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Radioayudas y equipos de navegación (VOR, ILS, DME , INERCIAL)
Licenciatura en 
Gestión Aeroportuaria
Sistemas de Navegación Aérea
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2.3 - VHF Omnidirectional Radio Range (VOR) 
UNIDAD 2 – AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA – RADIOAYUDAS Y SISTEMAS DE NAVEGACIÓN
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VOR – PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
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VOR es el punto desde el cual parten 360 líneas de dirección, a las que se les llama RADIALES.
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T-VOR. (Terminal): para aeródromos
tienen un alcance aprox. de 25NM.
L-VOR. (Low VOR): en rutas de corto alcance. Pueden ser sintonizados hasta las 40NM.
H-VOR (High VOR): en rutas de largo alcance. Pueden ser sintonizados hasta las 40NM
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RECEPTOR NAV (VOR – ILS) EN AERONAVES
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OBS
RMI
HSI
INSTRUMENTOS RECEPTORES EN AERONAVES
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HSI (Horizontal Situation Indicator)
INDICADOR TO/FROM
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CIRCUITO DE ESPERA (HOLDING)
POSICIÓN POR INTERSECCIÓN
 ILS (INSTRUMENTAL LANDING SYSTEM)
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El ILS guía al piloto horizontalmente y verticalmente hacia la pista del aeropuerto hasta que pueda conseguir suficientes referencias visuales para poder continuar la aproximación mirando fuera de la cabina y aterrizar.
Normalmente un ILS guía al piloto hasta una altura de 200 pies sobre el terreno donde tiene que obtener referencias visuales para poder aterrizar. Es lo que se llama un ILS categoría I.
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CATEGORÍAS DE ILS
 
CAT I
CATII
CAT III A
CAT III B
CAT III C 
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UBICACIÓN DE ANTENAS ILS
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Las antenas del localizador trasmiten en una frecuencia que va desde los 108.1 mhz hasta los 111.975 Mhz y son moduladas para que la antena del avión encuentre un tono de 90HZ si vuela a la izquierda del localizador o de 150HZ si vuela a la derecha del localizador.
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La antena de la senda de planeo o glide slope (G/S) se trasmite en una frecuencia de entre 328.6 Mhz y 335.4 Mhz usando una técnica muy parecida a la comentada anteriormente con el localizador. Normalmente da una senda de planeo o descenso de 3º.Ambas frecuencias, localizador y senda están emparejadas y sólo se requiere sintonizar una frecuencia para obtener las dos señales. 
Además, la frecuencia del localizador trasmite en código morse su identificación para que la tripulación pueda comprobar que han seleccionado la frecuencia correcta y se encuentra operativo.
Aparte del localizador y de la senda, asociado al ILS podemos encontrar un DME o en su defecto una serie de radiobalizas para indicarnos la posición o distancia a los largo del ILS, estas balizas son:
OM (Outer Marker). Es la baliza más lejana y emite una señal en código morse de dos rayas por segundo, así al pasar sobre ella oiremos dos tonos largos y se iluminará en cabina el indicador de balizas en color azul.
MM (Middle Marker) nos informa que estamos próximos a los mínimos y emite una señal morse de punto y raya con una luz ámbar asociada en cabina.
IM (Inner Marker) que nos indica que estamos sobre el umbral de la pista y emite una señal morse de puntos con una luz asociada en cabina blanca
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DME (DISTANCE MEASUREMENT EQUIPMENT)
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ERROR DE DISTANCIA POR CERCANIA A LA ESTACIÓN
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SISTEMA DE NAVEGACIÓN INERCIAL (INS – INERTIAL NAVIGATION SYSTEM)
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Giróscopos
Radio Ayudas y Sistemas de Navegación
Acelerómetro
Como su propio nombre indica, un acelerómetro es un dispositivo capaz de medir aceleraciones, es decir, la variación en la velocidad por unidad de tiempo. 
Radio Ayudas y Sistemas de Navegación
Existen diferentes tecnologías para construir los acelerómetros: mecánicos, eléctricos, etc. Una posible estructura consiste en utilizar un dinamómetro (instrumento que se utiliza para medir fuerzas). Como se sabe, la segunda ley de Newton establece que:
de esta forma si conocemos la masa del objeto, podemos medir con el dinamómetro la fuerza F que actúa sobre la masa, simplemente despejando de la ecuación obtenemos la aceleración:
Radio Ayudas y Sistemas de Navegación
Radio Ayudas y Sistemas de Navegación
Hoy día estos sistemas se encuentran en pleno desarrollo cambiando los giróscopos convencionales por giróscopos láser o de fibra óptica, los cuales además de ser más precisos que los mecánicos de toda la vida, dado que no hay piezas móviles, su alineación es instantánea, con lo cual el avión estará listo para volar y navegar en menos tiempo que ahora.
El problema que presenta el sistema es que está sujeto a un error sistemático, es decir, el error va creciendo a medida que aumenta el tiempo desde su última actualización, lo que hace necesario que ésta se realice de forma periódica mediante la utilización de otro sistema.
Hoy en día pocas aeronaves emplean el INS como método único de posicionamiento, ya que paulatinamente se está combinando su uso con el GPS y radioayudas convencionales.
Inconveniente de su uso
Sistema de Posicionamiento Global (GPS - Global Positioning System)
El Sistema de Posicionamiento Global, más conocido por sus siglas en inglés, es un sistema que permite determinar en toda la Tierra la posición de un objeto. Para determinar las posiciones en el globo, el sistema GPS se sirve de 24 satélites y utiliza la trilateración. La trilateración es un método matemático para determinar las posiciones relativas de objetos usando la geometría de triángulos de forma análoga a la triangulación.
Otros sistemas actuales son:
GLONASS gestionado por la Federación Rusa
GALILEO desarrollado por la Unión Europea
BEIDOU en desarrollo en la República Popular China
Un sistema global de navegación por satélite (Global Navigation Satellite System, GNSS) es una constelación de satélites que transmite rangos de señales utilizados para el posicionamiento y localización en cualquier parte del globo terrestre, ya sea en tierra, mar o aire.
GNSS
ABAS: Sistema basado en la aeronave (Aircraft Based Augmentation System)
GBAS Sistema basado en tierra (Ground Based Augmentation System)
SBAS Sistema basado en satélites (Satellite Based Augmentation System)
Estos sistemas, se han diseñado y normalizado para superar las limitaciones inherentes a los GPS.
PRECISIÓN, INTEGRIDAD, DISPONIBILIDAD Y CONTINUIDAD
INTEGRIDAD
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 FIN