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de Movilidad
ORIGEN - DESTINO
Encuesta
2017
@areametropol www.metropol.gov.co
¿Por qué una Encuesta
origen destino?1.
¿Cómo hicimos la Encuesta
origen destino 2017?2.
Principales resultados3.
Reflexiones4.
@areametropol www.metropol.gov.co
1. ¿Por qué una encuesta origen destino?
Producción
¿Para qué sirve?
Para identificar las dinámicas y 
patrones de movilidad del 
territorio y caracterizar los viajes 
de los habitantes metropolitanos. 
¿Por qué se debe
actualizar?
Porque la movilidad es cambiante y su 
información es necesaria para apoyar el diseño 
de políticas públicas y es sustento para las 
decisiones que se toman en materia de transporte.
Atracción
Modelo de 4 etapas que permite evaluar
proyectos y políticas de transporte
Caracterización de estudios de demanda como:
· Corredores de transporte
· Planes de parqueaderos
· Planes de bicicletas
· Estudios de cobros por congestión
· Planes de peatonalización
· Estudios de taxis, entre otros
1. ¿Por qué una encuesta origen destino?
¿Para qué
se utiliza?
Algunos
estudios
· Diagnostica la movilidad en diferentes aspectos.
· Herramienta fundamental para la planeación.
· Insumo para Plan Maestro de Movilidad.
· Sus resultados son la base para diferentes estudios.
2. ¿Cómo hicimos la encuesta origen destino 2017?
Muestreo estadístico: la selección de 
los hogares a visitar en las macrozonas 
urbanas se hizo mediante muestreo 
sistemático y en las macrozonas rurales 
de forma aleatoria en los sectores más 
poblados.
90%
Intervalo mínimo de 
confianza
10%
Error máximo
probable
Macrozonas
(Comunas)
66
Hogares
16.340
Municipios
10
23.661 20.000 16.000
112.000
Del 10% al 20% del 
flujo vehicular
Del 10% al 20% del 
flujo vehicular
Validación con 
información de
aforos vehiculares
Validación con 
información de
aforos vehiculares
Validación estadística con 
intervalo de confianza de 
90% y un error probable 
del 10% 
Encuestas a
Hogares
Encuestas de
Interceptación
Metodología
de validación
2005 2012 2017
2. ¿Cómo hicimos la encuesta origen destino 2017?
2012 2017 Implicaciones EOD 2017
Tablas teóricas que 
relacionan el total de 
población con un 
porcentaje de muestra.
A partir de la media de 
viajes por hogar y su 
desviación se obtuvo un 
intervalo de confianza.
Disminución del tamaño 
muestral.
Se consideran todos
los viajes a pie.
Son considerados los 
viajes a pie mayores a dos 
cuadras.
Disminución del número 
de viajes y reconfiguración 
reparto modal.
Tres pantallas urbanas , 
una longitudinal por el río 
y dos transversales en 
norte y sur.
Puntos de acceso 
a las macrozonas.
Mejor caracterización de 
los viajes interzonales.
2. ¿Cómo hicimos la encuesta origen destino 2017?
Ajuste de viajes con la
medida reportada por los
conductores de taxi.
Ajuste de viajes con la
medida reportada por los
conductores de taxi.
Incrementa la 
incertidumbre en
los viajes en taxi.Viajes entaxi
Tamaño
muestra
Puntos aforo
vehicular
Viajes a pie
3. Principales resultados
La tecnología y el comercio electrónico 
han cambiado las dinámicas de movilidad 
(la gente viaja menos).
Se ha aumentado la interrelación 
de movilidad entre el Valle de 
Aburrá y el Valle de San Nicolás.
Se suman 4 nuevos modos de transporte: 
Metroplús, tranvía, Encicla y plataformas 
tecnológicas (Uber, Cabify).
Se consolida la intermodalidad del 
sistema de transporte y cobran 
relevancia las etapas de viaje. 
La movilidad activa entra en la 
agenda pública y en los hábitos de 
las personas. 
