Tipos de motores CC

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Ing. Héctor García Melchor 
 
UNIDAD 2 
MOTORES DE CORRIENTE DIRECTA. 
Objetivo: Comprenderá y aplicará el principio de operación de las máquinas 
eléctricas de corriente directa. 
 
2.1 Generalidades en motores de corriente directa. 
Un motor de corriente directa es otra forma de conectar la máquina de cd, en este caso se 
utiliza una fuerza eléctrica para transformarla en energía mecánica. Desde hace muchos 
años los motores de cd se han utilizado en diferentes aplicaciones industriales. 
La precisión en su control de velocidad los hace indispensable en muchas aplicaciones. 
Algunos ejemplos de su utilización son: elevadores, malacates, ventiladores, bombas, 
prensas y aplicaciones marinas; también son utilizados en industrias como la del papel, 
plástico, aceros, minas, automotriz y textiles por mencionar algunas. 
La construcción de un motor de cd, es similar a la de un generador de cd por tratarse de la 
misma máquina. 
Su principio de funcionamiento se basa en la aplicación de diferentes leyes tales como la 
ley de inducción electromagnética de Faraday, ley de Lenz y la ley de Ampere. 
El motor de cd tiene también dos circuitos principales para su funcionamiento: el circuito 
de campo o estator y el circuito de la armadura o rotor. El voltaje es suministrado a la 
armadura a través de las escobillas y el conmutador (Ver figura 2.1) [1]-[3]. 
 
 
 
Figura 2.1 Características de un motor de corriente directa. 
(Siemens, Components in DC motors/Electrical Training Courses: Power 
distribution, motor & Controls, Adaptado por el autor.). 
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El giro o rotación de un motor de corriente directa obedece a la interacción de los dos 
circuitos magnéticos que tiene, es decir al campo magnético del estator; el cual puede ser 
producido por imanes permanentes o bien por un devanado de campo y al campo magnético 
de la armadura, el cual es producido por la corriente resultante al aplicar una tensión a 
través de las escobillas y el conmutador. Como sabemos siempre que fluye una corriente 
por un conductor, se genera un campo magnético alrededor del mismo (Ver figura 2.2). 
 
 
 
 
2.1.1 Regla de la mano derecha para motores. 
La regla de la mano derecha para motores muestra la relación entre el devanado de campo y 
el devanado de la armadura que son los dos circuitos principales del motor, determinando la 
dirección de rotación o giro del conductor o armadura. Si la mano derecha es colocada 
como se indica en la figura 2.3, con el dedo índice apuntando en la dirección del campo 
principal y el dedo medio apuntando en la dirección del flujo de corriente en el conductor, 
el dedo pulgar indicará la dirección de movimiento o giro del conductor o armadura. 
 
 
 
Figura 2.2 Campo magnético del estator de un motor de corriente directa. 
(Siemens, Components in DC motors/Electrical Training Courses: Power 
distribution, motor & Controls, Adaptado por el autor.). 
Figura 2.3 Regla de la mano derecha para motores. 
(Siemens, Components in DC motors/Electrical Training Courses: Power 
distribution, motor & Controls, Adaptado por el autor). 
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2.2 Descripción de la relación entre par y fuerza. 
Los términos fuerza y par electromagnéticos, son muy comunes en el estudio de máquinas 
eléctricas, sin embargo no tienen el mismo significado. 
La relación entre la fuerza que actúa sobre un conductor y el par que se produce en este, se 
muestra en la figura 2.4. 
Como se muestra en la figura 2.3 una bobina de una sola espira montada sobre una 
estructura que le permita moverse, conduce corriente en un campo magnético (En la figura 
2.4a también se observa este comportamiento). De acuerdo con la ley de Biot Savart, se 
produce una fuerza f1 ortogonal en el lado 1 de la bobina, lo mismo ocurre en lado 2 de la 
bobina desarrollándose una fuerza f2 como se aprecia en la figura 2.4b. Las fuerzas f1 y f2 
se desarrollan de tal forma que tienden a producir un movimiento o giro de la armadura del 
motor, este sentido de rotación como se indicó antes queda determinado por la regla de la 
mano derecha para motores [4]-[6]. 
 
