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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías
Resumen Resumen
Confirme el proceso de localización y reparación de 
averías de acuerdo con las cinco fases del método de 
localización y reparación de averías utilizando ejemplos del 
motor y acoplamiento duro del sistema de conducción en un 
vehículo de A/T. 
• Dificultades al arrancar el motor 
• Problemas en la marcha al ralentí 
• Calado del motor y vacilación 
• Potencia insuficiente 
• Acoplamiento duro del sistema de conducción en un vehículo 
de A/T 
Fase 2:
Fase 1:
Determinar si se trata de
un funcionamiento
incorrecto o no
Verificar y reproducir el
síntoma
Fase 3:
Evaluar la causa del
funcionamiento incorrecto
Fase 4:
Inspeccionar el área
estimada y descubrir la
causa
Fase 5:
Prevención frente a
reapariciones
Comprobación del análisis del problema del cliente
Determinar si el síntoma es un
funcionamiento incorrecto o no
Localizar y reparar
la avería de manera
sistemática
Determinar la causa verdadera del funcionamiento
incorrecto. Explicar al cliente la situación
.
Puede considerarse
un funcionamiento
incorrecto
No puede considerarse
un funcionamiento
incorrecto
Enfocar la reclamación del
cliente desde un punto de
vista diferente del
funcionamiento incorrecto
Prueba de reproducción
El síntoma se
reproduce
El síntoma no se
reproduce
Dificultad para arrancar el motor Resumen
Los funcionamientos incorrectos relativos al arranque del motor se clasifican 
ampliamente en dos grupos. 
• El motor no arranca a manivela correctamente 
• El motor arranca a manivela pero le cuesta arrancar 
 
Cuando planifique los procedimientos de localización y reparación de averías en el 
caso de un arranque complicado del motor, preste atención a los puntos siguientes. 
• Para arrancar el motor, se requiere una velocidad de arranque correcta y que los 
tres factores del motor sean adecuados. Por lo tanto, es importante efectuar una 
inspección sistemática para descubrir la posición de la causa del funcionamiento 
incorrecto 
• Mediante un uso eficaz de la función de diagnóstico de la ECU del motor, la 
localización y reparación de averías puede llevarse a cabo de manera eficiente 
 
REFERENCIA:
Desarrollo de la localización y reparación de averías 
(Vea "Ejemplos de casos" en "Puntos básicos sobre la localización y reparación de 
averías", en el PDF (2 de 3) anexo B-1)
1. Inspección de la condición de arranque
2. Inspección de la condición de arranque 
 tras la sustitución de la batería
3. Inspección de la resistencia
rotacional del motor
4. Conformidad con el resultado del DTC generado
5. Confirme los síntomas de "dificultad para
 arrancar el motor"
6. Inspección de
los tres factores
7. Acotar el funcionamiento
incorrecto de acuerdo con los
síntomas del problema
BIEN
BIEN MAL
MAL
(1/1)
(1/1)
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https://www.mecanicoautomotriz.org/
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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías
Difi cultad para arrancar el motor Desarrollo de la localización y reparación de averías
1. Inspección de la condición de arranque
(1) Para arrancar el motor se requiere una determinada velocidad de arranque. En 
esta inspección, determine si se mantiene la velocidad requerida para el arranque 
del motor o no. 
(2) Si la velocidad de arranque es adecuada, proceda con la localización y 
reparación de averías en el encendido, combustible y compresión, que son los tres 
factores del motor. 
(3) Si la velocidad de arranque no es adecuada debido a un funcionamiento 
incorrecto del sistema de arranque, el motor no arrancará aunque se encuentre en 
buen estado. 
 
Métodos de inspección
Inspeccione la velocidad de arranque del motor normal utilizando un vehículo del 
mismo modelo y comparándolo con el vehículo del cliente. 
OBSERVACIÓN:
Velocidad de arranque mínima necesaria para arrancar el motor: 
• de 60 a 120 rpm (motor de gasolina) 
• de 50 a 150 rpm (motor diésel) 
Funcionamiento
incorrecto del motor
propiamente dicho
Funcionamiento
incorrecto del sistema
de arranque
BIEN
MAL El arranque es posibleBIEN
BIEN MAL
Localizar y reparar la
avería de la batería
descargada
MAL
4. Conformidad con el resultado del DTC generado
3. Inspección de la resistencia
 rotacional del motor
1. Inspección de la condición de arranque
2. Inspección de la condición de arranque 
 tras la sustitución de la batería
2. Inspección de la condición de arranque tras la sustitución de la batería 
En determinados casos, la causa del funcionamiento incorrecto entra en un círculo 
vicioso como en el siguiente caso:
El motor no arranca
↓
El cliente arranca el motor a manivela durante un periodo de tiempo prolongado
↓
La batería se debilita (se descarga)
↓
La velocidad de arranque es incorrecta
En este caso, sustituya primero la batería y, a continuación, inspeccione la 
velocidad de arranque y la capacidad de arranque.
 
Si es anormal incluso después de haber sustituido la batería
Si no se obtiene una velocidad de arranque adecuada, proceda con la 
localización y reparación de la avería del sistema de arranque e inspeccione la 
resistencia rotacional del motor. 
Funcionamiento
incorrecto del motor
propiamente dicho
Funcionamiento
incorrecto del
sistema de arranque
BIEN
MAL El arranque es posibleBIEN
BIEN MAL
Localizar y reparar la
avería de la batería
descargada
MAL
4. Conformidad con el resultado del DTC generado
3. Inspección de la resistencia
 rotacional del motor
1. Inspección de la condición de arranque
2. Inspección de la condición de arranque 
 tras la sustitución de la batería
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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías
Difi cultad para arrancar el motor Desarrollo de la localización y reparación de averías
3. Inspección de la resistencia rotacional del motor
Si el motor no arranca a manivela correctamente deberá sospechar de las dos 
causas posibles: un funcionamiento incorrecto del sistema de arranque o una 
resistencia rotacional del motor excesiva. 
Si la resistencia rotacional del motor es normal
Puede sospecharse de un funcionamiento incorrecto en el sistema de arranque.
La capacidad del sistema de arranque se reduce y el motor no arranca a manivela 
del modo adecuado. 
Si la resistencia rotacional del motor no es normal
La resistencia rotacional del motor es excesiva.
El sistema de arranque es normal, pero la resistencia rotacional del motor es 
excesiva, lo que provoca que el motor no arranque a manivela correctamente. 
Métodos de inspección
Inspección de la resistencia de rotación del motor 
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas 
básicas" » "Localización y reparación de averías") 
Funcionamiento
incorrecto del motor
propiamente dicho
Funcionamiento
incorrecto del
sistema de
arranque
BIEN
MAL El arranque es posibleBIEN
BIEN MAL
Localizar y reparar la
avería de la batería
descargada
MAL
4. Conformidad con el resultado del DTC generado
3. Inspección de la resistencia
 rotacional del motor
1. Inspección de la condición de arranque
2. Inspección de la condición de arranque 
 tras la sustitución de la batería
4. Conformidad con el resultado del DTC generado
Aunque el DTC indique alguna anomalía, ésta no se corresponde con el 
funcionamiento incorrecto que señala el cliente. Por lo tanto, inspeccione la relación 
entre el DTC y el síntoma del problema. 
Se muestra un DTC normal
La causa del funcionamiento incorrecto puede buscarse en el área que no tiene 
ningún DTC. 
Se muestra un DTC
Compruebe la conformidad entre el resultado del DTC generado y el síntoma del 
problema. 
No se muestra ningún DTC
Si no se muestra ningún DTC, puede considerarse que la propia ECU no funciona 
correctamente. Por lo tanto, puede determinarse que el funcionamiento incorrecto 
se encuentraen la fuente de alimentación o en el área correspondiente. 
Métodos de inspección
Inspección de diagnóstico 
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas 
básicas" » "Localización y reparación de averías")
OBSERVACIÓN:
Inspección de los datos de la ECU 
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas 
básicas" » "Localización y reparación de averías")
Localización y reparación de
averías de acuerdo con el DTC
Funcionamiento incorrecto
en la ECU y el sistema de
alimentación
Sin conformidad Con conformidad
5. Confirmar los síntomas de "dificultad para arrancar el motor"
Se muestra un
DTC normal 
Se muestra un
DTC
No se muestra
ningún DTC
4. Conformidad con el resultado del DTC generado
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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías
Difi cultad para arrancar el motor Desarrollo de la localización y reparación de averías
5. Confi rme los síntomas de "difi cultad para arrancar el motor"
La expresión “dificultad para arrancar el motor” no especifica ninguna causa del 
funcionamiento incorrecto. La causa difiere dependiendo de si se produce la 
combustión inicial o no, o si se tarda más pero el motor arranca. En esta fase, la 
causa del funcionamiento incorrecto puede acotarse si se conocen los síntomas 
específicos de “dificultad para arrancar el motor”. 
Métodos de inspección
Inspección del estado de arranque del motor 
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas 
básicas" » "Localización y reparación de averías")
6. Inspección de los
 tres factores
7. Acotar el funcionamiento
 incorrecto de acuerdo con los
 síntomas del problema
¿El motor se cala cuando se
pisa el pedal del acelerador?
Funcionamiento
incorrecto del
sistema de la
ISCV
Funcionamiento
incorrecto del
sistema de la
bomba de
combustible
Motores de gasolina
Motores diésel
La combustión
inicial no se
produce y el motor
no puede arrancar
Tarda más tiempo
en arrancar
Se produce una combustión
inicial pero el motor se cala
inmediatamente
Sí No
5. Confirme los síntomas de "dificultad para arrancar el motor"
6. Inspección de los tres factores
Cuando no se muestra ningún DTC ni se produce una combustión inicial, puede considerarse 
que el funcionamiento incorrecto se debe a uno de los tres factores. En la fase “Inspección 
de los tres factores” limite la causa del funcionamiento incorrecto al factor de encendido, de 
combustión o de compresión. 
En el caso del motor de gasolina: 
• Sistema de encendido
Si la chispa de encendido es débil o no se forma ninguna chispa, el DTC relativo a la señal 
de encendido o el área correspondiente no se muestra. Como resultado, puede determinarse 
que el funcionamiento incorrecto no se encuentra en el sistema de encendido primario, sino 
en el sistema de encendido secundario. 
Métodos de inspección
Inspección de los sistemas de encendido y de bujías incandescentes
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas 
básicas" » "Localización y reparación de averías")
Sistema de
encendido y de
bujías
incandescentes
Sistema de
combustible
Sistema de
compresión
MAL BIEN
6. Inspección de los tres factores
7. Acote el funcionamiento incorrecto 
 partiendo de los síntomas del problema
• Sistemas de combustible
Compruebe si hay presión de combustible y si el inyector funciona.
Si no hay presión de combustible, puede determinarse que el funcionamiento incorrecto se encuentra en la bomba de combustible y en el área correspondiente. 
Métodos de inspección
Inspección del sistema de combustible (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de 
averías")
• Sistema de compresión
La caída de la presión de compresión provoca dificultades en el arranque del motor. En ese caso, antes de que se produzcan las dificultades de arranque del 
motor, existe un funcionamiento incorrecto por un ralentí defectuoso o por potencia insuficiente. 
Métodos de inspección
Inspección del sistema de compresión (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de 
averías")
En el caso del motor diésel: 
• Sistema de bujías incandescentes
Si el funcionamiento incorrecto se encuentra en el sistema de bujías incandescentes, la temperatura del aire de admisión no aumenta lo suficiente. Por lo tanto, el 
motor podría no arrancar o podría tardar mucho más tiempo en arrancar. 
Métodos de inspección
Inspección de los sistemas de encendido y de bujías incandescentes (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » 
"Localización y reparación de averías")
 
