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Sistema de calefacción y aire acondicionado 
Este capítulo describe el sistema de aire acondicionado y calefactor. 
 
- Resumen
- Operación y función
- Ciclo de refrigeración
- Calefactor
- Sistema de refrigeración
 
 
Resumen del capítulo
Estudiemos ahora el
sistema de aire 
acondicionado y
calefacción.
Haga clic en "Siguiente".
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Resumen
1. Aire acondicionado
El aire acondicionado controla la temperatura del interior del 
vehículo. Tiene la función de deshumidificador, además de las funcio-
nes de control de la temperatura de enfriamiento y calentamiento. El 
A/C también ayuda a eliminar las obstrucciones como escarcha, nieve 
y condensación de las superficies interiores de las ventanillas.
El A/C es un aparato que sirve para: 
• El control de la temperatura y deshumidificar 
• El control de la circulación del aire 
• Limpiar el filtro de aire y purificar el aire (pieza opcional) 
¿Qué es un calefactor y A/C (Air Conditioner)?
Control de la temperatura
1. Calefactor
Para calentar el aire, se usa un núcleo de calefactor para el 
intercambio de calor. El núcleo del calefactor recoge el refrigerante del 
motor calentado por el motor y utiliza el calor para calentar el aire del 
ventilador del soplador, de forma que la temperatura del núcleo del 
calefactor sea baja hasta que aumente la temperatura del 
refrigerante. Por esta razón, inmediatamente después de arrancar el 
motor, el núcleo del calefactor no funciona como calefactor. 
Entrada
Ventilador del soplador Núcleo del calefactor
Salida
Refrigerante del motor
2. Sistema de enfriamiento
Para enfriar el aire se usa un evaporador para el intercambio de calor. 
Cuando se sitúa en posición ON el interruptor del aire acondicionado, 
el compresor empieza a funcionar y envía el refrigerante al 
evaporador. 
El refrigerante enfría al evaporador, el cual enfría el aire del ventilador 
del soplador. El calentamiento depende de la temperatura del 
refrigerante del motor, pero el enfriamiento funciona de forma 
independiente sea cual sea la temperatura del refrigerante del motor. 
 
3. Deshumidificador
La cantidad de agua en el aire aumenta a medida que aumenta la 
temperatura del aire y disminuye a medida que la temperatura del aire 
disminuye.
El aire se enfría a medida que pasa por el evaporador. El agua que 
hay en el aire se condensará y se adhiere a las aletas del 
evaporador. Como consecuencia, se elimina la humedad del interior 
del vehículo. El agua adherida a las aletas se convierte en 
condensación y se almacena en el depósito de drenaje. 
Finalmente se drena del vehículo a través de la manguera de drenaje. 
Ventilador del 
soplador
Evaporador
Salida
Refrigerante
Compresor
Entrada
(1/1)
(1/3)
(2/3)
Resumen
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4. Control de temperatura
El A/C del vehículo regula la temperatura mediante el núcleo del 
calefactor y el evaporador, y ajustando la posición del amortiguador 
de mezcla de aire y la válvula de agua. El amortiguador de mezcla de 
aire y la válvula de agua funcionan con el selector de temperatura del 
panel de control. 
OBSERVACIÓN:
El número de modelos sin válvula de agua ha aumentado 
recientemente. 
A/C
LO HI
Frío Templado Caliente
Selector de temperatura
Ventilador del soplador Evaporador
Válvula de agua
Núcleo del calefactor
Amortiguador de mezcla de aire
A/C
LO HI
Selector de temperatura
Ventilador del soplador Evaporador
Válvula de agua
Núcleo del calefactor
Amortiguador de mezcla de aire
Frío Templado Caliente
A/C
LO HI
Selector de temperatura
Ventilador del soplador Evaporador
Válvula de agua
Núcleo del calefactor
Amortiguador de mezcla de aire
Frío Templado Caliente
(1/1)
Control de circulación de aire
1. Ventilador de flujo natural
La entrada de aire exterior en el interior del vehículo provocada por la presión de aire 
generada por el movimiento del vehículo se llama ventilación de flujo natural. La 
distribución de la presión del aire en el exterior del vehículo a medida que se mueve se 
muestra en la ilustración, con presión positiva generada en algunos lugares y presión 
negativa en otros. Las rejillas de ventilación de admisión están situadas en lugares donde 
la presión del aire es positiva y las rejillas de ventilación de salida están en lugares donde 
la presión del aire es negativa. 
 
 
2. Ventilador de aire a presión (ventilador de refuerzo)
En sistemas de ventilación por aire a presión, se usa un ventilador eléctrico para forzar el 
paso de aire a través del vehículo. Las rejillas de ventilación de admisión y salida de aire 
están situadas en las mismas áreas que las rejillas de ventilación de flujo natural. 
Normalmente, este tipo de sistema de ventilación se usa junto con otro sistema (como por 
ejemplo un calefactor o A/C). 
Ventilador de flujo natural
Ventilador de aire a presión
Presión positiva
Presión negativa
Ventilador
(3/3)
Control de la temperaturaResumen
Resumen
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Filtro de aire limpio
1. Función
Para purificar el aire de admisión se fija un filtro al orificio de admisión del aire 
acondicionado. 
 
2. Reemplazo
Cuando el filtro de aire limpio está obstruido, resulta difícil tomar aire, lo cual hace que la 
eficiencia del aire acondicionado sea deficiente. Para evitar esto, compruebe y reemplace 
periódicamente el filtro de aire limpio. El periodo para comprobar o reemplazar el filtro de 
aire varía en función de los modelos o de las condiciones de marcha, por lo que debe 
consultar el plan de mantenimiento. 
 
3. Tipos
Hay 2 tipos de filtro de aire limpio: un tipo sólo elimina el polvo y el otro elimina los olores 
con carbón activo. 
 
OBSERVACIÓN:
El filtro de aire limpio está instalado en la mayoría de los vehículos recientes y puede 
extraerse fácilmente. 
Filtro de aire limpio
Purificador de aire
1. ¿Qué es un purificador de aire?
Un purificador de aire es un dispositivo que elimina el humo del 
tabaco, el polvo, etc., para limpiar el aire del interior del vehículo. 
 
