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Las antiguas civilizaciones de los valles de los Ríos Éufrates, Tigris e Indo, así como del sudeste asiático, navegaron también por las aguas del océano Índico. 
Durante la primera dinastía egipcia (hacia el 3.000 a. C.), los marineros navegaban hasta Punt, la actual Somalia. A su regreso, los barcos traían oro y esclavos. 
También es posible que los fenicios recorrieran esta región ya en el tercer milenio antes de Cristo. 
Marco Polo (1254-1324) seguramente atravesó el Estrecho de Malaca en su viaje de regreso del Lejano Oriente. 
Vasco de Gama circunnavegó el Cabo de Buena Esperanza en 1497 y fue el primer europeo que navegó hasta la India.
El Océano Índico tiene menos historia y geopolítica que los otros dos grandes océanos. A pesar de esto, sus mares tributarios han ganado importancia geopolítica en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial con el aumento de la navegación global y la exportación de petróleo de la región del Golfo
Casi un 40% del petróleo extraído del mar se produce en el Índico, el cual tiene también depósitos de ricos minerales y de pesca.
Plataforma para el intercambio de conocimiento, cultura, tecnologías, bienes y servicios
La cuna de uno de los puntos más cruciales y estratégicos para el comercio internacional. 
Resulta que más del 60% de los suministros mundiales de petróleo y aproximadamente el 70% del tráfico de contenedores de las naciones industrializadas de Asia y las del resto del mundo pasan a través de este océano. Todos los indicadores apuntan a que el comercio en dicha región del mundo crece rápidamente. 
La india se ha beneficiado de ello desde que la convención de naciones unidas sobre el derecho del mar extendiese la jurisdicción económica de los estados ribereños, lo que llevo a la inclusión de dos tercios del pais india y supuso una ganancia sustancial para su jurisdicción nacional como garante de una mayor seguridad. 
desde entonces, india está considerada como una inversora pionera en la recuperación y procesamiento de recursos de los fondos marinos. 
Sin embargo, su situación central en el Océano Índico, su creciente pujanza económica y su dependencia del tráfico marítimo han hecho que la India sienta la necesidad de asegurar la región para mantenerla en orden y libre de conflictos, y que la podrá desarrollar con éxito disponiendo de una poderosa marina. Nos dará paso la siguiente parte de la exposición 
Los retos inmediatos de la Marina India son un posible enfrentamiento con Pakistán,
control de su zona económica exclusiva 
protección antiterrorista de la costa y puertos, 
pero sin duda el potencial de China para proyectar su poder naval en el Océano Índico constituye un factor importante a la hora de evaluar los objetivos estratégicos de la India y explicar los pasos iniciados para convertirse en una potencia naval de primer orden en el Índico.
	
Estos pasos se pueden examinar a través de tres aspectos principales, la franca expansión en la presencia internacional de la Marina India, la impresionante mejora de sus capacidades navales y un claro aumento en las relaciones que la India ha establecido con los países ribereños del Océano Índico en aspectos de cooperación en los ámbitos naval y de seguridad. Veremos de forma un poco más detallada estos tres elementos.
Presencia internacional de la Marina India 
Se puede fechar en el año 2001 el comienzo de una salida decidida de la Marina India al exterior, cuando tras los ataques terroristas del 11S en Estados Unidos efectuó misiones de escolta antiterrorista del tráfico marítimo en el Estrecho de Malaca en apoyo a los EE.UU. 
Se puede destacar también su importante participación en las operaciones de ayuda humanitaria tras el tsunami que en 2004 arrasó las costas de Sumatra
La Operación Sukoon en Julio de 2006, de evacuación de 1766 ciudadanos indios del Líbano con motivo del conflicto entre Israel y Hezbollah
 
Destaca de forma especial la decidida presencia de la Marina India en las operaciones contra la piratería.
