TEORIA CRIMINALISTICA ACCIDENTOLOGICA II - leila nahir duarte ibañez

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CRIMINALISTICA ACCIDENTOLOGICA 
II 
Profesor a cargo: Lic. Daniel Bordón. 
MODULO I 
UNIDAD TEMÁTICA I 
La accidentología conceptos y objetivos – El Accidentólogo: concepto, 
cualidades, errores y funciones – El accidente de tránsito: definición, 
clasificación, diferentes factores, causas que lo originan, características – 
Disciplinas auxiliares. 
LA ACCIDENTOLOGÍA CONCEPTOS Y OBJETIVOS: 
 TÉCNICA 
Guzmán: la accidentología es una “técnica” que se nutre de las ciencias clásicas, 
principalmente de la física, matemática, ingeniería y otras en los que se apoya 
tecnológicamente. El estudio del “accidente vial” se basa en poder determinar 
científicamente cual o cuales son los factores o elementos básicos que tuvieron 
incidencia en su producción, estos son el hombre, vehículo y medio ambiente. 
 CIENCIA 
Guardia Civil: es una ciencia básica y clásica, para “mejorar” la seguridad vial, dado 
que es el primer nivel sobre la génesis y el desarrollo y los efectos de los fenómenos 
físicos, complejos y heterogéneos que son los accidentes de tránsito. 
Laureano López: es una ciencia que investiga las causas accidentales y estudia el 
cómo y por qué se producen los accidentes en forma general o particular. 
Raúl Malimovca: es una ciencia que estudia el accidente de tránsito, tiene como 
objeto el siniestro vehicular y como finalidad el análisis de su causalidad y la 
prevención y erradicación de su fenomenología. 
 DISCIPLINA 
Carlos Tabasso: accidentología es la disciplina que se ocupa de los “efectos 
dañosos” de la vida en el tránsito, después de que estos acaecieron, con el fin de 
determinar las causas que lo provocaron y la mecánica con la cual se desenvolvió, 
para la determinación de la responsabilidad y establecer los efectos. (solo la va a 
considerar ciencia cuando tenga su método propio). 
 MULTIDISCPLINA 
Paul Weston: lo define como una rama de la Criminalística, en el cual es una 
multidisciplina de carácter científico que estudia de forma integral el accidente de 
tránsito (vial), que estudia las causas, evolución y consecuencias de los accidentes 
viales. 
 Objeto propio: accidente de tránsito. 
 Método: consiste en una serie de disciplina científicas y técnicas como ser la 
física, medicina, matemática, etc. 
 Finalidad: 
- Inmediata: informar al juez de todo lo relacionado con el accidente. 
- Mediata: tiende a la prevención del accidente: 
 Sistemática: producido dentro de la educación “educación vial” 
 Asistemática: campañas publicitarias. 
Irureta: multidisciplina de carácter científico, rama de la Criminalística, utiliza 
disciplinas. 
Catedra: rama de la Criminalística que estudia de forma integral el accidente de 
tránsito, recurriendo para ello el auxilio de las distintas ciencias clásicas y técnicas, 
tales como la física, matemática, ingeniería de tránsito, ingeniería común y mecánica, 
medicina, química, planimetría, fotografía, psicología, informática y otras en las que se 
apoya para explicar científicamente los accidentes de tránsito. 
EL ACCIDENTÓLOGO: CONCEPTO, CUALIDADES, ERRORES Y FUNCIONES 
CONCEPTO 
El accidentólogo: son profesionales dedicados a la accidentología. Son auxiliares de la 
justicia que actúan como peritos por designación del juez o propuestos por las partes, 
para establecer el hecho para determinar cómo y porque se produjo el accidente, y en 
algunas ocasiones para determinar cuándo, dónde y quien fue el autor o autores para 
que se produzca el hecho. 
CUALIDADES 
 Laureano López: inteligente, observador, dedicado, energico, paciente, critico. 
 Guardia Civil: preparación especial, objetividad, ser positivo, adaptable, 
comportamiento adecuado. 
 Alba López: conocimientos especiales de la materia, independencia personal y 
profesional, objetividad y capacidad para comunicar. 
ERRORES MAS FRECUENTES (Alba López) Y FUNCIONES 
1) Comenzar con conclusiones preconcebidas generadas a partir de indicios 
aislados. 
2) Intentar encontrar posibles soluciones antes de contar con toda la información. 
3) Buscar en el estereotipo la causa del accidente. 
4) No distinguir entre opiniones y hechos. 
5) Cometer errores en la interpretación de huellas y vestigios. 
6) No efectuar análisis de sensibilidad del problema. 
7) Aplicar de forma incorrecta los principios físicos. 
8) No plantear inicialmente diferentes hipótesis como punto de partida necesario 
en todo modelo lógico. 
9) Tendencia a buscar una norma incumplida al considerar que todo accidente 
tiene como origen una información. 
10) Conceptos erróneos: confundir velocidad excesiva con inadecuada. 
EL ACCIDENTE DE TRÁNSITO: DEFINICIÓN, CLASIFICACIÓN, DIFERENTES FACTORES, 
CAUSAS QUE LO ORIGINAN, CARACTERÍSTICAS 
ACCIDENTE 
Alba López: Suceso brusco o fortuito que altera el estado del vehículo y/o sus 
ocupantes. 
Guardia Civil: Suceso fortuito o eventual que altera el orden de las cosas y que 
involuntariamente origina daños en las personas u objetos. 
Irureta: Suceso (o encadenamiento de sucesos) inesperados, impremeditado e 
indeseado, generalmente de consecuencias desagradables: lesiones a las personas 
y/o daños a las cosas. 
Paul Weston: Suceso, acontecimiento u ocurrencia inesperado o impremeditado, que 
tiene el elemento de azar o de probabilidad cuyos resultados son indeseados o 
infortunados. 
ACCIDENTE DE TRANSITO 
Catedra: es un hecho ocurrido en la vía pública o privado en el que interviene al 
menos un vehículo en movimiento y que tiene como resultado muertes, lesiones a 
personas o daños a cosas. 
Guardia Civil: aquel que sobreviene en las vías de circulación con ocasión del tránsito 
de vehículos. O también lo define como “Establece como accidente de tráfico el que 
reúne a las siguientes circunstancias: 
 Que se produzcan en una vía abierta a la circulación pública o tenga en ella su 
origen. 
 Que, a causa del mismo, una o varias personas resulten muertas o heridas, o 
se produzcan daños materiales. 
 Que al menos un vehículo en movimiento esté implicado, tomando como 
unidad de trafico toda persona que haga uso en vía pública, con o sin 
vehículo, cualquiera sea esté”. 
Paul Weston: es el que ocurre cuando un vehículo motorizado en movimiento, en una 
calle, carretera o vías rápidas públicas, causan daños, lesiones o muertes. También la 
denomina como un “suceso, acontecimiento u ocurrencia inesperado o impremeditado, 
que tiene como un elemento de azar o probabilidad y cuyos resultados son 
indeseables o infortunados.” 
Raúl E. Malimovca: siniestro vehicular al que definió como suceso fortuito del que 
resulta lesione reconocible. 
L. G. Norman: el accidente de tránsito es una epidemia siu génesis. Los accidentes 
de tránsito en la vía pública no se producen al azar y que compulsados los datos 
disponibles se constata que los accidentes de tránsito al igual que las enfermedades 
afectan de manera muy diversa a los diferentes grupos de población, defiriendo en 
cuanto a su localización geográfica, ya que se observa una clara tendencia a 
producirse en determinados lugares, a los que el designa como puntos críticos siendo 
también distinta su incidencia y numero en las zonas rurales y urbanas. 
Stanadar Baker: es un suceso o acontecimiento o hecho inesperado o no 
premeditado que contiene un elemento de azar o probabilidad y cuyos resultados son 
indeseables o infortunados. 
Ley 24.449: Se considera accidente de tránsito todo hecho que produzca daños en 
personas o cosas como consecuencia de la circulación. 
Consejo Nacional de Seguridad de los E.E. U.U.: Es un accidente producido en la 
vía pública, en el que se encuentra implicado uno o más vehículos, circulando por ella, 
pudiendo involucrar peatones, vehículos en situación estacionaria u otro elemento. 
UNIDAD DE TRAFICO: es toda persona que hace uso de la vía pública, con o sin 
vehículos, cualquiera sea esté. 
CLASIFICACION DE LOS ACCIDENTES: 
GUARDIA CIVIL 
 Por su situación:según la vía en la que tengan lugar. 
o Urbanos: se desarrollan en la calle o vía urbana comprendida dentro 
del casco de las poblaciones. 
o Interurbanos: originada en la vía pública interurbana. 
 Por su resultado: 
 Mortales: ocasionan fallecimiento de una o más personas dentro de las 
24hs del producido del accidente. 
 Con heridos: cuando solo causan lesiones a algunos de sus ocupantes 
de los vehículos. 
 Con daños materiales: producen perjuicio a la propiedad. 
 Por el número de vehículos implicados: 
 Simples: interviene una sola unidad de tráfico. 
 Complejos: presentan 2 o más vehículos implicados. Dentro de este 
grupo, se encuentran los atropellos en cadena o múltiple. 
 Por el modo en que se producen: 
 Choque: cuando el vehículo se topa con un elemento fijo de la vía que 
forma parte de la infraestructura que se encuentra en ella por diversas 
circunstancias. También se considera choque al encuentro violento 
entre un vehículo en movimiento y otro estacionado, 
 Colisión: encuentro violento entre dos o más vehículos en movimiento. 
 Pueden ser: 
- Frontales: 
 Centrales: coinciden los ejes longitudinales de los 
vehículos. 
 Excéntricas: los ejes longitudinales son paralelos, pero 
no coinciden. 
 Angulares: los ejes longitudinales forman un ángulo 
menor a 90º. 
- Embestidas: (colisiones laterales) 
 Perpendiculares: los ejes forman un ángulo de 90º, se 
dividen en anteriores, centrales y posteriores. 
