Análisis y estudio de la aplicabilidad del concepto de ciudad int

•

SIN SIGLA

Lusbin CABALLERO GONZALEZ

3/2/2024

¡Este material tiene más páginas!

Entonces, ¿te gustó este material?

Ayude a animar a otros estudiantes a mejorar el contenido

¿Te gustó este material? ¡Compartir! 🧡

Ingeniería Civil

106.433 Materiales compartidos

Descarga la aplicación para disfrutar aún más

Lea materiales sin conexión, sin usar Internet. Además de muchas otras características!

Vista previa del material en texto

Universidad de La Salle Universidad de La Salle
Ciencia Unisalle Ciencia Unisalle
Ingeniería Civil Facultad de Ingeniería
2017
Análisis y estudio de la aplicabilidad del concepto de ciudad Análisis y estudio de la aplicabilidad del concepto de ciudad
inteligente en la localidad de La Candelaria inteligente en la localidad de La Candelaria
Luis Fernando Meza Daza
Universidad de La Salle, Bogotá
Andrés Felipe Verástegui Prieto
Universidad de La Salle, Bogotá
Follow this and additional works at: https://ciencia.lasalle.edu.co/ing_civil
Part of the Civil Engineering Commons
Citación recomendada Citación recomendada
Meza Daza, L. F., & Verástegui Prieto, A. F. (2017). Análisis y estudio de la aplicabilidad del concepto de
ciudad inteligente en la localidad de La Candelaria. Retrieved from https://ciencia.lasalle.edu.co/ing_civil/
124
This Trabajo de grado - Pregrado is brought to you for free and open access by the Facultad de Ingeniería at
Ciencia Unisalle. It has been accepted for inclusion in Ingeniería Civil by an authorized administrator of Ciencia
Unisalle. For more information, please contact ciencia@lasalle.edu.co.
https://ciencia.lasalle.edu.co/
https://ciencia.lasalle.edu.co/ing_civil
https://ciencia.lasalle.edu.co/fac_ingenieria
https://ciencia.lasalle.edu.co/ing_civil?utm_source=ciencia.lasalle.edu.co%2Fing_civil%2F124&utm_medium=PDF&utm_campaign=PDFCoverPages
https://network.bepress.com/hgg/discipline/252?utm_source=ciencia.lasalle.edu.co%2Fing_civil%2F124&utm_medium=PDF&utm_campaign=PDFCoverPages
https://ciencia.lasalle.edu.co/ing_civil/124?utm_source=ciencia.lasalle.edu.co%2Fing_civil%2F124&utm_medium=PDF&utm_campaign=PDFCoverPages
https://ciencia.lasalle.edu.co/ing_civil/124?utm_source=ciencia.lasalle.edu.co%2Fing_civil%2F124&utm_medium=PDF&utm_campaign=PDFCoverPages
mailto:ciencia@lasalle.edu.co
1

ANALISIS Y ESTUDIO DE LA APLICABILIDAD DEL CONCEPTO DE CIUDAD
INTELIGENTE EN LA LOCALIDAD DE LA CANDELARIA

LUIS FERNANDO MEZA DAZA
ANDRÉS FELIPE VERÁSTEGUI PRIETO

UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
BOGOTÁ D.C
2017
2

Análisis y estudio de la aplicabilidad del concepto de ciudad inteligente en la localidad de La
Candelaria

Luis Fernando Meza Daza
Andrés Felipe Verástegui Prieto

Trabajo de grado presentado como requisito para optar al título de Ingeniero Civil

Director temático
Ing.
Saieth Baudillo Chaves Pabón

Universidad de La Salle
Facultad de Ingeniería
Programa de Ingeniería Civil
Bogotá D.C.
2017
3

Nota de aceptación:
__________________________
__________________________
__________________________
__________________________
__________________________
__________________________
__________________________
__________________________

___________________________
Firma del tutor

__________________________
Firma del jurado

__________________________
Firma del jurado
Bogotá D.C 2017
4

Agradecimientos

Sea este el espacio para mencionar a los involucrados en este proyecto de grado:
El ingeniero Saieth Baudillo por el soporte presentado como director de trabajo de
investigación, por su colaboración y apoyo prestado a este trabajo investigativo.
Los docentes de la línea de Fotogrametría, Transito de la Universidad de La Salle que
contribuyeron a nuestra formación profesional en esta área.
La Universidad de La Salle, facultad de Ingeniería Civil por brindarnos la oportunidad de
volvernos profesionales en sus aulas.

Dedicatoria

A mi mamá Susana Prieto Libreros, mi papá Alfredo Verástegui Noguera por la paciencia que
han tenido todos estos años; a mi hermana Laura Susana Verástegui Prieto por estar presente
aunque lejos este en estos momentos; y a mi hermano Alfredo Verástegui Prieto que siempre ha
tenido el amor para acompañarme en todo lugar y ante todo obstáculo; toda mi familia que
siempre me han apoyado y creyeron en mí.
Andrés Felipe Verástegui Prieto

Dedicatoria

A Dios primeramente porque me ha bendecido de sobremanera gracias a El he cumplido mis
metas, a mi madre Martha Lucia Daza Calderón y a mi padre Fredy Miguel Meza Daza por
siempre apoyarme, aconsejarme y a enseñarme que todo en la vida se consigue con esfuerzo y
dedicación, a mis hermanos Fredy Enrique y Juan José por brindarme apoyo incondicional y
guiar mis pasos, a Andrea Carolina por empujarme a salir adelante y creer en mí, a todo mi
familia y amigos en general porque cada uno de ellos han contribuido a mi formación como
persona.
Luis Fernando Meza Daza

Tabla de contenido
Resumen ejecutivo ...................................................................................................................... 12
Introducción ................................................................................................................................ 13
Descripción del problema ........................................................................................................... 16
Objetivos ...................................................................................................................................... 18
Objetivo general .......................................................................................................................... 18
Objetivos específicos ................................................................................................................... 18
Marco referencial ........................................................................................................................ 19
Antecedentes teóricos (Estado del Arte) ................................................................................... 19
Marco teórico .............................................................................................................................. 22
Marco conceptual ........................................................................................................................ 24
Marco legal .................................................................................................................................. 29
Materiales y metodología ........................................................................................................... 33
Resultados y análisis ................................................................................................................... 37
Análisis Techos verdes ................................................................................................................. 37
Análisis Invidentes ........................................................................................................................ 40
Conclusiones y recomendaciones ............................................................................................... 52
Bibliografía .................................................................................................................................. 57
8

Apéndice A Aerofotos y Geo referenciacion ............................................................................. 60
Apéndice B Uso de la herramienta ArcGIS (General) ............................................................ 62
Apéndice C Uso de la herramienta ArcGIS (Techos verdes) .................................................. 63
Apéndice D Uso de la herramienta ArcGIS (Invidentes) ........................................................ 66
Apéndice E Tabla de categorización completa de los lugares en la Candelaria ................... 72