2. Construcción
Un purificador de aire consta de ventilador del soplador, motor de 
soplador, sensor de humos, amplificador, resistor y filtro con carbón 
activo. 
 
3. Operación
El purificador de aire utiliza un motor de soplador para recoger aire del 
interior del vehículo, purifica el aire y absorbe olores mediante un filtro 
con carbón activo.
Además, algunos modelos están equipados con un sensor de humos, 
que detecta el humo de cigarrillos y sitúa automáticamente el motor 
del ventilador en posición "HI". 
Amplificador
Sensor de humos
FiltroMotor del soplador
Ventilador del sopladorResistor
Filtro
Funcionamiento Panel de control
1. Panel de control
Hay muchos selectores en el panel de control para el A/C del 
vehículo. Estos selectores se clasifican de la siguiente manera: selec-
tor de entrada de aire, selector de temperatura, selector de flujo de 
aire y selector de velocidad del soplador.
La forma del selector varía en función de los modelos o grados, pero 
las funciones son las mismas. 
A/C ECON LO
HI
A/C ECON
OFF HI
Selector de caudal de aire
Selector de caudal de aire
Selector de
temperatura
Selector de
temperatura
Selector de 
velocidad del soplador
Selector de velocidad del
soplador
Interruptor de A/C
Interruptor de A/C
Selector de entrada de aire
Selector de entrada de aire
(1/1)
(1/1)
(1/1)
Resumen
Resumen
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Amortiguadores de conmutación
1. Amortiguadores de conmutación
El control de entrada de aire, el control de temperatura y la conmutación de las salidas 
puede hacerse haciendo funcionar los selectores del panel de control. El amortiguador 
de entrada de aire conmuta la entrada de aire, el amortiguador de mezcla de aire realiza 
el control de temperatura y los amortiguadores de flujo de aire conmutan la salida. Estos 
amortiguadores son accionados por el cable o por el motor. 
1.
Evaporador
Amortiguador de entrada de aire
Amortiguadores 
de caudal de aire
Rejillade 
ventilación 
lateral
Rejilla de 
ventilación lateral
Rejilla de ventilación central
Amortiguador de 
mezcla de aire
Núcleo del 
calefactor Salida de pies
Deshelador
Soplador
(motor, ventilador)
Aire 
limpio
Aire de 
recirculación
2. Función de conmutación de entrada de aire
El selector de entrada de aire conmuta el control de entrada de aire: aire exterior limpio o 
de recirculación en el interior del vehículo. Durante el uso normal, se selecciona 
admisión de aire exterior para ventilar el interior del vehículo. Cuando se selecciona 
admisión de aire exterior, el amortiguador de entrada de aire abre el orificio de succión de 
aire exterior y cierra el orificio de introducción de aire interior. Cuando el aire exterior 
está contaminado, se usa el selector para cambiar a circulación interior. 
3. Función de control de temperatura
Controla la temperatura cambiando la proporción de aire frío que ha pasado a través del 
evaporador al aire caliente que ha pasado a través del núcleo del calefactor moviendo el 
amortiguador de mezcla de aire. 
2.
Amortiguador de entrada de aire
Aire 
limpio
Aire de 
recirculación
3.
Amortiguador de mezcla de aire
FACE
Rejilla de ventilación lateral
Rejilla de ventilación central
Amortiguadores 
de caudal de aire
Rejilla de 
ventilación 
lateral
4. Función de conmutación de salida
La salida se conmuta moviendo los amortiguadores. Hay cinco modos. 
• FACE: Expulsa aire hacia la mitad superior del cuerpo. 
BI-LEVEL
Rejilla de ventilación lateral
Rejilla de ventilación central
Salida de pies
Rejilla de 
ventilación 
lateral
Amortiguadores 
de caudal de aire
• BI-LEVEL: Expulsa aire hacia la mitad superior del cuerpo y los pies. 
(1/9)
(2/9)
(3/9)
(4/9)
(5/9)
Funcionamiento
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• FOOT: Expulsa aire hacia los pies. 
• DEF: Elimina el vaho de la ventanilla delantera. 
FOOT
Rejilla de ventilación lateral Salida de pies
Amortiguadores 
de caudal de aire
Rejilla de 
ventilación 
lateral
• FOOT-DEF: Expulsa aire hacia los pies y elimina el vaho de la ventanilla delantera. 
DEF
Deshelador
Amortiguadores 
de caudal de aire
FOOT-DEF
Deshelador
Salida de pies
Amortiguadores 
de caudal de aire
5. Tipos de funcionamiento del amortiguador
(1) Tipo de cable
Este tipo está construido de forma que el movimiento de un selector active directamente 
los amortiguadores. La construcción es simple, sin embargo, el funcionamiento del 
selector podría dificultarse cuando la condición corrediza del cable está defectuosa o el 
recorrido de los cables es incorrecto. 
 
(2) Tipo de motor
En este tipo, dado que un motor hace funcionar los amortiguadores para situarlos en la 
posición correcta, la construcción es complicada. Sin embargo, esto puede reducir la 
fuerza necesaria para el funcionamiento y lo facilita. 
Tipo de cable
Cable
Tipo de motor
Motor del amortiguador
(6/9)
(7/9)
(8/9)
(9/9)
Amortiguadores de conmutaciónFuncionamiento
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Control de velocidad del soplador
1. Función de control de velocidad del soplador
Al ajustar la cantidad de corriente que pasa por el motor del soplador 
se controla la velocidad del soplador. Hay 2 métodos:
resistor y transistor. 
(1) Tipo de resistor
Ajusta la cantidad de corriente que usa el resistor del ventilador. La 
construcción es de 2 resistores conectados en serie. Al accionar el 
selector, el valor de resistencia del circuito cambia, el cual varía la 
cantidad de corriente que fluye.
Al situar el selector en posición "LO", la corriente pasa por todos 
los resistores. Por lo tanto, la corriente que fluye a través de motor 
disminuye y la velocidad del soplador se hace más lenta. Al situar el 
selector en la posición "3", la corriente pasa únicamente por un 
resistor. Al situar el selector en la posición "HI", no pasa corriente 
alguna por los resistores. Por lo tanto, la corriente que fluye por el 
motor del soplador y la velocidad del soplador son las más altas 
posibles. 
(2) Tipo de transistor
Ajusta la cantidad de corriente que usa un transistor de potencia. Si 
se compara con el resistor, puede controlar la velocidad del soplador 
en un mayor número de niveles que el resistor, por lo que se usa 
principalmente en A/C automáticos. 
OFF LO 32 HI
 HI
 3
 2
 LO
OFF HI
LO
Motor del
soplador
Resistor del
soplador
 
