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“EDUCAR CON EL CORAZON DE DON BOSCO” EVANGELIZAR EDUCANDO Y EDUCAR
EVANGELIZANDO MEDIANTE UNA FORMACION CONTINUA Y DE CALIDAD “120 AÑOS DE
PRESENCIA SALESIANA EN TALCA
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CENTRO EDUCATIVO SALESIANOS TALCA
SEDE SUR: 2 SUR 1147 – FONO (71) 615416 - FAX (71) 615411
SEDE NORTE: 11 ORIENTE 1751 – FONO (71) 615454 – FAX (71) 615441
TALCA – VII REGIÓN
MECANICA
AUTOMOTRIZ
INSTRUMENTOS DE MEDIDA:
Práctica 1.1
Objetivo: Que los alumnos:
− Entienden y aclaren conceptos fundamentales sobre medir, comparar y verificar.
− Conozcan los instrumentos de medida básica y su aplicación.
− Puedan explicar el funcionamiento y el uso de las normas a seguir para una correcta
medición indicando las unidades utilizandas.
− Resolver ejercicios prácticos de aplicación.
Materiales
− Cuaderno
− Lápiz
− Piezas de motor
Herramientas:
− Pie de metro
− Tornillo micrométrico
− Comparador.
Contenido:
1. Descripción:
El contenido de los instrumentos de medición debe realizarse ordenadamente
teniendo en cuenta, que los instrumentos se pueden clasificar o dividir en:
a) Instrumentos de medida directa
b) Instrumentos de medida indirecta
c) Instrumentos de verificación.
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El pálmer básicamente está compuesto por los siguientes elementos:
1. Cuerpo en forma de herradura
2. Tope fijo
3. Tope móvil
4. Anillo de blocaje
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5. Caña roscada
6. Cilindro graduado
7. eje roscado
8. Tambor graduado
9. Tuerca de ajuste
10. Cono de arrastre
11. Seguro contra exceso de presión
12. Atacador
13. Tornillo.
Mecanismo de un comparador de reloj:1. Eje con cremallera, 2 tren amplificador de engranaje, 3. Tren de amplificador de
angranajos, 4. Tren amplificador de engranjes, 5. Tren amplificador de engranajes, 6. Eje de la aguja grande.
2.- Desarrollo:
2.1. Limpiar el lugar de trabajo
2.2. Conocer cada instrumentos
2.3. Identificar cada parte
2.4. Conocer la unidad de cada uno
2.5. Dominar el manejo de los instrumentos
2.6. Realizar ejercicios con diferentes piezas de un motor
2.7. Interpretar la medida
2.8. Anotar la medida encontrada.
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EJERCICIOS PRÁCTICOS DE APLICACIÓN
Indicar en los recuadros la lectura que corresponde a cada uno de los nonios
 representados en esta lámina.
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 EJERCICIOS PRACTICOS DE APLICACIÓN
− Medición con varios tipos de micrómetro, con escalas diversas
− Realizar las lecturas propuestas en la figura.
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3.- Observaciones:
− Evitar golpear los instrumentos de medida.
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MECANICA
AUTOMOTRIZ DESENSAMBLE Y LAVADO DE MOTOR
Práctica 1.2
Objetivo: Capacitar a los alumnos en las técnicas de desensamble y lavado de motor,
haciendo notar la importancia de dichas operaciones, para cada posterior verificación o
inspección de sus elementos.
Materiales y Equipos:
− Juegos de llaves
− Martillo de fibras
− Destornillador de anillos
− Extractor de válvulas
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− Brocha
− Cubeta para lavar
− Escobilla de acero
− Raspador.
Herramientas:
− Juego de llaves
− Martillo de fibra
− Destornillador de anillos
− Extrador de válvulas
− Brocha
− Cubeta para lavar
− Escobilla de acero
− Raspador
Contenidos:
1.- Esta operación, que tiene como principal propósito realizar una limpieza
profunda en los elementos del motor, consiste en desarmar completa y
ordenadamente los componentes del motor, procediendo, posteriormente, a un
lavado profundo.
Para un trabajo eficiente se deben considerar las siguientes puntos:
a) Desmontaje ordenado
b) Limpieza profunda libre de:
− Carboncillo
− Aceite
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− Grasa
− Tierra.
