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MECÁNICA AUTOMOTRIZ GASOLINA Mecánica de frenos MT.3.4.1-98/01 Edición 01 COPYRIGHTCOPYRIGHTCOPYRIGHTCOPYRIGHTCOPYRIGHT Instituto Técnico de Capacitación y Productividad Instituto Técnico de Capacitación y Productividad Instituto Técnico de Capacitación y Productividad Instituto Técnico de Capacitación y Productividad Instituto Técnico de Capacitación y Productividad -INTECAP- 1998-INTECAP- 1998-INTECAP- 1998-INTECAP- 1998-INTECAP- 1998 Esta publicación goza de la protección de los derechos de propiedad intelectual en virtud de la Convención Universal sobre Derechos de Autor. Las solicitudes de autorización para la reproducción, traducción o adaptación parcial o total de su contenido, deben dirigirse al Instituto Técnico de Capacitación y Productividad –INTECAP de Guatemala. El Instituto dictamina favorablemente dichas solicitudes en beneficio de la Formación Profesional de los interesados. Extractos breves de esta publicación pueden reproducirse sin autorización, a condición de que se mencione la fuente. MECÁNICA DE FRENOSMECÁNICA DE FRENOSMECÁNICA DE FRENOSMECÁNICA DE FRENOSMECÁNICA DE FRENOS Código: MT.3.4.1-98/01Código: MT.3.4.1-98/01Código: MT.3.4.1-98/01Código: MT.3.4.1-98/01Código: MT.3.4.1-98/01 Edición 01Edición 01Edición 01Edición 01Edición 01 Las denominaciones empleadas en las publicaciones del Instituto Técnico de Capacitación y Productividad, y la forma en que aparecen presentados los datos, no implican juicio alguno por parte del INTECAP ni de sus autoridades. La responsabilidad de las opiniones en los artículos, estudios y otras colaboraciones, incumbe exclusivamente a sus autores. La serie es resultado del trabajo en equipo del Departamento de Industria de la División Técnica, con el asesoramiento metodológico del Departamento de Tecnología de la Formación bajo la dirección de la jefatura de División Técnica. Las publicaciones del Instituto Técnico de Capacitación y Productividad, así como el catálogo, lista y precios de los mismos, pueden obtenerse solicitándolos a la siguiente dirección: Instituto Técnico de Capacitación y ProductividadInstituto Técnico de Capacitación y ProductividadInstituto Técnico de Capacitación y ProductividadInstituto Técnico de Capacitación y ProductividadInstituto Técnico de Capacitación y Productividad División Técnica – Departamento de IndustriaDivisión Técnica – Departamento de IndustriaDivisión Técnica – Departamento de IndustriaDivisión Técnica – Departamento de IndustriaDivisión Técnica – Departamento de Industria Calle Mateo Flores, 7-51 zona 5. Guatemala, Ciudad.Calle Mateo Flores, 7-51 zona 5. Guatemala, Ciudad.Calle Mateo Flores, 7-51 zona 5. Guatemala, Ciudad.Calle Mateo Flores, 7-51 zona 5. Guatemala, Ciudad.Calle Mateo Flores, 7-51 zona 5. Guatemala, Ciudad. Tel. PBX 2331 0117, Ext. 638, 644Tel. PBX 2331 0117, Ext. 638, 644Tel. PBX 2331 0117, Ext. 638, 644Tel. PBX 2331 0117, Ext. 638, 644Tel. PBX 2331 0117, Ext. 638, 644 www.intecap.org.gtwww.intecap.org.gtwww.intecap.org.gtwww.intecap.org.gtwww.intecap.org.gt div is iontecnica@intecap.org.gtdiv is iontecnica@intecap.org.gtdiv is iontecnica@intecap.org.gtdiv is iontecnica@intecap.org.gtdiv is iontecnica@intecap.org.gt UNIDAD 1 Tarea Reparar neumáticos de automóvil 1 Operaciones Quitar ruedas 1 Reparar neumáticos de automóvil 1 Poner ruedas 5 Tecnología práctica Levantado de automóviles 6 Quitado y puesta de ruedas 6 Reparado de neumáticos 6 Compresores 8 Tecnología general Ruedas y neumáticos 9 Reparado de neumáticos 9 Compresores 12 Llaves fijas y ajustables 13 Seguridad Cuidado al levantar un vehículo 16 UNIDAD 11 Tarea Reacondicionar cubos de rueda 17 Operación Desarmar cubos de rueda 17 Armar cubos de rueda 18 Tecnología práctica Cubos o bufas de rueda 19 Punzón botador y para cuñas 21 El desatornillador 21 Elementos de limpieza 22 Seguridad Elementos de limpieza 27 INDICE MECANICO DE FRENOS MECANICO DE FRENOS2 UNIDAD III Tarea Reacondicionar frenos de tambor 29 Operaciones Desarmar conjunto de freno de rueda 29 Cambiar fricciones 31 Armar conjunto de freno de rueda 32 Purgar frenos 33 Tecnología práctica Frenos hidráulicos 34 Frenos de rueda 35 Desarmado del conjunto de freno de rueda 37 Armado del freno de rueda 37 Líquido de freno 38 Purgado de freno 39 UNIDAD IV Tarea Reacondicionar bomba central de frenos 48 Operaciones Desarmar bomba central 48 Bomba central de freno 49 Tecnología práctica Reparado de bomba central 51 Tecnología General Bomba central de frenos 53 Servo freno 53 UNIDAD V Tarea Cambiar fricciones de disco 61 Reacondicionar bombas secundarias de freno de disco 61 Operación Cambiar fricciones de freno de disco 61 Desarmar y armar bombas de freno de disco 62 Tecnología práctica Freno de disco 64 Tecnología general Freno de disco 66 MECANICO DE FRENOS 3 UNIDAD VI Tarea Rectificar tambores de freno 67 Rectificar discos de freno 67 Operaciones Rectificar tambores de freno 68 Rectificar discos de freno 69 Tecnología práctica Rectificado de tambores de freno 70 Tecnología general El torno para tambores y discos de freno 74 Seguridad Seguridad con el torno 75 UNIDAD VII Tarea Balancear ruedas 76 Operación Balanceo de ruedas 76 Tecnología prática Balanceado de ruedas 78 Equipos para balancear ruedas 82 RUEDAS Y NEUMATICOS MECANICO DE FRENOS 1 UNIDAD I RUEDAS Y NEUMÁTICOS TAREA Reparar Neumáticos de Automóvil (HT-001/MF). OPERACIONES Quitar rueda (HO-001/MF). Reparar Neumáticos de Automóviles (HO-002/MF). Poner rueda (HO-003/MF). TECNOLOGÍA PRÁCTICA Levantado de Automóviles (HTP-001/MAG). Quitado y puesta de ruedas (HTP-002/MAG). Reparado de Neumáticos (HTP-003/MAG). El Compresor (HTP-004/MAG). TECNOLOGÍA GENERAL Vehículos Automóviles (HTG-001/MAG). Ruedas y Neumáticos (HTG-002/MAG). Reparado de Neumáticos (HTG-003/MAG). Compresores (HTG-004/MAG). Llaves fijas y Ajustables (HTG-005/MAG). SEGURIDAD Seguridad General en el taller (HS-001/MAG). Uso de Herramientas y Equipo(HS-002/MAG). Cuidado al Levantar Vehículos (HS-003/MAG). REPARAR NEUMÁTICOS DE AUTOMÓVIL Quite la Rueda, desármela y repare el tubo o ponga tarugo a la llanta, arme y póngala. PROCESO DE EJECUCIÓN QUITAR RUEDAS Es una de las operaciones más frecuentes que realiza un mecánico de automóviles, y la efectúa para reparar neumáticos, cuando tiene que revisar frenos, cubos de rueda, suspensiones, rotación de ruedas, balance de ruedas etc., utilizando triquet, llave de chuchos, etc. PROCESO DE EJECUCIÓN 1º. Paso : Coloque el vehículo en el lugar de trabajo PRECAUCIÓN ASEGÚRESE DE QUE EL PISO ESTE LIMPIO PARA EVITAR ACCIDENTES. 2º. Paso: Quite los platos de las ruedas con una espátula (fig. 1) PROCESO DE EJECUCIÓN ELEMENTOS DE TRABAJO Llave de chuchos 1. Quitar Ruedas - Afloje los chuchos, levante el vehículo y quite las ruedas. PROCESO DE EJECUCIÓN ELEMENTOS DE TRABAJO 2. Repara neumático - Separe el neumático de la rueda, saque el tubo y repárelo, ó repare el neumático 3. Poner Ruedas. - Ponga las ruedas, coloque los chuchos, baje el vehículo y apriete los - Chuchos Triquet largarto Soportes (burros) PIEZ. CANT DENOM. MATERIALES DIMENSIONES OBSER. 2 Parches 2 cm. 0 2 Tarugos CAUCHO 2 cm. 6x0.5 1 TUBO PEGAMENTO 2 onz. flui. Fig. 1 RUEDAS Y NEUMATICOS MECANICO DE FRENOS2 3º. Paso: Afloje los chuchos con la llave para chuchos. OBSERVACIÓN Los chuchos no deben aflojarse más de una vuelta. 4º. Paso: Levante la parte trasera del vehículo con triquet,(gato). - Acuñe una de las ruedas que quedarán sobre el suelo. - Levante el automóvil a una altura que permita poner los burros. OBSERVACIÓN Coloque el triquet al centro del eje trasero. En caso de quitar una sola rueda apoye el triquet en el lado del eje próximo a esa rueda. Coloque los burros y ajústelos para que las ruedas no toquen el suelo. - Baje el vehículo lentamente hasta que se asiente sobre los burros. PRECAUCION: AL BAJAR ELVEHÍCULO VERIFIQUE QUE LOS BURROS ESTEN EN POSICIÓN CORRECTA PARA EVITAR DESLIZAMIENTOS. 5º. Paso: Levante la parte delantera del vehículo con triquet, (gato). - Retire las cuñas. - Levante el automóvil a una altura que permita colocar los burros. - Coloque el triquet (gato) en un lugar adecuado del chasis (bastidor) - Coloque los burros y ajústelos para que las ruedas no toquen el suelo. - Bajen el vehículo lentamente hasta que siente sobre los burros. . 6º. Paso: Quite los chuchos con la llave y retire las ruedas. PRECAUCION COLÓQUESE FRENTE A LA RUEDA EN FORMA TAL QUE AL QUITARLA NO LE CAUSE GOLPES CAIDAS O DISTENSIONES MUSCULARES. Esta operación se efectúa para reacondicionar el neumático, ya sea reparando su tubo por medio de parches, o taponeando el o los agujero directamente en la llanta, cuando estas no usan tubo. PROCESO DE EJECUCIÓN Caso I : REPARAR NEUMÁTICOS CON TUBO. 1º. Paso: Desarme La Rueda. - Coloque la rueda sobre el aparato para desarmar llantas con la pestaña a sacar hacia arriba. - Saque el centro de la válvula del tubo con la punta saca centros de la terraja. - Fije la rueda con la tuerca de sujeción en el aparato para desarmar ruedas. - Despegue las pestañas del neumático, accionando la palanca del aparato. - Saque la pestaña, introduciendo la palanca extractora entre el aro y la pestaña del neumático. OBSERVACIONES 1. Evite mascar el tubo con la palanca extractora. 