• Sistema de combustible
Cuando se experimentan dificultades para arrancar el motor debido a un suministro de combustible insuficiente, resulta difícil establecer si el funcionamiento 
incorrecto se produce en más de dos cilindros a la vez. Esto se debe a que la causa del funcionamiento incorrecto se encuentra probablemente en las piezas por 
las que atraviesa el combustible tras el suministro, como la boquilla de inyección o el tubo de alimentación. Por lo tanto, estas piezas no son la principal causa del 
funcionamiento incorrecto, de manera que deberá inspeccionar sistemáticamente las piezas que van a la bomba de inyección y acotar la causa del funcionamiento 
incorrecto. 
Métodos de inspección
Inspección del sistema de combustible (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de 
averías")
• Sistema de compresión
En un motor diésel, el combustible no se quema a menos que se comprima correctamente, es decir, el motor no arranca. En la fase “Inspección de los tres 
factores”, inspeccione la compresión y determine si el aire succionado se comprime correctamente o no.
Es importante determinar si el funcionamiento incorrecto del sistema de compresión que provoca dificultades para arrancar el motor no se produce cuando falla 
solo un cilindro, sino cuando falla más de un cilindro simultáneamente. 
Métodos de inspección
Inspección del sistema de compresión (Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » "Localización y reparación de 
averías")
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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías
Difi cultad para arrancar el motor Desarrollo de la localización y reparación de averías
7. Acote el funcionamiento incorrecto partiendo de los síntomas del problema
Acote la causa del funcionamiento incorrecto partiendo de los síntomas “el motor 
tarda en arrancar” y de la situación de “dificultades para arrancar el motor”. Si el 
síntoma es grave, el motor podría no arrancar aunque la causa no difiera. 
Es importante suministrar la relación de aire y combustible apropiada para arrancar 
el motor. La relación de aire y combustible afecta notablemente a la capacidad de 
arranque del motor, por lo tanto, establezca una prioridad en las causas que afectan 
a la relación de aire y combustible dependiendo de la frecuencia del funcionamiento 
incorrecto. 
En la mayoría de
los casos, la
dificultad para
arrancar el motor
se produce
debido a una
relación de aire y
combustible rica
provocada por la
elevada
temperatura del
motor o del
compartimento
del motor
El funcionamiento
incorrecto no tiene
ninguna relación
con la
concentración de
la relación de aire
y combustible
La causa de que
la relación de
aire y combustible
se empobrezca
La causa de que
la relación de aire
y combustible se
enriquezca
La causa se
encuentra en el
motor
Por la mañana y
cuando está frío
Cuando se
vuelve a arrancar
el motor y cuando
está caliente
Siempre. No se
ve afectado por
ninguna condición
7. Acote el funcionamiento incorrectopartiendo 
 de los síntomas del problema
En la mayoría
de los casos, la
dificultad para
arrancar el
motor se
produce porque
no se suministra
una relación de
aire y
combustible de
la riqueza
adecuada
REFERENCIA
Determine la relación de aire y combustible de acuerdo con el estado húmedo 
de la bujía 
Una vez haya limpiado la bujía, detenga el arranque a manivela antes de que el 
motor arranque y compruebe si la bujía está húmeda.
Si está húmeda, puede determinarse que la relación de aire y combustible es 
demasiado baja.
Esta valoración depende en gran medida del estado del motor antes de la 
comprobación de la bujía.
Aunque la relación de aire y combustible sea pobre, la bujía se humedece debido 
a un tiempo de arranque a manivela prolongado o a un fallo del encendido y, por 
lo tanto, puede determinarse que la relación de aire y combustible es rica. Así 
pues, es necesario que el técnico realice una valoración siguiendo este método.
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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías
Avería de marcha al ralentí Resumen
Los síntomas del problema debido a una marcha al ralentí pobre se clasifican en 
dos grupos. 
• El motor no gira suavemente y vibra. 
• La velocidad de ralentí es anómala (la velocidad es alta, baja o irregular). 
 
Cuando divida los procedimientos para una localización y reparación de averías a 
causa de un ralentí incorrecto, preste atención al siguiente punto. 
• En el caso de problemas en la marcha al ralentí, el método de localización y 
reparación de averías o el área causante del funcionamiento incorrecto varía 
considerablemente dependiendo de la frecuencia del funcionamiento incorrecto.
Es importante efectuar una confirmación completa de la frecuencia del 
funcionamiento incorrecto y acotar dicho funcionamiento incorrecto tanto si se trata 
de un ralentí brusco o de problemas en la marcha al ralentí. 
 
