U1 Logistica_global (1)

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Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 1 
 
Logística internacional 
Unidad 1. Logística global 
 
 
 
 
División de ciencias exactas ingeniería y tecnología 
 
 
Ingeniería en Logística y transporte 
 
 
8° Semestre 
 
Programa de la asignatura: 
Logística internacional 
 
Unidad 1. Logística global 
 
 
Universidad Abierta y a Distancia de México
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 2 
 
Logística internacional 
Unidad 1. Logística global 
Índice 
 
Unidad 1. Logística global .......................................................................................3 
Presentación de la unidad .......................................................................................3 
Competencia específica ..........................................................................................4 
1.1. Introducción al comercio internacional .............................................................5 
1.1.1. Teorías del comercio internacional ................................................................6 
1.1.2. Los factores del comercio internacional.......................................................15 
1.1.3. Estrategias de entrada al comercio internacional ........................................16 
1.2. Logística del comercio exterior .......................................................................17 
1.2.1. El desarrollo de la gestión logística .............................................................18 
1.2.2. Globalización y logística ..............................................................................19 
1.2.3. ¿Qué es logística internacional? .................................................................21 
1.2.4. Los elementos clave de la logística internacional ........................................22 
1.3. Conformación de la cadena de suministro global ...........................................25 
1.3.1. Consolidación de la cadena de suministro global ........................................25 
1.3.2. Cadenas de suministro ágiles .....................................................................27 
1.3.3. Cadena de suministro global y la logística internacional ..............................29 
Para saber más .....................................................................................................33 
Fuentes de consulta ..............................................................................................34 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 3 
 
Logística internacional 
Unidad 1. Logística global 
 
 
Unidad 1. Logística global 
 
Presentación de la unidad 
 
Estimado(a) estudiante, te damos la más cordial bienvenida a este curso de Logística 
Internacional que hoy emprendes para continuar con tus estudios para obtener el grado de 
Ingeniero en Logística y Transporte. Estamos totalmente seguros que durante el transcurso 
de tus estudios habrás adquirido los conocimientos suficientes para enfrentar con éxito tus 
próximas metas. 
 
A raíz de la acelerada internacionalización de los procesos productivos y de servicios en la 
última década del siglo XX (1990-2000), el intercambio comercial a nivel mundial se 
intensificó masivamente consolidando una de las transformaciones comerciales más 
importantes del siglo, conocida como globalización. Dicho fenómeno, también llamado 
mundialización, se caracterizó principalmente por fomentar la integración económica de los 
países a través de la apertura de sus fronteras para promover el intercambio de bienes y 
servicios, reducir las barreras arancelarias, fomentar las inversiones, entre otras, utilizando 
como instrumento principal los acuerdos de libre comercio con el fin de integrar los 
mercados, bajo el pensamiento liberal de la economía. 
 
Lo anterior hizo posible la extensión de empresas multinacionales, que relocalizaron sus 
plantas de producción en diversos países del mundo, reconfigurándose las cadenas de 
suministro y dando origen a la logística global basada en el comercio internacional, la cual, 
exigió la necesidad de hacer más eficientes los procesos internacionales. En este orden de 
ideas, se propició una mejora de la infraestructura y los servicios de transporte, se detonó 
la innovación constante de las tecnologías de las comunicaciones y la información, se 
abatieron procesos arancelarios, se crearon mejores condiciones y facilidades a la 
exportación e importación de bienes, surgieron nuevos actores logísticos, entre otros 
aspectos. 
 
Todo lo anterior, se ha mencionado con la finalidad de conocer el proceso evolutivo que dio 
origen a la Logística Internacional, materia intelectual de esta asignatura, en esta unidad se 
abordará el tema del comercio internacional como su detonador principal y las 
consecuencias de todo este proceso observado en la conformación de las cadenas de 
suministro globales. 
 
En tus diversas asignaturas, has aprendido sobre temas de operación y administración 
logística del transporte, de gestión de almacenes e inventarios, independiente de los 
conocimientos adquiridos sobre las ciencias básicas, estas asignaturas se plantearon en 
un entorno empresarial y quizá hasta doméstico, sin embargo, estamos convencidos que 
 
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 4 
 
Logística internacional 
Unidad 1. Logística global 
 
más de alguna vez te habrás hecho preguntas sobre el entorno internacional, como por 
ejemplo, ¿cuáles son las nuevas tendencias mundiales de las gestión logística?,¿cómo ha 
influido el entorno globalizador en las cadenas de suministro y en la gestión logística?, 
¿cuáles son los factores principales que han detonado el tema de la logística y transporte 
en el ámbito internacional?, ¿por qué las empresas exportan e importan sus productos?, o 
simplemente ¿por qué comercializamos en el exterior?, ¿cuál es el papel de la logística en 
este ámbito? Como es lógico, estas preguntas requieren de profundos análisis para 
encontrar una respuesta. Por ello, te hemos preparado este desarrollo integrando la 
experiencia y el conocimiento, con el fin de que obtengas los elementos cognoscitivos 
suficientes para deducir las respuestas basadas en la reflexión. De antemano, te podemos 
comentar que en un mundo globalizado, es decir, abierto al comercio exterior con las 
mínimas restricciones para el intercambio de bienes, se creó un fenómeno de relocalización 
industrial a nivel mundial que afectó la organización de los flujos internacionales de carga, 
los cuales a la vez impactaron de manera directa y en grandes dimensiones a la logística y 
el transporte. Esta unidad te será de gran utilidad porque podrás identificar la influencia de 
la globalización en la logística internacional y en la conformación de las cadenas de 
suministro. 
 
Como futuro Ingeniero en Logística y transporte, podrás avanzar en tu visión estratégica a 
nivel internacional, porque tendrás nociones relevantes sobre los procesos económicos que 
se derivaron de la nueva organización mundial de la producción. Esta unidad se compone 
de tres secciones, la primera sobre comercio exterior que aborda el tema de las teorías, 
factores y estrategia de entrada al comercio internacional, que te proporciona un amplio 
espectro sobre el proceso evolutivo y dinámico que tuvo el comercio exterior, sobre todo 
después de la Segunda Guerra Mundial; en la segunda sección, te presentamos el tema de 
la logística del comercio exterior, donde te describimos los elementos clave de la logística 
internacional, pasando por una definición concreta de la misma, que deriva del tema del 
desarrollo de la gestión logística en el ámbito mundial y la influencia del proceso 
globalizador; en la tercera y última sección de esta unidad, se atiende el tema de laconformación de la cadena de suministro global, planteando su proceso de 
consolidación/conformación en el contexto internacional. Pues bien te invitamos a que 
inicies el estudio de esta unidad, no sin antes recomendarte que las temáticas que 
abordaremos aquí, estrictamente requerirá que leas y analices algunos documentos 
adicionales que te recomendaremos a través de estas mismas notas y además te sugerimos 
acercarte a tu facilitador(a), para aclarar tus dudas. Esto te permitirá concluir de manera 
exitosa la asignatura. 
 
Competencia específica 
 
Identificar la conformación de las cadenas logísticas internacionales, para distinguir los 
factores que afectan el costo y tiempo de entrega de los productos que se venden en el 
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 5 
 
Logística internacional 
Unidad 1. Logística global 
exterior, mediante el análisis de las teorías, evolución del comercio exterior y las estrategias 
logísticas de exportación. 
 
1.1. Introducción al comercio internacional 
 
Para comprender el origen y funcionamiento de la logística internacional, una de las 
primeras nociones que debemos tener en mente es que el comercio exterior y la empresa 
internacional no aparecieron en la época contemporánea. Existen registros de que la 
empresa British East Indian Company, fundada en 1600, estableció subsidiarias en el 
extranjero, como otras lo hicieran durante el siglo XVIII (Cantos, 1998). De acuerdo con 
este autor, Singer Sewing Machine fue la primera en tener éxito internacional en el contexto 
de la producción, convirtiéndose en 1880, en una destacada organización mundial de 
ventas con diversas plantas en ultramar. Compañías como la National Cash Register y 
Borroughsen se expandió en Europa, Park Davis en los alrededores de Londres, y Ford 
Motor Company, General Motors y Chrysler, se dispersaron en diferentes países con 
plantas de montaje y redes de distribución. Cantos (1998) reportó que en 1914 ya existían 
37 compañías estadounidenses de este tipo. 
 
Después de la Segunda Guerra Mundial, los líderes de los países avanzados se reunieron 
para conformar instituciones con el propósito de facilitar el comercio internacional. En 1945 
se creó el Fondo Monetario Internacional (IMF, por sus siglas en inglés), cuya función 
principal se enfocó a establecer un sistema de pagos y propiciar la estabilidad del tipo de 
cambio. Después de diversas negociaciones, y a través del Acuerdo General sobre 
Aranceles Aduaneros y Comercio (GATT, por sus siglas en inglés), se logró reducir los 
impuestos arancelarios de 40 por ciento que existían en 1947, a un promedio de 4 por ciento 
en 2011 (David, 2013). Para 1995 se creó la Organización Mundial del Comercio (WTO, por 
sus siglas en inglés), que vino a sustituir al GATT, encargándose de promover el libre 
comercio. 
 