2. Inicie sacando la pestaña en un lugar próximo a la válvula (fig.2) - Saque el tubo Figura 2 RUEDAS Y NEUMATICOS MECANICO DE FRENOS 3 2º. Paso Repare el tubo - Ponga el centro de la válvula roscándola con la terraja. - Infle el tubo - Ubique el agujero y márquelo. OBSERVACION Si la fuga de aire no se descubre a simple vista sumerja el tubo en un depósito de agua para ubicar el agujero (Fig. 3) - Seque el tubo - Saque el aire del tubo, sacándole el centro de la válvula. - Seleccione el tamaño adecuado de parche para el agujero. - Limpie el área donde quedará el parche con un raspador adecuado ó papel de lija grueso. OBSERVACIÓN No toque la superficie limpia con las manos. - Unte pegamento en el área en donde pegará el parche. OBSERVACIÓN Deje orear el pegamento. - Pegue el parche y frótelo fuertemente con una herramienta de bordes redondos. OBSERVACIÓN El frote debe de ser del centro del parche hacia fuera para desalojarlo de posibles burbujas de aire. - Compruebe posibles fugas inflando el tubo y sumérjalo en el depósito de agua. - Saque el aire al tubo, sacándole el centro de la válvula. 3º. Paso: Arme la rueda - Revise el neumático palpando en su interior PRECAUCIÓN AL REVISAR LA SUPERFICIE INTERIOR DEL NEUMÁTICO, PALPELO SUAVEMENTE PARA EVITAR LASTIMARSE CON POSIBLES OBJETOS PUNZO-CORTANTES QUE SE PROYECTEN EN EL INTERIOR DEL NEUMÁTICO. - Saque con un alicate o un desatornillador el o los objetos que causaron daño. - Coloque el tubo dentro de la llanta. - Sujete la válvula del tubo con la terraja para que no se safe al interior del aro. - Eche agua jabonosa a las pestañas del neumático para que se deslicen fácilmente y se ajusten al aro. - Meta la pestaña de la llanta en el aro. OBSERVACIÓN Empiece a meter la pestaña en un lugar próximo a la válvula, para evitar que ésta forme cuña con la pestaña de la llanta. - Ponga el centro de la válvula. - Afloje la tuerca de fijación de la rueda en el poste del aparato. - Infle el neumático. - Verifique posible fuga en la válvula, con agua jabonosa. - Calibre el neumático a la presión indicada. - Saque la tuerca de fijación de la rueda en el poste del aparato - Quite la rueda del aparato. Caso II: REPARAR NEUMÁTICOS SIN TUBO OBSERVACIÓN: Esta operación puede efectuarse sin desmontar el neumático, así: 1º. Paso: Repare el neumático - Saque con una herramienta el clavo u objeto que hizo el agujero. - Infle el neumático RUEDAS Y NEUMATICOS MECANICO DE FRENOS4 - Limpie y redondee el agujero con una lima redonda delgada OBSERVACIÓN Evite agrandar el agujero al limpiar - Sujete el tarugo con el gancho de la herramienta para poner tarugos (Fig.4) - Unte de Pegamento el tarugo, introduciéndolo en el bote de pegamento. - Introduzca el tarugo en el agujero del neumático, (Fig.5) empujándolo con la herramienta hasta que la punta del tarugo pase el interior del neumático. - Retire la herramienta para poner tarugos, jalándola hacia fuera. - Infle el neumático. - Calibre el neumático a la presión indicada. - Compruebe posibles fugas echando agua jabonosa alrededor del tarugo y de las pestañas. OBSERVACIÓN Los neumáticos sin tubo, también se reparan pegándoles un parche por el interior; así. 2º. Paso: Quite la rueda 3º. Paso : Desmonte el neumático de la rueda. 4º. Paso : Repare el neumático. - Saque el clavo u objeto que causó la rotura de la llanta. - Limpie con un raspador adecuado o papel de lija grueso la superficie interna del neumático, donde pegará el parche. OBSERVACIÓN No toque la superficie limpia con las manos. - Unte pegamento en la superficie en donde pegará el parche. OBSERVACIÓN Deje Orear el pegamento. - Pegue el parche, frotándolo fuertemente con una herramienta lisa. - De bordes redondos. OBSERVACIÓN El frote debe ser del centro del parche hacia fuera para desalojarlo de posibles burbujas de aire. - Revise el interior del neumático. 5º. Paso. Arme la rueda - Eche agua con jabón a las pestañas para que se ajusten. - Infle el neumático para que las pestañas se peguen a la rueda. OBSERVACIÓN Cuando las pestañas del neumático no se ajustan fácilmente al aro se le pone al centro de la banda de rodaje un cincho o una cuerda haciéndole un torniquete. (Fig.6) Fig. 4 Fig. 5 RUEDAS Y NEUMATICOS MECANICO DE FRENOS 5 Para que las pestañas del neumático se habrán y peguen al aro. - Afloje la tuerca de fijación de la rueda en el poste del aparato. - Calibre el neumático a la presión indicada. - Verifique posibles fugas, echando agua jabonosa en el lugar del agujero y las pestañas del neumático. - Saque la tuerca de fijación de la rueda en el poste del aparato. - Quite la rueda del aparato. PONER RUEDAS Esta operación se efectúa después de haber quitado las ruedas para realizar otras operaciones tales como: reparar neumáticos, balancear ruedas, reparar frenos, etc. PROCESO DE EJECUCIÓN 1º. Paso : Ponga las ruedas con sus chuchos - Apriete ligeramente los chuchos con la llave hasta que todos asienten en sus alojamientos en el aro. 2º. Paso: Baje la parte delantera del vehículo - Coloque el Triquet (gato) al centro del extremo delantero del auto. - Levante el vehículo a una altura que permita sacar los burros. - Retire los burros y baje lentamente el Triquet (gato), hasta que las ruedas del vehículo asienten en el piso. 3º. Paso: Baje la parte trasera del vehículo - Acuñe una de las ruedas delanteras antes de bajar el vehículo. - Ponga el trique en el eje trasero del automóvil. - Levante el automóvil a una altura que permita sacar los burros. - Retire los burros y baje lentamente el Triquet (gato) hasta que el vehículo asiente en el piso. 4º. Paso : Apriete los chuchos de todas las ruedas con la llave. OBSERVACIÓN Apriete los chuchos en forma escalonada para que asientes y aprieten parejo la rueda (Fig.7) 5º.Paso: coloque los platos de las ruedas en su alojamiento golpeando suavemente sus bordes con un mazo de hule . Fig. 6 Fig. 117 RUEDAS Y NEUMATICOS MECANICO DE FRENOS6 TECNOLOGÍA PRACTICA LEVANTADO DE AUTOMÓVILES Se levanta un automóvil y se coloca sobre burros para poder efectuar operaciones tales como reparar neumáticos, balancear ruedas, revisar frenos, quitar el eje trasero, la transmisión etc. TRIQUET Es el equipo que más se utiliza para levantar automóviles y funciona hidráulicamente accionando una bomba por medio de una palanca (Fig. 8 y 9). Este tipo debe colocarse adecuadamenteen partes sólidas y adecuadas del chasis bastidor del automóvil para evitar accidentes personales o daños a las Partes débiles del vehículo. BURROS (Soporte) Sirven para mantener levantado el vehículo sin tener que estar sostenido por el Triquet y deben graduarse a una altura que permite efectuar el trabajo para el cual se están usando (Fig.10) al igual que el Triquet deben apoyarse en un lugar seguro en el chasis para evitar que el vehículo se caiga (Fig.11) QUITADO Y PUESTA DE LA RUEDA Es la operación que se efectúa para poder remover las ruedas de sus alojamientos para efectuar operaciones como limpiar frenos, balancear ruedas, etc. Los chuchos deben aflojarse antes de levantar el vehículo para evitar que las ruedas giren y sea necesaria otra persona para aplicar el freno. No afloje los chuchos más de una vuelta. Los chuchos se deben aflojar o apretar con una llave o copa para chuchos y esta debe apoyarse bien para que no se dañen las tuercas. Los chuchos deben apretarse escalonadamente para lograr el asentamiento correcto de la rueda sobre la masa o cubo de rueda (fig. 13) REPARADO DE NEUMÁTICOS Es la operación que se efectúa para taponear o parchar los neumáticos ya sea reparando el tubo o la llanta utilizando parches o tarugos y el equipo para desarmar y armar el neumático. Fig. 118 Fig. 119 Fig. 10 Fig. 11 Fig. 12 Fig. 13 RUEDAS Y NEUMATICOS MECANICO DE FRENOS 7 EQUIPO Para efectuar esta operación utilizamos un equipo para desarmar y armar neumáticos, el cual consta de una base fija al piso del taller, un poste roscado en su parte superior, un plato y una tuerca de sujeción de ruedas, palancas para despegar y extraer pestañas (Fig.14) cuando se desarma un neumático esta misma palanca sirve para meter las pestañas del neumático al armarlo, y la terraja para centros.(Fig.15) Antes de desarmar un neumático debe desinflarse completamente sacando su centro con la terraja saca- centros Fig. 15 para evitar las resistencia que el tubo pueda ofrecer al despegar las pestañas, para sacar el tubo deben despegarse las pestañas de la llanta en ambos lados del arco y sacar una de ellas completamente. La pestaña que debe sacarse completamente queda del lado de la válvula del tubo, en caso el arco de la rueda tenga ese lado muy ancho, se debe sacar la pestaña del otro lado que es más angosto. Por este lado se puede sacar la pestaña fácilmente y sin causarle daño porque se flexiona menos. Las pestañas de la llanta deben empezar a sacarse lo más próximo a la válvula para evitar que esta forme cuña y no deje despegar la pestaña de la llanta a la cintura de en medio de el arco y dificultad al desarmarlo. El tubo de la llanta debe sacarse con cuidado para evitar que se rompa más, si el objeto que lo perforó es muy largo. Si el agujero no se descubre fácilmente o a simple vista es necesario sumergir el tubo inflado en un depósito con agua. Una vez localizado el agujero haga una marca alrededor de él para que no se le pierda y seque el tubo especialmente el lugar donde tendrá que limpiar para pegar el parche. Seleccione un parche de tamaño adecuado para el agujero del tubo. Limpie perfectamente un área mayor que el tamaño del parche con un raspador para tubo o un pedazo de lija gruesa. No deben usarse líquidos como la gasolina para limpiar porque dejan una película grasosa que evita que el parche se pegue. Una vez limpia la superficie donde pegará el parche no la toque con las manos porque la grasa de la piel puede evitar que el pegamento agarre bien. Aplique una película moderada del pegamento distribuyéndola uniformemente con la boca del tubo o con una brocha pequeña. Esperando que el agujero quede en el centro y frótelo fuertemente con el mango de una herramienta de bordes redondeados, de adentro hacia fuera de el parche para que se pegue completamente y salgan burbujas de aire. Conviene inflar el tubo nuevamente después de esperar de 2 a 3 minutos