 Oblicuas: el ángulo que forman los ejes no es de 90º. 
Pueden ser anteriores, centrales y posteriores. 
 Colisión por reflejo: se producen dos o más colisiones sucesivas 
entre sí. 
 Colisiones por alcance: cuando dos o más vehículos entran en 
colisión de tal modo que la parte frontal de uno lo hace sobre la 
posterior de otro. 
 Colisiones por raspado: cuando se produce un roce entre los laterales 
de ambos vehículos. 
-> Positivos: cuando vehículos circulas en sentido contrario. 
-> Negativos: cuando circula en el mismo sentido. 
 Salidas de la vía: cuando un vehículo o parte de él sale de la calzada 
por causas ajenas a la voluntad del conductor. Pueden ser con o sin 
vuelvo. El vuelco puede ser campana cuando el vehículo da vueltas 
longitudinalmente, o tonel, cuando lo hace transversalmente. 
 Atropellos: cuando una unidad colisiona con otra y entre ambas existe 
desproporción (vehículo/peatón). 
 Otros: los que no pueden encasillar en ninguno de las anteriores 
apartadas, pero tienen características especiales: incendios, 
explosiones, caídas de usuarios, etc. 
ALBA LOPEZ 
 SIN COLISION 
 Salida de la vía 
 Vuelco 
 Diversos: 
 Desenganche del remolque 
 Caída de la carga 
 Incendio 
 CON COLISION 
 Frontal 
 Lateral 
 Trasera 
FACTORES 
 Endógenos: propios del conductor y del vehículo: nervios, disminución de los 
sentidos, etc. 
 Exógenos: propios del entorno, de las condiciones atmosféricos, del que 
conlleva a la producción del accidente. 
 Predisponentes: predisponen al conductor a producir el accidente. 
 Determinantes: escapan al conductor. 
CAUSAS 
SEGÚN LA GUARDIA CIVIL 
-> Mediatas: no dan lugar al accidente, pero conducen hacia él o coadyuvan a su 
materialización. Pueden ser: 
1) Relativas al vehículos: deficiente funcionalmente en sus principales órganos, 
excesiva potencia, mala seguridad activa o pasiva. 
2) Relativas a la carretera: defecto en su trazado, señalización. 
3) Relativas a fenómenos atmosféricos: reducción de la visibilidad por nublado 
o lluvia. 
4) Relativas al conductor o peatón: físicas o somáticas, psíquicas, 
conocimiento, experiencia, impericia. 
5) Relativas a circunstancias ajenas a las anteriores: cuando no se pueden 
encuadrar dentro de ningún grupo anterior. 
-> Inmediatas: intervienen de forma directa en el accidente. Son las mismas 
causas mediatas, aunque la mayoría está influida por el elemento humano. Los más 
usuales: 
1) Velocidad y otras infracciones a las normas de circulación. 
2) Deficiencias en la percepción. 
3) Errores en la evasión. 
4) Condiciones negativas. 
5) Otros (sueño, fatiga, etc.) 
SEGÚN LA CATEDRA 
-Por fuerza mayor: sobrevienen debido a la acción de la naturaleza (granizo, caída de 
los árboles, etc.) 
-Por caso fortuito: situaciones que apartan una intervención humana de tercera 
persona, de modo remoto o indirecto. 
CONDICIONES DE UN ACCIDENTE DE TRANSITO-GUARDIA CIVIL 
1) Que se produzca en una vía abierta a la circulación pública o no, que tenga en 
ella su origen. 
2) Que, a causa del mismo, una o más personas resulten muertas, heridas o se 
producen daños materiales. 
3) Que al menos halla un vehículo implicado y esté en movimiento. 
4) Impremeditado, indeseado, inesperado. 
CARACTERISTICAS QUE SE DEBEN CUMPLIR 
1) Que se produzca en una vía pública o privada. 
2) Que tenga al menos un vehículo en movimiento. 
3) Con resultados de muerte o lesiones a las personas y/o daños a las cosas. 
4) Que se produzca un desequilibrio en el triángulo accidentológico. “SITUACION 
ANOMALA”. 
5) Que sea un hecho impremeditado. “SUCESO EVENTUAL” 
6) Que se produzca en un corto lapso de tiempo. 
DISCIPLINAS AUXILIARES 
La accidentología dentro de su método se vale de distintas disciplinas; para lograr la 
naturaleza de su estudio a la hora de que se lo necesite para poder resolver la 
cuestión (el casuit “caso”). 
 Ingeniería del transito 
 Ingeniería vial 
 Ingeniería automotriz (dentro 
del poder público) 
 Arquitectura (para tener la 
urbanización) 
 Psicología del tránsito 
 Pedagogía y didáctica 
 Medicina 
 Matemática 
 Física 
 Química.
A TENER EN CUENTA 
INDICIOS ->POST INDICIOS->CONSECUENCIAS 
 l-> PUEDE SER UNA FRENADA, DERRAPE. 
 Relevamiento claro preciso y concreto. 
 Accidente de tránsito: 
 Preservar el lugar. 
 Comunicar al juez. 
 Individualizar a las personas. (alguien vio el hecho). 
 Se elabora un acta: de lo general a lo particular – detalle – mínimo 
detalle. 
 Se debe ser imparcial. 
Perito: son personas que poseen un conocimiento profundo en una ciencia, oficio o 
arte. Son llamados para ayudar a responder los interrogantes planteados. El perito 
debe ser objetivo a los hechos en bases a la significación, pero en ningún caso se 
debe hacer un juicio de valor. 
El perito debe reunir una serie de cualidades que le ayudarán a realizar una labor 
eficiente y que se ajuste a lo que el sistema judicial y la sociedad en general están 
esperando de su trabajo. 
Existen tres elementos fundamentales: 
El conocimiento, debe ser imparcial – objetividad, responsable – conocimientos de 
mecánica, compresión de la regla de la lógica, pleno conocimiento del proceso, 
técnicas de animación, capacidad de comunicar verbalmente, medios de traslado, 
equipos de medición, elementos de prevención. 
Incidente de tránsito: cuando no produce daños. 
UNIDAD TEMÁTICA II 
Descripción y análisis de aspectos conflictivos: definiciones – Seguridad del 
tránsito: generalidades – Causalidad siniestral: concepto – La trilogía 
accidentológica – El hombre, el vehículo, el camino y medio ambiente: factores 
del accidente – La evolución del accidente. 
DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DE ASPECTOS CONFLICTIVOS: DEFINICIONES 
 
 
Conflicto de transito: Los conflictos equivalen a accidentes fallidos o cuasi-
accidentes, es decir, cualquier evento que pueda producirse durante la conducción 
como consecuencia de cualquier actuación o circunstancia insegura que no han 
conllevado a ningún tipo de daños o lesiones. Consiste en un evento indeseable desde 
el punto de vista del conductor, los conflictos son inesperados y generalmente 
inintencionados. 
 Pietro Zamora 
Incidente: acontecimiento imprevisto que no tiene como resultado daños, ni lesiones a 
las personas. 
Accidente: suceso eventual que altera el orden de las cosas y produce daños. 
Evento 
vial 
Informe 
policial 
Labor 
opetativo- 
Concesiones 
viales 
Control de peaje - 
Videofilmaciones/foto
grafias 
Labor 
operativo de 
bomberos y 
ambulancias 
Preservación del lugar 
Evento Vial 
Convocar al equipo técnico Comunicar al juez o fiscal 
Individualizar a las personas investigadas/Datos de los vehiculos 
intervinientes/datos de los testigos. (elaborar técnica). 
SEGURIDAD DEL TRÁNSITO: GENERALIDADES 
Seguridad del tráfico: implica garantías, certezas, libre, exento de peligro, daño, 
riesgo o contingencia de que suceda algún mal. 
Seguridad vial: disciplina que estudia y aplica las acciones y mecanismos tendientes 
a garantizar el buen funcionamiento de la circulación en la vía publica, previendo los 
accidentes de tránsito. 
CAUSALIDAD SINIESTRAL: CONCEPTO 
Causalidad Siniestral (Guardia Civil) 
Cualquier comportamiento, acto o negligencia sin el cual el accidente no se hubiera 
producido. (J. S. Baker) 
Entre todas las causas que producen el accidente siempre hay una que podríamos 
llamar causa principal o causa eficiente, que será aquella entre los intervinientes sin la 
cual el accidente no hubiera tenido lugar. 
Se clasifican en: 
Mediatas: no intervienen directamente, pero conducen al accidente. 
Inmediatas: intervienen directamente sobre el accidente. 
LA TRILOGÍA ACCIDENTOLÓGICA 
La Vía: constituye el elemento material, más fijo o perenne. El principal problema que 
las redes viales actuales presentan al tráfico es la desproporción de sus condiciones 
respecto a proyectos técnicos sufridos por los vehículos, carreteras antiguas 
diseñadas y construidas para vehículos de escasa velocidad, carga y dimensión, 
agravándose esta peligrosidad en algunos casos, por su mala conservación se debió 
estudiar y considerar principalmente: 
 El traslado de la vía. 
 Características de la vía. 
 La señalización. 
 Clase de firma. 
El vehículo: es el factor material que se caracteriza por dos facetas, claramente 
delimitados: aumento creciente y su propio envejecimiento. Estas dos facetas explican 
la causa de los dos problemas principales que suponen los vehículos dentro del 
problema general del tráfico: el incremento experimentado en su número, variedad y 
características técnicas ha rebasado la capacidad de las vías y ha afectada a la 
seguridad personal. La circulación de vehículos envejecidos, pone en peligro la 
seguridad del tráfico. 
 -Seguridad del automóvil: 
 Activa: aquellos elementos que ejercen su función mientras el vehículo está en 
circulación y pueden ser manejados a voluntad del conductor y cuya función 
esencial es evitar el accidente: sistema de frenos, sistema de dirección, 
limpiaparabrisas, espejos, etc. 
 Pasiva: solo desarrollan su función en el momento del accidente, disminuyendo 
las consecuencias del mismo: cinturón de seguridad, airbag, apoya cabeza, 
etc. 