India participa activamente en la iniciativa ReCAAP “Regional Cooperation Agreement on Combating Piracy and Armed Robbery Against Ships in Asia”, que ha conseguido reducir de forma espectacular la piratería en la zona del Estrecho de Malaca. 
la Marina India ha ejecutado la Operación Blossom de evacuación de ciudadanos indios de Libia, 
También se pueden destacar el despliegue efectuado por unidades de la Flota del Este en aguas del Mar del Sur de la China y el Pacífico Occidental entre marzo y mayo de 2011, visitando puertos de Filipinas, Vietnam, Brunei, Malasia, Rusia8 e Indonesia9 y realizando ejercicios con las marinas rusa, de Singapur y con la US Navy.
De todas estas actividades se puede concluir por una parte la voluntad de la Marina India de expandir su influencia y sus relaciones con las marinas del Índico y de ampliarlas fuera de los confines del su océano natural, más allá del Estrecho de Malaca y dentro del Mar del Sur de China. 
De esta forma la Marina India ha adquirido a lo largo de los últimos años los medios, la experiencia y el “know how” necesario para efectuar complejos despliegues solo reservados a marinas de primer orden. 
En este aspecto la Marina India se ha adelantado a la China, que ha iniciado sus primeros despliegues complejos en fechas más recientes, con su presencia en el Golfo de Adén desde 2009 y la evacuación de ciudadanos chinos de Libia en 2011.
	
Capacidades de la Marina India 
Si las declaraciones de los dirigentes de un país permiten adivinar su nivel de ambición de un país, ya en el año 2005 el Jefe de Estado Mayor de la Marina India, Almirante Arun Prakash, decía que “es un imperativo para India….tener una fuerte capacidad marítima para mantener un equilibrio del poder marítimo en el océano Índico y en la más amplia región Asia-Pacífico”10. Y el Almirante Sureesh Mehta, Jefe de estado mayor en 2007, afirmó que “nuestro interés no está restringido al Océano Índico”11. 
Sin embargo, en su Estrategia Marítima12 se afirma que, a la vista de los recursos disponibles, 
la Marina India se centrará en las áreas de interés primario, Mar de Arabia, Golfo de Bengala, estrechos de acceso al Índico (Malaca, Hormuz, Bab-el-Mandeb y Cabo de Buena Esperanza), y el Golfo Pérsico. 
Las áreas de interés secundario, que incluyen el Mar Rojo y Mar del Sur de la China, quedan fuera del alcance de su actual estrategia. 
En apoyo a estos planes, el porcentaje del Presupuesto de Defensa asignado a la Marina ha pasado del 11,2% en 1992 al 25% en 201114. 
Imagen de comparación 
La compañía internacional Global Firepower ha elaborado un nuevo 'ranking' de los Ejércitos más fuertes del mundo. La evaluación de las capacidades militares de 136 naciones se ha basado en 55 variables individuales, que incluyen las capacidades logísticas y tácticas, así como la diversidad de sus armamentos y sus capacidades industriales.
En el Global Firepower Index 2018 (Índice global de poderío de fuego) Estados Unidos se mantiene en el primer lugar, siendo el Ejército más poderoso, y es seguido de Rusia, China, India y Francia, al igual que el año pasado.
El nuevo país que aparece entre las primeras diez naciones más poderosas es Corea del Sur, que ocupa el séptimo lugar, después del Reino Unido y destrona a Japón, que ha bajado al octavo puesto, seguido de Turquía y Alemania
Estos proyectos muestran claramente la voluntad de la India de adquirir una fuerza naval potente, versátil y capaz de defender los intereses de la India en todo el escenario del Océano Índico, con la posibilidad de extender su zona de influencia hacia el Golfo Pérsico y el Mar del Sur de China. Y, lo que es especialmente relevante, lo está haciendo con una inteligente política que mezcla adecuadamente las adquisiciones externas con el desarrollo de su industria de defensa, mediante transferencias de tecnología que en el futuro le permitirán disminuir la dependencia actual, especialmente de Rusia.