para que el parche se pegue bien y sumergirlo nuevamente en agua para comprobarlo. Para armar el neumático introduzca el tubo en la llanta después de determinar la posición correcta de la válvula ya que ellas no está ubicada al centro del lado del interior del tubo, si no que ligeramente hacia un lado. Al meter el tubo vea que quede la válvula en posición recta y sujetela con la terraja para que no se le suelde dentro del arco cuando este metiendo la pestaña de la llanta. MATERIALES Parches Son trozos de caucho especiales con una de sus caras Fig. 14 Fig. 15 RUEDAS Y NEUMATICOS MECANICO DE FRENOS8 preparadas con pegamento y protegida con un papel metálico o plástico el cual debe quitarse en el momento de aplicarlo. Se utilizan para sellar las fugas de aire en los tubos o llantas sin tubo. Tarugos Son trocitos cilíndricos de caucho especial con una pequeña cabeza en el extremo, éstos actúan en forma similar a los parches con la diferencia de que la superficie que se limpia para ponerlos en el propio agujero en el neumático, se aplican untando el pegamento sobre el tarugo e introduciendo la cabeza de estos en el agujero hasta que pasa a la cara interna del neumático. EL COMPRESOR Es un equipo muy utilizado en el taller automotriz, cuya finalidad es mantener almacenado aire a presión (Fig.1) consta de un motor eléctrico , el cual acciona al compresor propiamente dicho, que a su vez envía el aire al depósito; este aire a presión, es utilizado para; inflar neumáticos, para accionar equipos de engrase a presión, puentes para subir autos, equipos para limpieza, etc. (Fig.16) Mantenimiento El mantenimiento del compresor de aire es de mucha importancia para prolongar su vida útil. Por esta razón se debe efectuar periódicamente, de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Como norma general deben efectuarse las siguientes operaciones: 1. Revise el nivel del lubricante semanalmente. 2. Cambie aceite del compresor según la indicación del fabricante. 3. Limpie el elemento del filtro de admisión de aire, cámbielo según las indicaciones del fabricante 4. Drene el agua condensada en el depósito diariamente. 5. Limpie las aletas de enfriamiento del o los cilindros 6. lubrique periódicamente los cojinetes del motor. 7. Verifique manualmente el funcionamiento de la válvula de seguridad. 8. Revise la faja o fajas, que no se presenten grietas, roturas o aceite. Son designados así los vehículos que se mueven por si mismos y se desplazan sobre la superficie mediante la fuerza suministrada por un motor de combustión interna y se utilizan para transportar personas o cargas. Los automóviles están formados por dos grandes conjuntos que son: Chasis Carrocería Chasis Esta formado por el bastidor y las diferentes partes que forman los mecanismos de movimiento y dirección del vehículo (Fig.17) Fig. 17 Bastidor Es la pieza donde descansa la estructura del automóvil puede tener varias formas, entre las cuales mencionamos las siguientes: Bastidor de escalera Compuesto de vigas longitudinales y transversales remachadas y /o soldadas entre sí, formando una estructura portante sólida y aprueba de torsiones, (Fig.2) Fig. 16 RUEDAS Y NEUMATICOS MECANICO DE FRENOS 9 Las vigas longitunales están acodadas hacia arriba sobre los ejes, para que la súper estructura sea más baja. (Fig.18) Bastidor de Larguero Central: Esta constituido por una sola viga longitudinal que tiene la forma de tubo redondo o cuadrado, pudiendo servir al mismo tiempo de túnel a la transmisión. En los extremos tiene horquillas para la colocación del motor o del puente trasero (Fig.19) Fig.19 Bastidor de la Plataforma: Esta formado por una plancha relativamente delgada, de metal estampado con formas que le den solidez, generalmente este tipo de bastidores tiende a ser de menor peso y se usa automáticamente pequeños. (Fig.20) Bastidor Monocasco En este tipo de bastidor y la carrocería forman una solapieza soldada, formando así un liviano y sólido cuerpo portante del coche (Fig.21) TECNOLOGÍA GENERAL RUEDAS Y NEUMÁTICOS Ruedas: Son las que además de soportar el vehículo , permiten que este se desplace al transmitir la fuerza impulsadora del motor hacia el camino; se conocen como portadoras a las que solo soportan el vehículo y como motoras las que transmiten la fuerza del motor. Estructura de las Ruedas: Depende de la carga que soporten; generalmente las de automóviles están constituidas por una plancha de acero estampado que está remachada y /o soldada a un arco también de acero estampado en el que se aloja la llanta (neumático), las ruedas tienen agujeros en la parte central, para sujetarla con tornillos a la masa o cubo de rueda. Existen de varias formas dependiendo además de la carga y del estilo de fabricante. (Fig.22 y 23) Neumáticos: Para absorver las desigualdades del camino las ruedas llevan neumáticos (llantas). Los neumáticos están hechos de caucho reforzado con cuerdas, que pueden ser de algodón, rayón, nylon o acero y tienen sus bordes o pestañas reforzados con alambre de acero para hacerlas más resistentes. Dependiendo de la posición de las cuerdas que forman las capas tenemos; neumáticos convencionales y radiales. Fig. 21 Fig. 22 Fig. 23 RUEDAS Y NEUMATICOS MECANICO DE FRENOS10 Los neumáticos convencionales están formados por capas de algodón rayón o nylon impregnadas de caucho, colocadas una sobre otra, cruzando entre si sus cuerdas en forma diagonal y protegidas por una o dos fajas de tejido con caucho duro y la capa de caucho vulcanizado duro de bastante espesor, que es la banda de rodaje. (Fig.24) 1. Superficie de rodadura 2. Estructura Intermedia 3. Estructura de base 4. Goma Lateral 5. Alambre de acero El neumático radial esta formado por una capa de cuerdas transversal es a la cubierta o sea que sus cuerdas van directas de borde a borde sin estar dispuestas diagonalmente como las otras, la diferencia principal es que entre esta capa y la banda de rodadura van colocadas telas metálicas con revestimiento de caucho que proporciona gran rigidez y estabilidad.(fig.25) 1. Superficie de rodadura 2. Telas metálicas 3. Estructura base 4. Goma Lateral 5. Núcleo armado de la pestaña Mantenimiento: Para obtener un mejor aprovechamiento de los neumáticos debe observarse lo siguiente. 1. Mantener la presión de inflado, de acuerdo a las especificaciones y así evitar un desgaste prematuro ó rotura de las capas. La presión de inflado debe controlarse a temperatura ambiente 2. Rotar los neumáticos de acuerdo a las especificaciones del fabricante. (Fig. 26 y 27) 3. Mantener equilibradas las ruedas, estática y dinámicamente. La mala calibración de la presión en los neumáticos puede provocar desgaste prematuros, así también la mala conducción del vehículo, esto se puede observar en la (Fig.28) Desgaste irregular en las cubiertas 1 y 4, poco infladas; 3, normal; 2 y 5, exceso de presión y 6 , desgaste por frenazos.- Para efectuar gran parte de las operaciones de mantenimiento o reparación en los automóviles, se necesita de equipos especiales para levantarlos. Existen gran variedad de equipo, pero el mecánico tiene que escoger el que más le convenga para efectuar una operación determinada. Los equipos más comunes para levantado de automóviles son: - Puentes Hidroneumáticos - Puentes Eléctricos - Triquets (gato) hidráulico o mecánicos Puente Hidroneumático Esta constituido por un cilindro, dentro del cual se desliza un émbolo de paredes finamente pulidas. El cilindro se comunica por la parte de abajo con un depósito de aceite, sobre el cual actúa aire comprimido que se toma de un compresor de aire. Al abrir la llave de paso del aire, este penetra al depósito de aceite, sobre el cual actúa aire comprimido que se toma de Fig. 24 Fig. 25 Fig. 26 Fig. 27 Fig. 28 RUEDAS Y NEUMATICOS MECANICO DE FRENOS 11 un compresor de aire. Al abrir la llave de paso del aire, este penetra al depósito creando una presión que impulsa el aceite hacia el cilindro y este a su vez levanta el émbolo o columna. (Fig.29) En la parte superior del cilindro van colocados unos sellos, que son los que estancan la salida de aceite y evitan la pérdida de presión dentro del sistema. (Fig.29) Para bajar el émbolo basta abrir la llave de salida de aire del depósito. Para levantar vehículos pesados se usan puentes de doble émbolo. Puente Eléctrico Su accionamiento es por medio de un motor eléctrico que hace girar a través de un reductor de velocidad unas ruedas dentadas en cada columna donde se alojan unas cadenas de acero que son las que hacen que la plataforma suba o baje. (Fig.30) La plataforma se fija por medio de pasadores de seguridad , a la altura de trabajo. Triquets Son equipos de levante portátiles, que permiten elevar cargas pesadas o determinada altura. Existe gran variedad, de acuerdo al uso que se les destine, entre los más comunes están: - Triquets de Tornillo - Triquets de Cremallera - Triquets Hidráulicos Triquet de Tornillo Estos son accionados por una tuerca, la que se hace girar por medio de una manivela, para hacer subir o bajar el tornillo. En algunos tipos se hace girar el tornillo y la tuerca es la que sube y baja. (Fig.31) Trirquets de Cremallera Estos se accionan por medio de una palanca que pone en funcionamiento un juego de cuñas móviles que suben o bajan por la cremallera, su seguro de control tiene dos posiciones: la de subir que le sirve también para mantener fija la altura a que se ha levantado, y la de bajar, que invierte la acción de las cuñas de la cremallera y al accionar la palanca en vez de subir, baja. (Fig.32) Triquets Hidráulicos Son accionados por presión hidráulica, la presión en el sistema se logra por medio de una bomba accionada por una palanca manual que después de cerrar la válvula de descarga impulsa el aceite desde el