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Manual Teórico Práctico del Módulo 
Autocontenido: 
 
 
 
 
Mantenimiento de Sistemas de Aire 
Acondicionado 
 
 
 
 
Profesional Técnico-Bachiller 
Automotriz 
 
 
 
 
 
 
 
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Índice 
 
I. Mensaje al alumno 6 
II Cómo utilizar este manual 6 
III Propósito del curso módulo ocupacional 9 
IV Normas Técnicas de Competencia Laboral 9 
V Especificaciones de evaluación 9 
VI Mapa Curricular del Curso Módulo Ocupacional 10 
Capítulo I. Principios de Funcionamiento del Sistema de Aire Acondicionado 11 
Mapa Curricular de la Unidad de Aprendizaje 12 
1.1.1. Introducción al Sistema de Aire acondicionado 13 
 • Principios 14 
 • Características 15 
1.1.2. Identificación y Aplicación de la Herramienta Utilizada 19 
 • Aritmética 19 
 • Álgebra 19 
 • Geometría 20 
 • Sistemas de Unidades y Medidas 21 
 • Conversión de unidades 21 
 • Utilización de herramienta básica 23 
 • Equipos Especiales 23 
1.1.3. Seguridad en el Trabajo 25 
 • Reglamento 25 
 • Identificación de riesgos 25 
 • Prevención de riesgos 25 
1.1.4. Principios de Funcionamiento 27 
 • De física 27 
 • Escalas de Temperatura 28 
 • Calor 28 
 • Hidráulica 28 
 • Termodinámica 28 
 • Sistemas herméticos 28 
 • Principios y conceptos específicos 29 
1.2.1. Componentes del Acondicionador de Aire 31 
 • Principales 32 
 • Tipos de compresores 40 
 • Dispositivos de seguridad 44 
1.2.2. Funcionamiento del Calefactor 46 
 • Panel de control 47 
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 • Válvulas de control de refrigerante 48 
 • El desescarchador 49 
 • Con control 50 
 • Sistemas de calefacción y ventilación 51 
 • Refrigerante 52 
 Prácticas y Listas de Cotejo 56 
 Resumen 64 
Capítulo II. Diagnóstico y Mantenimiento del Sistema de Calefacción 65 
Mapa Curricular de la Unidad de Aprendizaje 66 
2.1.1. Consulta del manual del fabricante 67 
 • Comprobación del sistema de control de vacío 68 
 • Especificaciones 69 
2.1.2. Diagnóstico de fallas 70 
 • Circulación de aire insuficiente 72 
 • Circulación de refrigerante insuficiente 72 
 • Al motor del ventilador 72 
 • Fugas 73 
 • Panel de control 73 
 • Cables y compuertas 74 
2.2.1. Técnicas de mantenimiento 75 
 • Reemplazo de manguitos 75 
 • Ajuste de la trampilla de temperatura 76 
 • Reparación de fugas 76 
2.2.2. Pruebas y ajustes 77 
 • Verificación de la hermeticidad 77 
 • Verificación del sistema 78 
 Prácticas y Listas de Cotejo 80 
 Resumen 94 
Capítulo III. Diagnóstico y Mantenimiento del Acondicionador de Aire 95 
Mapa Curricular de la Unidad de Aprendizaje 96 
3.1.1. Diagnóstico de Fallas 97 
 • Consulta del manual de especificaciones 98 
 • Aire en el sistema 98 
 • Humedad 99 
 • Problemas en el control de temperatura 99 
 • Motores actuadores y compuertas 100 
 • Ventilador 100 
 • Microfiltros 101 
 • Problemas eléctricos del compresor 101 
3.1.2. Técnicas de Detección 103 
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 • Verificación del sistema con visor 103 
 • Detección de fugas 103 
3.2.1. Mantenimiento Periódico 105 
 • Consulta del manual del fabricante 105 
 • Al condensador 105 
 • A los drenajes 105 
 • A los manguitos 105 
 • Al visor 106 
 • A las bandas 106 
 • Microfiltros 106 
 • Servicio 106 
 • Extracción y sustitución de componentes 109 
 • Pruebas y ajustes 111 
3.2.2. Supervisión de los Mantenimientos Realizados en Cuanto a Calidad y 
Seguridad 
114 
 • Técnicas de calidad pertinentes 114 
 • Métodos de supervisión adecuados 114 
 • Tecnología de punta en aire acondicionado automotriz 114 
 • Evolución tecnológica de los equipos de pruebas y diagnóstico 115 
Prácticas y Listas de Cotejo 117 
Resumen 142 
Autoevaluación de Conocimientos del Capítulo 3 142 
Respuestas a la Autoevaluación de Conocimientos 143 
Glosario de Términos E-CBCC 145 
Glosario de Términos E-CBNC 147 
Glosario de Términos Técnicos 149 
Referencias Documentales 151 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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6 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
I. Mensaje al alumno 
 
¡CONALEP TE DA LA BIENVENIDA AL 
MÓDULO MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE 
AIRE ACONDICIONADO”! 
 
Este módulo ha sido diseñado bajo la 
Modalidad Educativa Basada en Normas de 
Competencia, con el fin de ofrecerte una 
alternativa efectiva para el desarrollo de 
habilidades que contribuyan a elevar tu 
potencial productivo, a la vez que satisfagan 
las demandas actuales del sector laboral. 
 
Esta modalidad requiere tu participación e 
involucramiento activo en ejercicios y prácticas 
con simuladores, vivencias y casos reales para 
propiciar un aprendizaje a través de 
experiencias. Durante este proceso deberás 
mostrar evidencias que permitirán evaluar tu 
aprendizaje y el desarrollo de la competencia 
laboral requerida. 
 
El conocimiento y la experiencia adquirida se 
verán reflejados a corto plazo en el 
mejoramiento de tu desempeño de trabajo, lo 
cual te permitirá llegar tan lejos como quieras 
en el ámbito profesional y laboral. 
 
II. Cómo utilizar este manual 
 
 Las instrucciones generales que a 
continuación se te pide que realices, tienen 
la intención de conducirte a que vincules 
las competencias requeridas por el mundo 
de trabajo con tu formación de profesional 
técnico. 
 
 Redacta cuáles serían tus objetivos 
personales al estudiar este módulo 
autocontenido específico. 
 
 Analiza el Propósito del módulo 
autocontenido específico que se indica al 
principio del manual y contesta la pregunta 
¿me queda claro hacia dónde me dirijo y 
qué es lo que voy a aprender a hacer al 
estudiar el contenido del manual?, si no lo 
tienes claro pídele al PSP que te lo 
explique. 
 
 Revisa el apartado especificaciones de 
evaluación son parte de los requisitos que 
debes cumplir para aprobar el módulo. En 
él se indican las evidencias que debes 
mostrar durante el estudio del curso -
módulo autocontenido específico para 
considerar que has alcanzado los 
resultados de aprendizaje de cada unidad. 
 
 Es fundamental que antes de empezar a 
abordar los contenidos del manual tengas 
muy claros los conceptos que a 
continuación se mencionan: competencia 
laboral, unidad de competencia (básica, 
genéricas específicas), elementos de 
competencia, criterio de desempeño, 
campo de aplicación, evidencias de 
desempeño, evidencias de conocimiento, 
evidencias por producto, norma técnica de 
institución educativa, formación 
ocupacional, módulo ocupacional, unidad 
de aprendizaje, y resultado de aprendizaje. 
Si desconoces el significado de los 
componentes de la norma, te 
recomendamos que consultes el apartado 
glosario de términos, que encontrarás al 
final del manual. 
 
 Analiza el apartado «Normas Técnicas de 
competencia laboral, Norma técnica de 
institución educativa». 
 
 Revisa el Mapa curricular del módulo 
autocontenido específico. Está diseñado 
para mostrarte esquemáticamente las 
unidades y los resultados de aprendizaje 
que te permitirán llegar a desarrollar 
paulatinamente las competencias laborales 
que requiere la ocupación para la cual te 
estás formando. 
 
 Realiza la lectura del contenido de cada 
capítulo y las actividades de aprendizaje 
que se te recomiendan. Recuerda que en la 
educación basada en normas de 
competencia laborales la responsabilidad 
del aprendizaje es tuya, ya que eres el que 
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7 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
desarrolla y orienta sus conocimientos y 
habilidades hacia el logro de algunas 
competencias en particular. 
 
 En el desarrollo del contenido de cada 
capítulo, encontrarás ayudas visuales como 
las siguientes, haz lo que ellas te sugieren 
efectuar. Si no consideras estas ayudas no 
aprendes, no desarrollas habilidades, y te 
será difícil realizar los ejercicios de 
evidencias de conocimientos y los de 
desempeño.https://www.mecanicoautomotriz.org/
 
 
 
 
 
8 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
 
Imágenes de Referencia 
 
 
 Estudio individual 
 
Investigación documental 
 
Consulta con el docente Redacción de trabajo 
Comparación de resultados con otros 
compañeros Repetición del ejercicio 
Trabajo en equipo Contextualización 
Realización del ejercicio Resumen 
Observación Consideraciones sobre 
seguridad e higiene 
Investigación de campo Portafolios de evidencias 
 
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9 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
III. Propósito del Módulo 
Autocontenido Específico 
 
Al finalizar el módulo, el alumno identificará el 
funcionamiento de los diferentes tipos de 
sistemas de aire acondicionado, sus 
componentes y características, de acuerdo con 
las especificaciones de cada fabricante, para 
realizar el mantenimiento. 
 
IV. Normas de Competencia 
Laboral 
 
Para que analices la relación que guardan las 
partes o componentes de la NTCL o NIE con el 
contenido del programa del módulo 
autocontenido específico de la carrera que 
cursas, te recomendamos consultarla a través 
de las siguientes opciones: 
 
• Acércate con el docente para que te 
permita revisar su programa de estudio del 
módulo autocontenido específico de la 
carrera que cursas, para que consultes el 
apartado de la norma requerida. 
 
• Visita la página WEB del CONOCER en 
www.conocer.org.mx en caso de que el 
programa de estudio del módulo 
autocontenido específico esté diseñado 
con una NTCL. 
 
