El Relevamiento Planimetrico Sist por coordenadas Adaptadas

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LICENCIATURA EN CRIMINALÍSTICA 
CÁTEDRA: ACCIDENTOLOGÍA VIAL 
Lic. Marcelo A. Duarte- Lic. Casanave Ma. Mónica 
 
 
 
 
 
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Relevamiento Planimétrico del Siniestro Vial: 
 
El investigador necesita conocer y aplicar algunas reglas simples, y esas son: 
 
1. Ser preciso. No estimar medidas de un lugar en que puede tomarlas. 
 2. Saber distinguir entre los hechos y las opiniones y evaluar criteriosamente lo que la gente 
dice. 
 3. Escribir inmediatamente las conclusiones o los datos obtenidos y no depender de la 
memoria. Escribir con claridad y aprovechar todas las oportunidades para obtener la 
información necesaria en el momento y evitar dejar esa tarea para una oportunidad posterior. 
Existen datos en el lugar de los hechos que desaparecen rápidamente por el pisoteo, cambios de 
clima, circulación de vehículos de servicio y, naturalmente, por acción dolosa de alguna de las 
partes. 
 4. Debe poseer un buen conocimiento personal del lugar. Es importante obtener una escena 
del accidente inmediatamente de ocurrido y, en consecuencia, se debe tener a mano, tan pronto 
como sea posible, mapas, guías de calles, y otras ayudas de esa naturaleza. 
 
En general se admite que hay 6 fases durante la investigación del accidente que son: 
• 1. Tomar conocimiento del accidente. 
• 2. Hacerse presente en el lugar. 
• 3. Tomar bajo control la emergencia. 
• 4. Reunir la información urgente (Fotos y Medidas) , entendiendo como tal aquella sujeta 
a deterioro con el paso de las horas (huellas, indicios, posiciones finales de las 
unidades) 
• 5. Dar por terminado el trabajo en la escena del accidente 
• 6. Completar oportunamente los datos no afectados por el paso del tiempo (ubicación del 
Norte, datos de las unidades y conductores, largo y ancho de los vehículos, espacio entre 
ejes de las motos, etc). 
 
Equivocaciones al tomar las medidas: 
Hay posibles errores contra los que hay que estar preparados: 
• Leer los números al revés, por ejemplo: un 9 por un 6 o viceversa. 
• Leer equivocadamente una marca en metros, por ejemplo: 18,7 como 17,8 o 14,20 por 
14,02. 
• Confundir los metros con las pulgadas. Hay cintas duales, que poseen ambas medidas. 
• Confundirse en el punto cero de la cinta. La mayoría de las cintas empiezan las 
graduaciones con el término de la anilla como cero. Vea como está calibrada la suya. 
• Perder la cuenta del número de los largos de cinta medidos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Las Distancias inferiores a 3 metros: 
 Se miden mejor con la cinta de bolsillo, puede realizarlas sin ayudante y en muchos casos con 
una sola mano. No tiene que desenrollar parte de la gran cinta métrica. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Para distancias más largas, podemos utilizar una Cinta de medir (de 10, 20, 30 o 50m) y 
debemos usarla como se observa en la imagen, siempre sobre el suelo, no en el aire. El 
inconveniente de esta cinta que siempre se necesitan dos operadores. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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También podemos utilizar el Odómetro (rueda de medir), muy útil para distancias largas y 
se necesita un solo operador. Se puede medir tan rápido como uno pueda correr. Posee el 
inconveniente que solo sirve para superficies planas, ya que copia todas las ondulaciones 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
El método que vamos a aplicar se basa en las Coordenadas Cartesianas, 
donde teníamos un eje X y un eje Y. 
Para lo cual cada punto a medir, necesita una medida al eje X y una medida al eje 
Y, siempre en forma Perpendicular entre ellos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Por lo tanto, tomando esa teoría, vamos a adaptarlo a un accidente, para poder relevarlo 
completamente en forma sencilla. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Donde cada punto a medir (puntos rojos), necesita dos medidas perpendiculares a distintos 
ejes de referencia. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Nosotros vamos a realizar en el lugar un Croquis a Mano Alzada, como si estuviéramos 
viendo el accidente desde arrida. Esto se llama En Planta. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Luego ese Croquis se pasa en limpio y a escala en la computadora, con el programa Autocad 
entre otros. Esto se llama Planimetría Vial. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Esbozo de la Escena: 
 En primer término es conveniente, realizar a mano alzada, la intersección o lugar del 
accidente que se refiera (Estructura Vial). De todos modos la idea es preparar ya impresas 
plantillas con los distintos tipos de intersecciones que poseemos en la ciudad. Por lo que sólo 
deberán dibujar las unidades: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Donde deberemos tener en cuenta los cordones y la línea imaginaria de prolongación de 
estos cordones, que nos van a servir de ejes de referencia. Si esta línea no coincide con la otra; 
se deberá medir la diferencia entre estas líneas y el ancho de cada calle: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Relevamiento de Ochavas: 
La Ochava es la zona de la Estructura Vial que permite ampliar la Visibilidad dentro de la 
intersección. Nosotros vamos a medir, sólo la ochava que posee incidencia en el Accidente, es 
decir la que permite a los conductores percibirse. 
El Método utilizado es el denominado Método por Coordenadas. Donde cada punto a medir 
necesita de dos medidas a distintos ejes de referencia 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Relevamiento de Curva del Cordón: (solo en caso de ser necesario) 
En este caso son cuatro los puntos a ubicar. Sobre el cordón es muy fácil ubicar la junta de 
dilatación que existe cuando el cordón deja de ser recto para convertirse en curvo, ahí tenemos 
un punto de cada cordón. Luego ubicamos la intersección de la prolongación imaginaria de 
cada cordón y tenemos otro punto. La curvatura de la misma la conseguimos midiendo desde 
éste último punto hacia el cordón con una cota a 45º grados. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Estrías Longitudinales 
Estrías Transversales 
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