En la investigación del accidente, se revisarán con atención los siguientes órganos, 
por considerarse vitales en la incidencia de los accidentes de tráficos: neumáticos, 
sistemas de dirección, sistema de frenado, alumbrado (de carretera y 
señalización). 
El hombre: es el que domina a la maquina en tanto y en cuanto esta sea gobernable, 
la responsabilidad recae sobre el conductor. Sera responsable si pudo prever el 
accidente y no lo hizo, aunque con posterioridad se hiciere inevitable. Los fallos 
humanos pueden ser por causas físicas o somáticas, psíquicas, falta de conocimiento, 
experiencia o pericia. 
EL HOMBRE, EL VEHÍCULO, EL CAMINO Y MEDIO AMBIENTE: FACTORES DEL 
ACCIDENTE 
 Endógenos: propios del conductor y del vehículo: nervios, disminución de los 
sentidos, etc. 
 Exógenos: propios del entorno, de las condiciones atmosféricos, del que 
conlleva a la producción del accidente. 
 Predisponentes: predisponen al conductor a producir el accidente. 
 Determinantes: escapan al conductor. 
LA EVOLUCIÓN DEL ACCIDENTE. 
SEGÚN la Guardia Civil 
El accidente sufre una evolución que se desarrolló en tiempo y espacio mediante una 
serie de circunstancias sucesivas que van encontrándose hasta producirse el 
resultado. 
 FASE DE PERCEPCIÓN 
Está delimitada inicialmente por el punto de percepción posible y finaliza en el punto 
de conflicto. Es la fase más amplia del accidente, y abarca a las otras dos fases 
teniendo en cuenta que el conductor o peatón percibe todo el proceso en el que se ve 
implicado. Cuando esto no es así lo que ocurre es que desaparece o puede 
desaparecer la fase de decisión. 
 Punto de percepción posible PPP: es el momento y el lugar donde el 
movimiento o condición inesperada o extraordinaria puede haber sido percibida 
por una persona normal, puede estar antes o igual del punto de percepción 
real. Este es puramente objetivo, dado que, siempre se podrá comprobar sobre 
el terreno en la inspección ocular. 
 Punto de percepción real PPR: es el momento y lugar en el cual el 
conductor o peatón percibió realmente por primera vez el peligro o la situación 
anormal. Este es subjetivo, es un elemento difícilmente determinable sin la 
manifestación del peatón o conductor. 
El real es siempre posterior o coincide con el posible. Fijar el momento de 
percepción real es muy importante, ya que sirve para indicar la presencia 
de factores físico o psíquicos en el implicado, que hayan podido influir en la 
valoración de los actos. Puede no existir o estar tan cerca del de conflicto 
que no se distinga de él. La circunstancia de existir poca diferencia de 
espacio y tiempo entre la percepción posible y el conflicto “exculpara de 
responsabilidad”, por encontrarse ante un caso fortuito, a no ser que él 
mismo provocase la escasa diferencia de espacio y tiempo. Cuando no 
haya habido percepción real, a pesar de existir gran diferencia de espacio 
y tiempo entre la percepción posible y el conflicto, “demostrara negligencia 
o descuido por parte del usuario”. 
 Área de percepción, englobando el área de maniobra, la cual 
comprende las fases de decisión y de conflicto, sucesivas a la fase de 
percepción. La que comprende desde el punto de percepción posible al punto 
final. (P.F.) 
 FASE DE DECISIÓN (PUNTO DE DECISIÓN) 
Es aquella en la que el conductor o el peatón reaccionan ante un estímulo anterior. 
La fase de decisión puede quedar anulada por la rapidez de producción de los 
acontecimientos, llegando en algunos casos a no existir, habiendo únicamente 
percepción y resultados. 
Por ello habrá de tenerse en cuenta la diferencia de tiempo y espacio entre el PPR y el 
PC para deducir las consecuencias correspondientes e investigarlas. 
Está delimitada por el punto de decisión PD que la inicia y el punto clave PCL. 
Es el tiempo que tarda el conductor en comprender la situación, tomar una decisión y 
efectuar la maniobra de evasión. 
Desde que el conductor o peatón se da cuenta del peligro hasta que actúa con el fin 
de soslayarlo, transcurre un tiempo que se llama TIEMPO DE REACCION. Este 
periodo de tiempo consta de tres fases: 1era, la llegada de los estímulos exteriores (no 
siempre, pues en acciones reflejas la orden no pasa por el cerebro); 2da, la 
intelección, durante la cual el cerebro, una vez recibidas las sensaciones exteriores 
por medio de los sentidos, se apercibe del peligro y elabora los medios para 
soslayarlo, y 3ero, la volición, durante la cual la voluntad del usuario se decide a 
actuar. 
EL TIEMPO DE REACCION: es variable y oscila con arreglo a la edad, el estado físico 
o psíquico. A edades elevadas, cansancio, desatención, aumenta el tiempo de 
reacción oscilando de 0,4 a 2 segundos. 
MANIOBRA DE EVASION: es la maniobra o conjunto de ellas que efectúa el usuario 
para evitar que el accidente se produzca. Estas pueden ser: SIMPLES O 
CONPLEJAS. A su vez pueden ser PASIVAS O ACTIVAS. 
 Maniobras de evasión simples: 
a) Tocar el claxon: advierte la existencia o posibilidad de existencia de un 
conflicto. Fallara en determinadas personas, como los sordos o losque 
se encuentran sin conocimiento por cualquier causa. 
b) Dar destellos de luz intensiva: es similar a la anterior, con mayor 
alcance y con los mismos inconvenientes. 
Estas dos anteriores las denominaremos: Maniobras de Evasión Simples Pasivas. Las 
activas son las siguientes. 
c) Disminuir la velocidad: si no se consigue evitar el accidente, aminorara 
sus consecuencias. 
d) Detención del vehículo. 
e) Aumentar la velocidad: puede resultar útil, pero de no lograrse evitar el 
accidente, aumentará sus consecuencias, excepto en el caso de los 
alcances si la realiza el vehículo alcanzado. 
f) Giro a la izquierda o a la derecha: el giro violento o paulatino puede 
suponer ya en sí mismo un peligro pues puede arrollarse a una persona 
o introducirse en los carriles de circulación contraria creando un peligro 
mayor. 
g) Estando el vehículo parado, dar marcha atrás. 
 Maniobras de evasión complejas: resulta de la utilización conjunta de varias de 
las anteriores. Ejemplo: disminución de velocidad y giro o toque de claxon o 
destello luminoso. En algunas ocasiones, la maniobra de evasión consiste en 
elegir un accidente menor, por ejemplo, para evitar una colisión frontal, salida 
de la calzada y vuelco. 
 Área de maniobra: es el espacio determinado donde se realiza la acción 
evasiva. Esta comienza en el punto en que el conductor apercibido puede 
iniciar la maniobra normal confortablemente. Dentro de esta se encuentra 
siempre el P.D. y pueden hallarse los PPP y PPR, aunque esto es casi 
imposible. 
 FASE DE CONFLICTO 
Es la culminación del accidente, comprende el último periodo de evaluación de este 
con su conclusión. Dentro de esta fase pueden distinguirse estos tres elementos: 
1. Área de conflicto: es el espacio en que se desarrolla la posibilidad del 
accidente. Resulta muy variable pues depende tanto de la dirección normal de 
los vehículos y de los elementos que intervienen en el accidente, como de la 
acción evasiva realizada por aquéllos. 
El área de conflicto puede coincidir o no con el área de maniobra, aunque 
generalmente siempre será más reducida. 
PUNTO CLAVE P.CL.: es el punto en el cual el accidente resulta inevitable. 
Puede coincidir con el punto de percepción real, en cuyo caso no existirá 
maniobra evasiva o bien será muy corta. 
2. Punto de conflicto P.C.: es aquel en que se consuma el accidente y que 
corresponderá a la posición de máximo efecto. 
En el P.C. aparecen diversos momentos y puntos complementarios: el punto 
inicial del accidente o toma de contacto; todo el desarrollo del evento hasta que 
llega a la posición de máximo efecto y, por último, la derivación hasta la 
posición final. 
3. Posición final P.F.: la posición final es aquella que adoptan los vehículos y 
objetos cuando llegan a la inmovilidad tras el evento. 
SEGÚN Paul Weston – 
Anatomía del accidente: cada unidad de transito tiene su propio eslabón de la 
cadena. La unidad de transito que interviene o integra un accidente de tránsito posee 
por separado su propia cadena. 
 Acontecimiento Clave: es un suceso ocurrido en la vía pública que determina 
las características de un accidente en el que intervienen vehículos 
motorizados. Fija la hora y el lugar del accidente a partir de ese momento y 
lugar, el agente encargado de la investigación puede reconstruir los demás 
sucesos. 
 Percepción del peligro: una vez establecido el momento y lugar del 
accidente, partiendo del acontecimiento clave, debería efectuar su trabajo 
retrocediendo por la senda del vehículo involucrado y determinar cuál fue el 
sitio en el que el conductor advirtió que se aproximaba un peligro. Es posible 
que en ese momento el conductor no reconozca o aprecie el peligro en toda su 
magnitud, pero tuvo su advertencia. La secuencia normal comprende: 
percepción, reconocimiento o compresión, decisión y acción. 
 Punto de percepción real: comprende al de toda persona con sus 
sentidos en normal funcionamiento, por lo que reacciona a tiempo. 
 Punto de percepción posible: percepción hipotética de donde tuvo que 
haber reaccionado. 
 Punto de percepción aplazada: implica a la producción del accidente de 
tránsito, reacciona con el sobresalto. 
 Conducta inicial: el sujeto hace o deja de hacer lo que provoca o no el 
accidente de tránsito, Entre el estímulo y la reacción. La conducta humana 
atraviesa las siguientes etapas. 
o Percepción de la situación. 
o Conocimientos: asocia lo que percibe con lo que conoce. 
o Deliberación: sobre el tipo de maniobra a realizar. 
o Decisión: elección de maniobra. 
o Acción: se procede a maniobrar. 
o Consumación o no del accidente. 