Selector
Relé del calefactor
Tipo de resistor
Tipo de transistor
Ciclo de refrigeración Resumen
1. Teoría básica sobre el enfriamiento
Tenemos algo de frío incluso en días calurosos después de nadar. Esto es así porque el 
agua del cuerpo se lleva el calor cuando se evapora del cuerpo.
Por esta misma razón, sentimos frío cuando aplicamos alcohol a los brazos: el alcohol se 
lleva el calor de los brazos cuando se evapora. Podemos enfriar objetos mediante este 
fenómeno natural, por ejemplo, haciendo que un líquido se lleve el calor de una sustancia 
al evaporarse.
Se coloca un recipiente con un grifo en un caja correctamente aislada. En el recipiente se 
añade un líquido que se evaporará a temperatura ambiente.
Cuando se abre el grifo, el líquido del recipiente se llevará el calor necesario para 
evaporar el aire del interior de la caja y convertirlo en un gas y éste escapa al exterior.
En este momento, la temperatura del aire en el interior de la caja será inferior a la que 
tenía antes de abrir el grifo. 
Caliente
Frío
Líquido (se evapora fácilmente)
Caja aislada
TomaTermómetro
Evaporación
Gas
Calor
(1/1)
(1/1)
Funcionamiento
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Refrigerante
1. ¿Qué es el refrigerante?
El refrigerante es una sustancia que intercambia el calor que circula en el ciclo de 
refrigerante. Elimina el calor cuando se evapora y suelta calor cuando se convierte en 
líquido.
En estos momentos se usa HCF-134a (R134a) como refrigerante. 
 
2. Condición necesaria del refrigerante
Para el refrigerante del A/C del vehículo, son necesarias las siguientes condiciones. 
• Facilidad de evaporación y licuación 
• Seguridad 
• Estabilidad científica y que la calidad no cambie. 
 
3. Características del refrigerante
La gráfica de la izquierda muestra la presión y el punto de ebullición de HCF-134a (R134a). 
A baja presión, HCF-134a se evapora con bajas temperaturas, pero si la presión se eleva, 
permanece en estado líquido incluso con altas temperaturas. 
El A/C del vehículo utiliza esta característica y facilita la licuación de refrigerante aplicando 
presión con el compresor.
Por ejemplo, si se enfría a 70°C y 1,47-MPa (15 kgf/cm²) el refrigerante gaseoso 
comprimido por el compresor a aproximadamente 12 ó 13°C se facilita la licuación del 
refrigerante. 
80
C
60
40
20
0
-20
-30
0 0,49 0,98 1,47 1,96 2,45 2,94 3,43 MPa
Gas
Punto de 
ebullición
Líquido
Presión del manómetro
T
e
m
p
e
ra
tu
ra
 d
e
l 
re
fr
ig
e
ra
n
te
Refrigerante (Referencia)
1. CFC-12
Desde 1995 se ha usado un refrigerante llamado CFC-12 (R12) para el A/C de vehículos. 
Sin embargo, se ha sabido que el refrigerante CFC-12 (R12) destruye la capa de ozono 
cuando se libera en el aire. La destrucción de la capa de ozono aumenta la cantidad de luz 
ultravioleta del sol a la tierra, provoca cáncer de piel y destruye el medio ambiente, por lo 
que se ha convertido en un problema mundial. 
Por lo tanto, cuando sea necesario reemplazar y reparar piezas del A/C, será necesario 
recuperar el refrigerante. Sin embargo, si se recupera correctamente el gas mediante una 
máquina de recuperación de refrigerante, cuando vuelva a usarse el refrigerante éste no 
verá reducido su rendimiento. En estos momentos se está usando el refrigerante 
HFC-134a (R134a) que no incluye las sustancias que destruyen la capa de ozono. El 
sistema de A/C diseñado para utilizar HFC-134a (R134a) no es compatible con el 
diseñado para utilizar HFC-12 (R12), por lo que debe tener cuidado de no confundir el tipo 
de refrigerante y aceite de compresor ni mezclarlos. 
 
2. Colocación
Si se reemplaza la manguera del sistemade aire acondicionado, la junta tórica y el aceite 
del compresor en vehículos preparados para CFC-12 (R12) por mangueras para HFC-
134a (R134a) podrá usar HFC-134a (R134a). 
Rayos ultravioleta
Sol
Destrucción de la capa 
de ozono
Capa de ozono
20 km
Descarga de CFC
40 km
Cabina
Habitáculo
de la cabina
Válvula de
expansión
Evaporador
Receptor/secadorCondensador
Compresor
Ciclo de refrigeración
1. Caudal de refrigerante
• El compresor descarga refrigerante a alta presión y alta 
temperatura. 
• Este refrigerante gaseoso fluye hacia el condensador. En el 
condensador, el refrigerante gaseoso se condensa y transforma en 
refrigerante líquido. 
 
• Este refrigerante líquido fluye hacia el receptor, que almacena y filtra 
el refrigerante líquido. 
 
