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TU5JP4
1587
78,50 x 82,00
DOHC
109 / 5750 Potencia 225 / 8500
15 / 4000 Par 20,5/ 7000
68,88 hp/l Pot / Esp. 142 hp/l
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Datos a calcular
 Potencia específica:
Pot (hp) / cil(litros)=109(hp)/1,597(litros) = 68,25 hp/l
Pot (hp) / cil(litros)=225(hp)/1,597(litros) = 140,89 hp/l
 Par especifíco:
Par (Nm)/cil (litros) = 15 Nm / 1,597 l= 9,39 Nm/l
Par (Nm)/cil (litros) = 20 Nm / 1,597 l= 12,52 Nm/l
 Velocidad media pistón (P.Máx) =
(Carrera * RPM) / 30.000 = (82.00 mm * 5750 )/ 30.000 = 15,72 m / seg
(Carrera * RPM) / 30.000 = (82.00 mm * 8500 )/ 30.000 = 23,23 m / seg
 Velocidad media pistón (Par . Máx) =
(Carrera * RPM) / 30.000 = (82,00 mm * 4000 )/ 30.000 =10,93 m / seg
(Carrera * RPM) / 30.000 = (82,00 mm * 7000 )/ 30.000 =19,13 m / seg
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Que modificaremos para 
conseguir los resultados 
esperados:
1 - Aumentar la respiración (Mejorar el llenado)
2 - Aumentar la relación de compresión
3 - Disminuir las masas en movimiento
4 - Disminuir las perdidas por fricción
5 - Pistones Forjados
6 - Proporcionar la gasolina adecuada
7 - Proporcionar el encendido adecuado
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1- Aumentar la Respiración
 A) Mejora de asientos 
 B) Mejora de válvulas
 C) Mejora de conductos / cámaras
 D) Mejora de colectores (Adm / Esc.)
 E) Árboles de Levas optimizados
 F) Hidráulicos
 G) Muelles de válvula
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1a) Asientos
En la imagen se observa la mecanización en el interior de los asientos para 
conseguir aumentar el caudal que pasará a través del mismo cuando la válvula 
se abra. Los asientos de admisión ya están terminados. Los de escape en 
proceso previo (aumento de sección) y posteriormente fresados, aun sin pulir. 
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Cámara de combustión original
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Cámara de combustión modificada
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1b) Las válvulas
La optimización de las válvulas consiste en reducir su 
peso (por material i / o forma) y en mejorar la cantidad de 
caudal que puede pasar cuando esta abierta. En las 
fotografias apreciamos diversos accesorios de las 
valvulas como chavetas de titanio, copelas de Zicral, 
asientos de bronce-berilio etc. 
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1c) Mejora de conductos
La mejora de conductos es siempre en cuanto a la forma. La conicidad, el efecto 
venturi, la eliminación de obstáculos y defectos de fundición es lo que realmente mejora 
el llenado.El efecto de la rugosidad es muy bajo. Podríamos asignar un valor de 90 % de 
eficacia a la forma aerodinámica y un 10% al pulido. Un pulido sin mejora en las formas 
apenas incrementa el llenado 
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Conductos de Admisión Modificados
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Conducto de Admisión modificado
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1d) Mejora de colectores 
(Adm.)
La mejora de colectores es siempre en cuanto a la forma. La admision de “ tiro directo “ 
se manifiesta claramente como la mas eficaz en tordos los terminos. Un sistema de 
admisión como el de la fotografia, permite utilizar los inyectores de serie, sin ningun tipo 
de limitaciones. 
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1d) Mejora de colectores (Esc.)
La mejora de colectores es en cuanto a la forma y la los materiales empleados. Es 
necesaria una buena forma aerodinámica y una buena disipación de calor. La igualdad 
entre las longitudes de los conductos favorece un extraordinario rendimiento a elevados 
regímenes de giro. 4-2-1 = mejor par / 4-1 = mejor potencia máxima
Colector de serie 
de bajo costo de 
fabricación y de 
bajo rendimiento 
http://www.dnperformance.com/images/manifold17.jpg
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http://www.dnperformance.com/images/manifold19.jpg
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Colector de escape montado
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1e) Arboles de levas optimizados
http://www.dnperformance.com/images/manifold17.jpg
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1e) Arboles de levas optimizados
Serie 237º 8 0,4 114,5 7/56/53/4 11º Hid
Tuning 239º 8,70 0,85 112 11/55/51/7 18º Hid
Racing 259º 8,70 1,25 110 19/59/55/15 34ª Hid
Rally 266º 11,80 3,75 108 32/68/61/25 57 Mec
Circuito
Mundial
281º
291º
12,50
13,00
4,45
4,95
105,50
102,50
40/71/66/35
47/72/68/43
75º
90º
Mec
Mec
Modelo Grados Alzada P.M.S. Calado Diagrama Cruce Reglaje
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1f) Taqués Hidráulicos
Pierden eficacia en la transmisión del movimiento 
entre válvula y leva. Absorben parte de la alzada
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1f) Taqués mecánicos
Transmiten toda la alzada de leva a la válvula.
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1g) Muelles de Válvula
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2) Aumentar la Relación de Compresión
 Porque aumentar la Rel. de Compresion
 Rc= (Vt+Vc)/Vc // Vc= (Vt)/(Rc-1)
 No planear la culata
 Si planear bloque
 Si a pistones de alta compresión
 Que es el Squish
 Si a controlar el área de Squish
 Si a aumentar el área de Squish
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3) Disminuir las masas en movimiento
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Detalle del recorte de las palas del cigüeñal.
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3) Disminuir las masas en movimiento
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4) Disminuir las pérdidas por fricción
1) Proporción biela / manivela
2) Area falda de pistón
3) Disminución de área de contacto cigüeñal - cojinete
4) Recortar longitud guías de válvula
5) Baño de teflón / Cromo Duro
6) Casquillos pie de biela
7) Tolerancias entre pistón y camisa 
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Longitudes de biela para un mismo motor
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Pistón Forjado Citroen C2
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Pistón Forjado Citroen C2
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6) Proporcionar la gasolina adecuada
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6) Proporcionar el encendido adecuado
http://www.kistler.com/web/portal.nsf/urlnames/AppTable_EN?OpenDocument&CTY=ES&ALC=161&PLC=PA
http://www.kistler.com/web/portal.nsf/urlnames/AppTable_EN?OpenDocument&CTY=ES&ALC=161&PLC=PA
http://www.kistler.com/web/portal.nsf/urlnames/AppTable_EN?OpenDocument&CTY=ES&ALC=161&PLC=PA
http://www.kistler.com/web/portal.nsf/urlnames/AppTable_EN?OpenDocument&CTY=ES&ALC=151&PLC=XM
http://www.kistler.com/web/portal.nsf/urlnames/AppTable_EN?OpenDocument&CTY=ES&ALC=151&PLC=XM
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