Con el propósito de fortalecer sus economías, a través de la eliminación de obstáculos para 
la libre circulación de mercancías y personas, la reducción de costos de transporte e 
implementación de políticas de comercio, surgen los bloques económicos como un plan 
para controlar el intercambio comercial a través de diversos acuerdos regionales, tales 
como: Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN); Mercado Común del Sur 
(Mercosur); Unión Europea (UE o EU); Comunidad Andina (CAN) o Pacto Andino; 
Comunidad Africana Oriental (CAO o CAE), la Unión Aduanera, entre otros. De manera 
especial, destaca la Unión Europea que en 2002 introdujo el Euro como una moneda única 
para todos los países miembros, con el propósito de lograr las siguientes ventajas: 
 
 eliminar los tipos de cambio fluctuantes, minimizar el costo del cambio, facilitar el 
comercio entre empresas, estabilizar la económica, propiciar que las personas 
viajen a otros países y consuman. 
 
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 6 
 
Logística internacional 
Unidad 1. Logística global 
Desde luego, los acuerdos comerciales aplacaron el crecimiento acelerado de los flujos 
internacionales de mercancías. 
 
La diferencia entre las empresas internacionales del siglo pasado y las actuales, radica en 
el explosivo crecimiento observado en las últimas dos décadas (1990 al 2010), y el tamaño 
de las empresas por el número de subsidiarias y empleados, apoyados por el desarrollo 
tecnológico, la diversificación de productos, y otros elementos, tales como la gestión 
logística. Particularmente, el escenario de libre comercio consolidó las transacciones 
internacionales. 
 
1.1.1. Teorías del comercio internacional 
 
Las mejores prácticas de negociación utilizadas por los primeros mercaderes 
internacionales en el proceso de intercambio mundial de mercancías, se convirtieron en la 
principal fuente de conocimiento para observadores y estudiosos del tema, que 
afanosamente han buscado explicar ¿por qué las naciones comercian?; lo anterior permitió 
formular las teorías que permitieron comprender el proceder de los primeros. En particular, 
los economistas han desarrollado diversas teorías para responder y explicar dicha 
pregunta, e identificar cuál es el soporte empírico de éstas. 
 
De acuerdo con David (2013), existen seis teorías principales que comúnmente se utilizan 
para explicar el comercio entre dos países, entre ellas se encuentran las siguientes: Teoría 
de la ventaja absoluta de Adam Smith; Teoría de la ventaja comparativa; Teoría de 
Heckscher-Ohlin: modelo de los factores de producción; Teoría del ciclo de vida del 
producto; Teoría del Cluster de Michael Porter; y la Teoría del cluster logístico de Sheffi. 
Desde luego existen otros enfoques teóricos que por espacio de tiempo no analizaremos 
en esta sección, pero te recomendamos leer al artículo de Raquel González Blanco (2011), 
Tendencias y nuevos desarrollos de la teoría económica, donde encontrarás otras teorías 
que se han desarrollado en torno al comercio exterior, con el fin de que profundices tus 
conocimientos. 
 
Teoría de la ventaja absoluta. 
 
La teoría de la ventaja absoluta fue desarrollada por Adam Smith en 1776, quien afirmo que 
la riqueza de los países dependía de los bienes y servicios disponibles para sus ciudadanos. 
Dicha teoría señala que, si un país nos puede abastecer más barato una mercancía que la 
que nosotros mismo producimos, lo mejor será comprarles sus productos, y utilizar nuestros 
recursos en fabricar lo que mejor y más barato hacemos con el fin de lograr cierta ventaja. 
Con ello, Adam Smith reconoció que algunos países producen ciertos bienes con mayor 
eficiencia que otros, aduciendo que los países podrán especializarse en los productos que 
mayores ventajas competitivas le generan, y que ello podría incrementarse en la medida 
que se promueva el libre comercio con el fin de que los ciudadanos compren productos más 
baratos en el extranjero, por supuesto, considerando el costo del transporte, impuestos, 
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 7 
 
Logística internacional 
Unidad 1. Logística global 
derechos, y otros (David, 2013, Freire, et al, 2013; Daniels, et al, 2004). En términos 
generales, esta teoría puede ejemplificarse de manera muy sencilla como sigue: 
 
Se dispone de dos productos (cerámica y piel), que se fabrican en dos países diferentes 
(México y Argentina), cada uno con el número de horas que utilizan para producir lotes de 
100 piezas, esto se resume en el siguiente cuadro: 
 
Producción Cerámica Piel 
México 7 horas 100 12 horas 100 
Argentina 15 horas piezas 5 horas metros 
 
Se conoce la demanda o consumo de estos productos en cada país: 
 
Consumo Cerámica Piel 
México 60,000 8,000 
Argentina 80,000 5,000 
 
A partir de la información anterior calculemos el costo de producción actual en términos del 
número de horas utilizadas, de acuerdo con lo que cada país le cuesta. 
 
 
a. Costo de producción actual.México Cerámica (7 h/100 piezas) x 60,000 piezas 4,200 h 
 Piel (12 h / 100 piezas) x 8,000 piezas 960 h 
 Total 5,160 h 
 
Argentina Cerámica (15 h/100 piezas) x 80,000 piezas 12,000 h 
 Piel (5 h / 100 piezas) x 5,000 piezas 250 h 
 Total 12,250 h 
 
Total horas de producción actual = 5,160 + 12,250 = 17,410 horas 
 
Si los países se especializan de acuerdo con lo mejor que saben hacer, tenemos lo 
siguiente: 
 
b. Costo de producción después de la especialización 
 
México produce toda la cerámica: 
 
Cerámica (60,000 + 80,0000) x (7 h /100 piezas) = 14,000 horas 
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 8 
 
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Argentina produce toda la piel: 
 
Piel (8,000 + 5,000) x (15 h / 100 piezas) = 650 horas 
 
Costo total global: 14,000 + 650 = 14,650 horas 
 
Ahorro global = 17,410 - 14,650 = 2,760 horas 
 
Como es evidente de los resultados anteriores, la productividad global se incrementó, 
debido a que se requieren menos horas para fabricar lo mismo, y como consecuencia 
podemos observar que México casi triplica su producción, en tanto que, Argentina redujo 
alrededor de 19 veces su producción actual. Como podrás deducir, este comportamiento 
podría traer diversas consecuencias que se requerirá de ciertos mecanismos para crear el 
equilibrio económico, sin embargo, David Ricardo planteó una pregunta todavía más 
delicada como la siguiente: ¿qué pasa si un país es eficiente en los dos los productos?, la 
cual planteo para desarrollar la teoría de la ventaja comparativa que a continuación 
describimos. 
 
 
Teoría de la ventaja comparativa 
 
De acuerdo con David (2013), esta teoría se le atribuye a David Ricardo, sin embargo, el 
primero en delinear los conceptos que sustentan esta teoría fue Robert Torrens en su 
ensayo sobre el Comercio Externo del Maíz publicado en 1815. Sin embargo, fue Ricardo 
quien ilustró esta teoría con un ejemplo numérico en su publicación “Sobre los principios de 
la política económica y tributaria”. Este autor demostró que aún y cuando un país tuviese la 
ventaja absoluta sobre ambos productos (cerámica y piel, por ejemplo), el comercio todavía 
tiene ventajas para ambos países, siempre y cuando el país menos eficiente no resultará 
igualmente ineficiente en la producción de ambos bienes (Cantos, 1998). Dicho de otra 
manera, un país estará en posibilidades de comprar un producto a otra nación, si aún es 
eficiente en la producción de otros bienes, mismos que estará en posibilidades de exportar 
o comerciar con otros países para obtener beneficios. De esta forma, la Teoría de las 
Ventajas Comparativas de David Ricardo, intenta explicar por qué el comercio entre las 
naciones es beneficioso, incluso el de aquellos productos que pueden fabricar todas las 
partes involucradas en la relación de intercambio. 
 
Por lo anterior, el principio de la teoría de la ventaja comparativa se basa en las diferencias 
que prevalecen de la productividad de la mano de obra entre los diferentes países, lo cual 
favorece a ciertos sectores económicos. Por ello, la teoría Ricardiana llega a la conclusión 
de que las naciones deberían enfocar sus esfuerzos a producir los bienes que realice de 
manera más eficiente, es decir, con mayor cantidad y menores recursos, y comprar o 
importar los bienes para los cuales no tiene los recursos naturales con suficiente ventaja. 
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 9 
 
Logística internacional 
Unidad 1. Logística global 
 
Teoría de Heckscher-Ohlin: modelo de los factores de producción. 
 