 Punto ineludible: es el origen del accidente, lugar y momento en que ya no se 
puede evitar el siniestro. 
 Punto de conflicto Máximo: momento a partir del cual se va a empezar la 
investigación retrospectiva y establecer la causalidad. Hay un área de conflicto 
y puto de conflicto. 
- Área de conflicto: zona adyacente al lugar donde se produjo el accidente. 
- Punto de conflicto: lugar y momento exacto del impacto del área de conflicto 
 Inmovilidad final: lugar donde los protagonistas quedan inmovilizados 
posterior al conflicto máximo. 
FORMULAS 
FORMULAS DE VEHICULOS NO MANEJABLES 
Es cuando el automóvil no se presenta en condiciones de realizar pruebas de frenado. 
Presenta tres variables importantes: 
 La aceleración de la gravedad “g” (constante). 
 El factor K: es la cantidad de neumáticos que frenan en la escena del crimen. 
Se determina mediante un mecánico que certifique el estado en el que esta y 
estuvo el vehículo. Si frenan las 4 ruedas tiene una efectividad del 100%, en 
tanto que las ruedas delanteras son de 60% (30 y 30) y las ruedas traseras 
40% (20 y 20). 
 El coeficiente de fricción de la superficie “u” (está dentro de la subjetividad, 
porque uno mismo es quien maneja el valor, de acuerdo a las distintas 
bibliográficas que pueden existir). 
FORMULAS DE VELOCIDAD: para cuando se calcula la velocidad de circulación 
(Vc) y la de impacto (VI), existen dos formas: 
1) Velocidad resta: primero se obtiene VC y luego Vi. 
Vc= 
V= 
2 = contante. 
g= aceleración de la gravedad (9,81m/seg2) 
k= deficiencia de frenada (factor k). 
Df1=distancia de frenado total. 
DF2=espacio de frenado desde LMI a IHF. 
uf= coeficiente de frenado. 
2) Velocidad suma: 
Vi= 
Vc= 
Df1=espacio de frenado de PIF a LMI 
DF2=distancia de frenado de LMI a IHF 
3) Velocidad en distintas superficies 
Vc= 
uf1= coeficiente de adherencia de la primera superficie 
df1= espacio de frenado de la primera superficie 
uf2= coeficiente de adherencia de la segunda superficie 
df2= espacio de frenado de la segunda superficie 
4) Calculo de tiempo 
tf1= tf2= 
tf1= tiempo de frenado total 
tf2= tiempo de frenado hasta LMI 
Vf= velocidad final cero (0) 
5) Calculo de espacio de frenado 
df= 
FORMULAS DE VEHICULOS MANEJABLES 
Se realizan pruebas de frenado con el vehículo involucrado en el siniestro obteniendo 
las mismas con el fin de determinar su Potencia frenadora. (Es objetivo, por el u) 
Potencia Frenadora = Pf = u*g*k (por lo menos 3 pruebas, para obtener un promedio 
de potencia frenadora). 
1) Calculo de potencia frenadora 
Pf= 
Pf= 
Pf= 
Pf= 
2) Velocidad resta 
Vc= 
Vi= 
Df1=distancia de frenado total 
DF2=espacio de frenado desde LMI a IHF 
3) Velocidad suma 
Vi= 
Vc= 
Df1=espacio de frenado de PIF a LMI 
DF2=distancia de frenado de LMI a IHF 
4) Velocidad en distintas superficies 
Vc= 
5) Calculo de espacio 
df= 
6) Calculo de espacio de reacción 
Xr=Vc*tr 
7) Calculo de tiempo 
tf1= tf2= 
tf1= tiempo de frenado total 
tf2= tiempo de frenado hasta LMI 
EVITABILIDAD 
El accidente es ¿evitable o no? 
Condiciones reales 
Xp=V*t(1seg) 
 Xp*Xfrenado=X1 PPP-LMI 
Condiciones óptimas sin diferencia/velocidad adecuada 
Xf= Xp=V*t(1seg) 
u=Pf/g 
Paso a seguir => CR-CO +ESEVITABLE –NO ES EVITABLE 
IMPORTANTE: 
 CUANDO SE OBTIENE LA POTENCIA FRENADORA, LA PRUEVA DINAMICA DE 
FRENADO, Y SI EL VEHICULO PRESENTA DEFICIENCIA, ESTA SE VERA 
REPRESENTADA EN LA POTENCIA FRENADORA. 
 PERCEPCION APLAZADA: NO SE PUEDE CALCULAR LA PERCEPCION. En la 
accidentología se emplea un análisis retrospectivo del accidente, obteniendo 
solo los datos post-impacto y al ser una percepción aplazada la Velocidad POST-
IMPACTO pasa a ser la Velocidad de IMPACTO y por consiguiente la Velocidad 
de CIRCULACIÓN. 
EVITABILIDAD DEFINICION: Se dice que un accidente es físicamente evitable, 
cuando de haber conducido a la velocidad adecuada (reglamentaria), el vehículo 
se hubiera detenido antes del lugar momento de impacto. 
MODULO II 
UNIDAD TEMÁTICA III 
La investigación del accidente de tránsito: generalidades – La información – El 
investigador – Materiales y equipamiento – Niveles de investigación: conceptos 
– Normas que rigen la investigación – Metodología de investigación – Principios 
fundamentales de la investigación – La investigación de laboratorio – Accidentes 
de pega y huye: generalidades – Investigación técnica y reconstrucción. 
LA INVESTIGACIÓN DEL ACCIDENTE DE TRÁNSITO: GENERALIDADES 
Guardia Civil 
INVESTIGAR: es analizar un suceso, relacionando los detalles y circunstancias que 
concurren en el mismo, para tratar de explicar la causa y como se produjo ese hecho. 
OBJETO: obtener datos, recoger información para deducir conclusiones. Lo que se 
pretende es explicar con pleno conocimiento de hechos ocurridos segundo a segundo. 
LA INFORMACIÓN 
Informar= no emite opinión. 
Consiste en la obtención y registro de datos de forma objetiva que permite conocer las 
circunstancias del accidente, tales como donde tuvo lugar, cuando, quienes eran las 
personas afectada, que vehículos están implicado, estado de los mismos. 
El informe no incluye conclusiones u opiniones sobre la causa, sino que solo los datos 
esenciales del carácter objetivo. 
La diferencia entre informar e investigar está en que la primera registra y obtiene 
datos, mientras que la segunda realiza análisis de esos datos para poder formar una 
opinión. 
En la investigación del accidente, trabajan dos equipos: 
1. Investigaciones de campo o intermediaciones: son los primeros en acudir al lugar 
del hecho, llevara al cabo sus funciones: búsqueda de testigos, toma de datos, 
levantamiento de planos, croquis, fotografía, etc. 
2. Técnicas de gabinete: los datos recogidos en el informe que deban redactar estos 
equipos pasan a los de gabinete, quienes apoyándose en esta documentación o 
complementando algunos datos sobre terreno o en reconocimiento posterior de 
personas o vehículos, proceden a reconstruir el accidente y analizar sus causas 
emitiendo el informe técnico. 
EL INVESTIGADOR 
MATERIALES Y EQUIPAMIENTO 
Elementos de seguridad, comunicación y transporte, equipos de investigación, material 
para …, conservación del material y equipo. 
-Equipamiento: material de intervención, material de investigación de campo, material 
de laboratorio. 
NIVELES DE INVESTIGACIÓN: CONCEPTOS 
ALBA LÓPEZ 
Objetivo: averiguar lo que sucedió en el accidente. 
La investigación del accidente consta de 5 niveles: 
I. Información: consiste en recolectar todos los datos inmediatamente 
después del accidente. No se realiza opinión alguna. 
II. Investigación del escenario: por medio de gráficos o fotografías, 
planimetría, formulaciones, etc. Se van a registrar todos los datos 
perecederos como test de intoxicación, huelas, posiciones finales, 
examen de vehículos en relación con los vestigios. Sin opinión. 
III. Trabajo Técnico: recopilación de datos técnicos que sean necesarios 
para la siguiente fase: medidas adicionales de la vía y realización de 
croquis; pendientes, visibilidad, coeficiente de rozamiento; examen de 
lámparas y neumáticos; reportajes fotográficos, análisis de resto de 
pintura y cristales, determinación de velocidades. 
IV. Reconstrucción especializada: deben obtener conclusiones sobre el 
modo en que se produjo el accidente, a partir de velocidades, daños 
producidos, tiempo de reacción, ensayos de vehículos similares, 
posición de los ocupantes, posición de los peatones y vehículos en el 
momento del impacto, descripción de maniobras, evasiones. 
V. Análisis de las causas: búsqueda de porqué se produjo el accidente, es 
decir, la completa combinación de circunstancias que causaron el fallo 
en el complejo sistema de circulación: 
-Combinación de errores en la maniobra evasiva. 
-Combinación de la trilogía accidentológica. 
FASES DE LA INVESTIGACION – GUARDIA CIVIL 
I. Recogida de datos (fase inicial): referidos a personas, vehículos, carretera, 
condiciones atmosféricas y todas aquellas huellas que quedaran en la vía o 
fuera de ella. 
II. Estudio de los datos: todos los datos recogidos en la fase anterior deben ser 
estudiados con el fin de establecer las posibles hipótesis sobre las causas y 
circunstancias del accidente. 
III. Reconstrucción del accidente: consiste en deducir lo ocurrido partiendo de los 
hechos objetivos que se han logrado reunir. 
IV. Causas que determinaron el accidente: esta fase consiste en determinar las 
causas del accidente, con el fin de averiguar quién fue el culpable y tomar las 
medidas conducentes para que el accidente no se repita. 
JUAN JOSE ALBA LOPEZ 
Objetivo: averiguar lo que realmente sucedió en el accidente. Para ellos se debe 
realizar un análisis de toda la circunstancia. 
