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 ​PUENTES Y OBRAS DE ARTE 
 
 
Facultad de Ingeniería 
Escuela académica Ingeniería Civil 
 
TEMA ​: 
 
CLASIFICACIÓN DE PUENTES 
 
 NOMBRE DEL CURSO: PUENTES Y OBRAS DE ARTE 
 DOCENTE : LUIS ALBERTO HORNA ARAUJO 
 INTEGRANTES: 
 SEDE TELÉFONO CORREO 
CALDERON FLORES 
ELMER 
MOYOBAMBA elmercalderonfl@gmail.com 
CHICHAY ACOSTA 
JAIME 
MOYOBAMBA jchinchaya.07.08@gmail.com 
CHUQUIPIONDO 
GUERRA MIKY R 
MOYOBAMBA 915364717 miky_roldan_rp@hotmail.com 
DEL AGUILA VELA 
FERNANDO 
MOYOBAMBA 953730543 feraguilavela1234@gmail.com 
DIAZ TUESTA 
JENNIFER 
MOYOBAMBA 946150059 jeniiferdelpilar17@hotmail.com 
RIMAICUNA CANO 
THALIA 
MOYOBAMBA 968114469 thaliarc2106@hotmail.com 
SANCHEZ GONZALEZ 
CRISTIAN 
MOYOBAMBA 956529910 cristiansanchezgonzales1910@g
mail.com 
SEGOVIA 
FERNÁNDEZ EULER 
MOYOBAMBA 910954467 yaricausa@gmail.com 
VALLEJOS 
CONSTANTINO 
NILSON 
MOYOBAMBA 934491190 nilson.vallejos98@gmail.com 
VILELA NUÑEZ 
JORDIN 
MOYOBAMBA ingcivilvilela@gmail.com 
 
OBSERVACIONES:.……………………………………………………………………… 
 
 
 
 
22 de junio del 2020 
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ÍNDICE 
 
 
I. INTRODUCCIÓN 2 
II. OBJETIVOS 3 
III. MARCO TEÓRICO 3 
3.1. Elabore una gráfica para cada uno de los tipos de puentes de la clasificación 
descrita en los acápites anteriores, indicando el tipo al que pertenece cada figura 3 
3.2. Clasifique los puentes que se mencionan a continuación, (al menos por tres 
tipos diferentes de clasificación): 4 
3.3. Defina los siguientes términos 9 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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I. INTRODUCCIÓN 
Los puentes son los elementos principales en las carreteras y sus funciones son 
distintas, desde unir grandes tramos por la separación de un río o viaductos que sirven 
para unir caminos separados por terrenos profundos. Esto además se deben construir 
de una manera funcional y segura para facilitar el desplazamiento de la población y 
realizar labores económicas y sociales. 
En nuestro país son muchas las condiciones que se deben tomar en cuenta al momento 
de analizar y diseñar puentes, la peligrosidad y a vulnerabilidad sísmica, las cargas 
que soportan estas estructuras son (cargas vivas, accidentales, y de impacto) 
El mal diseño de estas cargas producirá daños en el concreto y el acero; el tipo de 
cimentaciones también es importante ya que este conforma la raíz de un puente 
sosteniendo en el suelo toda la estructura y un mal diseño puede ocasionar daños 
como la socavación. 
II. OBJETIVOS 
OBJETIVO GENERAL: 
 
- Desarrollar las capacidades adquiridas en el curso de Puentes y Obras de 
Arte 
 
 
OBJETIVO ESPECÍFICO: 
 
- Definir y describir los diferentes tipos de puentes de acuerdo a su 
clasificación 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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III. MARCO TEÓRICO 
3.1. Elabore una gráfica para cada uno de los tipos de puentes de la clasificación 
descrita en los acápites anteriores, indicando el tipo al que pertenece cada 
figura 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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3.2. Clasifique los puentes que se mencionan a continuación, (al menos por tres 
tipos diferentes de clasificación): 
a) Puente Moche (carretera Panamericana Norte) 
 
 
 
 
 
 
 