REFERENCIA:
Desarrollo de la localización y reparación de averías 
(Vea "Ejemplos de casos" en "Puntos básicos sobre la localización y reparación de 
averías", en el PDF (3 de 3) anexo C-1)
1. Verificar una marcha al ralentí defectuosa
3. Inspección del
 balance de potencia
 de los cilindros 
4.
Inspeccione
los tres
factores del
motor de
gasolina
5.
Inspeccione
los tres
factores del
motor
diésel
6.
Inspeccione
la relación
de aire y
combustible
en el motor
de gasolina
7.
Inspeccione 
el gas de 
escape en 
el motor 
diésel
La causa
se
encuentra
en el motor
de gasolina
9.
La causas
en el motor
diésel
8. Delimite el funcionamiento
 incorrecto de acuerdo con el
 estado de la velocidad de
 ralentí anómala 
2. Conformidad con el resultado del DTC generado
Avería de marcha al ralentí Desarrollo de la localización y reparación de averías
1. Verifi car una marcha al ralentí defectuosa
En relación a la marcha al ralentí defectuosa, la causa del funcionamiento 
incorrecto difiere dependiendo de si se trata de un “ralentí brusco” o de una 
“velocidad de ralentí anómala”. Por lo tanto, restrinja la causa del funcionamiento 
incorrecto tras estudiar el estado de la marcha al ralentí defectuosa. 
Ralentí brusco
El ralentí brusco es un síntoma cuando el motor no gira suavemente y se produce 
una vibración. 
Velocidad de ralentí anómala
La velocidad de ralentí anómala es un síntoma cuando la velocidad del motor no se 
encuentra en el rango especificado. 
Ejemplos específicos: 
• La velocidad de ralentí es alta 
• La velocidad de ralentí es baja 
• Irregular 
• El primer ralentí es bajo 
• Caída de la velocidad de rotación cuando la carga del motor cambia
etc. 
 
OBSERVACIÓN:
• Aún cuando el síntoma sea un ralentí brusco, el funcionamiento incorrecto podría 
deberse a una velocidad de ralentí anómala (la velocidad de ralentí es baja). 
• La vibración del motor en el motor diésel es mayor que la del motor de gasolina 
durante la marcha al ralentí; si el técnico no logra determinar la causa, efectúe una 
comparación con otro vehículo del mismo modelo antes de emitir una valoración. 
Ralentí brusco
Los síntomas no se eliminan
Velocidad de ralentí anómala
Los síntomas se eliminan
Ajuste la velocidad de ralentí
al rango especificado
1. Verificar una marcha al ralentí defectuosa
2. Conformidad con el resultado del DTC generado
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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías
Avería de marcha al ralentí Desarrollo de la localización y reparación de averías
2. Conformidad con el resultado del DTC generado 
Aunque el DTC indique alguna anomalía, ésta no se corresponde con el 
funcionamiento incorrecto que señala el cliente. Por lo tanto, inspeccione la 
relación entre el DTC y el síntoma del problema. 
 
• Se muestra un DTC normal 
La causa del funcionamiento incorrecto puede buscarse en el área que no tiene 
ningún DTC. 
• Se muestra un DTC 
Compruebe la conformidad entre el resultado del DTC generado y el síntoma del 
problema. 
 
Métodos de inspección
Inspección de diagnóstico 
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas 
básicas" » "Localización y reparación de averías")
OBSERVACIÓN:
Inspección de los datos de la ECU 
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas 
básicas" » "Localización y reparación de averías")
Ralentí brusco Velocidad de ralentí anómala
3. Inspección del balance
 de potencia de los
 cilindros 
8. Delimite el funcionamiento
 incorrecto de acuerdo con el
 estado de la velocidad de
 ralentí anómala
Se muestra un DTC
Se muestra un
código normal 
Se muestra un
código normal
Con conformidad
Sin conformidad Sin conformidad
Localice y repare la avería
de acuerdo con el DTC
2. Conformidad con el resultado del DTC generado
3. Inspección del balance de potencia de los cilindros
Determine si se trata de un funcionamiento incorrecto que “afecta a un cilindro 
específico” o que “afecta a todos los cilindros”. 
Métodos de inspección
Inspección del balance de potencia de los cilindros 
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas 
básicas" » "Localización y reparación de averías")
Motor de gasolina:
• Si el funcionamiento incorrecto afecta solamente a un cilindro específico, proceda 
con la localización y reparación de averías de los tres factores del motor en el 
cilindro. 
• Si el funcionamiento incorrecto afecta a todos los cilindros, examine la relación de 
aire y combustible. 
 
Motor diésel:
• Si el funcionamiento incorrecto afecta solamente a un cilindro específico, restrinja 
la causa del funcionamiento incorrecto según si la potencia del cilindro es elevada 
o no durante la inspección del balance de potencia del cilindro. 
• Si el funcionamiento incorrecto afecta a todos los cilindros, inspeccione el estado 
del gas de escape y delimite la causa del funcionamiento incorrecto a uno de los 
tres factores. 
El funcionamiento
incorrecto afecta a un
cilindro específico
El funcionamiento
incorrecto afecta a
todos los cilindros
3. Inspección del balance de potencia de los cilindros
4.
Inspeccione
los tres
factores del
motor de
gasolina
5.
Inspeccione
los tres
factores del
motor diésel
6.
Inspeccione
la relación
de aire y
combustible
en el motor
de gasolina
7.
Inspeccione 
el gas de 
escape en 
el motor 
diésel
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4. Inspeccione los tres factores del motor de gasolina
Si el funcionamiento incorrecto afecta solamente a un cilindro específico, puede 
considerarse que se debe a uno de los tres factores del motor. Establezca si se 
trata del factor de encendido, de combustible o de compresión. 
 
• Sistema de encendido
Si la chispa de encendido esdébil o no se forma ninguna chispa, el código de 
diagnóstico relativo a la señal de encendido o al área correspondiente no se 
muestra. Como resultado, puede determinarse que el funcionamiento incorrecto no 
se encuentra en el sistema de encendido primario, sino en el sistema de encendido 
secundario. 
Métodos de inspección
Inspección del sistema de encendido y de bujías incandescentes
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas 
básicas" » "Localización y reparación de averías")
• Sistema de combustible
Determine si el inyector funciona o no. 
Métodos de inspección
Inspección del sistema de combustible
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas 
básicas" » "Localización y reparación de averías")
• Sistema de compresión
Mida la presión comprimida utilizando un medidor de compresión. 
Métodos de inspección
Inspección del sistema de compresión 
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas 
básicas" » "Localización y reparación de averías") 
Sistema de
encendido 
Sistema de
combustible 
Sistema de
compresión 
MAL BIEN
Obstrucción en el
inyector, cantidad
de inyección
inestable, etc.
4. Inspeccione los tres factores del motor de gasolina
Avería de marcha al ralentí Desarrollo de la localización y reparación de averías
5. Inspeccione los tres factores del motor diésel
Si el funcionamiento incorrecto afecta solamente a un cilindro específico, restrinja la causa 
del funcionamiento incorrecto según la potencia del cilindro, es decir, si se indica una 
potencia elevada o baja en el balance de potencia de los cilindros. 
 
(1) Si la potencia de un cilindro es elevada, acote la causa del funcionamiento 
incorrecto de acuerdo con el humo de escape.
Métodos de inspección 
• Inspección del estado del escape 
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » 
"Localización y reparación de averías")
Si el escape es normal
La combustión parece ser normal, de manera que inspeccione el sistema de combustible 
para determinar si la inyección de combustible desde la boquilla de inyección es 
insuficiente o nula, etc. 
• Fuga de combustible en el tubo de inyección, etc. 
• Fallo en la boquilla de inyección 
• Fallo en la bomba de inyección 
 
Cuando el escape es humo blanco
Podría tratarse de un fallo en el encendido, de manera que inspeccione los sistemas de 
compresión y de bujías incandescentes donde pueda encontrarse la causa de una 
combustión anómala. 
Métodos de inspección 
• Inspección del sistema de encendido y de bujías incandescentes 
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » 
"Localización y reparación de averías")
• Inspección del sistema de combustible 
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » 
"Localización y reparación de averías")
• Inspección del sistema de compresión 
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » 
"Localización y reparación de averías")
 
(2) Si la potencia de un cilindro es elevada, una causa posible podría ser una presión 
de explosión fuerte.
Podría tratarse de un aumento en la inyección debido a un funcionamiento incorrecto 
del sistema de combustible. 
• Fallo en la boquilla de inyección 
• Fallo en la bomba de inyección 
 