• Consulta la página de Intranet del 
CONALEP http://intranet/ en caso de que el 
programa de estudio del módulo 
autocontenido específico esté diseñado 
con una NIE. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
V. Especificaciones de Evaluación 
 
Durante el desarrollo de las prácticas de 
ejercicio también se estará evaluando el 
desempeño. El docente, mediante la 
observación directa y con auxilio de una lista 
de cotejo, confrontará el cumplimiento de los 
requisitos en la ejecución de las actividades y el 
tiempo real en que se realizó. En éstas 
quedarán registradas las evidencias de 
desempeño. 
 
Las autoevaluaciones de conocimientos 
correspondientes a cada capítulo, además de 
ser un medio para reafirmar los conocimientos 
sobre los contenidos tratados, son también 
una forma de evaluar y recopilar evidencias de 
conocimiento. 
 
Al término del módulo deberás presentar un 
Portafolios de Evidencias1, el cual estará 
integrado por las listas de cotejo 
correspondientes a las prácticas de ejercicio, 
las autoevaluaciones de conocimientos que se 
encuentran al final de cada capítulo del 
manual y muestras de los trabajos realizados 
durante el desarrollo del módulo, con esto se 
facilitará la evaluación del aprendizaje para 
determinar que se ha obtenido la competencia 
laboral. 
 
Deberás asentar datos básicos, tales como: 
nombre del alumno, fecha de evaluación, 
nombre y firma del evaluador y plan de 
evaluación. 
 
 
 
 
 
 
1El portafolios de evidencias es una compilación de 
documentos que le permiten al evaluador, valorar los 
conocimientos, las habilidades y las destrezas con que cuenta el 
alumno, y a éste le permite organizar la documentación que 
integra los registros y productos de sus competencias previas y 
otros materiales que demuestran su dominio en una función 
específica (CONALEP. Metodología para el diseño e 
instrumentación de la educación y capacitación basada en 
competencias, Pág. 180). 
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10 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
 
VI. Mapa Curricular del Módulo Autocontenido Específico 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. Principios de 
Funcionamiento del 
Sistema de Aire 
Acondicionado. 
25 hrs. 
2. Diagnóstico y 
Mantenimiento del Sistema 
de Calefacción. 
 
18 hrs. 
3. Diagnóstico y 
Mantenimiento del 
Acondicionador de Aire. 
 
47 hrs. 
1.1. Explicar los principios 
de física y las unidades de 
medida utilizados en el 
funcionamiento del sistema 
de aire acondicionado. 
 
18 hrs. 
2.1. Explicar el 
procedimiento de 
diagnóstico de fallas del 
sistema, consultando el 
manual de especificaciones. 
 
3 hrs.
2.1. Identificar el 
procedimiento de 
diagnóstico de fallas del 
sistema, consultando el 
manual de especificaciones. 
 
15 hrs. 
1.2. Identificar los 
componentes del sistema 
aire acondicionado de 
acuerdo con las 
características de 
funcionamiento. 
7 hrs. 
2.2. Desarrollar el 
procedimiento de 
mantenimiento al sistema 
de calefacción, 
consultando el manual del 
fabricante. 
15 hrs. 
3.2. Desarrollar el 
procedimiento de 
mantenimiento del 
acondicionador de aire, 
consultando el manual del 
fabricante. 
32 hrs. 
Mantenimiento de 
Sistemas de Aire 
Acondicionado 
 
90 hrs. 
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11 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1 
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE 
AIRE ACONDICIONADO 
 
Al finalizar la unidad, el alumno identificará el funcionamiento del sistema de aire 
acondicionado, sus componentes y características de los diferentes tipos, de 
acuerdo con las especificaciones de cada fabricante, para poder realizar el 
mantenimiento del sistema. 
 
 
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12 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
Mapa Curricular de la Unidad de Aprendizaje
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. Principios de 
Funcionamiento del 
Sistema de Aire 
Acondicionado. 
25 hrs. 
2. Diagnóstico y 
Mantenimiento del Sistema 
de Calefacción. 
 
18 hrs. 
3. Diagnóstico y 
Mantenimiento del 
Acondicionador de Aire. 
 
47 hrs. 
1.1. Explicar los principios 
de física y las unidades de 
medida utilizados en el 
funcionamiento del sistema 
de aire acondicionado. 
 
18 hrs. 
1.2. Identificar los 
componentes del sistema 
aire acondicionado de 
acuerdo con las 
características de 
funcionamiento. 
7 hrs. 
Mantenimiento de 
Sistemas de Aire 
Acondicionado 
 
90 hrs. 
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13 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
SUMARIO 
 Introducción al Sistema de Aire 
Acondicionado 
 Identificación y Aplicación de la 
Herramienta Utilizada 
 Seguridad en el Trabajo 
 Principios de Funcionamiento 
 
RESULTADO DE APRENDIZAJE 
1.1. Explicar los principios de física y las 
unidades de medida, utilizados en el 
funcionamiento del sistema de aire 
acondicionado 
 
1.1.1. Introducción al Sistema de Aire 
Acondicionado 
 
Acondicionar el aire es controlar su temperatura, 
humedad, distribución y pureza. Su objeto es 
procurar la comodidad de los ocupantes de 
residencias, teatros, escuelas, automóviles, 
etcétera, o bien, en la industria, mantener 
productos alimenticios, productos químicos, 
etcétera, a muy bajas temperaturas para su 
conservación. 
 
El aire acondicionado automotor, comenzando por 
la evolución del mismo, desde que el hombre se 
dio cuenta de que el interior de su nueva máquina, 
el automóvil, era muy caliente e incómodo, y 
decidió que debía hacer algo al respecto, hasta la 
época actual, donde los equipos de aire 
acondicionado son una opción básica de cualquier 
automóvil. 
 
Los primeros autos no eran precisamente 
cómodos; sus neumáticos delgados e interiores 
alfombrados proporcionaban un paseo muy 
incómodo. En el invierno los pasajeros se 
abrigaban, y en verano el aire acondicionado era el 
resultado de la brisa que soplaba al viajar a 15 
kph. Cuando los fabricantes de autos comenzaron 
a cerrar las cabinas, era obvio que se debía hacer 
algo con el calor, ahora presente; al principio se 
colocaron aberturas en el piso, pero esto trajo más 
polvo, que aire acondicionado. 
 
En 1884 William Whiteley tuvola gran idea de 
colocar cubos de hielo en un contenedor debajo de 
la cabina de los carruajes y soplar aire adentro por 
medio de un ventilador conectado al eje. Una 
cubeta cerca de las aberturas del piso fue el 
equivalente en el automóvil; luego vino un sistema 
de enfriamiento por evaporación llamado Wheater 
Eye (Ojo climático), en el que se producía un efecto 
de disminución de la temperatura en el aire 
haciéndolo pasar sobre agua. Dicho sistema 
todavía se encuentra disponible en las VAN y los 
RV. Este sistema fue inventado por una compañía 
llamada Nash. 
 
El primer auto con un sistema de refrigeración 
como los actuales fue el Packard 1939, en el que 
una espiral enfriadora, que no era más que un 
evaporador muy largo que envolvía toda la cabina, 
y cuyo sistema de control era el interruptor de un 
ventilador 
 
Luego vino Cadillac, que produjo 300 autos con 
aire acondicionado en 1941. Estos primeros 
sistemas de aire acondicionado tenían una gran 
desventaja, no existía un embrague en el 
compresor, por lo que éste siempre estaba 
encendido mientras el auto estaba en 
funcionamiento, y para apagar el sistema, se tenía 
que parar el auto, salir de éste, abrir el capó y 
quitar la correa del compresor. No fue sino hasta 
después de la Segunda Guerra Mundial que 
Cadillac promocionó una nueva característica: 
controles para el aire acondicionado. Estos 
controles estaban localizados en el asiento trasero, 
por lo que el conductor debía estirarse hacia el 
asiento trasero para apagar el sistema, pero aún 
así era mejor que apagar el carro y desconectar la 
correa del compresor. 
 
Los sistemas de aire acondicionado fueron por 
muchos años una opción no muy común. No fue 
sino hasta 1966 que el Motor Service Manual 
publicó que se habían vendido 3.560.000 unidades 
de aire acondicionado para automóviles, que las 
ventas de autos con la opción de aire 
acondicionado se dispararon. Para 1987 el número 
de unidades de aire acondicionado vendidas fue de 
19.571.000. En la actualidad se estima que el 80% 
de los carros y camiones pequeños en uso poseen 
unidades de aire acondicionado. 
 
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14 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
El aumento de unidades de aire acondicionado 
instaladas en los autos en los 70s y los 80s se 
debió a que a finales de los 70s, en los Estados 
Unidos, las personas comenzaron a mudarse hacia 
estados más calurosos. Luego, las personas que 
compraban autos deseaban que éstos estuviesen 
equipados con todas las opciones disponibles. Los 
vendedores hacían más dinero con estas opciones 
extras, por lo que comenzaron a incluir equipos de 
aire acondicionado como una característica básica 
y no como una opción, a pesar de ser una de las 
características más caras. Con el tiempo las 
unidades de aire acondicionado fueron mejorando, 
por lo que los conductores no tuvieron que 
preocuparse por el calor que pasaban, debido a 
que sus unidades de aire acondicionado no 
funcionaran bien. 
 
Hoy día, las unidades de aire acondicionado son 
muy eficientes, con sistemas modernos como el 
ATC (Control automático de temperatura, por sus 
siglas en inglés), que es más confiable que los 
viejos termostatos. Las computadoras a bordo 
también se aseguran que tanto el conductor como 
los pasajeros se sientan cómodos. 
 
Las unidades de aire acondicionado automotoras 
están evolucionando continuamente, ahora hay 
más diseños de compresores y nuevos 
componentes electrónicos que mejoran la 
eficiencias de estos equipos; y no sólo los 
componentes están evolucionando, por parte de 
los refrigerantes, los CFC (clorofluorocarbonos, 
también conocidos como R–12 o freón) están 
siendo reemplazados por otros gases refrigerantes 
como el R–134, que no contiene cloro, debido a 
que son contaminantes, especialmente dañinos 
para la capa de ozono. 
 
• Principios 
 
El aire acondicionado del automóvil funciona 
gracias a la aplicación de leyes o principios de 
física que a continuación se mencionan. 
 
Primera Ley de la Termodinámica 
 
“La suma total de la energía del universo es una 
cantidad constante; esta energía no puede 
incrementarse, disminuirse, crearse o 
destruirse.” 
 
“La energía no puede crearse ni destruirse.” 
 
“Las diferentes formas de energía son mutuamente 
convertibles, y la cantidad de una forma de energía 
que se requiere para producir otra cantidad de 
otra energía es fija e invariable.” 
 
