Articulo T-MEC

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T-MEC mejorará calidad de los bienes y servicios
La Cámara de Senadores y de Diputados tienen pendiente aprobar una nueva ley, con la cual, los productos que se comercializan en México tendrán la misma calidad que en EU y Canadá. 
La Cámara de Senadores y de Diputados todavía tienen pendiente aprobar un paquete de seis reformas antes de la entrada en vigor del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), una de estas reformas es la Nueva Ley de Infraestructura de la Calidad.
De acuerdo con la Secretaría de Economía, el objetivo de esta ley es elevar la calidad de los productos, procesos y servicios brindados en el país, promoviendo la mejora de bienes y servicios para los consumidores.
Esta nueva Ley de la Infraestructura de la Calidad, sustituirá a la actual Ley de Metrología y Normalización, vigente en México desde 1997.
, señaló que actualmente se tiene una mejor vigilancia en cuanto al cumplimiento de las normas por parte del gobierno aplicadas a la calidad de los productos importados, así como de los productos que se elevarán en el país.
“El T-MEC ha venido a impulsar esta nueva propuesta como parte de tener reglas equivalentes entre los socios comerciales de este tratado. Uno de los puntos importantes durante la negociación de la firma del tratado, es que México se asegure que los productos que se comercializan tengan la misma calidad que la de nuestros vecinos”, dijo.
En la propuesta presentada se encuentran medidas como el uso de normas internacionales, fortalecimiento de la evaluación de la conformidad, el impulso de la cooperación regulatoria, la no discriminación, la transparencia y la adopción de medidas que no generen obstáculos innecesarios al comercio.
El gobierno propuso que la nueva ley genere una cultura de la calidad, por lo que se tendrá un esquema de incentivos y sanciones (multas) más estrictas para que proveedores de productos, servicios y procesos cumplan con lo dispuesto en las regulaciones.
impulsarán T-MEC y guerra EU-China al sector inmobiliario
Expertos prevén arribo de inversiones asiáticas y europeas al país.
in duda alguna que el problema de salud generado por el coronavirus o Covid-19 frenó de manera importante el desempeño que se esperaba para este año en el sector inmobiliario de Nuevo León, sin embargo, especialistas inmobiliarios indicaron que la entrada en vigor del Tratado Comercial México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) y la guerra comercial del vecino del Norte con China impulsarán de manera importante la recuperación de éste. 
“A raíz de que estaba indeciso el tema del T-MEC se pararon muchas inversiones en el sector inmobiliario, pero ahora que ya se firmó y que entrará en operación el próximo mes se están retomando proyectos y creemos que México va a tener un flujo de inversión importante en este rubro en el corto y mediano plazo”, señaló Jorge Paredes Guerra, director general de Realty World México. 
“Esperamos que la entrada en vigor a partir del 1 de julio del T-MEC va a atraer inversiones extranjeras y empleos formales y por el otro lado el tema de la guerra comercial entre Estados Unidos y China va a redirigir inversiones que estaban en otras partes del mundo hacia México y se espera que en especial para Nuevo León, porque este es el estado más protagonista desde el punto de vista de inversión extranjera”, agregó. 
El especialista destacó que la recuperación del sector no será tan acelerada, pero espera que sea gradual y de manera sostenida. 
“Estos dos temas son buenas noticias para México y la entidad y esperamos que redunden en beneficio de la economía”, añadió. 
Sergio Resendez, director de Colliers Monterrey, comentó que antes de que iniciara el Covid-19 el sector inmobiliario ya tenía una menor dinámica que la que registró el año pasado, esperando que se dictaran las famosas reglas del T-MEC en el sector industrial. 
“Considero que tras este impasse por el Covid-19 viene algo de actividad, sobre todo con el T-MEC que ayudará a traer estabilidad a la economía y creo que muchos de los grandes inversionistas tratarán de irse a proyectos de largo plazo como son los del sector inmobiliario, pues es uno de los que muestra mayor seguridad”, señaló. 