Es un modelo de ventaja comparativa que analiza el intercambio comercial, a partir de la 
diferencia que existe entre dos países en la dotación relativa de sus factores de producción, 
por ejemplo, trabajo y capital. Dicho modelo establece que un país se especializa en la 
exportación de un bien utilizando de manera intensiva una gran cantidad de factores de la 
producción comparativamente abundantes, e importará los productos que utilizan factores 
que en el país son escasos. El caso más evidente de esta teoría se observa entre los países 
en desarrollo y desarrollados, donde los primeros hacen uso intensivo del factor trabajo o 
mano de obra, mientras que los segundos utilizan el factor capital. Por ejemplo, podríamos 
decir que México se ha convertido en un país exportador de automóviles y autopartes, 
porque utiliza de manera intensa su mano de obra; en contra parte, Alemania y Estados 
Unidos, exportan tecnología utilizando de manera intensiva el capital para el desarrollo de 
la robótica. En resumen, podemos decir que los países tienden a exportar los productos 
que fabrican utilizando intensivamente los factores con los que cuentan de manera 
abundantemente. 
 
 
Teoría del ciclo de vida del producto. 
 
Esta teoría fue desarrollada por Raymond Vernon en 1966, y explica la teoría del comercio 
en tres etapas. Los siguientes supuestos y condiciones son considerados: 
 
Primera etapa. Una compañía crea un nuevo producto para satisfacer una necesidad que 
se presenta generalmente, en el mercado de un país desarrollado. Se asume que existe 
cierta cantidad de consumidores que están dispuestos a adquirir el nuevo producto que es 
lanzado solo en dicho país, y que utiliza tecnología que está disponible solamente en el 
mismo país. La compañía manufactura el nuevo producto en el país innovador porque 
necesita monitorear cuidadosamente el proceso de manufactura, debido a que a veces 
surgen problemas que resultan inexplicables durante su fabricación. Cuando el producto 
comienza a ganar aceptación, la compañía inicia el proceso de exportación a países 
desarrollados, impulsando con ello el surgimiento de nuevos mercados con necesidades 
similares. 
 
Segunda etapa. Las ventas en otros países desarrollados empiezan a crecer y los 
competidores locales observan que existen suficientes consumidores para fabricar 
productos similares. Alternativamente, los procesos y patentes son desarrollados. Las 
ventas comienzan a crecer y el producto se estandariza. En este momento muchas 
compañías superan las complejidades de elaboración del producto. Al mismo tiempo, el 
segmento de altos ingresos del mercado de los países en desarrollo importa el producto 
desde los países desarrollados, haciendo que surja un nuevo mercado por dicho producto. 
 
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 10 
 
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Unidad 1. Logística global 
Tercera etapa. El proceso de manufactura se ha convertido en una rutina. Existen 
presiones por bajar el costo de producción. Al mismo tiempo, los mercados en países en 
desarrollo comienzan a llegar emprendedores de diferente tamaño y comienzan a fabricar 
el producto, frecuentemente bajo contratos o concesión de la compañía dueña de la 
patente. 
 
Debido a que los costos de fabricación de un producto maduro tienden a estar más 
relacionados con el factor trabajo, las compañías fabricantes en países en desarrollo 
comienzan a exportar masivamente hacia los desarrollados, reemplazando lentamente la 
capacidad manufacturera de aquellos mercados. 
 
Un ejemplo que evidencia esta teoría son los primero televisores fabricados y vendidos en 
Gran Bretaña, que eventualmente fueron fabricados en otros países desarrollados en 
Europa, Estados Unidos, Japón, entre otros. Dada su popularidad, casi toda la industria 
manufacturera de televisores de estos países, fue reemplazada por fábricas localizadas en 
el Sudeste de Asia. Lo anterior, explica que una vez que los productos se han estandarizado 
y que la industria alcanza su madurez, ésta migra a sitios de ensamblaje de menor costo. 
 
Teoría del cluster de Michael Porter 
 
Esta teoría se desarrolló en 1990, y aunque no es del comercio internacional, explica el 
éxito de ciertas regiones en el desarrollo deuna ventaja mundial absoluta (o comparativa) 
sobre un producto o tecnología en particular, a pesar de no tener una ventaja específica 
sobre algún factor de la producción (David, 2013). 
 
La teoría del cluster argumenta que es crucial disponer de un conjunto de compañías de la 
misma industria concentrados en un mismo sitio o área geográfica, que incluya a los 
proveedores. Porter (1997) describe que los clusters como “…un grupo geográficamente 
próximo de empresas interconectadas e instituciones asociadas en un campo particular, 
unidos por elementos comunes y complementarios. El ámbito geográfico de un clúster 
puede variar desde una sola ciudad o estado para un país o incluso una red de países 
vecinos”. Dicho autor, señala que el grupo de empresas concentradas, pertenecen a un 
sector específico que se unen por tener rasgos específicos relacionados y 
complementarios. Regularmente, un cluster se caracteriza por disponer de una empresa 
“ancla”, proveedores de materiales, equipo, maquinaria, componentes y servicios 
especializados, bancos y otras compañías de sectores relacionados; se complementan con 
instituciones de capacitación y oficinas de gobierno para facilitar los procesos 
internacionales. En la figura 1, se muestran los principales componentes que intervienen en 
el cluster (McCormick, 2005). 
 
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 11 
 
Logística internacional 
Unidad 1. Logística global 
 
Organismos del estado que influyen significativamente en clusters. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 12 
 
Logística internacional 
Unidad 1. Logística global 
 
Figura 1. Los componentes del cluster según Michel Porter. 
Fuente. McCormick, (2005). 
 
 
Bajo este tipo de organización, las compañías se influyen entre sí a través de su 
conocimiento y competencias, estimulando la rápida innovación. El cluster que ejemplifica 
mayormente esta teoría es el de Silicon Valley en California, donde la mayor innovación en 
tecnología computacional tuvo lugar a finales de siglo XX. Los componentes de un clusters 
lo podemos ver en las figuras 2 y 3 del conglomerado italiano de calzado y del vino en 
california. 
 
 
 
 
 
• Empresas 
interconectadas y 
conectadas 
geográficamente
• Eslabones 
posteriores de la 
cadena
• Instituciones conexas
• Empresas de productos o 
servicios finales
• Empresas de proveedores
• Empresas de sectores afines 
y/o fabricantes de productos 
complementarios
• Clientes
• Canal de distribución
• Instituciones financieras
• Instituciones publicas y 
privadas que facilitan la 
formación, la información, 
investigación y apoyo técnico 
especializado
• Institutos de normalización
• Asociaciones comerciales u 
otros organismos colectivos 
que apoyan a lis miembros de 
cúmulo
• Variaciones en las productividad
• Variaciones en la innovación
• El capital social que favorece la confirmación del clusters
• El capital social que favorece la información el capital social
• Maquinaria, materiales, 
servicios especializados 
componentes e 
infraestructura
• Organismos del Estado que influyen significativamente en clusters
• Las relaciones que se dan entre los conceptos anteriores son de dos clases fundamentales
• Relaciones de 
competitividad
• Relaciones de 
competitividad
• Universidades, entidades 
de formación profesional 
y grupos de reflexión
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 13 
 
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Figura 2. Cluster Italiano del calzado. 
Fuente: Porter (1997). 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Figura 3. Cluster del vino en California. 
Fuente: Porter (1997). 
 
Teoría del cluster logístico de Sheffi 
 
Sheffi extendió la teoría de los clusters de Porter para la industria de la logística en 2012. 
Él observó que algunos sitios se han concentrado en un área específica, múltiples 
proveedores de servicios logísticos que ha atraído en su entorno, empresas manufactureras 
que buscan abastecerse su materia prima de la manera más fácil, así como enviar sus 
productos al mejor costo/beneficio posible. Algunas regiones, tales como Singapur son 
pobres en recursos naturales, sin embargo, han desarrollado un Hub que concentra 
servicios de logística. Sheffi enfatiza que los gobiernos locales y cámaras del comercio 
pueden instrumentar cluster en países en desarrollo, debido a la facilidad de reunir los 
servicios de logística en una solo área. Uno de los más recientes clusters de este tipo es el 
llamado PLAZA (Plataforma Logística de Zaragoza), ubicada de manera equidistante entre 
los sitios de producción y centros de población en España. PLAZA atrajo múltiples 
compañías de logística y se ha convertido en el Hub de servicios de Logística y transporte 
en España. Para mayor información de este cluster logístico te recomendamos visitar la 
página web de plaza logística, disponible en: https://www.plazalogistica.com/ 
https://www.plazalogistica.com/
 
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Logística internacional 
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1.1.2. Los factores del comercio internacional 
 
En términos generales, podría decirse que existen diversas explicaciones del por qué surge 
el comercio internacional, a partir de que muchas compañías encuentran diferentes razones 
para expandir sus ventas en el extranjero, o para contactar proveedores en otros países 
para compra sus insumos. Dichos motivos se convierten en los factores principales que 
orientan la toma de decisiones en el comercio exterior, siendo estos los siguientes: costo, 
competencia, mercado y tecnología. 
 
El factor costo 
Para las compañías que requieren grandes inversiones de capital y maquinaria, existe un 
fuerte incentivo para prorratear esos costos fijos, sobre una gran cantidad de unidades 
fabricadas. Por este motivo, las compañías del sector automotriz han sido unas de las 
primeras en procurar que el cliente se encuentre comprometido a comprar el producto justo 
al término del proceso de ensamblado de los vehículos. Las compañías dominantes como 
Ford Motor Company, Toyota Motors, y Volkswagen, entre otros, les ha permitido ubicarse 
en diversos países del mundo. El factor costo no sólo está limitado a empresas con grandes 
instalaciones y maquinaría, sino también a otras industrias como la del software que 
presenta altos costos de desarrollo y bajo costo de fabricación; en este caso, las compañías 
tratan de desarrollar sus ventas internacionales para diluir el costo de los desarrollos, tales 
como lo hace Microsoft. 
 