	
Como tercer elemento de la estrategia naval de la India se analizará la red de relacionesestablecidas con los países ribereños del Océano Índico, que se puede entender como la creación natural de una esfera de influencia en el Índico por parte de una potencia regional en pleno desarrollo, pero que también se puede interpretar como una reacción a la percepción de amenaza ante los avances en la zona por parte de China 
A nivel global en el escenario del Océano Índico, es de destacar que la Marina India lanzó en 2008 la iniciativa bianual del IONS “Indian Ocean Naval Symposium”, dirigida a mejorar la cooperación marítima entre las marinas de los estados ribereños del Océano Índico. 
En el ámbito bilateral, India ha establecido relaciones con países en las siguientes áreas: 
Sudoeste del Océano Índico: 
Tiene estrechas relaciones con Mauricio desde hace décadas, tanto económicas como en el ámbito de seguridad y defensa, que incluye adiestramiento, cesión de material y patrullas contra la piratería, y la India opera en Mauricio una estación de inteligencia de señales. 
También tiene relaciones con Madagascar, Mozambique y Seychelles, mediante acuerdos de cooperación en materia de defensa. Estos acuerdos, que incluyen cesiones de material y patrullas conjuntas, le permiten el acceso a puertos en la zona y operar estaciones de vigilancia electrónica. Finamente, existe una cooperación creciente con Sudáfrica y Francia (que posee la Isla de Reunión). Desde 2001 la Marina India realiza ejercicios anuales con la marina Francesa, y ha realizado ejercicios navales con Sudáfrica y Brasil en 2008 y 2010. 
De esta forma, India puede ejercer un control relativo de los accesos al Océano Índico desde el Cabo de Buena Esperanza 
Noroeste del Océano Índico: 
La India tiene acuerdos en materia de defensa con Omán y Qatar, que comprenden adiestramiento y ejercicios conjuntos, y que autorizan el uso de sus puertos a buques de la marina india que patrullan la zona en operaciones contra la piratería. La presencia en esta zona es primordial para la India, como origen de la mayoría de los recursos energéticos necesarios para su desarrollo. 
Océano Índico Central: 
Las islas Maldivas, que dominan la zona central del Océano Índico, mantienen unas excelentes relaciones con la India24, que incluyen el uso de una antigua base aeronaval británica en la isla de Gan, lo que proporciona una importante capacidad de proyección en la zona, y está construyendo una red de escucha electrónica. 
Nordeste del Océano Índico: 
La presencia de India en el nordeste de Océano Índico adquiere una especial importancia con la pertenencia a la India de las islas Andaman y Nicobar, ya que permite a la India controlar el acceso occidental al Estrecho de Malaca, una de las vías de comunicación marítima más transitada entre el Océano Índico y el Mar del Sur de la China y el Océano Pacífico, de vital importancia tanto para el tráfico comercial tanto de India como de China. 
Además, India ha establecido convenios de cooperación en materia de defensa con Singapur e Indonesia, lo que amplía su influencia hasta el acceso oriental al Estrecho de Malaca. 
Se puede concluir que, en defensa de sus intereses navales estratégicos, India ha respondido a la estrategia China en el Índico con una aproximación múltiple. Primero, aumentando su capacidad de proyección del poder naval; segundo, estableciendo una red de contactos y acuerdos de cooperación que le permiten mejorar el control de su área de principal interés y proporcionan opciones de presencia y actuación avanzadas; y tercero, desarrollando una fuerte presencia en las proximidades del Estrecho de Malaca, como parte de un especial énfasis en los pasos estrechos o “choke points”.
Rutas marítimas
· Las rutas marítimas mundiales presentan modificaciones de acuerdo con el descubrimiento de nuevas fuentes de materias primas, y el agotamiento de otros recursos.
