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La geopolítica del Océano Índico 
Generalidades
El Océano índico es el tercer océano más grande del mundo, justo detrás del océano Pacífico y el Atlántico. Representa casi el 20% de la superficie de la Tierra, y tiene un volumen de más de 290 millones de km3. Se extiende desde el sur de África hasta el oeste de Australia. Limita con Asia en el norte, África en el oeste, Australia en el este y el océano Austral en el sur. También cumple con el papel de ser la ruta de tránsito entre África y Asia[footnoteRef:1]. Este océano puede ser dividido en el océano índico occidental (que comprende al Mar Arábigo, Golfo Pérsico y Golfo de Omán) y el océano índico oriental (comprende al Golfo de Bengala, Mar de Andaman, Estrecho de Malaca). Es necesario señalar que la delimitación del océano índico es artificial. [1: Características, Océano Índico] 
En este océano se encuentran algunas islas como las Comoras, las Islas Mauricio o Seychelles en África; las islas Maldivas y Sri Lanka en Asia; e Indonesia y Timos Oriental en Oceanía, por mencionar algunas islas. En cuanto a los países con los que colinda, se puede encontrar a Sudáfrica, Mozambique, Tanzania, Kenia, Somalia, Eritrea, Sudán, Yibuti y Egipto, en el continente africano. En Asia con India, Israel, Jordania, Arabia Saudita, Yemen, Omán, Emiratos Árabes Unidos, Catar, Baréin, Kuwait, Irak, Irán, Pakistán, Bangladesh, Myanmar y Tailandia. En Oceanía tiene con Australia[footnoteRef:2]. [2: Libro Mundial de Hechos, Océano Índico, http://www.oratlas.com/libro-mundial/oceano-indico/geografia] 
La importancia del océano indico
La importancia del océano indico se remonta desde las antiguas civilizaciones quienes florecieron a lo largo de las tierras bañadas por sus aguas, o quienes navegaron por él, dando paso al comercio de diferentes bienes, un ejemplo de ello son el traslado de oro o “mercancías” como lo eran los esclavos, sin embargo, la historia del océano indico no es tan basta como lo son el océano pacifico o el océano Atlántico, sin embargo, con el paso del tiempo comenzaría a observarse la importancia geoestratégica de la zona, y esto es por que conecta con países de África oriental y con países del sudeste asiático, por lo que llevaría a entablar relaciones comerciales importantes, sin mencionar el vínculo importante que tienen en conjunto, debido a los yacimiento petroleros en la región, ya que de todo el petróleo extraído de los océanos, aproximadamente el 40% se extrae del océano indico, sumándole que tiene importantes depósitos de minerales y una gran zona para la realizar la pesca.
De modo que aterrizándolo al contexto de la India , se observara que ella se beneficiara desde que la convención de las naciones unidas sobre el derecho del mar, extendiera la jurisdicción económica a todos los países ribereños, por lo que el beneficio de esta convención resulto demasiado positivo para el país, ya que como se recordara India se encuentra en una posición geoestratégica dentro del océano indico, y que debido a ello, surgirá un serie de factores positivos, como un mayor control de la zona por lo que le dará un mayor peso de poder al país, pero a su vez se observaran factores negativos, al tema de su seguridad marítima , es por ello que su proyección ante el mundo debe ser de una nación fuerte y con mecanismos solidos que lo ayuden a contener el poderío de las demás naciones que tratan de tener una mayor influencia y actividad sobre el océano indico tal como lo viene realizando China, es por ello que las estrategias que se adopta por parte de la india se verán severamente enfocadas a los movimientos que realice su vecino por lo que, China será un factor clave a la hora de seguir políticas en su beneficio.
