Catagña_Danny_PAE_Revolución industrial - danny catagña

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO 
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN, HUMANAS Y 
TECNOLOGÍA. 
CARRERA: Pedagogía en la Química y Biología 
AÑO/SEMESTRE Y PARALELO: 2021/1er semestre A 
ASIGNATURA: SOCIEDAD CONTEMPORÁNEA 
DOCENTE: CELSO VLADIMIR BENAVIDES ENRIQUEZ 
NOMBRE: Catagña Rios Danny Israel 
Revolución industrial 
Taylorismo 
Con la clara intención de optimizar el potencial productivo de los procesos, Frederick W. 
Taylor planteó su teoría, a la que luego conoceríamos como organización científica del trabajo. 
Esta se basaba principalmente en eliminar el alto grado de improvisación con el que se venían 
realizando las tareas, sin control alguno sobre los tiempos ni las formas, sólo en los resultados. El 
taylorismo como estructura introdujo la división de las tareas (división del trabajo), la necesidad 
de que los procesos estuvieran claramente definidos, y que los tiempos de ejecución fueran 
controlados estrictamente (al punto de ser cronometrados). 
Fordismo 
El mundo como hoy lo conocemos seguramente sería muy distinto sin el extraordinario 
aporte que Henry Ford hizo a la industria y sus procesos. Está claro que él no inventó un 
producto, sino un sistema de producción innovador de ese producto, permitiendo una drástica 
reducción de los costos y una masificación impensada para la época. Ford buscó desde el 
comienzo hacer que el automóvil dejara de ser un bien suntuoso, una excentricidad de algunos 
 
millonarios, para convertirse en una herramienta popular para uso de todas las personas. Una 
herramienta que cambiaría el mundo para siempre, que acortaría distancias, con todo lo que eso 
implica. Para esto debía producirlo en forma masiva y a un muy bajo costo. Observando a los 
fabricantes de automóviles que existían en ese momento, se dio cuenta que uno de los grandes 
problemas era que las piezas procedían de lugares diferentes y que, además, los operarios 
participaban en todo el proceso de producción, con diversas tareas asignadas a una misma 
persona. En esto se basan las principales modificaciones que Ford introdujo en el proceso de 
producción. Su modelo consistía en una línea continua de ensamble, lo que permitía una 
producción en serie, reforzando lo propuesto por Taylor. 
Toyotismo 
Luego de la Crisis del Petróleo de 1973, el modelo fordista iba perdiendo fuerza. Es ahí 
cuando el mundo occidental comenzó a prestar atención a lo que sucedía en la industria japonesa. 
El ingeniero Taiichi Ono de la fábrica automotriz japonesa Toyota fue el principal impulsor de 
una teoría que tenía grandes diferencias con el ya desgastado fordismo. Su característica 
distintiva era que se iba a producir exactamente, ni más ni menos, lo que ya se había vendido. 
Mediante una secuencia conocida como Just In Time (JIT), desaparecieron prácticamente los 
tiempos entre subprocesos y el almacenaje. Si sólo se producía lo que se vendía, no había 
necesidad de stock (0 stock). Esto reducía notablemente los costos por inventario, así como la 
excesiva circulación del producto. Si el cliente pide, se produce. Otra característica notable era 
que si, por alguna mejora en los procesos, los costos bajaban, esto se reflejaba automáticamente 
en el precio al consumidor, fomentando el consumo. Esto lo diferenciaba con el fordismo, que 
aumentaba los salarios en vez de bajar los precios. Otra gran diferencia con el modelo fordista 
radicaba en que se tendía a producir una gran variedad de productos en cantidades relativamente 
 
bajas, contrario al modelo de producción masiva de un mismo artículo. Ford nunca entendió la 
necesidad de diversificación de los productos. Sólo prestaba atención a su uso funcional, a que 
sirviera para lo que fue fabricado. Él planteaba, basado en una visión algo limitada de la 
demanda real, que cualquiera podía elegir el color de su automóvil... ¡siempre y cuando ese color 
fuese negro!. Con esto demostraba claramente que no entendía lo que estaba pasando en el 
mercado.