acompañamiento del Sector; los 
costos son clasificados en variables, fijos y otros, descritos a continuación en la 
tabla 13. 
 
 Costos Variables: son aquellos que se generan por la movilización del 
vehículo. Están dentro de estos costos, los combustibles, el mantenimiento y 
reparaciones, las llantas, los peajes, los lubricantes, el lavado y engrase y los 
imprevistos. 
 Costos Fijos: son aquellos en los que incurre el propietario del vehículo 
independientemente de si está en operación o no. Están dentro de estos 
costos, los salarios y prestaciones básicas (tripulación), los seguros, el 
parqueadero, los impuestos y la recuperación de capital. 
 Otros Costos: son los que dependen de la facturación del viaje que se va a 
realizar. Están dentro de estos costos, las comisiones y prestaciones, el 
factor de administración, la retefuente y la reteICA. 
 
Tabla 13. Costos detallados de operación 
 
34 
 
Tomado de: Tabla sistema de información de costos eficientes para el transporte automotor de carga 
SICE-TAC – estos valores deben atender lo contenido en la circular20151010124611 del 13 de mayo 
de 2015. 
35 
 
8 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ENFOCADO EN LA 
CONFIABILIDAD Y FORMATOS ANEXOS PARA LA ADMINISTRACIÓN DE 
UNA FLOTA DE CAMIONES 
 
Un correcto programa de mantenimiento basado en confiabilidad debe contar con 
una clara documentación y formatos, que permitan la identificación de los equipos, 
definir procesos de trabajo, recopilar información y presentar resultados de costos 
y principales fallas. 
Esta documentación es la base de la sistematización del mantenimiento, puesto que 
especifica la entrada de variables, los datos de salida y las frecuencias a las que se 
necesitan. 
Cada numeral dedicado a los documentos, cuentacon su debida explicación, el 
proceso administrativo asociado y los reportes de gestión y evaluación de las 
políticas de mantenimiento, que podrán ser generados a partir del análisis de su 
información. 
 
8.1 ELABORACIÓN DE TARJETAS MAESTRAS DE DATOS DE EQUIPOS 
 
En este documento se presentan los datos relevantes del programa de 
mantenimiento elaborado para los vehículos del caso de estudio seleccionado, C2. 
En el caso de los vehículos de carga, se usa como referencia principal las fichas 
técnicas suministradas por el fabricante. (Ver anexo 1, 2). 
 
8.2 INFORMACIÓN GENERAL. 
 
Consignan las características que, a simple vista, permiten identificar el vehículo y 
diferenciarlo de los demás equipos de la flota. 
Estas características pueden ser: 
 
 Placa 
 Marca 
 Modelo 
 Año de fabricación 
 Color 
 Dimensiones 
 Numero de matricula 
 Numero de chasis 
 
36 
 
En cuanto a los sistemas principales se debe precisar las características 
correspondientes al motor y la transmisión, puesto que estos dos sistemas son los 
que tienen en común todos los equipos móviles. En cuanto a otros sistemas como 
suspensión, frenos o sistemas hidráulicos (maquinaria pesada) se deben especificar 
según su tipo y su marca puesto que son los que más varían según el tipo de 
vehículo y el modelo en algunos casos. 
Existen componentes genéricos, como las bandas de freno, los filtros de agua, 
combustible, aire y aceite e inclusive las llantas, que pueden ser incluidos en la 
tarjeta maestra especificando su marca. Esto es válido en los siguientes casos: 
 
 Tarjeta maestra con características variables en tiempo real 
 Estudios de rendimiento que permitan establecer una marca que se ajuste 
mejor al funcionamiento. 
 
En el primer caso, por medio de la información ingresada en un software de 
mantenimiento, es posible generar casillas en la tarjeta maestra que varíen de 
acuerdo a los reemplazos reportados por las órdenes de trabajo. 
En el segundo caso, hace parte de las labores del administrador de la flota, el 
realizar estudios de durabilidad y calidad en los componentes genéricos para poder 
determinar que marca más conveniente en el vehículo. 
 
8.2.1 Información técnica. Son los datos que significan el modelo del vehículo, en 
los vehículos de carga la información que se tiene presente es la siguiente: 
 
 Capacidad de Carga 
 Peso bruto vehicular 
 
La información técnica también debe recopilar las especificaciones de los sistemas 
principales del vehículo con sus valores de funcionamiento y en especial, aquellos 
que pueden variar de marca y modelo, según lo requiera el administrador de la flota. 
 