Otros incentivos del costo en el comercio internacional son buscados en la tercerización, 
por ejemplo, las compañías que ensamblan productos y sub-ensambles, conocido como 
manufactura de equipo original, buscan proveedores que tengan el más bajo precio posible. 
Ellos adquieren sus insumos de proveedores que se encuentran en países que disfrutan de 
mano de obra barata o bajos costos de energía, dicho patrón de compra es conocido como 
otusourcing o tercerización. 
 
La búsqueda del costo más bajo en manufactura ha sido un causante de cambios 
sustanciales en otras industrias. De manera particular se observa en los productos que son 
vendidos al menudeo a los consumidores, tales como: textiles, juguetes, artículos para el 
hogar, y otros. David (2013), reporta que muchas compañías están enfrentando el 
incremento de los costos en el extranjero, particularmente en China, donde el costo de 
mano de obra se ha incrementado y la moneda de ese país (yuan) se ha comenzado 
apreciar. Por este motivo, la tendencia reciente conocido como “deslocalización”, se inició 
en 2010. Algunas compañías están regresando a manufacturarsus productos a Estados 
Unidos o México. 
 
El factor competitividad 
La competitividad es un concepto que ya no es nuevo para nosotros. Müller (1995), afirma 
que “La apertura comercial, los ajustes estructurales, la reconversión productiva, la 
 
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Unidad 1. Logística global 
coexistencia inteligente con los recursos naturales, la lucha contra la pobreza, se enfocan 
de una manera u otra a través del prisma de la competitividad”. Todo el tiempo estamos 
contendiendo contra empresas y productos localizados al otro lado del mundo. De hecho, 
Easer, et al. (1996), señalan que la competitividad “…constituye un marco de referencia 
para los países tanto industrializados como en desarrollo”. Dichos autores, distinguen otros 
conceptos dirigidos a determinar los factores de la competitividad industrial: la 
diferenciación y la vinculación. De hecho, en algunos casos estos factores se convierten en 
elementos que incentivan a las compañías a competir o expandirse. Por ejemplo, uno de 
nuestros competidores domésticos puede tomar el riesgo y vincularse con alguna empresa 
en el extranjero y vender sus productos en un país en particular, por tanto, es común sentir 
la obligación de seguirlo para no perder la totalidad del mercado compartido; en realidad, 
esto simplemente es una respuesta a nuestros competidores. Por este motivo, la 
competitividad se convierte en un factor que orienta las decisiones del comercio 
internacional. Un ejemplo es la competencia que protagonizan Wal-Mart y Carrefour en 
diferentes países. Por esta razón, Müller (1995), destaca que la competitividad “…se ha 
transformado en una especie de principio obligado de evaluación internacional, que influye 
en la formulación y aplicación de estrategias empresariales y políticas nacionales”. 
 
El factor mercado 
Como uno de los diferentes efectos de la globalización, las personas han desarrollado su 
interés por diversos productos que muchas veces no se encuentran en sus países de 
origen. Está comprobado que los gustos y preferencias han cambiado a lo largo de las dos 
últimas décadas, visualizándose en el futuro un mercado común y uniforme. Este fenómeno 
originalmente se detectó en los productos que reflejaban la movilidad de las personas, tales 
como las cámaras para filmar y la similitud de gustos en la elección de cuartos de hotel. 
 
Lo anterior está provocando que las compañías se enfrenten a consumidores que desean 
encontrar su producto en cualquier lugar, viéndose obligados a expandirse a otros países. 
De igual manera, los consumidores conocen mejor el producto que compran y por tanto son 
cada vez más exigentes en la calidad y precio. La industria del vino es muy típica en este 
aspecto. Por ejemplo, el vino de Francia e Italia que en un momento dominaron el segmento 
más alto del mercado, los consumidores exigieron conocer la clasificación de los vinos. 
Estados Unidos simplificó la industria y etiquetó las botellas con el nombre de la variedad 
de la uva que utilizaban. Con ellos expandieron el mercado reduciendo el temor a errores 
al comprar un vino. Desde luego, ello permitió el incremento de las ventas internacionales 
en países que tenían ventas exclusivamente domésticas, tales como Chile, Sudáfrica, y 
Nueva Zelanda, por ejemplo. 
 
 
1.1.3. Estrategias de entrada al comercio internacional 
 
Existen muchos factores que van a influir en la estrategia de entrada de la compañía al 
mercado internacional. Algunos de estos factores están relacionados con las características 
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 17 
 
Logística internacional 
Unidad 1. Logística global 
del mercado meta de la empresa, y otras están relacionadas con las características del 
producto y del exportador. 
 
Específicamente, el exportador debe analizar los siguientes factores determinantes: 
 
a) El tamaño del mercado. 
b) El crecimiento del mercado. 
c) La cuota potencial del mercado. 
d) El tipo de producto. 
e) Estrategia de penetración de la empresa. 
f) Convicción de la empresa por involucrarse en mercados del extranjero. 
g) Las características del país meta. 
h) El horizonte de tiempo contemplado. 
 
En el ámbito de los negocios internacionales, las estrategias típicas para la exportación son 
las siguientes: 
 
A. Exportación indirecta. 
A.1. A través de una comercializadora local. 
A.2. A través de un comercializadora en el extranjero. 
A.3. Exportación colaborativa (Piggy Backing). 
 
B. Exportación activa. 
B.1. A través de un agente. 
B.2. A través de un distribuidor. 
B.3. A través de la combinación agente-distribuidor. 
B.4. A través de una subsidiaría. 
B.5. Coordinando directamente la estrategia de exportación. 
B.6. Creando una corporación de ventas al extranjero. 
 
C. Producción en el extranjero. 
C.1. Contratar a fabricantes/subcontratar 
C.2. Proporcionar licencias. 
C.3. Desarrollar franquicias. 
C.4. Formalizar alianzas estratégicas de exportación o Joint Venture. 
C.5. Crear subsidiarias. 
C.6. Instalar maquiladoras. 
 
 
1.2. Logística del comercio exterior 
 
El amplio espectro que genera el comercio exterior es de tal magnitud que llega a casi a 
todos los rincones del mundo (Vite, et al, 2010). En términos generales, puede decirse que 
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 18 
 
Logística internacional 
Unidad 1. Logística global 
al resultado de los procesos de producción y distribución de productos terminados en los 
mercados externos se lleva a cabo a través de las cadenas logísticas. Los esquemas de 
facilitación para la gestión logística han creado las áreas de oportunidad para que las 
empresas dispongan de los elementos necesarios para planificar y agilizar sus procesos de 
exportación/importación. La CEPAL (2013), reconoce que la existencia de diversos 
problemas de logística en el comercio internacional impide que existan encadenamientos 
productivos más eficientes, provocando un impacto importante en los costos logísticos. Este 
organismo señala que las demoras en los cruces de frontera pueden representar entre un 
4% y un 12% de sobrecosto logístico. De ahí la importancia de conocer el proceso de 
logístico del comercio exterior y sus elementos clave, tema que se abordará en esta 
sección. 
 
1.2.1. El desarrollo de la gestión logística 
 
La Globalización de los mercados generalmente es considerada como un fenómeno 
reciente, que se desencadeno por el explosivo crecimiento económico que se presentó 
después de la Segunda Guerra Mundial; no obstante, que el comercio internacional de 
manera dramática en la segunda mitad del siglo XX, es importante señalar que las naciones 
ya se habían ocupado del comercio internacional cientos de años antes. A pesar de ello, 
después del siglo XX con el advenimiento de los modernos sistemas de transporte, el 
comercio entre las naciones siempre se ha basado en la motivación de los comerciantes 
quienes que se han aventurado a llegar a lugar cada vez más lejanos con la esperanza de 
ganarse la vida. 
 
En la época de los romanos el comercio de especies floreció de manera importante, 
trayendo consigo una gran variedad de productos para los consumidores europeos; por 
ejemplo, un comerciante florentino pudo reunir 288 especies diferentes que podía abastecer 
a mediados de siglo XV. Dichos bienes se movían por mar o por caravanas en animales de 
carga, con muchos transbordos, peajes y con pérdidas o daños durante el camino. Los 
comerciantes/logísticos de aquel periodo tuvieron la responsabilidad de determinar qué 
bienes deberían llevar como pago de los bienes que esperaban traer, organizar el 
transporte y la seguridad de los bienes cuando transitaban, negociando con extranjeros con 
los cuales no compartían el mismo lenguaje. Entonces, ¿pueden estos comerciantesser 
considerados los primeros involucrados en la logística internacional? Indudablemente que 
sí. Los primeros comerciantes internacionales estuvieron involucrados con la logística, 
porque se veían en la necesidad de calcular cuánto ganado tenían que utilizar, cuánta 
comida llevar, y cuál sería la mejor forma de empacar los bienes para su transporte, 
decisiones que se utilizan en la logística moderna para mover productos en contendores, 
donde eventualmente se determina la cantidad de carga a mover, y cómo proteger los 
bienes para su viaje internacional. 
 