Para que India pueda seguir teniendo cierto poderío sobre el océano indico es necesario que este a la vanguardia en cuanto a seguridad de defensa, y una de ellas es su fuerza armada naval, quien será el actor principal a la hora de querer competir con China, si bien, a nivel global la marina india se posiciona en el numero 4 como los ejércitos más poderosos según Global Firepower quien ha elaborado un nuevo 'ranking' de los Ejércitos más fuertes del mundo del 2018. La evaluación de las capacidades militares de 136 naciones se ha basado en 55 variables individuales, que incluyen las capacidades logísticas y tácticas, así como la diversidad de sus armamentos y sus capacidades industriales.[footnoteRef:3], es importante mencionar que esta se mantiene en constante transformación e innovación para no quedar relegado por parte de China. [3: RT. Los 10 Ejércitos más poderosos del mundo en 2018 (INFOGRAFÍA). [ en línea] consultado el 13 de mayo del 2019 dirección URL https://actualidad.rt.com/actualidad/274167-ejercitos-mas-poderosos-2018] 
La marina India
La marina india tendrá una participación más activa y con un trascendente sin igual después de que ofreció su apoyo a Estados Unidos después de los atentados del 2001 como una suerte de escolta que cuidara el estrecho de Malca, posterior a ello se observara como su participación comenzara a ser más notoria y ya no solo dentro de cuestiones política,s si no también se puede destacar su importante participación en las operaciones de ayuda humanitaria tras el tsunami que en 2004 arrasó las costas de Sumatra, la Operación Sukoon en Julio de 2006, de evacuación de 1766 ciudadanos indios del Líbano con motivo del conflicto entre Israel y Hezbollah[footnoteRef:4]. [4: Ángel Gómez de Agreda, Francisco Martínez Vázquez. Las Marinas India y China en la Geopolítica del Océano Índico. [ en línea]consultado el 11 de mayo del 2019 disponible en https://DIEEEO58-2011MarinasIndiaChina.pdf] 
Como se observara la participación de la marina india no estará inactiva lo cual la llevara a tener un posicionamiento más importante, y que por supuesto esto le ira sumando puntos a la hora de tener una mejor presencia internacional, a pesar de ello se observara que la marina india tendrá problemas a la hora de querer seguir innovándose en el contexto internacional, y esto es debido a que los recursos destinados no serán suficientes, a pesar de que el porcentaje que se le otorga cada año ha ido en un aumento considerable, no es del todo reconfortante y esto se ve claramente ejemplificado cuando dentro de sus peticiones era la creación de nuevos portaviones que le ayudara a competir con China, ya que el solo se contaba con 1, sin embargo en la actualidad, con los esfuerzo realizados y tratándoles de dar prioridad a estas peticiones, se han convertidos 2 nuevos portaviones lo que le dará un total de 3 portaviones, lo que les dará un símbolo de poderío, ya que en primer lugar encontramos que no todos los países pueden tenerlos debido a que son excesivamente costosos de mantener y operar y en segundo lugar, porque estas bases aéreas flotantes son componentes fundamentales de los campos de batalla y pueden exhibirse el poderío militar de una nación a través de los océanos del mundo.[footnoteRef:5] [5: BBCMUNDO. Porque los portaaviones son considerados un símbolo de poderío militar y cuáles son los únicos 11 pases que los tienen. [ en línea] consultado el 17 de mayo del 2019 dirección URLhttps://www.bbc.com/mundo/amp/noticias -internacional-39770474 ] 
Otro tema que es importante mencionar es el fenómeno de la piratería a nivel regional y que esta a su vez llego a alcanzar el nivel global, la cual India ha participado energéticamente y esto ha sido ejemplificado en la drástica reducción de piratería en el estrecho de Malaca, sin embargo hay que mencionar que el castigo que han utilizado han sido drásticos tal como lo es la pena de muerte, con lo que busca promover la seguridad del comercio marítimo de la india, incluida la seguridad de las tripulaciones[footnoteRef:6] , aunque el índice de ataques hacia embarcaciones con contenedores ha disminuido, es imprescindible seguir supervisando de manera estricta su posible evolución de la práctica. [6: Spuntnik. La india prevé castigar con la pena de muerte la piratería marítima. [ enlínea] consultado el 17 de mayo del 2019 dirección URL https://mundi.sputniknews.com/amp/asia/201808021080872262-pena-capital-piratas-mar-delhi-castigo/] 
Otro aspecto que hace solida la marina india, son las relaciones que se han venido gestando a lo largo de los años, y esto es con la finalidad de tener un mayor control sobre el océano indico, a continuación, se mostrara de que forma la India ha venido trabajando con los países ribereños: 
Sudoeste del Océano Índico: 
Tiene estrechas relaciones con Mauricio desde hace décadas, tanto económicas como en el ámbito de seguridad y defensa, que incluye adiestramiento, cesión de material y patrullas contra la piratería, y la India opera en Mauricio una estación de inteligencia de señales. 
También tiene relaciones con Madagascar, Mozambique y Seychelles, mediante acuerdos de cooperación en materia de defensa. Estos acuerdos, que incluyen cesiones de material y patrullas conjuntas, les permiten el acceso a puertos en la zona y operar estaciones de vigilancia electrónica. Finalmente, existe una cooperación creciente con Sudáfrica y Francia (que posee la Isla de Reunión). Desde 2001 la Marina India realiza ejercicios anuales con la marina francesa, y ha realizado ejercicios navales con Sudáfrica y Brasil en 2008 y 2010. 