8.2.2 Información legal. Cuando se tiene un vehículo en operación, se deben 
cumplir con los requerimientos legales para poder ser operados en las carretas del 
territorio nacional colombiano. 
Los cuales son: 
 Licencia de tránsito. 
 Certificado de revisión técnico-mecánica 
 Seguro obligatorio 
 Seguro robo y daños 
37 
 
 
Se debe referenciar en la tarjeta maestra, la fecha de vencimiento del documento. 
 
 
8.3 DISEÑO DE LA ORDEN DE TRABAJO 
 
La orden de trabajo, es la solicitud, por medio de la cual, se describe un 
procedimiento que se debe realizar en un vehículo. Esta orden, debe ser autorizada 
por el jefe de planta, o jefe inmediato del contratista, después de que ha sido 
revisada. 
 
8.3.1 Contenido de la orden de trabajo. La información básica que debe contener 
una orden de trabajo es, ver anexo 5: 
 
 Numero orden por medio de un serial 
 Tipo de orden 
 Placa 
 Amplia descripción del trabajo, con código del evento si se usa codificación 
de novedades y fallas 
 Sistema, subsistema o componentes, motivo de la revisión 
 Fecha de creación y finalización. 
 Descripción de la necesidad de repuestos 
 Espacio donde se describa brevemente comentarios del contratista o jefe de 
taller. 
 
8.3.2 Tipo orden. Se especifica el motivo de la apertura de la orden de trabajo: 
 
 Mantenimiento preventivo (eventos sistemáticos) 
 Mantenimiento correctivo (por fallas inesperadas o emergentes) 
 Inspección (por lo general alistamiento a para salir a operación) 
 Accidente 
 
8.3.3 Procedimiento de uso de la orden de trabajo. Apertura de la orden. Los 
motivos por los que se genera la apertura de una orden de trabajo son los siguientes: 
 
 Actividades preventivas 
 Entradas de emergencia o correctivas 
 Alistamientos para viajes o revisiones técnico-mecánicas 
 
38 
 
Los motivos enunciados anteriormente generan la apertura inmediatamente el 
vehículo se presente en la instalación. Los responsables de la apertura de la orden 
de trabajo pueden ser: 
 
 Encargado de turno de mantenimiento 
 Conductor 
 Jefe de operaciones 
 Gerencia 
 
Otro evento que puede generar la apertura es un mantenimiento preventivo o 
revisión sistemática, en este caso el responsable de generar una orden de trabajo 
será la persona encargada de la planeación de mantenimiento preventivo, jefe de 
taller y se realizará basado en la programación establecida según las frecuencias 
requeridas por los sistemas, subsistemas y componentes del vehículo. 
Las personas que pueden generar la apertura de una orden de trabajo en primera 
instancia son el conductor del vehículo, el mecánico y el ingeniero o jefe del taller. 
Los datos que se deben ingresar para la orden de trabajo son los siguientes: 
 
 Tiempo estimado del tiempo en el taller 
 Hora y fecha de creación y cierre de la orden de trabajo 
 Hora y fecha de entrada y finalización real del mantenimiento 
 Conductor persona responsable de la operación del vehículo 
 Causa de ingreso se especifica porque ingreso el vehículo al taller 
referenciando el sistema o un subsistema 
 Ítem es el componente o actividad a realizar en el vehículo 
 Código del componente o actividad a realizar 
 Comentario información de importancia que debe quedar registrada sobre la 
actividad realizar y los hallazgos encontrados durante la actividad o 
componente. 
 Parámetro de componente si es necesario el cambio o referencia 
 Km hace referencia a la cantidad de kilómetros recorridos del componente el 
cual se reinicia una vez su cambio 
 Historial de ingresos al taller donde se revisa las actividades realizadas al 
vehículo encontrando orden de trabajo, placa, fecha inicio, fecha finalizado, 
horas en el taller, valor. 
 Firma de conductor, el que elabora la orden de trabajo, el realizador el 
mantenimiento. 
 
El ingeniero o jefe de taller, deberá inspeccionar y verificar el desarrollo de la orden 
de trabajo, la instalación de los componentes o repuestos necesarios para la 
actividad y el tiempo de consecución. 
39 
 
 
Nota: En caso de ser necesario realizar una actividad después del cierre de la orden 
se deberá nivelar la orden de trabajo especificando las actividades desarrolladas. 
Reportes obtenidos desde la orden de trabajo. 
 