Se evidencian cambios 
sustanciales en las dinámicas 
de movilidad en los últimos 5 años
3. Principales resultados
Viajes por día realizados en el
Área Metropolitana
6’132.000 100%
29%
26%
1’770.000
Viajes en Movilidad Activa
2’780.000
Viajes en Transporte Público
1’582.000
Viajes en Transporte Privado
45%
2. Principales resultados – Partición modal
Privado 26%
Público 45%
Activo 29% A pie 97% Bicicleta 3%
Auto 52% Moto 48%
TPC 39% SITVA 35% TAXI 14%
2. Resultados – Partición modal
1%
12% 13%
7%
18%
16%
5%
28%
SITVA TPC Taxi Auto Moto Bicicleta A pie Otros
2. Principales resultados – Motivo del viaje
El 64% 
corresponde a viajes
obligados (trabajo y estudio)
de los viajes
43% 
Al trabajo
22%
Diligencia o trámite
21%
Estudio
5%
Recreación
5%
Salud
4%
Otro
2. Principales resultados – Tiempo promedio de viaje
D
IS
TA
CI
A 
PR
O
M
ED
IO
13,7 km 7,9 km 8,2 km 5,3 km 7,8 km 8,9 km 5,1 km 5,6 km 1,8 km
61 min
Metro
50 min
Metroplus
46 min
TPC 
(Buses)
45 min
Tranvía
35 min
Autos
32 min
Motos
31 min
Bicicletas
30 min
Taxi
20 min
A pie
*Modo principal
2. Principales resultados – Tiempo promedio de viaje
Tiempo de Viaje promedio 
en el Área Metropolitana
36 minutos estratos1 y 2
estratos
3 y 4
estratos
5 y 6
38 35 33
2. Principales resultados – Distribución horaria de los viajes
100000
0
200000
300000
400000
500000
600000
00
:0
0 
- 
01
:0
0
01
:0
0 
- 
02
:0
0
02
:0
0 
- 
03
:0
0
03
:0
0 
- 
04
:0
0
04
:0
0 
- 
05
:0
0
05
:0
0 
- 
06
:0
0
06
:0
0 
- 
07
:0
0
07
:0
0 
- 
08
:0
0
08
:0
0 
- 
09
:0
0
09
:0
0 
- 
10
:0
0
10
:0
0 
- 
11
:0
0
11
:0
0 
- 
12
:0
0
12
:0
0 
- 
13
:0
0
13
:0
0 
- 
14
:0
0
14
:0
0 
- 
15
:0
0
15
:0
0 
- 
16
:0
0
16
:0
0 
- 
17
:0
0
17
:0
0 
- 
18
:0
0
18
:0
0 
- 
19
:0
0
19
:0
0 
- 
20
:0
0
20
:0
0 
- 
21
:0
0
21
:0
0 
- 
22
:0
0
22
:0
0 
- 
23
:0
0
23
:0
0 
- 
00
:0
0
Motorizado No Motorizado
La hora de máxima 
demanda está entre las 
6:00 am y las 7:00 am
en esta hora se realiza el
11%
 de los viajes del día
2. Principales resultados – Etapas de viaje
*Excluyendo las etapas de viaje de caminata al inicio y al final de la cadena de viaje
90%
100%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
SITVA TPC Taxi Auto Moto Bicicleta
15%
81%
4%
1 Etapa
2 Etapas
3 o más etapas
2. Principales resultados – Tasa de viajes
AMVA
Estratos 1 y 2
Estratos 3 y 4
Estratos 5 y 6
Categoría
2,2
2,1
2,1
2,5
Tasa de viajes por 
persona al día para 
las personas que 
realizan viajes74%
2,2 Viajes al día 
por persona
26%
Habitantes que viajan
Habitantes que no viajan
2. Principales resultados – tenencia de vehículos por estrato
· El Poblado - 1 auto x 3 habitantes
· Laureles Estadio - 1 auto x 5 habitantes
· Envigado - 1 auto x 8 habitantes
Tenencia de autos en Medellín
Moto
81
Auto
66
Bicicleta
15
Tenencia de vehículos por cada 1000 habitantes en el Área Metropolitana
90%
100%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
Estrato 1 Estrato 2 Estrato 3 Estrato 4 Estrato 5 Estrato 6
Estratos 1 y 2 81 20
Estratos 3 y 4 87 78
Estratos 5 y 6 52 282
13
17
18
Moto Auto Bicicleta
Tendencia de vehículos por cada 1000 habitantes
2. Principales resultados – tenencia de vehículos por municipio
90%
100%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
Barbosa La EstrellaGirardota Copacabana Bello Medellín Itagüí Envigado Sabaneta Caldas
2. Principales resultados – tenencia de vehículos por municipio
73
16
Barbosa
82
35
Bello
76
22
Caldas
69
35
Copacabana
84
133
Envigado
72
30
Girardota
83
52
Itagüí
94
50
La Estrella
82
70
Medellín
135
44
Sabaneta
Motos por cada
1000 habitantes
Autos por cada
1000 habitantes
Barbosa
101
Girardota
109
Copacabana
120
Bello
127
Medellín
166
Itagüí
159
Envigado
234
La Estrella
164
Sabaneta
199
Caldas
143
Municipio
Veh/1000hab
2. Resultados – Encuestas anteriores
2005 2012 2017
65% 69% 74%
Porcentaje de
personas
que viajan
25 33 36
Tiempo promedio
de viaje (min)
4’875.000 5’614.000 6’132.000
Viajes totales
2. Resultados – Comparaciones del decenio
Tenencia de vehículos
350000
300000
250000
200000
150000
100000
50000
0
Autos Motos
Ve
hí
cu
lo
s
Entre
2005 y 2017
incrementó
Auto
46%
Moto
207%
2005
2017
2. Resultados – Comparaciones del decenio
Partición modal
2005 2017
1.600.000
1.800.000
1.400.000
1.200.000
1.000.000
800.000
600.000
400.000
200.0000
SITVA
218%
TPC
-32%
Taxi
34%
Auto
39%
Moto
229%
A pie
20%
Otros
67%
45.106
61.842
Bicicleta
37%
Un habitante del Área Metropolitana
gasta 420 horas al año viajando,
eso representa 51 días (horario laboral).
El 18% de la población del Área 
Metropolitana tiene acceso a un 
vehículo privado
En los últimos doce años pasamos de 
tener 30 motos y 52 autos por cada mil 
habitantes a tener 81 motos y 66 autos.
El tiempo promedio de viaje en el Área 
Metropolitana ha incrementado un 44%
en los últimos doce años
3. Conclusiones
3. Reflexiones Vehículos y espacio requeridos para
hacer los 665.000 viajes de la hora pico
Vehículos Porcentaje de vías
principales ocupadas
Bus
Bicicleta
Automóvil
Auto compartido
Moto
520 mil
166 mil
633 mil
17 mil
665 mil
108%
35%
79%
7%
55%