IC-I-Accesibilidad

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ACCESIBILIDAD 
 
 
 
 
 
 
 Docentes: Ing. Claudio Giordani 
 Ing. Diego Leone 
 
1º Año Ingeniería Civil – Comisión 02 – Turno Tarde 
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Cátedra: Ingeniería Civil I 
ACCESIBILIDAD 
 Definición: 
 
La accesibilidad es una característica básica del entorno construido. Es la condición 
que posibilita el llegar, entrar, salir y utilizar las casas, las tiendas, los teatros, los 
parques y los lugares de trabajo. La accesibilidad permite a las personas participar en 
las actividades sociales y económicas para las que se ha concebido el entorno 
construido. 
El concepto de accesibilidad comprende y vincula a muchos ámbitos espaciales y de 
comunicación, afecta a muchas personas de distinto tipo (con o sin discapacidades, 
jóvenes o mayores), abarca múltiples actividades (la comunicación, el transporte, el 
ocio, el turismo...) y, en consecuencia, tiene múltiples perspectivas (la de cada tipo de 
discapacidad, la de los mayores, la de los que llevan niños, la de los que diseñan los 
objetos, protocolos o espacios, etc.). 
El enfoque parte de considerar un conjunto de ámbitos base, los mismos que 
contempla la legislación, y cada uno de ellos tiene diversas facetas o proyecciones, que 
denominamos ámbitos de aplicación. 
Ámbitos base: 
• Edificación. 
• Urbanismo. 
• Transporte. 
• Comunicaciones. 
Ámbitos de aplicación en el estudio: 
• Viviendas. 
• Edificios de uso público (administrativo, de transporte, educativos, sanitarios, 
culturales, de ocio, comerciales). 
• Edificios residenciales de uso turístico (hoteles). 
• Viario público. 
• Instalaciones de aproximación a la naturaleza. 
• Parques y jardines. 
• Playas. 
• Transporte privado. 
• Transporte público en sus distintos modos. 
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• Telecomunicaciones. 
• Señalización y transmisión de información. 
En cuanto a la metodología para investigar los ámbitos citados ,se utilizan tres grandes 
métodos de recopilación o generación de información: 
• Documentación. 
• Evaluación. 
• Encuesta. 
LAS BARRERAS, NEGACION DE LA ACCESIBILIDAD 
La palabra accesibilidad puede entenderse en relación con tres formas básicas de 
actividad humana: movilidad, comunicación y comprensión. 
Estas barreras pueden definirse de la siguiente forma: 
• Barreras arquitectónicas : Son los impedimentos que se presentan en el interior de 
los edificios frente a las distintas clases y grados de discapacidad. 
• Barreras urbanísticas: Son los impedimentos que presentan la estructura y 
mobiliario urbanos, sitios históricos y espacios no edificados de dominio público y 
privado frente a las distintas clases y grados de discapacidad. 
• Barreras en el transporte: Son los impedimentos que presentan las unidades de 
transporte particulares o colectivas (de corta, media y larga distancia), terrestres, 
marítimas, fluviales o aéreas frente a las distintas clases y grados de discapacidad. 
• Barreras en las telecomunicaciones: Son los impedimentos o dificultades que se 
presentan en la comprensión y captación de los mensajes, vocales y no vocales, y en 
el uso de los medios técnicos disponibles para las personas con distinta clase y grado 
de discapacidad. 
 
NUEVAS DIMENSIONES DE LA ACCESIBILIDAD 
La idea de accesibilidad y la forma de acometer su promoción han ido madurando a lo 
largo de la última década para llegar a plasmarse de forma óptima en nuevas 
concepciones y enfoques como los de Diseño para Todos o Diseño Universal y el de 
Accesibilidad Integral. 
El concepto de Diseño Universal o Diseño para Todos 
Se entiende por Diseño Universal al diseño de productos y entornos aptos para el uso 
del mayor número de personas sin necesidad de adaptaciones ni de un diseño 
especializado. 
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El Centro para el Diseño Universal de la North Columbia State University de Estados 
Unidos define siete principios básicos en los que se ha de basar el desarrollo de 
productos bajo este concepto: 
 