2.- Desarrollo:
2.1. Desconectar sistemas eléctricos
2.2. Drenar el sistema de lubricación y refrigeración.
2.3. Retirar motor bencinero del vehículo o módulo.
2.4. Desmontar los órganos estáticos principales del motor
2.5. Desensamblar los sistemas o conjuntos de órganos marcados cuidadosamente las
posiciones en :
a) Válvulas
b) Pistones
c) Bielas
d) Tapas de biela y bancada.
2.6. Lavar los elementos con disolventes o bencina
2.7. Lavar con agua y presión y detergente.
2.8. Secar con trapos y aire comprimido
2.9. Ordenar cuidadosamente
2.10.Conclusiones generales.
3.- Observaciones
− Se debe evitar el ocasionar daños en elementos tales como:
a) Cojinetes (Rayaduras)
b) Pistones
c) Anillos (Quebradura)
d) Descansos y Muñones ( Rayaduras).
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MECANICA
AUTOMOTRIZ VERIFICACIÓN OPTICA
Práctica 1.3
Objetivos:
− Capacitar en las técnicas necesarias para realizar una inspección óptica adecuado.
− Mentalizar a los alumnos sobre la importancia que tiene la verificación óptica.
Materiales:
− Piezas de un motor
− Paño de limpieza
Contenidos:
1.- Descripción:
Esta operación se realiza con el propósito de poder detectar anomalias evidentes en
los elementos del motor, tales como:
a) Grietas
b) Deformaciones
c) Desgastes
d) Rayaduras
e) Rotura de elementos.
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Estos desperfectos se presentan especialmente en:
a) Cilindros
b) Cojinetes
c) Apoyos o descansos
d) Levas
e) Pasadores
f) Roscas
2.- Desarrollo:
2.1. Inspeccionar Block
a) Verificar rayadura, deformaciones y rebabas en cilindros
b) Verificar deformaciones en el block
c) Verificar grietas
2.2. Inspeccionar culata.
a) Verificar grietas y rayaduras
Verificar deformaciones visibles.
2.3. Inspeccionar pistones:
a) Verificar grietas
b) Verificar deformaciones
2.4. Inspeccionar bielas
a) Verificar grietas
b) Verificar deformaciones.
2.5. Inspeccionar cojinetes:
a) Verificar desgastes
b) Verificar rayaduras
c) Verificar deformaciones.
2.6. Inspeccionar Cigüeñal
a) Verificar rayaduras en muñones
b) Verificar grietas
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2.7. Inspeccionar eje de levas
a) Verificar rayaduras en descansos y levas
b) Verificar grietas
2.8. Inspeccionar válvulas
a) Verificar deformaciones
b) Verificar grietas
2.9.Verificar juego entre válvula y guía.
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MECANICA
AUTOMOTRIZ
VERIFICACIÓN INSTRUMENTAL
DE LOS ELEMENTOS DEL MOTOR. Práctica 1.4
Objetivo: Capacitar en las técnicas para realizar la inspección instrumental.
 Descartar la importancia de la verificación instrumental en la detección de los
 efectos provocados por el roce en las dimensiones de las piezas del motor.
Materiales:
− Piezas de un motor
− Paño de limpieza
− Papel
− Lápiz
− Manual del fabricante del motor.
Herramientas:
− Pie de metro
− Tornillo micrométrico
− Comparador
− Regla de plenitud
− Galgas de espesores.
Contenido:
1. Descripción:
Esta operación consiste en medir las zonas expuestas a roce de cada uno de los
elementos del motor, lo cual debe realizarse ordenada y meticulosamente.
Es fundamental el conocimiento previo de las tolerancias admisibles en las
dimensiones, dato obtenido unicamente en el manual del frabricante.
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2. Desarrollo:
2.1 Inspeccionar el block
a) Instalar el block en el banco de trabajo
b) Verificar el desgaste de cilindros por medio del alexómetro o comparador.
− Tomar las medidas en la parte superior a 90ª una de otra.
− Realizar lo mismo en la parte intermedia.
− Repetir el procedimiento en la zona inferior
− Anotar las medidas encontradas.