 Análisis de la colisión: se buscan los parámetros más significativos (velocidad 
de los vehículos, hubo o no maniobra). Debe buscar “explicación” para todos 
los vestigios encontrados a la hora del conocimiento de las trayectorias de los 
vehículos. 
 Análisis de las lesiones de las personas afectadas: determinar si las lesiones 
producidas tienen correspondencia con el mecanismo de producción del 
accidente, sirve para determinar la posición de los ocupantes dentro del 
vehículo. 
 Análisis de la evitabilidad del siniestro: realizaron maniobras para evitar el 
accidente o no (analizar circunstancia por circunstancia). 
 Análisis de la evitabilidad de las lesiones: distintos medios que pueden 
contribuir a evitar o mitigar las consecuencias personales del accidente. 
 Averiguaciones de los factores más importantes que contribuyeron al accidente 
(no es otra cosa que la conducta inicial): siempre buscando la averiguación de 
los factores más importantes que puedan contribuir al accidente de tránsito 
(combinación de actos o circunstancias para que se produzca la colision). 
NORMAS QUE RIGEN LA INVESTIGACIÓN 
El perito no hace juicio de valor, pero si ve quien tuvo mayor participación. 
Para Montiel Sosa la Accidentología es una rama de la Criminalística, por lo que tiene 
5 paso: proteger, observar, fijar, recolectar y llevar al laboratorio. En el accidente pega 
y huye si es completo, en tanto que, en un accidente normal, no, dado que es 
incompleto porque se encuentra los vehículos. 
Pega y huye: para el cotejo tiene que estar igualmente ubicado, situado y dirigido. 
LA INVESTIGACION, METODOLOGIA Y RECONSTRUCCION ESTA SUJETO A 
TRES CIRCUNSTANCIAS O FACTORES: 
 CANTIDAD Y CALIDAD DE DATOS 
 FORMACION DE LOS INVESTIGADORES 
 TIEMPO, DINERO Y OTROS RECURSOS DISPONIBLES. 
METODOLOGÍA DE INVESTIGACIÓN 
MONTIEL SOSA 
 Protección del lugar: consiste en proteger el escenario del suceso antes de la 
primera intervención del agente del ministerio público ayudado por policías o 
peritos. 
Lo que se busca no ella es evitar que se pierdan cualquiera de los indicios que 
se hallan en el lugar del hecho 
Preservar el lugar estando todo tipo de modificación. 
El éxito de la investigación depende de la correcta protección que se le da al 
lugar del hecho. Deben cumplir tres reglas: 
I. Llegar con rapidez al escenario, desalojar curiosos y establecer un 
cordón de protección.II. No mover ni tocar nada hasta que no haya sido examinado y fijado el 
lugar. 
III. Seleccionar las áreas por donde se caminará, a fin de no alterar o 
borrar indicios. 
 Observación (minuciosa y conservada): se realiza directa y 
microscópicamente al lugar del hecho y sus evidencias materiales, se aplica 
con lentes y aparatos de aumentos al objetivo o indicio. Se recomienda los 
siguientes métodos: 
-En lugares abiertos: en forma de espiral desde adentro hacia afuera o 
viceversa. 
-En lugares cerrados: en cuadros. 
 Técnicas de fijación: es la aplicación de técnicas que registran las 
características generales y particulares de un lugar: 
-Descripción escrita (acta o inspección ocular). Relevamiento del lugar. 
- Fotografía forense, registro. 
- Planimetrías o croquis, representación del lugar. 
 Recolección de indicios: consiste en el examen y selección exacta de todos 
los indicios asociativos. Luego se levantan con técnicas adecuadas, se 
embalan y se etiquetan con todos los datos y procedencia. 
 Suministro al laboratorio: se envía al laboratorio, troquelado con detalles, de 
acuerdo a las evidencias materiales que se tengan y se hallan coleccionado. 
Evitar contaminación, alteración, sustitución y destrucciones. 
PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DE LA INVESTIGACIÓN 
Toda investigación tiene como finalidad obtener la verdad real de los hechos 
investigados, para ellos la investigación debe contar con una serie de principios 
fundamentales: 
 Objetividad e imparcialidad 
 Datos e información (testimonios) concisos e indiscutible. 
 Fuentes fidedignas 
 Interpretación y análisis de la información a cargo del personal con 
conocimientos especiales. 
LA INVESTIGACIÓN DE LABORATORIO 
La investigación recopilada se traslada al laboratorio para su interpretación y análisis 
en donde surgirán hipótesis y se determinaran las distintas incógnitas acerca del 
hecho, siendo cada incógnita un eslabón de la cadena de circunstancias que forman el 
accidente. 
ACCIDENTES DE PEGA Y HUYE: GENERALIDADES 
Paul Weston 
Es un accidente donde el conductor se da a la fuga. Lo más importante para ubicar a 
él o los protagonistas del hecho en: 
 La lesión y daños presentes en la víctima u objetos que hayan sido parte del 
hecho. 
 La declaración de los testigos. 
 Los indicios encontrados en el lugar. 
LA INVESTIGACIÓN TIENE DOS FINALIDADES: 
I. Determinar la responsabilidad de la génesis del hecho. 
II. Obtener la mayor cantidad de datos posibles que permiten elaborar políticas de 
prevención. 
Cualquier conducta de vehículo motorizado o motocicleta comete un delito cuando 
sabe que causa lesiones a otra persona o daños a la propiedad ajena y, no obstante, 
se aleja del lugar de los hechos. 
Según la ley, la intención no es el elemento esencial de este delito, y la propiedad del 
vehículo involucrado no tiene importancia. Sin embargo, a consecuencia del accidente 
debe haber lesión o daños y el conductor que huye del lugar debe tener conocimiento 
de lo sucesivo. 
CARACTERÍSTICAS DEL CONDUCTOR PEGA Y HUYE 
 Aprensivo 
 Irresponsable 
 Furtivo 
Los conductores que pegan y huyen, se clasifican según 3 categorías, estas dependen 
de las explicaciones psicopedagógicas posibles en cuanto al motivo de su huida: 
I. El conductor temeroso, impulsado por el pánico, trata de ocultar un pecado 
más grave, ya sea moral o criminalmente. La característica de este individuo es 
que huye del lugar, por una o más de las siguientes razones: 
 Conducía en estado de ebriedad. 
 Manejaba sin licencia. 
 No tiene seguro. 
 Conduce un vehículo robado. 
 Es buscado por otro delito. 
II. El irresponsable descarga la culpabilidad, es a la vez juez de parte, juzga por sí 
mismo al caso, considera que el otro conductor es el culpable. Se niega a 
compartir la responsabilidad del accidente y se aleja como víctima ofendida. 
III. El furtivo: solo en accidentes de daños menores a la propiedad, es de esos que 
dobla una defensa y abollan un emparrillado como parte de sus actividades 
diaria, hace caso omiso de su acción por considerarla uno de los riesgos 
calculados a que se exponen todos los daños de vehículos que dejan su coche 
en la vía pública. 
Los datos que podrían resultar extremadamente valiosas para localizar el 
vehículo son: 
 Calcomanías en ventanillas o parabrisas, 
 Defensa metálica. 
 Antenas rotas. 
 Colores y modelos pocos comunes 
 Placas de registro de otro estado 
Estos detalles junto con una descripción de los ocupantes y la dirección que 
llevaba el vehículo cuando se lo vio por última vez, se transmiten por radio 
a la policía. 
ES NECESARIO DETENER Y PROCESAR POR DISTINTAS RAZONES: 
 Las lesiones podrían ser menos graves, o evitar la muerte si el conductor se 
hubiese quedado. 
 Las calles dejarían de ser un lugar seguro, si los conductores pudieran huir 
del lugar sin aceptar la responsabilidad de lo sucedido. 
 Cuando el público sabe que la policía va a detener y sentenciar a los 
conductores que pegan y huyen, los demás automovilistas que pudieran de 
otro modo sentir la “tentación de rehuir” de la responsabilidad cometiendo 
este grave delito evitando hacerlo. 
 Puesto que la sociedad condena a quien abandona el lugar del accidente, al 
detener a estos delincuentes y lograr que sean sentenciados, la policía 
asegura el mayor apoyo público para reprogramar el control. 
IMPORTANTE 
Lo que interesa de un accidente pega y huye desde el punto de vista criminalístico es 
la evidencia transferible. 
Evidencia transferible: tiene una estrecha relación con el hecho que se esta 
investigando. 
INVESTIGACIÓN TÉCNICA Y RECONSTRUCCIÓN. 
 
UNIDAD TEMÁTICA IV 
El lugar de los hechos: reglas para proteger y preservar el lugar – Estudio e 
interpretación de los indicios – Identificación y análisis de los distintos indicios 
– Investigación general de los vehículos: examen exterior e interior, análisis de 
sus partes y componentes – Fijación del lugar – La inspección ocular – 
Inspección de personas, cosas y lugares – Descripción de los indicios – 
Reconstrucción de los indicios en el lugar del accidente de tránsito – La 
planimetría – La fotografía – La fotogrametría, utilización e importancia – 
Búsqueda del cómo se produjo el accidente de tránsito. 
EL LUGAR DE LOS HECHOS: REGLAS PARA PROTEGER Y PRESERVAR EL LUGAR 
 Importancia: conservación de un hecho, en este caso el accidente de tránsito. Se 
debe establecer científicamente la base fundamental de cómo, donde, cuando, con 
una certeza de responsabilidad penal, individualizando al o los partícipes de la 
situación. 
 Protección inicial: mantener la intangibilidad del espacio físico, no 
contaminar los indicios, un criterio de delimitación amplio. 
 La protección del lugar del hecho exige establecer un perímetro, presume la 
existencia de una mayor cantidad de rastros, indicios o elementos, es lo 
que yo tengo que tratar de proteger. 
 La secuencia de rastros investigados puede determinar la necesidad de 
extender el perímetro más allá de los limites. 
 Responder primeramente al llamado. 
 Propósito: prevenir la destrucción de la evidencia. 
REGLAS DE PROTECCION 
1) Evitar mover o tocar; impedir que lo muevan o toquen ya que el mismo debe 
ser primero examinado y fijado. 
