Amortiguadores monotubo y bitubo

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César Iván Rodríguez Rivas 221393
Ingeniería en nanotecnología, facultad de ingeniería UAQ
Nanosensores. Dr. Juan de Dios Galindo de la Rosa
Amortiguadores monotubo y bitubo:
La siguiente tabla tiene como objetivo resaltar las características de ambos tipos de amortiguadores, así como sus principales diferencias. 
	Amortiguador monotubo
	Amortiguador bitubo
	
· El cilindro se divide en: un área de fluido y una cámara de gas. 
· El pistón y el eje se mueven en la porción de fluido. Utiliza un solo conjunto de válvula de fluido en el pistón. 
· El diámetro del cilindro único de trabajo y la válvula del pistón es mayor que en un tubo gemelo, aunque las dimensiones exteriores de cada uno pueden ser las mismas. 
· No hay necesidad de aire o gas en el área del fluido para que la válvula pueda funcionar de manera más receptiva y sin aireación o desvanecimiento del rendimiento. 
· La cámara de gas de alta presión está separada del área del fluido por un pistón y un sello flotantes. 
· En un movimientos agresivos, el pistón flotante se empuja más hacia la cámara de gas, lo que aumenta la presión del gas rápidamente y proporciona una fuerza de amortiguación adicional. 
· Debido a sus mayores capacidades de rendimiento, el diseño monotubo se utiliza como equipo original en algunos vehículos y se ofrece como una actualización en los vehículos que venían equipados con el diseño de doble tubo.‎
· ‎Mantener una carrera suficiente es difícil porque las cámaras de fluido y gas se colocan en serie.‎
· ‎El gas de alta presión puede conducir a una mayor tensión en los sellos y, por lo tanto, puede causar una mayor fricción.‎
	
· ‎Está conformado por un cilindro interior y uno exterior. 
· El cilindro interior o de trabajo, es donde el pistón y el eje se mueven hacia arriba y hacia abajo. 
· El cilindro exterior sirve como depósito para el fluido hidráulico. 
· Hay válvulas de fluido en el pistón y en la válvula base estacionaria.
· La válvula base controla el flujo de fluido entre ambos cilindros y proporciona parte de la fuerza de amortiguación.
· Las válvulas en el pistón controlan la mayor parte de la amortiguación. 
· ‎La capacidad de aceite no es tan grande como el monotubo.‎
· ‎El tamaño de la válvula del pistón no es tan grande como el monotubo.‎
· ‎La estructura restringe los ángulos de instalación.‎
· ‎Incluso si la carcasa está ligeramente dañada, la función del amortiguador no se ve afectada.‎
· ‎Los procesos de fabricación superiores permiten mantener bajos los costos de producción.‎
· ‎Las cámaras de petróleo y gas no están separadas, por lo que existe la posibilidad de aireación.‎
· El término Gas Shock generalmente se refiere al mismo diseño de doble tubo, pero con una mejora. Se agrega gas nitrógeno de baja presión para reemplazar cualquier aire de oxígeno. El efecto disminuye la aireación y el desvanecimiento del rendimiento‎.
Bibliografía:
· Sin autor (2021) Monotube and twin-tube. KYB Americas Corporation. Disponible en: Monotube and twin-tube - KYB Americas
· Sin autor (sin fecha) The Structural Differences between Mono-Tube and Twin-Tube. TEIN inc. Disponible en: TEIN.co.jp/e: Mono-Tube vs Twin-Tube - SPECIAL
· Brendan O’Keefe (sin fecha) Special feature: monotube vs twin-tube. Milford. Disponible en: shocks-monotube vs twin tube.pdf (milford.one)