Ilustraciones

Ilustración 1. Manzanas con sus espacios aptos para los techos verdes. ...................................... 38Ilustración 2. Manzanas con los techos aptos y los espacios que no comprenden cubiertas. ....... 39
Ilustración 3. Radio de 75m para los lugares de categoría 1. ....................................................... 42
Ilustración 4. Calles y carreras dentro de la localidad de la Candelaria. ...................................... 44
Ilustración 5. Ruta a trazar teniendo en cuenta calles y carreras con los lugares categorizados. . 45
Ilustración 6. Aerofotografía de La Candelaria con las vías dispuestas para intervención. ......... 47
Ilustración 7. Aerofoto vuelo 110010001510012010-312. ........................................................... 60
Ilustración 8. Aerofoto vuelo 110010001510012010-313 ............................................................ 60
Ilustración 9. Área delimitada para la localidad de La Candelaria. .............................................. 62
Ilustración 10. Manzanas presentes en la Localidad de la Candelaria. ......................................... 63
Ilustración 11. Manzanas con sus espacios aptos para los techos verdes. .................................... 64
Ilustración 12. Manzanas con los techos aptos y los espacios que no comprenden cubiertas. ..... 65
Ilustración 13. Ubicación de los lugares representativos dentro de la Candelaria........................ 66
Ilustración 14. Radio de 20m para los lugares de categoría 3. ..................................................... 67
Ilustración 15. Radio de 40m para los lugares de categoría 2. ..................................................... 67
Ilustración 16. Radio de 75m para los lugares de categoría 1. ..................................................... 68
Ilustración 17. Radio de 20m, 40m y 70m de lugares dentro de la localidad de la Candelaria. ... 68
Ilustración 18. Radio de 20m, 40m y 70m de lugares dentro de la localidad de la Candelaria
categorizados................................................................................................................................. 69
Ilustración 19. Calles y carreras dentro de la localidad de la Candelaria. .................................... 70
10

Ilustración 20. Ruta a trazar teniendo en cuenta calles y carreras con los lugares categorizados. 70
Ilustración 21. Trazado para los invidentes nombradas las carreras y calles dentro de la zona a
analizar. ......................................................................................................................................... 71

Tablas

Tabla 1. Comparación entre el área calculada en ArcGis y dos fuentes de internet. .................... 37
Tabla 2. Porcentaje de techos Verdes sin considerar las áreas sin superficie techada de las
manzanas- ..................................................................................................................................... 39
Tabla 3. Porcentaje de techos Verdes considerando las áreas sin superficie techada dentro de las
manzanas. ...................................................................................................................................... 39
Tabla 4. Lugares de la Candelaria de mayor importancia. ........................................................... 41
Tabla 5. Velocidades teóricas y prácticas para personas sin discapacidad. .................................. 43
Tabla 6. Resultados de la longitud a intervenir para la inclusión de los invidentes. .................... 45
Tabla 7. Límites de las calles de intervención con su respectiva longitud en metros. .................. 46
Tabla 8. Metadato de las aerofotografías trabajadas. .................................................................... 61
Tabla 9. Categorización de la totalidad de los lugares en la Candelaria. ...................................... 75

Fotografías
Fotografía 1. Calle 11 entre Carrera 2 y Carrera 1 este, vista hacia el occidente. ........................ 48
Fotografía 2. Anden calle 11 costado Norte Universidad de la Salle. .......................................... 48
Fotografía 3. Calle 11 entre Carrera 2 y Carrera 1 este, vista hacia el oriente. ............................ 49
Fotografía 4. Carrera 2 entre Calle 11 y Calle 10. ........................................................................ 50
Fotografía 5. Anden costado occidental Universidad de la Salle. ................................................ 50
Fotografía 6. Calle 10 entre Carrera 2 y Carrera 7, vista al occidente. ......................................... 51

Resumen ejecutivo

En un comienzo se estableció el alcance que tendrá el concepto de ciudad inteligente entre
algunos de sus factores (Planificación Urbana, Medio Ambiente, Proyección Internacional,
Movilidad y Transporte y Capital Humano) resaltando los indicadores correspondientes a cada
factor que la literatura toma en cuenta para calificarlo como tal; luego se delimito la zona de
influencia o en este caso a la localidad que tendrá alcance el proyecto; en tercer lugar, se ubicaras
las áreas para los techos verdes, y las calles para el caso de los invidentes que tendrán que ser
intervenidas; a continuación, cálculo de las áreas con la herramienta ARCGIS que se pueden
aprovechar para la instalación de los techos verdes y vías que requieren modificación para que
los invidentes puedan tener acceso a los lugares representativos de la zona; finalmente se harán
unas recomendaciones basadas en la práctica de los techos y también complementos para que el
amueblamiento urbano de la Localidad cumpla con las condiciones mínimas para que las
personas en condición de invidencia tengan la capacidad de valerse por sí solos en el lugar.

Introducción

La constante calificación en las que se han visto envueltas las ciudades alrededor del mundo
ha llevado a la utilización de un nuevo concepto, Smart City o Ciudad Inteligente, el cual con
anterioridad había sido nombrado en la literatura como ciudades auto sostenibles y amigables
con el medio ambiente, sin embargo ha ido más lejos y hoy en día ha surgido por la necesidad de
planificar estratégicamente las ciudades y que sean amigables a las personas que viven en ellas.
Bogotá siendo la capital del país necesita la implementación de obras que mejoren el índice con
que se califica a una ciudad como Ciudad inteligente, llamado ICIM (Indice Cities in Motion),
por esta razón se mostrara por medio de la herramienta ArcGIS la localización de “techos
verdes” y de espacios públicos para la inclusión de invidentes, con las cuales podremos mejorar
algunos de los términos incluidos en la evaluación de una ciudad como inteligente e innovadora.
Actualmente el término acoge 11 conceptos, cada uno con índices propios, para efectos del
proyecto los términos que serán aplicados y mejorados son: Planificación Urbana, Medio
Ambiente, Proyección Internacional, Movilidad y Transporte y Capital Humano. Esto debido al
alcance del proyecto y del tipo de obras sugeridas. Cada factor tiene en su haber diferentes
indicadores pero no todos podrán ser alcanzados; el de Capital Humano será acogido con su
indicador de Movimiento de Estudiantes; el factor de Medio Ambiente contempla 8 indicadores,
de los cuales 5 entran dentro del alcance, entre ellos están Índice de Emisión de CO2, PM2.5,
PM10, Índice de Polución e Índice de Desempeño Medio Ambiental; el concepto de Movilidad y
14

Transporte en su Índice de Trafico incluye estimaciones de consumo de CO2; el tema de
Planificación Urbana es influenciado de manera indirecta ya que su indicador de Ciclismo es
beneficiado con la peatonalización de algunas vías al tener cabida el espacio del ciclo carril; por
último la Proyección Internacional en su indicador de Número de Turistas Internacionales podrá
ser mejorado. Este debe ser el punto de partida, donde otros proyectos sean complementode los
factores restantes acercando así a todo lo que implica volver Bogotá una Ciudad Inteligente.
En Colombia se encuentran tres ciudades entre los 181 lugares del ICIM publicado en el año
2016, estas son en orden de calificación Medellín, Bogotá y Cali. La capital no se encuentra tan
rezagada en cuanto al índice se trata, solo 4 puntos por debajo de la ciudad Antioqueña, sin
embargo se puede mejorar y por esta razón el comienzo será el centro de la ciudad de Bogotá, el
cual consta de diversos problemas urbanos que serán reducidos con los tipos de obra a
implementar (techos verdes y áreas incluyentes de personas invidentes), no sin antes resaltar
dificultades para los dos tipos de obra; por un lado los techos verdes son difíciles de aplicar por
existir mayoría de casas con cubiertas de conservación ya sea patrimonial o arquitectónica;
respecto a los andenes apropiados para los invidentes, deben ser revisados y calificados como
aptos no sin antes llegar a alternativas como la posible peatonalización de vías que
complementen la inclusión de estas personas en la zona.
Con la obtención de Aerofotografías de una entidad gubernamental como lo es el IGAC
(Instituto Geográfico Agustín Codazzi) dispondremos de los conocimientos de la herramienta
ArcGIS para geo referenciar debidamente la imagen y trabajar sobre ella, la cual arroja las áreas
dispuestas tanto para los techos verdes como para los caminos pertinentes para el tránsito de
invidentes por la zona.
15

El archivo descrito con la información será entregado a la Universidad de la Salle la cual
dispondrá de esta de la mejor manera, esperando que la localidad de La Candelaria sea notificada
e informada de lo realizado para que puedan tomar medidas al respecto e implementar este tipo
de obras en la ciudad que serán el punto de partida para que la ciudad sea considerada y
contemplada como centro de innovación e inclusión en el mundo.