 
 
El par, también conocido como momento de torsión, se define como la tendencia de una 
fuerza y su distancia radial al eje de rotación a provocar un giro. Se indica en unidades de 
fuerza por longitud y no debe ser confundido con trabajo. 
El par producido en la máquina es el producto del flujo y la corriente en la máquina, 
multiplicado por una constante que representa la construcción mecánica de la máquina. 
Así la fuerza electromagnética producida en un conductor dado de armadura portador de 
corriente queda definido por: 
BilF = 
Donde: 
B = campo magnético 
i = intensidad de corriente eléctrica en el conductor 
l= longitud del conductor 
Figura 2.4 Producción de par en una bobina de una espira. (I. L. Kosow, Máquinas eléctricas y 
transformadores, pág.110). 
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Y el par electromagnético desarrollado por cualquier conductor en la superficie de la 
armadura: 
θτ rFsen= 
Donde: 
r = distancia radial al eje de rotación. 
F= fuerza por conductor. 
θ = ángulo entre r y F. 
 
2.3 Análisis de la fuerza contraelectromotriz en el motor. 
Cuando un conductor se mueve y corta las líneas de campo magnético, de acuerdo con la 
ley de Faraday se induce un voltaje en el conductor. En un motor de corriente directa, los 
conductores de la armadura cortan las líneas de flujo del campo magnético. El voltaje 
inducido en el conductor siempre es opuesto al voltaje aplicado a la máquina. Por lo tanto 
el voltaje inducido se encuentra en oposición al voltaje aplicado, a este fenómeno se le 
conoce como fuerza contra electromotriz. La fcem1
• Número de vueltas en el devanado de campo. 
 reduce el voltaje resultante en la 
armadura sin embargo nunca podrá ser igual al voltaje aplicado en las terminales de la 
armadura. 
A pesar de lo anterior, la fcem tiene una función importante en el funcionamiento del motor 
debido a que nos permite limitar la corriente en la armadura de la máquina [1], [6]-[9]. 
En la figura 2.5 se muestra este efecto. La magnitud del voltaje inducido depende de varios 
factores entre los cuales están: 
• Número de vueltas de la bobina de armadura. 
• Densidad de flujo. 
• Velocidad con la que se cortan las líneas de flujo. 
 
 
1 Fuerza contraelectromotriz. 
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2.4 Estudio de la relación entre par y velocidad. 
La relación entre el par y la velocidad de un motor, está relacionada con el tipo de 
excitación de la máquina; al igual que ocurrió con el generador el motor dc puede excitarse 
de diferentes formas, las cuales dan características propias en cuanto a su velocidad y su 
par. 
En la figura 2.6 se muestran las gráficas de par versus velocidad para cada uno de los 
diferentes tipos de excitación del motor dc. 
 
 
 
En el punto de equilibrio el par producido por el motor es igual al par requerido por la carga 
para mantener una velocidad constante. 
Si el motor es frenado por el aumento de carga, el par del motor es superior al par 
demandadopor la carga. El motor acelerará regresando al punto de equilibrio. Si la carga 
Figura 2.5 Fuerza contraelectromotriz producida en el motor de corriente directa. (Siemens, Components 
in DC motors/Electrical Training Courses: Power distribution, motor & Controls, Adaptado por el autor). 
Figura 2.6 Par vs Velocidad en el motor de corriente directa. 
(Siemens, Components in DC motors/Electrical Training Courses: Power 
distribution, motor & Controls, Adaptado por el autor). 
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disminuye y aumenta la velocidad del motor hasta arriba del punto de equilibrio, la fuerza 
de torsión del motor será menor que la fuerza de torsión requerida por la carga. El motor 
desacelerará hasta llegar al punto de equilibrio [1], [4]-[10]. 
 