 Costo del mantenimiento por kilometro 
 Costo de reparaciones por causa de accidentes según repuestos y mano de 
obra 
 Historial mano de obra realizada en fecha especifica 
 Costo de reparaciones correctivas, según repuestos y mano de obra 
 Historial de mano de obra realizara en componentes especifico 
 Actividades incompletas por realizarse o en proceso 
 Costos de mano de obra y repuestos por tipo y marcas de vehículos en fecha 
por rango de tiempo 
 Mano de obra destinada a una operación codificada por fechas 
 Números de horas ejecutadas por los contratistas de mantenimiento por 
fechas 
 
8.4 LISTADO DE REQUERIMIENTOS DE LUBRICACIÓN, ELÉCTRICOS, 
MECÁNICOS E INSTRUMENTACIÓN 
 
Los requerimientos de lubricación, eléctricos, mecánicos e instrumentación son una 
lista de instructivos de actividades de mantenimiento claramente definidas, 
codificadas y temporizadas, aplicables al equipo, en este caso al vehículo de carga. 
La mayor fuente de información acerca de estos requerimientos proviene delos 
manuales operación y mantenimiento proporcionados por los fabricantes y 
proveedores de los vehículos, mecánicos por su experiencia y jefe de 
mantenimiento. 
En el taller o sede de la empresa, se deben conservar estos requerimientos en libros 
asequibles al operario de mantenimiento y al supervisor o ingeniero, o en medios 
magnéticos que permitan obtener una copia impresa. 
 
8.5 ESTRUCTURA DE UN INSTRUCTIVO DE MANTENIMIENTO 
 
El instructivo de mantenimiento cuenta con 3 componentes principales: 
Código de la operación: La codificación de las operaciones es obligatoria para las 
empresas que deseen tener un procesamiento informático del mantenimiento. Los 
modos de codificación pueden variar de muchas formas, desde combinación de 
iníciales del sistema, componente y operaciones básicas definidas hasta una simple 
codificación numérica equivalente a un orden alfabético. 
40 
 
Lo importante es definir cuáles serán las operaciones a codificar. Para eso, en 
primera instancia se deben clasificar las operaciones según su tipo en: 
 
 Reparar 
 Cambiar 
 Limpiar 
 Inspección 
 Calibrar 
 Ajustar 
 
Y en segunda instancia estas actividades deben combinarse con el componente y 
el sistema al que pertenece por medio del código. 
Descripción de la operación: En este espacio se deben definir claramente cómo se 
debe realizar la tarea a la que corresponde el instructivo, las herramientas a usar y 
los repuestos con su respectiva codificación si se requieren. 
La realización de esta descripción puede tomarse de los manuales del vehículo e 
incluso, se puede solicitar la colaboración de los operarios más experimentados 
para su redacción. Es necesario especificar también, en el caso de una flota con 
distintos tipos de vehículos, a cuál de estos se le aplicara la operación, para poder 
tener en el instructivo las variantes necesarias. 
Duración de la operación: Es el tiempo promedio requerida para ejecutar la acción 
que describe el instructivo. En el caso de poseer distintos tipos de vehículos en la 
flota, se debe especificar la duración de la operación en cada tipo de vehículo (ver 
anexo 6). Este tiempo permite generar una comparación o una eficiencia de la mano 
de obra facturada. 
 
8.6 ELABORACIÓN DE REGISTRO DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE 
 
Es necesario tener un reporte de consumo de combustible, para poder llevar una 
correcta contabilidad de este y una apreciación de la eficiencia de la flota a través 
de uno de sus indicadores de gestión principales. 
El combustible debe ser proporcionado al vehículo una vez llega la sede o taller dela 
empresa en caso de contar con auto abastecimiento. El formato del registro de 
consumo de combustible, debe contar con casillas que permitan consignar la 
siguiente información: 
 
 No. Consecutivo de registro. 
 Fecha del Registro o fecha de almacenamiento de combustible del vehículo 
 Placa 
 Conductor / Operario 
41 
 
 Cantidad de galones de combustible suministrado en el tanque 
 Kilometraje de depósito de combustible anterior y el de momento de depósito. 
 Valor de depósito de combustible. 
 
La persona encargada de suministrar el combustible debe consignar esta 
información en el formato de registros de consumo, lo que posteriormente permitirá 
medir los costos del combustible en función del kilometraje y el rendimiento galón / 
kilómetro en cada vehículo. 
 