1. Uso universal, para todos: diseño útil y aprovechable para cualquier grupo de 
usuarios. 
2. Flexibilidad de uso: el diseño se adapta a un amplio abanico de preferencias y 
destrezas individuales. 
3. Uso simple e intuitivo: el diseño permite un uso fácil de entender, con independencia 
de la experiencia del usuario, su conocimiento, habilidad de lenguaje o capacidad de 
concentración. 
4. Información perceptible: el diseño aporta la necesaria información de forma efectiva 
al usuario, con independencia de las condiciones ambientales o las habilidades 
sensoriales del individuo. 
5. Tolerancia para el error o mal uso: el diseño minimiza daños y consecuencias 
adversas de las acciones realizadas involuntariamente o por error. 
6. Poco esfuerzo físico requerido: el diseño puede ser utilizado eficientemente y 
confortablemente y con mínima fatiga. 
7. Tamaño y espacio para acercamiento, manipulación y uso : Tamaño y espacio 
adecuados para aproximación, alcance, manipulación y uso, con independencia del 
tamaño corporal del usuario, la postura o movilidad. 
PERSONAS BENEFICIARIAS DE LA SUPRESION DE BARRERAS (PBSB) 
Resumen general por grandes grupos de colectivos. 
Se han considerado tres grandes colectivos como PBSB bajo el supuesto que las 
barreras del entorno afectan no sólo a las personas discapacitadas sino también al 
conjunto de la población. 
• Discapacidades permanentes derivadas de deficiencias físicas, sensoriales, mentales. 
 – Personas discapacitadas permanentes de edad inferior a los 64 años. 
• Factores cronológicos (edad avanzada). 
– Personas mayores discapacitadas. 
– Personas mayores no discapacitadas. 
• Circunstancias transitorias derivadas de actividades o situaciones coyunturales que 
resultan discapacitantes. 
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– Personas con discapacidad transitoria física. 
– Mujeres embarazadas. 
–Personas en rehabilitación post quirúrgica 
–Personas que llevan coches de paseo o bultos pesados 
– Resto de la población 
ACCESIBILIDAD EN LA EDIFICACION 
El patrimonio edificado , en su doble modalidad de edificios de uso residencial y de uso 
público no residencial, por tener exigencias de accesibilidad específicas y, en 
consecuencia, estar sujetos a normativas y procesos de producción diferenciados, 
distinguiendo tres áreas de análisis específicas: 
• Edificios de viviendas: zonas de uso común y entorno del edificio. 
• Vivienda, colectiva o unifamiliar, considerando el espacio interior de la misma y dentro 
de éste, los de circulación y los de estancia. 
• Edificios de uso público, zonas de uso común y de acceso desde el entorno del 
edificio. De forma complementaria se han analizado también los edificios destinados a 
hoteles, cines, museos y teatros con base a un modelo de análisis diferente siendo 
incluidos en un apartado específico dedicado a los establecimientos de ocio y turismo. 
• El exterior, o aproximación al edificio, comprende el recorrido que se ha de realizar 
desde la vía pública al umbral del edificio, que pueden estar al borde de vía pública o 
en un recinto. Los principales elementos evaluados son el ancho libre de paso, los 
cambios de nivel y las condiciones del pavimento. 
• El umbral es el espacio de transición entre el exterior y el interior del edificio. Además 
del ancho libre de paso y de los cambios de nivel en este espacio son evaluados el 
plano de la puerta, el barrido y el mecanismo de apertura, así como el portero 
automático en los edificios de viviendas. 
• El interioro zonas comunes comprende los itinerarios que comunican el umbral con 
los diferentes niveles de los edificios (acceso a las viviendas). Además del ancho libre 
de paso y de los cambios de nivel, en este espacio se han evaluado los ascensores y 
los buzones en los edificios de viviendas. 
El entorno próximo a un edificio debe proyectarse desde sus inicios de tal manera que 
incluya un circuito accesible y señalizado desde la acera, estacionamientos o paradas 
de microbuses. Los desniveles deben resolverse mediante rampas o rebajes y los 
elementos demobiliario urbano, vegetación o señalización que se encuentren en el 
itinerario no deben transformarse en obstáculos que impidan el alcance del edificio. 
1- Todo edificio, sea de uso público o de copropiedad horizontal (departamentos), debe 
contar con accesos y espacios comunes accesibles para personas con movilidad 
reducida. Si el acceso principal fuera imposible de adaptar debe contar con un acceso 
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secundario debidamente señalizado desde el acceso principal. No se puede considerar 
accesos secundarios aquellos que deben abrir puertas que permanecen cerradas, ni 
estacionamientos subterráneos. Rampas y escaleras diseñadas adecuadamente 
permitirán el ingreso a un edificio a todas las personas, independiente de su grado de 
movilidad. Deben estar adecuadamente protegidas con barandas y pasamanos . 
Otro medio para salvar desniveles importantes son los elementos mecánicos, como 
ascensores y plataformas elevadoras , que deben encontrarse debidamente 
señalizados desde los accesos y cumplir especificaciones mínimas para asegurar su 
uso autónomo. 
2- Los pasillos deben considerar en su diseño no sólo el flujo normal de personas sino 
también, las posibilidades de maniobra, giro y cambios de sentido de personas en silla 
de ruedas. 
Las salidas de emergencia debieran considerar su uso por parte de personas con 
movilidad reducida. 
3- Las puertas y ventanas , así como sus herrajes y picaportes, deben reunir una 
serie de requisitos en lo relativo a sus dimensiones y funcionalidad. 
4- Los edificios de uso público deben considerar áreas de atención a público y 
mostradores adaptados. 
5- Los vestidores , en casas comerciales, piscinas públicas, gimnasios, etc. deben 
cumplir requisitos mínimos de espacio para ser usados por personas de movilidad 
reducida. 
6- Las áreas de higiene requieren especial cuidado en la distribución y dimensiones de 
las áreas interiores y accesos. 
7- Las áreas de trabajo adaptados permiten iniciar o continuar una vida laboral sin 
restricciones. 
8- La adecuada distribución de un espacio de preparación de alimentos , sumará un 
espacio de independencia a las personas en silla de ruedas. 
9- Los espacios de consumo de alimentos requieren mínimas adecuaciones para 
otorgar un servicio adecuado a clientes especiales. 
10-Los espacios para dormir , en hoteles o viviendas, requieren espacios y 
distribución adecuada para otorgar independencia en su uso. 
11-Las instalaciones de tipo eléctricas y gas exigen una adecuada instalación para su 
manipulación. 
12-Los colores, texturas y superficies son especialmente importantes cuando se 
incorporan en el diseño. Dependiendo de su uso pueden ser una gran ayuda para 
personas con deficiencias físicas o sensoriales. 
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5r 
Rampas y barandas 
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Sector de aseo . 
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Baños 
12Baños 
 