2.5 Análisis de las características operativas del motor. 
Los motores de corriente directa se clasifican de acuerdo a la forma en que se conectas sus 
devanados de campo con la fuente de excitación. 
Existen cinco tipos de motores de cd de uso general: 
• Motor de cd de excitación independiente. 
• Motor de cd en derivación2
• Motor de cd de imán permanente. 
. 
• Motor de cd en serie. 
• Motor de cd compuesto. 
Para fines de este curso únicamente se analizarán los motores con excitación serie, en 
derivación y compuesto [1], [6]-[13]. 
2.5.1 Motor de cd con excitación serie. 
En este tipo de motor el devanado de campo es conectado en serie con el devanado 
de la armadura como se muestra en la figura 2.7. El calibre del alambre del 
devanado de campo serie es grande debido a que tiene que soportar la corriente 
demandada por la armadura. Al ser de calibre mayor, solo son necesarias unas 
cuantas vueltas. 
 
 
 
 
2 A este tipo de motor también se le conoce como motor shunt. 
Figura 2.7 Motor serie de corriente directa. (Siemens, Components in 
DC motors/Electrical Training Courses: Power distribution, motor & 
Controls, Adaptado por el autor). 
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Los motores serie tienen como característica principal que desarrollan un gran par 
de arranque, sin embargo su velocidad varía considerablemente cuando se operan a 
plena carga y en vacío, llegando incluso a desbocarse si se trabajará sin carga, 
provocando con ello la destrucción del mismo, de ahí que se sugiere operarlo 
siempre con carga conectada aunque esta sea ligera. 
Por lo tanto este tipo de motor no se recomienda utilizar cuando se desea tener 
velocidad constante ante una variación en la carga. 
En la figura 2.8 se muestra el circuito equivalente para este tipo de motor serie, en la 
cual se aprecia que si aplicamos la ley de Voltajes de Kirchhoff, se obtiene: 
)( sAAAt RRIEV ++= . 
En la figura 2.9 se presentan las características típicas de par-velocidad y par-
corriente en un motor serie. 
 
)( SAAAT
SLA
RRIEV
III
++=
==
 
 
 
 
Figura 2.8 Circuito equivalente de un motor de cd con excitación serie. 
(S. J. Chapman, Máquinas eléctricas, pág. 563). 
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2.5.2 Motor de cd con excitación en derivación. 
En un motor shunt el devanado de campo es conectado en paralelo con el devanado 
de la armadura. Este tipo de motor ofrece una buena regulación de velocidad, siendo 
esta su principal característica. El devanado de campo puede ser de excitación 
independiente o conectarse a la misma fuente de voltaje que excita a la armadura tal 
y como se muestra en la figura 2.10. 
 
 
 
Figura 2.9 Curva características típicas de par-velocidad y par-
corriente de un motor serie. 
(T. Wildi, Máquinas eléctricas y sistemas de potencia, pág.105). 
Figura 2.10 Motor en derivación de corriente directa. (Siemens, Components in DC motors/Electrical Training 
Courses: Power distribution, motor & Controls, Adaptado por el autor). 
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En este tipo de motor cuando se le aplica una carga de manera repentina al eje, la 
pequeña corriente sin carga que circula por la máquina no es suficiente para 
producir un par suficiente para soportar la carga y como consecuencia el motor 
tiende a desacelerar. Lo cual provoca que la fcem disminuya dando como resultado 
una corriente mayor y un par también más alto. Cuando el par o momento de torsión 
del motor es igual al par demandado por la carga, la velocidad permanece constante. 
Por consiguiente cuando la carga mecánica se incrementa, la corriente en el 
inducido se incrementa y la velocidad disminuye. En la figura 2.11 se puede 
observar las características típicas de par-velocidad y par-corriente de un motor en 
derivación. 
 