OBSERVACIÓN:
Si la inyección de combustible aumenta, las emisiones de humo negro son mayores cuando 
se produce una aceleración súbita sin carga y puede ocurrir una detonación diésel. 
Hay un cilindro con
potencia baja
Hay un cilindro con
potencia alta
Emisión de humo blanco
¿Cuál es el estado del escape?
Ausencia de humo blanco
Sistema de
bujías
incandescentes 
Sistema de
compresión 
Sistema de
combustible
Sistema de
combustible 
5. Inspeccione los tres factores del motor diésel
(4/9)
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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías
6. Inspeccione la relación de aire y combustible en el motor de gasolina
Si el funcionamiento incorrecto afecta a todos los cilindros, es importante que 
a la hora de localizar y reparar la avería se determine si la relación de aire y 
combustible (A/F) es rica o pobre. En esta inspección compruebe la relación de aire 
y combustible (A/F) y delimite la causa del funcionamiento incorrecto. 
Métodos de inspección
Inspección de la relación de aire y combustible (A/F) 
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas 
básicas" » "Localización y reparación de averías")
Elevada
(rica)
Escasa
(pobre)
6. Inspeccione la relación de aire y combustible en el motor
 de gasolina
Avería de marcha al ralentí Desarrollo de la localización y reparación de averías
7. Inspeccione el gas de escape en el motor diésel
Si el funcionamiento incorrecto afecta a todos los cilindros, inspeccione el estado del gas de 
escape y delimite la causa del funcionamiento incorrecto a uno de los tres factores. 
Métodos de inspección 
• Inspección del estado del escape 
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » 
"Localización y reparación de averías")
 
Cuando el escape es humo blanco
Si la temperatura es baja, se producen ruidos de detonación diésel durante unos minutos 
inmediatamente después del arranque del motor. Si el escape es humo blanco, inspeccione 
la función de postencendido. 
OBSERVACIÓN:
Si el funcionamiento incorrecto se debe a la función de postencendido, el tiempo de retardo 
del encendido se prolonga, el ruido de detonación diésel es mayor y se producen emisiones 
de humo blanco. 
 
Cuando el escape no es humo blanco
Si se mezcla aire en el combustible, la inyección de combustible deja de ser constante. 
Una presión desequilibrada también provoca una marcha al ralentí brusca, de manera que 
inspeccione los sistemas de combustible y de compresión. 
Métodos de inspección 
• Inspección del sistema de encendido y de bujías incandescentes 
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » 
"Localización y reparación de averías")
• Inspección del sistema de combustible 
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » 
"Localización y reparación de averías")
• Inspección del sistema de compresión 
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas básicas" » 
"Localización y reparación de averías")
Sistema de
bujías
incandescentes
Sistema de
compresión 
Sistema de
combustible
Inmediatamente tras
el arranque del motor
se produce una emisión
de humo blanco
Ausencia de humo
blanco
7. Inspeccione el gas de escape en el motor diésel
8. Delimite el funcionamiento incorrecto de acuerdo con el estado de la velocidad de 
ralentí anómala
Si la velocidad de ralentí es alta o se producen irregularidades, puede considerarse que el 
volumen de aire de admisión es excesivo.
Si la velocidad de ralentí es baja, puede considerarse que el volumen de aire de admisión es 
escaso.
En ese caso, delimite la causa del funcionamiento incorrecto comprobando la velocidad de 
ralentí. 
Motor de gasolina:
Cuando la velocidad de ralentí es alta o irregular 
(1) Sistema de la ISCV 
• Fallo de la ISCV 
• Fallo en el sistema de control de la ISCV (ECU, cableado) 
• Problema en el rango de sensores de temperatura del agua/en el rendimiento 
(2) Sistema del motor propiamente dicho 
• Funcionamiento incorrecto del sistema del cuerpo del acelerador (la válvula del acelerador 
no se cierra completamente) 
• Aspiración de aire en el sistema de admisión 
 
Cuando la velocidad de ralentí es baja
(1) Sistema de la ISCV 
• Fallo en el cuerpo de la ISCV 
• Fallo en el sistema de control de la ISCV (ECU, cableado) 
• Problema en el rango de sensores de temperatura del agua/en el rendimiento 
(2) Sistema del motor propiamente dicho 
• Fallo en el sistemadel cuerpo del acelerador (fallo de la posición completamente cerrada 
de la válvula del acelerador) 
• Obstrucción en el sistema de admisión 
• La resistencia rotacional del motor aumenta 
Las causas se
encuentran en
el motor de
gasolina
9.
Las causas en
el motor diésel
8. Delimite el funcionamiento incorrecto de acuerdo con
 el estado de la velocidad de ralentí anómala
Sistema de la
ISCV
Sistema del motor
propiamente dicho 
(6/9)
(7/9)
(8/9)
https://www.mecanicoautomotriz.org/
-10-
Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías
9. Las causas en el motor diésel
• La causa de la velocidad alta de ralentí 
 Establezca si la causa responsable de que la velocidad de ralentí sea superior al 
valor especificado se debe al cable del acelerador o a la bomba de inyección.
 Métodos de inspección
 Compruebe si la palanca de ajuste de la bomba de inyección regresa a la 
posición correcta o no. 
 • Si regresa
 Ajuste la velocidad de ralentí
 Si el funcionamiento incorrecto no se elimina pese a haber ajustado la velocidad 
de ralentí, el funcionamiento incorrecto se encuentra en la bomba de inyección. 
 • Si no regresa
 Ajuste el cable del acelerador
 Si el funcionamiento incorrecto no se elimina pese a haber ajustado el cable del 
acelerador, el funcionamiento incorrecto es el resultado de un fallo del rastreador 
de cable del acelerador o del dispositivo de aumento de ralentí. 
 
• La causa de la velocidad baja de ralentí 
 Establezca si la causa responsable de que la velocidad de ralentí sea inferior 
al valor especificado se debe al dispositivo de aumento de ralentí, al motor 
propiamente dicho o a la bomba de inyección.
 Métodos de inspección
 Como posible causa de una velocidad baja de ralentí, revise si los dispositivos de 
aumento de ralentí como el interruptor A/C o la servodirección funcionan o no. 
 • La velocidad de ralentí es baja solamente cuando el dispositivo de 
aumento de ralentí está encendido
 Fallo del dispositivo de aumento de ralentí 
 • La velocidad de ralentí es baja cuando el dispositivo de aumento de 
ralentí está encendido o apagado
 Ajuste incorrecto de la velocidad de ralentí
 La resistencia rotacional del motor es elevada
 Fallo en la bomba de inyección 
 OBSERVACIÓN:
 Si la bomba de inyección falla, el volumen de inyección desciende por igual en 
todos los cilindros. Como resultado, la velocidad del motor se reduce. 
Sistema de
combustible
Dispositivo de aumento
de ralentí
Dispositivo de mejora del
arranque en frío
Sistema
de
combustible
Dispositivos
auxiliares
Motor
propiamente
dicho
Las causas de la
velocidad de ralentí
alta
Las causas de la
velocidad de
ralentí baja
9. Las causas en el motor diésel
Avería de marcha al ralentí Desarrollo de la localización y reparación de averías
Vacilación y calado del motor Resumen
Calado del motor
Existen numerosas condiciones que pueden provocar un calado del motor. 
• Cuando el motor está en ralentí, la velocidad del motor se vuelve inestable y el 
motor se cala. 
• Mientras el vehículo está en funcionamiento, cuando el pedal del acelerador se 
suelta porque encontramos un semáforo en rojo, el motor se cale. 
• Al acelerar o conducir por terrenos abruptos, el motor pierde potencia y se cala. 
 
En cuanto al calado del motor, resulta difícil reproducir los síntomas del problema 
en la mayoría de ocasiones. Para reproducir los síntomas durante la 
localización y reparación de averías, es necesario establecer las condiciones en 
las que se produce el calado del motor a partir de la información facilitada por el 
cliente. Cuando el motor se cala resulta difícil volverlo a arrancar o se produce una 
marcha al ralentí defectuosa. Se trata de un punto importante a la hora de localizar 
y reparar la avería.
 