2) Proteger los elementos (indicios) para que no sean alterados. 
3) Evitar dejar abandonado efectos personales o elementos utilizados en la 
escena del hecho. 
ESTUDIO E INTERPRETACIÓN DE LOS INDICIOS 
1. Indicio: toda marca, huella o vestigio que pueda tener o no estrecha relación con 
presunto hecho delictivo. Lo que logra es: 
 - Comprobar la declaración de los testigos. 
 - Establecer tipo de accidentes. 
 - Estudiar las circunstancias en las que ocurrió y sus posibles causas. 
2. Evidencia: indicia comprobado que por su procedencia pertenece al hecho que se 
investiga. 
3. Prueba: evidencia que tiene valor probatorio para elesclarecimiento del hecho. 
4. Evidencia transferible: evidencia que relación al sospechoso con el lugar del hecho. 
5. Indiciologia: columna vertical de toda investigación donde se va a lograr el máximo 
provecho para obtener delitos únicos y científicos de vital importancia para la 
investigación, 
IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS DISTINTOS INDICIOS 
Tipos de Indicios 
 Según su relación con el hecho (Montiel Sosa) 
 Asociativo: relacionado con el hecho que se investiga. 
 No asociativo: se aprecia en el lugar, pero no tiene relación alguna con 
él. 
 Según su naturaleza (Cecaldi) 
 Determinante: no necesitan un análisis completo de su estructuración, 
solo un examen evidencia a simple vista. Tienen relación directa con el 
objeto o persona que lo produjo. 
 Indeterminante: requieren un análisis completo a los efectos de conocer 
su composición y estructura. 
DIFERENCIAS 
 Indicio: se encuentra en el lugar del hecho. 
 Evidencia: en el laboratorio. 
 Prueba: cuando se introduce al proceso. 
Clasificación de los indicios según la cátedra: 
1. Huella de neumáticos. 
2. Restos de vehículos. 
3. Manchas, marcas existentes en la vera de la carretera. 
4. Desperfectos a la vera del camino. 
 
Huellas producidas por neumáticos 
 RUEDA GIRA: 
o SIN ANOMALIAS: 
 TERRENO BLANDO: (calcado de neumático en la arena) es el 
dibujo del neumático impreso en terreno blando, húmedo o no. 
Aquél se reproduce con tanta fidelidad como lo permita el 
material que reciba la presión de la rueda. Suelen aparecer en 
los márgenes de la vía, cunetas o caminos de tierra. Son 
trascendentes para determinar: 
Movimiento de 
la rueda 
Rueda gira 
Sin anomalias 
Terreno blando Impronta 
Terreno duro 
Tiznadura 
Embarradura 
Untadura 
Estampa 
Con anomalías Deshinchada Abrasion 
Rueda bloqueada 
Terreno blando Surco 
Terreno duro 
Huella de 
frenado 
Raspadura 
Barrido 
Secado 
Arrastre 
Rueda gira y se 
desliza 
Vehículo misma 
dirección ruedas 
Friccion 
Aceleracion 
Friccion 
Desaceleracion 
Vehículo distinta 
dirección ruedas 
Friccion laterales 
I. Si antes de la colisión o salida definitiva, hubo una salida 
inicial previa. 
II. Averiguar o confirmar la naturaleza del neumático en un 
accidente con fuga. 
III. Concretar el ángulo de la salida de la vía. 
IMPORTANTE: me puede dar la trayectoria de donde 
venía y a donde fue después del accidente, tanto en el 
accidente normal como el pega y huye. 
 TERRENO DURO: 
 TIZNADURA: se produce sobre el pavimento, en épocas 
calurosas y primordialmente por neumáticos de vehículos 
pesados, que dejan en sus maniobras a pequeña 
velocidad una señal inequívoca del dibujo del neumático 
correspondiente. Surgen debido al calor del rozamiento y 
con la rueda girando normalmente. Son de escasa 
intensidad, pueden ser largas e inclusive, curvas. Las 
estrías longitudinales se observan perfectamente. Suelen 
aparecer en calles o vías urbanas y normalmente, no 
están relacionadas con accidente alguno. Se aprecian 
con más facilidad en los firmes claros debido al 
contraste. 
 EMBARRADURA: generada por la rueda del vehículo 
que habiendo pasado previamente por barro, deja más 
tarde en el firme duro la señal clara de su dibujo 
embadurnado. Lo que queda sin marcar son 
precisamente del esculturado. Solo tienen trascendencia 
si momentos antes o después el vehículo que las 
imprimió ha tenido el accidente. 
 UNTADURA: es la producida por el dibujo neumático, o 
incluso sin apreciarse la escultura, debida al paso previo 
de la rueda por una sustancia liquida (aceite, etc.). 
Puede tener relación o no con un determinado accidente. 
Su importancia radica que en determinadas ocasiones 
trazan la trayectoria seguida por el vehículo tras la 
colisión. A veces el paso de otros vehículos sobre estos 
se puede apreciar distorsiones (situado, ubicado y 
dirigido). 
 ESTAMPA: rastro dejado por las ruedas de los 
vehículos, tras su paso por materias polvorientas, no 
liquidas (harina, etc.). Pueden apreciarse en los 
accidentes cuando uno de los vehículos transportaba un 
tipo de carga que reúna las características indicadas. 
o CON ANOMALIAS 
 -DESHINCHADA: 
 ABRASION: provocada por el rozamiento discontinuo de la 
goma del neumático sin presión con el pavimento. Los 
neumáticos desinflados al rodar sobre el asfalto dejan la 
marca de los laterales del mismo que friccionan con el 
asfalto (trabajo sobre los hombros del neumático). 
 RUEDA BLOQUEADA 
 TERRENO BLANDO: 
-SURCO: es un verdadero barrido del material blando que la 
rueda halla a su paso, que, en ocasiones, al final constituye una 
pequeña cuña acumuladora del material arrastrado (queda en 
forma de cuño). 
Presenta la particularidad de ubicar, sobre todo en accidentes 
de pega y huye, hacia donde fue el vehículo, dado que ofrece la 
información de la dirección, 
 TERRENO DURO: 
o HUELLA DE FRENADO: señales dejadas en el pavimento debido al 
bloqueo de las ruedas. Se deslizan sobre el asfalto sin rotación, 
bloqueadas y no giran, generando por el rozamiento con los aridos de la 
vía, un desprendimiento de calor intenso, capaz de erosionar la goma 
de la banda de rodamiento. Tiene tres características fundamentales: 
I. Tenues al principio. 
II. Oscuras al final. 
III. Estrías longitudinales y por lo general son largas. 
o RASPADURA: consiste en un arañazo o conjunto de ellos observables 
en el firme y producidos por trozos de piedras o gravillas, que, 
incrustados en el dibujo de la banda de rodadura, lesionan por 
rozamiento el pavimento. Se observan combinados a veces con las 
huellas de frenado y especialmente en lugares donde haya grava 
depositada; pueden indicar una salida previa a la producción de la 
huella en cuestión o puede servir como un elemento fundamental en un 
accidente donde uno de los vehículos está dotado de sistema 
antibloqueo de ruedas. 
IMPORTANTE: Arañazo también se puede dar en la efracción. 
o BARRIDO: surge cuando la rueda patina sobre un firme con suciedad y 
el efecto es de limpieza. No suelen hallarse, pueden estar combinadas 
y desaparecen rápidamente por si misma o por el tránsito. 
IMPORTANTE: El ABS limpia, no permite que la rueda bloquee y se 
caliente. 
o SECADO: se produce cuando la superficie esta mojada, el neumático 
patina haciendo secar dicha superficie debido al calor que toda energía 
de rozamiento desprende. 
IMPORTANTE: cálculo de velocidad, si la calzada esta mojada y el 
neumático marco “u” trabajo perfectamente, es decir, hubo un agarre 
perfecto. De lo contrario produce el efecto aquaplaning. 
o ARRASTRE: producido por el remolcado de un vehículo de modo que 
la rueda bloqueada va dibujando sobre el asfalto la trayectoria seguida, 
puede ser breve o recorrer largas distancias. También se generan 
cuando tras la colisión queda bloqueada una o varias ruedas debido a 
la energía residual. Gran intensidad en su coloración. 
IMPORTANTE: sirve para determinar el trayecto desde la posición de la 
colisión a la posición final. 
Brochazo: huellas de desplazamiento que van paralelas y cambian de dirección 
bruscamente. Presión de caucho que se adhieren al asfalto por parte lateral del 
neumático, ocurre cuando recibe una fuerza extrema que obliga al neumático a ceder 
lateralmente, generalmente el movimiento de la colisión, lo cual nos permite ubicar el 
LMI. Determina donde está el impacto. No se preguntar. 
 RUEDA GIRA Y SE DESLIZA 
 VEHICULO MISMA DIRECCION RUEDAS 
 FRICCION ACELERACION: cuando es esfuerzo del motor es 
superior a la inercia, las ruedas giran con mayor rapidez que su 
capacidad para arrastrar. Se asemejan a la de deslizamiento, 
pero se diferencian de las mismas, en que son más intensan al 
principio y van perdiendo tono progresivamente, no se aprecia 
claramente el dibujo del neumático, apenas llegan a los 3 metros 
de longitud. Las huellas de aceleración MANTIENE LAS 
ESTRIASOSCURAS AL PRINCIPIO Y TENUES CUANDO 
SALEN, las estrías van a depender del vehículo 
 FRICCION DESACELERACION: se produce cuando el vehículo 
desacelera por la acción de los frenos y los neumáticos giran y 
patinan al mismo tiempo. Suelen localizarse al comienzo de las 
huellas de deslizamiento, después de aplicar el freno con 
bastante fuerza para desacelerar el vehículo, pero antes de que 
las ruedas queden totalmente bloqueadas. Son marcas muy 
cortas. 