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c) Verificar la plenitud del block, por medio de la regla de plenitud.
2.2. Inspeccionar la culata.
a) Instalar la culata en el banco de trabajo, con las cámaras de combustión hacia
arriba.
b) Verificar plenitud de la culata.
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 Medición
c) Medir el diámetro de las guías
d) Medir el diámetro de las válvulas
e) Anotar datos encontrados.
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2.3.Inspeccionar pistones
a) Medir zona del bulón
b) Medir y verificar zona de segmentos
c) Anotar datos encontrados.
2.4.Inspeccionar segmentos
a) Verificar el desgaste diametral
b) Verificar la holgura lateral en el émbolo
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c) Anotar datos encontrados.
2.5.Inspeccionar cigüeñal.
a) Verificar el desgaste de muñones y descansos por medio de un
tornillo micrométrico.
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b) Verificar deflexión por medio del comparador
c) Anotar datos encontrados.
2.6.Inspeccionar eje de levas.
a) Verificar dimensiones en las levas
b) Verificar dimensiones en los descansos.
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c) Verificar deflexión por medio del comparador.
d) Anotar datos encontrados.
3.- Observaciones:
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Es fundamental la comparación de los datos con el catálogo del fabricante.
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MECANICA
AUTOMOTRIZ
ANALISIS DE CAUSAS DE AJUSE
Página 2.1
Objetivo: Capacitar a los alumnos en el desarrollo de un buen análisis, logrando conocer
las causas y consecuencias por las cuales se debe realizar un ajuste de motor.
Materiales:
− Papel
− Lápiz
Contenidos:
1.- Descripción:
El trabajo consiste en enumerar y luego ordenar, desglosando cada una de las
causas que llevan al ajuste de un motor.
Posteriormente se analizarán las consecuencias que pueden traer dichas causales al
no realizar una reparación oportuna.
En general se dice que las causas de ajuste se pueden dividir en cuatro grandes
grupos que son:
a) Pérdida de potencia del motor
b) Alto consumo de combustible
c) Alto consumo de aceite.
d) Baja presión de aceite.
La concurrencia simultanea de estos síntomas indica que se debe hacer un ajuste,
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especialmente si aparecen otros tales como: ruidos, recalentamiento, humos en
escape etc.
2.- Desarrollo:
2.1. Enumerar y anotar causas de ajuste en un motor.
2.2. Ordenar las causas en sus grupos.
2.3. Conclusión general
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MECANICA
AUTOMOTRIZ
ENSAMBLE DE MOTOR
Página 2.2
Objetivo: Capacitar en las técnica necesarias para realizar un ensamble de motor,
destacando la importancia que tiene la limpieza y el orden adecuado en el montaje.
Materiales:
− Motor bencinero
− Paños de limpieza
− Disolvente
− Pegamento de empaquetadura
− Grasa
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− Aceite
− Catálogo de fibra
− Aceitera.
Herramientas:
− Juego de llaves
− Montador de anillos
− Martillos de fibra
− Aceitera.
Contenido:
1.- Descripción:
Esta operación consiste en armar un motor a explosión en una secuencia lógica y
ordenada, la cual comprende un sin número de pasos, de los cuales algunos son
fundamentales, tales como:
a) Montaje y apriete del cigüeñal
b) Montaje y apriete del conjunto de biela y pistón
c) Calaje del eje de levas
d) Apriete de culata.Dependiendo del modelo, algunos de estos pasos adquieren un mayor realce, por lo cual,
siempre, es conveniente consultar el manual del fabricante.
Un punto importante a tener en cuenta, es la correcta puesta a punto de la distribución, que
dependiendo del tipo de motor, se puede clasificar, de acuerdo con la ubicación de los
elementos en:
a) Sistema OHV: Es aquel que tiene el eje de levas en el block y las válvulas en la
culata.
b) Sistema SV: Todos los elementos se instalan en el block del motor, consta de
eje de levas, taqués y válvula. No es usado en la actualidad.
c) Sistema OHC: Es aquel que posee todos los elementos en la culata por lo cual,
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el accionamiento de las válvulas es más directo que en los anteriores. Es propio
de los motores rápidos.
