reporte de lectura ford

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Universidad Nacional Autónoma de México 
Facultad de Estudios Superiores 
Plantel Aragón 
 
INGENIERIA INDUSTRIAL 
 
MATERIA DE “INTRODUCCION A LA ECONOMIA” 
 
REPORTE DE LECTURA 
 
TEMA: 
 
HENRY FORD: IMPULSOR DE LA SOBREPRODUCCIÓN 
 
GRUPO:2404 
 
NOMBRE DEL PROFESOR: ADAN SALGADO ANDRADE 
 
NOMBRE DEL ALUMNO: CORTES HERNANDEZ RICARDO 
 
FECHA DE ENTREGA: 23 DE JUNIO DEL 2021 
 
 
 
 
algo que se puede observar en la persona de Henry Ford a quien, con justa 
razón, se acredita haber implementado y mejorado la producción en serie, aplicada 
a la fabricación de sus autos. Ford, dada su excepcional existencia, tuvo varios 
biógrafos e investigadores que exploraron sus invenciones, su sistema de 
producción, así como sus gigantescas plantas industriales que, en su 
momento, fueron las más grandes, jamás antes construidas, como la de Highland 
Park, edificada en 1910 para serializar completamente la construcción de sus 
automóviles, especialmente el que fue su caballo de batalla, el Ford Modelo T, o 
Lizzie, como se le llamaba de cariño popularmente a ese auto, del cual, Ford fabricó 
15 millones de unidades entre 1918 y 1927. Eso lo logró porque, gracias a su 
sistema de armado en serie, el auto bajó de un precio inicial en 1908 de $850 
dólares a $275 dólares en 1925. Por algo dijo Ford, cuando lanzó ese auto, que lo 
iba a «popularizar». 
Uno de los biógrafos más destacados, sobre todo por los detalles que dio sobre la 
vida de Ford, fue Roger Burlingame , que fuera un muy variado y prolífico escritor y 
biógrafo estadounidense, quien, en el caso particular de Ford, tuvo acceso directo 
a los archivos de la compañía automotriz. El libro comienza refiriéndose al juicio que 
sostuvo Ford contra el periódico Chicago Tribune, cuando este, en 1916, publicó un 
artículo contra aquél, criticándolo por su falta de patriotismo por no apoyar a Estados 
Unidos en la guerra contra Alemania, la primera . Como esa expedición pacifista fue 
un rotundo fracaso , los medios se excedieron, especialmente el Chicago 
Tribune, criticando a Ford. Angustiado, Ford examinó la transmisión y se propuso 
hacer los necesarios cambios, parando la producción, pero Couzens lo convenció 
de que eso los llevaría a la bancarrota. 
La «solución» fue algo singular, pues Ford puso a disposición de los clientes a 
mecánicos, quienes acudían al lugar a revisar la falla. Hasta en eso Ford fue un 
innovador. Los autos que Ford fabricaba con esos iniciales métodos, casi 
artesanales, eran de unos cientos al año, más o menos los que otros fabricantes 
hacían, lo que los mantenía contentos y con regulares ingresos, pero nada 
extraordinarios, como sucedió con Ford algunos años más tarde, quien no se 
conformó con hacer algunos cientos de modelos, sino incrementar la producción 
ampliamente. Sin embargo, como señalé arriba, con sus socios, no dejó de tener 
diferencias, sobre todo porque Malcomson y Couzens querían que Ford se dedicara 
a hacer autos costosos, dirigidos a sectores altos de la sociedad, como el Modelo 
K, que se vendía en 2500 dólares, inalcanzables para la mayoría de los ciudadanos. 
Pero Ford persistía en su idea de diseñar un auto para las masas. Claro, aquéllos 
dos sólo pensaban en el auto como un capricho de ricos. Cuando Ford tenía ya el 
diseño del Modelo T, y había comunicado su irrenunciable decisión de 
construirlo, todos huyeron en parvada. Un tal Albert Strelow, socio minoritario, junto 
con otros tres, también retiró su dinero, $25,000 dólares. 
Si esos socios se hubieran esperado más tiempo, habrían recibido millones de 
dólares. Otro gran inconveniente que tuvo que sortear Ford fue la patente de 
Selden, la que le prohibía hacer autos sin pagar una especie de cuota por el 
«derecho de uso de su patente». , contra la que enfrentó un largo juicio legal, el que 
culminó cuando, dada la insistencia de Ford de que la corte revisara que sus 
diseños del motor y otras partes distaban bastante de los de Selden, ésta 
accedió. Sostenía que, de esa forma, fabricando un solo modelo, sin prácticamente 
cambios de un año al siguiente, se podía ofrecer un bajo costo. 
La gente compraba «nuevos» Ford T, pero eran autos que ya estaban viejos en su 
diseño y características. El mismo Ford tuvo ese dilema, pues Edsel, su primer 
hijo, le decía que debía de innovar al T completamente. Ford no le hacía mucho 
caso, pero cuando vio cómo las ventas del T bajaban estrepitosamente frente al 
Chevy, no le quedó más remedio que aceptar la derrota. 
La planta de Highland Park se cerró por dos años y salió a la luz el Ford Modelo 
A, de nueva generación, el que incorporó lo más novedoso en la tecnología 
automotriz. Sin embargo, lo que ni General Motors, ni Ford previeron era que se iba 
a llegar a la saturación. De nada servía, por ejemplo, que, con tal de seguir bajando 
los precios, Ford hubiera, incluso, fabricado una nueva planta en 1920, mayor aun 
que la de Highland Park, la River Rouge Plant, en donde había creado la 
«producción vertical», para que todo, hasta el acero necesario para sus autos, lo 
produjera la empresa. No, la gente estaba satisfecha y no compraba más autos. 
No previó Ford que la sobreproducción, de la cual él fue su más ferviente impulsor 
y postulador, tenía su costo, si no se acompañaba de las debidas medidas que 
lograran que el consumo en las personas fuera compulsivo, involuntario, un acto 
reflejo, después de esto inicio la segunda guerra mundial Henrry Ford no quería 
participar en esa guerra tal y como había declinado a la primera, pero finalmente 
accedió creando armas tanques y aviones para la Alemania nazi, pasando la gurra 
Henrry Ford vivió una vida casi en paz hasta que murió en su casa a los 84 años de 
edad. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1)¿Cuál era el talento natural de Henry Ford. 
Le encantaba desarmar y armar cualquier objeto que pasaban por sus 
manos a demás de arreglar relojes gratis solo para ganar experiencia en 
como se diseñan las cosas. 
Cómo fue que comenzó a interesarse en los motores de combustión interna. 
El veía que los motores a vapor eran muy peligrosos para las personas ya que 
se mantenían a una gran presión por lo que corrían riesgo de un accidente 
potencial, además de que pensaba que todas las personas deberían tener un 
vehículo y no simplemente los granjeros que solo los utilizaban para trabajar 
en sus tierras 
Por qué no se interesó en el trabajo del campo. 
Por que deseaba construir y hacer inventos en veneficio suyo y de las 
personas. Por eso no le atraía el campo aun cuando su padre le regalo grandes 
extensiones de terrenos para que lo trabajara 
¿Sabe cómo funciona un motor de combustión interna? 
Conocía perfectamente cómo funcionaba un motor de combustión interna 
incluso hizo una variante con queroseno pero era un ignorante total en lo 
demás componentes de un vehículo como los frenos las direccionales y 
todo lo demás por lo cual empezó desde cero experimentando poco a poco 
 
