CODIGO INTERNACIONAL DE ESTABILIDAD SIN AVERIAS - Qwerty (4)

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TEORIA DEL BUQUE.
DOCENTE: Cap.Alt. Vicente Saviñón López
ESTUDIANTE: DOMINGUEZ SANCHEZ
ROGER
MATRICULA: 1831049
N° LISTA: #06
CARRERA: Piloto Naval
SEMESTRE: VI GRUPO: “A”
FECHA DE ENTREGA:
ESTABILIDAD DINAMICA
Escuela Náutica Mercante de Tampico
“Cap. Alt. Luis Gonzaga Priego González”
RESOLUCION MSC- 267
TEORIA DEL BUQUE.
DOCENTE: Cap.Alt. Vicente Saviñón López
ESTUDIANTE: DOMINGUEZ SANCHEZ
ROGER
MATRICULA: 1831049
N° LISTA: #06
CARRERA: Piloto Naval
SEMESTRE: VI GRUPO: “A”
FECHA DE ENTREGA:
ESTABILIDAD DINAMICA
Escuela Náutica Mercante de Tampico
“Cap. Alt. Luis Gonzaga Priego González”
RESOLUCION MSC- 267
TEORIA DEL BUQUE.
DOCENTE: Cap.Alt. Vicente Saviñón López
ESTUDIANTE: DOMINGUEZ SANCHEZ
ROGER
MATRICULA: 1831049
N° LISTA: #06
CARRERA: Piloto Naval
SEMESTRE: VI GRUPO: “A”
FECHA DE ENTREGA:
ESTABILIDAD DINAMICA
Escuela Náutica Mercante de Tampico
“Cap. Alt. Luis Gonzaga Priego González”
RESOLUCION MSC- 267
CODIGO INTERNACIONAL DE ESTABILIDAD SIN AVERIAS.
El presente código ha sido elaborado con objeto de ofrecer en un solo documento
las disposiciones obligatorias de la Introducción y la parte A, junto con las
disposiciones recomendadas de la parte B sobre estabilidad sin avería, basadas
primordialmente en los actuales instrumentos de la OMI. En los casos en que las
recomendaciones del presente código difieran aparentemente de las de otros
códigos de la OMI, prevalecerá lo dispuesto en dichos códigos. A fin de que sea lo
más completo posible y para conveniencia del usuario, el presente código incluye
también disposiciones que proceden de instrumentos obligatorios de la OMI. El
presente código está inspirado en los conceptos más recientes del sector
disponibles en el momento de su elaboración, teniendo en cuenta sólidos
principios de proyecto e ingeniería y la experiencia adquirida en la explotación de
estos buques. Por otra parte, la técnica de proyecto de los buques modernos
evoluciona con rapidez, por lo que el código, en lugar de permanecer estático,
debería ser objeto de la evaluación y revisión necesarias. Con tal finalidad, la
Organización examinará regularmente el presente código teniendo presentes tanto
la experiencia como las innovaciones que se produzcan. Se tuvieron en cuenta
una serie de fenómenos, tales como la condición de buque apagado, la acción del
viento en buques con mucha superficie expuesta, las características de balance,
mala mar, etc., basados en la tecnología más avanzada y en los conocimientos
más recientes del sector en el momento en que se elaboraba el presente código.
Se ha reconocido que, dada la gran variedad de tipos y tamaños de los buques,
así como la diversidad de condiciones operacionales y ambientales, no era posible
resolver de manera general todos los problemas de seguridad que desde el punto
de vista de la estabilidad se plantean para impedir los accidentes. En particular, la
seguridad del buque en mar encrespada encierra fenómenos hidrodinámicos
complejos que hasta el momento no se han investigado y comprendido
adecuadamente. El buque en mar encrespada ha de concebirse como un sistema
dinámico en el que las relaciones que se establecen entre el propio buque y las
condiciones ambientales, como por ejemplo la influencia del oleaje y el viento,
constituyen elementos sumamente importantes. La elaboración de criterios de
estabilidad basados en aspectos hidrodinámicos y en el análisis de la estabilidad
del buque en mar encrespada plantea complejos problemas que será preciso
continuar investigando.