Segunda Ley de la Termodinámica (Forma de 
Clausius) 
 
“Es imposible que una máquina, actuando por sí 
sola y sin ayuda de un agente exterior, transporte 
calor de un cuerpo a otro que tenga mayor 
temperatura que el primero.” 
 
Ley de Boyle 
 
“A una temperatura constante, el volumen de 
un peso dado de gas perfecto varía 
inversamente a la presión absoluta.” 
 
 P1 V1 = P2 V2 = PnVn = constante 
 
Donde: 
 
P = Presión absoluta en lb / pie2 
 
V= Volumen específico en pies3 / lb 
 
Ley de Charles 
 
“Cuando un gas perfecto recibe calor a volumen 
constante, la presión absoluta varía en forma 
directamente proporcional a la temperatura.” 
 
 P1 / t1 = P2 / T2= PN /TN 
 
 Donde 
 T = Temperatura absoluta. 
 
Ley de Joule 
 
“Cuando un gas perfecto se expande sin hacer 
trabajo, su temperatura permanece inalterable, 
ya que su energía interna permanece también 
inalterable.” 
 
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15 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
“La energía interna de un gas perfecto es función 
solamente de la temperatura.” 
 
Ley de Abogadro 
 
“Iguales volúmenes de cualquier gas, a la misma 
presión y temperatura, tienen el mismo número 
de moléculas.” 
 
Gas Perfecto 
 
“Todo aquel gas que obedezca las leyes de 
Boyle, Charles, Joule y Abogadro, se dice que es 
gas perfecto.” 
 
Mol 
 
Mol es una unidad de cantidad de materia que 
tiene una masa numéricamente igual al peso 
molecular, expresado en libras o gramos. 
Ya que el peso molecular es proporcional a la 
masa de una molécula, se entiende que un mol 
contiene el mismo número de moléculas para 
cualquier gas. 
 
Ley de Gibbs-Dalton 
 
“En una mezcla de gases o vapores, cada gas o 
vapor ejerce la misma presión en el mismo 
espacio total, como si la ejerciera por sí sólo, a la 
misma temperatura de la mezcla.” 
 
Las mezclas de vapor-aire se rigen prácticamente 
por la ley de Gibbs-Dalton. 
 
De esta Ley se sigue que cualquier mezcla de 
gases ejerce una presión total igual a la suma de 
las presiones parciales ejercidas 
independientemente por cada gas. 
 
El aire atmosférico existe a una presión total 
igual a la presión atmosférica (PB), la cual es: 
 
 PB = PN + PO+ PV = Pa+ PV 
 
 Donde: 
 
 PN = Presión parcial del nitrógeno. 
 PO = Presión parcial del oxígeno. 
 PV = Presión parcial del vapor de agua. 
 Pa = Presión parcial del aire seco. 
 
La máxima cantidad de vapor que puede existir 
en el aire depende de la temperatura y es 
independiente del peso o presión del aire que 
pueden existir simultáneamente en el espacio. 
 
Esta cantidad de vapor existe cuando el espacio 
está saturado, es decir, cuando la presión 
corresponde a la temperatura de saturación. En 
estas condiciones, si se atomiza agua en dicho 
espacio, permanecerá en estado líquido. Si el 
espacio se enfría, empezará la condensación. 
 
• Características 
 
Antes de estudiar el aire acondicionado es 
necesario conocer sus características 
 
Aire 
 
Composición 
 
La atmósfera que rodea la Tierra es una mezcla de 
gases cuya composición es: 
 
 Volumen en % Peso en % 
Nitrógeno 78.1 76.0 
Oxígeno 20.9 23.1 
Argón 1.0 0.9 
 
Estos datos se refieren al aire seco, pero la 
humedad puede variar del 0% al 4%. 
 
El aire contiene, normalmente, muchas impurezas, 
como gases, sólidos, polvos, etcétera, en 
proporciones que dependen de varios factores. Se 
supone que en lugares montañosos y en el mar, el 
aire es más puro, aunque los vientos también 
llevan consigoalgunas impurezas. 
 
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16 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
El aire contiene por lo general: 
 
Gases % Impurezas 
Nitrógeno 78.03 Humos de Sulfuros 
Humos de ácidos 
CO2 
Polvo 
Cenizas 
Minerales 
Vegetales 
Animales 
Microorganismos 
Oxígeno 20.99 
Argón 0.94 
Bióxido de 
carbono 
 0.03 
Hidrógeno 
Xenón 
Kriptón 
Otros 
 0.01 
 
Calor Específico (Cp) 
 
El Calor específico del aire no es constante, sino 
que depende de la temperatura. Para fines 
prácticos se usa: 
 
Calor específico a presión constante: 
 
Cp = 0.2415 ó 0.24 Btu/lb °F 
 
Para fines que requieren precisión: 
 
Cp = 0.24112 + 0.000009 t 
Calor específico a volumen constante: 
 
Cv = 0.1714 Btu/lb °F 
 
Peso Específico (W) 
Peso del aire seco: 
 0.07496 lb/pie3 (a 70°F y 29.92 pulgadas de Hg) 
 
Peso del aire seco contenido en un pie3 de aire 
saturado: 
0.07309 lb/pie3 (80°F y 29.92 pulgadas de Hg) 
Peso de la mezcla saturada: 
0.074239 lb/pie3 (70°F y 29.92 pulgadas de Hg) 
 
Para encontrar el peso del aire a cualquier presión 
y temperatura, consulte las tablas de propiedades 
de la mezcla de vapor de agua con aire. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
https://www.mecanicoautomotriz.org/
 
 
 
 
 
17 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
 
 
https://www.mecanicoautomotriz.org/
 
 
 
 
 
18 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
Volumen Específico (v) 
 
El volumen específico es el recíproco del peso 
específico, o sea: 
 
 V= 1/W 
 
Para t = 70°F y P = 29.92 pulgadas de Hg 
 
V= 1/0.07496 = 13.34 pies3 / lb (aire seco) 
V= 1/0.07424 = 13.68 pies3 / lb (aire seco 
contenido en una libra de aire saturado) 
V= 1/0.0745 = 13.47 pies3 / lb (mezcla vapor de 
agua-aire saturado) 
 
Humedad absoluta o densidad (dV) 
 
El peso de vapor de agua expresado en libras o 
granos por cada pie cúbico de espacio se llama 
“humedad absoluta” o “densidad del vapor de 
agua” y se representa como dv cuando el aire no 
está saturado y como dd cuando sí lo está; en este 
caso se halla en las tablas de aire-vapor (1 libra = 
7,000 granos). 
 
Humedad específica o relación de humedad 
(WV) 
 
El peso de vapor de agua expresado en libras o 
granos por libra de aire seco se llama humedad 
específica; se representa como Wv cuando la 
mezcla no está saturada, y como Wd cuando si lo 
está; su valor se encuentra en las tablas aire-vapor 
a diferentes presiones o temperaturas. 
 
Humedad relativa (φ) 
 
La humedad relativa se define como la relación de 
la presión parcial del vapor en el aire con la presión 
de saturación del vapor correspondiente a la 
temperatura existente. O bien, es la relación de la 
densidad del vapor de agua en el aire con la 
densidad de saturación a la temperatura 
correspondiente. 
 φ = (Pv / Pd ) X 100 = ( dv / dd ) x 100 
 
En donde: 
Pv = presión parcial del vapor de agua 
 
dv = densidad existente del vapor de agua 
Pd = presión de saturación del vapor de agua 
dd = densidad del vapor saturado 
 
 
 
PARA CONTEXTUALIZAR CON: 
Competencia de Información 
Lectura de documentación técnica de los sistemas 
de aire acondicionado empleados en automóviles. 
 
Investigación Documental 
Investiga en manuales de diferentes fabricantes, 
así como en páginas de Internet las características 
de los sistemas de aire acondicionado. 
 
A continuación has un cuadro donde relaciones el 
nombre del fabricante y las principales 
características de sus sistemas de aire 
acondicionado, con el fin de que sea revisado por 
el PSP. 
 
Competencia Científico Teórica 
 
Aplicar los principios físicos de los sistemas de aire 
acondicionado empleados en los automóviles. 
 
 
https://www.mecanicoautomotriz.org/
 
 
 
 
 
19 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
Realización del Ejercicio 
 
En los diagramas mostrados por el PSP, identifica 
las salidas de aire acondicionado y calefacción. 
 
Trabajo en Equipo 
 
Organízate en grupos con un máximo de 6 
compañeros y discutan qué principios físicos 
sustentan la ubicación de esas salidas. 
Selecciona un miembro del equipo para que 
exponga sus conclusiones ante el PSP. 
 
Competencias para la Vida 
 
Actuar con compromiso y responsabilidad en el 
desarrollo de las actividades escolares. 
Participa activamente en los grupos de trabajo, 
aportando tus ideas sobre los temas discutidos 
ante tus compañeros y el PSP. 
Portafolio de Evidencias 
 
No olvides entregar el reporte de las actividades 
realizadas para que forme parte de tu portafolio 
de evidencias 
 
 
1.1.2. Identificación y Aplicación de la 
Herramienta Utilizada 
 
• Aritmética 
 
Es la rama de las matemáticas que trata sobre la 
aplicación de los algoritmos de las operaciones 
básicas tales como suma, resta, multiplicación, 
división, raíces y potenciación, así como de las 
aplicaciones y propiedades de números naturales, 
enteros y racionales. 
En otras palabras, es el significado que los 
números adquieren en diversos contextos y las 
diferentes relaciones que pueden establecerse 
entre ellos y en este caso las actividades 
automotrices del programa de estudio que nos 
ocupa. 
 
- Operaciones básicas 
 
Estas son: 
a) Suma o adición 
b) Resta o sustracción 
c) Multiplicación o suma acumulada 
d) División o resta acumulada 
e) Raíces 
f) Potenciación 
 
Estas nos permitirán abordar las actividades 
automotrices y especialmente en el mantenimiento 
del aire acondicionado, para interpretar las 
especificaciones técnicas y las anotaciones que 
constantemente encontramos en manuales de 
mantenimiento, como las unidades de los 
parámetros involucrados y las vistas en las 
herramientas y equipos. 
 