2)¿Cuáles fueron los primeros empleos de Ford. 
El trabajo primero arreglando relojes y después trabajo en las compañías de 
Édison en un taller de maquinas en Detroit 
Cuál fue la primera empresa que fundó y qué objetivo buscó al popularizar el 
automóvil. 
El fundo la “Ford Motor Company" y su objetivo era que todas las personas 
y sus trabajadores tuvieran un automóvil 
Quién era George Baldwin Selden. ¿Qué era la ALAM? 
George era el que tenia la patente del motor de combustión interna pero en 
si solo tenia esa idea mas no el motor real de esa misma por lo cual, 
cualquier persona que quisiera crear su motor de combustión interna tendría 
que pagar una cuota por la idea de George, pero a esto Ford no le gustaba ya 
que su motor de combustión interna era totalmente diferente a la de George, 
la ALAM era la encargada de verificar los registros de patentes de vehículos, 
después de una contienda legal, Ford salió victorioso ya quedemostró ante 
la ALAM que su motor era totalmente diferente a la de George por lo cual ya 
no tendría que pagar cuotas a George por su idea de motor. 
 
3)¿Cómo hizo Ford para aumentar considerablemente la producción del Modelo T. 
Quién fue Charles Sorensen. 
Creo solo una línea única de modelo T que fue exitosa entre la población ya 
que era barato, duradero, y resistente por lo cual la gente amaba ese auto, y 
esto hizo que siguieran ese patrón de modelos T, charles era un socio de 
Ford quien ayudo a implementar la serie de modelos T 
 Qué era la producción vertical. 
La producción de automóviles del mismo modelo de la serie T que 
diseñaban 
Qué intentó hacer Ford como pacifista. 
Evitar las guerras negándose a crear armas y vehículos militares, aun 
cuando se le tacho de antipatriótico por eso 
 Por qué comenzó a hacer equipo militar. 
Tenia problemas financieros para seguir manteniendo su empresa por lo 
cual a diferencia de sus principios de no entrar a la guerra cedió creando 
armas, tanques y aviones de combate y con las ganancias que con esto 
llevaba pudo de nuevo levantar su empresa 
 ¿Qué pasa actualmente con Ford Motor Company? 
Quedo atrás como innovador de vehículos ya que hay nuevas empresas que 
saben crear mejores vehículos a bajo costo por lo cual la competitividad es 
mas grande que cuando inicio ya que Ford era uno de las primeras empresas 
que no tenían competencia a sus inicios pero con el paso del tiempo empezó 
a decaer hasta el día de hoy