La finalidad del presente código es proporcionar criterios de estabilidad, tanto de
carácter obligatorio como de recomendación, y otras medidas que garanticen la
seguridad operacional de todos los buques a fin de reducir al mínimo los riesgos
para los mismos, el personal de a bordo y el medio ambiente. En esta Introducción
y en la parte A del presente código se recogen los criterios obligatorios, mientras
que la parte B incluye las recomendaciones y otras directrices.
1.2 Salvo indicación en otro sentido, el presente código contiene criterios de
estabilidad sin avería para los siguientes tipos de buques y otros vehículos
marinos de eslora igual o superior a 24 m: .
CODIGO INTERNACIONAL DE ESTABILIDAD SIN AVERIAS.
El presente código ha sido elaborado con objeto de ofrecer en un solo documento
las disposiciones obligatorias de la Introducción y la parte A, junto con las
disposiciones recomendadas de la parte B sobre estabilidad sin avería, basadas
primordialmente en los actuales instrumentos de la OMI. En los casos en que las
recomendaciones del presente código difieran aparentemente de las de otros
códigos de la OMI, prevalecerá lo dispuesto en dichos códigos. A fin de que sea lo
más completo posible y para conveniencia del usuario, el presente código incluye
también disposiciones que proceden de instrumentos obligatorios de la OMI. El
presente código está inspirado en los conceptos más recientes del sector
disponibles en el momento de su elaboración, teniendo en cuenta sólidos
principios de proyecto e ingeniería y la experiencia adquirida en la explotación de
estos buques. Por otra parte, la técnica de proyecto de los buques modernos
evoluciona con rapidez, por lo que el código, en lugar de permanecer estático,
debería ser objeto de la evaluación y revisión necesarias. Con tal finalidad, la
Organización examinará regularmente el presente código teniendo presentes tanto
la experiencia como las innovaciones que se produzcan. Se tuvieron en cuenta
una serie de fenómenos, tales como la condición de buque apagado, la acción del
viento en buques con mucha superficie expuesta, las características de balance,
mala mar, etc., basados en la tecnología más avanzada y en los conocimientos
más recientes del sector en el momento en que se elaboraba el presente código.
Se ha reconocido que, dada la gran variedad de tipos y tamaños de los buques,
así como la diversidad de condiciones operacionales y ambientales, no era posible
resolver de manera general todos los problemas de seguridad que desde el punto
de vista de la estabilidad se plantean para impedir los accidentes. En particular, la
seguridad del buque en mar encrespada encierra fenómenos hidrodinámicos
complejos que hasta el momento no se han investigado y comprendido
adecuadamente. El buque en mar encrespada ha de concebirse como un sistema
dinámico en el que las relaciones que se establecen entre el propio buque y las
condiciones ambientales, como por ejemplo la influencia del oleaje y el viento,
constituyen elementos sumamente importantes. La elaboración de criterios de
estabilidad basados en aspectos hidrodinámicos y en el análisis de la estabilidad
del buque en mar encrespada plantea complejos problemas que será preciso
continuar investigando.
La finalidad del presente código es proporcionar criterios de estabilidad, tanto de
carácter obligatorio como de recomendación, y otras medidas que garanticen la
seguridad operacional de todos los buques a fin de reducir al mínimo los riesgos
para los mismos, el personal de a bordo y el medio ambiente. En esta Introducción
y en la parte A del presente código se recogen los criterios obligatorios, mientras
que la parte B incluye las recomendaciones y otras directrices.
1.2 Salvo indicación en otro sentido, el presente código contiene criterios de
estabilidad sin avería para los siguientes tipos de buques y otros vehículos
marinos de eslora igual o superior a 24 m: .
CODIGO INTERNACIONAL DE ESTABILIDAD SIN AVERIAS.