 
 
 
En la figura 2.12 se muestra el circuito equivalente del motor en derivación, del cual 
se deduce que si aplicamos la ley de voltajes de Kirchhoff para el circuito de la 
armadura del motor, se obtiene: AAAT RIEV += 
Figura 2.11 Curva características típicas de par-velocidad y 
par-corriente de un motor en derivación. 
(T. Wildi, Máquinas eléctricas y sistemas de potencia, pág.103). 
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2.5.3 Motor de cd con excitación compuesta. 
Este tipo de motor tiene conectada la bobina de campo serie y el devanado de 
campo shunt con excitación independiente. El devanado serie provee al motor un 
buen par de arranque mientras el devanado en derivación le permite una muy buena 
regulación de velocidad. 
El devanado decampo serie se puede conectar de forma tal que el flujo producido 
apoye al flujo establecido por la bobina de campo shunt constituyendo lo que se 
conoce como motor compuesto acumulativo. 
Cuando el devanado de campo serie produce un flujo que se opone al flujo de la 
bobina de campo shunt, el motor se conoce como motor compuesto diferencial. 
También es conveniente recordar que este tipo de motor se puede conectar en 
derivación corta o derivación larga, según donde se conecte la rama en derivación. 
En la figura 2.13 se muestran estas conexiones. 
Figura 2.12 a) Circuito equivalente de un motor de cd con excitación separada. 
B) Circuito equivalente de un motor de cd en derivación. 
(S. J. Chapman, Máquinas eléctricas, pág. 538). 
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2.6 Regulación de la velocidad del motor. 
Una de las razones por las cuales hoy día se utilizan los motores de cd es por la facilidad 
con que su desempeño se adapta para satisfacer las demandas de la industria. La facilidad 
en el control de su velocidad a cualquier par demandado por la carga y sin tener que 
realizar ningún cambio en su construcción lo mantienen vigente en sus diferentes 
aplicaciones [1], [6]-[13]. 
La regulación de velocidad en un motor es una medida del cambio de velocidad desde su 
operación en vacío hasta su operación a plena carga, expresada generalmente en porciento 
de lavelocidad correspondiente a la carga nominal esto es: 
100% x
n
nn
RV
sc
pcsc −= 
Figura 2.13 Circuito equivalente de los dos motores compuestos. a) con conexión de derivación larga; 
b) con conexión de derivación corta. 
(S. J. Chapman, Máquinas eléctricas, pág. 569). 
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Donde: 
nsc = velocidad sin carga del motor 
npc = velocidad a plena carga del motor 
 
2.6.1 Regulación de velocidad en un motor con excitación serie. 
La regulación de velocidad en un motor serie es muy mala debido a que en vacío su 
velocidad se incrementa a infinito, llegando a autodestruirse. 
Una forma de regular la velocidad es el motor serie consiste en insertar una 
resistencia externa en serie con el circuito del motor, sin embargo este método 
resulta un gran desperdicio de potencia y solo es utilizado en el arranque de algunos 
motores. 
Otra manera de controlar la velocidad es este motor es mediante la variación del 
voltaje en las terminales de la máquina. 
En la figura 2.14 se puede apreciar el comportamiento de este motor ante diferentes 
corrientes en la armadura. 
 