Vacilación
La vacilación se considera un síntoma leve de calado del motor. Aunque el síntoma 
se produce solamente de manera momentánea, de manera que deberá efectuarse 
una inspección rápida pero precisa mientras se detecta la vacilación. En cuanto a 
las causas de la vacilación, existen básicamente dos tipos, el tipo mecánico en el 
motor, por ejemplo, el agarrotamiento de la válvula, y el tipo eléctrico, por ejemplo, 
el sistema EFI operativo. Asimismo, puede tratarse de otra causa, un problema de 
cambio de ECT, de manera que es necesario valorar el funcionamiento incorrecto 
desde un punto de vista más amplio. 
REFERENCIA:
Desarrollo de la localización y reparación de averías 
(Vea "Ejemplos de casos" en "Puntos básicos sobre la localización y reparación de 
averías", en el PDF (2 de 3) anexo B-2)
2. Limitar la causa utilizando los datos de la ECU
3. Confirmación de la condición de aparición del síntoma
No puede
acotarse 
Sí que puede
acotarse 
Calado del
motor sin
problemas de
marcha al
ralentí ni
dificultad para
el motor
Los
síntomas se
repiten
aplicando el
método de
reproducción
Vuelve a
arrancar pero
se producen
problemas en
se producen
problemas en
la marcha al
ralentí tras
calarse el
motor
Dificultades
para volver a
arrancar tras
calarse el
motor
1.Conformidad con el resultado del DTC generado
Sin conformidad o
se genera un DTC
normal
Con conformidad No se muestra
ningún DTC
(9/9)
(1/1)
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-11-
Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías
Vacilación y calado del motor Desarrollo de la localización y reparación de averías
1. Conformidad con el resultado del DTC generado 
Aunque el DTC indique alguna anomalía, ésta no se corresponde con el 
funcionamiento incorrecto que señala el cliente. Por lo tanto, inspeccione la 
relación entre el DTC y el síntoma del problema. 
Métodos de inspección
Inspección de diagnóstico 
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas 
básicas" » "Localización y reparación de averías")
Si hay conformidad entre el DTC y el síntoma
• Si el síntoma se produce continuamente, puede interpretarse que el 
funcionamiento incorrecto se encuentra en el área donde se indica el DTC. 
• Si el síntoma no se produce, deberá realizarse una inspección forzando la 
aparición del funcionamiento incorrecto de acuerdo con el método de reproducción. 
 
Métodos de inspección
Método de reproducción 
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas 
básicas" » "Localización y reparación de averías")
OBSERVACIÓN:
Si se produce un funcionamiento incorrecto de vacilación, utilizando el modo de 
prueba de diagnóstico, determine el área donde se produce el funcionamiento 
incorrecto momentáneamente, y restrinja de manera efectiva la causa de dicho 
funcionamiento incorrecto. 
El funcionamiento
incorrecto se repite
continuamente
El funcionamiento
incorrecto no se
repite continuamente
no se repite
continuamente
Funcionamiento
incorrecto en la ECU,
fuente de
alimentación y el área
correspondiente
Localización y
reparación de averías
de acuerdo con
el DTC
Localización y reparación de
averías de acuerdo con el
DTC a la vez que se utiliza un
método de reproducción
1. Conformidad con el resultado del DTC generado
Sin conformidad o
se genera un DTC
normal 
Con conformidad No se muestra
ningún DTC
2. Limitar la causa utilizando los datos de la ECU
2. Limitar la causa utilizando los datos de la ECU
Mediante un análisis de los datos de la ECU cuando se produzca el funcionamiento 
incorrecto, determine si el problema del rango de sensores/del rendimiento o el 
funcionamiento incorrecto relativo al actuador puede restringirse o no. 
Métodos de inspección
Inspección de los datos de la ECU 
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas 
básicas" » "Localización y reparación de averías")
2. Limitar la causa utilizando los datos de la ECU
3. Confirmación de la condición de aparición del síntoma
No puede acotarse Sí que puede acotarse 
Localizar y reparar
el área acotada 
(1/4)
(2/4)
https://www.mecanicoautomotriz.org/-12-
Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías
Vacilación y calado del motor Desarrollo de la localización y reparación de averías
3. Confirmación de la condición de aparición del síntoma
El motor se Los síntomas
se producen
aplicando el
método de
reproducción 
El motor Dificultad
para volver a
arrancar el
motor tras su
calado
Acotar el
funcionamiento
incorrecto en
el motor de
gasolina a
partir de los
tres factores
Localizar y
reparar el
área que se
ha acotado
Localizar y
reparar la
marcha al
ralentí
defectuosa 
Localizar y
reparar la
dificultad para
arrancar el
motor 
vuelve a 
arrancar pero 
se producen 
problemas en 
la marcha al 
ralentí tras el 
calado del 
motor
cala sin que 
se produzcan 
problemas en 
la marcha al 
ralentí y 
resulta dificíl 
volverlo a 
arrancar 
3. Confi rmación de la condición de aparición del síntoma
En cuanto al calado del motor o la vacilación, si encuentra dificultades para volver a 
arrancar el motor o una marcha al ralentí defectuosa según el caso, o si los síntomas del 
problema se producen de acuerdo con el método de reproducción, etc. las condiciones 
de aparición varían. En este caso, efectuar una localización y reparación de averías que 
se corresponda con la condición de aparición de los síntomas, permitirá acotar la causa 
del funcionamiento incorrecto de manera eficaz. 
(1) Difi cultad para volver a arrancar el motor tras su calado 
Cuando el síntoma se produzca, proceda con la inspección siguiendo el proceso de 
localización y reparación de averías en casos de dificultad para volver a arrancar el 
motor.
Métodos de inspección
Dificultades al arrancar el motor
(Vea "Dificultades al arrancar el motor", en este capítulo)
 
(2) El motor vuelve a arrancar pero se producen problemas en la marcha al ralentí 
tras el calado del motor 
Cuando el motor se cala como resultado de una marcha al ralentí defectuosa, proceda 
con la inspección siguiendo el proceso de localización y reparación de averías en casos 
de marcha al ralentí defectuosa.
Métodos de inspección
Problemas en la marcha al ralentí
(Vea "Problemas en la marcha al ralentí", en este capítulo)
 
(3) Los síntomas se producen aplicando el método de reproducción 
Si el funcionamiento incorrecto se produce aplicando un método de reproducción, puede 
determinarse que la causa de dicho funcionamiento incorrecto se encuentra en el área 
donde se ha aplicado el método de reproducción. Realice la localización y reparación de 
averías acotando el funcionamiento incorrecto en dicha área.
Métodos de inspección
Método de reproducción 
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas 
básicas" » "Localización y reparación de averías")
 
(4) El motor se cala sin que se produzcan problemas en la marcha al ralentí y 
resulta difícil volverlo a arrancar 
No obstante, el síntoma se produce sin ir acompañado por dificultades en el arranque 
ni por una marcha al ralentí defectuosa, el síntoma se repite sólo momentáneamente. 
Por lo tanto, observar el síntoma resulta difícil. Pero cuando el síntoma se repite, si se 
inspeccionan los siguientes elementos, la causa del funcionamiento incorrecto puede 
limitarse al sistema de combustible o al sistema de encendido. 
<1> Restringir al sistema de encendido
Resulta complicado establecer con claridad si la causa del funcionamiento incorrecto 
se encuentra en el sistema de encendido. De manera que acote la causa al sistema 
de combustible y, tras confirmar que dicho sistema no presenta ningún funcionamiento 
incorrecto, inspeccione las piezas y los conectores del sistema de encendido de acuerdo 
con el método de reproducción. 
<2> Restringir al sistema de combustible
• Inspección de la presión de combustible
Si el síntoma se produce, compruebe si hay presión de combustible o no. 
En el caso de que exista presión de combustible
• Inyector y control de inyección y el área correspondiente 
• Sistema de encendido 
En el caso de que no exista presión de combustible
• Sistema de alimentación de la presión de combustible incluida la bomba de 
combustible 
• Sistema de control de la bomba de combustible 
Métodos de inspección
Inspección del sistema de combustible
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas 
básicas" » "Localización y reparación de averías")
 
• Inspección de la relación de aire y combustible
Con ayuda de un probador de mano, determine el estado de la relación entre aire y 
combustible cuando se produzca el síntoma de acuerdo con la tensión del sensor de O2. 
Métodos de inspección
Inspección de la relación de aire y combustible (A/F)
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas 
básicas" » "Localización y reparación de averías")
 