Existen otros sistemas que son combinación de los anteriores pero que no tienen gran
importancia en la actualidad.
2.- Desarrollo:
2.1. Limpiar todos los elementos del motor
2.2. Ensamblar culata, en un orden lógico, dependiendo del tipo de sistema.
2.3. Montar el cigüeñal
a) Instalar cojinete de bancada y lubricar
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b) Instalar el cigüeñal en su posición, lubricando los muñones de bancada
previamente.
c) Montar las tapas de bancada con su correspondiente cojinete y aplicar el torque ,
Especialmente por el fabricante.
d) Instalar el volante de enercia, apretando al torque especificado.
e) Comprobar si el cigüeñal gira en forma suave y uniforme dándole impulso manual
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en el volante
2.4. Montar conjunto biela pistón
a) Instalar el conjunto por la parte superior del block, con ayuda del anillador, y
empujar suavemente el pistón hacia el interior del cilindro, cuidando su correcta
posición.
b) Instalar cojinete y tapa de biela.
c) Dar el torque preciso a los pernos de la tapa de biela
d) Comprobar si el cigüeñal gira libremente.
e) Realizar el mismo procedimiento con los demás.
NOTA: Si el cigüeñal no gira libremente, se deben revisar uno por uno los cojinetes,
hasta encontrar cual de ellos es el causante, tanto en las bancadas como en las bielas.
2.5. Montar el eje de levas (si es que corresponde al motor)
2.6. Colocar a punto la distribución, haciendo coincidir las marcas de referencia del eje de
levas y cigüeñal (dependiendo del motor).
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Transmisión directa por rueda dentada
 Transmisión por cadena de rodillos.
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 Transmisión de la distribución por correa dentada.
2.7. Montar bomba de aceite.
2.8. 2.8. Instalar el carter:
a) Montar empaquetadura del motor aplicando pegamento.
b) Montar el carter dando el torque especificado.
2.9. Montar culata con su correspondiente empaquetadura:
a) Dar torque especificado
b) Regular válvulas de acuerdo al orden de encendido.
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2.10.Instalar elementos anexos al motor, tales como:
a) Múltiple de admisión y escape.
b) Carburador
c) Bomba de bencina
d) Distribuidor
e) Bomba de agua
f) Termostato
g) Generador
h) Motor de arranque
2.11. Montar el motor en su alojamiento en el vehículo
2.12. Conectar sistemas auxiliares
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MECANICA
AUTOMOTRIZ
EL AFINAMIENTO
Práctica 2.3
Objetivo: Formar conciencia sobre la importancia del afinamiento en la prevención de
fallas del motor, como una mantención programada.
Materiales:
− Catálogo de diferentes motores
− Papel, lápiz.
− Repuestos de motor.
− Disolventes
Contenidos :
1.- Descripción:
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El trabajo consiste en clasificar los diferentes tipos de afinamiento que existen,
discutiendo, posteriormente, su aplicabilidad en la práctica. Para ello es de suma
importancia saber que el afinamiento consiste en revisar, controlar y ajustar los
diferentes sistemas de funcionamiento del motor, para conseguir y mantener un
óptimo rendimiento y funcionamiento.
El afinamiento se puede dividir en menor y mayor.
a) Afinamiento Menor: Consiste en efectuar cada 10.000 kms. Aproximadamente de
recorrido del automóvil las siguientes operaciones de control y regulación :
− Verificación de la compresión y del funcionamiento del motor.
− Limpieza, verificación o reemplazo de bujías.
− Ajuste y cambio de platinos y condensador
− Reglaje del encendido y verificación del punto de sincronización.
− Limpieza de chicleres, filtro de bencina y de aire.
− Ajuste de carburador y la velocidad de ralenti.
− Tensión de las correas trapeciales.
b) Afinamiento Mayor: Corresponde efectuarlo en periodos más alejados, cada
50.000 Kms., de recorrido aproximadamente. Incluye un mayor número de
operaciones de ajuste y control de funcionamiento del motor, que puede estar
afectado por desgastes aflojamiento y suciedad en distintos dispositivos.
Este afinamiento completo, consiste en:
− Verificación de la compresión
− Verificación del acumulador o batería, prueba del nivel y densidad del electrolito,
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del voltaje y descarga entre los bornes de cada vaso, con el instrumento adecuado.
