Ingeniería de tránsito - Tema 1

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Ingeniería de Tránsito y Diseño Vial Urbano
Docente: Ing. Pedro Luis Miñano Chamorro
email: pccipmin@upc.edu.pe
Introducción
Ingeniería de Transporte
Abarca los diferentes medios que buscan movilizar personas y
mercancías en forma segura, rápida y confortable sin perjudicar el
medio ambiente.
Definición:
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Introducción
El Problema del Transporte
¿Cómo satisfacer una demanda de viajes de personas
con varios propósitos distintos, a varias horas del día y
en diferentes modos, dada una red de transporte y un
sistema de gestión, con cierta capacidad de
operación? Fuente: Ortuzar, J.D. 2000
Conceptos Básicos del Sistema de Transporte
Ambientes urbanos con crecimientos acelerados, 
espontáneos, desordenados: Urbanísticamente 
desintegrados.
Voluntarismo político prevaleciente en vez de un 
planeamiento sustentable del sistema urbano.
Introducción
Características del Transporte: Demanda
 Personas, animales o cosas
 Actividad derivada
 Diferenciada: preferencia de modos por parte
de los usuarios.
 Alta sensibilidad temporal, espacial y
socioeconómica
Conceptos Básicos del Sistema de Transporte
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Introducción
¿Por qué la demanda por transporte es derivada?
Conceptos Básicos del Sistema de Transporte
colegio universidad
trabajo
recreación compras
salud
Introducción
Características del Transporte: Oferta
 El transporte es un servicio no un bien.
 Ambiente físico de producción compartido.
 Producción instantánea, no se puede almacenar.
 Producción fácilmente copiable.
 Suma de componentes fijos y móviles.
 Fraccionada en el tiempo: inversiones con largo
proceso de maduración.
 Fuerte correlación política.
 Mercado complejo: separación entre proveedores
de infraestructura y servicio de transporte.
 “sunk costs” a costos hundidos para el Estado.
Conceptos Básicos del Sistema de Transporte
http://images.google.com.pe/imgres?imgurl=http://www.minsa.gob.pe/portal/ocom/boletin/2005/semana/enero3/FOTO 4-MINISTRA AYUDA NI%C3%91O.JPG&imgrefurl=http://www.minsa.gob.pe/portal/ocom/boletin/2005/semana/enero3/enero 3.htm&h=352&w=500&sz=56&hl=es&start=1&tbnid=yFd9iOe0-CKpSM:&tbnh=92&tbnw=130&prev=/images?q=hospitales+lime%C3%B1os&gbv=2&svnum=10&hl=es
http://images.google.com.pe/imgres?imgurl=http://www.minsa.gob.pe/portal/ocom/boletin/2005/semana/enero3/FOTO 4-MINISTRA AYUDA NI%C3%91O.JPG&imgrefurl=http://www.minsa.gob.pe/portal/ocom/boletin/2005/semana/enero3/enero 3.htm&h=352&w=500&sz=56&hl=es&start=1&tbnid=yFd9iOe0-CKpSM:&tbnh=92&tbnw=130&prev=/images?q=hospitales+lime%C3%B1os&gbv=2&svnum=10&hl=es
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Introducción
Equilibrio entre la Oferta y la Demanda
Objeto: Satisfacción de una demanda “D” de
movimiento de personas o bienes con diferentes
propósitos de viaje en diferentes tiempos, usando
varios modos, dado un sistema de transporte con
cierta capacidad de operación.
Componentes del Sistema de Transporte 
Infraestructura (red vial), sistema de manejo
(reglas, señalización y control), varios modos de
transporte y operadores.
Conceptos Básicos del Sistema de Transporte
Introducción
Abarca los diferentes medios que buscan movilizar personas y
mercancías en forma segura, rápida y confortable sin perjudicar el
medio ambiente.
Diferencia entre circulación y movilidad
CIRCULACIÓN MOVILIDAD
Existe alguna diferencia 
¿Qué piensan Uds.?
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Introducción
Diferencia entre circulación y movilidad
CIRCULACIÓN MOVILIDAD
Preocupación 
por la 
capacidad en 
vías
Darle facilidad de 
desplazamiento a 
un solo usuario en 
la ciudad (Aquel 
que tiene vehículo)
Infraestructura para 
el auto
Ingeniería de 
tránsito (Civiles)
Introducción
Diferencia entre circulación y movilidad
CIRCULACIÓN MOVILIDAD
Ingeniería de transito, 
diseño vial urbano, 
geografía, psicología, 
arquitectura (urbanismo)
Preocupación por dar facilidad 
de desplazamiento de todos 
los usuarios de la ciudad 
mejorando la calidad de vida
Considera como 
usuarios: Peatones y 
vehículos motorizados
Infraestructura 
adecuada para el 
transporte de todos 
los usuarios 
(especialmente de los 
mas vulnerables)
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Introducción
Parque automotor
Crecimiento del parque automotor a nivel mundial
0
50
100
150
200
250
300
350
Western
Europ
Eastern
Europ
Africa North
America
Latin
America
Japan Oceania
Region
N
u
m
b
er
 o
f 
v
eh
ic
le
s 
(m
il
li
o
n
s)
 