Agregó que el nuevo tratado comercial implicará que contadores, ingenieros, arquitectos, programadores, etcétera, requerirán oficinas por lo que este sector seguirá teniendo demanda y habrá empleo porque hay manufactura y esto también implica un tema de consumo, impulsando otros segmentos como el hotelero. 
“El tema de la guerra comercial entre China y Estados Unidos creo que nos deberá de beneficiar, porque muchas de las empresas asiáticas van a querer estar en esta región debido a las condiciones impuestas por Estados Unidos en el tema de manufactura”, comentó Resendez. 
Indicó que lo anterior va a implicar que van a tomar a México como plataforma para entrar a Norteamérica, al igual que las empresas europeas y esto nos apoyará a un mejor crecimiento, particularmente en el sector industrial de Nuevo León.
RETAIL Y HOTELES, LOS SEGMENTOS PERDEDORES 
Tras las medidas implementadas por los tres niveles de gobierno para combatir los contagios del Covid-19, entre las que estaban el confinamiento de la población y la suspensión de actividades no esenciales, todos los segmentos del sector inmobiliario fueron afectados, pero el gran perdedor sin duda es el del retail. 
“Los grandes perdedores en el sector inmobiliario son los hoteleros y el retail, pues algunos participantes de este último no volverán, ya que dependen mucho del consumo y del flujo y ante el confinamiento no tuvieron esto, por lo que esperamos que estos negocios tengan apoyos por parte del gobierno para salir adelante”, indicó Sergio Resendez, director de Colliers Monterrey. 
“Creo que el 2020-2021 será un periodo de transición, de irse recuperando después de este gran golpe y que para finales o mediados del año entrante volveremos a los niveles que teníamos anteriormente”, agregó. 
“Sin lugar a duda que el sector comercial y el de turismo fueron los más afectados por esta pandemia. Estamos viendo que los dueños de los espacios comerciales están bajando hasta un 10 por ciento los precios de renta de los niveles que tenían antes del cierre de actividades y esto beneficia al sector, con precios que se pueden pagar más fácilmente”, indicó Jorge Paredes, director general de Realty World México. 
Comentó que tras el Covid-19 habrá mucha oferta de locales comerciales, particularmente en el sector restaurantero, pero cree que al vaciarse las plazas comerciales o desocuparse algunos locales los dueños bajarán los precios para que se les vuelva a llenar.
Industria automotriz, lista para la entrada en vigor del TMEC La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), descartó que se hayan presentado brotes de Covid-19 en las plantas automotrices. 
La totalidad de las empresas de la industria automotriz y de autotransporte de carga, cuentan con la aprobación de sus protocolos para el inicio de su actividad, a excepción de Puebla / Freepik 
Ante la reapertura de la industria automotriz que fue considerada como esencial, los empresarios del ramo piden no ser satanizados si se detectan contagios entre sus trabajadores por Covid-19, al contrario, afirmaron que lo importante es identificar los casos, ya que eso demuestra que se están aplicando bien los protocolos de salud. Oscar Albin, presidente de la Industria nacional de Autopartes (INA), dijo que contagios de Coronavirus habrá, pero lo relevante es que se identifiquen y se evite una mayor propagación. Información relacionada: Desplome en producción de automóviles durante mayo Informó que las mil 500 empresas de autopartes agremiadas están listas con las aprobaciones de protocolo por parte del IMSS y han iniciado a trabajar poco a poco. La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), sostuvo que aplican de manera rigurosa los protocolos que autorizó el IMS; además dijo que esta industria está acostumbrada a seguir lineamientos y protocolos internacionales.Por su parte, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) descartó que se hayan presentado brotes en las plantas automotrices, que se están reincorporando de manera gradual. Fausto Cuevas, director general de AMIA, informó que la totalidad de las empresas de la industria automotriz y de autotransporte de carga, cuentan con la aprobación de sus protocolos para el inicio de su actividad, a excepción del estado de Puebla. Sobre el número de trabajadores, también será cuidadoso y gradual con el objetivo de que eventualmente se trabaje al 100 por ciento. Asimismo la industria informó que se encuentra lista para la entrada en vigor del TMEC el próximo 1 de julio, informaron que han sostenido reuniones para cumplir con reglas de origen, temas laborales y de seguridad.
el nuevo acuerdo comercial de América del Norte (y qué cambia para México)
Redacción BBC News Mundo 
· 11 diciembre 2019
Derechos de autor de la imagen Reuters Image caption Los representantes de Canadá, México y Estados Unidos valoraron positivamente la firma del T-MEC. 