IMPORTANTE: el derrape se puede confundir con la huella de 
frenada, lo mismo pasa con las huellas de aceleración. Las 
ESTRIAS SON TRANSVERSALES, cuando acelera y derrapa 
tiene otra forma las estrías, cuando frena y se pone de 
costado… 
 VEHICULO DISTINTA DIRECCION DE LAS RUEDAS 
-FRICCION LATERAL DE LAS RUEDAS: son las marcas 
dejadas por un neumático que rueda, y que, a su vez, se 
desliza de costado, pueden ser antes o después de la colisión. 
La característica fundamental es un estriado transversal o 
diagonal sobre el pavimento, su intensidad va a depender de la 
fuerza centrífuga, es decir, velocidad. 
CARACTERISTICAS DE HUELLAS DE DERRAPE: 
 COLORACION UNIFORME 
 LONGITUD VARIADA 
 ESTRIADO TRANSVERSAL 
 SE PUEDE PRODUCIR FREADO, ACELERADO, Y EN RODADURA DOBLE. 
 PRODUCE LA RUEDA CUANDO VENCIDA SU FUERZA DE TRACCION 
LATERAL, SE DESPLAZA TRANSVERSAL 
ACELERACION – CARACTERISTICAS 
 ESTRIAS PARALELAS: GENERADAS POR RUEDAS MOTRICES 
 LA ANCHURA DE LAS HUELLAS ES MAYOR A LA DE NEUMATICO 
 OSCURAS AL PRINCIPIOS, CLAROS AL FINAL 
 LONGITUD: CORTA 
IMPORTANTE: La huella de frenada sino está el vehículo solo es un indicio. 
 
EFECTO DE LA TRANSFERENCIAS DE CARGAS 
Si la presión de inflado es correcta, la presión del área de contacto será uniforme. 
En frenada brusca: 
a) Ruedas delanteras; ligeramente marcadas en el centro y líneas oscuras en 
laterales. 
b) Ruedas traseras: la máxima fuerza se produce en el centro del área de 
contacto. Son líneas que se muestran en el centro de la huella y se difuman en 
los costados. 
 
 RESTOS DE VEHICULOS 
Acumulación de fragmentos de vehículos, escombros, polvos y otros materiales que 
una colisión deje en el escenario del accidente: 
 Residuos de la parte interior del vehículo. 
 Fluidez del vehículo. 
 Cargamento liquido 
 Sangre y ropas 
 Materiales de la carretera 
Son de utilidad para establecer el punto de conflicto, a veces abundan e identifican al 
vehículo. 
DESPERFECTOS A LA VERA DEL CAMINO 
Los objetos fijos dañosos en la carretera o en sus límites pueden ser vallas 
protectoras, barandillas, cercas, señales, partes y otras estructuras por encima de la 
superficie de la carretera, que han quedado doblados, rotos, raspados a consecuencia 
de un accidente. 
MARCAS DEJADAS POR PARTES METALICAS SOBRE EL PAVIMENTO 
EFRACCIONES: marcas dejadas por elementos más duro que la superficie sobre la 
cual se produce: 
 Arañazo: marcas que al deslizarse dejan sobre el pavimento partes de 
vehículos que no son las ruedas. 
TIPOS: ligero desgarro o deslizamiento forzado de material de la carretera 
por las partes metálicas del vehículo. Se producen estrías o pequeños 
surcos. 
 Hendiduras: depresiones o estrías profundas que se producen cuando el 
material del pavimento es encarnado por partes fuertes del vehículo, 
generalmente bajo la presión de fuerzas que se producen en la colisión. LA 
DIFERENCIA CON LOS ARAÑAZOS ES LA PROFUNDIDAD. 
 Raspadura: arañazos anchos o conjunto de pequeños arañazos. El 
material de la superficie no es removido más de lo que es aplastado. 
 Surcos: pueden ser labrados por partes metálicas de los vehículos o 
neumáticos, produciendo desprendimiento de la capa asfáltica. 
 
FIJACIÓN DEL LUGAR 
Garantiza la preservación, la integridad, permitiendo un registro, para luego poder con 
el tiempo realizar una reconstrucción. 
LA INSPECCIÓN OCULAR 
Es un proceso metódico, sistemático, lógico que consiste en la observación integral del 
lugar del accidente. Una vez comenzado no debe interrumpirse, salvo que sean 
circunstancias que produzcan daños físicos para el personal o daños para las cosas. 
La redacción para que no esté sujeto a impugnaciones debe ser clara, concisa, 
completa y concreta. 
CLARA: utilizar términos adecuados. 
CORRECTA: cuidar la gramática y la ortografía. 
EL PERSONAL 
El personal a cargo debe tener presente: 
1) que solo se tiene una oportunidad de hacer un reconocimiento y registro 
adecuado de la escena. 
2) que el lugar del hecho está sujeto a cambios y es frágil. 
3) realizar un recorrido inicial cuidadoso, en lo posible, con acompañamiento de 
testigos a fin de obtener un conocimiento íntegro del lugar del hecho, con el 
propósito de captar toda la información indiciaria y asociativa relacionada con el 
hecho. 
4) incluir en su recorrida todos los espacios. 
5) restringir la recorrida de la menor cantidad de personas para evitar alteraciones, 
contaminación o destrucción. 
6) respetar siguiendo un orden y siempre mantener las reglas. 
7) tomar nota de los elementos a medida que se revela y dar las indicaciones para 
su fijación y descripción. 
8) registrar la ausencia de elementos u objetos que deberían encontrarse en el 
lugar. 
9) determinar ubicación geográfica, características generales, vías de acceso, 
visibilidad (acontecimiento clave). 
INSPECCION OCULAR 
Debe contener: 
 Ubicación, tipo de vía, dimensiones, sentido de circulación, tipo de superficie, 
orientación. 
 Descripción de los vehículos: marca, modelo, dominio, color, daños, si se 
encontraba o no el conductor, las particularidades que puede tener. 
 Descripción del entorno: huellas, marcas, vestigios, señales de la vía (para 
poder determinar LMI). 
 TENER COMO REFERENCIA: 
o El cardinal Norte 
o Datos generales: fecha, hora, lugar, iluminación, etc. 
o Ubicación de las arterias. 
o Ubicación del observador. 
INSPECCIÓN DE PERSONAS, COSAS Y LUGARES 
DESCRIPCIÓN DE LOS INDICIOS 
RECONSTRUCCIÓN DE LOS INDICIOS EN EL LUGAR DEL ACCIDENTE DE TRÁNSITO 
LA PLANIMETRÍA 
EL CROQUIS 
Dibujo a mano alzada, esquemático, orientado, con referencias, con medidas reales, 
sin usar una escala. Debe: 
 Reflejar dimensiones del lugar 
 Indicar la dirección cardinal 
 Incorporar el área circundante al lugar del hecho. 
 Relacionar elementos físicos del lugar y enumerarlos. 
 Registrar previo a su levantamiento y traslado. 
 Registrar la distancia de los edificios aledaños. 
 Contener leyenda explicativa. 
1. reflejar dimensiones del lugar. 
2. indicar norte. 
3. anotar todo lo que tenga relación con el hecho investigado. 
4. relacionar elementos con el lugar del hecho. 
5. registrar levantamiento, traslado, ubicación de los indicios. 
6. tomar referencia con respecto a otros elementos fijos. 
7. tener referencias. 
Reglas o pautas según Hans Gross 
a) El plano debe estar orientado según los puntos cardinales. 
b) Tomar personalmente las medidas. 
c) No dibujar elementos no relacionados con el hecho. 
d) Nunca atenerse a la memoria. 
e) Anotar la escala del bosquejo. 
PLANIMETRIA 
Basado en los apuntes del croquis. Consiste en dibujar toda la superficie con una 
visión clara, sencilla y sistemática (exactitud de medida). 
Características 
a) Esta realizado a escala 
b) Esquematicidad, presentación 
c) Orientación 
d) Referencia 
Las medidas que se deben tomar son: 
Medidas urgentes: Se refiere aquellas medidas que pueden desaparecer o ser 
movidas con facilidad, como ser posición final de los vehículos implicados, puntos 
de colisión a partir de restos en la calzada, el punto de posición final de las 
víctimas fatales o heridas, localización de restos de vehículos que pudieran ser 
movidos para establecer la circulación, huellas de neumáticos cuando la calzada 
esta mojada por lluvia. 
Medidas adicionales: Se refiere a objetos inmovibles del escenario del suceso 
como ser, calzadas, edificaciones, señalización,etc. 
 
Debe contener como mínimo: 
- Identificación precisa del lugar. 
- Medidas de la calzada y banquina. 
- Sentido de circulación de los rodados. 
- Puntos cardinales. 
- Ubicación y medidas de los restos. 
- Posición final de las víctimas y vehículos involucrados. 
- Ubicación del Lugar momento de impacto. 
IMPORTANTE: no se debe tomar como punto de referencias a la hora de 
realizar ya sea descripción escrita o croquis, los carteles publicitarios, zonas 
de cultivo, lugar momento de impacto, etc. 
LA FOTOGRAFÍA 
Registra una visión total y detallada de la escena del hecho, que me permite acreditar 
fehacientemente tanto el estado de las evidencias físicas de cómo se encontraron y de 
las operaciones realizadas, de manera objetiva. 
a) El fotógrafo: debe tomar como mínimo 8 fotografías, ajustarse a la 
metodología. (general y particular) 
b) Debe enfocar desde los cuatro ángulos – sentidos de circulación de cada uno – 
tratar de tener exactitud de la detención y ubicación de los elementos o 
indicios. 
c) Vista media, relación con el indicio (donde se encontraba el golpe). 
d) Se toma un registro de todas las áreas, sin descalificar nada. 
e) Se debe tomar fotografías relacionadas, es decir, uno por uno. 
f) Se debe tomar fotografías desde perspectivas adicionales (visión del 
conductor). 
g) La fotografía debe completarse con fecha, día, hora, tipo de cámara. 
h) Consta con dos testigos. 