· Las rutas de transporte marítimo con más tráfico son las del traslado del petróleo desde lugares de producción a los principales lugares de consumo.
 Ruta de la seda
El plan conocido como “la Franja y la Ruta” o “Iniciativa del Cinturón y la Ruta de la Seda” es una estrategia global para la cooperación económica de China en Asia, África y Europa, y en un futuro también se prevé que abarque Oceanía y América Latina.
Dos corredores, uno terrestre denominado Franja Económica de la Ruta de la Seda, que está formado por cinco pasillos económicos: 
1) China-Mongolia-Rusia; 2) China-Asia Central; 3) China-Pakistán; 4) China-Myanmar-Bangladesh-India y ASEAN (La Asociación de Naciones del Sureste Asiático es una organización intergubernamental de estados del sudeste asiático creada el 8 de agosto de 1967 por cinco países: Tailandia, Indonesia, Malasia, Singapur y Filipinas.) y 5) China-Corea del Sur-Japón. 
Y otro marítimo, dado a conocer con el nombre de la Ruta Marítima de la Seda del siglo XXI
Que se extenderá desde la costa de China hasta el Mar de China Meridional y el Estrecho de Malaca, pasando por el Océano Índico y el Golfo Pérsico hasta las aguas del Mar Mediterráneo, interconectando veinte países.
Desarrollando desde 2014 y su finalización en 2049
programas más ambiciosos e importantes del siglo XXI
Cuando se complete incluirá alrededor de 60 países que comprenden dos tercios de la población mundial, el 55% del PIB global y el 75% de las reservas mundiales de energía. Y a esto hay que agregarle que consistirá en 900 proyectos de infraestructura, valorados en alrededor de 1,3 billones de dólares
Desafíos 
Grandes desafíos diapositiva y luego decir casi todos los proyectos de la Nueva Ruta de la Seda estarán imbuidos de riesgos operativos, financieros, legales y regulatorios y soberanos debido a la gran diversidad de los países involucrados y dada sus situaciones geográficas, políticas y económicas.
Desafío geopolítico
cuyo objetivo es aumentar la influencia estratégica y económica de China en todo el mundo
han criticado seriamente esta iniciativa ha sido la India, en tanto sus funcionarios se oponen al sostener que el proyecto sobrepone y socava la soberanía de las naciones en la medida que promueve una conectividad de manera unilateral
gobierno chino considera que la participación de la India en la Nueva Ruta de la Seda es clave para promover una "conectividad estratégica" y la "coordinación de políticas", por eso ha invitado al país a unirse mediante dos proyectos el corredor china-india-ASEAN
El primer desafío geopolítico que se presenta para el país ha sido el corredor marítimo, ya que las costas indias se bañan en ambos lados por el Océano Índico, una de las zonas por donde pasa dicha franja y en donde se pretende construir una red de puertos y otras infraestructuras costeras.
Hay que tener en cuenta que el principal interés de Beijing reside en el mar, donde estima que es necesario sentar las bases de la seguridad y estabilidad a lo largo de la región.
Hay que recordar que el poderío naval de china es impresionante Por lo que teme perder parte de su esfera de influencia en dicho océano, por lo que aún no ha asegurado su participación en este proyecto, ya que desconfía de las intenciones estratégicas de China, que está acrecentando sustancialmente su dominación en los mares.
Ante esta perspectiva, el gobierno chino ha tratado de desviar los reclamos indios sobre la problemática en el Océano Índico, y dedica todos sus esfuerzos para convencer a la India de que se sume al Corredor de China-Myanmar-Bangladesh-India y ASEAN.