Descripción del problema

A través de los últimos años las administraciones distritales han intentado recuperar el centro
de la ciudad, pero han olvidado el factor humano y preocuparse por su bienestar. Al caminar por
la localidad de la candelaria es difícil no notar que hacen falta obras que conviertan los espacios
públicos amables para las personas invidentes e incluso para las personas que no sufren de ninguna
discapacidad, según el Instituto Nacional para Sordos (INSOR, 2012) “la ciudad tiene muy poca
señalización para que las personas con discapacidad auditiva puedan ubicarse en un lugar o
movilizarse, pues el otro problema es que es muy difícil pedirle ayuda a otras personas ya que la
gran mayoría de la población no maneja el lenguaje de señas” Siendo Bogotá la capital
colombiana debe resaltar como ciudad y dar ejemplo a las otras ciudades en su funcionamiento y
capacidad de innovación, usando el concepto de ciudad inteligente y factores como, Planificación
Urbana, Medio Ambiente, Proyección Internacional, Movilidad y Transporte y Capital Humano
que lo componen convertiremos la zona en el punto de partida para organizar la ciudad, resaltando
que solo los indicadores señalados de cada factor con anterioridad, sean los encargados de lograr
este objetivo. De acuerdo con el Foro Europeo de Discapacidad “Si bien es cierto que adaptar una
ciudad a las personas con discapacidad supone cuantiosas inversiones, los beneficios van a ser
disfrutados por todos los ciudadanos. Las rampas en aceras y accesos a edificios permitirán una
movilidad más sencilla de ancianos y a padres con carritos de bebe, por ejemplo. La señalización
sonora o con imágenes sencillas permitirá a niños y ancianos ubicarse fácilmente”. Con la
17

implementación de las obras mejorará la vida de las personas, disminuyendo problemas de la zona
como contaminación e inundación, además de la adecuación de zonas públicas facilitando el
desplazamiento. Cumplir la normativa (decreto Número 1660-2013) para las personas con
discapacidades, implementando obras como techos verdes y dando los espacios adecuados para
personas invidentes, solucionaremos problemas de primera importancia en la ciudad además de
llevarla un paso adelante en el reconocimiento de la ciudad como zona de innovación.
Se pretende establecer la importancia que tienen las personas que habitan una ciudad, desde el
modelo de Ciudad Inteligente se busca desarrollar obras civiles por la localidad de La Candelaria
que sean amigables con los habitantes, teniendo en cuenta la innovación y el medioambiente, lo
que conlleva a generar la siguiente pregunta:
¿La localidad de La Candelaria está preparada para aplicar los factores del concepto de
Ciudad Inteligente seleccionados, por medio de obras civiles?

Objetivos
Objetivo general

Determinar las áreas apropiadas donde las obras civiles cobren importancia en la
implementación de los factores seleccionados de una Ciudad Inteligente en la localidad de La
Candelaria.

Objetivos específicos

 Recolectar información para establecer zonas de intervención en la localidad de la
Candelaria.
 Establecer áreas propicias para la implementación de techos verdes y vías a intervenir
mejorando la movilidad de las personas en condición de invidencia.
 Proponer en el software ARCGIS las zonas en la localidad con obras de ingeniería civil
(techos verdes, adecuación de andenes y vías) que la acerquen más al concepto de ciudad
inteligente.
 Explicar los factores de Ciudad Inteligente que serán mejorados en la Localidad de la
Candelaria por medio de las obras civiles propuestas.

Marco referencial

Antecedentes teóricos (Estado del Arte)
Cada ciudad será relacionada con su respectivo ICIM (Índice de Cities in Motion) el cual
califica diversos factores (Capital humano, Cohesión Social, Economía, Gestión Pública,
Gobernanza, Medio Ambiente, Movilidad y Transporte, Planificación Urbana, Proyección
Internacional y Tecnología) a nivel mundial una ciudad dentro de las Ciudad Inteligentes,
especificando en el cual se destaca o es reconocido.

Paris, Francia (ICIM: 3)
Es la ciudad que ocupa el primer puesto en el factor de Proyección Social, esto se explica porque
Paris es la segunda ciudad con más turistas internacionales y ocupa el primer puesto en el
ranking de ciudades por el número de fotos tomadas en la ciudad y subidas a Panoramio. París ha
implementado en los últimos años toda la tecnología y las obras civiles a su alcance para la
inclusión de las personas discapacitadas en la sociedad y la fácil movilización con total
autonomía. Desde 2010 la compañía arrendataria autónoma de los transportes parisinos (RATP
por sus siglas en francés), concluyo con las obrass que contribuyen a la accesibilidad de personas
en condición de discapacidad. Cabe aclarar que la red se considera accesible cuando por lo
menos el 70% de las paradas de buses o trenes cuentan con accesibilidad.
20

Londres, Reino Unido (ICIM: 2)
La ciudad ocupa el primer puesto en el factor Capital Humano, se destaca por ser la que tiene
mayor cantidad de escuelas de negocio de primer nivel, como también número de universidades.
Asimismo, una elevada proporción de su población tiene estudios secundarios y superiores.

Zurich, Suiza (ICIM: 14); Helsinki, Finlandia (ICIM: 25)
Estas ciudades ocupan el primer puesto en el factor Medio Ambiente, se encuentran en los
primeros puestos del Índice de desempeño medioambiental (EPI) y tienen bajos índices de
polución y emisiones de CO2. La capital Suiza y motor financiero del país donde se destaca una
ley en la cual plantean que todas las azoteas de los edificios nuevos tienen por obligación la
implementación de azoteas verdes.

Seúl, Corea del Sur (ICIM: 8)
La ciudad ocupa el primer puesto en el factor Movilidad y Transporte, destacaen casi todos los
indicadores como: índice de tráfico, índice de ineficiencia, número de accidentes en carretera,
metro, vuelos, modo de transporte e índice de tráfico para desplazarse al trabajo.

Copenhague, Dinamarca (ICIM: 11)
La ciudad ocupa el primer puesto en el factor Planificación Urbana, se destaca entre los
primeros puestos en casi todos los indicadores y casi el 100% de la población tiene acceso a
instalaciones sanitarias adecuadas. Copenhague es la segunda ciudad en implementar una
legislación que obliga a tener algún tipo de vegetación sobre los nuevos edificios que se
21

construyan, la idea es que para el 2025 el carbono sea neutral. En el 2014 fue premiada con el
título de capital verde, por las recientes obras realizadas del “cykelslangen”, llamado así al
ciclocarril elevado que tiene la ciudad que consta nada más de 721 metros comparado a los 354
kilómetros que tiene la ciudad de senderos para bicicletas.

