AMOD_AMOD-203_FORMATOALUMNOTRABAJOFINAL fatama123 - Korky Fatama

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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
PLAN DE TRABAJO
 DEL estudiantE
TRABAJO FINAL DEL CURSO
16
1. INFORMACIÓN GENERAL
	Apellidos y Nombres: 
	Fatama Chujutalli, Konger
	ID:
	001492098
	Dirección Zonal/CFP: 
	Lima-callao – independencia - senati
	Carrera:
	Mecánica automotriz
	Semestre:
	2
	Curso/ Mód. Formativo
	Electricidad y electrónica automotriz básica
	Tema del Trabajo: 
	Electricidad y electrónica automotriz básica
2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO
	N°
	ACTIVIDADES/ ENTREGABLES
	CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
	
	fechas
	25/4
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	1
	Información general 
	
	30/4
	
	
	
	
	
	
	
	
	2
	Planificación del trabajo 
	
	
	01/05
	
	
	
	
	
	
	
	3
	Preguntas guía
	
	
	
	08/05
	
	
	
	
	
	
	4
	Hoja de planificación
	
	
	
	
	12/05
	
	
	
	
	
	5
	Dibujo/esquema/diagrama
	
	
	
	
	
	18/05
	
	
	
	
3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:
	Nº
	PREGUNTAS
	2. 
3. 
1
	
¿Cuál es el procedimiento y qué equipos se utilizan para comprobar el funcionamiento del alternador? ¿Qué pruebas se le realizan a la batería?
	2
	
¿Cuáles son los componentes que mayormente se desgastan en un motor de arranque? ¿Cómo se comprueba el consumo de corriente de un motor de arranque y que equipo y/o instrumento se utiliza?
	3
	
¿Qué sucede cuando el motor está fuera de puesta a punto? ¿Por qué es importante calibrar las bujías y cada que tiempo se debe realizar?
	4
	
¿Qué fallas se presentan en el sistema eléctrico del vehículo cuando los fusibles están inoperativos? ¿Qué verificaciones se realiza al sistema de luces del vehículo?
	5
	
¿Qué es un multímetro automotriz y qué funciones tiene? ¿Cuál es la diferencia entre una resistencia fija y una variable?
	6
	
¿Qué procedimientos deben seguirse para comprobar circuitos integrados? ¿Cuál es la función del diodo zener en el sistema de carga y qué instrumento se utiliza para su verificación?
	7
	
	
	
HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA
	1.
	¿Cuál es el procedimiento y qué equipos se utilizan para comprobar el funcionamiento del alternador? ¿Qué pruebas se le realizan a la batería?
	cuando vamos a comprobar el funcionamiento del alternador debemos tener en cuenta el primer indico de un problema en el sistema de carga, que es cuando se enciende el piloto de batería en el cuadro. En este caso será necesario comprobar la batería y la capacidad de carga del alternador. También otros elementos, como la correa trapezoidal y las conexiones eléctricas.
En el alternador encontramos tres conexiones: la masa B-, la salida de carga B+ y la salida al cuadro de instrumentos D+. el testigo de carga del cuadro tiene dos positivos: el que viene del alternador y el borne 15 de la llave. Para una correcta revisión se deben comprobar las señales B-,B+ y D+, la tensión de la batería, la corriente de reposo del regulador, etc.
Para verificar todas estas variables se pueden emplear diferentes métodos y equipos, como:
POLIMETRO: sirve para realizar mediciones como la tensión de la batería, detectar fallos en la tensión de excitación que recibe el alternador al darle al contacto, o el valor de corriente que suministra.
EQUIPO DE DIAGNOSIA: para comprobar que los parámetros de funcionamiento son los indicados por el fabricante, o detectar algún código de error que señale al alternador.
BANCO DE PRUEBAS: mediante una correa, conectarlo a un motor de accionamiento en el que se pueden establecer las revoluciones de giro. Se deberían aplicar dos velocidades diferentes de ensayo y comprobar la corriente de carga teórico, sin embargo. No todos los talleres disponen de estos bancos de trabajo, por lo que también se puede recurrir a otras soluciones.
Las pruebas que se realizan a la batería son:
temperatura del electrolito
 voltaje de flotación del terminal
voltaje e intensidad de salida del cargador
Antes de colocar el voltímetro o polímetro, siempre debemos usar guantes de goma o impermeabilizados para manipular la batería ya que esta contiene plomo-ácido y así evitaremos posibles quemaduras químicas.
	2.
	¿Cuáles son los componentes que mayormente se desgastan en un motor de arranque? ¿Cómo se comprueba el consumo de corriente de un motor de arranque y que equipo y/o instrumento se utiliza?
	El fallo más común de un motor de arranque esta en las escobillas, ya que están sometidas a un continuo razonamiento y, cada 150 000- 20 000 kilómetros se desgastan por completo. Otra falla puede estar motivada por el solenoide, cuya solución es su cambio inmediato.
- todo lo que se necesita para comprobar el consumo de corriente de un motor de arranque es un multímetro automotriz la tarea es identificar un circuito de consumo o una fuente de perdida especifica por eliminación, que incluso en reposo consume batería.
Las lecturas ideales deben ser ceros y las lecturas aceptable y máxima son 15 mA y 70 mA, respectivamente. Sin embargo, si los parámetros fueran, por ejemplo 20mA-40 mA , esto es normal, ya que los indicadores fluctúan dependiendo de las características de los circuitos electrónicos del automóvil.
	3.
	¿Qué sucede cuando el motor está fuera de puesta a punto? ¿Por qué es importante calibrar las bujías y cada que tiempo se debe realizar?
	Se debe tener especial precaución de no arrancar ni mantener en marcha un motor con una incorrecta puesta a punto, puesto que el motor puede verse perjudicado gravemente y llegar a crear roturas o fisuras de un costo elevado. Con el motor fuera del tiempo correcto las válvulas no trabajan en sincronía con el movimiento del pistón y el motor mostrara las señales de una correa de tiempo dañada indicadas en el siguiente punto. Si la correa o cadena de tiempo falla, es probable que se dañen las válvulas porque estas pueden golpear el pistón.
Se necesita una bujía precisamente calibrada para el correcto funcionamiento del motor. La calibración afecta la temperatura de la chispa de una bujía, esta tiene una relación directa con la gasolina y la combustión de aire en el motor. Por tal motivo, si abres la calibración, podrás obtener una chispa más grande, que se utiliza para maximizar la eficiencia en algunos motores personalizados. Cabe destacar que, para poder calibrar las bujías, debemos saber la distancia entre los electrodos
	4.
	¿Qué fallas se presentan en el sistema eléctrico del vehículo cuando los fusibles están inoperativos? ¿Qué verificaciones se realiza al sistema de luces del vehículo?
	Los fusibles en el auto son un elemento de protección en el sistema eléctrico. Si alguna vez el claxon, las luces o el estéreo dejan de funcionar es muy probable que un fusible se haya fundido. Estos pequeños elementos ayudan a proteger los elementos eléctricos del vehículo. Si en el auto llega a haber un corto de corriente o que la corriente llegue de manera excesiva que pudiera dañar los sistemas eléctricos, el fusible se rompe y corta el flujo de corriente para evitar que la descarga llegue a los elementos eléctricos.
La verificación al sistema de luces del vehículo se puede realizar de dos formas:
Verificación del mando conectado en el vehículo.
Verificación del mando desconectado del vehículo. 
	5.
	¿Qué es un multímetro automotriz y qué funciones tiene? ¿Cuál es la diferencia entre una resistencia fija y una variable?
	El multímetro automotriz es un instrumento eléctrico portátil, que permite medir las magnitudes eléctricas activas y pasivas, y sus funciones son diversa. Ahora bien, para cada una de esas funciones, el multímetro automotriz debe estar configurado de una forma específica, como las que se muestran a continuación:
· Medición de corriente
· Medición de tensión
· Medición de resistencia
· Aislamiento
· Continuidad
· Medición de diodos
 la diferencia entre una resistencia fija y una variable es la siguiente 
resistencias fijas: su valor en ohmios es fijo, estas a su vez se subdividen en resistencias de usos generales y de alta estabilidad. Para su fabricación se utilizacarbón mineral en polvo y resina aglomerante.
Características
· Pequeño tamaño
· Resisten hasta 3W
· Tolerancia del 5%,10%,20%
· Mala estabilidad de temperatura
resistencia variable: son aquellas sobre las que se desliza un contacto móvil. Su valor vario de un determinado parámetro del cual dependen. Las principales son:
· LDR: resistencias variables con la luz
· NTC: son aquellos que son variable con temperatura de coeficiente negativa
· PTC: son aquellos que son variable con temperatura de coeficiente positiva
	6.
	¿Qué procedimientos deben seguirse para comprobar circuitos integrados? ¿Cuál es la función del diodo zener en el sistema de carga y qué instrumento se utiliza para su verificación?
	-Observar el circuito integrado, quizás detecte abultamiento en su superficie, lo cual es indicativo de un posible cortocircuito en su interior.
-Revisar los terminales o pines del circuito integrado, debido al paso del tiempo los terminales suelen oxidarse y degradarse, lo que puede interrumpir una o varias de sus funciones.
-ubicar el o los pines de alimentación y medir el voltaje.
-medir el voltaje de alimentación, si se obtiene un valor de alimentación igual o inferior a la mitad del valor real, se deberá desoldar la terminal o pin de alimentación del circuito integrado.
-montar el circuito correspondiente a su circuito integrado.
Los diodos zener: están diseñados para mantener un voltaje fijo atreves del diodo cuando se polariza inversamente. Esta capacidad se utiliza para proporcionar voltajes de referencia conocidas, una operación importante en las fuentes de alimentación. Los diodos zener también se usan para recortar o limitar las formas de onda, lo cual evita que excedan los límites de voltaje.
· En una condición, la disrupción de zener ocurre a voltajes menores que 5 voltios y es el resultado del túnel cuántico de electrones
· El segundo mecanismo de disrupción es cuando los voltajes son superiores a 5 voltios, la disrupción es el resultado de un colapso de avalancha o ionización de impacto.
El instrumento que se utiliza para la verificación de los diodos zener es el multímetro
HOJA DE PLANIFICACIÓN
PROCESO DE EJECUCIÓN
	