• Este refrigerante líquido filtrado fluye hacia la válvula de 
expansión y la válvula de expansión transforma el refrigerante líquido 
en una mezcla gaseosa/líquida a baja presión y baja temperatura. 
• Este refrigerante gaseoso/líquido frío fluye hacia el evaporador. Al 
evaporar el líquido del evaporador, el calor del flujo de aire caliente 
que pasa a través del núcleo del evaporador se transfiere al 
refrigerante. Todo el líquido se transforma en refrigerante gaseoso en 
el evaporador y sólo pasa refrigerante gaseoso caliente hacia el 
compresor.
A continuación vuelve a repetirse el proceso. 
(1/1)
(1/1)
(1/1)
Ciclo de refrigeración
Ciclo de refrigeración
Ciclo de refrigeración
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Calefacción Ubicación de componentes
El sistema de calefacción consta de los siguientes componentes.
1. Válvula de agua 
2. Núcleo del calefactor 
3. Soplador (motor, ventilador) 
Soplador
Núcleo del 
calefactor
Válvula de agua
ENTRADA
SALIDA
Válvula giratoria
Válvula de agua
Núcleo del calefactor
Cápsula
Tubo/aleta
Construcción
Tipo de calefacción eléctrica (Referencia)
1. Descripción
En algunos modelos, la eficiencia térmica del motor mejora y el calor 
suministrado por el refrigerante del motor para el calentador es 
insuficiente. Por esta razón, es necesario calentar el refrigerante del 
motor con otros métodos además del motor para usar el calentador. 
ECU del motor
(amplificador 
 de PTC)
Calefactores de PTC
Calefactor de PTC
ECU del 
motor
Bujías
Motor
Calefacción eléctrica
Calefacción eléctrica de combustión
Depósito de
combustible
Cámara de
combustión
Motor
Motor
Calefacción eléctrica
Calefacción eléctrica de tipo viscoso
(1/1)
(1/1)
(1/5)
1. Válvula de agua
(1) Descripción
La válvula de agua está instalada en el circuito de refrigerante del motor y controla la 
cantidad del refrigerante del motor que puede entrar en el núcleo del calefactor. 
El conductor acciona la válvula de agua moviendo el selector de temperatura del panel de 
control. 
 
OBSERVACIÓN:
Algunos modelos recientes no tienen una válvula de agua. En esos modelos, el 
refrigerante del motor fluye de forma constante por el núcleo del calefactor. 
 
2. Núcleo del calefactor
(1) Descripción
El refrigerante del motor (aprox. 80°C) fluye hacia el núcleo del calefactor y el aire que 
pasa a través del núcleo del calefactor se calienta con su calor. 
 
(2) Construcción
El núcleo del calefactor consta de un tubo/aleta y una cápsula. Al ser el tubo plano se 
mejora la conducción del calor y el rendimiento de la calefacción es superior. 
Calefacción
Calefacción
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Tipo de calefacción eléctrica (Referencia)
2. Tipos de métodos de calentamiento
A continuación se indican métodos de calentamiento del refrigerante 
del motor: 
(1) PTC (coeficiente positivo de temperatura)
Pasar el calentador de PTC a través del núcleo del calefactor para 
calentar el refrigerante del motor. 
(2) Calefacción eléctrica
Instalar un objeto de funcionamiento similar a la bujía en la salida de 
agua del cilindro para calentar el refrigerante del motor. 
(3) Calefacción eléctrica de combustión
Queme el combustible en la cámara de combustión y pase el 
refrigerante del motor alrededor para calentar el refrigerante del motor. 
(2/5)
(3/5)
(4/5)
Sensor de
temperatura 
ambiente
Alternador
Interruptor de
encendido
Calefactores de PTC
ECU del motor
(amplificador de PTC)
Sensor de
temperatura del 
agua
Interruptor
MAX HOT
Sensor de
posición del
cigüeñal
Calefactor de PTC
Núcleo del calefactor
Interruptor de faros
Interruptor MAX HOT
Sensor de temperatura del agua
Sensor de temperatura del aire de 
admisión
ECU del motor
Motor
Interruptor de encendido
Bujías
Unidad de
calefactor
Núcleo del calefactor
Relés del
calefactor
Alternador
Calefacción eléctrica
Tubo de retorno de
combustible
Calefacción eléctrica de combustión
Filtro de combustible
Bomba de
combustible
Núcleo
del
calefactor
Depósito de 
combustible
Silenciador
Cámara de
combustión
Gas de
escape
Aire de
admisión
Tubo distribuidor común
Motor
Bomba de
suministro
Combustible Refrigerante del motor
Calefacción
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(4) Calefacción eléctrica de tipo viscoso 
Gire el acoplamiento viscoso con el motor para calentar el refrigerante 
del motor.
Tipo de calefacción eléctrica (Referencia)
Sistema de refrigeración Resumen
1. Descripción
• Los componentes básicos del sistema de refrigeración de un 
automóvil son el compresor, condensador, receptor y secador, válvula 
de expansión y evaporador. 
• Además de los componentes básicos, hay un ventilador que envía 
viento, y un filtro de aire limpio que purifica el aire que absorbe el 
ventilador. 
• Además, hay otros dispositivos y funciones que contribuyen al pleno 
rendimiento del sistema, como evitar el congelamiento y el calado del 
motor, revolucionar el ralentí del motor, etc. 
Unidad de enfriamiento
(Válvula de expansión, evaporador)
Filtro de aire limpio
Soplador
Condensador
Compresor
Receptor y secador
(Visor)
Compresor
1. Funciones
Una vez convertido en un gas a baja presión y baja temperatura, el 
refrigerante es comprimido por el compresor y transformado en un 
gas a alta presión y alta temperatura. A continuación se envía al 
condensador. 
 