Toronto, Canadá (ICIM: 24)
Primer país en crear una legislación que obliga a plantar zonas verdes sobre los edificios, con
esta ley se han logrado desarrollar más de 1.2 millones de metros cuadrados de techos verdes
sobre establecimientos comercial, instituciones educativas y residencial, y a su vez ha generado
un ahorro de 1.5 millones de kWh para estos establecimientos.

Isla Inteligente, Singapur (ICIM: 24)
Es una isla de alrededor de 640 kilómetros cuadrados, el tamaño de la isla (682 kilómetros
cuadrados) y su alta densidad de población ha sido un factor determinante para el éxito en el
aprovechamiento de la tecnología de la información (TI). Así, Singapur es el primer país en
conseguir establecer una infraestructura de banda ancha de alcance nacional (99% de los
ciudadanos) y también es uno de los países del mundo con una de las mejores redes y donde las
tarifas de conexión a Internet son más reducidas (5 veces menores que en España).

Fujisawa, Japón (ICIM: 12)
Fundada en el año 2014 por un consorcio encabezado por Panasonic Sorporatin, es una
pequeña ciudad creada para 3000 personas donde una fábrica fue demolida para crear edificio
con vital útil de 20 años, donde las edificaciones serán derrumbadas. Con esta, en conjunto con
22

otras propuestas, Fujisawa pretende reducir los gases de efecto invernadero en un 70% con la
generación de energía renovable.

Goteborg, Suiza (ICIM: 57)
En 2014 fue premiada como la ciudad con mejor accesibilidad para personas con
discapacidad y adultos mayores de la Unión Europea, que bajo el lema “Una Ciudad Para Todos”
está desarrollando un inventario de edificios y espacios públicos para medir la accesibilidad.

Marco teórico
1. Índice IESE Cities in Motion
BUSINESS SCHOOL UNIVERSIDAD DE NAVARRA
2016
El crecimiento exponencial en las ciudades del mundo, ha llevado a crear un conocimiento
estratégico enfocado en factores que organicen y midan la innovación con la que crece una
ciudad. El enfoque de las nuevas ediciones del IESE, ha llevado a las ciudades a
preocuparse más por los puntos débiles que presentan respecto a la comparación con otras
ciudades viéndose beneficiados los grupos sociales presentes en la misma.
2. Manual para el diseño e instalación de una azotea verde
Tesis: Irais Guadalupe Sánchez Mora
Asesor de tesis: Cristian Emmanuel González Reyes
UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE MEXICO, FACULTAD DE
INGENIERIA CIVIL.
Ciudad Universitaria, México, junio 2012.
23

Se genera un documento que cuente con las bases necesarias para el diseño e instalación
de una azotea verde de cualquier tipo, sin importar el tipo de estructura en la que se desee
instalar el área naturada (Sánchez Mora, 2012).
3. Implementación de un modelo de techo verde y su beneficio en un hogar de Honda,
Tolima (Colombia).
Tesista: Mateo de Rhodes Valbuena
Tutor: Carlos Devia
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA, FACULTAD DE ESTUDIOS
AMBIENTALES Y RURALES DE LA CARRERA DE ECOLOGIA.
En las últimas décadas se ha visto que las actividades humanas asociadas al proceso de
industrialización, desechos de la producción, intensificación de la agricultura, urbanización
y consecuente crecimiento de ciudades, entre otras, afectan al medio ambiente
contribuyendo al calentamiento global. Este proceso es fuertemente influenciado por las
concentraciones de CO2 y/o gases causantes del efecto invernadero (GEI) en la atmósfera
que alteran el clima del planeta. (de Rhodes Valbuena, 2012).
4. Factibilidad diseño e instalación de un techo verde en el edificio de postgrados de la
Universidad Católica Andres Bello en Caracas.
Tesistas: Rubén Enrique Acuña Perera; Carlos Alberto Estevez Oran
Tutor: Joaquín Benitez
UNIVERSIDAD CATOLICA ANDRES BELLO, FACULTAD DE INGENIERIA.
(Acuña Perera & Estevez Oran, 2013) (Karadag, 2013)
5. Estrategias para promover la accesibilidad, cobertura y calidad en el sistema de
transporte público urbano para la población con discapacidad física: caso Bogotá.
24

Tesista: Diana Carolina Martínez Ortega
Tutor: Ana Luis Flechas Camacho
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA, FACULTAD DE INGENIERIA.
El problema identificado en este caso se centra en la dificultad e imposibilidad para la
movilización en transporte público de personas en condición de discapacidad en la ciudad
de Bogotá, porque ni el actual ni futuro sistema de transporte público, contemplan en su
totalidad la inclusión del servicio a toda la población incluyendo a la que presenta
movilidad reducida, o se encuentra en condición de discapacidad. (Martínez Ortega, 2009).
6. Mejorar la movilidad del invidente en Bogotá
Tesista: María Fernanda Ospina Vargas
Tutor: Richard Tamayo Vargas
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA, FACULTAD DE COMUNICACIÓN
SOCIAL (Ospina Vargas, 2009)
7. An evaluation of an smart city approach
Tesista: Tunc Karadag
UNIVERSIDAD TECNICA DEL MEDIO ORIENTE

Marco conceptual
Ciudad Inteligente (Smart City)
“Las Smart cities o ciudades inteligentes, son el resultado de la necesidad cada vez más
imperiosa de orientar nuestra vida hacia la sostenibilidad. Así, estas ciudades se sirven de
infraestructuras, innovación y tecnología para disminuir el consumo energético y reducir las
emisiones de CO2. Hay diferentes parámetros por lo que se valora más a una ciudad que otra.
25

Para ello se consideran 10 dimensiones que son clave: Gobernanza, planificación urbana, gestión
pública, tecnología, medioambiente, proyección internacional, cohesión social, movilidad y
transporte, capital humano y economía” (Acciona, 2016), es decir, que de esta definición se
establecerán los parámetros a tener en cuenta en la localidad de la Candelaria que llevaran a la
meta de Smart City.
El concepto de Ciudad Inteligente puede ser abordado desde muchas perspectivas, en este
caso se enfocara en promover una calidad de vida elevada desde la disposición de obras verdes y
civiles que alimenten el modo de vivir dentro de la ciudad.
Factores para calificar una Ciudad Inteligente: Gobernanza, Planificación Urbana, Gestión
Pública, Tecnología, Medio Ambiente, Proyección Internacional, Cohesión Social, Movilidad y
Transporte, Capital Humano y Economía.
Factores aplicables para el proyecto: Planificación Urbana, Medio Ambiente, Proyección
Internacional, Movilidad y Transporte y Capital Humano.
Indicadores por factor: Capital Humano, Movimiento de Estudiantes. Medio Ambiente, Índice
de Emisiones de CO2, PM 2.5, PM 10, Índice de Polución e Índice de Desempeño Medio
Ambiental. Movilidad y Transporte, Índice de Tráfico. Planificación Urbana, Ciclismo.
Proyección Internacional, Numero de Turistas Internacionales.