Espacios de para dormir 
 
 
ACCESIBILIDAD EN EL URBANISMO 
Hemos clasificado los itinerarios en cuatro tipos según la proporción que en cada caso 
resulta finalmente accesible. Para ello se toman en cuenta cuatro elementos: 
• la acera 
• la altura libre de paso 
• los cambios de nivel 
• los cruces de calzada. 
 
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1- El primer obstáculo lo encontramos en la vereda , que definiremos como la parte 
pavimentada de la acera, destinada principalmente a la circulación peatonal. Esta debe 
ser de trazado recto y permanecer libre de obstáculos. 
En las restantes bandas de la acera, que corren paralelas a la vereda, se ubican las 
instalaciones (iluminación, semáforos, señalización, etc), el mobiliario urbano (cabinas 
telefónicas, papeleros, buzones, etc) y los accesos a las edificaciones. 
2- El siguiente obstáculo corresponde a todos aquellos elementos con los que nos 
encontramos en nuestro recorrido por las aceras, como tapas de registros, rejillas, 
paneles publicitarios, paraderos de microbuses, señalizaciones, etc. Una planificación 
deficiente 
de los trabajos ha poblado nuestras veredas de todo tipo de elementos que no 
contribuyen en nada a hacer más amigable nuestra ciudad y que significan un serio 
riesgo para personas ciegas. 
3- La vegetación en la ciudad también debe ser considerada como un elemento que 
precisa mantención para no convertirse en un obstáculo. 
4- El cuarto obstáculo se presenta al cruzar la calzada . Es una zona de alto riesgo, 
considerando que algunas personas no pueden sortear obstáculos ni moverse 
ágilmente entre los vehículos y desniveles para alcanzar la esquina contraria. 
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Es urgente adaptar el máximo de cruces peatonales para permitir el desplazamiento 
seguro e independiente de personas en sillas de rueda, ancianos con movilidad 
reducida, personas ciegas, etc. 
5- Los estacionamientos para personas con discapacidad son espacios muy 
necesarios que permiten el acercamiento y acceso de las personas hacia los centros 
de servicios, lugares de estudio, trabajo o diversión. Si estos no cumplen con normas 
mínimas de dimensión y ubicación no podrán cumplir con el propósito para el cual 
fueron diseñados. 
 