Los primeros comerciantes tenían que decidir el método de pago más apropiado, 
justamente como lo hace un exportador actual, quien debe determinar la mejor manera de 
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 19 
 
Logística internacional 
Unidad 1. Logística global 
asegurar que va a obtener el pago. A pesar de que muchos aspectos de la logística 
internacional han cambiado, las principales preocupaciones de las personas involucradas 
en este campo han permanecido muy similares en el tiempo; estas tienen que asegurar que 
los bienes manufacturados en una parte del mundo lleguen seguros a su destino. No 
obstante, lo anterior, la interpretación del nuevo concepto de la “logística” tiene su origen 
en el campo militar, donde éste fue utilizado para describir las actividades relacionadas con 
el abasto de las municiones y suministros esenciales para la tropa localizada en el frente 
de batalla. 
 
Inicialmente la logística militar fue entendida cono “distribución física”, y se basó en el 
concepto militar acompañado del movimiento físico de los bienes. El primer autor en 
expandir el concepto más allá de esta interpretación fue Arch Wilkinson Shaw en 1915, 
quién incorporó dentro de todas las actividades de distribución, tales como inventarios y la 
elección de todos los intermediarios de la distribución. Actualmente, el término es más 
amplio e incluye no solo las actividades relacionadas con el movimiento físico de los bienes, 
sino que incluye, las actividades relacionadas con el suministro de materiales o insumos, y 
las ventas, pero también la gestión de las relaciones con los proveedores y los clientes, lo 
que ha llegado a conformar las cadenas de suministro, teniendo como partida la logística 
integral. 
 
En los últimos treinta años, el enfoque de la logística tuvo un desarrollo sustancial; 
recientemente, a mediados de los años ochenta, las preocupaciones de los gerentes de 
logística, y particularmente del comercio internacional, fue la de asegurar que los bienes 
llegaran a sus destinos en buenas condiciones y al menor costo posible. Anteriormente, los 
tiempos de tránsito fueron considerados, sólo para productos perecederos o por urgencia, 
para tiempos de viaje largos, éste considerado algo normal, sin embargo, con el paso del 
tiempo, se ha transitado a reducir lo más posible los tiempos de viaje. 
 
1.2.2. Globalización y logística 
 
Vite, et al. (2010) reconocen que “…en un contexto mundial, las empresas y la logística no 
pueden ser entendidas teóricamente sin el entendimiento de dos grandes fenómenos: la 
globalización y la regionalización”. Ante el fenómeno de la globalización económ ica, surgido 
de un intenso proceso de deslocalización industrial y apertura comercial, se consolidaron 
grandes áreas de integración económica (Unión Europea, MERCOSUR, TLCAM, entre 
otros), logrando activar el comercio entre las naciones e incrementar los flujos 
internacionales de carga. Como resultado de estos dos efectos, Manuel López (2007), 
detectó que “…las estrategias competitivas en el mundo empresarial tienden a mostrar un 
cierto nivel de homogeneización debido al creciente proceso de globalización económica, 
este hecho es incluso más acentuado en sectores como el logístico, en donde debido al 
hecho de que representa el nexo de unión para el resto de los sectores productivos y basa 
su existencia en la cobertura geográfica a nivel internacional”. 
 
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 20 
 
Logística internacional 
Unidad 1. Logística global 
En efecto, la gestión logística ha logrado la máxima importancia en los círculos industriales, 
porque su influencia en la eficiencia de los procesos de negocio, sobre todo en los 
internacionales. De hecho, la logística la podemos considerarla como la “moneda de 
cambio” de la globalización, debido a que ésta se ha convertido en un factor para la 
generación de ventajas competitivas de las compañías que han participado en este 
ambiente económico. Echeverría (2007) reconoce que “…en la actualidad la actividad 
humana está marcada por la instantaneidad de las actividades, lo cual presiona 
especialmente a la producción y el comercio, posicionando a la logística como un actor 
crucial en el concierto internacional”. No obstante, Vite, et al. (2010), explica que “…el 
proceso logístico se tiene que acoplar según el nivel en que se desarrolle el comercio; por 
tanto, debemos entenderlo como parte de un todo que debe ser adaptado a las necesidades 
tanto de la empresa como del cliente”. Ciertamente, las operaciones logísticas no son 
iguales en todas las empresas, por tanto, deben diseñarse los sistemas que mejores 
resultados arrojen. 
 
No obstante, lo anterior, diversos investigadores han planteado que la logística en el mundo 
globalizado, no se ha desarrollado al mismo ritmo en todas las zonas geográficas. Por 
ejemplo, Villarreal y Ramos (2001), encontraron que el capital logístico de México se 
encontraba poco desarrollado a pesar de ser el país con la mayor apertura comercial. Más 
tarde, Manuel López (2007), confirmó en los países emergentes o en desarrollo, se 
caracterizan por “la falta de un desarrollo integral, coordinado y equilibrado del mercado 
logístico nacional interno”, debido a diversos factores, entre ellos, “…el escaso desarrollo 
de las infraestructuras internas, falta de una tradición logística propia que responda a las 
necesidades del mercado doméstico, know-how, y mercado de consumo más reducidos”. 
Como consecuencia de esta problemática, el sector empresarial muestra altos niveles de 
ineficiencia dentro del conjunto de las actividades logísticas de estos países, impactando 
de manera sensible en los costos logísticos. Arnulfo Gómez (2006), reporta que en México 
los costos logísticos representan 15.3% del PIB que son más elevados que sus 
competidores. Por ejemplo, en el Reino Unido son del 10.1%, Estados Unidos 11.0%, Japón 
11.4%, Corea de Sur 12.3, y China, 16.9%. En Europa, el mercado logístico presenta 
elevados índices de competencia que apoyan a la mejora continua del este sector y de los 
sectores económicos que interactúan con el resto del mundo (López, 2007). 
 
Lo anterior, demuestra que en México existe la necesidad de hacer más eficientes los 
procesos empresariales que trabaja en cadena para lograr mejores niveles de 
competitividad. En este sentido, Echeverría (2007), plantea que “...la competitividad de los 
países está determinada fuertemente por la eficiencia de toda la cadena de suministros, la 
cual incluye a la logística tanto de los bienes intermedios como finales”. Este autor reconoce 
que “…la eficiencia de la mayoría de los eslabones que conforman esta cadena es 
considerada como la esencia del concepto de facilitación del comercio”. Eso nos lleva a 
tener la necesidad de plantear nuevas acciones en materia de logística para provocar que 
el sector empresarial entre al ritmo que marca la globalización en los procesos del comercio 
internacional. 
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 21 
 
Logística internacional 
Unidad 1. Logística global 
 
1.2.3. ¿Qué es logística internacional? 
 
A ciencia cierta no existe un enunciado claro sobre lo que debemos entender por logística 
internacional, y pocos son los autores que se atrevena plantear el significado de este 
concepto. La mayoría, retoma la definición clásica de logística para hacer alusión a este a 
los procesos internacionales de la gestión logística. Czinkota & Ronkainen (2007) y David 
(2013) definen a la Logística Internacional de la siguiente manera. 
 
Czinkota & Ronkainen (2007), señalan que logística internacional es: 
 
“…el diseño y administración de un sistema que controla el flujo de materiales dentro, a 
través y fuera de la corporación internacional. Comprende el movimiento total para cubrir el 
rango entero de operaciones relacionadas con el desplazamiento de bienes, incluyendo las 
exportaciones como las importaciones simultáneamente”. 
 
David (2013), modifica la definición clásica de logística propuesta por el Consejo Profesional 
de Gestión de la Cadena de Suministro para diferenciarla de la logística internacional, y le 
agrega algunos elementos del medio ambiente internacional, de esta manera este autor 
define el concepto de Logística Internacional, como a continuación se describe: 
 
“…es el proceso de planificar, implementar y controlar los flujos y almacenamiento de 
bienes, servicios e información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de 
consumo ubicada en un país diferente”. 
 
En el papel, la logística internacional es un fiel reflejo de la logística doméstica, sin embargo, 
en la práctica, se enfoca a los aspectos tácticos y estratégicos de la cadena de suministro 
global, en aquellas actividades que son inherentes al movimiento de los bienes y 
documentos de un país a otro; de hecho, puede decirse que la logística internacional está 
constituida sobre la base de las actividades de exportación e importación de los bienes. De 
esta manera puede afirmarse que el rasgo que caracteriza y diferencia a la logística 
internacional de la definición generalista del concepto logística, es que la primera se ubica 
en el ámbito del comercio exterior, esto es, el énfasis de la logística internacional, por lo 
tanto, es la creación de procesos y estratégicas orientadas al comercio exterior y a la 
cadena de suministro global. 
 