- Manejo de fracciones 
 
Una fracción o “quebrado” es la representación de 
una división con la ventaja del manejo de números 
enteros, lo que facilita la solución de los 
problemas. 
Dentro de la aritmética, para el manejo de 
fracciones, también se siguen las reglas de la 
aritmética básica. Pero la principal aplicación viene 
desde el manejo de herramientas en las que 
encontramos juegos de llaves que van desde ¼”, 
5/16”, 3/8”, ½”, 15/16”, etc. O las mismas 
unidades de los equipos con anotaciones como 
lb/pie, Kg/cm2, o el simple Km./hr. 
 
• Álgebra 
 
Es una rama de las matemáticas que emplea 
literales, o incógnitas, basándose en leyes de la 
aritmética con el propósito de resolver y 
encontrar los valores de las incógnitas. 
 
A través de los siglos, la aritmética fue ampliada 
por el Álgebra, la cual suministró una notación 
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20 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
abreviada para resolver los problemas en el 
supuesto de que hubiera cantidades 
desconocidas. 
 
El álgebra trata en esencia, las operaciones 
matemáticas consideradas formalmente desde un 
punto de vista general, con abstracción de los 
números concretos. Sus problemas están 
relacionados fundamentalmente con las reglas 
formales para la transformación de expresiones y la 
solución de ecuaciones, viniendo su aplicación en 
la actividad automotriz en la solución de 
problemas de mantenimiento que involucren el 
manejo de los parámetros del sistema, para 
determinar soluciones a situaciones técnicas 
particulares de los mismos. 
 
- Números enteros y fraccionarios. 
 
Entero.- Son todos los números enteros tanto 
los negativos y como los positivos. 
 
Fraccionarios.- Estos representan una parte del 
entero en forma de un quebrado. 
 
Decimales.- Estos también representan una 
parte del entero usando el punto decimal. 
 
También aplican para interpretar las 
especificaciones técnicas y las anotaciones que 
constantemente encontramos en manuales de 
mantenimiento, como las unidades de los 
parámetros involucrados y las vistas impresas en 
las herramientas y equipos utilizados.• Geometría 
 
La palabra Geometría proviene del Griego GEOS 
(Tierras) y METREN (Medir). 
 
Es una rama de las matemáticas que trata sobre 
la medición de figuras, cuerpos, espacios y 
curvas, las relaciones que guardan entre ellas y 
sus propiedades. 
 
Una de las mayores contribuciones de los griegos 
en el pensamiento fue la geometría. Tanto los 
babilonios como los egipcios habían utilizado con 
anterioridad una geometría rudimentaria, ideada 
para el deslinde de terrenos y la medición de los 
edificios, simplemente como operaciones de tipo 
de recuento y medición. Los griegos realizaron un 
planteamiento más abstracto, creyeron que una 
forma en particular tiene ciertas propiedades 
constantes innatas que son independientes de su 
tamaño. Así, un triangulo rectángulo de 45° puede 
extenderse hasta la luna o puede dibujarse en la 
cabeza de un alfiler, pero en cualquiera de los dos 
casos continua siendo un triángulo de 45°. 
Las aplicaciones de ésta en el sistema de aire 
acondicionado, son simples pero directas, como se 
muestra a continuación: 
 
- Ángulos y longitudes 
 
Ángulo.- Es la relación que guardan dos rectas que 
se intersectan en un punto en el espacio. Se 
relaciona con herramientas para la aplicación de 
fuerzas de torsión especificadas en ángulos en el 
manual de mantenimiento. 
 
Longitud.- Es la distancia que separa dos puntos 
en el espacio. La aplicación fuerte es la toma de 
lecturas de medición especificadas en el manual 
del fabricante con instrumentos graduados 
linealmente. 
 
- Áreas y volúmenes 
 
Área.- Superficie comprendida dentro de un 
perímetro y expresada en m2 o pies2 o cualquier 
unidad de longitud al cuadrado. 
 
Volumen.- Extensión del espacio de tres 
dimensiones ocupado por un cuerpo, expresada en 
m3 o pies3 o cualquier otra unidad de longitud 
cúbica. 
 
La comprensión de estos dos conceptos nos 
permite manejar los parámetros empleados en el 
sistema de aire acondicionado automotriz, 
complementándose con el manejo de sus unidades 
y unidades de otros parámetros involucrados al 
emplear los sistemas de unidades que se muestran 
a continuación. 
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21 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
• Sistemas de unidades y medidas 
 
Isaac Newton realizó el importantísimo 
descubrimiento de que la aceleración de un 
cuerpo es directamente proporcional a la fuerza 
resultante que actúa en él, e inversamente 
proporcional a su masa: a = k F / m, siendo k 
una constante de proporcionalidad. La ecuación 
anterior puede escribirse en la forma: 
 
F = m a / k, 
 
Esto nos permite definir una unidad de fuerza en 
función de las unidades de masa, longitud y 
tiempo, en cualquier sistema de unidades. 
En los sistemas coherentes de unidades más 
comúnmente empleados y en los que k vale la 
unidad, pero no carece de dimensiones, se tienen 
las siguientes definiciones de unidades de fuerza: 
 
 CGS: DINA acelera una masa de 1 g a 
razón de 1 cm/seg2 
 MKS (o SI): 1 Newton acelera una masa 
de 1 kg a razón de 1 m/seg2 
Técnico métrico: 1 kilogramo fuerza acelera una 
masa de 1 utm a razón de 1 m/seg2 
 Técnico Inglés: 1 libra fuerza acelera una masa 
de 1 slug a razón de 1 pie / seg2 
 
En los llamados sistemas de ingeniería, el valor 
de k no es igual a la unidad ni adimensional, y se 
tiene así las siguientes definiciones: 
 
1 Kilogramo fuerza (kgf) imparte a una masa de 
1 kg una aceleración de 9.8066 m/seg2 
1 libra fuerza (lbf) imparte a una masa de 1 lb una 
aceleración de 32.174 pie/seg2 
 
- Sistema métrico decimal 
El sistema métrico decimal es el sistema más 
empleado ya que es sencillo y permite obtener 
cálculos en unidades de uso común, como el metro 
y sus múltiplos (decímetro, hectómetro y 
kilómetro) y submúltiplos (decímetro, centímetro y 
milímetro), el kg como kilogramo fuerza, y el 
tiempo en unidades sexagesimal, las fracciones de 
segundo en decimal y a la temperatura en °C 
(grados Celsius). 
 
 
- Sistema Inglés 
 
El sistema Ingles tuvo un gran empleo hasta el año 
de 1960, en que se modernizo la norma del 
Sistema Internacional de unidades (SI), a partir de 
este momento a tenido cada vez menor aplicación. 
El sistema Ingles, tiene como unidades de longitud: 
la pulgada (2.54 cm), el pie (12 pulgadas) la yarda 
(3 pies), como unidades de peso a la Onza (28.34 
grs.) la libra (16 onzas), el tiempo en unidades 
sexagesimal al igual que en el sistema decimal y a 
la temperatura en °F (grados Fahrenheit). 
 
- Sistema internacional de unidades 
Este sistema se considera de aceptación Mundial, 
ya que es muy conveniente puesto que unifica las 
dimensiones a través de siete unidades 
fundamentales para poner de relieve sus conceptos 
físicos, estas son: 
 
1. El metro [m]. - Es la unidad de longitud. 
2. El kilogramo [kg].- Es la unidad de masa. 
3. El segundo [seg.].- Es la unidad de tiempo. 
4. El ampere [A].- Es la unidad de corriente 
eléctrica. 
5. El kelvin [K].- Es la unidad de temperatura 
termodinámica. 
6. El mol [mol].- Es unidad de cantidad de 
sustancia. 
7. La candela [cd].- Es la unidad de intensidad 
luminosa. 
 
• Conversión de unidades 
 
Para la conversión de unidades entre los 
“Sistema de Unidades” se deben conocer las 
equivalencias y hacer las operaciones necesarias 
a fin de unificar unidades, y nunca trabajar con 
unidades de distintos sistemas. 
 
Incluso, dentro de los mismos sistemas, se 
deben unificar los múltiplos y submúltiplos a 
una sola dimensión (por ejemplo: todo en 
metros o todo en kilómetros, etc.). 
 
Dentro de las actividades automotrices es común 
encontrar herramientas como los torquímetros 
que presentan sus graduaciones con unidades 
en Kg/cm, lb/pie, o Kg/m, etc., lo que obliga en 
su momento a efectuar una conversión para 
poder utilizarlo. 
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22 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
Tabla con las principales conversiones 
 
Multiplique Por Para obtener 
 
Atmósferas 1.0333 Kg /cm2 
 760 mm de Mercurio (a 0 °C) 
 
Bars 0.9869 Atmósferas 
 1.0197 Kg/cm2 
 
BTU 0.252 Calorías 
 0.2931 Watts 
 8.33 x 10 -5 TR (Toneladas de refrigeración) 
 
Centímetros 0.3937 Pulgadas 
Centímetros cuadrados 0.1550 Pulgadas cuadradas 
Centímetros cúbicos 6.102 x 10-2 Pulgadas cúbicas 
 
Calorías 1.163 x 10 -3 Kilowatts – hrs. 
 
Galones 3.785 Litros 
 
HP 0.7457 Kilowatts 
 
Julios 2.778 x 10 -4 Watts – hrs. 
 9.486 x 10 -4 BTU 
 
Kilogramos 2.2046 Libras 
Kilogramos / cm2 14.22 Libras / pulgada cuadrada 
 
kilowatts 1.341 HP 
Libras 0.4536 Kg 
Milla (terrestre) 1.609 Km 
Milla (náutica) 1.853 Km 
Oz / pulg2 0.0625 Lb / pulg2 
Pies 0.3048 Metros 
Yarda 91.44 Centímetros 
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23 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
• Utilización de herramienta básica 
 
- Equipo de taller 
 
Son aquellos implementos, herramientas y 
dispositivos empleados para trabajos de 
connotación industrial, o de uso rudo, que 
facilitan las labores propias que se realizan en 
cada taller o centro de trabajo. 
 
- Eléctrico. 
 
Dentro de estos se clasifican a todos los equipos 
que se alimentan con energía eléctrica, tales 
como: 
 
- Taladros 
- Cisaya. 
- Tornos 
- Fresas 
 
- Hidráulico 
 
Dentro de estos se contemplan, todos los que se 
alimentan con aceite o agua a presión, como 
son: 
- Gatos 
- Colchonetas 
- Grúas 
 
- Neumático 
 
Comprende aquellos que se alimentan con aire a 
presión, a saber: 
 
- Taladros 
- Pistolas 
- Cinceles 
- Etc. 
 