8.6.1 Reportes generados a partir de la planilla de combustible. 
 Rendimiento de combustibles en cada vehículo y conductor (galones / 
kilómetro) 
 Consumo de combustible total en la regionales o por distritos 
 Consumo de combustible por vehículo y rango de fechas 
 Costos de combustible por vehículo en rango de fecha 
 
8.7 ELABORACIÓN REGISTRO DE CONSUMO Y DESGASTE DE LLANTAS 
 
La vida útil de la llanta es medible por la altura de su grabado este también nos 
permite saber su uso si es direccional o de tracción. Con el registro podemos ver el 
desgate de la llanta si debe ser alineada para tener un desgaste uniforme y tener 
más kilometrajes de rodado y ser utilizada para reencauche (ver anexo 7). 
 
8.8 REPORTES GENERADOS POR EL FORMATO DE LLANTAS 
 
 Inventario de llantas originales y reencauchadas 
 Inventario de llantas por marcas 
 Inventario y estado de llantas por vehículo 
 Reporte de daños y reparaciones de las llantas 
 hoja de vida de las llantas por vehículo 
 Costo por kilómetro recorrido 
 Reporte de llantas dadas de baja por daño 
 
8.9 REGISTRO DE ALMACÉN REQUISICIÓN DE REPUESTOS 
 
Con este registro se quiere realizar la solicitud de repuestos necesarios para 
cualquier actividad en un vehículo. La salida de repuestos por parte del almacén 
(ver anexo 8). 
Los campos de información son los siguientes: 
42 
 
 
 Fecha de la solicitud 
 Regional donde se realiza la actividad en el vehículo 
 Orden de trabajo a la cual se realizará el ingreso del repuesto por placa y 
regional 
 Cantidad de del repuesto que se necesita 
 Referencia 
 Ítem de la orden de trabajo 
 Detalle del repuesto que se está solicitando 
 Firma del jefe de mantenimiento 
 Firma del que recibe el repuesto 
 
Esta información permite cuantificar los insumos por componentes utilizados en las 
actividades de los vehículos. 
 
8.10 ENTRADAS ALMACÉN ORDEN DE SERVICIO 
 
Registra la entrada del almacén y su documentación generada por las diferentes 
actividades por mantenimiento o trabajos realizados por proveedores externos de 
las instalaciones (ver anexo 9). 
 
Los campos de información son los siguientes: 
 
 Fecha en la cual se genera la orden de servicio 
 Conductor del vehículo 
 Proveedor 
 Placa del vehículo 
 Tipo de vehículo 
 Orden de trabajo 
 Ítem de la orden de trabajo 
 Nit del proveedor del servicio o repuesto 
 Teléfono y fax 
 Descripción de la actividad realizada sobre el vehículo o repuesto instalado 
en la actividad. 
 Valor total del repuesto o servicio 
 Observaciones donde se registra alguna novedad o comentario 
 Subtotal valor de la suma antes de descuentos e impuestos. 
 Descuentos el valor que da el proveedor 
 Valor neto después de la resta del subtotal con descuento 
 Impuesto Iva 
 Total de las sumas y restas de los impuestos y descuentos 
 Elaborado donde firma la persona responsable del mantenimiento 
43 
 
 Aprobado firma gerencia donde aprueba la orden de servicio 
 
8.10.1 Reportes generados por el almacén. 
 Informe de Entradas de almacén por vehículo 
 Informe de devoluciones y garantías en repuestos 
 Informe de consumo de materiales por vehículo 
 Informe de salidas del almacén por material. 
 
8.11 MAGNITUD DEL PLAN DE MANTENIMIENTO DEPENDIENDO DE LA 
DIFICULTAD DEL TALLER 
 
Para determinar la capacidad de realizar actividades en el taller o no se cuenta con 
un taller propio para la atención de los vehículos y se desea tener uno. Se tiene que 
clasificar el taller según el tipo de reparaciones que se pueden realizar según la 
tabla 14. Según CONAE [12]. 
Tabla 14. Clasificación de actividad de taller automotriz 
 CLASIFICACION ACTIVIDAD 
0 
Operaciones de conservación (engrases, cambio de aceite 
filtros) 
1 
Rutinas de mantenimiento preventivas (revisión para rutas 
nacionales) 
2 
Reparación de partes que sufren desgaste continuo ( 
embrague, frenos, neumáticos) 
3 Cambio estándar de elementos (piezas y accesorios) 
4 
Reparación de componentes (alternadores, motor de 
arranque, radiador, intercooler) 
5 
Reparación tren motriz (motor, caja de velocidades, 
diferencial) 
6 
Reparaciones especializadas ( aire acondicionado, sistema de 
inyección de combustible) 
7 Latonería 
8 Pintura 
9 Reconstrucción 
 
Esta clasificación se debe realizar teniendo en cuenta la disponibilidad de las 
instalaciones para el mantenimiento y el listado de herramientas disponibles (Anexo 
10). 
 