El presente código ha sido elaborado con objeto de ofrecer en un solo documento
las disposiciones obligatorias de la Introducción y la parte A, junto con las
disposiciones recomendadas de la parte B sobre estabilidad sin avería, basadas
primordialmente en los actuales instrumentos de la OMI. En los casos en que las
recomendaciones del presente código difieran aparentemente de las de otros
códigos de la OMI, prevalecerá lo dispuesto en dichos códigos. A fin de que sea lo
más completo posible y para conveniencia del usuario, el presentecódigo incluye
también disposiciones que proceden de instrumentos obligatorios de la OMI. El
presente código está inspirado en los conceptos más recientes del sector
disponibles en el momento de su elaboración, teniendo en cuenta sólidos
principios de proyecto e ingeniería y la experiencia adquirida en la explotación de
estos buques. Por otra parte, la técnica de proyecto de los buques modernos
evoluciona con rapidez, por lo que el código, en lugar de permanecer estático,
debería ser objeto de la evaluación y revisión necesarias. Con tal finalidad, la
Organización examinará regularmente el presente código teniendo presentes tanto
la experiencia como las innovaciones que se produzcan. Se tuvieron en cuenta
una serie de fenómenos, tales como la condición de buque apagado, la acción del
viento en buques con mucha superficie expuesta, las características de balance,
mala mar, etc., basados en la tecnología más avanzada y en los conocimientos
más recientes del sector en el momento en que se elaboraba el presente código.
Se ha reconocido que, dada la gran variedad de tipos y tamaños de los buques,
así como la diversidad de condiciones operacionales y ambientales, no era posible
resolver de manera general todos los problemas de seguridad que desde el punto
de vista de la estabilidad se plantean para impedir los accidentes. En particular, la
seguridad del buque en mar encrespada encierra fenómenos hidrodinámicos
complejos que hasta el momento no se han investigado y comprendido
adecuadamente. El buque en mar encrespada ha de concebirse como un sistema
dinámico en el que las relaciones que se establecen entre el propio buque y las
condiciones ambientales, como por ejemplo la influencia del oleaje y el viento,
constituyen elementos sumamente importantes. La elaboración de criterios de
estabilidad basados en aspectos hidrodinámicos y en el análisis de la estabilidad
del buque en mar encrespada plantea complejos problemas que será preciso
continuar investigando.
La finalidad del presente código es proporcionar criterios de estabilidad, tanto de
carácter obligatorio como de recomendación, y otras medidas que garanticen la
seguridad operacional de todos los buques a fin de reducir al mínimo los riesgos
para los mismos, el personal de a bordo y el medio ambiente. En esta Introducción
y en la parte A del presente código se recogen los criterios obligatorios, mientras
que la parte B incluye las recomendaciones y otras directrices.
1.2 Salvo indicación en otro sentido, el presente código contiene criterios de
estabilidad sin avería para los siguientes tipos de buques y otros vehículos
marinos de eslora igual o superior a 24 m: .
1 buques de carga;
2 buques de carga que transporten cubertadas de madera;
3 buques de pasaje;
4 buques pesqueros;
5 buques para fines especiales;
6 buques de suministro mar adentro;
7 unidades móviles de perforación mar adentro;
8 pontones;
y .9 buques de carga que transporten contenedores en cubierta y buques
portacontenedores.
1 buques de carga;
2 buques de carga que transporten cubertadas de madera;
3 buques de pasaje;
4 buques pesqueros;
5 buques para fines especiales;
6 buques de suministro mar adentro;
7 unidades móviles de perforación mar adentro;
8 pontones;
y .9 buques de carga que transporten contenedores en cubierta y buques
portacontenedores.
1 buques de carga;
2 buques de carga que transporten cubertadas de madera;
3 buques de pasaje;
4 buques pesqueros;
5 buques para fines especiales;
6 buques de suministro mar adentro;
7 unidades móviles de perforación mar adentro;
8 pontones;
y .9 buques de carga que transporten contenedores en cubierta y buques
portacontenedores.