 
- Equipo de soldadura 
 
Dentro de estos clasifican los siguientes: 
 
1) De arco eléctrico. Consiste en provocar un corto 
circuito donde uno de los materiales (electrodo) 
se funde y se deposita en el material base. 
2) Autógena. Esta se realiza con ayuda de un gas 
combustible en combinación con oxigeno 
“extra” a alta presión, lo que provoca 
temperaturas suficientes paraderretir 
materiales de aporte y así unir piezas metálicas. 
3) Oxiacetilénica. Para esta se utiliza un 
combustible llamado Acetileno y por ello su 
nombre; la temperatura que se alcanza con este 
gas y la adición de oxigeno, es tal, que permite 
el corte de metales como el acero. 
 
• Equipos Especiales 
 
-Instrumentos de Medición y de prueba: 
 
Vacuómetros. Es el instrumento usado para 
medir presiones por debajo de la presión 
atmosférica o presiones de vacío. 
 
Manómetros. Es el instrumento empleado 
para medir el valor de la presión por encima 
de la presión atmosférica 
 
Densímetros. Es el instrumento empleado para 
medir el valor de la densidad de los líquidos es 
decir su masa por unidad de volumen 
 
 
PARA CONTEXTUALIZAR CON: 
Competencias Científico-Teórica 
 
Aplicar conceptos básicos de aritmética, álgebra, 
geometría y física; temperatura, presión y vacío, 
sistemas de unidades y conversión de unidades. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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24 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
 
Realización del Ejercicio 
 
En la siguiente tabla, realice las equivalencias entre los 
diferentes sistemas. 
 
Cantidad Unidad 
Base 
Convertir a Equivale
nte 
1 Centímetros 
cúbicos 
Galones 
1 Hectáreas Pies 
cuadrados 
 
1 Libras Gramos 
1 Libras/pie2 Kg/m2 
1 Libras/pulg2 Kg/cm2 
1 Litros Pies3 
1 Metros Pulgadas 
1 Metros 
cuadrados 
Yardas 
cuadradas 
 
1 Semanas Segundos 
10 ° C Temperatura 
absoluta (K) 
 
52 ° F ° C 
 
Ejemplo resuelto: 
 
Un centímetro cúbico es igual a = 1 x 2.642 x 10-4 
Galones. 
 
Nota: A partir de ejercicio anterior, analiza la 
importancia del manejo de las conversiones en la 
reparación de los sistemas de aire acondicionado 
 
Competencias Analíticas 
 
Aritmética: Realizar operaciones fundamentales de 
aritmética para la utilización de herramientas 
 
Obtenga las equivalencias solicitadas en la siguiente 
tabla: 
 
Cantidad Unidad Convertir 
a: 
Equivalen
cia: 
5/8 Pulg. Milésimas 
de pulg. 
 
5/8 Pulg. cm 
1/8 Pulg. cm 
Cantidad Unidad Convertir 
a: 
Equivalen
cia: 
6 mm Milésimas 
de pulg. 
 
1 Pie cm 
3/8 Pulg. cm 
7/8 cm Milésimas 
de pulg. 
 
18 mm Pulg. 
190 Milésimas 
de pulg. 
mm 
0.9375 Pulg. A fracción 
de pulg. 
 
 
Ejemplo resuelto: 
5/8” = 0.625” = 625 milésimas de pulg. 
 
Nota: Partiendo de los dos ejercicios anteriores, 
organízate en grupos no mayor de 6 compañeros y 
discutan las ventajas y utilidad del dominio de las 
conversiones en el uso de las herramientas y equipos 
para las reparaciones de aires acondicionados. 
Presenta al PSP las conclusiones a las que arribaste 
 
 
Competencias Lógicas 
 
Observación y descripción de la utilización de los 
equipos empleados para intervenir los componentes 
de sistema de aire acondicionado. 
 
Estudio Individual 
 
Observa detenidamente los principales equipos 
utilizados para intervenir los componentes del sistema 
de aire acondicionado. 
 
A partir de la explicación ofrecida por el PSP y tus 
observaciones, haz un cuadro sinóptico donde 
aparezcan los tipos de equipos y en qué parte del 
sistema pueden ser utilizados. 
 
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25 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
Portafolio de Evidencias 
 
No olvides entregar el reporte de las actividades 
realizadas para que forme parte de tu portafolio 
de evidencias 
 
1.1.3. Seguridad en el Trabajo 
 
• Reglamento 
 
El órgano oficial que dicta las normas, leyes y 
reglamentos oficiales en materia de seguridades 
en el trabajo es la Secretaria del Trabajo y 
Previsión Social (SPTS). 
 
Adicionalmente en México, como parte de “LA 
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO”, y en 
concordancia con los sistemas de autogestión o 
de calidad se tienen: 
 
ISO 18000:2004 
 
NMX-SAST-001-IMNC-2002 
 
NMX-SAST-002-IMNC-2002 
 
Que son hasta ahora de carácter voluntario. 
 
En el aspecto legal, las normas a considerar 
serían: 
 
• Convenios internacionales 
• Constitución; 
• Leyes; 
• Reglamentos; 
• Normas Oficiales Mexicanas (NOM); 
• Normas Mexicanas; 
• Normas de Referencia, 
• Normas Técnicas de Competencia 
Laboral. 
 
• Identificación de riesgos 
 
La identificación de riesgos es una herramienta 
para evaluar riesgos potenciales, cumplimiento 
de la o las normas, del sistema de seguridad y 
salud ocupacional. Las evaluaciones pueden ser 
internas, realizadas por un personal de la 
empresa, o externas, llevadas a cabo por un 
auditor o supervisor externo calificado. Las 
verificaciones constituyen un proceso del control 
de riesgos, por lo que éstas se tienen que 
realizar periódicamente y referenciar a las 
auditorias anteriores. 
 
La identificación de los impactos del ambiente 
laboral de sus actividades, productos y servicios, 
como ya se mencionó anteriormente, se realiza 
en base a técnicas modernas de reconocimiento 
de riesgos, tales como la elaboración de planes y 
priorización de riesgos. 
 
• Prevención de riesgos 
 
El manejo y prevención de riesgos, así como del 
manejo de emergencias es uno de los campos de 
mayor desarrollo de la seguridad. Los 
procedimientos para la prevención de riesgos 
responden a la identificación de riesgos y se 
anticipan a las emergencias. 
 
En la prevención de riesgos se deben considerar 
los siguientes aspectos: 
 
• Fugas de sustancias tóxicas 
• Incendios y explosiones 
• Sismos 
• Otros 
 
• La revisión periódica del funcionamiento del 
sistema de prevención de riesgos, permite 
detectar los puntos débiles del cumplimiento y 
tomar las medidas correctivas en su caso. Estas 
revisiones se realizan en reuniones periódicas 
entre el responsable de la SSO (Seguridad y 
Salud Ocupacional) y la gerencia general o 
responsable de la empresa. Estas revisiones serán 
registradas en un acta. 
 
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26 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
 
 
 
 
 
 
PARA CONTEXTUALIZAR CON: 
Competencias de Información 
 
Revisar los reglamentos de seguridad industrial. 
 
Revisar la Ley Federal del Trabajo. 
 Estudio Individual 
 
Estudia con detenimiento los componentes legales 
del sistema para la prevención de riesgo en 
México. 
 
A partir de la información obtenida, identifica las 
leyes y regulaciones fundamentales para la 
prevención de riesgos y accidentes laborales. 
Anota aquí tus conclusiones 
 
Competencias Científico-Teóricas 
 
Aplicar los conceptos básicos de seguridad 
industrial. 
Trabajo en Equipo 
 
Con base en la información obtenida de manera 
individual y las indicaciones del PSP, elabora un 
plan para la prevención de riesgos en un taller 
automotriz. 
 
En equipos de 6 compañeros máximo, discutan 
las propuestas hechas de forma individual, para 
lograr una propuesta de plan por equipo. 
Presenten sus conclusiones al PSP. 
 
Competencias Analíticas 
 
Probabilidad y estadísticas de accidentes en el 
sector industrial. 
 
Investigación de Campo 
 
Visita al menos dos talleres de la zona donde 
radica tu centro de estudio. Organizados en 
equipos, cada grupo aplicará al personal 
encargado de la seguridad el siguiente 
cuestionario: 
 
Cuestionario: 
 
No. de 
pregunta 
Pregunta 
1. ¿Qué cantidad de accidentes 
han registrado en el último 
año? 
2. ¿Cuáles han sido las principales 
causas de dichos accidentes? 
3. ¿Cuentan con las señalizaciones 
necesarias para la prevención 
de riesgos? 
4. ¿Se encuentran dichas 
señalizaciones localizadas en los 
lugares adecuados? 
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27 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
 
Respuestas al cuestionario: 
 
No. de 
Pregunta 
Respuesta 
1 
 
 
 
2 
 
 
 
3 
 
 
 
4 
 
 
 
Realización del Ejercicio 
 
Basándote en la información obtenida a través 
del cuestionario aplicado, forma equipos de 
trabajo para detectar las fallas en el sistema de 
prevención deriesgos y de salud laboral de los 
talleres visitados. En grupo, elaboren un plan de 
prevención de riesgos. 
 
Selecciona un miembro del equipo para que 
presente sus conclusiones al PSP. 
 
Competencias Lógicas 
 
Identificación y distribución de zonas de riesgo. 
Estudio Individual 
 
Dibuja un diagrama con la distribución de las 
zonas de riesgo a emplear en los talleres, 
utilizando la simbología de seguridad e higiene. 
Discute tu propuesta con el PSP. 
 
Consideraciones sobre Seguridad e 
Higiene 
 
Realizarás con tus compañeros una lluvia de ideas 
con el objetivo de elaborar un informe conjunto 
con sugerencias para el mejoramiento de las 
condiciones de seguridad en los talleres visitados. 
 
Portafolio de Evidencia 
 
No olvides entregar el reporte de las actividades 
realizadas para que forme parte de tu portafolio 
de evidencias. 
 
 
1.1.4. Principios de Funcionamiento 
 
• De física 
 
Temperatura 
 
Es la velocidad promedio con que se mueven las 
partículas de un cuerpo, es un parámetro del calor 
que nos indica cuando un cuerpo está frío o 
caliente. 
 