2. Compresor de platos oscilantes
(1) Construcción
Hay una serie de pistones pareados distribuidos en el plato oscilante 
a intervalos de 72° en un compresor de 10 cilindros o a intervalos de 
120° en un compresor de 6 cilindros.
Cuando un lado de un pistón está en una carrera de compresión, el 
otro está en una carrera de succión. 
Pistón
Embrague magnético
Válvula de descarga de presión
Junta del eje
Plato oscilante
Cilindro
Válvula de succión
Válvula de descarga
(5/5)
(1/1)
(1/6)
Motor
Motor
ECU
Bomba de
suministro/
inyección
Interruptor del
calefacción
eléctrica
Revolución 
del ralentí
Amp. de
calefacción 
eléctrica
Señal de embrague
magnético del 
aire acondicionado
Interruptor de 
encendido
Núcleo del
calefactor
Calefacción eléctricaEmbra gue magnético
Calefacción eléctrica de tipo viscoso
Calefacción
Sistema de refrigeración
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3. Compresor cónico
(1) Construcción
Este compresor está formado por un cono fijo y por un cono giratorio. 
Espiral giratorio
Espiral fijo
Espiral giratorio
Espiral fijo
Eje
Junta del eje
Orificio de
descarga
Orificio de
descarga Orificio de succión
Válvula de
descarga
(2) Operación
Siguiendo el movimiento circular del cono giratorio, tres espacios 
entre el cono giratorio y el cono fijo se desplazan para reducir el 
volumen de forma gradual. Es decir, el refrigerante absorbido por el 
orificio de succión se comprime debido al movimiento circular del cono 
en movimiento y cada vez que el cono giratorio realiza 3 giros, se 
descarga del orificio de descarga. De hecho, se descarga una vez por 
giro. 
(2) Operación
El pistón se desplaza hacia la derecha y hacia la izquierda de forma 
sincronizada con la rotación del plato oscilante, que se combina con 
un eje para hacer una unidad y comprime el refrigerante. A medida 
que el pistón se mueve en el interior,la válvula de succión se abre 
debido a la diferencia de presión y succiona el refrigerante hacia 
el cilindro. Por el contrario, a medida que el pistón se mueve en el 
exterior, la válvula de succión se cierra para comprimir el refrigerante. 
Debido a la presión del refrigerante, la válvula de descarga se abre y 
se expulsa el refrigerante. La válvula de succión y la válvula de 
descarga también evitan que el refrigerante retroceda. 
(2/6)
(3/6)
(4/6)
CompresorSistema de refrigeración
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4. Compresor de plato oscilante
(1) Construcción
Cuando el eje gira, el pasador de guía gira el plato oscilante a 
través del plato de orejetas que está directamente conectado al eje. 
Este movimiento de rotación del plato oscilante se convierte en mov-
imiento del pistón en el cilindro del pistón para realizar la admisión, 
compresión y escape del refrigerante. 
Cámara de baja presión
Fuelle
Válvula de control
Válvula
Cámara de alta presión
Cámara de baja presión
PistónPlato oscilanteCámara de plato oscilante
Pasador de guía
Plato de orejetas
Eje
Carrera del pistón
Pistón
Plato 
oscilante
Cámara de baja
presión
Fuelle
Válvula
Cámara de alta presión
Cámara de plato
oscilante
(2) Operación
La válvula de control altera la presión de la cámara del plato oscilante 
en función de la carga de refrigeración, que cambia el ángulo del plato 
oscilante mediante el pasador de guía y el eje como fulcro y la carrera 
del pistón para controlar que el compresor funcione 
correctamente. 
• Cuando la carga de enfriamiento es menor (cuando la 
temperatura interior es baja)
A medida que la carga de enfriamiento disminuye, la presión de la 
cámara de baja presión se reduce → La válvula se abre a medida que 
la presión del fuelle es mayor que la presión de la cámara de baja 
presión → La presión de la cámara de alta presión se aplica a la 
cámara del plato oscilante. En consecuencia, la presión aplicada en 
el lado derecho es inferior a la aplicada en el lado izquierdo. Como 
resultado, la carrera del pistón se reduce al desplazarla hacia la dere-
cha. 
Válvula de servicio de 
succión
De manivela De aletasVálvula de servicio de
descarga
Pistón
Placa de sellado
Junta del eje
Cigüeñal
Rotor
De aletasTope de válvulas
Válvula de 
descarga
Plato de válvula
Válvula de succión
Varilla de 
conexión
Compresor (Referencia)
1. De manivela
En el compresor alternativo, la rotación del cigüeñal del compresor cambia con el movimiento alternativo de un pistón. 
2. De aletas
Cada aleta del compresor de aletas forma un componente integral con su opuesto. Hay dos pares de aletas de este tipo, cada una 
montada en ángulo recto con respecto a la otra en muescas del rotor. A medida que el rotor gira, las aletas cambian la dirección radial a 
medida que sus extremos se deslizan por la superficie interior del cilindro. 
(5/6)
(6/6)
(1/1)
REFERENCIA:
Hay 2 métodos para cambiar la capacidad del compresor; uno es 
mediante una válvula de control mencionada más arriba y el otro es 
mediante una válvula de solenoide. 
CompresorSistema de refrigeración
Sistema de refrigeración
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Válvula de descarga de presión y junta del eje
1. Válvula de descarga de presión
Si la ventilación del condensador no es adecuada o si la carga de enfriamiento es 
demasiado grande, la presión en el lado de alta presión del condensador y en el receptor y 
secador será anormalmente alta, pudiendo provocar el peligro de que una tubería explote. 
Para evitar este problema, si la presión en el lado de alta presión sube entre 3,43 MPa (35 
kgf/cm²) y 4,14 MPa (42,4 kgf/cm²), la válvula de descarga de presión se abre para reducir 
la presión. 
OBSERVACIÓN:
• Normalmente, si la presión del circuito de refrigeración sube hasta alcanzar niveles 
anormalmente, el interruptor de presión hará que el embrague magnético se desacople. 
Por esta razón, será necesario accionar la válvula de descarga de presión en muy pocas 
ocasiones. 
• Si el tapón fundido usado con anterioridad se activa una sola vez, no podrá volver a 
utilizarse. 
 