Retomando estos comentarios, podemos deducir que Logística Internacional es: 
 
“...el diseño del proceso y gestión táctica y estratégica de las actividades logísticas 
involucradas en el proceso de exportación o importación para el control del flujo de las 
mercancías, almacenamiento, costos, documentación, y seguridad de los bienes entre 
un país y otro, para cumplir con las normas internacionales, los plazos de entrega y las 
condiciones pactadas dentro del contexto de las cadenas de suministro globales”. 
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 22 
 
Logística internacional 
Unidad 1. Logística global 
 
 
1.2.4. Los elementos clave de la logística internacional 
 
En términos generales, puede decir que son pocas las actividades específicas de la 
logística internacional; sin embargo, es importante reconocer que sus actividades típicas 
son administradas de manera diferente en el contexto internacional que en el medio 
doméstico. A reserva que se analice con mayor detalle en el tema 2.1. Gestión de la 
logística internacional de la Unidad 2, los elementos clave de la logística internacional se 
describen a continuación: 
 
El medio ambiente internacional. En este contexto existen diferentes idiomas, aspectos 
culturales, leyes y reglamentos que no deben subestimarse durante el diseño de los 
procesos de la gestión logística (ver cuadro 1). 
 
La selección del transporte. Las decisiones con respecto al transporte internacional son 
eminentemente más complejas, debido a que existe una mayor cantidad de compañías de 
transporte que intervienen con diferentes modos de transporte y con sus respectivos 
documentos, por otro lado, las grandes distancias a recorrer y los mayores tiempos de 
tránsito y rutas, son elementos clave a considerar en el diseño de la logística internacional. 
 
Cuadro 1. Medio ambiente internacional: intersección de entornos. 
 
Como se dijo anteriormente, en un ambiente globalizado, el persistente y alto nivel de 
interacciones entre el conjunto de empresas de la cadena de suministro, permite intuir 
que el medio ambiente tiene un alto grado de influencia. Por esta razón, parece evidente 
que existe una gran dificultad para identificar los límites del entorno y del sistema (cadena 
de suministro). 
 
Es importante destacar que, a diferencia de la teoría tradicional de los sistemas, 
caracterizada por identificar las “fronteras” del sistema y su entorno, la sistematización 
logística de la cadena de suministro contempla la influencia de la intersección de los 
entornos en los que se encuentra cada eslabón, ello debido a que generalmente los 
eslabones ya no se concentran en un solo entorno. Desde este punto de vista, tal 
intersección parece hacer más crítico el análisis de la cadena de suministro que lo que 
aparenta (véase figura 4). 
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 23 
 
Logística internacional 
Unidad 1. Logística global 
 
Figura 4. Intersección de entornos 
 
 
 
 
Por lo complejo que resultan las relaciones en la intersección de entornos, se estima que 
las empresas (y cadenas) fácilmente pueden entran en conflicto debido a las 
discrepancias existentes de los entornos (por ejemplo, económicas, tecnológicas, etc.) y 
a la dinámica del mundo actual aun cuando existiese el marco comercial (tratados) en el 
caso de las cadenas internacionales. 
 
En términos generales, las diferentes relaciones que se presentan entre las empresas, 
las cadenas de suministro y el medio ambiente permiten identificar las siguientes 
tipologías: 
 
R11 = relaciones que se producen entre los eslabones de la cadena 
R12 = relaciones de la cadena con el entorno 
R21 = relaciones del entorno con la cadena 
R22 = relaciones que se producen en el entorno 
 
La figura 5, muestra de manera esquemática las distintas tipologías identificadas para el 
análisis de las relaciones entre las cadenas de suministro y el medio ambiente. Es 
importante reconocer que el sistema empresarial organizado como cadena de suministro 
está en constante interacción con su medio ambiente y busca un estado estable. 
 
 
Consumidor 
Mayorista 
Planta 
Proveedor 
Proveedor 
Detallista 
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 24 
 
Logística internacional 
Unidad 1. Logística global 
 
 
Figura 5. Tipologías de las relaciones entre las cadenas 
de suministro y el medio ambiente. 
 
 
 
Actores en la cadena logística. El número de actores que intervienen es mayor. Bancos, 
compañías de seguros, agentes de carga, los gobiernos en país exportador e importador, 
cada uno tiene diferentes requerimientos, entre otros. 
 
Riesgos y peligros. En un proceso de logística internacional, los riesgos y peligros son 
más significativos. Para proteger los bienes mientras se encuentran en tránsito, el gerente 
de logística debe tener un buen conocimiento de las diferentes opciones disponibles para 
empacar las mercancías. 
 
Seguros internacionales. Son mucho más complejos porque utilizan diferentes lenguajes 
con terminología que varía su significado, dependiendo del país en el cual se suscribe el 
contrato del seguro. En la sección 2.3.1 El seguro internacional de carga, se revisará en 
con mayor detalle este tema. 
 
Formas de pago. Se dispone de diferentes opciones para realizar el pago de los bienes 
adquiridos, en donde los riesgos al no pago y fluctuaciones de la moneda requieren de 
estrategias que nunca se utilizan en las transacciones domésticas. 
 
Los acuerdos de negociación. Los acuerdos comerciales entre las partes son más 
complejos porque existe un mayor número de sitios y rutas que incrementan el número de 
posibles alternativas para transferir la responsabilidad y propiedad de los bienescomprados/vendidos. Como apoyo para lograr acuerdos más versátiles, en este contexto 
se dispone de los términos de comercio internacional conocidos como Incoterms por sus 
siglas en inglés, tema que se detallará en la sección 2.2.1 de la segunda unidad de este 
curso. 
 
R11
R21
R12
R22
R11
R21
R22
R11
R21
R12
R22
R11
R21
R22
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 25 
 
Logística internacional 
Unidad 1. Logística global 
 
El cruce fronterizo. En términos generales representa un reto porque los productos 
comprados o vendidos en el extranjero, están obligados a pasar la aduana y cumplir con un 
intenso proceso documental en muchos países. Dicho proceso implica tiempos y costos 
que deben ser considerados en el diseño de la logística internacional. 
 
Wood, et al, (2001), encontraron que en la logística internacional los principales problemas 
que tienen las empresas exportadoras se distribuyen de la siguiente manera: 23% 
documentación, 20% costos de transporte, 17% altos impuestos a la importación, 16% 
imposibilidad de encontrar un representante en el extranjero con apropiados conocimientos 
de sus productos, 13% demoras en la transferencias de fondos, 12% fluctuaciones de la 
moneda, 10% barreras del idioma, 10% dificultadas para los productos de servicios. 
Reportó que el rango de los costos logísticos estaba entre 25 a 35% del valor de venta de 
los productos, que contrasta con el de los envíos domésticos que va de 8 a 10%. 
 
1.3. Conformación de la cadena de suministro global 
 
Derivado de la apertura económica mundial, muchos gobiernos de los diferentes países del 
mundo, optaron por impulsar sus economías a través del comercio exterior logrando con 
ello aumentar el volumen de exportaciones e importaciones. Los cambios en la gestión 
logística no se hicieron esperar debido a la gran movilidad internacional de los capitales, 
las plantas de producción, y los flujos internacionales de carga, los cuales dieron paso a las 
cadenas de suministro globales, tema que abordaremos a continuación como cierre de esta 
primera unidad de tu asignatura Logística Internacional. 
 
1.3.1. Consolidación de la cadena de suministro global 
 
Ya la sección 1.2.1. El desarrollo de la gestión logística, pudimos repasar a grandes rasgos 
el proceso evolutivo de la logística desde la época de los romanos hasta la conformación 
de las cadenas de suministro actuales, donde la gestión logística se convierte en un 
elemento integrador de eslabones en el marco del proceso globalizador. 
 
En dicho proceso, las empresas exportadoras tuvieron que hacer una revisión de sus 
estrategias del comercio internacional con el fin de crear ventajas competitivas sostenibles, 
debido a la relocalización de la producción que provocó la apertura comercial, a partir de la 
dispersión de las plantas productivas hacia zonas geográficas cada vez más distantes, con 
objeto de aprovechar las ventajas comparativas de los países con abundancia de recursos 
naturales y mano de obra barata. 
 
Dicha relocalización se manifestó en una nueva organización de la producción dentro de un 
ambiente de alta competitividad y cambios frecuentes y turbulentos, lo que, a su vez, 
modificó los flujos internacionales de mercancías conformando cadenas de suministro 
globales que requirieron la articulación de grandes redes de distribución, impulsando con 
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 26 
 
Logística internacional 
Unidad 1. Logística global 
ello el desarrollo tecnológico de las comunicaciones y los transportes. El tema no se quedó 
allí, como sede de la producción, el territorio se modificó según la nueva articulación 
logística de los eslabones de la producción y de los flujos físicos de las mercancías, lo que 
provocó la intervención del Estado para atender dichos flujos y la localización de las plantas 
que se asentaban en sus países, dotando al territorio con una mejor infraestructura logística 
y de transporte, con el fin de proporcionar mayor accesibilidad, permitiendo con ello un 
mejor funcionamiento del proceso globalizador y la apertura comercial, creándose un 
modelo dinámico que articula la distribución global de las mercancías. En la figura 6, se 
muestra el proceso descrito aquí, donde puedes observar que las relaciones e influencia de 
los factores que intervienen tienen un efecto incremental. En Jiménez (2002), podrás revisar 
con mayor detalle el proceso de conformación de las cadenas de suministro y su impacto 
en la competitividad empresarial. 
 