Donald Trump ha dicho que será "el mejor y más importante acuerdo comercial hecho nunca por Estados Unidos".
Se le conoce como T-MEC (Tratado México-Estados Unidos-Canadá) y cuando entre en vigor -previsiblemente el año que viene- servirá para sustituir al viejo Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), en cumplimiento desde 1994.
El nuevo acuerdo fue anunciado originalmente por estos tres gobiernos en octubre de 2018 pero no fue hasta este martes cuando consiguió la luz verde por parte del Partido Demócrata de Estados Unidos, lo que garantiza su aprobación en el Congreso de ese país.
· 3 diferencias entre el nuevo acuerdo comercial entre EE.UU., México y Canadá y el TLCAN (además del cambio de nombre)
· Trump elimin	a los aranceles sobre el acero y aluminio de México y Canadá
La presidenta del Legislativo estadounidense, la líder demócrata Nancy Pelosi, anunció su visto bueno tras acordar con la Casa Blanca una serie de cambios y ajustes al pacto al que llegaron los tres gobiernos el año pasado.
"No hay dudas, por supuesto, de que este acuerdo comercial es mucho mejor que el TLCAN, pero… [ahora] es infinitamente mejor que lo que inicialmente había sido propuesto por el gobierno", señaló Pelosi.
Los demócratas, que controlan la Cámara de Representantes, querían lograr modificaciones para fortalecer las normas laborales y de protección ambiental, así como asegurar mayor flexibilidad en las reglas que rigen el precio de los medicamentos.
Tras el anuncio de Pelosi, los representantes de los tres países se reunieron al mediodía de este martes en México para estampar su firma sobre el acuerdo, que se espera que sea ratificado por los tres parlamentos en cuestión de semanas.
Derechos de autor de la imagen Getty Images Image caption Pelosi afirma que, tras los cambios recientes, el acuerdo es "inifinitamente mejor". 
A la firma, realizada en el Palacio Nacional de México con el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador (AMLO), como testigo, acudieron la viceprimera ministra de Canadá, Chrystia Freeland; el representante de Comercio Exterior de EE.UU., Robert Lighthizer; el asesor y yerno de Trump, Jared Kushner; y el subsecretario mexicano para América del Norte, Jesús Seade.
AMLO dijo que el acuerdo traerá mayores inversiones para los tres países, al tiempo que respeta sus soberanías.
Se espera que el Congreso de México, el único que había ratificado el acuerdo alcanzado en octubre de 2018, vote en los próximos días sobre las modificaciones más recientes, mientras que Estados Unidos y Canadá está previsto que lo hagan el año próximo.
El presidente del Senado de EE.UU., Mitch McConnell, dijo este martes que no cree que el TMEC pueda ser votado antes del receso por las fiestas decembrinas, por lo que probablemente será considerado por esa cámara en enero.
Canadá hasta ahora estaba a la espera de que EE.UU. avanzara con el proceso de ratificación legislativa para hacerlo en paralelo.
Aún quedan por publicarse detalles de lo acordado, pero a continuación recogemos algunos datos del pacto publicados hasta el momento y cómo puede afectar a México.
Industria automotriz
El cambio en las reglas comerciales en América del Norte fue una de las promesas de Trump durante la campaña electoral de 2016, cuando el entonces candidato calificó el TLCAN como el peor acuerdo comercial de la historia de Estados Unidos.
Derechos de autor de la imagen Getty Images Image caption El USMCA o T-MEC fue promovido por Trump. 
