RESUMEN ANALITICO EN EDUCACION RAE_507108-MENTENIMIENTO, CONSERVACIÓN, AFIRMADO, NORMATIVIDAD

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RESUMEN ANALÍTICO EN 
EDUCACIÓN - RAE 
Código: F-010-GB-008 
Emisión: 26-06-2020 
Versión: 01 
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FACULTAD DE INGENIERÍA 
 
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL 
 
BOGOTÁ D.C. 
 
 
 
LICENCIA CREATIVE COMMONS 
Atribución ☐ Atribución compartir 
igual 
☐ Atribución no comercial 
sin derivadas ☐ 
Atribución sin 
derivadas 
☐ 
Atribución no comercial 
compartir igual 
☐ Atribución no comercial ☒ 
 
 
 
AÑO DE ELABORACIÓN: 2021 
 
 
TÍTULO 
Propuesta de un plan de mantenimiento para la vía de acceso al Parque Natural 
Chicaque en el municipio de Soacha, Cundinamarca 
 
AUTORES 
Rubio Muñoz, Nikole Alessandra 
 
 
 
DIRECTOR(ES) / ASESOR(ES) 
Posada Durango, Juan Camilo 
 
 
 
MODALIDAD: Trabajo de Investigación 
 
 
PÁGINAS: 76 TABLAS: 34 CUADROS: 0 FIGURAS: 23 ANEXOS: 4 
 
CONTENIDO 
1. INTRODUCCIÓN 
2. ANTECEDENTES 
3. JUSTIFICACIÓN 
4. ESTADO DEL ARTE 
5. PLANTEMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 
6. MARCO DE REFERENCIA 
7. OBJETIVOS 
8. METODOLOGÍA 
9. DESARROLLO Y RESULTADOS 
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 
 
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BIBLIOGRAFÍA 
ANEXOS 
 
DESCRIPCIÓN 
El trabajo de investigación fue desarrollado en la vía de ingreso al Parque Natural 
Chicaque ubicado en el municipio de Soacha, el propósito principal es proporcionar un 
plan de mantenimiento y conservación vial que permita atender las necesidades de 
una vía no pavimentada. Mediante la metodología empleada y teniendo en cuenta 
parámetros exigidos en la norma nacional para carreteras del INVIAS, se realiza una 
inspección con el fin de clasificar y designar las actividades específicas a desarrollar 
en cada uno de los tramos tomados, se entrega una ficha por cada actividad con su 
descripción y parámetros de ejecución. Finalmente se presenta un acercamiento al 
presupuesto de ejecución del plan presentado. 
 
METODOLOGÍA 
La metodología planteada para el desarrollo de la investigación se basa en una 
metodología de carácter descriptivo con enfoque cualitativo y cuantitativo de los daños 
identificados en los tramos que se definan en la vía de estudio. 
 
Para la clasificación vial se emplea la metodología desarrollada por R.A Eaton, S. 
Genend y R. S. Dattilo llamada “A Method for Rating Unsurfaced Roads”, el cual a 
partir de valores asignados para cada una de las problemáticas encontradas en la vía 
clasifica de manera cualitativa la vía, posteriormente con esta información se procede 
a determinar las actividades de mantenimiento y conservación vial para el tramo. Para 
el presupuesto que se presenta se tiene en cuenta la herramienta que proporciona el 
invias de APUS en Cundinamarca. 
 
PALABRAS CLAVE 
MENTENIMIENTO, CONSERVACIÓN, AFIRMADO, NORMATIVIDAD 
 
 
CONCLUSIONES 
 Con el método aplicado para la clasificación de cada tramo se logra identificar 
que la mayor parte de la vía se encuentra en buen estado para la transitabilidad 
segura de los usuarios, del 100% el 44% se clasifica como uy bueno, el 21% 
como bueno, no se encontraron tramos en falla completa o muy pobres en su 
calidad. 
 
 Se concluye que el resultado obtenido en la clasificación cualitativa se debe a 
la intervención de mantenimiento ejecutada en el primer semestre del año 
2021, antes de este tiempo el resultado de esta inspección habría lanzado otros 
resultados y por consecuencia las actividades de mantenimiento y conservación 
vial supondrían una cantidad mucho mayor a lo reflejado en el documento. 
 