De esta forma, India puede ejercer un control relativo de los accesos al Océano Índico desde el Cabo de Buena Esperanza 
Noroeste del Océano Índico: 
La India tiene acuerdos en materia de defensa con Omán y Qatar, que comprenden adiestramiento y ejercicios conjuntos, y que autorizan el uso de sus puertos a buques de la marina india que patrullan la zona en operaciones contra la piratería. La presencia en esta zona es primordial para la India, como origen de la mayoría de los recursos energéticos necesarios para su desarrollo. 
Océano Índico Central: 
Las islas Maldivas, que dominan la zona central del Océano Índico, mantienen unas excelentes relaciones con la India24, que incluyen el uso de una antigua base aeronaval británica en la isla de Gan, lo que proporciona una importante capacidad de proyección en la zona, y está construyendo una red de escucha electrónica. 
Nordeste del Océano Índico: 
La presencia de India en el nordeste de Océano Índico adquiere una especial importancia con la pertenencia a la India de las islas Andaman y Nicobar, ya que permite a la India controlar el acceso occidental al Estrecho de Malaca, una de las vías de comunicación marítima más transitada entre el Océano Índico y el Mar del Sur de la China y el Océano Pacífico, de vital importancia tanto para el tráfico comercial tanto de India como de China. [footnoteRef:7] [7: Ángel Gómez de Agreda, Francisco Martínez Vázquez. Las Marinas India y China en la Geopolítica del Océano Índico. [ en línea]consultado el 11 de mayo del 2019 disponible en https://DIEEEO58-2011MarinasIndiaChina.pdf
] 
Conforme a lo anterior se concluiría que India solo tiene un objetivo muy importante, que es el de mantener su supremacía dentro del océano indico, dejando en claro un real optimismo al observar que no se deja intimidar ante las grandes potencias, y que sus lineamientos y los próximos, serán entorno a la importancia geoestratégica que vayan adquiriendo los demás países, sin embargo, las relaciones o proyectos que se han entablado se han analizado cuidadosamente ya que un paso en falso podría perjudicar sus intereses, tal como ha venido amenazando el proyecto de la ruta de la seda donde la India será una figura clave de conexión dentro de ella.
La geopolítica del Océano Índico 
Las rutas marítimas a lo largo de la historia se han ido modificando ya sea por el simple hecho de que los recursos en dicha región se han acabado o inclusive porque en otro punto se hayan descubierto recursos primarios, tal y como se observara en el caso del océano índico, que sus rutas se han configurado en respuesta a los intereses y estrategias del siglo XXI, tal y como se observara a continuación. 
La ruta de la seda 
Como se mencionó anteriormente, la India ocupara un importante puesto dentro de la ruta de la seda ya que se contemplarán 5 pasillos económicos 
1) China-Mongolia-Rusia; 2) China-Asia Central; 3) China-Pakistán; 4) China-Myanmar-Bangladesh-India y ASEAN y 5) China-Corea del Sur-Japón, esto es en cuestión a la vía terrestre, hablando en términos del océano indico, se encontrara que la Ruta Marítima de la Seda del siglo XXI, se extenderá desde la costa de China hasta el Mar de China Meridional y el Estrecho de Malaca, pasando por el Océano Índico y el Golfo Pérsico hasta las aguas del Mar Mediterráneo, interconectando veinte países.[footnoteRef:8] Por lo que se podrá percatar que, de ambos lados la India tendrá severos problemas, en primera se encontrara que dentro de la ruta terrestre la conexión China-Myanmar-Bangladesh-India y ASEAN, será un pasillo con grandes beneficios para China, ya que esta nueva ruta comercial será más accesible y benéfica para la exportación de sus productos, sin embargo, pareciera que esta conexión seria todo un reto, pero la presencia de nuevas conexiones dentro del océano índico, mantendrá en alerta a India, ya que hay que recordar que es una zona donde solo la India se ha sentido de cierta manera seguro con su posición geoestratégica, es por ello que el gobierno chino ha insistido hasta el cansancio para que India colabore con este proyecto, ya que sería una pieza clave para sus intereses. [8: Agostina Concati Bianca. Los desafíos de la Nueva Ruta de la Seda para India. [ en línea] consultado el 17 de mayo del 2019 dirección URL https://www.researchgate.net/publication/321450870] 