Discapacidad
Al considerar la intervención del espacio público en la zona de la Candelaria y poder
conectarlo con el concepto de Ciudad Inteligente, fue necesario encontrarun grupo objetivo que
dieran cabida a los dos términos, el termino discapacidad es muy amplio pero es necesario para
definir a los invidentes y el tipo de obras que ellos necesitan para su libre desplazamiento, con la
26

implementación de obras civiles que adecuen el espacio público para estas personas se mejora el
factor de movilidad que entre sus indicadores considera la movilidad de personas a entidades de
educación dentro del área estudiada.
“La discapacidad es un concepto que evoluciona y que resulta de la interacción entre las
personas con deficiencias y las barreras debidas a la actitud y al entorno que evitan su
participación plena y efectiva en la sociedad, en igualdad de condiciones con las demás. Expresa
el adecuado acceso a bienes y servicios, procesos de elección colectiva, la garantía plena de los
derechos de los ciudadanos y la eliminación de toda practica que conlleve a marginación y
segregación de cualquier tipo. Este proceso permite acceder a todos los espacios sociales,
culturales, políticos y económicos en igualdad de oportunidades” Convención de la ONU, 2006

ICIM (Índice de Cities in Motion)
Es el indicador que reúne los factores acogidos para el termino Ciudad Inteligente, es decir el
factor que reúne el recuento de los demás y determinar que una ciudad es más “inteligente” que
otra.
“Se ha diseñado con el objetivo de construir un indicador – superador - que permita medir la
sostenibilidad hacia el futuro de las principales ciudades del mundo, al igual que la calidad de
vida de sus habitantes” (Berrone & Ricart , 2016)
“El ICIM pretende ayudar a los ciudadanos y a los gobiernos a comprender el desempeño de
diez dimensiones fundamentales para una ciudad: gobernanza, planificación urbana, gestión
pública, tecnología, medio ambiente, proyección internacional, cohesión social, movilidad y
transporte, capital humano y economía. Todos los indicadores se unen con el objetivo estratégico
27

que conduce a un tipo diferente de desarrollo económico local: la creación de una ciudad global,
la promoción del espíritu empresarial, la innovación, entre otros” (Berrone & Ricart , 2016)

Movilidad
La movilidad no se refiere solo a medios de transporte, el peatón viene a ser el usuario más
vulnerable y por tanto necesita de cuidados especiales para garantizar su seguridad, creando
pasajes propios para personas en condición de invidencia, que no discriminan a personas en
perfectas condiciones, aseguramos el cuidado de un conjunto dentro de los peatones que son aún
más vulnerables que estos mismos, los invidentes.
“Por movilidad se entiende el conjunto de desplazamientos, de personas y mercancías, que se
producen en un entorno físico. Cuando hablamos de movilidad urbana nos referimos a la
totalidad de desplazamientos que se realizan en la ciudad” (Transporte, 2007)
“Estos desplazamientos son realizados en diferentes medios o sistemas de transporte: coche,
transporte público... pero también andando y en bicicleta. Y todos con un claro objetivo: el de
salvar la distancia que nos separa de los lugares donde satisfacer nuestros deseos o necesidades.
Por tanto, la accesibilidad es el objetivo que a través de los medios de transporte persigue la
movilidad.” (Transporte, 2007)

Plan de Ordenamiento Territorial (POT)
El POT para la ciudad de Bogotá se encuentra encaminado al bienestar de los habitantes y la
recuperación de la identidad de las personas en la zona, además de la mejora del espacio peatonal
28

e infraestructura pública. Todo esto se cumple con la inclusión de personas invidentes y tomando
en cuenta sus necesidades respecto a las vías a intervenir, así mismo los techos verdes crearan un
ambiente propicio para la interacción de las personas que velaran por el bienestar de la zona y
brindara una vista innovadora al ojo internacional.
“El Plan de Ordenamiento Territorial es la norma que define cómo puede la ciudad hacer uso
de su suelo y dónde están las áreas protegidas, en qué condiciones se puede ubicar vivienda,
actividades productivas, culturales y de esparcimiento” (SDP, 2015)
“Fines del POT: Mejorar la calidad de vida de los habitantes, mediante el acceso a
oportunidades y beneficios que ofrece el desarrollo de la ciudad; Garantizar que todos los
ciudadanos tengamos acceso a los servicios comunes de la ciudad: vías, parques, colegios,
hospitales, servicios públicos, vivienda digna; Procurar la utilización racional del suelo para
favorecer el interés común, la sostenibilidad ambiental y la preservación del patrimonio; Velar
por la sostenibilidad ambiental y la seguridad de la población ante riesgos naturales” (SDP,
2015)
Techos verdes
Uno de los factores de ciudad inteligente considera las emisiones de CO2 dentro de la ciudad,
aumentando la superficie verde de la zona por medio de las cubiertas de este tipo se verá
mermado este indicador mejorando la calidad de aire de la Candelaria y también el de la ciudad
de Bogotá, siendo su punto de partida para implementarlo en las otras localidad de la capital del
país.
“Un techo verde, azotea verde o cubierta ajardinada es el techo de un edificio que está parcial
o totalmente cubierto de vegetación, ya sea en suelo o en un medio de cultivo apropiado. No se
http://dearkitectura.blogspot.mx/2011/07/azoteas-verdes.html
29

refiere a techos de color verde, como los de tejas de dicho color ni tampoco a techos con jardines
en macetas. Se refiere en cambio a tecnologías usadas en los techos para mejorar el hábitat o
ahorrar consumo de energía, es decir tecnologías que cumplen una función ecológica” (De
Arkitectura, 2014)
Marco legal
Artículo 2 del POT
Se recuperara la autoestima ciudadana y la ciudad se
transformara en un escenario para incrementar el bienestar
de sus habitantes y será reflejo de la confianza ciudadana en
la capacidad para ser mejores y vivir mejor
Artículo 4 del POT
Los Ejes Transversales son: i) un nuevo ordenamiento
territorial; ii) calidad de vida urbana que promueve el
desarrollo económico basado en el conocimiento; iii)
sostenibilidad ambiental basada en la eficiencia energética
y el crecimiento compacto de la ciudad
Artículo 5 del POT
El objetivo de la cultura ciudadana dentro del Plan de
Desarrollo Bogotá Mejor para Todos es aumentar la
eficacia y la eficiencia de la acción del gobierno y de las
acciones colectivas e individuales de los ciudadanos,
mediante la promoción permanente de políticas, planes,
programas, proyectos y acciones orientadas a fortalecer la
cultura ciudadana de la ciudad, para lograr el bienestar, la
protección de la vida, la convivencia, la igualdad de calidad
30

de vida, la democracia urbana, la construcción de
comunidad.
Artículo 8 del POT
Estos programas estarán dirigidos a intervenir el diseño y el
funcionamiento de la ciudad y sus instituciones partiendo
de reconocer que de la calidad de la ciudad depende en gran
medida la calidad de vida de sus habitantes.
Artículo 21 del POT
Este pilar se enfoca en incrementar y mejorar el espacio
público, el espacio peatonal, y la infraestructura pública
disponible para los habitantes y visitantes de Bogotá,
mediante la ejecución de programas orientados a
materializar el principio constitucional de igualdad de todos
ante la ley
Artículo 23 del POT
En el marco del programa se pretende generar estructuras
urbanas que optimicen el espacio público, los
equipamientos, la infraestructura de transporte y servicios
públicos en la ciudad y en el ámbito metropolitano.
Artículo 27 del POT
El objetivo de este programa es mejorar la calidad de la
movilidad y la accesibilidad que provee el Distrito Capital
para todos los usuarios: peatones, ciclistas, usuarios del
transporte público colectivo e individual, así como del
transporte privado.
31