8.12 DIAGRAMA DE PROCEDIMIENTOS PARA LOS PROCESOS DE 
MANTENIMIENTO 
 
44 
 
Este diagrama de procedimientos pretende garantizarla disponibilidad y el buen 
estado de los vehículos, para la realización de los diferentes procesos operativos 
sin que el estado de los mismos produzca un impacto negativo en el ambiente y en 
la seguridad del personal. En la figura 2 se puede observar el proceso. 
Figura 3. Diagrama procesos de procedimiento de mantenimiento 
 
Los diferentes formatos se encuentran en los Anexos 3, 4, 5, 8 y9 
45 
 
9 DISEÑO DE MANUALES DE ENTRENAMIENTO Y OPERACIÓN 
ECONÓMICA DE LOS VEHÍCULOS. APLICACIÓN DEL TPM 
 
 
9.1 DEFINICIÓN BÁSICA DEL TPM 
 
Las siglas en inglés son Total Productive Maintenance, su significado es 
mantenimiento productivo total. Nació en Japón ante los esfuerzos de JIPM [13]. 
Como un sistema destinado a lograr la eliminación de las seis grandes pérdidas de 
los equipos, a los efectos de poder hacer factibles la producción “Just in Time”, la 
cual tiene como objetivos primordiales la eliminación sistemática de desperdicios. 
Estas seis grandes pérdidas se hallan directa o indirectamente relacionadas con los 
equipos dando lugar a reducciones en la eficiencia del sistema productivo en tres 
aspectos fundamentales: 
 
 Tiempos muertos o paro del sistema productivo. 
 Funcionamiento a velocidad inferior a la capacidad de los equipos 
 Productos defectuosos o malfuncionamiento de las operaciones del equipo 
 
También agrega a conceptos antes desarrollados como el Mantenimiento 
Preventivo, nuevas herramientas tales como las mejoras de mantenibilidad, el 
Mantenimiento Predictivo y el Mantenimiento correctivo. 
El TPM incorpora una serie de nuevos conceptos entre los cuales cabe destacar el 
Mantenimiento autónomo. El cual es ejecutado por los propios operarios de 
producción, la participación activa de todos los empleados, desde los altos cargos 
hasta los operarios de planta. 
En este concepto es una de las bases para la administración del mantenimiento de 
los vehículos. En este capítulo se presenta la estructura como diseñar un manual 
de entrenamiento para los operarios o conductores de los vehículos. Enfocado en 
el cuidado y mantenimiento preventivo y la correcta operación del vehículo. Está 
diseñado para disminuir los costos por insumos, mantenimiento y salvaguardar el 
vehículo. Sin eximir al operador de mantenimiento de su labor. 
 
9.2 COMPONENTES DE UN MANUAL DE MANTENIMIENTO PARA 
OPERACIÓN DEL VEHÍCULO DE CARGA 
 
El manual está divido en 4 partes importantes: 
 
 Inspección del vehículo antes de operación 
 Partes principales del vehículo 
 Técnicas de conducción. 
46 
 
 
9.2.1 Inspección del vehículo antes de operación. El vehículo debe ser 
inspeccionado por el conductor antes de iniciar su operación, el conductor realiza 
una revisión superficial de los componentes del vehículo, por lo general para 
revisiones para profundas y técnicas las realizara el colaborador del mantenimiento. 
El conductor revisara a diario y lo registrara en el formato (anexo 4). 
El conductor revisara partes internas y externas del vehículo y posteriormente 
realizara pruebas con el vehículo en ignición. 
En partes exteriores: 
 
 Estado del nivel de líquidos (agua, combustible, aceite, líquido de frenos) 
 Estado de llantas (presión de aire, fisuras, daños) 
 Fuga de líquidos (agua, combustible. Aceite, líquido de frenos) 
 Revisión de luces traseras y delanteras 
 Estado de componentes superficiales desajustados o fisurados 
 Estado de lámina y pintura 
 
En partes internas: 
 
 Documentos del vehículo y operación 
 Equipos de seguridad (cinturón de seguridad, botiquín, extintor) 
 Elementos de señalización para desvare y kit de derrames de líquidos 
 Funcionamiento de pedales y barra caja de dirección 
 