- Radiación. Es un mecanismo de la transferencia 
de calor, que se presenta incluso en el vacío y 
consiste en la transmisión de calor por medio 
de ondas radiantes. 
 
- Convección. Es también un mecanismo de la 
transferencia de calor que se manifiesta en los 
fluidos cuando el calor provoca que la materia 
cambie su densidad y la masa “fría” más 
pesada de esa misma sustancia, se mueva a las 
partes más baja, mientras que la masa más 
“caliente” suba a las partes más altas. 
 
Si este movimiento lo hace en forma natural 
(como los vientos) se le llama “convección 
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28 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
natural” y si es favorecida por algún medio 
como una bomba o ventilador se le llama 
“convección forzada”. 
 
• Escalas de temperatura 
 
- Absolutas 
 
La temperatura absoluta es la referida a las 
escalas Ranking en el sistema inglés, o Kelvin en 
el sistema métrico y ambas están referidas al 
concepto de cero absoluto (-273.16°C = 0° K o 
-460°F = 0° R). 
 
- Relativas 
Son las tomadas con respecto a una de las 
escalas. 
 
• Calor 
 
Es una forma de energía en constante 
movimiento que se manifiesta del cuerpo más 
caliente al más frío. 
 
- Transmisión de calor 
 
Es el paso de la energía llamada calor de un 
punto o sustancia a otro mediante alguno de los 
mecanismos conocidos: Conducción, convección 
o radiación. 
 
- Expansión de sólidos con el calor 
 
El principal mecanismo de transferencia de calor en 
los sólidos es la conducción, y debido al aumento 
en la cantidad de energía calorífica absorbido por 
el sólido, este tiende a aumentar su tamaño, es 
decir, a crecer, y lo hacen según la naturaleza del 
sólido que se trate, en otras palabras cada sólido 
tiene su coeficiente de expansión. 
 
• Hidráulica 
 
Es el estudio, manejo y aplicaciones de las 
propiedades del agua. Es una parte de la 
mecánica de los fluidos que trata de las leyes 
que rigen los movimientos de los líquidos. Es la 
ingeniería que se ocupa de la conducción y 
aprovechamiento de las aguas. 
 
- Transferencia de temperatura en líquidos 
 
La transferencia de temperatura en los líquidos se 
da en aquellas partículas del líquido que están más 
próximas a la fuente de calor, ganan temperatura 
“calor” y se mueven dejando su lugar a las 
partículas más alejadas hasta que todas logran la 
misma temperatura. 
 
• Termodinámica 
 
Es una parte de la física que estudia el calor y 
la relación que esté guarda con las demás 
formas de energía. 
 
- Conceptos 
 
Fisuras. Grieta, hendidura, ruptura, falla o falta. 
 
Fuga. Escape de un fluido 
 
- Vacío. Se dice que existe vacío cuando la 
presión absoluta es menor a la atmosférica. 
 
- Presión. Es una fuerza por unidad de área, en 
el sistema métrico ésta se expresa en kg/cm2, 
en el sistema inglés en lb/ pul2 = PSI, mientras 
que en el sistema internacional en Pascales o 
Bares. 
 
- Presión atmosférica. Es la fuerza que ejerce el 
peso del aire por unidad de área, siendo 
máxima a nivel del mar y va disminuyendo su 
valor conforma a la altitud del lugar de la 
medición. 
 
- Fuerza de gravedad. Es la fuerza de atracción 
que se manifiesta entre dos o más cuerpos en 
relación directa con sus masas e inversamente 
proporcional al cuadrado de la distancia que 
los separa. 
 
• Sistemas herméticos 
 
Es un sistema que no permite el paso de 
materia (por ejemplo: líquidos o gases) por sus 
fronteras, ni hacia adentro ni hacia afuera. 
 
 
 
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29 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
• Principios y conceptos específicos 
 
- Ley de Boyle Mariotte 
 
O ley Unificada de los gases que se expresa 
como sigue: 
 
(P1 V1) / T1 = (P2 V2) / T2 
 
- Compresibilidad de los gases 
 
Dado que el espacio intermolecular en los gases es 
amplio, esto les permite tener un amplio margen 
de compresibilidad, es decir, que se puede 
disminuir su volumen aumentando su presión 
relativamente poco comparándolo con la presión 
requerida en los líquidos. 
 
- Propiedades físicas y químicas de fluidos y 
gases refrigerantes 
 
Las propiedades fisicoquímicas de los gases 
refrigerantes cambian de uno a otro pero 
básicamente deben tener las siguientes: 
 
a) Ser compresible y licuarse a baja o 
medias presiones 
b) De fácil filtración 
c) Tener un coeficiente de expansión 
amplio y con ello gran absorción. 
d) Tener una larga vida útil 
e) Ceder fácilmente la humedad que 
pudieran atrapar 
f) Ser amables con el medio ambiente 
 
- Resistencia de materiales sujetos a presión 
 
Los materiales empleados para la construcción 
de recipientes sujetos a presión son 
seleccionados para construir recipientes o 
equipo para operar con fluidos a presiones 
diferente a la atmosférica, provenientes de 
fuentes externas o incluso teniendo el 
incremento de la presión mediante la 
aplicación de calor desde una fuente directa, 
indirecta o cualquier combinación de éstas. 
 
Para los recipientes se prefiere el uso de acero 
laminado en frío, el cual tiene una resistencia 
elástica de hasta 29.5 millones de libras sobre 
pulgada cuadrada y de 11.5 millones Lb/pul2 
al corte. El acero inoxidable de 27.6 y de 10.6 
respectivamente. 
 
Sin embargo, para las tuberías del gas 
refrigerante o de intercambiadores de calor, se 
prefiere el cobre tipo k por tener mayor 
resistencia de hasta 17 y 7 millones 
respectivamente 
 
Una aplicación común del acero laminado es en 
la fabricación de recipientes para líquidos 
criogénicos, que son aquellos gases que por 
efecto combinado de la presión y la temperatura, 
se encuentran en estado líquido. 
 
 
PARA CONTEXTUALIZAR CON: 
Competencias Científico Teórica 
 
Identificar conceptos de radiación, convección y 
transferencia de calor, vacío, presión atmosférica, y 
propiedades físicas y químicas del agua y los 
refrigerantes. 
Realización del Ejercicio 
 
En la siguiente tabla, enlace el nombre de la 
segunda columna con el concepto correspondiente 
de la tercera. 
 
 
 
 
 
 
 
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30 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
No. Nombre Concepto 
 Radiación 1. Es la fuerza que ejerce el peso del aire por unidad de área, 
siendo máxima a nivel del mar y va disminuyendo su valor 
conforme a la altitud del lugar de la medición 
 Transferencia de 
calor 
2.Es también un mecanismo de la transferencia de calor que se 
manifiesta en los fluidos cuando el calor provoca que la materia 
cambie su densidad y la masa “fría” más pesada, de esa misma 
sustancia, se mueva a las partes más bajas, mientras que la masa 
más “caliente” suba a las partes más altas 
 Presión 
atmosférica 
3. a) Ser compresible y licuarse a baja o medias presiones 
b) De fácil filtración 
c) Tener un coeficiente de expansión amplio ycon ello gran 
absorción. 
d) Tener una larga vida útil 
e) Ceder fácilmente la humedad que pudieran atrapar 
 f) Ser amables con el medio ambiente 
 Convección 4. Es una fuerza por unidad de área, en el sistema métrico, ésta 
se expresa en kg/cm2, en el sistema inglés en lb/pul2 = PSI, 
mientras que en el sistema internacional en Pascales o Bares 
 Vacío 5. Es un mecanismo de la transferencia de calor, que se presenta 
incluso en el vacío y consiste en la transmisión de calor por medio 
de ondas radiantes. 
 Propiedades 
físico-químicas 
de los 
refrigerantes 
6. Es el paso de la energía llamada calor de un punto o sustancia 
a otro mediante alguno de los mecanismos conocidos: 
conducción, convección o radiación 
 7. Es una forma de energía en constante movimiento que se 
manifiesta del cuerpo más caliente al más frío. 
 8. Es una parte de la física que estudia el calor y la relación que 
este guarda con las demás formas de energía. 
 
 
 
Competencias Analíticas 
Realizar conversiones, operaciones básicas y 
manejo de fracciones utilizadas en parámetros de 
los principios de funcionamiento. 
 
Realiza un cuadro sinóptico con la conversión, 
entre el Sistema Inglés y el Sistema Internacional, 
de especificaciones de cinco parámetros 
manejados en el sistema de enfriamiento 
tomados del manual de fabricante, mostrando en 
hoja anexa el procedimiento de conversión. 
 
Competencias de Información 
 
Investigación de conceptos de Física, Química y 
Termodinámica relacionados con los principios 
de funcionamiento del sistema de aire 
acondicionado. 
 
Estudio Individual 
 
Realiza una búsqueda de información en 
manuales y sitios de Internet acerca de los 
conceptos de Física, Química y Termodinámica. 
 
Realiza un cuadro sinóptico con la información 
obtenida. 
 
Preséntala al PSP para su evaluación 
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31 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
Portafolio de Evidencias 
 
No olvides entregar el reporte de las actividades 
realizadas para que forme parte de tu portafolio 
de evidencias. 
 
 
RESULTADO DE APRENDIZAJE 
1.2. Identificar los componentes del sistema de 
aire acondicionado de acuerdo con las 
características de funcionamiento. 
 
1.2.1. Componentes del Acondicionador de 
Aire 
 
Generalmente los acondicionadores de aire 
funcionan según un ciclo frigorífico similar al de 
los frigoríficos y congeladores domésticos. Al igual 
que estos electrodomésticos, los equipos de 
acondicionamiento poseen cuatro componentes 
principales: Evaporador, Compresor, Condensador 
y Válvula de expansión. Todos estos componentes 
aparecen ensamblados en el esquema del circuito 
frigorífico. 
 
Descripción del circuito frigorífico 
 
Se puede describir un circuito frigorífico como 
aquel que es capaz de realizar la transferencia de 
calor en sentido inverso del natural, es decir, desde 
un medio frío a un medio caliente. Para ello será 
inevitable un gasto de energía que lo 
ocasionaremos a través del compresor. 
 