depósito formado por el cuerpo del Triquet, para hacer subir el émbolo. Para bajar se abre la válvula y el aceite regresa al depósito haciendo que el émbolo baje. Los más comunes son el Triquet de tipo lagarto (Fig.33) y el tipo botella (Fig.34) Fig. 29 Fig. 30 Fig. 33 Fig. 34 RUEDAS Y NEUMATICOS MECANICO DE FRENOS12 Burros (soportes) Son equipos auxiliares que se colocan debajo del automóvil, para evitar que el vehículo se caiga por accidente cuando éste esta levantado, pueden graduarse a diferentes alturas limitadas naturalmente por el tamaño del Burro. (Fig. 35 y 36) Los burros (soportes) además permiten aliviar a los Triquets de la tensión continúa si se les dejara soportando el peso del automóvil. COMPRESORES Los compresores de aire son equipos muy utilizados en el taller automotriz y su propósito es almacenar aire a presión en depósitos apropiados. Los compresores pueden clasificarse por su construcción y funcionamiento en : - Componentes Alternativos (Fig.37.) - Componentes Rotativos (Fig.38) Los más comunmente empleados son los alternativos que pueden ser: - De una etapa - De dos etapas Compresor Alternativo de una Etapa Los compresores de una etapa pueden estar formados por uno ó varios cilindros sube y baja un pistón accionando por un cigüeñal que a su vez es movido por un volante con ranuras en su periferia en las cuales se aloja una o más fajas que trasmiten la fuerza de rotación de un motor eléctrico. (Fig.39) El volante sirve además para enfriar el o los cilindros por medio de aspas que tiene formadas en sus radios. Al bajar el pistón provoca un vacío que hace abrir la válvula de aspiración dejando entrar el aire al interior del cilindro, al comenzar a subir el pistón la válvula de admisión se cierra y la de descarga se abre por la presión del aire comprimido que es enviado al depósito. El depósito ó tanque para el aire comprimido esta hecho de chapas de acero soldado, el cual soporta altas presiones en su interior. Para evitar que elcompresor funcione continuamente, una válvula e control permite que el motor eléctrico se desconecte Fig. 35 Fig. 36 Fig. 37 Fig. 38 Fig. 39 RUEDAS Y NEUMATICOS MECANICO DE FRENOS 13 automáticamente cuando la presión en el tanque a llegado a máximo predeterminado. Así mismo conecta el motor cuando la presión baja a al mínimo, también predeterminado. Como medida de seguridad se equipan los compresores con una válvula, la cual deja escapar el aire en caso que el control automático falle y la presión en el tanque suba en exceso. Compresores Alternativos de Dos Etapas: Estos compresores cuentan con dos, cuatro o más cilindros, los cuales pueden estar dispuestos en la línea, en V ú horizontales opuestos. Su funcionamiento es el siguiente. El aire es aspirado por el cilindro de mayor diámetro comprimido a relativa baja presión ( 1ª.etapa) y enviado al cilindro de menor. Y enviando el cilindro de menor diámetro, donde es comprimido a mayor presión para enviarlo al deposito de almacenamiento ( 2ª. Etapa). Sus ventajas son: - Más baja temperatura para igual presión final - Mayor eficiencia volumétrica (sobre el 75%) - Menor riesgo de válvulas obstruidas - Funcionamiento uniforme y silencioso. LLAVES FIJAS Y AJUSTABLES Son herramientas de uso básico, que se emplean para ejercer fuerza sobre la cabeza de tornillos o tuerca para aflojarlos o apretarlos. Las llaves están construidas de aleaciones de acero, cromo vanadio, de gran resistencia. También se construyen llaves de acero al carbono forjados y de acero al molibdeno, siendo estas de más bajo costo. El tamaño de una llave esta determinado por la abertura entre sus quijadas y es ligeramente mayor que la cabeza del tornillo o tuerca a la que debe ajustarse, para que permita ponerla o sacarla con facilidad. Existen varios tipos de llaves: - Llaves de Cola - Llaves de Corona - Llaves Mixtas - Llaves Ajustables Llaves de Cola: Son llaves con aberturas fijas en ambos extremos, cada extremo tiene abertura de tamaño diferente. Estas llaves tienen sus aberturas dadas en milímetros o fracciones de pulgada. Se pueden obtener e largos diferentes, así como de grueso también diferentes, dependiendo del uso a que se les ha destinado. Las quijadas pueden ser paralelas al mango o formar ángulo que varían entre 15 y 80 grados para opera en lugares reducidos. (Fig.40) Llaves de Corona: Estas llaves son completamente cerradas y pueden ser de 6 o 12 estrías para tuercas hexagonales y de 8 estrías para tuercas cuadradas y de medidas diferentes en sus extremos. (Fig.41 y 42) Tiene la ventaja de que su agarre para aflojar o apretar es mayor que el de las llaves de cola, porque abrazan completamente la cabeza o tuercas del tornillo. Existen además llaves de corona que son abiertas y se usan especialmente para tuercas de tuberías de frenos combustible y otros (Fig.43). Llaves Mixtas: Son las que tienen en un extremo corona y en el otro cola, de igual medida en ambos extremos. (Fig.44) Fig. 40 Fig. 41 Fig. 42 Fig. 43 RUEDAS Y NEUMATICOS MECANICO DE FRENOS14 Llaves de Copa: Son llaves en forma de cubo que se fabrican de diámetros diferentes. Al igual que las llaves de corona tiene 6, 12 ú 8 estrías; estas llaves se impulsan por medio de una palanca ó maneral, que se acopla en un agujero cuadrado de la copa. (Fig.45) Dependiendo del tamaño de las copas, el agujero puede ser de medidas diferentes 1/4, 3/8, 1/2, y 3/4. Los manerales de varias clases unos con mecanismo de trinquete conocidas como Rachet (Fig.6) que permiten retirar o meter más rápidamente las tuercas y/o tornillos. Estos Rachets no deben usarse para aflojar o apretar porque su mecanismo se daña. (Fig.46) Otros tipos de manerales, de cuadrado fijo, que permiten hacer más fuerza, usándose para aflojarse o apretar. Estos pueden ser de dos tipos los que en un extremo tienen el mando cuadrado acodado (Fig.47) y otros que el mando cuadrado puede deslizarse a todo lo largo de su mango para adaptarse a diferentes usos y posiciones de trabajo (Fig.48). La unión universal es una herramienta auxiliar que se coloca entre la copa y el maneral, permitiendo así trabajar en diferentes ángulos y posiciones con respecto a la tuerca y/o tornillo, en lugares de difícil acceso. (Fig.,49) Llaves para chuchos: Son herramientas utilizadas especialmente para aflojar y apretar las tuercas o pernos que fijan las ruedas. En los talleres automotrices generalmente llaves para chuchos en forma de cruz, que tienen medidas diferentes en cada uno de sus extremos (Fig.50). Generalmente en el juego de herramientas que los fabricantes ponen en cada vehículo se incluye una llave para chuchos que es en forma de L de medida adecuada para las tuercas o chuchos de este automóvil (Fig.51) Llaves Ajustables: Son las que su abertura puede regularse a voluntad, dependiendo del tamaño de la tuerca o cabeza del tornillo a que se quiera explicar. Existen varios tipos de ellas y reciben su nombre ya sea por el trabajo a que se les destine, por la forma que tienen o por su origen; entre ellas tenemos: Los cangrejos (Fig.52), las llaves para tubo (Fig.53), la llaves inglesas (Fig.54). Fig. 44 Fig. 45 Fig. 46 Fig. 47 Fig. 48 Fig. 49 Fig. 50 Fig. 51 RUEDAS Y NEUMATICOS MECANICO DE FRENOS 15 El taller automotriz está equipado de un complejo de equipos y herramientas útiles para reparar vehículos. Entre todo el equipo y herramientas existen varios que están destinados a brindar seguridad al mecánico mientras realiza su labor. Un mecánico automotriz es aquel que sabe hacer su trabajo y además conoce todas las medida s necesarias para evitar accidentes. Todo el cuerpo humano debe ser protegido contra accidentes pero de manera especial los ojos. Algunas recomendaciones que se dan a continuación ayudarán, si son observadas, a evitar posibles accidente en el taller y el trabajo. Cuando levante un vehículo ponga cuñas en las ruedas que van a quedarse en contacto con el piso. Seleccione un triquet adecuado de acuerdo al peso del vehículo y al lugar por donde va a levantarlo. OBSERVACIONES - Use de preferencia Triquets tipo lagarto. - Ponga torres (burros) de seguridad para descansar el vehículo mientras trabaje, no lo deje sobre el Triquet. - Si usa elevador eléctrico o neumático asegúrese que el vehículo esté en su posición correcta y observe que no haya alguien sobre del puente. Cuando haya levantado el automóvil, coloque el equipo de seguridad del puente. No efectúe trabajos en el esmeril si no tiene lentes de seguridad. Seleccione la herramienta adecuada para cada trabajo. No haga bromas de ninguna especie en el lugar del trabajo, esto ha sido la causa de muchos accidentes. Mantenga su lugar de trabajo limpio y en buenas condiciones. Cuando trabaje en electricidad del automóvil, o suelde alguna pieza del vehículo, desconecte la batería. El electrolito (ácido) de la batería es sumamente peligroso, aparte de ser venenoso, ataca la ropa, la piel, etc. Cuídese de él. Si le cae ácido, lávese inmediatamente con agua limpia, si es en los ojos lávese y consulte al médico. Vele porque los equipos de seguridad del taller, como los extintores de incendios se mantengan en buen estado. Reporte cualquier falla. Si hay alguna herramienta en mal estado, no la use, repórtela. El acceso a los controles eléctricos de seguridad, extintores de incendios, etc. deben permanecer libres. Al poner a funcionar el motor de un vehículo o poner éste en marcha, observe que no haya herramientas, equipos o personas cerca del vehículo o el motor. No derrame líquidos ni aceites al piso, si esto sucediera, limpie inmediatamente con un poco de aserrín de madera. En los trabajadores de taladro, torneado de tambores, graneteado, cincelado, etc. Utilice anteojos de seguridad. Fig. 52 Fig. 53 Fig. 54 RUEDAS Y NEUMATICOS MECANICO DE FRENOS16 Un botiquín