 
TIPO DE PUENTE: Puente de vigas armadas 
El puente moche se encuentra ubicado en el tramo de la 
panamericana norte, en el distrito del mismo nombre región la 
libertad, a 67 kilómetros de la ciudad de Trujillo, tiene una altitud 
de 48 m.s.n.m. 
Este puente comprende 96 metros de longitud por 6 metros de 
ancho y está diseñado para soportar 42 toneladas. Esta obra lo 
realizó el gobierno central con apoyo de la región en la cual se 
invirtió más de 2 448,747 de soles. 
Clasificación según su uso: 
El paso vehicular en este puente es muy transitado, debido a que 
permite la conexión y comunicación entre sus diversos centros 
poblados así como la comercialización de los diferentes sectores 
productivos que abastecen a los distintos sectores de venta. 
Clasificación según su material: 
Para la construcción de este puente se utilizaron materiales como: 
Estructura Metálica Bailey, Vigas de Rigidez, Elevación de Pilares 
Concreto Armado, Zapata de Mampostería de Piedra, Apoyo 
articulado Concreto, etc. 
 
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b) Puente Punta Moreno (carretera Sausal – Cascas) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Clasificación 
- SEGÚN EL MATERIAL USADO EN SU CONSTRUCCIÓN. 
 Puentes de estructura mixta: 
Aquellos puentes en los que se combinan dos o más tipos de materiales, 
como: 
Tablero de concreto armado, Estructura principal de acero 
 
- DE ACUERDO A LA CARGA A QUE SON SOMETIDOS 
 Para carreteras. 
 Los que se construyen en vías carrozable​s 
 
 - SEGÚN LA POSICIÓN DEL TABLERO 
 De paso inferior 
 El tablero se ubica en la parte inferior de la superestructura. 
 
c) Puente Calemar (río Marañón) 
Material: ​Estructura metálica principalmente de acero 
Uso: ​Para carretera 
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Tipo De Estructura: Puente Arco atirantado con péndulas rígidas; 
Fijeza:​ Fijo. 
 
 
 
 
 
 
 
 
d) Puente Bolognesi (Piura) 
Se sitúa en la ciudad de Piura, en el norte del Perú, y es uno de los 
puentes que une las ciudades de Piura y Castilla. Durante el fenómeno 
El Niño de los años 1997-1998 fue destruido, causando varias víctima 
 
El puente fue reconstruido en los años 2000-2001. El nuevo puente, 
tipo arco atirantado, con una luz de 130 m, sin apoyos al interior del 
río, se apoya en 4 Caissons de más de 20 m de profundidad que se 
apoyan en la formación Zapayal. 
 
Se ha convertido en un hito importante en la ciudad. En la margen 
derecha del río, a la entrada del puente se ha colocado un monumento 
recordatorio de las víctimas fallecidas en el desmoronamiento del 
puente viejo. 
Clasificación 
SEGÚN EL TIPO DE ESTRUCTURA PORTANTE. 
Puente Arco Atirantado 
Cuando la estructura portante está constituida por arcos. Este tipo de 
estructura se utiliza mucho en puentes de albañilería. 
 
SEGÚN LA POSICIÓN DEL TABLERO 
De paso inferior 
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El tablero se ubica en la parte inferior de lasuperestructura. 
 
DE ACUERDO A LA CARGA A QUE SON SOMETIDOS 
Para carreteras. 
Los que se construyen en vías carrozable​s 
 
 
e) Puente Aguaytía (Ucayali) 
El puente denominado Aguaytía se encuentra situado en el Km. 
211+000 de la carretera Huánuco - Tingo María – Pucallpa, sobre el río 
Aguaytía, en un eje paralelo al puente actual, a una distancia aguas 
abajo de 23 m. Políticamente se ubica en la provincia de Padre Abad, 
departamento de Ucayali. 
El Puente Aguaytía está diseñado para soportar una carga máxima por 
camión de 41 toneladas y con un peso por eje de 18 toneladas. 
CLASIFICACIÓN 
● SEGÚN EL TIPO DE ESTRUCTURA: PUENTES COLGANTES TIPO 
LOSA 
Puentes que utilizan cuerdas o cables de la liga vertical para 
soportar el peso de la cubierta del puente y el tráfico. 
● SEGÚN SU ESTRUCTURA TRANSVERSAL: 
PREFABRICADOS 
● SEGÚN EL TIPO DE MATERIAL: 
PUENTE COLGANTE METÁLICO 
● SEGÚN SU FUNCIONALIDAD 
DE USO TANTO VEHICULAR COMO PEATONAL 
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f) Puente Billinghurst (Puerto Maldonado) 
El ​Puente Presidente Guillermo Billinghurst —también conocido como 
Puente Continental​—, es un ​puente colgante de acero ubicado en 
Puerto Maldonado​, ​Madre de Dios ​, ​Perú​. Cruza sobre el ​río Madre de 
Dios ​. Es el puente más largo del Perú. ​1​​Fue construido como parte del 
Tramo 3 del Proyecto Corredor Vial Interoceánico Sur 
 