A pesar de los múltiples problemas que le ocasionaría participar en este proyecto, es encontrara el “Corredor Económico China-Pakistán” que es el que mayor intranquilidad viene generando al gobierno indio desde que se anunció. Este es un pasillo estratégico entre los dos países que lo componen, que endurece las relaciones entre India y su vecino pakistaní, con quien tiene una historia de conflictos y están enfrentados por cuestiones de seguridad. [footnoteRef:9] Por lo que nos llevaría a una conclusión, que la ruta de la seda tanto marítima como terrestre transformara todas las relaciones que ya se encontraban, por lo que dará paso a una era de incertidumbre dándole una mayor ventaja a China, ya que los intereses que están en juego tocaran y penetraran dentro de las cuestiones geopolíticas como económicas, como se ha mencionado con anterioridad pero también como un último punto que destacar en lo que refiere a los desafíos geoestratégicos tiene que ver con las relaciones sino-indias[footnoteRef:10] , ya que hay que recordar que los roces que ha tenido con China se remontara directamente a la guerra fronteriza en 1962, donde la India no resultó ganadora de esta guerra, y en lo que refiere a lo económico se observara que su principal desafío en este punto consiste en poder canalizar los recursos para los fines con los que dichas organizaciones se crearon y actuar de contrapeso para que China no las utilice meramente a su favor en el proyecto de la Franja y la Ruta[footnoteRef:11], ya que hay que recordar que el proyecto está liderado por empresas estatales chinas, por lo que las ventajas para este país son mayores. [9: Agostina Concati Bianca. Los desafíos de la Nueva Ruta de la Seda para India. [ en línea] consultado el 17 de mayo del 2019 dirección URL https://www.researchgate.net/publication/321450870] [10: Ídem ] [11: Ídem] 
Es por ello que las declaraciones que se han realizado por parte de la India hacia el proyecto no han sido del todo positivas, ya que se le acusa de corromper la soberanía de los países involucrados, sin embargo el gobierno indio tendrá que tener una postura sólida para no caer dentro de la estrategia china, quien ha sabido manipular y vender su proyecto como una relación sana de cooperación ente Asia, Europa y África, y que los beneficiados serán todos aquellos países que se arriesguen a ir más allá, con el proyecto más ambicioso de todo elsiglo XXI.
Bangladesh y el Collar de Perlas chino
China está invirtiendo billones de dólares en la construcción y desarrollo de puertos, caminos y centrales eléctricas en países como Sri Lanka, Pakistán, Nepal y Bangladesh. Esto como parte de su proyecto del Collar de Perlas que busca atravesar toda Asia. Esta iniciativa impulsada por China alerta a la India, pues teme este país rodee a la India con puertos militarizados[footnoteRef:12]. Aunque parte de este proyecto chino sí tiene como finalidad establecer puntos de influencia militar sobre el océano índico; también es cierto que busca proteger sus rutas comerciales[footnoteRef:13], como se ha mencionado anteriormente. [12: Serajul Quadir, China to develop Bangladesh industrial zone as part of South Asia push] [13: Víctor Salazar Camarillo, El Collar de Perlas: Entre la expansión naval de China en el Océano Índico y una nueva Ruta de la Seda] 
En el caso específico de Bangladesh, China está desarrollando un parque industrial de 750 hectáreas, en el puerto de Chittagong. En él, se pondrían empresas manufactureras chinas. Para China, el proyecto en Bangladesh supone ganancias para ambos países. Además, a través de este puerto, se facilitarían e incrementarían las actividades comerciales en el océano índico, así como permitiría que China tuviera mayor control sobre la zona y, por lo tanto, mayor seguridad de que nunca se vería privado de recursos energéticos[footnoteRef:14]. [14: Hongmei He at al., China’s assistance for Chittagong port development not a military conspiracy] 
Puerto de Chabahar como salida al mar para Afganistán