de primeros auxiliosdebe permanecer en el taller en un lugar visible y con libre acceso. Cuando trabaje debajo de un vehículo ya sea desplazándose en una camilla o debajo de un puente, utilice una protección adecuada para la cabeza y anteojos. El manejo correcto de la herramienta garantiza el éxito del trabajo y además evita accidentes perjudiciales para el vehículo y esencialmente para la persona. Si la llave que utiliza no es lo suficientemente grande en cuanto a palanca para aflojar o apretar un tornillo, no se esfuerce por realizar el trabajo seleccione la herramienta adecuada. Al aflojar o apretar un tornillo o una tuerca haga la fuerza jalando hacia usted de esta manera puede evitarse un golpe, nunca haga fuerza a una llave o palanca empujándola. No use wippe ni trapos para limpiar piezas del motor cuando esté en funcionamiento. Puede darse un sin fin de normas para salvaguardar la integridad física de la persona pero cada caso específico o cada trabajo en particular, demanda precauciones especiales para proteger el trabajador, a terceras personas, y al equipo de trabajo, use su sentido común y esté siempre alerta para evitar accidentes. Hay que tener mucho cuidado con el uso de la herramienta y equipo, porque de los descuidos que tenga en su uso, se derivan muchos accidentes. Herramientas Use siempre la llave adecuada al tamaño de las tuercas o tornillos para evitar que estas se deslicen y causen accidentes al safarse. La fuerza debe aplicarse en forma correcta y pareja para evitar distorsiones musculares. Siempre afloje o apriete jalando la herramienta hacia usted , para evitar golpes por falta de control en la fuerza ejercida. Equipo El equipo debe manejarse con mucho cuidado y en forma adecuada para evitar accidentes cuando este trabajando. Debe hacérsele un chequeo periódico de acuerdo a las especificaciones de los fabricantes. Debe tenerse cuidado de que la válvula de seguridad del compresor trabaje bien; con los puentes debe observarse mayor precaución pues una fuga de aceite en los empaques del émbolo sería fatal, debe tenerse cuidado de que las válvulas de accionamiento no tengan fugas. Los triquets deben mantenerse limpios y verificar posibles fugas en su bomba para evitar accidentes al estar levantado el vehículo. CUIDADO AL LEVANTAR UN VEHÍCULO Como una norma de seguridad deseable antes de levantar un vehículo, este debe encontrarse colocado en un lugar plano y limpio evitando así accidentes por posibles deslizamientos del automóvil. Debe tenerse cuidado al levantar el vehículo de colocar el gato (triquet) en un lugar seguro del chasis para evitar que se caiga además deben ponerse burros, soportes para apoyarse la parte levantada para trabajar en forma segura, cuide además de levantar el vehículo solamente lo necesario , para evitar que el exceso de altura en uno ú otro extremo provoque deslizamiento tanto del Triquet como del automóvil. También debe acuñarse el vehículo, cuando se levante uno de sus extremos o lados, para evitar que este se mueva de su posición y resbale cuando se esté trabajando. CUBOS DE RUEDA MECANICO DE FRENOS 17 UNIDAD II CUBOS DE RUEDA TAREA Reacondicionar Cubos de Rueda (Desarmar, Verificar y Armar) (HT-002/MF) OPERACIONES Desarmar Cubos de Ruedas (HO-004/MF) Armar Cubos de Ruedas (HO-005/MF) TECNOLOGÍA PRÁCTICA Cubos o Bufas de Ruedas (HTP-005/MAG) Punzón Botador y para Cuñas (HTP-006/MAG) El Desatornillador (HTP-007/MAG) Elementos de Limpieza (http-008/MAG) TECNOLOGÍA GENERAL Cojinetes (HTG-006/MAG) Retenedores (HTG-007/MAG) Los Punzones (HTG-008/MAG) Alicates (HTG-009/MAG) Lubricantes (HTG-010/MAG) SEGURIDAD Elementos de Limpieza (HS-004/MAG) TAREA REACONDICIONAR CUBOS DE RUEDA ( DESARMAR VERIFICAR Y ARMAR CUBOS DE RUEDA) Levante el vehículo, desmonte el cubo de una rueda delantera, desmonte los componentes del cubo límpielos y verifíquelos. Arme el cubo, póngalo y ajuste los cojinetes. PIEZ. CANT DENOM. MATERIALES DIMENSIONES OBSER. 4 ONZAS WIPE Limpieza 4 ONZAS GRASA de cojinete 1 LITRO KEROSENE PROCESO DE EJECUCIÓN 1. Quitar cubos - Levante Vehículo - Saque Cubos 2. Desarmar Cubos - Saque cojinetes - Limpie las partes 3. Revisar Componentes - Revise cojinetes - Ponga cojinetes 4. Armar Cubos - Lubrique cojinetes - Ponga cojinetes - Ponga retenedores 5. Poner Cubos - Ponga cubo - Ponga cojinete exterior - Ponga tuerca de muñón - Ajuste los cojinetes. OPERACIÓN DESARMAR CUBOS (BUFA) DE RUEDA Esta Operación se realiza para revisar, lubricar o cambiar los cojinetes y retenedores de rueda o cuando se realizan trabajos en los frenos, suspensión o dirección y consiste en retirar los cubos de las ruedas del vehículo para desmontar o cambiar los cojinetes y/o retenededores y luego montarlos en buenas condiciones de funcionamiento. ELEMENTOS DE TRABAJO Triquet lagarto, Martillo de 1 1/2 libras, Llaves de cola, Espátula, Alicate Universal. Martillo de 1 1/2 libras , Punzones , Brocha, Bandeja Grasa Para Cojinetes, Martillo, Punzones especiales. CUBOS DE RUEDA MECANICO DE FRENOS18 PROCESO DE EJECUCIÓN 1º. Paso: Quite las ruedas delanteras 2º. Paso: Desmonte el cubo (bufa) de rueda del muñón. OBSERVACIÓN Cuando el auto tiene frenos de disco debe desmontarse la bomba auxiliar del freno, quitando los dos tornillos que la sujetan y dejándola a un lado procurando que la manguera del freno no se dañe. - Quite el guardapolvo, con una espátula y martillo. (Fig.1) - Saque el seguro desdoblándole su extremo con un alicate. - Saque la tuerca del muñón. - Jale el cubo hacia fuera y luego empújelo hacia adentro para separar el cojinete. (Fig.2) - Retire la arandela y el cojinete exterior del cubo - Deje la tuerca, arandela y cojinete en una bandeja o en el plato de la rueda. OBSERVACIONES 1. Evite que los cojinetes caigan al suelo 2. Evite confundir los cojinetes de una rueda o la otra. - Retire el cubo jalándolo y póngalo en el banco de trabajo. 3. Paso: Desmonte Los Componentes. - Saque el retenedor y cojinete interior del cubo golpeando la cuna, utilizando un punzón botador y martillo (Fig.3) OBSERVACIÓN Golpeé alternamente los lados de la cuna para que salga recta y no dañe su asiento. 4. Paso: Limpie los componentes del cubo. - Lave completamente los componentes utilizando una brocha y queroseno (gas). - Seque los elementos con aire comprimido evitando que la presión del aire haga saltar suciedad hacia las personas, automóviles o muebles, ensuciándolos. OBSERVACIÓN Al soplar los cojinetes no los haga girar para no dañarlos. ARMAR CUBOS DE RUEDA Esta operación se efectúa después de haber revisado o cambiado cojinetes o retenedores o realizando operaciones como reparado de frenos, suspensión ó dirección. Consiste en armar y colocar los cubos con su muñón habiendo verificado sus componentes y dejándolos en buenas condiciones de funcionamiento. PROCESO DE EJECUCIÓN 1º. Paso: Verifique los elementos - Revise que las cunas no estén picadas o quebradas en la superficie de rodaje. - Revise que los rodillos o bolas no estén picados o sus espaciadores rotos. - Revise las roscas de los tornillos de rueda y del muñón. - Revise que el cubo no este rejado o dañados los asientos de las cunas. 2º. Paso: Monte el cojinete interior y el retenedor para grasa. Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3 CUBOS DE RUEDA MECANICO DE FRENOS 19 - Meta las cunas con las herramienta para instalar cunas de cojinetes de cubo (bufa) (Fig.4) OBSERVACIÓN: Cuide que la cuna entre recta. - Lubrique los cojinetes haciendo que la grasa entre en los rodillos completamente. - Meta el retenedor introduciendo en forma pareja con la herramienta especial, para no deformarlo. (Fig.5) 3º. Paso: Monte el cubo en el muñón. OBSERVACIÓN: Ponga una película de grasa en la lengüeta del retenedor. - Ponga el cubo evitando dañar el retenedor - Introduzcael cojinete exterior. - Ponga la arandela y la tuerca y apriétela - Ponga las ruedas - Ajuste de los cojinetes OBSERVACIÓN: En caso de no tener las especificaciones del fabricante para ajuste, apriete la tuerca para asentar los cojinetes, luego regrese la tuerca 1/6 de vuelta más o menos, hasta que el agujero para el seguro en la tuerca y la punta del muñón coincidan, quedando un juego adecuado. - Ponga el seguro abriéndole su extremo para que no le salga. - Ponga el guardapolvo. 4º. Paso: Baje el vehículo TECNOLOGÍA PRACTICA CUBOS O BUFAS DE RUEDA El cubo de rueda es la parte en donde van alojados los cojinetes de rodaje. Sus principales componentes son (Fig.6) - Cubo - Cojinetes - Retenedores - Tuerca - Tapón - Chaveta Cubo El cubo de rueda es el componente principal del conjunto, ya que en el van ensamblados los demás componentes; en su extremo interior va colocando un conjunto, y retenedor; este retenedor obstruye la salida de grasa del cubo, al formar un sello con el muñón. En el extremo exterior va alojado otro cojinete, generalmente de tamaño menor que el cojinete interior, y con una arandela espaciadora y un tuerca alimentada. Para evitar que la tuerca se afloje, se usa una chaveta que sirve como seguro; se complementa el conjunto con un tapón metálico, el Fig. 4 Fig. 5 Fig. 6 CUBOS DE RUEDA MECANICO DE FRENOS20 que evita que salga la grasa al girar la rueda y que entre agua y polvo a los cojinetes. Los cojinetes Son estas las partes que soportan la mayoría de la carga y el peso del vehículo. Generalmente, están compuestos de dos partes, separados, la parte llamada cuna va fijada al cubo, y el conjunto de los rodillos y su aro interior al muñón, en este aro se sujetan por medio de una canasta los rodillos o bolos, dependiendo de la clase de cojinete, sobre ellos giran las ruedas que transportan al vehículo razón por la que se les debe dar mantenimiento por lo menos una vez al año. Durante su revisión o cambio debe observarse que no tengan picaduras o estén gastados pues esto provoca ruidos y vibraciones en las ruedas, podría también provocar recalentamiento y pegarse el cojinete en el muñón y quebrarlo debido al calor, con riesgo de graves accidentes. El juego que deben tener los cojinetes es muy importante porque un juego excesivo hace variar la estabilidad del vehículo, sobre todo al cruzar, razón por la que deben estar ajustados correctamente. El juego de los cojinetes debe comprobarse colocando un soporte especial sobre el tambor o disco de freno y la punta del reloj de medición sobre la punta del muñón. (Fig.7) y moviendo la rueda en línea vertical, hacia adentro y hacia fuera (Fig.8) . Si no cuenta con un aparato de medición como el descrito, mueva la rueda en la misma forma y determine el juego libre de los cojinetes al tacto, ajustando con la tuerca del misión en todos los casos. OBSERVACIÓN 1. Al proceder al ajuste de los cojinetes, no confunda el juego libre de estos con el desgaste que pudieran tener otros componentes del tren delantero. 