Artículo28 del POT
El pilar de Construcción de comunidad y cultura ciudadana
se enfoca en aumentar el cumplimiento de la ley y la
cooperación ciudadana, consolidando espacios seguros y
confiables para la interacción de la comunidad.
Artículo 44 del POT
Se gestionara un modelo de ciudad innovadora en la cual
confluyen en un espacio físico, entidades tales como
empresas, universidades, entidades públicas científicas y
tecnológicas, que tendrá una gerencia encargada de su
operación.
Artículo 48 del POT
El objetivo de este programa es crear lineamientos para un
entorno urbano económico y social adecuado para el
desarrollo de las actividades de innovación que permitan
posicionar a la ciudad internacionalmente, como ciudad
innovadora.
Artículo 50 del POT
El objetivo de este programa le apuesta al turismo como
alternativa para el crecimiento económico y el desarrollo
sostenible, a través del fortalecimiento de la cadena de
valor del sector.
Artículo 61 del POT
Busca desarrollar, a partir de la participación de los
diferentes actores de la ciudad, obras menores, proyectos e
32

iniciativas de carácter social en los barrios del Distrito
Capital.
Artículo 62 del POT
Dichos proyectos incluyen, entre otros, estudios, diseño,
remodelación, desarrollo, construcción, ejecución,
operación y/o mantenimiento de: proyectos de
infraestructura de transporte, incluyendo el metro y
troncales de Transmilenio.
Artículo 91 del POT
Para lo cual definirá la política pública que garantiza la
recuperación y mejoramiento del Centro de Bogotá D.C., a
través de la coordinación con las alcaldías locales y
articulación gubernamental.

Materiales y metodología
Fase 1
 Recopilación de información; se acudió a entidades como el IGAC, INCI, alcaldía de la
localidad de la Candelaria, centro conservación histórico y se tomaran datos de campo
para complementar.
En esta parte se acudió al Instituto Geográfico Agustín Codazzi (IGAC) para obtener
aerofotos de alta resolución del barrio La Candelaria y posteriormente geo referenciarlas.
También se consultó el Instituto Distrital de Patrimonio Cultual de la ciudad de Bogotá
ubicado en el barrio de la candelaria, donde se ha extraído información de diversos decretos
que involucran techos verdes y la norma de conservación arquitectónica, las cuales tocan
temas de que se puede hacer o no dentro de la zona, e identifican predios de conservación
patrimonial.
 Organizar la información; dividir la localidad entre las estructuras (edificaciones y
amueblamiento urbano) que pueden ser intervenidas y las de conservación arquitectónica.
Fase 2
A partir del Decreto 327 de 1992 que restringe la modificación o adecuación de algunas
edificaciones, se apartó la información de las estructuras no modificables para enfocarse
en las estructuras con potencial de intervención. Con la información recolectada de los
34

techos modificables, se estableció la ubicación de los predios a intervenir, siendo
importante la interacción solar con estos en sus cubiertas.
Se identificaron los espacios modificables en la zona de La Candelaria para beneficio de
personas invidentes basándonos en la Cartilla de Andenes de Bogotá D.C actualización
del 2015, siendo prioridad las aceras de la localidad las cuales den cabida a la
implementación de la franja seguridad de peatón y la franja de circulación peatonal que
ocupan un espacio mínimo de 165 cm, siendo lo exigido por la Cartilla de Andenes para
los dos franjas consideradas.
Las zonas que no se puedan modificar porque no cumplen con las especificaciones
anteriores, se evaluaron con el fin de proponer otro tipo de ayuda como señales auditivas
o corredores peatonales con asistencia humana por parte de la policía o agentes del
distrito. Apoyando lo anterior se identificaron las políticas planteadas en el ¨Plan de
Estratégico del INCI 2011 – 2015¨ donde hace un diagnóstico de la situación de la
población invidente en Colombia y se tomara en cuenta las soluciones planteadas en el
mismo para posteriormente aplicarlas al barrio de La Candelaria.
Fase 3
Cargar la información (aerofotos, zonas de implementación de los techos verdes, sitios
turísticos de interés y vías dentro del área de estudio) al software ARCGIS (software cuya
licencia pertenece a la Universidad de La Salle); con los mapas geo referenciados se
asignaron polígonos de diferenciación de las áreas potenciales tanto de techos verdes
como de movilidad de los invidentes.
35

Las aerofotos fueron conseguidas en el Instituto Geográfico Agustín Codazzi (IGAC), las
cuales fueron geo referenciadas, bajo el sistema nacional de referencia Magna Colombia
Bogotá. Seguido se trazó la frontera de la Localidad de La Candelaria, para
posteriormente dividirlo en manzanas y así poder obtener el área total de las manzanas
que tiene la localidad. De igual manera, se trazaron las calles y carreras de la localidad de
la candelaria para así obtener la longitud total en kilómetros. Se definieron los puntos de
mayor influencia de la localidad, los cuales fueron categorizados según su nivel de
importancia, para esto nos basamos en la ruta del turismo de La Candelaria propuesta por
la Alcaldía Mayor de Bogotá.
Establecer las zonas de intervención indicando el total de terreno que abarca la
modificación del centro. Al obtener el total de manzanas de la localidad, se definieron los
techos aptos para la intervención, estos techos se definieron teniendo en cuenta el decreto
327 de 1992, donde nos dicen que las cubiertas pueden ser modificables o acondicionadas
sin dejar de lado algunas recomendaciones para la conservación arquitectónica.
Teniendo en cuenta los sitios de mayor importancia en la localidad, se fueron
categorizando por diferentes peculiaridades o porque eran tomados en cuenta en los
planes turísticos como se muestra más adelante, a continuación se generó un radio de
cobertura sobra cada punto el cual será el punto de partida para encontrar la cobertura
necesaria de la zona. Después de trazar todas las vías de la localidad y generar el área de
influencia sobre cada punto, se analizaron los tramos de mayor influencia y paso sobre
los puntos resaltados así como la comunicación necesaria que brinde cobertura de la
mayoría de lugares en la localidad.
36

Fase 4
Análisis de resultados, condiciona la viabilidad del proyecto, si la norma de conservación
arquitectónica y patrimonio histórico no permite la implementación de techos verdes u
obras civiles que permitan mejorar la movilidad de los invidentes era necesario hacer un
análisis detallado de lo que permite la norma.
Las áreas potencialmente explotables para el objetivo, serán señaladas con exactitud en el
caso de los techos verdes y en el caso de las aceras los caminos serán trazados, indicando
en ambos casos porque se optaron por estos lugares. Además se indicara los factores que
fueron modificados con las obras civiles respecto a la aplicabilidad de Ciudad Inteligente
y como estos crean un ambiente de innovación y bienestar en la localidad de La
Candelaria.