En el año 2002 India comenzó a llevar a cabo juntas con Irán con la intención de poder tener acceso al puerto de Chabahar, ubicado en el sureste de Irán. Afganistán, al darse cuenta de los esfuerzos de la India por usar el puerto iraní, tomó la oportunidad para poder hacer uso del mismo puerto pues, al no tener acceso al mar, se había visto obligado a usar las rutas marítimas de Pakistán. Por ello, en el 2012 se establece un grupo de trabajo trilateral, donde participaban la India, Irán y Afganistán. El objetivo de sus reuniones era encontrar nuevas formas de cooperación entre estos tres Estados y llevar a cabo inversiones en el Puerto de Chabahar.[footnoteRef:15] [15: Iran Review, Bypassing Pakistan: Afghanistan, India, Iran and Chabahar] 
Las motivaciones de la India para estar dentro de este grupo de trabajo era la necesidad de cortar la influencia de Pakistán sobre Afganistán y reforzar los lazos entre ambos, también tendría acceso al mercado afgano y podría comenzar a ejercer su influencia sobre Kabul y de paso comenzar a opacar la influencia de China sobre la zona. Asimismo deseaba poder hacer uso del puerto iraní para tener acceso a Asia Central y así expandir su mercado y también acceder a los recursos naturales de esta zona, específicamente del gas natural de Turkmenistán[footnoteRef:16]. Por otro lado, Afganistán, al depender de las rutas de Pakistán, se veía imposibilitado de desarrollar una política exterior propia. Por lo tanto, al obtener acceso al océano índico vía un puerto iraní, podría dejar de preocuparse por la política exterior pakistaní[footnoteRef:17] además, esta podría romper las limitaciones afganas en el ámbito comercial[footnoteRef:18]. [16: Ibidem.] [17: Ibidem.] [18: Irán Actual, EL PUERTO DE CHABAHAR Y SU IMPORTANCIA EN LA REGIÓN] 
Debido a los enormes intereses que la India tenía en el Puerto de Chabahar, este país se comprometió a invertir hasta 500 millones de dólares en el desarrollo del puerto.
Además de lo señalado anteriormente, el Puerto de Chabahar tiene la ventaja de encontrarse en aguas profundas del océano, lo que permite la entrada de buques de gran tonelaje, además es el único puerto iraní situado en el Golfo de Omán. Las ventajas que trae este puerto a Irán son que le permite dejar de depender de Emiratos Árabes Unidos para cargar y descargar mercancías, también supone ventajas arancelarias para este país[footnoteRef:19]. [19: Ibidem.] 
Sin el puerto de Chabahar, y en búsqueda de una nueva salida al océano índico, Afganistán se vería obligado a usar el puerto de Bandare Abbas, por el que transita casi el 70% del tráfico marítimo del país. Sin embargo, este puerto tiene salida al Golfo Pérsico y no al Océano Índico[footnoteRef:20]. [20: Asha Sawhney, Chabahar Port: Unlocking Afghanistan’s Potential] 
En el 2016 se firma un acuerdo tripartito en el que los tres Estados se comprometen a desarrollar el Puerto de Chabahar[footnoteRef:21]. El puerto se inauguró en el año 2017 y fue hasta el 2019 que se hizo el primer envío de mercancías afganas hacia la India. Fueron 23 camiones que transportaban 57 toneladas de frutas secas, textiles, alfombras y productos minerales fueron trasladados desde Zaranj, en la provincia de Nimruz, a Chabahar para ser enviados a la ciudad india de Mumbai. Afganistán prevé aumentar sus exportaciones[footnoteRef:22]. [21: Iran Review, Bypassing Pakistan: Afghanistan, India, Iran and Chabahar] [22: Prensa Latina, India recibe exportaciones de Afganistán por puerto Chabahar en Irán] 
Gasoducto de Medio Oriente a la India
A pesar de que la India es productora de Gas Natural, su rápido desarrollo hace que este país aumente sus necesidades energéticas, las cuales no pueden ser satisfechas únicamente con los recursos energéticos nacionales[footnoteRef:23]. El gas natural usado en la India proviene principalmente de Qatar. Sin embargo, en el año 2011, la relación entre Estados Unidos e Irán se tensan al punto de que este último país amenazó con cerrar el estrecho de Ormuz. Esto supondría un problema para la India, pues justamente por este estrecho llegaban las importaciones de recursos energéticos a la India[footnoteRef:24]. [23: 2bst Consulting, SAGE to build Middle-East To India Deepwater Gas Pipeline] [24: Jacobo Silva Parada, La política comercial externa de India como estrategia de seguridad económica, 2004-2014] 