 
 
 
2.6.2 Regulación de velocidad en un motor con excitación en 
derivación. 
La velocidad en los motores en derivación se puede considerar como constante al 
funcionar sin carga y pasar a plena carga por lo cual se deduce que la regulación de 
velocidad en este tipo de motor es buena. 
En la figura 2.15 se puede apreciar el comportamiento del motor ante diferentes 
corrientes en la armadura. 
Figura 2.14 Par y potencia desarrollados y característica de velocidad de 
un motor serie como función de la corriente de armadura. 
(B. S. Gurú, Máquinas eléctricas y transformadores, pág.358). 
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2.6.3 Regulación de velocidad en un motor con excitación compuesta. 
Debido a que en el motor compuesto la bobina serie puede conectarse con una 
polaridad tal que el flujo magnético producido se sume o reste al flujo producido 
por el campo de la bobina en derivación, la regulación de velocidad no es la misma 
en cada caso. 
Para un motor compuesto acumulativo la regulación de velocidad es menos buena 
que la de un motor en derivación aunque a diferencia del motor serie este motor no 
se desboca cuando se elimina la carga. 
El motor compuesto diferencial tiene una regulación negativa de velocidad debido a 
su inestabilidad ante la carga. Además existe la posibilidad de que este motor 
alcance una velocidad peligrosa al aumentar esta a medida que el flujo creado por el 
campo serie se aproxima al flujo creado por la bobina en derivación. 
En la figura 2.16 se muestra el comportamiento de este tipo de motor. 
 
 
 
 
Figura 2.15 Característica de velocidad versus corriente de la armadura 
de un motor shunt. 
(B. S. Gurú, Máquinas eléctricas y transformadores, pág.364). 
Figura 2.16 Característica de velocidad-corriente motores shunt, 
compuesto acumulativo y compuesto diferencial. 
(B. S. Gurú, Máquinas eléctricas y transformadores, pág.370). 
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2.7 Efecto de la reacción de armadura sobre el flujo del campo. 
La reacción de armadura no es otra cosa que el efecto de la fmm de la armadura sobre la 
distribución del campo. Esto ocurre debido a que la corriente que fluye en el devanado de 
armadura crean una fuerza magnetomotriz que distorsiona y debilita el flujo el flujo 
proveniente de los polos. Este fenómeno ocurre tanto en motores como en generadores. 
Para comprender mejor lo anterior observemos la figura 2.17 la cual muestra como cuando 
un motor funciona en vacío la pequeña corriente que fluye en el inducido no afecta de 
manera significativa el flujo φ1 proveniente de los polos. Sin embargo cuando la armadura 
transporta su corriente nominal produce una fmm, la cual si actuara sola, produciría un flujo 
φ2 tal como se observa en la figura 2.18 [6]-[9]. 
 
 
 
 
 
Si superponemos los flujos φ1 y φ2 encontramos el flujo resultante φ3 (ver figura 2.19) 
En donde como puede observarse la densidad de flujo aumenta debajo de la mitad izquierda 
del polo y disminuye en la debajo de la mitad derecha. 
 
 
 
 
Figura 2.17 Distribución de flujo en un motor 
que funciona sin carga. 
 (T. Wildi, Máquinas eléctricas y sistemas de 
potencia, pág.113). 
Figura 2.18 Flujo creado por la corriente en la 
armadura a plena carga. 
(T. Wildi, Máquinas eléctricas y sistemas de potencia, 
pág.113). 
Figura 2.19 Distribución de flujo resultante en 
un motor que funciona a plena carga. 
(T. Wildi, Máquinas eléctricas y sistemas de potencia, 
pág.113). 
Figura 2.20 Desplazamiento del plano neutro 
como consecuencia de la reacción de armadura. 
(H. Mileaf, Electricidad siete, pág.41). 
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Esta distribución del flujo resultante provoca dos grandes efectos en la máquina: 
1. El plano neutro se desplaza hacia la izquierda como se muestra en la figura 2.20 
(contrario a la dirección de giro de la máquina), provocando chisporroteo en las 
escobillas, lo cual indica una deficiente conmutación. 
2. Al ser mayor la densidad de flujo en el punto A, provoca saturación. En máquinas 
de gran capacidad esto puede provocar un funcionamiento inestable. 
En resumen, al poner a funcionar un motor de cd no importa el tipo de excitación que 
tenga, el efecto dela reacción de armadura es reducir el flujo del entrehierro y, dependiendo 
del grado de saturación aumentar la velocidad en la máquina. 
 