2. Junta del eje
La junta del eje se encuentra en el eje que gira el compresor. Cuando la junta del eje se 
deteriora o resulta dañada, hay fugas de refrigerante. 
OBSERVACIÓN:
En los compresores de plato oscilante la junta del eje no puede reemplazarse porque el 
compresor no puede desmontarse. 
Junta del eje
Válvula de descarga de presión
Presión 
anormalmente alta
Interruptor de temperatura (Referencia)
1. Función
El compresor de aletas tiene un interruptor de temperatura que detecta la temperatura del 
refrigerante en la parte superior del compresor. Si la temperatura del refrigerante sube en 
exceso, los dos metales del interruptor se deforman y empujan la varilla hacia arriba para 
abrir el contacto de un interruptor. Como consecuencia, la corriente no pasa a través del 
embrague magnético que detiene el compresor. Así se evita el gripado del compresor. 
Alta
temperatura
Baja
temperatura
Interruptor térmico
Contacto
fijo
+B
Tira bimetálica
Compresor
[Temperatura del refrigerante]
Varilla
(1/1)
(1/1)
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Compresor antiguo
Deje fuera una cantidad
de aceite equivalente al 
aceite restante en el
ciclo de refrigeración.
Compresor nuevo
Devuelva el aceite
al compresor
Pieza de 
recambio
Volumen de 
relleno del aceite
del compresor
Aceite de compresor y tipo de 
compresor compatible
Condensador 40 mm3
Evaporador 40 mm3
R-134a: 
 De aletas: ND-OIL9
 Excepto de aletas: 
 ND-OIL8
 R-12: 
 De aletas: ND-OIL7
 Excepto de aletas: 
 ND-OIL6
Receptor 10 mm3
10 mm3
(por tubo)Tubos
Aceite de compresor
1. Función
El aceite del compresor es necesario para lubricar las piezas móviles del compresor. El 
aceite del compresor lubrica el compresor disolviendo el refrigerante y haciéndolo circular 
por todo el circuito de refrigeración. Por esta razón, debe usarse el aceite recomendado. 
AVISO:
El aceite del compresor usado en el sistema R-134a no puede intercambiarse por el usado 
en el sistema R-12. Si se usa el tipo de aceite incorrecto, podría producirse el gripado del 
compresor. 
 
2. Cantidad de aceite del compresor
Si hay una cantidad insuficiente de aceite del compresor en el circuito de refrigeración, no 
podrá lubricarse por completo el compresor. Por otro lado, si esta cantidad es excesiva, 
una gran cantidad de aceite cubrirá las paredes interiores del evaporador, evitando que se 
produzca un intercambio de calor efectivo y reduciendo la capacidad de enfriamiento del 
sistema.
Por esta razón, es importante que se mantenga la cantidad especificada de aceite en el 
circuito de refrigeración. 
 
3. Relleno de aceite después del reemplazo de componentes
Una vez que se abre a la atmósfera el circuito de refrigerante, el refrigerante se 
evaporará y se descargará saliendo del sistema. Sin embargo, dado que el aceite del com-
presor no se evapora a temperatura ambiente, casi todo permanecerá en el sistema. Por 
esta razón, cuando reemplace un componente como el receptor y secador, el evaporador 
o el condensador, deberá agregarse al componente nuevo una cantidad de aceite equiva-
lente a la existente en el componente antiguo. 
Embrague magnético
1. Función
El embrague magnético es impulsado por el motor a través de la 
correa de transmisión. El embrague magnético es un dispositivo que 
conecta el motor y el compresor. El embrague magnético detiene e 
impulsa al compresor según sea necesario. 
 
2. Construcción
El embrague magnético consta de un estátor (electroimán), polea, 
pieza central y otros componentes. La pieza central se instala junto 
con el eje del compresor y el estátor se encuentra en el alojamiento 
delantero del compresor. 
 
3. Operación
• Cuando el embrague magnético se activa, la corriente pasa a 
través de la bobina del estátor, que hace que el estátor sea un elec-
troimán potente. Como resultado, el estátor tira dela pieza central 
con fuerza magnética potente de forma que el compresor gire con la 
polea. 
 
• Cuando el embrague magnético está desactivado, la corriente no 
pasa a través del estátor, lo que hace que no se tire de la pieza cen-
tral y sólo la polea gira libremente. 
Alojamiento 
delantero
Estator
Correa de 
transmisión
Polea
Pieza 
central
Eje del
compresor
Relé OFF del
embrague magnético
Embrague magnético
(1/1)
Alojamiento 
delantero
Polea
Pieza 
central
Eje del
compresor
Relé ON del
embrague magnético
Embrague magnético
Fuerza de
succión
Correa de 
transmisión
Estator
(1/1)
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Condensador
1. Función
El condensador enfría el refrigerante gaseoso que alcanza alta presión y alta temperatura 
al ser comprimido por el compresor para transformarlo en refrigerante a alta presión y alta 
temperatura (principalmente refrigerante en estado líquido pero mezclado con algo de 
gas). 
 
2. Construcción
El condensador está formado por tubos y aletas, y está instalado en la superficie delantera 
del radiador. 
 
3. Operación
El refrigerante gaseoso a alta presión y alta temperatura enviado desde el compresor 
separa 3 conductos de tuberías para atravesar el condensador que debe enfriarse. 
Tubo
Aleta
Colador
Desecante
Refrigerante gaseoso
Refrigerante líquido
Insuficiente
Flujo continuo 
de burbujas
Suficiente
Casi no hay 
burbujas
Llenado en 
exceso
No se ven
burbujas
Visor
Receptor/secador, y visor
1. Receptor/secador
Un receptor es un dispositivo usado para almacenar temporalmente el refrigerante licuado 
por el condensador y que suministra la cantidad necesaria de refrigerante al evaporador.
Un secador es un desecante y colador por sí mismo, y elimina las materias extrañas o la 
humedad del ciclo de refrigeración.
Si hay humedad en el ciclo de refrigeración, los componentes que se encuentren dentro 
se corroerán o congelarán dentro de la válvula de expansión, lo que podría ocasionar 
obstrucciones. 
 