2. Generalmente los muñones tienen dos agujeros pasados en la punta para dar cabida a la chaveta, si al tener el juego de cojinetes correcto no coinciden ninguno de lo agujeros con las alineras de la tuerca, coloque otra arandela espaciadora. RETENEDORES Los retenedores son anillos construidos de caucho, y metal es la pieza encargada de evitar la salida de grasa en el extremo interior del cubo al formar un sello con el muñón. LAS TUERCAS Existen varios tipos de tuercas para asegurar los cojinetes al muñón, entre ellas existen las tuercas almenadas (fig. 9) también hay sistemas que usan doble tuerca con una laminilla entre ambas, la cual se doble, asegurando las tuercas, también hay sistemas como el de la Fig.6. LOS TAPONES Son piezas de metal, encargadas de que no se salga la grasa de los cojinetes o que les entre agua; algunos vehículos tienen el cable del velocímetro conectado a una rueda delantera por esa razón algunos tapones tienen un agujero en medio en el que va colocada la punta de dicha correa, este tapón debe taparse con pasta de caucho o algo similar para evitar que le entre agua. LAS CHAVETAS Son estos los seguros de las tuercas; generalmente son de hierro para que sea fácil la dobladura de sus extremos. OBSERVACIONES Cambie las chavetas cada vez que sean quitadas del muñón. Fig. 7 Fig. 8 CUBOS DE RUEDA MECANICO DE FRENOS 21 PUNZÓN BOTADOR Y PUNZÓN PARA CUÑAS Punzón Botador Es una herramienta muy útil en Mecánica Automotriz, tiene una punta y espiga larga ligeramente cónica se usa para extraer piezas que quedan ajustadas en sus alojamientos como los remaches algunos tornillos y las cunas de los cojinetes (Fig.10). Para extraer las cunas de cojinetes con un punzón debe golpearse estas alternamente alrededor de su diámetro para evitar que se traben y deformen (fig. 11). Punzón para cunas. Es un punzón con espiga en la punta, la cual encaja en un anillo o disco de diámetro adecuado a la cuna. Estos anillos vienen en juegos de diferentes diámetros para instalar cunas de diferentes diámetros. Estos punzones se usan mucho para colocar las cunas de cojinetes y también retenedores de grasa de los cubos de las ruedas. (Fig.12) EL DESTORNILLADOR El destornillador es una herramienta para guiar tornillos con cuerpo cilíndrico o prismático de acero al carbono, con una de sus extremidades forjadas según la forma de la ranura del tornillo donde es utilizado y la otra en forma de espiga prismática o cilíndrica, en donde está acoplado un mango de madera o plástico. Según la forma de la extremidad forjada distinguimos los siguientes tipos: A) Plano B) En cruz C) Philips DESTORNILLADOR PLANO Es el que tiene su extremidad del cuerpo fijado en forma de cuña (fig.13 y 14) USO: Este tipo de destornillador es empleado para apretar o aflojar tornillos que en sus cabezas tengan ranuras, que permitan la entrada de la cuña, que apretará o aflojará a través de giros (figs. 15, 16 y 17) Fig.10 Fig. 11 Fig. 12 Fig.13 Fig.14 Fig.15 Fig.16 Fig.17 CARACTERÍSTICAS El destornillador debe tener su cuña templada y revenida. La extremidad de la cuña debe tener las caras en planos paralelos para permitir el ajuste correcto en la ranura del tornillo (Fig.17) El mango debe ser ranurado longitudinalmente para permitir mayor firmeza en el apriete. La longitud de CUBOS DE RUEDA MECANICO DE FRENOS22 los destornilladores varía entre 25 y 450 mm. (1 y 18 Pulg.) aproximadamente, esta medida está tomada en la longitud del cuerpo. Las diámetro del cuerpo del destornillador y su ancho varía entre 4 y 12 mm (5/32 y Pulg.) aproximadamente DESTORNILLADOR EN CRUZ. Para tornillos con ranura cruzada (Fig.18) se usan los destornilladores en cruz (Fig19). Su utilización es generalizada en aparatos eléctricos y electrotecnia. DESTORNILLADOR PHILIPS Es similar al destornillador en cruz y se diferencia en que sus cuñas no son rectas sino que forman un ángulo (Figs. 10 y 11). ELEMENTOS DE LIMPIEZA En todos los vehículos, cada una de las piezas de sus unidades componentes se encuentran en contacto permanente con algunos elementos necesarios para su buen funcionamiento, tales como : Aceites, grasas, agua, combustibles, o el medio ambiente. Cuando una de estas unidades se repara, necesita de una limpieza absoluta en todas sus piezas, tanto para detectar defectos o desgastes, como para facilitar su manejo. Existen muchos elementos de limpieza, pero cada uno de ellos debe ser utilizado en su oportunidad. Mencionamos algunos de ellos: Kerosene, diesel, gasolina, thinner, alcohol, lijas, aire a presión, wippe, pasta de pulir, D 5, soda cáustica, agua a presión, vapor, etc. DESCRIPCIÓN Kerosene (Gas Corriente) Es un combustible derivado del petróleo. Ideal para limpieza de piezas que no tengan superficies pulidas o brillantes, ya que por sus características tiendea provocar óxido en las superficies. Se usa esencialmente para limpiar carcazas y piezas que tengan contacto con el medio ambiente. Diesel Es un combustible derivado del petróleo. Tiene algunas características que lo hacen apto para limpiar piezas de diferentes clases. Entre sus características podemos mencionar: es combustible con propiedades lubricantes; no es inflamable sino sólo en partículas pequeñas, no tiende a formar corrosión en las piezas de superficies pulidas. Gasolina Derivado del petróleo. Combustible altamente inflamable. Tiene propiedades corrosivas, además ataca el hule y piezas de plástico Thinner Raramente utilizado con fines de limpieza se utiliza solamente cuando se necesita quitar residuos de Fig.18 Fig.19 Fig.10 Fig.11 Generalmente se utiliza en máquinas industriales y en automóviles, por tener más contactos de arrastre que el destornillador plano. CARACTERÍSTICAS Similares a los del destornillador en cruz. CONDICIONES DE USO El mango debe estar encajado en el cuerpo del destornillador para evitar que se deslice. CONSERVACIÓN - Guardar el destornillador en lugar apropiado. - Utilice el destornillador apropiado a la ranura del tornillo - No utilice el destornillador cono cincel o palanca ni para ningún otro uso que no sea el de destornillar. CUBOS DE RUEDA MECANICO DE FRENOS 23 algunos pegamentos o productos que tienen thinner con base. Es sumamente volátil é inflamable. Alcohol El alcohol por su precio, casi no es utilizado con fines de limpieza de piezas automotrices, sin embargo existen algunas que deben limpiarse con éste elemento, por ejemplo: los componentes del sistema de frenos. Aire a presión Es un elemento utilizado casi siempre para usos de secado de las piezas lavadas con los elementos mencionados anteriormente, y ayuda a expulsar la suciedad que los líquidos no arrastran . Lijas Son fabricadas con polvo de hierro o vidrio adherido a una superficie de cartón o tela especial. De acuerdo al uso a que se destinen, las lijas se confeccionan con diferentes grosores de grano. Hay lijas finas, medianas, ordinarias y muy ordinarias, se clasifican por número para su identificación por ejemplo: 400,320,100, etc. el grano de lija será más fino, cuanto más alto es el número de clasificación. Wipe Se fabrica con residuos de tela o hilos en desuso, sirve muy bien para limpiar y secar piezas en caso de no contar con aire a presión, Tiene el inconveniente que deja residuos(pelusa) sobre la pieza sobre la cual se frota. Pasta de Pulir Es una pasta con propiedades abrasivas, se clasifica en fina y gruesa de acuerdo al grosor de su grano . Se usa para pulir piezas, o sea para eliminar rayaduras muy pequeñas en superficies muy pulidas o vidrios. Soda Cáustica Producto químico usado para limpieza de radiadores y sistemas de enfriamiento y calefacción. Agua a presión Es servida por una máquina que aumenta notablemente la presión del agua incrementando también la temperatura a unos 90ºc. Vapor de Agua Existen máquinas que evaporan el agua elevando la temperatura hasta 120º. Y 150ºc. Seleccione la herramienta y elemento que se adapte a la necesidad y la pieza a la necesidad y la pieza a limpiar. Creolina Se usa mezclada con agua, para limpiar piezas de aluminio o antimonio, como carburadores y bombas de gasolina. No debe diluirse demasiado la solución o sea debe echársele poco agua. Herramienta de limpieza Estas ayudan a quitar la suciedad que por si solos no desprenden los líquidos de limpieza. Los más comunes son los raspadores, espátulas, brochas y escobillas de acero. (Fig.12) hay escobillas de acero rotativas y pueden ser montadas en taladros de mano o el eje del esmeril. Equipos de Limpieza Lavadora de Agua a Presión Estas son usadas preferentemente para lavar chasises y carrocerías, trabajan a base de aire comprimido dentro de las tuberías de agua, o bombas que impulsan el agua a gran presión. Lavadoras de vapor Trabajan por