Resultados y análisis
A la hora de considerar la veracidad de los resultados, es necesario corroborar información
obtenida de La Candelaria que se encuentran consignada en diferentes fuentes, en la Tabla 1 se
compara el área obtenida para la zona en consideración respecto a lo encontrado en fuentes
virtuales, con lo indicado se asegura el estudio del área indicada durante la literatura además de
la autenticidad de los datos e imágenes recolectadas.
Suelo
Urban0
Área ArcGIS (hc) 173.85
Área Consultada 1 (hc) 183.891
Área Consultada 2 (hc) 2062
Cubrimiento Área 1 94.54%
Cubrimiento Área 2 84.39%
Promedio cubrimiento 89.47%
Tabla 1. Comparación entre el área calculada en ArcGis y dos fuentes de internet.Lo anterior confirma la autenticidad del estudio respecto a datos reales, además de un uso
correcto de las imágenes obtenidas y en las cuales se realizó el estudio.
Análisis Techos verdes
Un porcentaje entre el 10 y el 20 % de la superficie techada (Ilustración 1; Ilustración 2) es
suficiente para mejorar la calidad del aire en la zona (Minke, Las ventajas del techo verde, 2005),
remediar el problema de las inundaciones y la disminución del ruido presente en la localidad,
siendo el objetivo principal que mide el factor Medio Ambiente y Movilidad en los indicadores

1 http://www.bogota.gov.co/localidades/candelaria
2 SDP, Conociendo la localidad de la Candelaria, Capitulo 2, titulo 2.1, pag 13.
38

señalados de Ciudad Inteligente. En el trabajo realizado en la herramienta ArcGIS se muestra la
clasificación de las manzanas en la localidad de la Candelaria, fue necesario además determinar
los espacios dentro de las cuadras que no hacían parte de la superficie techada de la misma,
debido a que en muchos casos el área de cada manzana dispone de espacios que no hacen parte
del área techada a considerar.

Ilustración 1. Manzanas con sus espacios aptos para los techos verdes.
La Tabla 2 y Tabla 3 muestra los resultados arrojados por la herramienta ArcGIS, observando
que es mayor de 10% del área techada en la zona la que tiene posibilidad de adecuación de la
construcción verde, lo que confirma la implementación de los techos verdes y el afianzamiento
del termino de Ciudad Inteligente para la zona en los indicadores de Medio Ambiente y
Movilidad en cuanto a sus indicadores de medición del CO2. Estudios de calidad de aire,
disminución de la inundación, así como el ruido deberán hacerse posteriormente a la disposición
de las obras en los lugares señalados en la aerofotografía del barrio La Candelaria.
39

Ilustración 2. Manzanas con los techos aptos y los espacios que no comprenden cubiertas.
Unidades m2
Área Manzanas 1”203.394
Techos Verdes 133.186
% Techos 11.07%
Tabla 2. Porcentaje de techos Verdes sin considerar las áreas sin superficie techada de las manzanas-
Unidades m2
Área Manzanas 1”203.394
Área sin techo 206.770
Techos Verdes 133.186
% Techos 13.36%
Tabla 3. Porcentaje de techos Verdes considerando las áreas sin superficie techada dentro de las manzanas.
Antes de obtener los resultados señalados anteriormente, el estudio inicio con la ubicación de
los techos que únicamente se encontraban al lado de las vías de la zona, lo cual arrojaba un
porcentaje menor al 10% lo que hizo necesaria la implementación de la mayoría de áreas que
fueran aptas3 para la construcción de los techos verdes (esto no influye en el impacto respecto a
la inundaciones), como también fue necesario definir zonas dentro de la manzana que no

3 Aptas: Aquellas construcciones que no son patrimonio cultural ni arquitectónico.
40

contaban con espacios de superficie techada ya que estos influyen en el cálculo de cobertura
verde implementada, siendo esta la diferencia entre las tablas mostradas con anterioridad.
De ser necesario y si los resultados requieren ser elevados para incrementar aún más los
beneficios ofrecidos por estas obras verdes como disminución del CO2, del ruido e inundaciones,
será decisión de la alcaldía local disponer de algunas cubiertas que sean de preservación en la
zona, ya que el decreto 327 de 1992 expresa que pueden ser sometidas a adecuaciones sin dejar
de lado algunas recomendaciones que están expresadas en este, como son el uso de la edificación
y el tipo de cubierta con el que se cuenta.
Análisis Invidentes
Una Ciudad Inteligente es aquella en la cual existe un movimiento de estudiantes y atrae cada
vez más personas en su interior, pero a la vez debe permitir el uso de la bicicleta e incentivar el
turismo, siendo estas características de los indicadores señalados presentes en Capital Humano,
Planificación Urbana y Proyección Internacional que también que hacen parte de los factores
entre el ICIM para calificar una Ciudad como Inteligente. Lo anterior siendo logrado con la
adecuación de las vías indicadas para los invidentes como se resalta adelante en el análisis.
La estimación de las obras para las personas en condición de invidencia, permitiendo la
movilidad e inclusión de este grupo de personas, fue realizada con radios de cobertura,
entendiéndose como estos una distancia radial que depende de la importancia del punto al que se
quiera incluir en los planes de las personas en esta condición. Teniendo en mente esto la Tabla 4
muestra los lugares más representativos de la zona y por ello los que fueron asignados con el
mayor nivel de importancia, así mismo la Ilustración 3 consigna la ubicación en planta de los
sitios en La Candelaria.
41

ID Lugar Nivel de importancia Radio
0 EstacionSITP 1 30
1 Plaza de Bolivar 1 30
2 CapitolioNacional 1 30
3 CatedralPrimadaDeColombia 1 30
4 MuseoDeTrajes 1 30
7 PalacioLievano 1 30
8 TeatroColon 1 30
12 MuseoMilitar 1 30
14 FundacionGilbertoAlzate 1 30
16 UniversidadDeLaSalle 1 30
19 MuseoDeBogota 1 30
21 PalacioSanCarlos 1 30
24 ColegioMayorSanBartolome 1 30
26 AlcaldiaMayorBogota 1 30
33 EdificioSenado 1 30
35 UniversidadLibreColombia 1 30
38 ColegioSalesiano 1 30
42 ColegioLibertad 1 30
44 ArchivoDeNacion 1 30
46 DIAN 1 30
48 MinisterioHaciendaCredito 1 30
49 ClaustroSanAgustin 1 30
53 CAIBolivia 1 30
55 MuseoDeLaIndependenciaCasaMoneda 1 30
57 B.LuisAngel 1 30
59 IglesiaLaCandelaria 1 30
64 UniversidadExternado 1 30
65 HermitaSanMiguel 1 30
66 ChorroQuevedo 1 30
70 UniversidadAutonoma 1 30
71 CUN 1 30
75 MinisterioTIC 1 30
79 Unicoc 1 30
80 Min.InteYJust 1 30
81 RegistraduriaDistrital 1 30
83 MinisterioInterior 1 30
84 Min.AgriYDesa 1 30
85 ConcejoJudicatura 1 30
89 UniversidadRosario 1 30
90 ColegioNuestraSeñora 1 30
91 UniversidadGranColombia 1 30
96 CUN SEDE C 1 30
106 SedeHospitalCande 1 30
115 U.Andes 1 30
117 U.America 1 30
Tabla 4. Lugares de la Candelaria de mayor importancia.
42

La asignación del nivel de importancia fue en una escala de 1 a 3 siendo los lugares más
importantes los enumerados con el número 1. De acuerdo a esto fueron categorizados de la
siguiente manera; en primer lugar se clasificaron con nivel alto en importancia las instituciones
tanto distritales como nacionales, estaciones del SITP, lugares resaltados en la cartilla de turismo
de la Localidad de La Candelaria y por último las instituciones educativas del sector, que en
nuestro ordenamiento hacen parte de este grupo; en el segundo nivel se agruparon los sitios que
generan un alto flujo de personas pero que no gozan de alta popularidad, entre estos están
museos, iglesias de menor envergadura junto con algunas instituciones públicas; en el último
nivel se encuentran los hoteles, hostales y pequeños negocios de la zona. La totalidad de los
sitios categorizados se encuentran en el apéndice E.