Tras su llegada a la Casa Blanca, sin embargo, se consideraba que las posibilidades de éxito en la renegociación del acuerdo eran muy remotas, algo que recordó este martes durante la firma el canciller de México, Marcelo Ebrard.
Entre los cambios destacados del nuevo acuerdo y ya anunciados en 2018, se incluye el establecimiento de un cupo de 2,6 millones de vehículos exportados a Estados Unidos en el caso de que Trump imponga aranceles de autos globales de un 25% por motivos de seguridad nacional.
La cuota permitiría un crecimiento significativo en las exportaciones de automóviles libres de aranceles desde Canadá por encima de los niveles actuales de producción de alrededor de 2 millones de unidades, según Reuters.
Como contraparte, para ser exportado sin aranceles, se requerirá que el 75% del vehículo haya sido producido en alguno de los tres países (el TLCAN exige el 62,5%). Se trata del único tratado a nivel mundial que fija reglas de origen para vehículos, subraya la agencia EFE.
Derechos de autor de la imagen Getty Images Image caption El acuerdo incluye varias normas que afectan la exportación de vehículos dentro de América del Norte. 
Además, el 40 % del costo del vehículo deberá provenir de plantas que paguen salarios de US$16 la hora, con lo que Estados Unidos busca evitar la deslocalización de fábricas a zonas de bajo coste en México.
Está previsto que la vigencia del nuevo acuerdo, que se espera sustente un comercio anual de US$1,2 billones, se extienda por 16 años, aunque con revisiones cada seis.
Derecho de los trabajadores
Otros destacados cambios llegaron con las negociaciones de última hora.
El liderazgo demócrata en Estados Unidos había insistido en hacer cambios al acuerdo logrado en 2018 con miras a fortalecer las normas laborales y ambientales.
A las empresas y a los sindicatos estadounidenses les preocupaba encontrarse en desventaja ante la posibilidad de que en México se apliquen reglas más laxas en estos campos o que estas se incumplan.
Por ello, las negociaciones recientes entre los legisladores demócratas, la Casa Blanca y México derivaron en normas más estrictas sobre los derechos de los trabajadores, destinadas a reducir la ventaja mexicana de bajos salarios, incluida la verificación del cumplimiento de normas en fábricas.
Derechos de autor de la imagen Getty Images Image caption En las discusiones recientes, Estados Unidos proponía que se realizaran inspecciones laborales en las fábricas o negocios mexicanos, algo a lo que se opuso el gobierno de AMLO. 
Para reducir estas preocupaciones, México aumentó recientemente el salario mínimo y aprobó leyes que le dan más poder a los sindicatos y a los trabajadores.
En las discusiones recientes, Estados Unidos proponía que se realizaran inspecciones laborales en las fábricas o negocios mexicanos, algo a lo que se opuso el gobierno de AMLO.
La solución de compromiso que se consiguió fue establecer mecanismos para forzar la aplicación de las obligaciones laborales del acuerdo, junto con la verificación de su cumplimiento por parte deexpertos laborales independientes, según un informe publicado este martes por el Comité de Medios y Arbitrios de la Cámara de Representantes. 
No obstante, el subsecretario y negociador comercial de México para América del Norte, Jesús Seade, subrayó en Twitter que no habrá "inspectores" laborales sino paneles, algo "normal en acuerdos comerciales", defendió.
Los "agregados laborales" tendrán su sede en México y proporcionarán información "insitu" acerca de las prácticas laborales de México, dice el documento de la Cámara de Representantes citado por la agencia Reuters. 
La principal federación sindical de Estados Unidos, AFL-CIO, calificó como una "vasta mejora" los cambios introducidos sobre el acuerdo del año pasado.
"Por primera vez, habrá estándares laborales de cumplimiento realmente obligatorio", dijo Richard Trumka, el presidente de esa organización.