2.8 Análisis para la compensación de la reacción de armadura. 
En la sección anterior se analizó el efecto de la reacción de armadura, como pudo 
evidenciarse de ninguna manera este efecto es útil para el buen funcionamiento de la 
máquina ya sea que se trate de un generador o de un motor, y para atenuarlo (porque nunca 
podrá ser eliminado al ser algo normal que surge de la operación de la máquina) existen 
varios métodos que se analizan enseguida [7], [8], [9], [11] y [14]. 
 
2.8.1 Desplazamiento de las escobillas. 
Este método consiste en desplazar las escobillas moviéndolas de su posición neutra 
sin carga (eje neutro geométrico). Para que cuando el motor entre en operación y al 
desplazarse el plano neutro se compense por el adelante que previamente se le hizo 
a las escobillas. 
Esta medida es la menos cara, sin embargo solo resulta conveniente cuando la 
máquina se opera con una carga constante. 
2.8.2 Polos o interpolos de conmutación. 
Este método consiste en la utilización de polos estrechos denominados interpolos o 
polos de conmutación, estos se colocan en la región interpolar centrados a lo largo 
del eje neutro de la máquina. 
Los devanados interpolares se conectan en serie con el devanado de la armadura 
para ofrecer mayor efectividad en condiciones de carga variable. 
En la figura 2.21 se muestra la distribución del flujo en el devanado de inducido con 
polos de conmutación. 
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2.8.3 Devanados de compensación. 
En este método secolocan unos devanados de compensación en serie con la bobina de la 
armadura. Están ubicados en las ranuras poco profundas cortadas en las caras de los polos 
del campo principal tal como se muestra en la figura 2.22. Al igual que los interpolos, estos 
devanados producen un flujo igual y opuesto al que establece la fmm de la armadura. 
Con este tipo de devanados la distribución de campo permanece sin distorsión al pasar la 
máquina del funcionamiento en vacío a plena carga, conservando de esta manera la forma 
general que se mostró en la figura 2.17. 
El uso de devanados de compensación se recomienda cuando se tienen motores de gran 
capacidad sometidos a ciclos de trabajo severo. 
 
 
 
 
Figura 2.21 Devanado de los interpolos en una máquina de cd. 
(B. S. Gurú, Máquinas eléctricas y transformadores, pág.314). 
Figura 2.22 Devanado compensador en una máquina de cd. 
(B. S. Gurú, Máquinas eléctricas y transformadores, pág.314). 
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2.9 Estudio del efecto de la reacción de inducido sobre la regulación de 
velocidad. 
La reacción de armadura como se describió en el punto 2.7, es el efecto de la fuerza 
magnetomotriz por los conductores en el devanado del inducido al reducir y distorsionar el 
flujo mutuo en el entrehierro resultado de la interacción con los devanados de campo con 
excitación serie y/o shunt. 
Al aumentar la carga en cualquier tipo de motor3
 
3 No importa si tiene excitación serie, shunt o compuesto. 
 de corriente directa, el efecto de la 
reacción de inducido será debilitar las líneas de flujo en un extremo de los polos y saturarlo 
en el otro extremo, dependiendo de esta saturación se tendrá como consecuencia una 
inestabilidad en la máquina aumentando su velocidad. 
Un análisis de las curvas velocidad-carga (ver figuras 2.6, 2.11, 2.14, 2.15 y 2.16) para cada 
tipo de motor demuestra que la regulación de velocidad de cada uno de los diferentes tipos 
comerciales de motores de corriente directa, mejorarían ligeramente debido a este efecto 
sino llegase a ser tan pronunciado que pudiera provocar una regulación negativa de 
velocidad. 
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Fuentes de consulta 
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1995, Cap. 12, pp. 267-289. 
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	Unidad 2
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