medio de chorro de vapor, permitiendo así eliminar aceites, grasas o elementos que necesitan alta temperatura para disolverse (Fig.13) Fig.12 CUBOS DE RUEDA MECANICO DE FRENOS24 TECNOLOGÍA GENERAL COJINETES Los cojinetes son los elementos que facilitan el movimiento giratorio de otros compuestos de los automóviles y otras máquinas como los ejes de las ruedas, los cojinetes son los encargados de reducir al mínimo la fricción que sin ellos se produciría en el rodamiento de los ejes. Los cojinetes están diseñados para soportar cargas bastantes elevadas en comparación con su tamaño dependiendo la dirección de la carga o esfuerzo, los cojinetes se diseñan para esfuerzos radiales o transversales ( carga transversal al eje) y cojinetes axiales o longitudinales (carga en sentido del eje) los cojinetes también pueden soportar según su diseño cargas axiales y radiales llamándoseles combinados. Por el tipo el tipo de rodamiento que utilizan se distinguen los cojinetes de bolas, rodillos y agujas. Los cojinetes pueden lubricarse con aceite o grasa; existen también cojinetes prelubricados en su fabricación (sellados) para reducir a un mínimo el mantenimiento de queda dárseles. Cojinetes radiales En los automóviles se emplean los cojinetes radiales de bolas en las cajas de velocidades y el eje trasero de rodillos. (Fig.14) Cojinetes axiales Se les emplea para mando de embragues recibiendo el nombre de collarín y generalmente son prelubricados. (Fig.15) Cojinetes combinados: Estos son generalmente empleados en ruedas delanteras, mecanismos de dirección y también en diferenciales.( Fig.16) Cojinetes de agujas: Se les utiliza encajas de velocidades. Estos cojinetes pueden tener un cuerpo separador entre sus agujas (Fig.17) O estar dispuestas una contra la otra como ocurre en algunas cajas de velocidades (Fig.18) y normalmente en uniones universales. Mantenimiento La lubricación debe hacerse de acuerdo a las especificaciones de fabricante, cambiando el aceite o la grasa, los prelubricados normalmente no pueden relubricarse y se hace necesario cambiarlos por nuevos cuando pierden su grasa. Fig.14 Fig.14 Fig.15 Fig.16 Fig.17 Fig.18 CUBOS DE RUEDA MECANICO DE FRENOS 25 RETENEDORES Los retenedores son elementos compuestos de diferentes materiales estos se determinan dependiendo de las condiciones de trabajo a que van a ser sometidos; estos factores pueden ser: temperatura, densidad del lubricante empleado, velocidad de rotación de los ejes en donde serán utilizados. Se fabrican de hule sintético, fieltro, plástico o cuero, en algunos casos estos elementos se combinan con metal en la parte exterior. En el interior de la lengüeta, fabricada de cualquiera de los materiales antes dichos, llevan un resorte helicoidal. (Fig.14) Que sirve para aumentar la presión del borde sellante contra el eje donde trabaja. En algunos tipos de retenedores, el anillo exterior se fabrica de metal y en algunos tipos de retenedores, este anillo esta revestido de caucho para formar un sello hermético en su alojamiento. En los automóviles normalmente se emplean los retenedores de hule sintético, por la facilidad que tiene de adaptarse en el montaje, asegurando una buena hermeticidad, tanto en el contacto con el eje como con el alojamiento en que se inserta. También se usan retenedores de fieltro y cuero; en estos el cuero es el encargado de retener el aceite o la grasa y el fieltro impide la penetración de agua y suciedad. (Fig.19) RETENEDORES Los retenedores generalmente son anillos dispuestos sobre un eje para evitar que la grasa al adelgazarse por el calor del rodamiento del cojinete, salga del cubo y ensucie el interior del tambor o disco de freno, un retenedor se verificaría observando, si su lengüeta, que es donde forma el sello con el eje, esta endurecida, rota o deformada o si la muelle helicoidal que lleva en el interior de la lengüeta está dañada; si manifiesta alguno dedichos daños será necesario cambiarlo. Para poner los retenedores en su alojamiento definitivo, debe siempre usarse una herramienta especial, si no cuenta con ella deberá instalarlo con sumo cuidado para no causarle deformaciones. LOS PUNZONES Los punzones son herramientas manuales de gran aplicación en el trabajo de las reparaciones de automóviles. Los punzones están hechos de acero de acero al carbono, generalmente la forma de su cuerpo es hexagonal o redonda moletado para evitar que se resbalen de las manos durante su uso. Los punzones más comunes son: PUNZON DE CENTRO Este tiene una espiga ligeramente cónica con una punta que se puede tener un ángulo de 30º,60º, 90º, ó 120º. Utilizándose los más agudos para hacer centros para compás, los de 60 para trazos de referencia. (Fig.20) Fig.19 Fig.20 Los de 90º a 120º. Sirven para mandar centros que sirven para hacer agujeros con brocas. El largo de los punzones de centro varía de 100 a 125 mm. CUBOS DE RUEDA MECANICO DE FRENOS26 PUNZÓN BOTADOR Es de forma similar al punzón de centro, posee una espiga larga semi cónica cuyo extremo inferior tiene un diámetro que puede variar de acuerdo al tamaño del cuerpo del punzón. (Fig.21) PUNZÓN PARA PASADORES Estos punzones se emplean para remover pasadores y algunos tipos de ejes. Se diferencian del punzón botador en que su espiga es cilíndrica y pueden obtenerse de diferentes diámetros y largos. (Fig.22) PUNZÓN PARA ALINEAR Este punzón tiene una espiga ligeramente cónica muy larga y sirve para alinear los agujeros de dos piezas diferentes cuando coinciden y es necesario unirlas con tornillos o remaches. (Fig. 23) PUNZÓN PARA CUNAS Es un punzón especial con una espiga en la punta en la cual se hace encajar unos anillos o discos de diámetros diferentes para adecuarlos a cunas y retenedores de grasa o aceite de diámetros distintos.(fig. 24) en uno de los extremos de los brazos se encuentran sus quijadas y de acuerdo a sus formas o función en su trabajo reciben diferentes nombres. Los más comunes son : - Alicate Universal (Fig.25) - Alicate Corta –Alambre (Fig.26) - Alicate Pico de Loro (Fig.27) - Alicate o Pinza de Puntas (Fig.28) Además de estos tipos comunes, existen otros de uso especial. Entre estos tenemos: - Alicate de anillos de retención: Utilizado para desmontar y montar anillos de retención con perforaciones en sus extremos.(Fig.29) - Alicate para anillos de seguridad y arandelas de herradura. Utilizando para abrir seguros de herradura usando cojinetes engranajes y otras piezas (Fig.30) - Alicate en eslabón para anillos de seguridad. Usado para abrir anillos de seguridad de gran tensión (Fig.31) Fig. 24 Fig. 25 Fig. 26 Fig. 27 Fig. 28 Fig. 29 Fig. 30 Fig. 31 ALICATES Son herramientas de mucho uso en la mecánica automotriz, están formados por dos brazos, unidos por un pasador, el cual permite abrirlos y cerrarlos, CUBOS DE RUEDA MECANICO DE FRENOS 27 - Alicate para Cubos de rueda: Por su forma y agarre facilitan el desmontaje de los cubos de rueda, ya sea que estén montados a presión o atornillados. (Fig.32) - Alicate para resortes de Freno: Permite montar y desmontar con facilidad los resortes de retorno de las zapatas.(Fig.33) - Alicate para abrasaderas de mangueras: Permite poner o juntar abrazaderas de resorte helicoidal, en mangueras para radiadores o calefacción (Fig.34) LUBRICANTES Se utilizan para absorver la fricción entre dos piezas metálicas y disminuir el calentamiento por rozamiento. Los lubricantes interponen entre ambas superficies una delgada película que debe ser tan resistente que a la temperatura normal de funcionamiento no debe romperse evitando que rocen las dos superficies metálicas evitando el agarrotamiento de las piezas móviles, por exceso de dilatación ocasionada por el calor, generado por fricción. Grasas: La grasa es el lubricante más empleado para lubricar los cojinetes de las ruedas. Las grasas pueden considerarse como lubricantes semisólidos que están formadas principalmente de aceite lubricante al que se le a agregado un agente espesador adecuado y otros ingredientes que sirven como materiales de relleno y aditivos. Los espesadores generalmente empleados en las grasas son jabones de litio, sodio o calcio. El material de relleno se usa para dar cuerpo y endurecer la grasa, estos materiales pueden ser grafito, óxidos de metales y amianto. Los aditivos se usan en las grasas lubricantes para inhibir la oxidación, la herrumbre y corrosión. Las grasas se clasifican determinando los siguientes puntos: - Punto de goteo, o sea la temperatura a que empieza a derretirse. - Consistencia, que es la textura de su masa grasosa. - Resistencia a la presión, que es la cualidad de resistir esfuerzos sin romperse la película protectora. - Resistencia de agua, la cualidad de permanecer inalterable aún en su presencia. SEGURIDAD ELEMENTOS DE LIMPIEZA La industria química pone al servicio del mecánico automotriz una serie de productos destinados a la limpieza de piezas del auto- vehículo durante su reparación o bien, durante su mantenimiento. Una gran mayoría de productos son derivados del petróleo o bien, compuestos químicos. En virtud de lo anterior deben tomarse precaución en su manipulación ya que atacan la piel del mecánico, pinturas y algunos materiales no afines. Los productos o elementos de limpieza son ampliamente útiles si son utilizados en su debida forma, y con equipos de protección personal adecuados. Los riesgos a que se expone un mecánico automotriz si no usa debidamente el equipo de protección y los productos en sí, son muchos, a continuación Fig. 32 Fig. 33 Fig. 34 CUBOS DE RUEDA MECANICO DE FRENOS28 mencionamos algunos productos y los riesgos que representan. No son todos , pero dan una ligera idea de lo antes dicho. Kerosene El Kerosene daña considerablemente los tejidos de la piel, produce quemaduras de alguna