 
Figura 6. Proceso de conformación de las 
cadenas de suministro globales. 
Fuente: Jiménez, E. (2002). 
 
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 27 
 
Logística internacional 
Unidad 1. Logística global 
Jiménez (2002), destaca que dicha transformación “…significa simplemente la 
desintegración del sistema de organización de la producción tradicional, por un sistema 
nuevo que involucra con mayor profundidad la gestión logística”. En la actualidad se 
observan nuevos paradigmas que las empresas trasnacionales o empresa globales han 
desarrollado para dar respuesta al entorno de competitividad que se vive. Dichas iniciativas 
buscan desarrollar estrategias que les permita reaccionar a los cambios de la demanda 
través de cadenas de suministro ágiles o flexibles, tema que a continuación se describe. 
 
1.3.2. Cadenas de suministro ágiles 
 
Los nuevos paradigmas de la competitividad están obligando a las empresas 
internacionales a disponer de cadenas de suministro ágiles, que respondan a los constantes 
y rápidos cambios que tienen lugar en los procesos comerciales. El problema no es de una 
sola empresa, sino del conjunto de ellas que están asociadas a la cadena. La respuesta a 
la incertidumbre, la caída de los precios, la reducción del ciclo de vida del producto, el 
surgimiento de nuevos productos, tecnologías y competidores, más las recurrentes crisis 
económicas mundiales, son algunas condicionantes que deben tener en cuenta la empresa 
global y su cadena de suministro, para ser flexible y adaptable en el momento que más se 
necesite. 
 
Con la intención de ofrecer soluciones convincentes, muchos investigadores han sugerido 
soluciones como: la creación de redes, uso de la reingeniería, organizaciones modulares, 
empresas virtuales, organizaciones de alto desempeño, capacitación a empleados, 
sistemas de fabricación flexible (FMS), sistemas justo a tiempo, entre otros (Shereshiy, et 
al. 2007), sin embargo, la noción de "empresa ágil " y el sistema de manufactura esbelta 
están ganando terreno y parecen tener mayor impacto. 
 
Una cadena de suministro ágil está soportada por la capacidad de alcanzar la mayor 
flexibilidad y adaptación posible en el menor tiempo, bajo un nuevo modelo de negocio que 
permita la entrega de productos y servicios al cliente con rapidez y bajo costo. Incluso, una 
cadena de suministro ágil debe responder a las necesidades cambiantes o espontaneas de 
los clientes. En este contexto, el pensamiento flexible o ágil juega un papel relevante porque 
la empresa se prepara para gestionar los cambios inesperados en el mercado a través del 
diseño de procesos y aplicaciones predefinidas, esto último busca que el costo por dichos 
cambios no afecte de manera significativa a la empresa ni a su cliente. Por supuesto, los 
recursos humanos y la capacidad de innovación de una empresa son dos elementos 
importantes en el diseño de procesos flexibles, que pueden dar lugar a una gama más 
amplia de productos y servicios. De esta manera, la empresa estará en posibilidades de ir 
al mismo ritmo de los cambios del mercado. 
 
Yusuf, et al. (1999), establece que “…la agilidad se refleja en: la exitosa exploración de 
bases competitivas a través de la integración de los recursos reconfigurables y las mejores 
 
Ciencias Exactas,Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 28 
 
Logística internacional 
Unidad 1. Logística global 
prácticas en un entorno de conocimiento rico para proporcionar productos y servicios 
orientados al cliente en un ambiente de mercado con rápida evolución”. 
 
Sharifi & Zhang (1999) proponen un modelo conceptual con propósito de identificar los 
elementos que apoyan la conversión de empresas ágiles, el cual puede observarse en la 
figura 7. Dicha modelo se compone de tres partes principales. La primera identifica los 
factores que orientan la necesidad de convertirse en una empresa agilidad; incluye el 
análisis de cambio del entorno empresarial que impulsan a la empresa hacia una nueva 
posición en la gestión de sus negocios y en la búsqueda de la ventaja competitiva. La 
segunda, determina la capacidad de la misma para dar respuesta a esa posibilidad, medida 
en términos de su poder de respuesta, competencias, flexibilidad y velocidad; finalmente 
los medios, proporcionan los mecanismos mediante los cuales las llamadas capacidades 
podrían alcanzarse, utilizando las cuatro grandes áreas del entorno empresarial. Estas 
áreas son: la organización, las personas, la tecnología y la innovación. Dichos autores, 
suponen que los medio no podrán integrar totalmente al conjunto de capacidades, sin el 
poderoso apoyo de los sistemas de información/tecnología. 
 
 
 
Figura 7. Modelo conceptual de empresas ágiles. 
Fuente: Sharifi & Zhang (1999). 
 
En las cadenas de suministro ágiles, los procesos deben cuidar el concepto eficiencia, 
buscando reducir o eliminar las actividades que no agregan valor, para ello, en la práctica 
logística, muchas empresas han desarrollado el concepto de Cadena de Suministro Esbelta 
o Lean Supply Chain, el cual se refiere a la creación de valor para los consumidores, 
eliminando ineficiencias para la empresa. 
 
La filosofía Lean se caracteriza por alcanzar los siguientes objetivos: 
 Lograr la mejora continua de productos y procesos. 
Factores de la 
agilidad
Capacidades de 
la agilidad
Mecanismos de 
agilidad
Necesidades para 
convertirse ágil
Estrategia de agilidad
Estrategia para intentar 
convertirse ágil
Prácticas 
Métodos 
Herramientas
Organización
Tecnología
Personas
Innovación
Responsabilidades
Competencia
Flexibilidad
Velocidad
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 29 
 
Logística internacional 
Unidad 1. Logística global 
 Maximizar la flexibilidad de las personas y las máquinas. 
 Eliminar o minimizar los desperdicios, ya sea de tiempo o materiales. 
 Procurar el “inventario cero”. 
 Mapear los procesos de valor. 
 Sincronizar la fabricación continua. 
 Vincular los procesos de demanda de los clientes a través de herramientas 
visuales como el Kanban. 
 
Al igual que en el caso de una cadena de suministro ágil, los recursos humanos son aún 
más importantes para el caso de la cadena de suministro esbelta, debido a que en algunas 
empresas la introducción de la filosofía Lean tiene que competir contra formas arraigadas 
de trabajo. De acuerdo con Christopher & Towill (2001), el principio Lean se ha convertido 
en un elemento de "agilidad”, por tanto, puede aceptarse que ambos principios son 
complementarios, sin embargo, dichos autores, señalan que por sí solo no permitiría a la 
organización satisfacer las necesidades del cliente de una manera más sensible y precisa. 
 
El principio Lean, puede aplicarse a todas las áreas de la empresa, y no solo a manufactura. 
Por ejemplo, en ventas, podemos identificar reuniones innecesarias que no agregar valor. 
En el área de distribución podemos reducir el tiempo de entrega mejorando los procesos 
del despacho de las unidades. En almacenes, se puede servir al cliente de una manera más 
rápida, con menos espacio e inventario, y mayor fiabilidad, y así sucesivamente el concepto 
Lean es aplicable a la gestión logística y a la administración de la cadena de suministro 
(Casanova y Cuatrecasas, 2011). 
 
1.3.3. Cadena de suministro global y la logística internacional 
 
Una tendencia evidente que hemos venidos mencionado es el crecimiento de la logística 
internacional o global. Con modernos transportes y las comunicaciones mejoradas las 
distancias físicas en la actualidad son menos significativas, y las organizaciones pueden 
llegar a tener una perspectiva global. Se puede comprar en el extranjero con cierta 
seguridad y eficacia, pero también vender y distribuir (transportar, almacenar), como si solo 
existiría un mercado en el mundo. La logística internacional redefine el modelo tradicional 
de gestión de la cadena de suministro, y la lleva a un ámbito global. 
 