 De las fallas que se presentaron en el tramo se evidencia que las que tienen 
más presencia son la pérdida de agregados y la sección de drenaje inadecuado, 
se considera que la presencia de estos sedimentos son resultado del anterior 
mantenimiento y una limpieza insuficiente. 
 
 
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 Con la ayuda de los formatos de inspección vial se logró hacer un inventario 
capaz de ser el punto de partida de la determinación de las actividades 
apropiadas para dar respuesta a cada una de las fallas detectadas, es 
importante que en el ejercicio profesional estos sean realizados antes de 
cualquier actividad de mejoramiento y conservación vial para así garantizar 
una buena planificación y la toma de decisiones acertadas. 
 
 El valor final de la intervención propuesta presentó un costo directo de 
$77.606.426,36 con un AIU de 20%, 5% y 5% respectivamente el valor final 
es de $93.821.520,10. Si se compara con el valor invertido de la última 
intervención es un 37% menos, es decir representa el 63% de los 
$150.000.000. 
 
 Para la cuantificación de los costos del mantenimiento se tuvo en cuenta 
información proporcionada por el INVIAS en sus APUS generales y la asesoría 
de ingenieros con experiencia en estos campos, se considera un costo 
aproximado, no exacto, puesto que la entidad encargada no proporciona 
información detallada de los costos e inversiones realizados para el 
mantenimiento realizado por última vez. 
 
 El acercamiento al presupuesto económico establecido en el documento refleja 
un costo menor al invertido en el último mantenimiento y puede deberse a que 
el estado actual es mucho mejor al que se encontró para esa intervención, con 
esto se concluye que, si se ejecuta el plan de mantenimiento rutinario con la 
constancia sugerida por los profesionales, este tipo de intervenciones no 
deberían superar el costo del último mantenimiento realizado en la vía. 
 
 La ejecución de un plan de mantenimiento o conservación vial es una actividad 
que requiere atención y ejecución pronta a la presencia de la falla, si esto se 
hace esperar supondrá daños a gran escala en la vía y eventualmente una 
inversión mayor para su recuperación. 
 
FUENTES 
[1] 
C. Berg, «World Economic Forum,» Development Research Group Worker, 14 
Diciembre 2015. [En línea]. Available: 
https://www.weforum.org/agenda/2015/12/how-far-do-roads-contribute-to-
development/. [Último acceso: 17 Febrero 2021]. 
[2] 
M. D. P. Leal Londoño, «Turismo Ecológico y sostenible: Perfiles y tendencias,» 
Madrid, España, 2017. 
[3] 
E. Oliverio Martinez, «Esquema de mantenimiento y mejoramiento en vías 
terciarias: Colombia responde,» Revista de ingeniería, nº 45, pp. 52-57, 2017. 
[4] 
M. A. Acosta Ariza y P. A. Alarcon Romero, «Análisis de la cantidad y el estado 
de las vías terciarias en Colombia y la oportunidad de la ingeniería civil para 
su contrucción y manteimiento,» Bogotá, D.C., 2017. 
[5] 
 