OBSERVACIÓN:
Si no es posible acotar la causa a los sistemas de encendido y de combustible, 
inspeccione otras causas diferentes a las relativas al control del motor. 
• ECT 
• Causa mecánica en el motor 
• La causa de una relación de aire y combustible (A/F) rica y pobre que no se observa 
con el probador. 
(3/4)
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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías
Vacilación y calado del motor REFERENCIA:
Restringir utilizando el tacómetro 
Durante una prueba en carretera, establezca si la causa del funcionamiento 
incorrecto se encuentra en el lado primario de encendido o no observando 
cuánto cae el indicador del tacómetro cuando el síntoma del problema se 
produce. En el tacómetro o probador de ajuste que cuenta el número de impulsos 
contraelectromotrices generados en la bobina de encendido primaria y los 
convierte en la velocidad del motor, si se produce un funcionamiento incorrecto en 
el sistema de encendido primario, el indicador del tacómetro cae claramente. 
Métodos de inspección
Inspeccione el movimiento del indicador del tacómetro cuando se produzca una 
vacilación. 
Criterios:
• Si el indicador presenta una caída notable:
Un funcionamiento incorrecto en el sistema de encendido primario 
• Si el indicador presenta una caída gradual:
Un funcionamiento incorrecto en un área diferente al sistema de encendido 
primario 
 
OBSERVACIÓN:
Esta inspección no puede realizarse en el sistema si la ECU enumera la señal Ne, 
etc. y envía la velocidad del motor al tacómetro. 
RPM
Potencia insufi ciente Resumen
Las causas de potencia insuficiente se clasifican ampliamente del modo siguiente. 
• Aceleración escasa
El vehículo funciona con suavidad, pero la aceleración como reacción ante la 
apertura de la válvula del acelerador no se lleva a cabo.
La potencia no reacciona al cambio de apertura de la válvula del acelerador. 
• Potencia insufi ciente
Cuando se conduce en una pendiente ascendente, no puede aumentarse la 
velocidad.
La potencia cuando la válvula del acelerador está completamente abierta es 
insuficiente. 
 
Cuando localice y repare averías por potencia insuficiente, deberá prestar atención 
a los puntos siguientes. 
(1) Comprender el problema que describe el cliente y lo que desea que haga. 
(2) Para realizar una localización y reparación de averías precisa, efectúe un 
cuestionario de diagnóstico completo. Si el vehículo todavía posee códigos de 
diagnóstico, es importante comprobar los datos de imagen congelada y crear 
condiciones y entornos similares a los existentes cuando se produjo el síntoma 
para reproducirlo. 
(3) Resulta difícil realizar una valoración a partir de la lectura que muestra el 
probador, etc., de manera que realice una prueba en carretera prestando especial 
atención a los factores siguientes. 
• Conduzca otro vehículo del mismo modelo y compárelo con el que presenta el 
síntoma. 
• Solicite la participación de dos o tres personas en la prueba en carretera para 
realizar una valoración teniendo en cuenta varias opiniones. 
• Realice la prueba en carretera con el cliente siempre que sea posible. 
 
OBSERVACIÓN:
Cuandolleve a cabo una localización y reparación de averías por potencia 
insuficiente, es importante que examine el vehículo en su totalidad, no solamente 
el motor sino también el sistema del tren de transmisión, el sistema de frenos, etc. 
y lleve a cabo los procedimientos adecuados. 
REFERENCIA:
Desarrollo de la localización y reparación de averías 
(Vea "Ejemplos de casos" en "Puntos básicos sobre la localización y reparación de 
averías", en el PDF (3 de 3) anexo C-2)
1. Conformidad con el resultado del DTC generado
2. Inspección del estado del vehículo
3. Limitar la causa utilizando los datos de la ECU
4. Método de localización y reparación de averías 
 determinado de acuerdo con la prueba en carretera
5. Si se detecta humo 
 blanco en un motor 
 diésel
Confirmación del funcionamiento incorrecto de acuerdo con
una prueba en carretera
Determinar si se trata de un funcionamiento incorrecto o no
Área
correspondiente
del motor
Área
correspondiente
del sistema del tren
de transmisión
(4/4)
(1/1)
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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías
1. Conformidad con el resultado del DTC generado
Aunque el DTC indique alguna anomalía, ésta no se corresponde con el 
funcionamiento incorrecto que señala el cliente. Por lo tanto, confirme la relación 
entre el DTC y el síntoma del problema. 
OBSERVACIÓN:
Inspección de diagnóstico 
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas 
básicas" » "Localización y reparación de averías")
1. Conformidad con el resultado del DTC generado
2. Inspección del estado del vehículo
Borre el DTC
Potencia insufi ciente Desarrollo de la localización y reparación de averías
2. Inspección del estado del vehículo
(1) Inspección básica
Si la confirmación del síntoma resulta complicada a menos que se conduzca el 
vehículo, por ejemplo, en caso de potencia insuficiente, para realizar el trabajo de 
manera eficaz lleve a cabo una inspección básica antes de la prueba en carretera. 
La causa del funcionamiento incorrecto podría detectarse en esa inspección básica. 
Métodos de inspección
Inspección básica 
(Vea "Ejemplos de casos" en "Puntos básicos sobre la localización y reparación de 
averías", en el PDF (2 de 3) anexo B-3)
OBSERVACIÓN:
La inspección básica se realiza antes de verificar el síntoma que describe el cliente. 
Inspeccione el estado del vehículo, tome notas y, posteriormente, realice una 
prueba en carretera sin alterar el estado del vehículo. 
 
(2) Confi rmación del síntoma mediante la prueba en carretera
• Conduzca el vehículo en compañía del cliente y efectúe la prueba en carretera. 
• Si no pudiera efectuar la prueba en presencia del cliente, realícela de acuerdo con 
la información obtenida en el cuestionario de diagnóstico y la condición de 
repetición del síntoma según los datos de imagen congelada. 
• Confirme el estado del sistema y determine si se trata de un funcionamiento 
incorrecto o no, y si hay conformidad entre el DTC y/o el resultado de la inspección 
del vehículo y el funcionamiento incorrecto. 
OBSERVACIÓN:
Si se utilizan todas las funciones de DTC durante la prueba en carretera, resultará 
más fácil detectar la causa del funcionamiento incorrecto. 
• Cuando realice una prueba en carretera en modo de verificación, la posibilidad de 
detección del DTC será superior. 
• Utilice equipamiento para almacenar los datos de la ECU, realice la prueba en 
carretera y analice los datos de la ECU cuando se produzca el funcionamiento 
incorrecto. Estos procedimientos permiten la detección de una anomalía que el 
DTC no muestra, como un problema de rango de sensores/de rendimiento o un 
funcionamiento incorrecto del actuador. 
2. Inspección del estado del vehículo
Confirmación del funcionamiento incorrecto de acuerdo con
una prueba en carretera
Determinar si se trata de un funcionamiento incorrecto o no
El
funcionamiento
incorrecto se
reproduce 
El
funcionamiento
incorrecto no
se reproduce 
Reproducción del síntoma de
acuerdo con el método de
reproducción, o una tarea a
partir del cuestionario de
diagnóstico 
Determinar si
se trata de un
funcionamiento
incorrecto
Sin conformidad entre el
DTC/resultado de la
inspección del vehículo y los
síntomas reales
Conformidad entre el DTC,
resultado de la inspección
del vehículo y los síntomas
reales
Determinar si
no se trata de
un
funcionamiento
incorrecto
Enfocar desde un punto de
vista diferente del de un
funcionamiento incorrecto
Localización y
reparación de
averías de acuerdo
con el DTC
Reparar las áreas
determinadas como
funcionamiento
incorrecto en la
inspección del
vehículo
3. Limitar la causa utilizando los datos de la ECU
(1/5)
(2/5)
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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías
3. Limitar la causa utilizando los datos de la ECU
Mediante un análisis de los datos de la ECU cuando se produce el funcionamiento 
incorrecto, determine si puede delimitarse el problema de rango de sensores/de 
rendimiento que no puede detectarse mediante el DTC y el funcionamiento 
incorrecto de los actuadores. 
Métodos de inspección
Inspección de los datos de la ECU 
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas 
básicas" » "Localización y reparación de averías")
 3. Limitar la causa utilizando los datos de la ECU
4. Método de localización y reparación de averías
 determinado de acuerdo con la prueba en carretera
No
puede
acotarse
Sí que 
puede
acotarse
Localizar y reparar la avería
en el área acotada
Potencia insufi ciente Desarrollo de la localización y reparación de averías
4. Método de localización y reparación de averías determinado de acuerdo con 
la prueba en carretera
• Algunos de los síntomas de potencia insuficiente aparecen de modo característico 
dependiendo de la causa del funcionamiento incorrecto. Por lo tanto, es importante 
efectuar la prueba en carretera teniendo en mente la causa del funcionamiento 
incorrecto y las características de su aparición. 
• Un vehículo con motor diésel no presenta emisiones de humo blanco durante el 
calentamiento. Si observa la presencia de humo blanco, puede establecer que se 
trata de un funcionamiento incorrecto. No obstante, inmediatamente después de que 
arranque el motor en temperaturas extremadamente bajas, podría aparecer humo 
blanco, que en realidad es vapor, de manera que es importante que lo observe con 
detenimiento.
Realice una inspección de la densidad de humo en motores diésel efectuando 
una aceleración súbita sin carga previa para restringir la causa del funcionamiento 
incorrecto combinando el resultado de la inspección con la condición de aparición 
del síntoma en la prueba de carga. 
 