 
 
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ACCESIBILIDAD EN EL TRANSPORTE PÚBLICO 
Autobuses urbanos y suburbanos 
– Relación entre la acera y el vehículo. 
– Disponibilidad de sistemas fáciles y cómodos de embarque para todo tipo de 
usuarios. 
– Espacio, disposición y anclajes para sillas de ruedas o carritos de niño en los 
vehículos. 
Aspectos sociales e institucionales 
– Formación de los conductores. 
– Normas de acceso de carritos de niño. 
– Disciplina circulatoria. 
Ferrocarril metropolitano 
– Transporte vertical desde la calle hasta los vestíbulos y andenes. 
– Relación entre andén y vagón para sillas de ruedas (especialmente en estaciones en 
curva). 
– Espacio para la localización y sujeción de sillas de ruedas, carritos de niño y 
bicicletas en los vagones. 
– Redacción de los pliegos de condiciones para la compra del material móvil. 
– Normativa de acceso de bicicletas. 
Ferrocarril de cercanías 
– Relación andén-vehículo. 
– Acceso a los andenes más alejados del edificio de la estación. 
– Espacio para la localización de sillas de ruedas, carritos de niño y bicicletas en los 
vagones. 
– Diseño de las estaciones p ara colectivos con discapacidades sensoriales. 
– Redacción de los pliegos de condiciones para la compra o reforma del material móvil. 
Ferrocarril interurbano 
– Relación andén-vehículo. 
– Acceso a los andenes más alejados del edificio de la estación. 
– Anchura de puertas de acceso a plataformas y departamentos de viajeros. 
– Espacio para la localización de sillas de ruedas, carritos de niño y bicicletas en los 
vagones. 
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– Diseño de las estaciones para colectivos con discapacidades sensoriales. 
– Regulación europea y nacional de dimensiones de andenes y material móvil. 
– Redacción de los pliegos de condiciones para la compra o reforma del material móvil. 
– Información al usuario. 
Autobuses interurbanos 
– Acceso a los vehículos desde las paradas y andenes de las estaciones. 
– Espacio para el transporte de las sillas de ruedas. Diseño de los vehículos para 
facilitar el viaje a personas con discapacidad sensorial. 
_ Transporte de bicicletas en la bodega. 
– Regulación de las obligaciones de las compañías operadoras. 
Tranvías 
– Relación andén-vehículo 
– Espacio para la localización de sillas de ruedas, carritos de niño y bicicletas en los 
vagones. 
– Redacción de los pliegos de condiciones para la construcción de la infraestructura y 
el material móvil. 
– Normas de acceso de carritos de niño. 
Taxis 
– Disponibilidad de taxis adaptados. 
Problemas complementarios 
– Comodidad en el acceso a los taxis del servicio público urbano. 
Aspectos sociales e institucionales 
– Rentabilidad e información ciudadana sobre las características 
del servicio de los taxis adaptados. 
– Requisitos de comodidad en el acceso a los taxis convencionales bajo licencia. 
Aviación 
– Embarque y desembarque de los aviones. 
– Espacio y comodidades para usuarios de sillas de ruedas en el interior de los 
aviones. 
– Diseño de las terminales para colectivos con discapacidades sensoriales. 
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– Regulación de las concesiones de operación de las aerolíneas. 
– Aceptación de embarque de los pasajeros. 
Transporte marítimo 
– Relación entre el muelle de embarque y el barco 
– Desplazamientos internos en el barco en silla de ruedas o con carrito infantil. 
– Diseño de las terminales para colectivos con discapacidades sensoriales 
– Regulación de las concesiones en relación a los barcos y condiciones de embarque 
ACCESIBILIDAD EN LA COMUNICACIÓN Y EN LA SEÑALIZACI ÓN 
Muchas personas dan cómodamente por hecho que la tecnología aporta a las personas 
con discapacidad más oportunidades de acceso de las que hayan tenido jamás, puede 
que esta misma tecnología (unida a las actitudes y expectativas de quienes las utilizan) 
esté reforzando en muchos casos los patrones de exclusión y aislamiento [...] el acceso 
a estos desarrollos informativos y tecnológicos es un arma de doble filo que puede 
plantear oportunidades o interrumpir conexiones fundamenta les. Por un lado, estos 
desarrollos pueden ser revolucionarios en cuanto a su capacidad de ofrecer a las 
personas con minusvalías de visión, audición, manuales o cognitivas un medio 
alternativo de entrada e interacción con la red mundial. Por el otro, la información 
electrónica y los desarrollos tecnológicos pueden plantear obstáculos graves, y a veces 
insuperables, cuando, por ejemplo, no se aplican en su despliegue los principios 
básicos de la accesibilidad o del diseño universal. 
ACCESIBILIDAD EN EL TURISMO Y EL OCIO 
De acuerdo con las encuestas realizadas entre las personas con discapacidad, las 
actividades que más desearían emprender en el hipotético caso de que se eliminasen 
todas las barreras en los espacios públicos y el transporte son, por este orden: 
• Viajar. 
• Ir al cine y teatro. 
• Caminar, pasear. 
 
 
Bibliografía Consultada: 
 
• Libro Verde de Accesibilidad – España 
• Pautas y Exigencias para un proyecto de Inclusión - Editado por la 
Municipalidad de Rosario.