 SEGÚN SU FUNCIÓN 
 Carreteros 
 
 POR LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN 
 ​ ​ ​Puentes de estructura mixta 
Aquellos puentes en los que se combinan dos o más tipos de 
materiales, como: 
 Tablero de concreto armado, Estructura principal de acero. 
 
 POR EL TIPO DE ESTRUCTURA 
 Puente Colgante Metalico 
 
 
 
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https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_colgante
https://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_Maldonado
https://es.wikipedia.org/wiki/Departamento_de_Madre_de_Dios
https://es.wikipedia.org/wiki/Per%C3%BA
https://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Madre_de_Dios
https://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Madre_de_Dios
https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Continental#cite_note-1
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g) Puente José León de Carranza (Cádiz – España) 
Material:​Hormigón pretensado 
Uso: ​Viaducto 
Tipo De Estructura:​ Puente tipo viga 
Fijeza:​ Levadizo 
S ​istema De Construcción: ​ Puente prefabricado. 
 
 
 
 
 
h) Puente Golden Gate (USA) 
es un puente colgante situado en Estados Unidos, California, que une la 
península de San Francisco por el norte con el sur del condado de 
Marin, cerca de Sausalito. 
Con 2,7 kilómetros de longitud y 227 metros de altura, el Golden Gate 
es uno de los puentes colgantes más largos y altos del mundo y, sobre 
todo, es el símbolo más querido y representativo de la ciudad de San 
Francisco. 
CLASIFICACIÓN 
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● SEGÚN EL TIPO DE ESTRUCTURA: PUENTES 
COLGANTES TIPO LOSA 
Puentes que utilizan cuerdas o cables de la liga vertical para 
soportar el peso de la cubierta del puente y el tráfico. 
● SEGÚN SU ESTRUCTURA TRANSVERSAL: 
PREFABRICADOS 
● SEGÚN EL TIPO DE MATERIAL: 
PUENTE COLGANTE METÁLICO 
● SEGÚN SU FUNCIONALIDAD 
DE USO TANTO VEHICULAR COMO PEATONAL 
 
 
i) Puente Akashi-Kaikyo (Kobe – Japón) 
 
El puente fue construido bajo severas condiciones. 
Japón experimenta una de las peores condiciones climáticas del 
planeta: diluvios, terremotos, fuertes mareas y tsunamis. 
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Los ingenieros japoneses colocaron el tablero del puente sobre una 
armadura de soporte formada por una compleja red de apoyos 
triangulares por debajo de 
la calzada. La red abierta de triángulos otorga rigidez al puente y a 
la vez permiten que el viento pase a través de la estructura. 
Clasificación según material: 
El principal material utilizado en la superestructura del puente es 
el acero. También se ha utilizado hormigón armado. Para los 
cimientos, bajo el agua, de las torres se desarrolló un nuevo tipo de 
mezcla, un “hormigón submarino que no se desintegra” 
Clasificación según su uso: 
Estrecho Akashi, el cual registra un intenso tráfico marítimo, más 
de 1.400 buques diarios, con un importante puerto de 
abastecimiento y despacho de mercancías. 
En el momento del diseño los ingenieros tuvieron que pensar en un 
puente que no bloqueará el tráfico marítimo. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Defina los siguientes términos 
a) Puente tipo pórtico. 
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El puente pórtico es un caso intermedio entre el puente de tramo recto y el 
puente arco ya que, como el puente de tramo recto, tiene tablero y pilas, y, 
como el puente arco, las pilas se apoyan en cimentaciones sobre las que se 
ejercen empujes horizontales. Es característico del puente pórtico el 
empotramiento del dintel en las pilas. Esto permite reducir el momento 
flector positivo en el centro del vano apareciendo momentos negativos en 
los extremos y, debido esta reducción, es posible conseguir luces mayores. 
Las reacciones horizontales que ejerce el terreno sobre las cimentaciones 
hacen que el dintel esté sometido a compresión. Este fenómeno es 
denominado “efecto pórtico” y estructuralmente es muy favorable cuando 
se emplea hormigón en su construcción. 
 