Acero y biomedicinas 
Otro cambio introducido a última hora por Estados Unidos significó el adoptar una definición más estricta de acero y aluminio en las reglas de origen automotriz para evitar, por ejemplo, que México incorpore como propias estas materias primas procedentes de China u otros países.
México aceptó el compromiso de aumentar el contenido regional de acero y aluminio pero fijando una moratoria de 7 años y 10 años, respectivamente.
Las exigencias de los demócratas de EE.UU. también lograron la eliminación de una norma que establecía un plazo de 10 años de exclusividad para la producción de biomedicinas, lo que impediría el surgimiento de competidores de bajo coste.
Esta cláusula, que según sus críticos solamente beneficiaba a las grandes farmacéuticas, fue eliminada.
Derechos de autor de la imagen Getty Images Image caption Durante años, los sindicatos en Estados Unidos han visto con recelos el TLCAN. 
El gobierno de México celebró esta decisión, pues la norma local actual establece ese periodo de exclusividad por solamente 5 años, lo que permite una introducción más rápida de versiones genéricas del mismo medicamento y, por tanto, el abaratamiento de los precios.
Al hacer un balance sobre lo alcanzado en las negociaciones, Jesús Seade destacó que con el T-MEC se alcanzaron resultados "razonables", "buenos o muy buenos para México".
Sus contrapartes de Canadá y Estados Unidos también coincidieron en alabar los resultados de las negociaciones.
Sin embargo, no todo el mundo está tan seguro de que el acuerdo vaya a resultar un gran éxito.
Will Grant, corresponsal de la BBC en México, señala que la prensa en ese país ha visto al T-MEC como una suerte de TLCAN vestido con un lenguaje distinto.
"Muchos [en México] son indiferentes o no saben exactamente lo que el nuevo acuerdo significará para ellos", afirma.
"Tendrán que esperar hasta que entre en vigor el próximo año para ver si tiene un impacto significativo en sus trabajos, para bien o para mal", concluye.
La industria automotriz corre el riesgo de que el T-MEC juegue en su contra
Las nuevas reglas que traerá el acuerdo a la región podrían encarecer los vehículos y hacer más atractivas a las importaciones. 
mar 21 enero 2020 05:01 AM 
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Tras la ratificación del Tratado México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC) por parte de dos de los tres países integrantes del acuerdo –solo Canadá está pendiente de la aprobación del acuerdo–, el panorama se percibe más nítido para las empresas que operan en la región. Pero las reglas aprobadas suponen una suerte de arma de doble filo para industrias como la automotriz, que debe tener cautela en sus operaciones para beneficiarse del nuevo tratado.
¿Qué cambia con el T-MEC?
Bajo las reglas del T-MEC, un vehículo estará libre de aranceles cuando cumpla cuatro condiciones: que 75% de su contenido provenga de la región de Nortamérica (México, Estados Unidos y Canadá) –un incremento importante desde el 62.5% que requería el TLCAN–, y que de 40% a 45% del valor del vehículo sea producido por trabajadores que perciban al menos 16 dólares la hora.
Además, 70% del acero y del aluminio deberán provenir de la región de Norteamérica y algunos componentes esenciales como el motor y la carrocería deberán tener un valor de contenido regional de 75%. Las reglas serán aplicables en su totalidad durante los primeros siete años para los vehículos ligeros, y en un plazo de 10 años para los vehículos pesados.
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Entonces, ¿cuál es el riesgo?
Aunque las reglas de comercio en la región tienen el potencial de beneficiar a todos los socios del acuerdo, ahora el reto es contar con la proveeduría necesaria para alcanzar los niveles de contenido regional requeridos, para lo cual las ensambladoras tendrán que invertir, cuidando no traspasar el costo de ello al consumidor. Es decir, sin que implique un alza en los costos de los vehículos.
La firma HR Ratings considera que, en un escenario positivo, las ventas de vehículos domésticos dentro del T-MEC aumentarían, con un valor agregado regional mayor y un incremento de este en los Estados Unidos. “Incluso en un escenario en el que México pierda participación en el valor agregado regional, podría ser mitigada como consecuencia de las mayores ventas en el agregado”.