Métodos de inspección
Áreas de funcionamiento incorrecto y apariciones del síntoma 
(Vea "Ejemplos de casos" en "Puntos básicos sobre la localización y reparación de 
averías", en el PDF (2 de 3) anexo B-4)
OBSERVACIÓN:
Verifique las condiciones de aparición del síntoma sin ideas preconcebidas 
y determine dónde se encuentra la causa del funcionamiento incorrecto. En 
determinados casos, la causa del funcionamiento incorrecto no solamente se 
encuentra en el sistema de control del motor, sino también en la parte mecánica o 
en el área correspondiente del sistema del tren de transmisión, etc. 
4. Método de localización y reparación de averías
 determinado de acuerdo con la prueba en carretera
Transmisión automática:
deslizamiento del embrague, freno,
etc. funcionamiento incorrecto del
cambio, conexión continuada del
embrague de bloqueo 
Sistema de admisión:
aplastamiento del conducto de aire,
conector de admisión de aire, etc. 
Sobrealimentador y turboalimentador:
funcionamiento defectuoso
Sistema de refrigeración:
fuga de agua y circulación
defectuosa del refrigerante, etc. 
Tres factores del motor:
la presión de compresión es baja en
todoslos cilindros, fallo de encendido
en el sistema de encendido. 
Sistema de combustible:
flujo de la bomba de combustible
escaso, obstrucción de la manguera
de combustible, tubo, tanque y filtro. 
Sistema de escape:
 obstrucción del silenciador de
escape y el catalizador 
Área correspondiente
al sistema del tren de
transmisión
Área
correspondiente al
motor
5. Si se detecta humo blanco en un motor diésel
(3/5)
(4/5)
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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías
5. Si se detecta humo blanco en un motor diésel
Limite la causa del funcionamiento incorrecto dependiendo de las condiciones en 
las que se produce el humo blanco. 
 
• Las emisiones de humo blanco se producen prácticamente en todos los 
rangos de velocidad del motor
En cuanto a la causa, puede considerarse que el funcionamiento incorrecto se 
encuentra en el sistema de combustible y de compresión. 
• Se ha mezclado agua en el combustible. 
• El índice de cetanos del combustible es bajo. 
• La presión de compresión es baja.
etc. 
 
• Las emisiones de humo blanco se producen cuando la velocidad del motor 
se encuentra en el rango medio a alto
En cuanto a la causa, puede considerarse la existencia de un funcionamiento 
incorrecto en la propia bomba de inyección o en los sistemas de admisión y de 
combustible. 
• Obstrucción del filtro de combustible 
• Suciedad en el elemento del filtro de aire 
• Fallo interno en la bomba de inyección
etc. 
 
Métodos de inspección
Inspección del estado del escape 
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas 
básicas" » "Localización y reparación de averías")
5. Si se detecta humo blanco en un motor diésel
Inspección y
reparación de la
presión de
compresión
Drenaje del
sedimentador de
combustible y del
depósito de
combustible 
Fallo de la bomba de inyección: 
 Fallo de la bomba de alimentación
 Fallo de la válvula reguladora
El índice de cetanos del
combustible es bajo 
Suciedad en el
elemento sedimentador
Aplastamiento del
conducto de aire 
Aplastamiento de la
manguera de aire 
Fallo de la bomba de
inyección: 
el temporizador se ha
atascado en
el lado de baja
velocidad
Esto ocurre en todas las
velocidades del motor 
Sistema de
combustible
Luz de
advertencia
del
sedimentador
de
combustible 
Inspección y
reparación
de la
distribución
de la
inyección 
Obstrucción del filtro de
combustible,tubo de
combustible o manguera
Área correspondiente
del motor
Esto se produce con una
velocidad del motor de media
a alta
Presión interna de la
bomba de inyección
MAL
OFF ON BIEN
BIEN
Potencia insufi ciente Desarrollo de la localización y reparación de averías
Los síntomas relativos a fuertes sacudidas en el sistema de conducción de un 
vehículo de A/T pueden dividirse ampliamente en dos tipos. 
• Solamente se siente una sacudida 
• Se aprecia una sacudida y un golpe 
 
Si se aprecia tanto una sacudida como un sonido, aunque la sacudida no sea 
fuerte, dado que el sonido escuchado mediante el sistema auditivo y la sacudida 
apreciada por el cuerpo están sincronizados, la queja suele ser mayor. Las 
condiciones en las que se produce una sacudida fuerte varían dependiendo de las 
causas, como el arranque, el cambio, la aceleración, la apertura y cierre repentinos 
del acelerador, etc. 
Cuando proceda a la localización y reparación de averías a causa de una sacudida 
fuerte en un vehículo de A/T, deberá prestar atención a los siguientes puntos. 
• Es importante determinar si la sacudida se debe a un funcionamiento incorrecto 
o no, ya que una cierta sacudida es inevitable al efectuar el cambio debido a la 
construcción y funcionamiento del vehículo de A/T.
Para poder realizar una valoración precisa, es importante conducir un vehículo de 
A/T diariamente a fin de familiarizarse con el nivel de sacudida de cada modelo, de 
manera que desarrolle un sentido especial que le permita determinar si se trata de 
un funcionamiento incorrecto o no. 
• En cuanto a la causa de una sacudida fuerte, el área de funcionamiento 
incorrecto puede acotarse de manera significativa de acuerdo con las condiciones 
de aparición del funcionamiento incorrecto. También puede considerarse una 
causa diferente a una A/T, de manera que es importante conocer con precisión las 
condiciones de aparición y los síntomas del problema. 
 
OBSERVACIÓN:
Si se emplea un ATF no recomendado, éste contribuirá a una sacudida mayor 
cuando el embrague se acople o se deslice, de manera que es importante utilizar 
un ATF recomendado. A medida que el coeficiente de fricción aumenta, mayor será 
la sacudida en el cambio. 
REFERENCIA:
Desarrollo de la localización y reparación de averías 
(Vea "Ejemplos de casos" en "Puntos básicos sobre la localización y reparación de 
averías", en el PDF (2 de 3) anexo B-5)
1. Inspección básica
2. Conformidad con el resultado del DTC generado (ECT)
3. Limite si se trata de A/T u otros de acuerdo con 
 los resultados de la prueba en carretera
4. Limite las posibilidades de acuerdo con la condición 
 de aparición y los resultados de la inspección
Acoplamiento brusco del sistema de 
dirección en vehículos con A/T
Resumen
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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías
1. Inspección básica
Métodos de inspección
Efectúe una “Inspección básica” según se describe en el manual de reparación. 
 