Tipos 
● Pórtico Simple. 
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● Pórtico de pilas inclinadas 
 
● Strut frame bridges 
 
● Pórtico con células triangulares 
 
● Pórticos sin empujes horizontales del suelo 
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● Puente pórtico – Puente arco 
 
b) Viga de rigidez 
Rigidez tipos de estructuras. 
LA RIGIDEZ ​: Es una medida cualitativa de la resistencia a las 
deformaciones elásticas producidas por un material, que contempla la 
capacidad de un elemento estructural para soportar esfuerzos sin 
adquirir grandes deformaciones 
Viga rigidez se puede calcular utilizando dos factores. El primer factor 
es el módulo elástico. Esta es una propiedad del material que se 
relaciona con la tendencia materiales para deformar o estirarse, 
cuando se aplica la tensión. Si el haz está hecho de acero inoxidable, 
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que tendrá un mayor módulo elástico que, por ejemplo, de aluminio. 
Esto es porque si las mismas fuerzas se aplican a la misma forma de 
acero y de aluminio, el objeto de acero se reformaría menos. A pesar 
de que los metales dona € t se deformanmucho en comparación con 
bandas de goma, se comportan de la misma manera; ellos estiran 
proporcionalmente a la fuerza con una fuerza tira de ellos. Por lo tanto, 
un haz, hechas de un material con un alto módulo elástico tendrá una 
rigidez alta del haz, lo que es menos probable que se doble. 
 
 
RIGIDECES DE PRISMAS MECÁNICOS 
El comportamiento elástico de una barra o prisma mecánico sometido a 
pequeñas deformaciones está determinado por 8 coeficientes elásticos. 
Estos coeficientes elásticos o flexibles depende de: 
1. La sección transversal, cuanto más gruesa sea la sección más fuerza será 
necesaria para deformarla. Eso se refleja en la necesidad de usar cables más 
gruesos para arriostrar debidamente los mástiles de los barcos que son más 
largos, o que para hacer vigas más rígidas se necesiten vigas con mayor 
sección y más grandes. 
2. El material del que esté fabricada la barra, si se fabrican dos barras de 
idénticas dimensiones geométricas, pero siendo una de acero y la otra de 
plástico la primera es más rígida porque el material tiene mayor ​módulo de 
Young ​ ( ​E​). 
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https://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%B3dulo_de_Young
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3. La longitud de la barra elástica (​L ​), fijadas las fuerzas sobre una barra 
estas producen deformaciones proporcionales a las fuerzas y a las 
dimensiones geométricas. Como los desplazamientos, acortamientos o 
alargamientos son proporcionales al producto de deformaciones por la 
longitud de la barra, entre dos barras de la misma sección transversal y 
fabricadas del mismo material, la barra más larga sufrirá mayores 
desplazamientos y alargamientos, y por tanto mostrará menor resistencia 
absoluta a los cambios en las dimensiones. 
Funcionalmente las rigideces tienen la forma genérica: 
 
 
Donde: ​S​i es una magnitud puramente 
geométrica dependiente del tamaño y forma de la sección transversal, ​E es 
el módulo de Young, ​L es la longitud de la barra y α​i y β​i son coeficientes 
adimensionales dependientes del tipo de rigidez que se está examinando. 
Todas estas rigideces intervienen en la ​matriz de rigidez elemental que 
representa el comportamiento elástico dentro de una estructura. 
RIGIDEZ AXIAL 
La rigidez axial de un prisma o barra recta, como por ejemplo una ​viga o un 
pilar es una medida de su capacidad para resistir intentos de alargamiento o 
acortamiento por la aplicación de cargas según su eje. En este caso la 
rigidez depende sólo del área de la sección transversal (​A​), el módulo de 
Young del material de la barra (​E​) y la longitud de la siguiente manera: 
 