El papel de un circuito frigorífico es el de transferir 
una cantidad de calor desde un nivel bajo de 
temperatura (Foco Frío) a un nivel superior de 
temperatura (Foco Caliente). 
El aparato extrae calor (por lo tanto produce frío) 
en el foco frío y lo transmite (por lo tanto produce 
calor) en el foco caliente. Esta disipación de calor 
tiene lugar a temperaturas comprendidas entre –
5°C y 6°C (Evaporador). El calor extraído es 
expulsado al exterior a una temperatura del orden 
de 35°C. 
 
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32 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
 
 
 
Esquema Circuito Refrigerante 
 
 
 
 
• Principales 
 
Todos estos componentes aparecen ensamblados 
en el esquema del circuito frigorífico. 
 
- Compresor 
 
El compresor es el encargado de aspirar los 
vapores del fluido frigorífico (por ejemplo Gas 
Freón) a baja presión y baja temperatura. 
 
Gracias a la energía mecánica aportada por el 
compresor nos permitirá elevar la presión y la 
temperatura del vapor refrigerante. Esta es la fase 
de compresión que hace pasar los vapores del 
estado 1 al estado 2. 
 
El compresor cumple la misión de, aspirándolo, 
comprimir el gas refrigerante e imprimir la 
circulación de éste en el circuito frigorífico. 
 
El compresor puede ser de muchos tipos diferentes 
como se verá más adelante, pero de momento, nos 
centraremos en comentar que el motor del 
automóvil a partir del carburante utilizado, CREA 
una potencia que servirá para obtener el 
movimiento deseado del vehículo. El compresor 
CONSUME potencia del motor del automóvil en 
producir una compresión de un gas refrigerante 
que servirá para obtener una POTENCIA 
FRIGORÍFICA. El gas es aspirado por el compresor, 
formado por un cigüeñal con una polea por donde 
recibe el movimiento del motor del automóvil; 
sobre este cigüeñal van unidos por las 
correspondientes bielas, dos pistones que se 
mueven en sus respectivos cilindros situados en el 
cuerpo del compresor. Sobre estos pistones está 
situado el plato de válvulas, donde están 
dispuestos en cada uno la de admisión y la de 
descarga. Y en su parte superior una tapa culata 
que, además del conducto de aspiración y el de 
descarga, tiene unos canales que unen la 
aspiración con ambos cilindros y el canal de 
descarga que une la descarga de ambos con el 
conducto de salida de gas comprimido. 
 
La base se cierra por otra tapa sobre la cual va el 
aceite lubricante. Los pistones llevan en algunos 
casos, un aro de teflón grafitado que no llega a 
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33 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
unir dejando una ranura entre puntas por la que 
puede pasar una parte del gas que se va al cárter 
durante la compresión, disuelve la parte del aceite, 
que junto con el gas, pasa a la cámara de 
compresión durante la aspiración y luego circula 
por toda la instalación. Otros tipos de compresor 
no llevan aro de teflón dejando una tolerancia 
entre el pistón y el cilindro por donde circula el gas 
para obtener aceite. 
 
- Condensador 
 
El vapor caliente a alta presión P2 que proviene del 
compresor se dirige al condensador (estado 2). 
El condensador hace la función de intercambiador 
de calor en el que circula por el exterior el fluido a 
recalentar (Aire) e interiormente el fluido 
frigorífico. 
 
Los vapores calientes cederán su calor al aire, esta 
es la fase de desrecalentamiento del vapor a alta 
presión hasta el estado donde la temperatura de 
los vapores del fluido llega a la temperatura de 
equilibrio entre el líquido y el vapor en la fase 2. 
 
El vapor se condensara entonces a una 
temperatura y presión constantes (Fase de 
condensación). 
Cuando todo este vapor se ha condensado, puede 
tener lugar el subenfriamiento formado desde el 
estado 4 al 5. 
 
- Botella secadora 
 
El depósito secador se utiliza en el lado de alta 
presión de los sistemas que utilizan una válvula de 
expansión térmica. Éste tipo de válvula requiere de 
líquido refrigerante, y para tener la seguridad de 
que sólo eso entrará a dicha válvula, se utiliza el 
depósito secador, el cual separa el gas y el líquido, 
además de eliminar la humedad y filtrar las 
impurezas. Normalmente el depósito secador tiene 
un vidrio de nivel, en la parte superior, el cual se 
utiliza para recargar el sistema; en condiciones 
normales, las burbujas de vapor no deben ser 
visibles por el vidrio de nivel. 
 
- Válvula de expansión 
 
Es un dispositivo automático que tiene como 
función, mediante el cambio de sección, provocar 
que el fluido refrigerante cambie su volumen y por 
tanto su estado físico de líquido a la entrada y a 
vapor a la salida, además puede controlar el 
volumen del fluido de trabajo en función de la 
carga térmica. 
 
 
 
El líquido formado en el condensador se lamina 
desde la alta presión P2 a la baja presión P1. Esta 
expansión tiene lugar en el órganode expansión. Y 
transforma el fluido del estado 5 al estado 6. 
 
- Evaporador 
 
 
 
 
El evaporador es un intercambiador de calor en el 
que circula, por un lado, el fluido frigorífico que 
proviene de la válvula de expansión, y por otro el 
fluido exterior (aire), al que se le extrae calor. El 
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34 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
fluido líquido que proviene de la válvula de 
expansión alcanzará la ebullición en el evaporador 
absorbiendo calor del aire exterior. Cuando el 
fluido frigorífico está totalmente vaporizado, está 
en el estado siete. Por lo general el vapor formado 
se recalienta ligeramente por la acción del fluido 
exterior (aire), es lo que denominamos fase de 
recalentamiento, que transforma el vapor del 
estado siete al estado uno para seguidamente ser 
aspirado por el compresor y así comenzar de 
nuevo el ciclo. 
 
Repasando lo anterior, sacamos las siguientes 
conclusiones: 
 
Según la presión del circuito tenemos dos zonas, 
una de alta presión y otra de baja. Según el estado 
del fluido también existen dos zonas, una líquida y 
otra gaseosa. Por tanto, se definen cuatro zonas 
distintas: 
 
Expansión: El fluido pierde presión de forma 
brusca. 
 
Evaporación: El fluido se evapora, quitando el 
calor a lo que le rodea pasando de líquido a gas. 
 
Compresión: El gas refrigerante se comprime y 
aumenta de temperatura. 
 
Condensación: El gas a alta presión se enfría y 
condensa, pasando a líquido. 
 
El circuito consta de los siguientes elementos 
fundamentales: 
 
Válvula de expansión (o de laminación): Otro 
regulador de presión muy común es la válvula de 
expansión térmica, o TXV. Éste tipo de válvula 
mide tanto la temperatura como la presión, y es 
muy eficiente regulando el flujo de refrigerante 
que entra al evaporador. Existen diversos tipos de 
TXV; pero, a pesar de ser muy eficientes, tienen 
ciertas desventajas con respecto al sistema de tubo 
orificio, pues al igual que el tubo orificio se pueden 
obstruir con las impurezas del refrigerante, pero, 
además, poseen pequeñas partes móviles que se 
pueden atascar y tener un mal funcionamiento 
debido a la corrosión. 
 
Tubo orificio: Es probablemente el dispositivo más 
usado para regular la presión, y es el que más se 
utiliza en los vehículos de la Ford y la GM. Está 
localizado en el interior del tubo de entrada del 
evaporador, o en la línea de líquido, en algún lugar 
entre el condensador y la entrada del evaporador. 
Para conocer la ubicación exacta de este 
dispositivo, basta con tocar la línea de líquido y 
ubicar el punto donde la temperatura pasa de 
caliente a frío. 
 
Evaporador. El evaporador está localizado dentro 
del vehículo, y sirve para absorber tanto el calor 
como el exceso de humedad dentro del mismo. En 
el evaporador el aire caliente pasa a través de las 
aletas de aluminio unidas a los tubos; y el exceso 
de humedad se condensa en las mismas, y el sucio 
y polvo que lleva el aire se adhiere a su vez a la 
superficie mojada de las aletas, luego el agua es 
drenada hacia el exterior. 
 
La temperatura ideal del evaporador es 0 ºC (32 
ºF). El refrigerante entra por el fondo del 
evaporador como líquido a baja presión. El aire 
caliente que pasa a través de las aletas del 
evaporador hacen que el refrigerante dentro de los 
tubos se evapore (el refrigerante tiene un punto de 
ebullición muy bajo). En el proceso de 
evaporización el refrigerante absorbe grandes 
cantidades de calor, el cual es llevado por el 
refrigerante fuera del interior del vehículo. Existen 
otros componentes de los sistemas de aire 
acondicionado que trabajan en conjunto con el 
evaporador, puesto que deben existir controles 
para mantener la presión baja, y la temperatura, 
pues si ésta disminuye por debajo del valor 
mencionado anteriormente, el agua producto de la 
condensación del exceso de humedad, no sólo se 
condensará, sino que se congelará alrededor de los 
tubos del evaporador, y esto disminuye la 
eficiencia de la transferencia de calor en el mismo. 
Los evaporadores para automóviles pueden ser de 
varios tipos diferentes: 
 
• Serpentín múltiple de tubos y aletas 
• Serpentín de tubo plano foliculado con aletas 
• Panal de placas y aletas 
 
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35 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
Compresor. Comúnmente denominado el corazón 
del sistema, como su nombre lo indica, comprime 
el gas refrigerante tomando para ello potencia del 
motor mediante una transmisión de correa. Los 
sistemas de aire acondicionado están divididos en 
dos lados, el lado de alta presión y el lado de baja 
presión; también denominados descarga y succión 
respectivamente. La entrada del compresor toma el 
gas refrigerante de la salida del evaporador, y en 
algunos casos lo hace del acumulador, para 
comprimirlo y enviarlo al condensador, donde 
ocurre la transferencia del calor absorbido de 
dentro del vehículo. 
 
Condensador. Aquí es donde ocurre la disipación 
del calor. El condensador tiene gran parecido con 
el radiador debido a que ambos cumplen la misma 
función. El condensador está diseñado para disipar 
calor, y normalmente está localizado frente al 
radiador, pero a veces, debido al diseño 
aerodinámico de la carrocería del vehículo, se 
coloca en otro lugar. El condensador debe tener un 
buen flujo de aire siempre que el sistema esté en 
funcionamiento. Dentro del condensador, el gas 
refrigerante proveniente del compresor, que se 
encuentra caliente, es enfriado; durante el 
enfriamiento, el gas se condensa para convertirse 
en líquido a alta presión 
 
Otros elementos auxiliares 
 
- El receptor 
 
Llamado también el receptor-deshidratador, 
cumple cuatro principales funciones: 
 
1. Recibe el refrigerante líquido desde el 
condensador y lo conserva en reserva para el 
evaporador. 
2. Filtra la suciedad o cualquier otro tipo de 
partículas extrañas contenidas en el 
refrigerante. 
3. Absorbe cualquier pequeña cantidad de 
humedad que circule por el sistema. El 
receptor contiene una bolsa de desecante, que 
es un producto químico que absorbe la 
humedad antes de que pueda estropear 
cualquier parte del sistema de refrigeración. 
4. Recoge cualquier cantidad de refrigerante que 
no se haya licuado en el condensador, 
conservando el vapor hasta que se condense. 
 