− Verificación del voltaje y del amperaje de carga del alternado.
− Comprobación del voltaje y de la corriente de consumo del motor de arranque, en
vacío y con carga.
− Desmontaje del distribuidor , limpieza y ajuste general, cambio de platino y del
condensador.
− Limpieza o reemplazo de los filtros de combustible y de aire.
− Verificación y nivel y el estado de aceite del carter, para determinar el cambio del
filtro y aceite del motor.
− Desmontaje, lavado del carburador, su chicleres y filtros. Verificar el nivel de la
bencina. Controlar la presión de la bomba.
− Comprobar el estado de las correas trapeciales, que accionan al ventilador, bomba
de agua y alternador. Dar tensiones necesarias
− Ajustar y comprobar la sincronización del encendido.
− Comprobar la riqueza de la mezcla a distintas velocidades, mediante el análisis de
los gases de escape.
− Comprobar el correcto funcionamiento del motor mediante el osciloscopio.
En todas estas operaciones es conveniente consultar el catalogo del fabricante.
2.- Desarrollo.
2.1. Anotar las operaciones que comprenden los tipos de afinamiento.
2.2. Comparar con especificaciones del fabricante haciendo uso de los catálogos servicios.2.3. Comprobar la factibilidad de cada una de las operaciones que implica cada tipo de
afinamiento, reconociendo los instrumentos y herramientas que se utilizan en cada caso.
2.4. conclusión general.
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MECANICA
AUTOMOTRIZ PUESTA EN MARCHA DE MOTOR
Práctica 2.4
Objetivo: Capacitar en las técnicas necesarias para poner en marcha un motor, realizando
las operaciones de un afinamiento
Materiales:
− Motor a explosión
− Catálogo del motor.
Herramientas:
− Juego de llaves
− Juego de destornilladores
− Pinzas o alicates.
− Galgas de espesores.
− Lámpara estroboscopica.
− Tester digital.
− Osciloscopio
Contenidos:
1.- Descripción:
La operación de puesta en marcha de motor, consiste en controlar y regular los
diferentes sistemas, con el propósito de dar arranque al motor y dejarlo
funcionando en condiciones óptimas.
2.- Desarrollo:
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2.1 Verificar la regulación de las válvulas .
2.2 Instalar la bateria.
2.3. Controlar la luz de los electrodos de las bujías
2.4. Instalar las bujías en el motor menos la del cilindro Nº 1
2.5. Controlar la separación de los contactos del platino.
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2.6. Verificar el calaje del distribuidor.
a) Poner el cilindro Nº 1 en compresión
b) Instalar el distribuidor.
c) Conectar el cable de la bobina y de la bujía Nº 1.
d) Dar contacto y girar el distribuidor hasta obtener chispa en la bujía, Cortar el
contacto.
e) Instalar la bujía y los cables, de acuerda con el orden de encendido.
2.7. Sangrar el sistema de alimentación y comprobar que el carburador inyecta
combustible
2.8. Verificar el nivel del aceite
2.9. Comprobar que el radiador se encuentre lleno
2.10. Verificar tensión de las correas trapeciales
2.11. Dar arranque al motor.
2.12. Controlar el reglaje del encendido por medio de la lámpara estroboscópica.
2.13.Ajustar el carburador a la velocidad mínima
2.14. Conclusión general.
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SEDE NORTE: 11 ORIENTE 1751 – FONO (71) 615454 – FAX (71) 615441
 TALCA – VII REGIÓN
MECANICA
AUTOMOTRIZ ESTUDIOS DE INSTRUMENTOS DE
CONTROL DE FUNCIONAMIENTO. Práctica 3..1
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Objetivo: Capacitar en el conocimiento de los principales instrumentos de control de
 funcionamiento de los órganos motrices, sistema de alimentación y sistema de
 encendido.
Instrumentos:
− Téster
− Lámpara ostroboscópica
− Compresimetro
− Tocómetro
− Analizador de gases.
− Chispómetro
− Vacuometro.