RIGIDEZ FLEXIONAL 
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https://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9todo_matricial_de_la_rigidez
https://es.wikipedia.org/wiki/Viga
https://es.wikipedia.org/wiki/Pilar
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La rigidez flexional de una barra recta es la relación entre el ​momento 
flector aplicado en uno de sus extremos y el ángulo girado por ese extremo 
al deformarse cuando la barra está empotrada en el otro extremo. Para 
barras rectas de sección uniforme existen dos coeficientes de rigidez según 
el momento flector esté dirigido según una u otra ​dirección principal de 
inercia​. Esta rigidez viene dada: 
 
RIGIDEZ FRENTE A CORTANTE 
La rigidez frente a cortante es la relación entre los desplazamientos 
verticales de un extremo de una viga y el ​esfuerzo cortante aplicado en los 
extremos para provocar dicho desplazamiento. En barras rectas de sección 
uniforme existen dos coeficientes de rigidez según cada una de las 
direcciones principales: 
 
 
RIGIDEZ TORSIONAL 
La rigidez torsional en una barra recta de sección uniforme es la relación 
entre el ​momento torsor aplicado en uno de sus extremos y el ángulo girado 
por este extremo, al mantener fijo el extremo opuesto de la barra: 
 
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https://es.wikipedia.org/wiki/Momento_flector
https://es.wikipedia.org/wiki/Momento_flector
https://es.wikipedia.org/wiki/Direcci%C3%B3n_principal
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https://es.wikipedia.org/wiki/Esfuerzo_cortante
https://es.wikipedia.org/wiki/Momento_torsor
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RIGIDEZ MIXTA FLEXIÓN-CORTANTE 
En general debido a las características peculiares de la ​flexión cuando el 
momento flector no es constante sobre una taza prismática aparecen 
también ​esfuerzos cortantes​, eso hace al aplicar esfuerzos de flexión 
aparezcan desplazamientos verticales y viceversa, cuando se fuerzan 
desplazamientos verticales aparecen esfuerzos de flexión. Para representar 
adecuadamente los desplazamientos lineales inducidos por la flexión, y los 
giros angulares inducidos por el cortante, se define la rigidez mixta 
cortante-flexión que para una barra recta resulta ser igual a: 
 
c) Puente estradosado (extradosado) 
Un puente extradosado emplea una estructura que combina los 
principales elementos tanto de un pretensado ​puente de viga cajón y un 
puente atirantado . El nombre proviene de la palabra ​extradós , la curva 
exterior o superior de un arco, y se refiere a cómo los "tirantes" en un 
puente extradosado no se consideran como tales en el diseño, pero en 
cambio se trata como externos ​tendones de pretensado que se desvían 
hacia arriba desde la cubierta. En este concepto siguen siendo parte de 
(y definen el límite superior de) el principal puente de ​la 
superestructura​ ​. 
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https://es.wikipedia.org/wiki/Flexi%C3%B3n_mec%C3%A1nica
https://es.wikipedia.org/wiki/Momento_flector
https://es.wikipedia.org/wiki/Esfuerzo_cortante
https://es.qwe.wiki/wiki/Box_girder_bridge
https://es.qwe.wiki/wiki/Cable-stayed_bridge
https://en.wiktionary.org/wiki/extrados
https://es.qwe.wiki/wiki/Prestressed_concrete
https://es.qwe.wiki/wiki/Superstructure
https://es.qwe.wiki/wiki/Superstructure
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d) Arco atirantado. 
Tipo de arco empleado en puentes en el que las fuerzas horizontales 
del arco se transmiten mediante la tensión de la cuerda inferior en lugar 
de ir hacia los cimientos del puente. 
 
 
e) Fijadores cargados. 
Esto viene a ser todo lo que está bajo el peso de toda la losa 
estructurales a considerar en los puentes son tan amplias como 
tipologías generales de estructurales existentes. En verdad, no existe 
ninguna tipología estructural que no haya sido utilizada de alguna 
manera en los puentes. 
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f) Arco rebajado. 
Se denomina arco rebajado al trozo de arco de trazado semicircular 
cuyo centro se encuentra por debajo de sus puntos de apoyo en el muro, 
en los capiteles, las impostas, etc. Representa una de las variantes másfrecuentes del tradicional y conocido ​arco de medio punto​. 
La imagen del arco rebajado aparece a la vista como “aplastada”, como 
consecuencia de tener el centro de su curvatura a un nivel inferior al de 
los arranques del propio arco. Este es el motivo por el que el encuentro 
del arco rebajado no es tangente a la vertical de sus apoyos; cosa que sí 
ocurre en el arco de medio punto, donde el centro de curvatura y los 
puntos de arranque están a la misma altura. 
 