Vehículo en Ignición: 
 
 Verificar pito 
 Verificar Sistema de Ignición 
 Presión de frenos 
 Sonidos extraños en el vehículo 
 Verificar medidores 
 Verificar luces 
 
Partes principales del vehículo: En esta parte de manual se explicará al conductor 
las partes básicas del vehículo para su óptima operación, nombres técnicos de las 
partes, funcionamiento y posibles causas de daños. Con este conocimiento se 
pretende que si el conductor presenta una varada puede explicar que parte está 
presentado un mal funcionamiento al funcionario encargado del mantenimiento y 
de esta manera realizar un desvare efectivo perdiendo menos tiempo y dinero, 
porque el encargado de mantenimiento y el mecánico evaluaran que necesitan para 
47 
 
realizar la reparación como repuestos y si es viable realizar el desvare o utilizar el 
servicio de grúa. 
 
Las partes del conocimiento del conductor: 
 
 Sistema de refrigeración: Mangueras, radiador, funclucht, ventilador, bomba 
de agua, termostato, filtro de agua 
 Sistema eléctrico: Arranque, alternador, tablero de instrumentos. 
 Sistema de frenos: Cilindros de frenos, Bandas, Pastillas, Bomba de frenos, 
tubería líquido de frenos 
 Sistema de filtración: filtro de aire, 
 Sistema de dirección: Volante de dirección, caja de dirección, brazos y barras 
de dirección, bomba hidráulica, depósito de aceite hidráulico 
 Sistema de combustible: bomba de inyección, inyectores, depósito de 
combustible, filtro de combustible 
 Sistema de admisión: filtro de aire, turbo alimentador, múltiple de admisión 
 Motor 
 Caja de velocidades 
 Diferencial 
 Sistema de suspensión: amortiguadores, hojas de resorte, muelles, llantas 
 
9.3 TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN 
 
Se quiere que el conductor adquiera conocimientos de seguridad al conducir, 
manejo defensivo, se pretende que el conductor actúe siempre evitando las 
situaciones que presentan en la autopista, caminos rurales y calles. 
En el inicio de la marcha: 
 
 Ajustar asiento de conducción a la distancia y altura correcta de operación 
del vehículo 
 Ajustar volante altura necesaria 
 Alinear retrovisores para mejorar visibilidad parte trasera del vehículo 
Durante la marcha: 
 Disminuir la velocidad en giros 
 Precaución en parámetros de velocidad en zonas escolares, autopistas y 
calles 
 Prioridades en la vía con peatones, bicicletas y motocicletas 
 No conducir descansando el pie sobre el pedal de embrague dado que esto 
produce una condición parcial desembragada, causando un desgate 
prematuro del disco embrague. 
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En esta sección del manual también debemos hablar la economía de combustible 
en referencia con la técnica de conducción, debido a que el combustible es uno de 
los rublos más altos en las empresas de transporte de mercancías en especial en 
Colvanes S.A.S. 
Las investigaciones desarrolladas por las ensambladoras, distribuidoras y 
concesionarios pretenden que sus clientes operen los vehículos donde sus 
rendimientos de combustible por kilómetro sean los más altos para disminuir gastos 
en combustible. 
Estas recomendaciones están dirigidas de la siguiente manera: 
 Evitar frenadas bruscas 
 Aceleraciones altas sin necesidad 
 Conserva la velocidad lo más constante posible luego de engranar en 
cambios altos 
 Evitar sobre revoluciones el motor, cuando descienda una pendiente 
 Cambiar a un engranaje superior y suelte suavemente el pedal del embrague 
 La conducción a velocidades innecesariamente altas, así como el manejo 
lento en los cambios superiores causaran un consumo excesivo de 
combustible 
 La baja presión de aire en las llantas aumenta el consumo de combustible 
 
 
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10 DESCRIPCIÓN DE LA TÉCNICA DE ANÁLISIS DE ACEITE 
 
El análisis de aceite es una herramienta que permite detectar medidas físicas de 
algunas propiedades químicas y físicas con respecto al estado del aceite, residuos 
de desgaste en componentes y contaminantes. 
 
10.1 ESTADO DEL ACEITE 
 
Se puede medir la viscosidad su estado y durabilidad, por medio de la medición de 
las partículas por millón de los aditivos en las muestras de aceite, los valores 
máximos permisibles por componentes para un aceite se pueden ver en la tabla 15 
y tabla 16. 
 
10.2 COMPONENTES DE DESGASTE