2. Visor
(1) Función
Un visor es un orificio de inspección usado para observar el refrigerante que fluye dentro 
del ciclo de refrigeración y para comprobar el nivel del refrigerante. 
(2) Construcción
Hay 2 tipos: uno está instalado en la salida del receptor y el otro en el tubo que hay entre 
el receptor y la válvula de expansión. 
(3) Notas de inspección
Por lo general, cuando se ven muchas burbujas a través del visor, quiere decir que la 
cantidad de refrigerante es insuficiente; y cuando no se ven burbujas, que la cantidad es 
correcta. 
OBSERVACIÓN:
• En caso de que no haya refrigerante o que haya una cantidad excesiva, no se verán 
burbujas, por lo que es necesario prestar atención. Además, dependiendo de condiciones 
tales como la velocidad del motor o presión del refrigerante, incluso si el nivel es correcto, 
podrán verse burbujas. 
• Para el condensador de enfriamiento secundario, dado que se agrega más refrigerante 
en el punto en el que las burbujas desaparecen, es posible que la cantidad de refrigerante 
sea insuficiente aunque parezca que es normal durante la inspección realizada a través 
del visor. 
Condensador de enfriamiento secundario
1. Descripción
En vehículos recientes se utiliza un condensador de enfriamiento 
secundario para mejorar la capacidad de enfriamiento. 
 
2. Operación
En el ciclo de refrigeración del condensador de enfriamiento 
secundario, un modulador funciona como receptor y secador, y 
almacena el refrigerante líquido en el interior del modulador. Además, 
el refrigerante se enfría un poco más en la parte de sobreenfriamiento 
hasta quedar completamente líquido de forma que la capacidad de 
enfriamiento mejora. En el modulador, hay un filtro y un desecante en 
el refrigerante que eliminan la humedad y las materias extrañas. 
 
OBSERVACIÓN:
Para reemplazar el desecante y el filtro del modulador, descargue el 
refrigerante y, a continuación, retire el tapón. Parte de 
sobreenfriamiento
Modulador
Zona de condensación
Desecante
Filtro
Tapón
(1/1)
(1/1)
(1/2)
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AVISO:
En el ciclo de enfriamiento secundario, el punto en el que las burbujas 
desaparecen está antes que el rango de estabilización de la 
capacidad de refrigeración, que necesita 100 g más de refrigerante 
para alcanzar la cantidad de llenado correcta. Si el llenado de 
refrigerante se detiene en el punto en el que desaparecen las 
burbujas, la capacidad de enfriamiento es insuficiente. Es más, si se 
carga en exceso, la capacidad de enfriamiento y economía de 
combustible disminuyen, así que asegúrese de llenar la cantidad 
correcta de refrigerante. 
A
lt
a
 p
re
s
ió
n
Cantidad de refrigerante
Ciclode subenfriamiento secundario
Añada 100 g
Margen correcto
Carga
excesiva
Meseta
Punto donde
desaparecen
las burbujas
M
P
a
g
Varilla de detección de calor
Diafragma
Válvula de aguja
Diafragma
del receptor
(alta presión)
Muelle de 
presión
Varilla de detección de
calor
Válvula de aguja
Evaporador
Válvula de expansión (de caja)
1. Función
• Una válvula de expansión inyecta el refrigerante líquido a alta presión y alta temperatura, 
que ha pasado a través del receptor, desde el orificio pequeño para hacer que el 
refrigerante se expanda repentinamente y transformarlo en un refrigerante en forma de 
vapor a baja presión y baja temperatura. 
• En función de la carga de enfriamiento, la válvula de expansión ajusta la cantidad de 
refrigerante que debe suministrar al evaporador. 
 
2. Construcción
La válvula detecta directamente cuál es la temperatura del refrigerante (carga de 
enfriamiento) alrededor de la salida del evaporador mediante la varilla de detección de 
calor y la transmite al gas en el interior del diafragma. El cambio de presión del gas debido 
al cambio de temperatura y el equilibrio entre la presión de la salida del evaporador y del 
muelle de presión desplaza la válvula de aguja para ajustar la cantidad de caudal de 
refrigerante. 
 
3. Operación
La temperatura alrededor de la salida del evaporador cambia en función de la carga de 
enfriamiento. 
• Cuando la carga de enfriamiento es pequeña, la temperatura alrededor de la salida del 
evaporador baja y la temperatura transmitida por la varilla de detección de calor al gas del 
interior del diafragma también baja, lo que hace que el gas se contraiga. Como resultado, 
la válvula de aguja es presionada por la presión del refrigerante de salida del evaporador y 
la presión del muelle de presión, y se desplaza hacia la derecha. Si se cierra la válvula, el 
caudal de refrigerante disminuye y baja la capacidad de enfriamiento. 
• Cuando la carga de enfriamiento es grande, la temperatura alrededor de la salida del 
evaporador aumenta y el gas se expande. Como resultado, la válvula de aguja se desplaza 
hacia la izquierda, empujando el muelle de presión. Si se abre la válvula aumenta la can-
tidad de refrigerante que circula en el ciclo y se logra que la capacidad de enfriamiento sea 
superior. 
(2/2)
(1/1)
Condensador de enfriamiento secundarioSistema de refrigeración
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Tubo capilar
Evaporador
Tubo de 
detección de 
calor
Diafragma
Tubo capilar
Tubo de 
detección de 
calor
Válvula de
aguja
Línea del ecualizador
Línea del ecualizador
Válvula de expansión
1. Construcción
El componente de detección de calor de la válvula de expansión está fijado en el 
exterior de la salida del evaporador. La parte superior del diafragma que va hacia el tubo 
de detección de calor contiene gas refrigerante, la presión del gas cambia en función de la 
temperatura de la salida del evaporador.
La presión del refrigerante de la salida del evaporador se aplica en la parte inferior del 
diafragma. 
El equilibrio entre la fuerza necesaria para presionar el diafragma hacia arriba (la 
presión del refrigerante en la salidadel evaporador más la fuerza del muelle) y la presión 
del refrigerante del tubo de detección de calor desplaza la válvula de aguja para ajustar el 
caudal de refrigerante. 
 
2. Función, Operación
La función y operación de este tipo son las mismas que las del compresor de caja. 
Evaporador
1. Función
Un evaporador evapora el refrigerante en forma de vapor, cuya temperatura y presión 
bajan en la válvula de expansión, y enfría el aire alrededor del evaporador. 
 