 2000 2010
2020 2030
Nota: Vehículos incluye: automóviles,
camiones y motocicletas.
Fuente: Schwela and Zali 1999.
El parque automotor presenta
un crecimiento sostenido desde
1950´s. y las proyecciones
basadas en crecimiento
económico y población
establecen que para el año 2030
habrán 300 millones de
vehículos en USA y Europa
Oeste mientras que en América
Latina habrá un crecimiento
importante.
¿Que ocurrirá si este crecimiento se mantiene?
Introducción
¿Que impactos directos e indirectos se producirían en una 
red cuando se construyen nuevas viviendas y centros 
comerciales?
Fuente: adaptada de www.guiacalles.com y Dextre, 2003
Producción
de viajes
Atracción de 
viajes
http://www.guiacalles.com/
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Introducción
¿Que impactos directos e indirectos se producirían en una 
red cuando aumenta la población y mejora la economía ?
FUENTE: INEI – censos nacionales de 1940, 1961, 
1972, 1981, 1993 
Fuente: INEI-encuesta nacional de municipalidades 
e infraestructura distrital 1997
0
1000000
2000000
3000000
4000000
5000000
6000000
7000000
1940 1961 1972 1981 1993
Años
Población de Lima
Introducción
¿Como mitigamos la congestión?
¿Ponemos más policías de 
tránsito. Si son mujeres mejor?
!Somos Ingenieros Civiles! 
Construyamos más vías, más 
espacio para autos?
¿Reduzcamos la unidades
de transporte, saquemos
las combis?
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Introducción
¿Que impactos directos e indirectos se producirían en una red 
cuando se aplican señales de tránsito, vías de un solo sentido, 
áreas exclusivas para peatones, carriles solo para buses ?
 
Fuente: Fuente: www.guiacalles.com Fuente: Fuente: (Dextre, 2003) 
Introducción
De la capacidad a la movilidad
El diseño y la ampliación de vías se justifica por 
su capacidad medida en Vehículos/hora/carril
• + vehículos /hora
• + velocidad
• Circulación sin interferencias (puentes peatonales)
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Introducción
De la capacidad a la movilidad
Diseño tradicional de una vía Urbana
Introducción
De la capacidad a la movilidad
Políticas para la protección de peatones
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Introducción
De la capacidad a la movilidad
Políticas para la protección de peatones
Crucero 
peatonal
Introducción
De la capacidad a la movilidad
Políticas para la protección de peatones
?????
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Introducción
De la capacidad a la movilidad
Infraestructura para los Peatones en la UPC
Fuente: Imagen del Google Earth
Introducción
De la capacidad a la movilidad
Fuente: Imagen del Google
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Introducción
De la capacidad a la movilidad
Fuente: Imagen del Google
Introducción
De la capacidad a la movilidad
By – pass “El Derby”
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Introducción
De la capacidad a la movilidad
Introducción
De la capacidad a la movilidad
Uso intensivo del suelo a favor del coche
Fuente: Imagen del Google
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Introducción
De la capacidad a la movilidad
Introducción
De la capacidad a la movilidad
Uso intensivo del suelo a favor del coche
Fuente: Imagen del Google
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Introducción
De la capacidad a la movilidad
Optimización de la vía por parte de los propios usuarios
Introducción
De la capacidad a la movilidad
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Introducción
De la capacidad a la movilidad
Introducción
De la capacidad a la movilidad
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Introducción
De la capacidad a la movilidad
Introducción
De la capacidad a la movilidad
Foto tomada de “Ciudad para todos” MéxicoCaricatura de Andy Singer tomada del World Carfree
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Introducción
De la capacidad a la movilidad
Introducción
De la capacidad a la movilidad
Diseño en función del transporte
• Lo importante no es la
capacidad de Veh/hora, si
no la cantidad de
personas/hora
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Introducción
De la capacidad a la movilidad
Problemas de capacidaden vías
Introducción
De la capacidad a la movilidad
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Introducción
De la capacidad a la movilidad
Introducción
De la capacidad a la movilidad
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¡Gracias por su Atención!