Debido a esta problemática, la India ha tratado de concretar algunos proyectos que le permitan tener acceso a petróleo y gas natural extranjeros para dejar de depender de los recursos de Qatar. En este sentido, una de las opciones que podría darle solución a este problema es el Middle East to India Deepwater Pipeline (MEIDP). Esta opción se dejó de lado en los años 90 debido a que existían limitaciones tecnológicas. Más tarde, la empresa South Asia Gas Enterprise (SAGE) planeó continuar con dicho proyecto[footnoteRef:25]. Este gasoducto sería instalado a una profundidad aproximada de 3.4 km, y tendría la capacidad transportar 1.1 millones de pies cúbicos de gas natural[footnoteRef:26]. Este ducto submarino tendría su origen en la Estación de Comprensión de Medio Oriente en Irán y la Estación de Compresión de Gas Externo en Omán, y llegaría hasta la Terminal de Recepción del Gasoducto de Gujarat[footnoteRef:27]. [25: Ibidem.] [26: 2bst Consulting, SAGE to build Middle-East To India Deepwater Gas Pipeline] [27: Jacobo Silva Parada, La política comercial externa de India como estrategia de seguridad económica, 2004-2014] 
Referencias
· Future Directions International, Bypassing Pakistan: Afghanistan, India, Iran and Chabahar [En línea] Consultado el 17 de mayo de 2019, disponible en: http://www.futuredirections.org.au/publication/bypassing-pakistan-afghanistan-india-iran-chabahar
· Hispan TV, Irán, La India y Afganistán firman pacto tripartito sobre puerto de Chabahar [En línea], consultado el 15 de mayo de 2019, disponible en: https://www.hispantv.com/noticias/economia/256520/iran-india-afganistan-acuerdo-chabahar
· Portal Portuario, Estados Unidos excluye al Puerto de Chabahar de las sanciones impuestas contra Irán, [En línea] Consultado el 15 de mayo de 2019, disponible en: https://portalportuario.cl/estados-unidos-excluye-al-puerto-de-chabahar-de-las-sanciones-impuestas-contra-iran/
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· Hongmei He, Jiao Nie y Yao Wang, China's assistance for Chittagong port development, not a military conspiracy, [en línea], Daily Star, consultado el 15 de mayo de 2019. disponible en: https://www.thedailystar.net/opinion/perspective/chinas-assistance-chittagong-port-development-not-military-conspiracy-1595092
· Mukul Devichand, Is Chittagong one of China's 'string of pearls'? [En línea] BBC News, consultado el 15 de mayo de 2019, disponible en: http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/8687917.stm
· Serajul Quadir, China to develop Bangladesh industrial zone as part of South Asia push [En línea], Reuters, consultado el 15 de mayo de 2019, disponible en: https://www.reuters.com/article/us-bagnladesh-china/china-to-develop-bangladesh-industrial-zone-as-part-of-south-asia-push-idUSKCN1HB1M2
· Radio Free Europe, Afghanistan Sends First Exports To India Via Iran's Chabahar Port, [En línea], Consultado el 16 de mayo de 2019, disponible en: https://www.rferl.org/a/afghanistan-first-exports-india-chabahar-iran/29787862.html
· Irán Actual, EL PUERTO DE CHABAHAR Y SU IMPORTANCIA EN LA REGIÓN [En línea] Consultado el 16 de mayo de 2018, disponible en: https://iranactual.wordpress.com/2016/06/17/puerto-chabahar-una-inversion-estrategica/
· Prensa Latina, India recibe exportaciones de Afganistán por puerto Chabahar en Irán [En línea], consultado el 15 de mayo de 2019, disponible en: https://www.prensa-latina.cu/index.php?o=rn&id=255856&SEO=india-recibe-exportaciones-de-afganistan-por-puerto-chabahar-en-iran
· Ecured. Océano índico. [en línea] consultado el 11 de mayo del 2019 disponible en https://www.ecured.cu/Oc%C3%A9ano_%C3%8Dndico
· Sputnik Mundo. ¿Nueva guerra? Las tensiones se acumulan en el océano índico. [ en línea] consultado el 8 de mayo del 2019 disponible en https://mundo.sputniknews.com/mundo/201706211070165091-guerra-oceano-tensiones-china/
· Fernando Srimal, Gupta Megha y Jose Sharon. El océano Índico y su papel en el fortalecimiento de la seguridad de India. Ieee.es. Consultado el 8 de mayo del 2019 disponible en https://Dialnet-ElOceanoIndicoYSuPapelEnElFortalecimientoDeLaSegur-6715645.pdf
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· Macarena Vidal. La Nueva Ruta de la Seda, el gran plan estratégico de China. [ en línea] consultado el 15 de mayo del 2018 dirección URL https://elpais.com/economia/2018/11/30/actualidad/1543600537_893651.html