Contenido:
1.- Descripción:
Realizar un estudio de los instrumentos de verificación, tomando en cuenta
su clasificación. De acuerdo con la función que realizan, los instrumentos
de verificación se pueden dividir en tres grupos , que son:
a) Instrumentos de verificación de funcionamiento.
− Chispómetro.
− Compresímetro
b) Instrumentos de verificación de funcionamiento.
− Lámpara estroboscópica
− Tacómetro
− Analizador de gases
− Vacuómetro
c) Instrumentos de verificación mixto ( estado y fucionamiento)
− Téster.
2.- Desarrollo:
 _ Realizar el estudio de los instrumentos siguiendo los siguientes pasos:
a. Conocer la utilidad y función, estudiar escala.
b. Conocer las conexiones
c. Estudiar el funcionamiento.
3.- Observación: Se debe poner especial atención en las escala de cada instrumentos
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 TALCA – VII REGIÓN
MECANICA
AUTOMOTRIZ SINTOMAS Y FALLAS
Práctica 3.2
Objetivo: Realizar una clasificación de síntomas y fallas frecuentes en el motor de un
automóvil, relacionando las fallas con los síntomas.
Contenidos:
1.- Descripción:
1.1. Síntomas: Manifestación física de un desperfecto.
1.2. Falla: Anomalías presentadas en el funcionamiento de una pieza
 o conjunto de elementos.
Toda falla se manifiesta físicamente por medio de un síntoma, dependiendo de la
falla será la magnitud del síntoma, en el caso, que el síntoma sea leve se hace
necesario la utilización de instrumentos que lo hagan perceptible.
1.3. Clasificación de los síntomas:
− El motor no gira
− El motor gira pero no arranca.
− El motor funciona con fallas.
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a) Perdida de potencia
b) Consumo excesivo de combustible.
c) Recalentamiento.
d) Ruidos.
e) Consumo excesivo de aceite.
f) Baja presión de aceite.
Desarrollo:
2.1. Detallar los síntomas
2.2. Encontrar las causas o fallas.
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 TALCA – VII REGIÓN
MECANICA
AUTOMOTRIZ PRUEBA INSTRUMENTAL
Práctica 3..3
Objetivo: Desarrollar habilidades en la manipulación de instrumentos y en la lectura e
interpretación de datos.
Equipos e instrumentos:
− Motor bencinero.
− Lámpara estroboscópica
− Compresímetro
− Tacómetro
− Chispómetro
− Analizador de gases.
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Contenidos:
1.- Descripción:
− Se conectan los instrumentos de acuerdo con el tipo de función y luego, de la
obtención de los resultados , se realizará una evaluación.
− En primer lugar, con el motor detenido se medirá la compresión en los cilindros,
luego, se verificará el estado de la bobina , de la tapa del distribuidor y del
condensador.
− Posteriormente, con el motor en marcha, se verificará la sincronización del tiempo
de encendido. Y finalmente se realizará la carburación utilizando el analizador de
gases y el tacómetro.
2.- Desarrollo:
2.1. Medición de la compresión:
− Extraer de la compresión.
− Instalar bujías del motor.
− Instalar compresímetro en el alojamiento de la bujías del cilindro Nº 1
− Girar el motor mediante el motor de arranque.
− Interpretar lectura.
− Realizar la misma operación en los demás cilindros de motor.
− Interpretar el resultado general.
2.2. Verificación del estado de la bobina mediante el chispómetro.
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2.3. Verificación del estado de la tapa del distribuidor mediante el chispómetro
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2.4. Verificación del estado del condensador mediante el chispómetro.
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2.5. Verificación del tiempo de encendido
− Ubicar las marcas de sincronización en el volante o en la polea que mueve el
ventilador (según sea el caso)
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− Poner en marcha el motor.
− Conectar la lámpara y ubicar el punto.
− Si el tiempo no está correcto, corregido girando el distribuidor.
2.6. Realizar la carburación del motor.
− Poner el motor en marcha y esperar que alcance su temperatura normal de
funcionamiento.
− Conectar el analizador de gases.
− Conectar el tacómetro.
− Regular las revoluciones por minuto, mediante el tornillo regulador de la mariposas
de aceleración.
− Regular el porcentaje de CO, mediante el tornillo clasificador de mezcla en ralentí.
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