Válvulas de admisión y descarga 
 
Estas válvulas van fijadas en las placas que separan 
los cilindros o cámaras de compresión y las 
cámaras de llegada o salida del compresor. 
 
 
 
a: Pistón en el centro muerto superior 
b: Válvula de succión abierta 
c: Pistón en el centro muerto inferior 
d: Válvula de descarga abierta. 
 
Su funcionamiento es el siguiente: La depresión 
producida por el descenso del pistón ayudado por 
la presión de retorno del gas, hace que la válvula 
de admisión se abra y permite el llenado del 
cilindro hasta que este llega a su punto muerto 
inferior, cerrándose cuando cesa la succión. 
Superado el punto muerto inferior, comienza la 
compresión hasta que el pistón está cercano a su 
punto muerto superior, esta alta presión vence la 
fuerza que ejerce la válvula de descarga 
permitiendo la salida de gas a alta presión y 
temperatura. Cuando el pistón llega al punto 
muerto superior deja de comprimir y la válvula de 
descarga vuelve a cerrarse. 
 
El aceite disuelto en el gas lubrica estas válvulas 
ayudando a que el cierre sea perfecto y a la vez al 
quedar la película de aceite evita el desgaste o 
huella de las válvulas sobre el plato de válvulas 
después de millones de aperturas y cierres. Para 
evitar que el pistón golpee el plato de válvulas 
cuando llegue a su punto muerto superior, los 
compresores se diseñan dejando un pequeño 
espacio entre el pistón y el plato de válvulas, a este 
espacio se le llama 
 
Claro 
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36 Mantenimiento de Sistemas de Aire AcondicionadoEl volumen de este espacio se llama volumen de 
claro. No todo el gas a alta presión sale por la 
válvula de descarga al llegar el pistón a su punto 
muerto superior, la cantidad que permanece en el 
espacio de claro, recibe el nombre de vapor claro. 
 
Visor de Líquido 
 
La presencia de burbujas permite sospechar la falta 
de fluido frigorífico. 
Tuberías de conducción de gases refrigerantes. 
 
Su papel es la de enlazar entre sí a los diferentes 
componentes de la instalación frigorífica. 
 
Tubería de descarga 
 
Esta tubería une el compresor con el condensador. 
Los vapores descargados son calientes y el aceite 
arrastrado por la tubería será muy fluido. 
 
Tubería de líquido 
 
Esta tubería une el condensador con el recipiente 
de líquido en la que habitualmente encontraremos 
también el visor de líquido. 
 
Tubería de alimentación de líquido 
 
Esta tubería une el recipiente de líquido con la 
válvula de expansión. El líquido que circula por ella 
se encuentra subenfriado y es imprescindible que 
no presente vaporización en este tramo ya que 
perturbarías el buen funcionamiento de la válvula 
de expansión. 
 
Tubería de aspiración 
 
Esta tubería une el evaporador con el compresor, 
al estar fríos los vapores de aspirados, el aceite en 
circulación es más viscoso; será necesario tomar las 
medidas oportunas para asegurar su retorno al 
compresor. 
 
- Sistema de control 
 
Para el correcto funcionamiento del sistema de 
refrigeración del acondicionador de aire, son 
necesarios dos controles básicos: (1) un 
estrechamiento en la línea que va del condensador 
al evaporador y (2) una válvula o conmutador que 
evite la formación de hielo en el evaporador. 
 
1. Estrechamiento. En la línea que va del 
condensador al evaporador debe haber un 
estrechamiento que actúe como válvula de 
control de flujo de refrigerante. Sin dicho 
estrechamiento, el refrigerante circularía 
libremente entre el condensador y el 
evaporador y no habría diferencia de presión ni 
acción refrigerante. En el condensador, la 
presión y la temperatura deben ser altas para 
que el vapor caliente pierda calor y se condense 
en líquido. La presión en el evaporador debe ser 
baja para que el refrigerante líquido se vaporice 
y absorba calor. 
 
Hay dos tipos de sistema para provocar el 
estrechamiento: una válvula de expansión 
termostática y un capilar fijo. 
 
2. Controles de anticongelación. El sistema de 
refrigeración necesita un segundo control, 
como una válvula o un conmutador, que evite 
la formación de hielo en el evaporador. Sin este 
segundo control, la temperatura en el 
evaporador podría continuar bajando hasta 
llegar a una temperatura inferior a la de 
congelación del agua. Si esto ocurriera, 
cualquier humedad existente en el aire que 
circula a través de los conductos de aire del 
evaporador podría condensarse en las aletas y 
en los conductos del evaporador, donde se 
congelaría. Esto bloquearía el flujo de aire a 
través del evaporador e imposibilitaría un 
enfriamiento normal. Si la presión del vapor 
den refrigerante en el evaporador llega a ser 
demasiado baja, significa que el evaporador 
está demasiado frío y puede empezar a 
formarse hielo. Cuando se detecta dicha 
reducción en la presión, la válvula o el 
conmutador reducen o detienen la entrada de 
refrigerante en el evaporador, reduciéndose o 
deteniéndose el enfriamiento. Hay dos modos 
de reducir la entrada de refrigerante en el 
evaporador. Puede cerrarse una válvula, 
denominada válvula de estrangulamiento de 
succión, para reducir o detener el flujo de 
refrigerante. El otro modo consiste en utilizar 
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37 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
un conmutador de presión o termostático, para 
detener el funcionamiento del compresor. 
 
Esta es una orientación del material que podemos 
necesitar para realizar cualquier tipo de incursión 
en el circuito frigorífico de nuestro automóvil. 
 
Puente de manómetros 
 
Existen multitud de tipos de puentes de 
manómetros, pero los más utilizados son los que 
podemos ver en la figura 1, llamados también 
analizador de dos válvulas. 
 
Básicamente constan de Manómetro de alta (color 
Rojo), manómetro de baja (color Azul), visor de 
líquido en el medio del cuerpo, cuerpo analizador, 
una toma de presión de alta (bajo el manómetro 
de alta), una toma de presión de baja (bajo el 
manómetro de baja) y una entrada para carga de 
refrigerante (se puede identificar fácilmente ya que 
lleva una válvula de obús para el purgado de aire 
de las mangueras de carga. 
 
 
 
Mangueras de Carga 
 
Las mangueras de carga sirven para unir el circuito 
frigorífico con el analizador y botella de carga. La 
medida más habitual en el mercado es la de 1.5 
m., pero podemos encontrarlas desde 920 cm. 
hasta 5 m. 
 
Las mangueras siempre vienen identificadas por 
colores, azul para la baja, rojo para la alta y 
amarillo para la botella de refrigerante. Por un 
extremo se conectarán las mangueras al puente de 
manómetro (siempre el extremo que no tiene 
depresor) y por otro lado a las tomas de presión 
del circuito frigorífico y a la botella de refrigerante. 
Las tomas de presión del circuito frigorífico están 
selladas con una válvula de obús, por lo que 
necesitamos pincharla con el depresor para que 
nos de una medición de las presiones. 
 
 
 
 
Un dato importante a tener en cuenta tanto en el 
caso de los analizadores como de la manguera de 
carga, es saber para que refrigerante serán usados. 
En el caso de R-12 las conexiones para las 
mangueras y el analizador sería de 1/4 SAE igual 
como las encontraríamos en el circuito frigorífico y 
en el caso del refrigerante R-134a las conexiones 
serían de 1/2 NPT. 
 
Existen convertidores de 1/2 NPT a 1/4 SAE, cosa 
totalmente desaconsejada, ya que los aceites 
usados en compresores de R-12 (aceite mineral) no 
son los mismos que los utilizados en R-134a 
(aceites con base éster) y por tanto, al realizar la 
carga en uno de los circuitos, siempre nos quedan 
partículas de aceite en las mangueras de carga y 
estas al juntarse con las partículas de otro tipo de 
aceite tienden a hacer una pasta en las mangueras 
que acabaría por taponarnos estas y darnos una 
medición errónea en el mejor de los casos. Si 
hablar ya, del gran perjuicio que nos podría 
ocasionar si llegásemos a mezclar aceites de un 
compresor a otro. Hoy en día ya se pueden 
encontrar en el mercado, analizadores con 
medición para R-12 y R-134a con lo que, en este 
caso, si que podíamos utilizar el mismo analizador 
simplemente cambiando las espigas de conexión al 
puente de manómetros por la que más nos 
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38 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 
convenga. En el caso de R-12 sería 1/8 GAS x 1/4 
SAE y en el caso del R-134a sería 1/8 GAS x 1/2 
ACME. Podríamos utilizar el mismo analizador para 
los diferentes gases y no tendríamos que comprar 
varios analizadores. 
 
Hay que tener en cuenta que si utilizamos este 
sistema antes de cargar otro refrigerante distinto al 
anterior, debemos limpiar el analizador de posibles 
partículas de aceite. Esto lo podemos hacer con el 
mismo refrigerante conectado a la espiga de gas y 
abriendo primero una válvula y luego otra para 
que salgan las impurezas. 
 
Bomba de vacío 
 
Bombas de vacío podemos encontrar de muchos 
tipos en el mercado, pero la más utilizada en el 
caso de automoción es la bomba de vacío de 
simple efecto, también llamada de una etapa. En 
lo único que varían las bombas es en su poder a la 
absorción, por tanto, la más pequeña nos sirve 
perfectamente para nuestro fin. 
 
Estas bombas pueden encontrarse en almacenes 
de material frigorífico. 
 
 
 
La bomba consta de los siguientes componentes: 
Motor eléctrico, cuerpo de bomba, mirilla de 
aceite, tapón de llenado y tapón de vaciado del 
aceite de la bomba, espiga de conexión de 
manguera y espiga de salida de manguera.