“Corredor Económico China-Pakistán” es el que mayor intranquilidad viene generando al gobierno indio desde que se anunció. Este es un pasillo estratégico entre los dos países que lo componen, que endurece las relaciones entre India y su vecino pakistaní 
Según las intenciones de China, el verdadero potencial de este corredor económico radica en conectarse con la India en el este, y con Irán y las economías de Oriente Medio hacia el oeste. Para ello, el gobierno chino ha hecho una enorme apuesta de 46.000 millones de dólares para el financiamiento de una serie de proyectos energéticos, de autopistas y ferrocarriles,por lo que se calcula que cuando se completen estos planes, la infraestructura de Pakistán no sólo superará enormemente a la de la India, sino que creará una ruta alternativa para las exportaciones chinas a África y Europa
la mayor amenaza para el gobierno indio actualmente reside en sus intereses geopolíticos de seguridad fronteriza y soberanía territorial, ya que el Corredor Económico China-Pakistán -según la administración de Modi- viola la soberanía de la India porque atraviesa los territorios en disputa de Cachemira, Gilgit-Balistán y Balochistan ocupados por Pakistán. Ya que hay que recordar que ya tuvo una guerra con china en 1962.
Desafíos económicos
estrategia económica por parte de China, cuya principal intención a través de estas rutas es aumentar su influencia estratégica en los países que la componen para encontrar mercados para sus empresas estatales y privadas y con ello poder vincular sus centros de producción con los mercados y núcleos de recursos naturales de todo el mundo.
Los proyectos que se llevan a cabo en estas zonas están liderados principalmente por empresas estatales chinas y por tres grandes instituciones financieras que ejecutan los planes de inversión y financiamiento, enfocados primordialmente en la infraestructura y en la explotación de los sectores energéticos y de recursos naturales
Los proyectos liderados principalmente:
por empresas estatales chinas 
grandes instituciones financieras: Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (AIIB), el Nuevo Banco de Desarrollo (NBD), antes conocido como Banco de Desarrollo de BRICS 
India es actualmente miembro permanente tanto del Banco Asiático de Inversiones en Infraestructura como del Nuevo Banco de Desarrollo, por lo que su principal desafío en este punto consiste en poder canalizar los recursos para los fines con los que dichas organizaciones se crearon y actuar de contrapeso para que China no las utilice meramente a su favor en el proyecto de la Franja y la Ruta.
Por otro lado, teniendo en cuenta que en los últimos años la economía de India ha crecido exponencialmente a un ritmo acelerado, se ha convertido en el único país que queda en el mundo cuya capacidad es lo suficientemente amplia para absorber la sobreproducción china de acero, cemento, plásticos e ingeniería pesada.
el gobierno de Xi Jinping no ha tenido éxito al tratar de convencer a Nueva Delhi de sumarse a la Ruta Marítima de la Seda, pero sí consiguió que India se uniera al Corredor de China-Myanmar-Bangladesh-India (excluyendo a los países de la ASEAN)
Por el momento, el gobierno indio está evaluando cuidadosamente los componentes de este corredor que puede mejorar sustancialmente su conectividad con los mercados de la región.
Riesgos que también corre el riesgo de que los productos chinos inunden el noreste de la India, donde la escasa conectividad dificulta actualmente el acceso a los productos y personas indias. Existe el riesgo adicional de que miles de chinos se instalen ilegalmente en los escasamente poblados estados del noreste de la India, como lo han hecho en otros países. No obstante, no se puede eludir que la Franja y la Ruta reforzará el papel de China como el mayor centro de exportación de materias primas de alta gama, capital y tecnologías, relegando de esta manera sectores en los que India también tiene un fuerte potencial
· A diferencia del Atlántico y del Pacífico, océanos que en el globo se extienden verticalmente, de polo a polo, el Índico se despliega horizontalmente y en lugar de encontrar dos riberas, tiene tres. Eso hace que África, al menos su zona oriental, forme parte también de esta nueva centralidad: si la rapidez de navegación propiciada por los monzones ya facilitó históricamente un estrecho contacto del subcontinente indio con la costa este africana, hoy las nuevas rutas de la seda marítimas pueden acrecentar aún más los intercambios.