FUNCIONES DE LA FOTOGRAFÍA 
1. Describe los hechos mejor que las palabras. 
2. Prueba declaraciones. 
3. Registra cosas que puedan haberse omitido 
4. Dado que es un medio eficaz para recordar ciertos detalles, es complemento 
pero no sustituye los informes escritos. 
5. Ayudan a recordar detalles que se habían visto. 
REGLAS PARA QUE EL LUGAR SEA LIBERADO 
Verificar si el lugar se encuentra en condiciones para ser liberado a través del acta. 
a. Ningún elemento o rastro paso inadvertido. 
b. Todas las evidencias fueron recogidas. 
c. Las tareas de campo de los distintos peritos intervinientes ya se realizaron. 
MODULO III 
UNIDAD TEMÁTICA V 
Fundamentos de la teoría del choque – Bases físicos- matemáticos aplicados a 
la reconstrucción de los accidentes de tránsito – Formulas: cálculos – 
Aplicación de conservación de la cantidad de movimiento lineal a los hechos del 
tránsito – Principios físicos aplicados a la reconstrucción de accidentes de 
tránsito – Adherencia y coeficientes de rozamiento – Análisis de las 
deformaciones: bases del método, conceptos – Posición de los distintos 
autores. 
CALCULO DEL ESPACIO 1SEG ANTES DEL LMI 
En primer lugar, se debe determinar el tiempo de frenada hasta el LMI, por cualquiera 
de sus variantes. 
tf1= tf2= 
Luego con ese resultado del tiempo de frenada (mayor o menor a 1 seg) se realiza el 
siguiente cálculo: 
 (t) = 1 seg – tf 
De acuerdo al resultado obtenido se sigue una u otra de las siguientes opciones: 
 Tiempo inferior a “1 seg” 
Si el tiempo de frenada es menor a 1 segundo entonces el vehículo se 
encuentra en MRU, “FUERA DEL AREA” de frenada (todavía no frena). 
x()= Vc*() 
x()= distancia según la variación de tiempo 
Vc = velocidad de circulación 
= variación de tiempo 
 Tiempo superior a “1 seg” 
Si el tiempo de frenada es MAYOR a 1 segundo entonces el vehículo se 
encuentra en MRUV, “DENTRO DEL AREA” de frenado (todavía frena). 
Luego se procede a utilizar cualquiera de las dos variantes siguientes: 
x()= (Vc*)-(1/2*u*g*k*()2) Vehículo no manejable 
x()= (Vc*)-(1/2*pf*()
2) Vehículo manejable 
u= coeficiente de adherencia 
g= aceleración de la gravedad 
k= deficiencia de frenado 
½ = constante 
VC= velocidad de circulación 
Pf= potencia frenadora 
 = variación de tiempo 
PASO COMPLEMENTARIO: obtenida la distancia según la variación del tiempo x(), 
queda restar dicha distancia al espacio de frenada hasta el LMI. 
Ya que el resultado de la x() se encuentra referenciado desde IHF hacia el LMI, y 
haciendo la resta anterior se logra referenciar desde LMI hacia IHF como lo establece 
la consigna. 
Para el cálculo de evitabilidad hay que tener en cuenta que se deben realizar dos 
cálculos independientes: 
I. En condiciones reales 
Xp=V*t(1seg) 
Xp*X frenado=X1 PPP-LMI 
II. En condiciones optimas 
Xf= Xp=V*t(1seg) 
u=Pf/g 
Paso a seguir => CR-CO +ES EVITABLE –NO ES EVITABLE 
CALCULO DE VELOCIDAD POR TRABAJO 
En primer lugar, se deben identificar los trabajos realizados, para luego calcularlos 
según cada formula. 
W=Pv*u1*d1 W= (P1+P2)*u*d2 
W= trabajo 
Uf= coeficiente de adherencia 
P1= peso vehículo embistente 
Pv= peso del vehículo 
D= distancia de la huella 
P2= peso vehículo embestido
Una vez que se cuente con todos los trabajos realizados por los vehículos, se 
procederá a realizar la suma de los trabajos anteriores. 
Wt=w1+w2+w3 
Y este resultado se introduce en la siguiente fórmula para determinar la velocidad del 
vehículo (sea de circulación o de impacto según cada accidente). 
V= 
CALCULO DE VELOCIDAD POR PROYECCION 
Existen varias fórmulas diferentes para determinar la velocidad de proyección. 
Vp= (1+())* 
Vp= velocidad de proyección 
Pp= peso del peatón 
Pv= peso del vehículo 
0.75 = constante 
Dp= distancia de proyección (mts) 
G= aceleración de la gravedad 
(9,81m/seg2) 
OTRAS FORMULAS 
Vp= 
Vp= velocidad de proyección (km/h) 
Dp= distancia de proyección (mts) 
150= constante 
FORMULAS DE ASPELL – SOLO PARA ATROPELLO
 Adultos Vp= Niños Vp= 
Vp= velocidad de proyección (km/h) Dp= distancia de proyección (mts) 
0,07= constante 0,088= constante 
CALCULO DE FRENADA Y DERRAPE 
Vc= 
TIEMPO DE DERRAPE 
td= 
TIEMPO DE FRENADA 
tf= 
PERALTE 
Es la inclinación transversal de la calzada, que en las curvas horizontales sirven para 
contrarrestar la fuerza centrífuga que tiende a desviar radialmente a los vehículos 
hacia afuera de su trayecto. 
PENDIENTE 
El valor en tanto por ciento (%) de la pendiente expresa la distancia en vertical que 
aumenta un vehículo cuando avanza 100 metros en horizontal. Así, una pendiente del 
5% nos indica que por cada 100 metros recorridos ascendemos o descendemos 
5metros. 
Las pendientes se expresan habitualmente en tanto por ciento cuando se refieren a 
vías públicas. Para calcularla es necesario conocer la variación de la ALTURA (H) en 
relación al avance (B). 
Pendiente en % = H/B 
Calculo de pendiente= una forma sencilla de conocerla es empezar midiendo el ángulo 
de inclinación de la calzada, que en el siguiente ejemplo es de 3grados. (EN EL 
SISTEMA SEXSAGESIMAL en la calculadora aparece como DEG o DEC) 
Y una vez conocido este, introducirlo en la calculadora y averiguar su tangente, el 
resultado obtenido lo multiplicamos por 100, y obtendremos un pendiente del 5,24%, 
equivalente a 3grados de inclinación: 
(tg 3) *100=5,24 % 
Pte %= (tg )*100 
1= tg-1 * (pte/100) 
DISTANCIA IMPORTANTE EN EL VEHICULO 
 Batalla: distancia entre los ejes de las ruedas traseras y delanteras. 
 Trocha: distancia que existe entre los centros de las ruedas de un vehículo. 
VELOCIDAD MINIMA PARA SUBIDA (POR RESTA) 
Vc= 
Vi= 
VELOCIDAD MINIMA PARA SUBIDA (POR SUMA) 
Vi= 
Vc= 
VELOCIDAD MINIMA PARA BAJADA (POR RESTA) 
Vc= 
Vi= 
VELOCIDAD MINIMA PARA BAJADA (POR SUMA) 
Vc= 
Vi= 
VELOCIDAD MINIMA DE DERRAPE SIN PERALTE 
Para un vehículo en un curva o determinación de velocidad máxima para producir 
derrape en una CURVA SIN PERALTE. 
Vd= 
R= radio de curvatura del camino 
Vd= velocidad de derrape 
G= aceleración de la gravedad 
U= coeficiente de adherencia 
VELOCIDAD MINIMA DE DERRAPE CON PERALTE 
Para un vehículo en un curva o determinación de velocidad máxima para producir 
derrape en una CURVA CON PERALTE. 
Vd=) 
1= ángulo de inclinación de la calzada 
R= radio de curvatura del camino 
Vd= velocidad de derrape 
G= aceleración de la gravedad 
U= coeficiente de adherencia 
VELOCIDAD MINIMADE VUELCO CON PERALTE 
Para un vehículo en un curva o determinación de velocidad máxima para producir 
derrape en una VUELCO, CON PERALTE. 
Vv=) 
1= ángulo de inclinación de la calzada 
R= radio de curvatura del camino 
Vv= velocidad mínima de vuelco 
G= aceleración de la gravedad 
U= coeficiente de adherencia 
A= ½ ancho de trocha 
H= altura (desde el suelo al centro de gravedad del vehículo) 
VELOCIDAD MINIMA DE VUELCO SIN PERALTE 
Para un vehículo en un curva o determinación de velocidad máxima para producir 
derrape en una VUELCO, SIN PERALTE. 
Vv= 
R= radio de curvatura del camino 
Vv= velocidad mínima de vuelco 
G= aceleración de la gravedad 
d= ancho total de trocha 
H= altura (desde el suelo al centro de gravedad del vehículo) 
UNIDAD TEMÁTICA VI 
Biocinemática del accidente de tránsito: introducción, concepto – Potencial 
lesivo – Mecanismos de producción de las lesiones: generalidades – Tipología 
lesional de los accidentes de tránsito. Ocupantes – Victimas por atropellos: 
concepto, fases – Consumo de alcohol y drogas de abuso – Interpretación de 
resultados – 
UNIDAD TEMÁTICA VII 
La reconstrucción del accidente – Fases del procesamiento de reconstrucción – 
Técnicas modernas de reconstrucción de accidentes. 
UNIDAD TEMÁTICA VIII 
El perito – La prueba pericial: concepto, importancia – Estructura del informe 
pericial- Designación – Recusación – Remoción – Dictamen pericial – 
Impugnación – El expediente: partes constitutivas. 
El perito: aquella persona especialmente cualificada en virtud de sus conocimientos 
especializados en la ciencia, arte, técnica o práctica, es decir, aquella persona que 
posee conocimientos especiales en materias que no son conocidas con ese nivel de 
precisión, por las demás personas de su mismo nivel cultural. 
UNIDAD TEMÁTICA IX 
Taller: Investigación, estudio e interpretación de situaciones problemáticas – 
Análisis de expedientes – teoría de la causa: perspectiva jurídica y técnica. El 
método – Búsqueda del porque se produjo el accidente de tránsito.