 
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https://sevillapedia.wikanda.es/wiki/Arco_de_medio_punto
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g) Ángulo de esviaje 
Es el ángulo entre el eje de apoyos y la nominal al eje de la plataforma. 
Ángulo medido entre el eje del río, quebrada, camino o vía férrea que 
cruza el puente y la línea perpendicular al eje longitudinal del puente. 
Se dirá que el esviaje es positivo cuando el ángulo es medido en 
sentido contrario a las manecillas del reloj y es negativo cuando el 
ángulo es medido en sentido de las manecillas del reloj. 
 
 
h) Pilar, torre y pilotes. 
Pilar: es un elemento arquitectónico de soporte, rígido, más alto que 
ancho y normalmente de sección cuadrada o poligonal, que sirve para 
soportar la estructura horizontal de un edificio, un arco, puentes u otra 
construcción 
Torre: ​es la construcción cilíndrica o poligonal, más alta que ancha, que está 
aislada o adosada a un edificio y puentes. 
Pilotes: ​elemento de cimentación profunda que tiene desde 30 cm hasta 
120 cm de espesor o diámetro, que permite trasladar las cargas hasta un 
estrato resistente de suelo. Este elemento puede trabajar a punta y/o 
fricción, y puede ser de metal, de madera u hormigón. 
 
 
 
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IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 
 
❏ Carlo Lotti - Nino Gorio. Un lungo cammino - 50 anni di ingegnería nel mondo. (en 
italiano) ​Un largo camino-50 años de ingeniería en el mundo ​. Editore Ulrico Hoepli. 
Milano. Marzo 2008. ​ISBN 9788820340810​. 
Disponible en: 
https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Bolognesi#:~:text=El%20puente%20Bolognesi%20
se%20sit%C3%BAa,ciudades%20de%20Piura%20y%20Castilla.&text=En%20la%20
margen%20derecha%20del,el%20desmoronamiento%20del%20puente%20viejo. 
❏ ​http://es.scribd.com/doc/139191946/Informe-de-Puentes 
❏ http://es.scribd.com/doc/45999157/Contenido-Informe-de-Puente PUENTES 
Con AASHTO-LRFD 2010 (Fifth Edition) Por MC Ing. Arturo Rodríguez 
Serquén 
❏ Chio G. y Aparicio A. (2002), El puente con pretensado extradosado, un 
nuevo tipo estructural. UIS Ingenierías, 1(1), 67-73 
Disponible en 
https://scielo.conicyt.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-5073201000030
0004 
https://es.scribd.com/document/370602338/MONOGRAFIA-RELEVANCIA-DE
L-DISENO-DE-PUENTES-TRAS-LOS-ACONTECIMIENTOS-OCURRIDOS-
EN-EL-PUENTE-VIRU 
https://es.scribd.com/document/154870011/Puente-s​} 
https://es.scribd.com/upload-document?archive_doc=426258070&escape=false&
metadata=%7B%22context%22%3A%22archive_view_restricted%22%2C%22
page%22%3A%22read%22%2C%22action%22%3A%22download%22%2C%
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https://es.wikipedia.org/wiki/Especial:FuentesDeLibros/9788820340810
https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Bolognesi#:~:text=El%20puente%20Bolognesi%20se%20sit%C3%BAa,ciudades%20de%20Piura%20y%20Castilla.&text=En%20la%20margen%20derecha%20del,el%20desmoronamiento%20del%20puente%20viejo.
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http://es.scribd.com/doc/139191946/Informe-de-Puentes
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http://es.scribd.com/doc/45999157/Contenido-Informe-de-Puentes
https://scielo.conicyt.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-50732010000300004
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https://es.scribd.com/document/370602338/MONOGRAFIA-RELEVANCIA-DEL-DISENO-DE-PUENTES-TRAS-LOS-ACONTECIMIENTOS-OCURRIDOS-EN-EL-PUENTE-VIRU
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 ​PUENTES Y OBRAS DE ARTE 
 
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