2. Construcción
Consta de un depósito, tubos y aletas de enfriamiento. Los tubos penetran a través de una 
serie de aletas de enfriamiento y forman conductos momentáneos para favorecer la 
conductividad. 
 
3. Operación
Un ventilador del motor del soplador fuerza el paso de aire hacia el evaporador. El 
refrigerante elimina el calor de la evaporación del aire y se calienta para convertirse en 
gas.
Cuando el aire que ha pasado por el evaporador se enfría, la humedad del aire se 
condensa y fija a las aletas de enfriamiento. La humedad se convierte en gotitas y es alma-
cenada en el depósito de drenaje para ser drenada del vehículo a través de la manguera 
de drenaje. 
Depósito
Aleta de refrigeración
Tubo
Manguera de drenaje
(1/1)
(1/1)
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EPR (Evaporator Pressure Regulator) (Referencia)
1. Función
Cuando el evaporador se congela no pasa aire por las aletas. Bajo estas circunstancias, el 
índice de intercambio de calor disminuye lo que da como resultado una capacidad de enfri-
amiento insuficiente. La temperatura del refrigerante no baja por debajo de 0°C cuando la 
presión es superior a 0,18 MPa (2 kgf/cm²), debido a su naturaleza. El EPR al mantener la 
presión del refrigerante en el evaporador por encima de 0,18 MPa (2 kgf/cm²) evita que el 
evaporador se congele. 
 
2. Construcción
El EPR es una válvula que regula la presión que está instalada entre el evaporador y el 
compresor que consta de fuelles metálicos y pistón. 
 
3. Operación
• Cuando la temperatura ambiente disminuye y la carga de enfriamiento disminuye, la 
presión de evaporación (Pe) del refrigerante del evaporador disminuye. En este momento, 
la presión de evaporación (Pe) del refrigerante en el EPR es inferior a la presión del muelle 
(Ps) del fuelle. 
Como resultado, vuelve a presionarse el pistón hacia la derecha, la válvula se desplaza 
hacia la dirección de cierre para reducir la cantidad de caudal de refrigerante, y la 
capacidad de enfriamiento disminuye en función de la carga de enfriamiento. 
 
• Cuando la temperatura ambiente aumenta y la carga de enfriamiento aumenta, la 
presión de evaporación (Pe) del refrigerante existente en el evaporador aumenta. En este 
momento, la presión de evaporación (Pe) del refrigerante del EPR pasa a ser superior a la 
presión del muelle (Ps) del fuelle. Como resultado, el pistón se desplaza hacia la 
izquierda, la válvula se abre y una gran cantidad del refrigerante evaporado en el 
evaporador es absorbido por el compresor. 
Fuelle metálico
Válvula de
expansión
EPR
Condensador
Compresor
Evaporador
Ps Pe
Pistón
(1/1)
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Pregunta-1
Aire acondicionado
 
 
Escoja la función (a - d) correcta para cada uno de los siguientes selectores de la ilustración (1 - 4). 
a) Función de conmutación de entrada de aire
d) Función de control de velocidad del soplador
c) Función de conmutación de salida
b) Función de control de temperatura
Sistema de calefacción y aire acondicionado 
Pregunta-3
En relación al procedimiento de caudal de refrigerante, sitúe los siguientes componentes en el orden correcto empezando 
por el compresor. 
a) Evaporador
b) Válvula de expansión
c) Condensador
d) Receptor/secador 
 
 
Pregunta-2
1. 2. 
3. 4.
 
FACE 
FOOT DEF
BI-LEVEL
Escoja la función (a - e) correcta para cada unos de los siguientes modo de conmutación de salida (1 - 5). 
a) Expulsar aire hacia los pies b) Eliminar el vaho de la ventanilla delantera 
c) Expulsar aire hacia la mitad superior del cuerpo 
d) Expulsar aire hacia los pies y eliminar el vaho de la ventanilla delantera 
e) Expulsar aire hacia la mitad superior del cuerpo y hacia los pies 
5.5. FOOT-DEFFOOT-DEF
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Pregunta-4
Pregunta-5
 
 
Señale cada una de las siguientes afirmaciones e indique si es Verdadera o Falsa. 
No. 
1. 
 
2. 
3. 
4. 
Utilice el mismo tipo de aceite de compresor para el mismo tipo de compresor, 
incluso si los compresores usan diferentes tipos de refrigerante.
El aceite de compresor sólo se encuentra en el compresor. 
La válvula de descarga de presión descarga el refrigerante gaseoso para 
reducir la presión cuando la presión del refrigerante es anormalmente alta.
Cuando se comprueba la cantidad de refrigerante en un condensador de 
enfriamiento secundario a través del visor, es difícil juzgar la cantidad 
existente. 
5. El embrague magnético detiene e impulsa al compresor.
Aire acondicionado Sistema de calefacción y aire acondicionado 
Respuestas 
correctas
 nmlkj nmlkjVerdadero Falso
 nmlkj nmlkjVerdadero Falso
 nmlkj nmlkjVerdadero Falso
 nmlkj nmlkjVerdadero Falso
 nmlkj nmlkjVerdadero Falso
Pregunta Verdadero o falso
1. 2. 
3. 4.
 
Compresor 
Válvula de expansión Evaporador 
Condensador
Escoja la función (a - d) correcta para cada uno de los siguientes componentes (1 - 4). 
a) Evapora el refrigerante en forma de vapor a baja temperatura y baja presión para enfriar el aire circundante.
b) Enfría el refrigerante gaseoso a alta presión y alta temperatura para transformarlo en refrigerante líquido a alta 
 presión y alta temperatura.
c) Comprime el refrigerante gaseoso a baja presión y baja temperatura para transformarlo en refrigerante gaseoso 
 a alta presión y alta temperatura. 
d) Inyecta refrigerante líquido a alta presión y alta temperatura a través de un orificio pequeño para transformarlo 
 en un refrigerante en forma de vapor a baja presión y baja temperatura.
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