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W. De Jesus Perafan, «Guia para el mantenimiento rutinario de vías no 
pavimentadas.,» MEdellín, 2013. 
[6] 
Asian Development Bank, «Asian Development Bank Org.,» 2012. [En línea]. 
Available: 
https://www.adb.org/sites/default/files/publication/30090/performance-
based-routine-maintenance-rural-roads-guide.pdf. [Último acceso: 17 Febrero 
2021]. 
[7] 
L. F. Andrade, «Estrategias estatales para el mejoramiento de la red terciaria,» 
Revista de ingeniería, nº 45, pp. 88-92, 2017. 
[8] 
Gobernación de Cundinamarca, «Especiales Semana,» 2019. [En línea]. 
Available: https://especiales.semana.com/regionales/cundinamarca/vias-
terciarias.html. [Último acceso: 25 Febrero 2021]. 
[9] 
R. Glickhouse , «Americas Society, Council of the Americas,» 28 Abril 2014. 
[En línea]. Available: https://www.as-coa.org/articles/colombia-update-long-
road-infrastructure-development. [Último acceso: 20 Febrero 2021]. 
[10] 
A. C. Leal Acosta, «Colombia requiere 45.000 km de vías adicionales, dice el 
BID,» Portafolio, 16 Abril 2019. 
[11] 
M. E. Pico Merchan, R. E. Gonzalez Perez y O. P. Noreña Aristizabal, «Seguridad 
vial y peatonal: Una aproximación teórica desde la politica publica,» Haciala 
promocion de la salud, vol. 16, nº 2, pp. 190-204, 2011. 
[12] 
G. M. Vanegas Montes, «Ecoturismo instrumento de desarrollo sostenible,» 
Medellín, 2006. 
[13] 
Magdalena, travesia mágica, «Magdalena travesia mágica,» 24 Febrero 2020. 
[En línea]. Available: https://magdalenatravesiamagica.com/https-www-
elespectador-com-especiales-mundo-destinos-ecoturismo-en-colombia-una-
gran-oportunidad-economica-y-cultural-articulo-
905615fbclidiwar1vtormc9hfjvl0idmkojy9mahcatow0m-rhffwk_sdkgoihm-
xixb/. [Último acceso: 20 Febrero 2021]. 
75 
[14] 
C. Rodriguez Salcedo, «Del total de la red vial terciaria con la que cuenta 
Colombia, 96% está en mal estado,» La República, 15 Febrero 2019. 
[15] 
J. A. Espejo Molano, « Vías terciarias, ¿un sueño?,» La República, 06 Julio 
2018. 
[16] 
W. T. Barbosa Solano y N. Saenz Rojas, «Diseño de la interpretción ambiental 
y análisis de capacidad de carga turística del sendero colonial del Parque 
Natural Chicaque (San Antonio de Tequendama - Cundinamarca),» Bogotá, 
Colombia, 2017. 
[17] 
 
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Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, «Muertes y lesiones 
no fatales por accidentes de transporte, Colombia, 2011,» Bogotá, Colombia, 
2011. 
[18] 
Instituto Nacional de Vías - INVIAS, «Manual de Mantenimiento de Carreteras, 
Volumen 1,» Bogotá D.C., 2016. 
[19] 
Instituto Nacional de Vías - INVIAS, «Glosario de Manual de diseño geométrico 
de carreteras.,» Bogotá, D.C., 2013. 
[20] 
G. Keller y J. Sherar, «Low-Volume roads engineering,» California, 2003. 
[21] 
Instituto Nacional de Vías - INVIAS, «Manual de diseño geométrico de 
carreteras,» Bogotá, D.C., 2008. 
[22] 
S. G. R. D. R.A. EATON, A method for rating Unsurfaced Roads, New York: 
FOURTH INTERNATIONAL CONFERENCE ON LOW-VOLUME ROADS. VOLUME 2. 
[23] 
Instituto Nacional de Vías - INVIAS, «Manual de señalización vial,» Bogotá, 
D.C., 2015. 
[24] 
Departamento Nacional de planeación, «Lineamientos de política para la 
gestión de la red terciaria,» Bogotá, D.C., 2016. 
[25] 
F. Sanchez Sabogal, «slideshare,» 23 Diciembre 2016. [En línea]. Available: 
https://es.slideshare.net/castilloaroni/mdulo-21-vas-en-afirmado-fernando-
snchez-sabogal. [Último acceso: 2021 Febrero 20]. 
[26] 
J. R. Mendez, «Mantenimiento Rutinario de Caminos con Microempresas,» 
Lima, 2003. 
[27] 
A. S. Figueroa Infante, C. F. Flórez Valero, M. P. León Neira, É. E. Muñoz Díaz, 
B. J. Ojeda Moncayo, F. A. Reyes Lizcano y J. A. Rodríguez Ordóñez, «Manual 
para el mantenimiento de la red vial secundaria (pavimentada y en afirmado),» 
Bogotá D.C.. 
[28] 
Ministerio e transporte y comunicaciones República del Perú,, «Manua técnico 
de mantenimiento rutinario ara la red vial epartamental no pavimentada,» 
Lima, Perú, 2006. 
[29] 
 Instituto Nacional de Vías - INVIAS, Apus Cundinamarca, 2021. 
 
LISTA DE ANEXOS 
Anexo 1. Gráficas para el cálculo de los valores deducidos 
Anexo 2. inspección cada 100 metros 
Anexo 3. inspección cada 30 metros 
Anexo 4. Información alcaldía de Soacha