2AM1 Herrera Rangel Hector Francisco Discurso HM

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INSTITUTO POLITÉCNICO 
NACIONAL. 
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica 
Unidad Ticomán. 
 
Materia: Humanidades II. La comunicación y 
la ingeniería. 
Profesor: Valencia del Toro María Elena. 
 
Discurso: “Un golpe duro: La seguridad detrás de la 
Fórmula 1”. 
 
Nombre del Alumno: Herrera Rangel Héctor Francisco. 
Boleta: 2022370143. 
Grupo: 2AM1. 
 
 
 
07 de abril de 2022. 
 
 
Un golpe duro: La seguridad detrás de la 
Fórmula 1. 
Dentro de la Fórmula uno, también conocida como “el gran circo”, lo que llega 
impresionar de mayor forma siempre han sido los accidentes y choques, debido a 
la gran velocidad que pueden alcanzar los monoplazas, ahorita les explicaré un 
poco sobre la ciencia de los choques, además de las medidas de seguridad que la 
FIA (Federación Internacional de Automovilismo) exige a cada una de las 
escuderías para incluir en todos los carros. 
El primer punto a tratar es la ciencia de los choques, siendo las fuerzas g’s la primera 
variable que aparece, una fuerza g en términos cortos serán las veces que una 
persona aguante la masa de su cuerpo, es decir, siempre tenemos una fuerza g 
ejerciendo sobre nosotros, obviamente al impactarse el coche se generan altas 
cantidades de estas, el record de F1 se da durante el Gran Premio Canadiense del 
2007 cuando el piloto polaco Robert Kubica experimentó una fuerza de 75 g’s y el 
record en el automovilismo fue durante el Gran Premio de Japón en 2015 que a lo 
largo de la carrera de Fórmula 2, Jules Bianchi, al estrellarse contra una grúa que 
retiraba otro monoplaza de la pista, generando 254 g’s de fuerza, lamentablemente 
terminando con su vida. 
Con esto damos paso a la primera acción que toma la FIA, el piloto en todo momento 
que se encuentre dentro del monoplaza debe estar apto físicamente, significando 
esto que debe de tener una alta preparación física y estar sin ninguna dolencia grave 
que se pueda transformar en un potencial riesgo para él y los demás. 
Centrándonos ya en el coche como tal y yendo de adentro hacia afuera del mismo 
encontramos la célula de supervivencia, parte inquebrantable y que asegura al piloto 
no salirse o que suceda algo con su cuerpo, está hecha de fibra de carbono con una 
estructura parecida a un panal de abejas, tal que se pueda deformar absorbiendo 
parte del impacto, diseñada ergonómicamente tal que el piloto sea capaz de salir de 
ella en tan solo 10 segundos, por último, esta cuenta con un sistema extintor de 
incendios el cual es una espuma, se activa de forma manual o automático en caso 
de incendio. 
Seguimos con los materiales de los que se compone el monoplaza, en los inicios 
del “gran circo” los materiales no estaban muy regulados, esto conllevaba a que los 
carros sean más rápidos, pero a su vez más inseguros, para erradicar esto la FIA 
tomó la decisión de igualar los compuestos usados para la creación de materiales, 
quedando en una especie de fibra de carbono, tal que al estrellarse no se rompa en 
pedazos grandes pero tampoco en pequeñas astillas que puedan ser perjudiciales 
para los conductores. 
El fuego desde el inicio de este deporte ha sido una gran preocupación por la 
cantidad de carburante que se carga, la solución a esto es básicamente encapsular 
 
 
el “tanque” donde se encuentra la gasolina, alejándolo lo más posible de las 
variables que puedan iniciar un incendio, fallando este sistema solo una vez en la 
realización del Gran Premio de Bahréin 2020 con Romain Grosjean como piloto, 
posteriormente dando más seguridad a este aspecto. 
Los pilotos tienen una capa de seguridad pegada a ellos, me refiero a la ropa que 
usan, está hecha de un material llamado nomex que aparte de ser aprueba de fuego 
es bastante ligero y transpirable, se compone de ropa interior, capucha, guantes y 
mono, además de unas botas de piel y caucho tratadas químicamente para poder 
resistir las llamas, todas estas piezas en conjunto logran mantenerse en el fuego 
directo hasta 10 segundos, mismos que se supone se tardaría el piloto en saltar de 
su asiento. 
Las últimas mejoras adquiridas por la F1 es el Hans y el halo, el primero es un 
dispositivo que se coloca en el cuello para que a la hora de la frenada el cuello y la 
cabeza no sufra mucho desgaste, mientras que el halo es un dispositivo que se 
implementó rodeando la parte de la cabeza del piloto tal que en caso de que exista 
un proyectil de gran tamaño o en su caso un mismo carro, el halo lo detenga y así 
se encuentre protegida la parte del conductor que sobresale del monoplaza, este 
sistema puede aguantar hasta 12 toneladas. 
Recientemente Mick Schumacher tuvo un accidente en el último Gran Premio de 
Arabia Saudí estrellándose contra el muro a 240 kilómetros por hora, quedando 
partido por la mitad el carro y con un coste de 1 millón de euros, sin embargo, el 
conductor salió caminando y totalmente ileso, es en estos momentos cuando el 
espectador de este deporte se sensibiliza respecto al riesgo que asumen los pilotos 
a la hora de conducir y a su vez denotándose el trabajo de la FIA haciendo valer su 
eslogan “Action for road safety”.