Sin embargo, contrasta, “en un escenario menos optimista, todos los socios podrían perder como consecuencia de los cambios que incrementarían el costo de un vehículo regional, haciendo más competitivas a las importaciones aun con los aranceles actuales”.
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Al respecto, Alberto Torrijos, socio líder del segmento automotriz de Deloitte, advierte que la tarea de mantener los vehículos producidos en la región a un precio competitivo se vuelve más difícil considerando la caída en ventas que han padecido países como México, una crisis que se va acentuando, además, en sus dos socios regionales.
“No va a ser fácil. Sería una falacia decir que no va a haber incremento en los precios, porque eso tendrá que suceder; las organizaciones llevan dos años de baja en ventas y los márgenes operativos son bajos, de alguna manera tiene que repercutir en un alza en los costos del consumidor final. Esperamos que esto no sea tan fuerte, pero habrá un elemento más de presión (a las ventas”, dice el especialista.
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¿Qué necesita hacer la industria?
Los expertos de la industria consideran que las armadoras automotrices tendrán que realizar acciones en el corto plazo para mantener una producción a costos competitivos, pero en el largo plazo serán necesarios trabajos integrales, que sumen a otras industrias relacionadas.
Torrijos considera que invertir en mayor tecnología para tener una mayor eficiencia en costos será de los principales elementos que ayudará a las ensambladoras. “La tecnología tendrá un retorno en los siguientes tres a cinco años a partir de su implementación, enfocada a una mayor automatización y al uso de herramientas virtuales”, ejemplifica.
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Además, se necesitará el desarrollo de una proveeduría local que permita depender menos de la importación de insumos, lo cual se verá reflejado en el costo, estima el especialista de Deloitte. “Hoy en día el mayor riesgo es el costo de las importaciones y una potencial volatilidad del dólar”.
En el largo plazo, José Luis de la Cruz, director del Instituto para el Desarrollo Industrial y el Crecimiento Económico (IDIC), señala que será importante tener una política industrial para el sector y para lo que implican las nuevas reglas.
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“El sector tiene nuevas reglas de contenido regional, integración productiva y de mercado laboral y, en ese sentido, lo que tendrá que hacer con el gobierno es diseñar una política industrial que permita favorecer la integración de cadenas productivas alrededor de ese sector para cumplir con las nuevas normatividades de contenido regional y de reglas de origen que existen”.
En esta labor, agrega, el papel del gobierno mexicano será fundamental. “El gobierno tendrá que actuar rápidamente para que estos cambios favorezcan a la producción en México. Aquí el reto es tratar de evitar que parte de la producción que se hace en México –no sólo de autos, sino de insumos intermedios– se vaya hacia Estados Unidos,y por el contrario, generar un mayor atractivo para que lo que hoy el sector importa del este de Asia, se venga a México”, concluye.
Sin duda, la industria y prestadores de servicios involucrados plenamente en estos procesos que no son exclusivos de nuestro país vemos señales positivas en la presentación de este proyecto de Ley, que puede consolidar la seguridad y la confianza de los consumidores hacia las actividades de normalización de acreditación, de los laboratorios de prueba, organismos de certificación o de las unidades de verificación, que trabajan con las Normas Oficiales Mexicanas (NOM) y las Normas Mexicanas (NMX), como base de sus actividades.
Así, y gracias a las actividades que desempeñan estos profesionales, se han creado miles de empleos y son millones los productos que se fabrican en nuestro país y que se importan o exportan, cumpliendo con la normatividad nacional e internacional y con ello tienen la posibilidad de comercializarse en diferentes mercados.
Ante una apertura comercial internacional, y por ende una desgravación arancelaria, se detona el desarrollo de regulaciones técnicas y pareciera que el desarrollo de un país va de la mano del número de regulaciones creadas establecidas y vigiladas para el cuidado de la salud y seguridad de las personas, o del medio ambiente, que son objetivos legítimos para crearlas y una obligación del gobierno.