Según Leontiades (1985) "…uno de los fenómenos más importantes del siglo XX ha sido la 
expansión internacional de la industria. Hoy en día, prácticamente todas las grandes 
empresas tienen una presencia significativa y creciente en los negocios fuera de su país de 
origen", gracias a la conformación de las cadenas de suministro globales. Una parte 
importante del comercio internacional entre los países industrializados se puede explicar 
las transferencias entre filiales de la misma empresa (Julius, 1990). En los Estados Unidos, 
por ejemplo, un tercio de las exportaciones son enviados por empresas estadounidenses a 
sus filiales en el extranjero, y otro tercio son enviados por los fabricantes extranjeros de 
vuelta a su mercado de origen (Waters, 2003). 
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 30 
 
Logística internacional 
Unidad 1. Logística global 
 
Hay muchos factores que fomentan el comercio internacional, como los siguientes: 
 
• La creciente demanda en nuevos mercados. Como las regiones en desarrollo se 
vuelven más prósperas, las empresas extranjeras reconocen las oportunidades de 
venta de sus productos en nuevos mercados. 
• Los fabricantes de economías de escala. Muchas de las operaciones de 
fabricación dependen - o funcionan mejor con - una producción estable a gran 
escala. 
• Mayor exige a los proveedores. Como los clientes se vuelven más exigentes, los 
proveedores locales pueden no ser capaces de cumplir con sus requisitos, y las 
organizaciones tienen que mirar más lejos para encontrar las mejores fuentes. 
• Convergencia de las demandas del mercado. Los diferentes mercados están 
aceptando cada vez más los mismos productos - o, al menos, los productos con 
pequeñas diferencias en el acabado. Este efecto, permite a Coca-Cola, McDonald’s, 
Toyota y Sony para vender los mismos productos en prácticamente cualquier país. 
• La eliminación de las barreras comerciales. Hay muchas zonas de libre comercio 
que fomentan específicamente las operaciones internacionales, incluyendo la Unión 
Europea y la zona del Tratado de Libre Comercio de América del Norte. 
• Cambio de las operaciones logísticas. Una mejor logística hace que el comercio 
internacional sea más fácil. El uso de contenedores y el transporte intermodal 
asociado, por ejemplo, hacen que la circulación de mercancías sea más fácil, más 
rápido y más barato. 
• Operaciones especializadas de apoyo. Muchas organizaciones se concentran en 
sus competencias básicas y tercerizan las actividades de logística. Las operaciones 
de outsourcing son ubicadas en lugares determinados por otras organizaciones, y 
pueden no estar en el mismo país. 
• Mejora de la comunicación entre los consumidores. Televisión por satélite, 
Internet y otros canales de comunicación han hecho clientes más conscientes de los 
productos que provienen de otras regiones. 
• Mejora de la comunicación en los negocios. La evolución de los sistemas de 
información ayuda a realizar negocios en el otro lado del mundo. 
 
Debido a que existen tales beneficios, muchas personas piensan que las operaciones 
globales son inevitables. En la práctica, por supuesto, no debe haber barreras o dificultades. 
A veces puede haber problemascon el diseño de productos - con diferentes regiones 
exigiendo diferentes tipos de productos. 
 
A veces existe una demanda de productos en el mercado internacional, pero las dificultades 
prácticas hacen imposible la entrega de ellos - como el caso de los problemas en las 
fronteras nacionales, la inadecuada infraestructura, los recursos técnicos que faltan o las 
habilidades humanas, u otras diferencias culturales y económicas. 
 
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 31 
 
Logística internacional 
Unidad 1. Logística global 
Un problema común es encontrar una estructura organizativa apropiada para atender el 
comercio internacional, con objeto de elegir la mejor opción de trabajo, ya sea a nivel 
nacional, a nivel internacional, multinacional o global. En esencia, una empresa nacional 
sólo opera dentro del mercado doméstico y las exportaciones son atendidas a través de 
otras organizaciones en el extranjero; una empresa internacional cuenta con centro de 
negocios en el país, desde el cual controla las actividades de las subsidiarias en otros 
países; una multinacional consiste de conexiones, pero las empresas se ubican 
independientes en diferentes países; una empresa global ve el mundo como un mercado 
único, y trabaja en los lugares que son más eficaces y eficientes (ver cuadro 2). Estas 
descripciones son realmente demasiado rígidas, y las organizaciones generalmente son 
más flexibles para responder a las condiciones locales, prácticas y demandas. Esto genera 
una pérdida "transnacional" que podrá incluir muchos tipos diferentes de operación. Muchas 
organizaciones - tanto grandes como pequeñas - están examinando todas las áreas de su 
negocio, ya que se adaptan al entorno rápidamente cambiante. Algunos de los cambios 
más dramáticos son la cadena de suministro. 
 
Cuadro 2. Empresa global 
 
Como ya se ha venido señalando, el comercio mundial no supone un cambio somero o 
coyuntural, sino que dejan entrever un proceso de importantes magnitudes: la 
globalización de las empresas. Con la transformación del entorno cerrado a uno abierto, 
actualmente se antepone la necesidad de establecer mecanismos de defensa ante el 
incremento de la competitividad, provocando con ello la expansión de las empresas hacia 
límites inimaginables. Desde luego, los grandes cambios económico-mundiales no sólo 
han afectado la estructura de una actividad específica, sino también los patrones 
productivos, tecnológicos y organizacionales de la producción, las formas de 
intermediación y de transporte. Por lo anterior, se puede definir a una empresa global 
como la organización que descentraliza algunas de sus actividades a sitios donde le son 
más rentables o favorables para su desarrollo. Según el área de análisis, la empresa 
global, buscará mejorar su ventaja competitiva aprovechando las ventajas comparativas 
de otros países. 
 
Chávez y Arenas (1999), consideran que algunas actividades de la empresa se pueden 
concentrar geográficamente y otras dispersar; ello debido a que cada actividad tiene 
distintas necesidades de centralización global, de dispersión local, o de una conjunción 
de ambas. Por su parte, Bueno Campos (1992), señala que la estrategia global será 
aquella con la que la empresa pretende ganar ventajas competitivas de su presencia 
internacional por medio de una configuración concentrada de sus actividades de una 
coordinación centralizada de aquellas. En la nueva empresa, es importante el hecho de 
que se debe considerar que una estrategia global bien puede ser aplicada a los diferentes 
eslabones de la cadena de valor. 
 
En palabras de M. Porter (1986), toda Estrategia Global se caracteriza por dos 
dimensiones o decisiones críticas estrechamente vinculadas: coordinación y 
configuración. 
 
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 32 
 
Logística internacional 
Unidad 1. Logística global 
a. La coordinación se identifica por el grado y forma de interrelación de las diferentes 
actividades de la cadena de valor. Un mínimo grado de coordinación indica 
autonomía e independencia de las actividades en cada lugar, desde luego ello 
contradice la propia naturaleza de la empresa global. Por su parte, un alto grado 
de coordinación será mayor cuanto más elevado sea el grado de globalización de 
la empresa. 
b. La configuración, está relacionada con la distribución geográfica de las distintas 
actividades que la empresa realiza por los diferentes países donde opera (o se 
localiza). Una empresa puede llegar a concentrar todas sus actividades productivas 
en un único lugar; en este caso, y aunque la empresa ofreciera sus productos a 
una multitud de naciones, no sería una auténtica producción internacional. Así, la 
clásica estrategia basada en la exportación ha consistido en localizar lo más posible 
la cadena de valor en el país de origen, dejando para el exterior únicamente 
actividades tales como ventas, distribución y servicio por su estrecha conexión con 
el consumidor. 
 
Analizando estas dos estrategias, se puede pensar que ambas son diseñadas con el afán 
de logra el éxito a partir de estar más cerca del cliente, crear organizaciones más 
horizontales, comunicativas y flexibles, fomentar el espíritu emprendedor y una cultura 
propia dentro de cada organización. En el marco de la cadena de suministro, la empresa 
global busca asegurar el flujo permanente de bienes e información, por medio de la 
integración de la organización u organizaciones que participan del negocio, generando 
nuevos enfoques para las actividades logísticas y de gestión de información a todo lo 
largo del proceso. En general, la empresa global se ha concentrado fundamentalmente 
en el área de la manufactura para globalizar sus operaciones. Sin embargo, es 
importante tener presente que no se debe pasar por alto que toda actividad funcional, y 
no sólo la de producción es, en principio, susceptible de ser globalizada. En la actualidad, 
las áreas más comúnmente globalizadas son: investigación y desarrollo, 
aprovisionamiento, manufactura, distribución y servicios. 
 
Por todo lo anterior, se podría establecer que las estrategias que sigue una empresa 
global, comúnmente busca mejorar su ventaja competitiva por medio de la globalización 
de sus actividades menos rentables, donde los criterios de localización juegan un papel 
más que relevante. Sobre este último aspecto, más adelante se presentan los criterios 
de localización y su evolución ante los nuevos paradigmas de la producción y el comercio 
de mercancías. 
 
Fuente: tomado de Jiménez (2002). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología | Logística y Transporte 33 
 
Logística internacional 
Unidad 1. Logística global 
Cierre de la unidad 
 
En esta unidad seguramente habrás distinguido el marco teórico estudiado aquí te 
proporcionó una primera aproximación de la evolución de la logística a partir de la 
conformación y surgimiento de la cadena de suministro moderna, y que de esta, la logística 
internacional tomó gran relevancia a partir del proceso globalizador y de regionalización 
económica que se intensificó a finales del siglo XX e inicios del XXI; no obstante que el 
punto central de este fenómeno se haya enfocado al logro de una mayor apertura al 
comercio exterior entre los países y empresas en el mundo, éstas se vieron en la necesidad 
de desarrollar la logística internacional para incursionar y mantenerse competitivos en dicho 
ámbito. Para ello, han tenido que contemplar una serie de factores económicos y plantearse 
estrategias de entrada con el fin de tener mayores oportunidades de negocio. Como 
resultado de todo lo anterior, se conformaron cadenas de suministro globales que operan a 
través de grandes redes de transporte y de logística en el ámbito internacional las cuales 
promovieron y aceleraron su consolidación. Desde luego, el empresario, el gerente o 
director, se ha visto obligado