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS 
	SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE / NORMAS -ESTANDARES
	Operación 1: remoción de la batería
	
	Paso1: remover los cables de la batería
	Utilizar el epp correcto durante todo el procedimiento
	· Desconectar primero el cable negativo, luego el positivo
	
	Paso 2: remover la batería 
	
	· Aflojar la tuerca, remover el perno, sacar la abrazadera y levantar la batería 
	Antes de realizar cualquier medida se debe asegurar si las puntas de prueba están completamente aisladas
	Paso 3: limpiar la batería
	
	· Remover el sucio, oxido y corrosión de los terminales y la caja de la bateria usando agua tibia. Limpiar cuidadosamente los terminales con papel de lija
	Se debe verificar el correcto funcionamiento del multímetro, así como de sus escalas de medida
	Paso 4: comprobar la caja de bateria 
	
	· Verificar la caja de la bateria por si esta rajada o dañada 
	Para efectuar medidas de voltaje se debe colocar el instrumento en paralelo a la fuente de voltaje
	· Verificar que la caja de la bateria no está rajada, especialmente alrededor de los bornes.
	
	· Verificar que las abrazaderas no estén rotas o dañadas y que no haya fuga de electrolito
	
	
	
	Operación 2: instalación de la bateria
	
	Paso 1: instalar la bateria
	
	· Poner la bateria sobre su bandeja en la posición correcta y cerciorarse que los terminales de la bateria estén conectados con los cables apropiados
	Si se desea medir valores de resistencia, se debe tomar la precaución de desconectar toda fuente de voltaje que puede dañar al instrumento y enseguida se debe colocar el instrumento en la escala correspondiente
	· Poner la abrazadera sobre la bateria y colocar la parte doblada del perro de la abrazadora en el agujero del soporte de la batería. Apretar primero en el perno para determinar la posición de la abrazadera y luego ajustar la tuerca
	
	Paso 2. Conectar los cables
	
	· Instalar primero el cable positivo, luego instalar el cable de tierra(negativo)
	
	Operación 3: inspección de la bateria
	
	Paso 1. Revisar el nivel de electrolito de la batería
	Identificar el preparado y el responsable de su comercialización
	· El nivel de electrolito debe estar entre la línea superior e inferior indicados en la caja de la bateria
	
	· Revisar los tapones de ventilación y revisar el nivel a través de los agujeros.
	
	Paso 2: si el nivel de electrolito de la bateria es bajo
	Composición/información sobre los componentes 
	· Aumentar agua destilada al nivel especifico
	
	Paso 3: revisar la caja de la bateria buscando grieta
	
	· Revisar la caja de la bateria buscando grietas o fugas de electrolito
	Tener en cuenta las medidas de primeros auxilios
	· Si fuga electrolito de la caja de la bateria, el soplete de la bateria u otras partes cercanas se corroerán
	
	Paso 4: revisar los tapones de ventilación de la bateria buscando algún daño o agujeros obstruidos o doblados
	
	· Si los agujeros de ventilación en los tapones de ventilación de la bateria están obstruidos, el gas generado durante la carga de la batería y esto podría dañar la caja de la bateria
	