2. Conformidad con el resultado del DTC generado (ECT)
Aunque el DTC indique alguna anomalía, ésta no se corresponde con el 
funcionamiento incorrecto que señala el cliente. Por lo tanto, inspeccione la 
relación entre el DTC y el síntoma del problema. 
Se muestra un DTC normal
La causa del funcionamiento incorrecto puede buscarse en el área que no tiene 
ningún DTC. 
Se muestra un DTC
Compruebe la conformidad entre el resultado del DTC generado y el síntoma del 
problema. 
No se muestra ningún DTC
Si no se muestra ningún DTC, puede considerarse que la propia ECU no funciona 
correctamente. Por lo tanto, puede determinarse que el funcionamiento incorrecto 
se encuentra en la fuente de alimentación o en el área correspondiente. 
Métodos de inspección
Inspección de diagnóstico 
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas 
básicas" » "Localización y reparación de averías")
OBSERVACIÓN:
• Inspección de los datos de la ECU 
(Vea "Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías" » "Destrezas 
básicas" » "Localización y reparación de averías")
• DTC y síntomas del problema 
Si se detecta un DTC, puede que el código esté relacionado con el control de 
reducción de sacudidas. Aunque el contenido puede afectar notablemente al 
motor o control de ECT, y puede que haya otros síntomas que acompañen al 
funcionamiento incorrecto.
Por ejemplo, si el contacto IDL siempre está desconectado, el funcionamiento 
incorrecto de la irregularidad del motor o del fallo de la velocidad al ralentí es más 
significativo que la sacudida al cambiar de la posición N a D.
En el DTC relacionado con el área pertinente de ECT, si se genera un DTC del 
área correspondiente a la válvula de solenoide S1 o S2, el síntoma que se aprecia 
será más bien un fallo del punto de cambio o una potencia insuficiente que una 
sacudida fuerte. 
1. Inspección básica
2. Conformidad con el resultado del DTC generado (ECT)
Todos los elementos de la
inspección básica son
normales y el DTC es
normal o no hay
conformidad 
Se han detectado anomalías
en la inspección básica o
entre el DTC y los síntomas
El funcionamiento
incorrecto no se ha
eliminado
El funcionamiento
incorrecto se ha
eliminado
Ajuste o repare y, a
continuación, efectúe una
prueba en carretera 
3. Limite si se trata de A/T u otros de acuerdo con 
 los resultados de la prueba en carretera
Acoplamiento brusco del sistema de 
dirección en vehículos con A/T
Desarrollo de lalocalización y reparación de averías
OBSERVACIÓN:
Sugerencias para la inspección 
• Posición de marca del cable del acelerador
Cuando se cierra completamente
Hay un margen de carrera entre la marca y la punta del cable exterior 
Cuando se abre completamente
El cable presenta un margen de holgura (no está apretado) 
• La deformación del soporte del cable del acelerador y de las condiciones de 
conexión del cable en el lado de la transmisión 
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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías
Acoplamiento brusco del sistema de 
dirección en vehículos con A/T
Desarrollo de la localización y reparación de averías
3. Limite si se trata de A/T u otros de acuerdo con los resultados de la prueba 
en carretera
Mantenga la marcha en posición, sin cambiarla, y compruebe si se produce una 
sacudida o no al acelerar y desacelerar. Determine si la causa del funcionamiento 
incorrecto se encuentra en la propia A/T o en otras áreas. 
OBSERVACIÓN:
Si se produce una sacudida en esta condición, puede determinarse que la causa 
se encuentra en el tren de transmisión y en los dispositivos de suspensión, de 
manera que no se trata de la A/T. En este caso, puede que un ruido en las marchas 
acompañe a la sacudida. 
Causas diferentes a la A/T
Fallos en el tren de transmisión y en la suspensión 
• Fallo en el montaje del motor 
• Los chirridos y el juego del árbol propulsor y del árbol de transmisión son 
excesivos 
• El desajuste del diferencial es excesivo 
• La instalación de la suspensión se encuentra en mal estado
etc. 
Con sacudidaSin sacudidas
Causa diferente a la A/TCausa en la A/T
3. Limite si se trata de A/T u otros de acuerdo con 
 los resultados de la prueba en carretera
4. Limite las posibilidades de acuerdo con la condición 
 de aparición y los resultados de la inspección
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4. Limite las posibilidades de acuerdo con la condición de aparición y los 
resultados de la inspección
La aparición de una sacudida fuerte provocada por la propia A/T se produce 
solamente durante el cambio. Por lo tanto, de acuerdo con las condiciones de 
aparición de la sacudida, la evaluación de los elementos actores y de lo que se 
produce normalmente permitirá acotar la causa. 
Fuerte sacudida 
al mover la 
palanca de 
cambios y 
cambiar de 
marcha
Fuerte sacudida
solamente cuando
se cambia de
marcha
Fuerte sacudida
solamente cuando
la palanca de
cambios se cambia
de N a D o de N a R
4. Limite las posibilidades de acuerdo con la condición 
 de aparición y los resultados de la inspección
(4/8)
Fuerte sacudida al mover la palanca de cambios y cambiar de marcha
Se considera que la causa no se encuentra en los distintos elementos actores, 
sino en la tensión de la línea, que es excesivamente alta en relación con todos los 
elementos actores. 
OBSERVACIÓN:
Si la distribución en este caso coincide con la distribución modificada del ATF, 
puede que se esté utilizando un ATF incorrecto. 
BIEN MAL
Inspección de la tensión de línea
Mala calidad de ATF Fallo del circuito regulador
de la tensión de línea
ATF no especificado
Fuerte sacudida al mover la palanca de cambios 
y cambiar de marcha
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Ejemplos de casos Tecnico superior de diagnostico - Puntos básicos sobre la localización y reparación de averías
Acoplamiento brusco del sistema de 
dirección en vehículos con A/T
Ajuste de la tensión de línea
Cambios en la tensión de línea dependiendo del número del anillo E de la válvula 
del acelerador. Si se añade un anillo E se reduce aproximadamente 0,2 kg/cm2. 
REFERENCIA:
Desarrollo de la localización y reparación de averías
 
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Fuerte sacudida solamente cuando se cambia de marcha
• Si se produce una fuerte sacudida cuando se cambian todas las marchas
Dado que se cambia de marcha cuando el punto de cambio es elevado y la velocidad del 
motor también es alta, la sacudida es fuerte. En vehículos diferentes a los ECT, puede 
determinarse que la causa es una presión del regulador extremadamente baja. En un 
vehículo ECT, la velocidad del vehículo que afecta al control del punto de cambio y una 
señal de posición del acelerador pueden ser las causas. 
OBSERVACIÓN:
Cuando se introduce una velocidad del vehículo inferior a la velocidad real o se introduce 
una señal del acelerador superior a la apertura real del acelerador, el punto de cambio 
será superior.
Tanto las señales de velocidad del vehículo como las señales del acelerador son 
elementos DTC, pero en el funcionamiento incorrecto del nivel de detección de DTC no 
se producirá una fuerte sacudida.
Ejemplo: 
Si se detecta un código anómalo relacionado con la señal de velocidad del vehículo; 
debido a que hay dos sensores.
Si se detecta un código anormal relacionado con la señal del acelerador; por el contrario, 
el punto de cambio será bajo, ya que la apertura del acelerador se activa a 0 grados 
como respuesta a la función de modo a prueba de fallos.
El funcionamiento incorrecto de la señal de velocidad del vehículo puede afectar a otros 
sistemas (motor, TRC, ABS, etc.), de manera que deberá comprobarlo. 
 
• Fuerte sacudida solamente cuando se cambia la marcha a una posición de 
marcha específi ca
Cuando la marcha se cambia a otra marcha, puede considerarse que la causa se 
encuentra en el elemento actuador. 
Elemento de
accionamiento en el
acumulador,
servosistema 
Sistema de
presión del
regulador 
Sensor de
velocidad 
Sensor de la
posición del
acelerador 
BIEN MAL
La señal de
velocidad del
vehículo no
es correcta 
La señal del
acelerador es
incorrecta
No ECT Vehículo ECT
Si se produce una fuerte 
sacudida cuando se 
cambian todas las marchas
Fuerte sacudida solamente 
cuando se cambia la 
marcha a una posición de 
marcha específica
Fuerte sacudida solamente
cuando se cambia de marcha
Inspección de
la presión del
regulador 
Inspección de la señal de
velocidad del vehículo,
señal del acelerador 
Sistema de
del
acelerador
del
acelerador 
(el punto de cambio es alto) 
Fuerte sacudida solamente cuando la palanca de cambios se cambia de N a D o de 
N a R
Se considera que el funcionamiento incorrecto se encuentra en el elemento actuador 
relacionado con D o R.
Puede establecerse que el área de funcionamiento incorrecto se encuentra en el 
elemento actuador que no se utiliza habitualmente. 
(1) Solamente cuando la palanca de cambios se desplaza de N a D 
• Acumuladores y servomecanismos en C1 
• Sistema de control Scot, no se recibe ninguna señal STP, no se recibe ninguna señal 
NSW (vehículo ECT solamente) 
 
(2) Solamente cuando la palanca de cambios se desplaza de N a R 
• Acumuladores y servomecanismos en C2 
• Acumuladores y servomecanismos en B3 
Fuerte sacudida solamente cuando la palanca
de cambios se cambia de N a D o de N a R 
Elementos actores
correspondientes al rango D o R 
(7/8)
(8/8)
Desarrollo de la localización y reparación de averías
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