consideración, además, provoca enfermedades como la artritis, y reumatismo. Gasolina Es un combustible altamente inflamable, además es volátil, es decir que se evapora. Produce quemaduras de consideración en la piel y trastornos graves en el organismo si fuera ingerido casualmente. Ataca el plástico y algunas pinturas. Cuando trabaje cerca de depósitos de gasolina, cuida de no provocar chispazos, ni golpee el depósito de gasolina, cuide de no provocar chispazos, ni golpee el depósito que la contenga. Thinner Por ser sumamente volátil, el depósito que contiene el thinner debe mantenerse tapado. No debe inhalarse directamente, pues la inhalación constante del thinner, produce trastornos cerebrales y a largo plazo, enfermedades pulmonares. Algunos productos como la soda cáustica, son altamente venenosos además, sumamente peligrosos para los ojos y el organismo en general. Si trabaja con una máquina de limpieza con agua caliente a vapor o a presión, cuide que las mangueras de conducción no queden amordazadas y libres de torceduras. Observe bien la dirección del agua, que no haya personas cerca y que no refleje al chocar con alguna superficie, pues puede ocasionarle quemaduras graves. Muchos de los accidentes provocados por los elementos de limpieza, ya sea elementos químicos o herramientas, pueden ser prevenidos si se usan debidamente los equipos de seguridad personal: botas de hule, mascarilla, gorra o casco, guantes, gabacha, anteojos especiales, etc., dependiendo de la actividad de limpieza que esté realizando. Recomendación Si sufre un accidente con cualquiera de los productos o herramientas de limpieza, recurra inmediatamente a su botiquín de primeros auxilios y/o a un centro asistencial. FRENOS DE TAMBOR MECANICO DE FRENOS 29 UNIDAD III FRENOS DE TAMBOR TAREA Reacondicionar frenos de tambor OPERACIONES Desarmar conjunto de freno de rueda (HO/006MF). Cambiar Fricciones (HO-007/MF). Armar conjunto de freno de rueda (HO-008/MF).Purgar frenos (HO-009/MF). TECNOLOGÍA PRÁCTICA Frenos Hidráulicos (HTP-009/MAG). Frenos de rueda (HTP –010/MAG). Desarmado del freno de rueda (HTP – 011/MAG). Armado del Freno de rueda ( HTP – 012/MAG). Líquido de Freno ( HTP- 013/MAG). Purgado de Freno ( HTP -014/MAG). TECNOLOGÍA GENERAL - Sistema de freno - (HTG – 011/MAG). - Frenos de tambor – (HTG – 012/MAG). - Cilindros de Frenos de rueda – (HTG – 013/ MAG). - Fricciones de frenos – (HTG –014/MAG). - Equipo de purgado de frenos – (HTG – 015/ MAG). - Extractores – (HTG – 016/MAG). SEGURIDAD Precaución con el líquido de frenos (HS –005/MAG). Seguridad hacia terceras personas (HS –006/MAG). TAREA REACONDICIONAR FRENOS DE TAMBOR Desarme el conjunto de frenos, desarme la bomba, acondiciónela, ármela; cambie fricciones y rectifíquelas; arme el conjunto sangre el sistema y baje el vehículo. PROCESO DE EJECUCIÓN 1. Desarmar conjunto de freno de rueda. - Desarme y repare Cilindros de freno de rueda. 2. Cambie Las Fricciones - Rectifique las fricciones 3. Arme el conjunto - Ponga las zapatas, ponga los tambores , ponga las ruedas y sangre el vehículo. OPERACIÓN DESARMAR CONJUNTO DE FRENO DE RUEDA Es la operación que se hace para revisar ajustes o efectuar reparaciones. Consiste en desarmar el conjunto de freno en las ruedas, hacer los ajustes o cambios necesarios y armarlos en perfecto estado de funcionamiento. Proceso de Ejecución 1º. Paso Desmonte la rueda 2º. Paso Retire el tambor OBSERVACIÓN Los tambores de las ruedas delanteras normalmente están unidas al cubo y se quitan desmontando este, en las ruedas traseras modernamente se sujetan con tornillos al cubo. - Quite el resorte de la palanca del ajuste automático de las zapatas. Llaves de cola, alicate para resortes, alicate universal. Martillo de 1 _ libras cinceles, punzones. Equipo de sangrado. ELEMENTOS DE TRABAJO PIEZ. CANT DENOM. MATERIALES DIMENSIONES OBSER. 2 Pinta Liquido Freos 1/4 Pliego Lija 400 2” x 4” Lijar bom 1/2 Libra Wipe Limpieza 1/2 Libra Grasa Coji. FRENOS DE TAMBOR MECANICO DE FRENOS30 OBSERVACIONES a. Fíjese bien como están montadas las piezas que componen el conjunto del ajuste automático de las zapatas para posteriormente poder armarlo correctamente. b. En algunos sistemas de ajuste automático es necesario además del resorte de retorno, quitar los seguros de fijación del cable o de la palanca. 3º. Paso Desmonte las zapatas - Quite los seguros de las zapatas con un alicate. OBSERVACIÓN En las ruedas traseras es necesario desconectar el cable de accionamiento del freno de estacionamiento. - Quite los resortes de retorno de las zapatas con la herramienta para sacar y poner resortes de zapatas. (Fig.1) PRECAUCIÓN EVITE DAÑARSE LAS MANOS AL SACAR LOS RESORTES - Retire las zapatas. 4º. Paso Desarme el o los cilindros de freno de rueda - Quite los guardapolvos con la mano o un destornillador. - Saque los émbolos de empuje, empujándolos con un dedo o una herramienta sin punta. - Saque los empaques de goma y resortes con los dedos. OBSERVACIONES a. Evite derramar líquido de frenos en el suelo. b. De no ser necesario desarmar los cilindros porque no tienen fugas, se sujetan con una pieza para sujetar pistones de cilindros secundarios (Fig.2) - Verifique el estado del cilindro viendo si está picado por óxido. OBSERVACIÓN Si observa que la superficie interna del cilindro está muy dañada y sea necesario cambiarlo, ejecute el siguiente paso. 5º. Paso. Desmonte el o los cilindros de rueda - Desconecte la tubería de freno desenroscando la tuerca de unión con una llave de corona abierta o una de cola. - Quite los tornillos de fijación del cilindro. - Retire el cilindro jalándolo para despegarlo de su base, evitando doblar el tubo de frenos. 6º. Paso. Limpie los componentes del conjunto de frenos. - Lave los componentes del cilindro con agua y jabón. - Seque los elementos con aire comprimido evitando salpicar a personas y objetos cercanos. - Limpie las fricciones y el tambor con una brocha seca y con aire comprimido. OBSERVACIÓN Las fricciones no deben limpiarse con ninguna clase de líquidos, si es necesario quitar grasa de las zapatas, pueden usarse disolventes pero evitando que se mojen las fricciones. Los tambores pueden lavarse con solvente secándolos completamente antes de reinstalarlos. Fig. 1 Fig. 2 FRENOS DE TAMBOR MECANICO DE FRENOS 31 - Revise el desgaste de las fricciones - Revise el desgaste del tambor. OPERACIÓN CAMBIAR FRICCIONES DE FRENOS. Es la operación mediante la cual se reemplazan las fricciones de las zapatas cuando están gastadas, engrasadas o cristalizadas, se fijan a las zapatas por medio de remaches. PROCESO DE EJECUCIÓN 1º. Paso. Desmonte las fricciones de freno de las zapatas OBSERVACIÓN Las fricciones se cambian en las cuatro ruedas o cuando menos, por pares: delanteras o traseras. - Quite las palancas de accionamiento del freno de estacionamiento a las zapatas traseras. - Ponga la zapata en la prensa sujetándola por el alma. (Fig.3) - Corte los remaches de fijación de las fricciones de freno con un punzón o un cincel y martillo. OBSERVACIONES a. Este paso efectuarse utilizando el equipo de remachar fricciones si se cuenta con él. b. Si las fricciones no se desprenden fácilmente de las zapata después de haber cortado los remaches, sujete la zapata en la prensa por el alma y desprenda la fricción con el cincel y martillo. Remueva el óxido con cepillo metálico y utilice, de ser necesario, un disolvente adecuado. 2º. Paso. - Revise las zapatas - Verifique las superficies de contacto entre las zapata y la fricción, de estar deformada, al fricciones no asientan bien contra el tambor el tambor. - Verifique los puntos de apoyo de las zapatas, no debe notarse desgaste excesivo. - Verifique la alineación del alma de las zapatas de ella depende también que la fricción asiente bien contra el tambor. 3º.Paso. Remache las fricciones a las zapatas OBSERVACIONES Para efectuar este paso limpie sus manos y las herramienta que va a utilizar, use el aparato de remachar si cuenta con él. - Monte un punzón botador con punta de igual diámetro que la cabeza de los remaches, con la punta hacia arriba en la prensa del banco. - Coloque la fricción contra la zapata con un remache en el centro. - Ponga el conjunto con la cabeza del remache sobre el punzón colocado en la prensa. - Remache con un punzón remachador el martillo. OBSERVACIONES 1. No remache en exceso porque la fricción se rompe. 2. El remachado debe efectuarse del centro hacia los extremos.(Fig. 4) Fig. 3 Fig. 4 FRENOS DE TAMBOR MECANICO DE FRENOS32 4º. Paso Rectifique las fricciones de frenos. - Monte la zapata en la máquina rectificadora. OBSERVACIÓN Siga las indicaciones de operación de la rectificadora. - Regule la máquina de acuerdo al diámetro del tambor. - Rectifique la superficie de trabajo de las fricciones, haciéndola pasar frente al rodillo de esmeril. (Fig.5) PRECAUCIÓN NO ASPIRE EL POLVO PRODUCIDO POR LAS FRICCIONES Y EVITE ACCIDENTES CON EL RODILLO DE LA MAQUINA - Bisele las fricciones de freno en sus extremos (Fig.6) - Desmonte la zapata de máquina. PRECAUCIÓN PARA EL MOTOR DEL ESMERIL Y ESPERE QUE SE DETENGA ANTES DE COLOCAR OTRA ZAPATA. ARMAR CONJUNTO DE FRENOS DE RUEDA El armado se efectúa después de haber desarmado el conjunto con el objeto de realizar revisiones, limpieza o reparación de los componentes del mismo y debe hacerse observando las reglas y tolerancias permitidas. Proceso de ejecución: 1º. Paso. Arme el o los cilindros de freno de rueda - Lubrique los cilindros, pistones y empaques mojándolos con líquido de frenos. OBSERVACIÓN Algunos juegos de empaques nuevos incluyen un tubo de lubricante especial para empaques y pistones, úselo para humedecerlos en lugar del líquido de frenos. - Afloje el grifo de purgar
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