	Paso 5. Revisar la gravedad especifica del electrolito
	
	· Sacar todos los tapones de ventilación
	
	· Medir la gravedad especifica en cada celda usando un hidrómetro 
	
	Operación 4: desmontar el alternador
	
	Paso 1: desconectar el cable de tierra de la bateria
	Tener en cuenta las medidas que deben tomarse en caso de vertido accidental
	Paso 2: remover la correa impulsora del alternador
	
	· Remover la tuerca y la cubierta del terminal B y entonces desconectamos el cable del alternador 
	
	· Desconectar el conector de 3 polos tras destrabarlo
	
	Paso 3: remover la correa impulsora del alternador
	
	· Aflojar la tuerca y el perno de ajuste de la correa impulsora
	
	· Empujar el alternador hacia el motor y remover la correa impulsora
	
	Paso 4: remover el alternador 
	
	· Remover la tuerca de aprieto y el perno de ajuste
	
	· Remover alternador
	
	Operación 5: instalación del alternador
	Tener en cuenta las medidas de seguridad en la manipulación y almacenamiento de los diferentes componentes
	Paso 1: instalar el alternador
	
	· Colocar el alternador en el soporte del motor y apretar parcialmente la tuerca y el perno de ajuste
	
	Paso 2: instalar la correa impulsora del alternador 
	
	· Poner la correa alrededor de la polea cigüeñal, la polea de la bomba de agua y después pásela por la polea del alternador
	
	Paso 3: ajustar la tensión de la correa impulsión
	Controles de exposición/protección individual 
	· Apretar el perno de ajuste de la correa hasta el punto en que el alternador no se mueva hacia atrás
	
	· Insertar una palanca entre el bloque de cilindros y el alternador y empujar el alternador hacia atrás
	
	Operación 6: verificar y regular tensión 
	
	Paso 1: quitar la tapadera de la caja del regulador
	Conocer las medidas respecto a daños a la ecologia
	Paso 2: verificar la tensión
	
	· Consultar la tensión recomendad en el manual del fabricante 
	
	· Conectar una pinza del voltímetro a la salida del polo positivo del alternador y la otra pinza a masa
	
	Paso 3: regular la tensión
	
	· Tomar con el alicate el extremo de la lámina fijada a la armadura del regulador de tensión
	
	· Forzar con el alicate la lámina en un sentido u otro, hasta leer en el voltímetro da por el fabricante
	
	· Desacelerar y acelerar la marcha del motor pasando la media aceleración anterior y comprobar que la tensión coincida con los calores recomendados
	
	Paso 4: tapar la caja de reguladores
	
	Paso 5: detener el funcionamiento del motor y desconectar el instrumento
	
	Operación 7: mantenimiento del arrancador
	
	Paso 1: acondicionar área de trabajo
	
	Paso 2: colocar el arrancador en la prensa
	
	Paso 3: sacar los pernos que sostiene el arrancador
	
	Paso 4: sacar las bobinas
	
	Paso5: sacar las bases de los carbones
	
	Paso 6: inspeccionar si non presenta desgaste 
	
	Paso 7: con el multímetro verificamos si tiene continuidad 
	
	Paso 8: con lo revisado lo volvemos a armar tal como lo desarmamos 
	
	Operación 8: verificar y/o cambiar bobina de encendido
	
	Paso 1:desmontaje de las bobinas de encendido 
	
	· Desconectar el borne negativo de la batería 
	Seguir las instrucciones de seguridad
	· Localizar las bobinas de encendido
	
	· Desconectar el conector
	
	· Retirar el tornillo que fija la bobina 
	
	· Repetir la operación en las otras bobinas
	
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.
DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA
	 
	
	KONGER 
	
	FATAMA CHUJUTALLI
	[ESCALA]
LISTA DE RECURSOS
INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.
	1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
	
	Multímetro automotriz 
	
	
	Estación soldadura
	
	
	Epp
	
	
	Cargador batea
	
	
	Comprobador de bateria
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
	
	Cúter o cuchilla 
	
	
	Juegos de llaves Allen
	
	
	Alicate pelacables
	
	
	destornillador
	
	
	Desarmador estrella
	
	
	Desarmador plano
	
	
	densímetro
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	5. MATERIALES E INSUMOS
	
	Guantes de goma
	
	
	cables
	
	
	fusibles
	
	
	Cinta aislante
	
	
	terminales
	
	
	relé
	
	
	Portafusiles