Ilustración 3. Radio de 75m para los lugares de categoría 1.
La recomendación de los radios para cada categoría fue basada en el tiempo que se demora
una persona en condición de invidencia en caminar una distancia por 5 minutos, la Tabla 5
43

consigna diferentes velocidades para una persona en condiciones normales sin tener en cuenta de
altura y obstáculos presentes, comparando en ella los resultados obtenidos en la práctica.
Unidades m/s
Velocidad Teórica 14 1.03
Velocidad Teórica 25 0.97
Velocidad Teórica 36 0.69
Velocidad Practica 1 1.05
Velocidad Practica 2 1.08
Velocidad Practica 3 0.48
Tabla 5. Velocidades teóricas y prácticas para personas sin discapacidad.
La velocidad depende de muchos factores, entre ellos la altura, genero, condición atlética,edad, etc. Se tomaron valores teóricos encontrados para diferentes condiciones y además se
hallaron valores en la práctica; para el primer valor de la práctica, una persona de 1.75 m de
altura, de 27 años sin obstáculos en una distancia entre 60 y 115.53 metros logro una velocidad
de 1.05 m/s a velocidad normal; el segundo valor, una persona de 1.68 m de altura, con 29 años
con obstáculos propios de las calles de la ciudad durante 590 m logro una velocidad de 1.08 m/s;
la última velocidad practica fue hallada en un solo recorrido de 1281 m por la misma persona
que ejecuto la primera práctica, considerando paradas debido a semáforos y demás obstáculos,
con un peso extra debido a la maleta estudiantil logro una velocidad de 0.48 m/s.
De acuerdo a las velocidades y teniendo en cuenta que las personas en condición de
invidencia presentan una disminución considerable en su andar por no conocer el lugar,
presencia de obstáculos, actitudes físicas y de género, se tomó la velocidad practica de menor
valor y la distancia que recorre esa persona en 5 minutos obteniendo una distancia de 144 m
como radio de partida, pero debido a que por lo general las manzanas en la ciudad de Bogotá

4 Varones Jóvenes. https://lasaludi.info/velocidad-promedio-ruta.html
5 Velocidad Ideal. https://lasaludi.info/velocidad-promedio-ruta.html
6 Mujer de 65 años. https://lasaludi.info/velocidad-promedio-ruta.html
44

tienen una longitud de 100 m, es demasiado grande y por tanto el radio contempla una distancia
mayor a la longitud de una manzana. Con esto fue tomada la distancia inicial de 144 m como si
hiciera parte de una manzana de 200 m, indicando una cobertura del 72 %, adecuándolo a las
condiciones de la zona se tomó una distancia de 75 m de acuerdo al largo que tienen las cuadras
del área de estudio, que será el radio asignado para la primera categorización.
El valor de cada categoría va de mano de un radio de cobertura, los lugares de categoría 1 se
les genero un radio de cobertura de 75 metros, la categoría 2 un radio de cobertura de 40 metros
y la categoría 3 se le genero un radio de cobertura de 20 metros. Estos radios de cobertura se
hacen con el fin de identificar y trazar rutas por las cuales puedan movilizarse las personas
invidentes.
En la Ilustración 4 podemos observar el trazado de la totalidad de las calles y carreras de la lo
localidad, y la Ilustración 5 la combinación de las vías con los lugares y sus respectivos radios de
cobertura.

Ilustración 4. Calles y carreras dentro de la localidad de la Candelaria.
45

Ilustración 5. Ruta a trazar teniendo en cuenta calles y carreras con los lugares categorizados.
Con los resultados consignados en la Tabla 6 encontramos que la longitud a intervenir es de
6.83 km de los 33 km presentes entre las calles, carreras, avenidas y transversales, es decir un
18.82% de la superficie vial de La Candelaria. Para el trazado de las vías a intervenir, se dio
prioridad a vías principales y algunas calles que ya han sido peatonalizadas, encontrando que
estas albergaban gran cantidad de los lugares con importancia 1, dejando de lado pocas zonas
complementadas con tramos pequeños.
m km
Longitud Calles 16329 16.329
Longitud Carreras 17561 17.561
Longitud Total 33890 33.89
Longitud a intervenir 6378 6.378
Porcentaje intervenir 18.82% 18.82%
Tabla 6. Resultados de la longitud a intervenir para la inclusión de los invidentes.
A continuación, en la Tabla 7 se describe detalladamente las vías que tendrán que ser
intervenidas porque no cumplen con los requisitos en sus límites respectivos y la longitud de
cada sección. Así mismo cabe resaltar que de los tramos señalados, la carrera 7 en su longitud
46

total como la calle 11 entre la carrera 7 y la carrera 10 son de uso peatonal, es decir que su
modificación será poca en comparación a los demás tramos.
Carreras Limite Norte Límite Sur Longitud
(m)
Carrera 7 Eje Ambiental Calle 7 1251.914
Carrera 6 Eje Ambiental Calle 12b 186.369
Carrera 4 Calle 12b Calle 10 324.318
Carrera 3 Calle 12f Calle 12d 117.054
Carrera 2 Calle 11 Calle 10 114.147
Carrera 2 Calle 12d Calle 12b 248.647
Carrera 1 este Calle 11 Calle 10 108.012
Carrera 3 este Calle 10 Calle 7 167.656
Calles Limite Occidental Limite Oriental
Calle 7 Carrera 10 Carrera 3 este 882.772
Calle 10 Carrera 7 Carrera 2 576.714
Calle 10 Carrera 1 este Carrera 3 este 61.55
Calle 11 Carrera 10 Carrera 7 332.065
Calle 11 Carrera 2 Carrera 1 este 196.43
Calle 12b Carrera 6 Carrera 4 226.272
Calle 12c Carrera 3 Carrera 2 46.593
Eje ambiental Carrera 10 Calle 20 1494.553
Calle 12f Calle 13 Carrera 3 43.445
Tabla 7. Límites de las calles de intervención con su respectiva longitud en metros.
Con la identificación de los lugares de mayor relevancia de la zona con su respectivo radio de
cobertura, además de las calles y las carreras correctamente dibujadas en la fotografía, se
ubicaron las vías que deberán ser intervenidas en la Ilustración 6, siendo los apéndices en los
cuales se muestra el procedimiento seguido con los radios de cobertura que confirman la ruta
seleccionada.
47

Ilustración 6. Aerofotografía de La Candelaria con las vías dispuestas para intervención.
Registro fotográfico y tipos de adecuación
Los andenes en la zona de la Candelaria son en su mayoría muy cortos para adecuarlos con
las franjas mínimas descritas en la Cartilla de Andenes para la ciudad de Bogotá, que requieren
de una distancia de 165 cm que den cabida a la franja seguridad del peatón y la franja de
circulación peatonal.
En el caso de la calle 11, se puede observar en la Fotografía 1, Fotografía 2 y Fotografía 3
como se encuentra constituida, desde la entrada secundaria de la Universidad de la Salle en el
lado norte de la misma, hacia el occidente donde se choca con la carrera 2 puede ser adecuada
con las dos franjas mínimas, pero desde este punto al oriente es necesario peatonalizar un pedazo
porque también la pendiente dificulta un poco su tránsito.
La carrera segunda, Fotografía 4 y Fotografía 5, es decir costado occidental de la Universidad
de la Salle, es apta también en su dimensión para soportar la inclusión de las franjas mínimas
para los invidentes con sus estructuras podotactiles correctamente dispuestas, como los dos
anteriores ejemplos son pocos los andenes en la zona con las mismas características.
48

Fotografía 1. Calle 11 entre Carrera 2 y Carrera 1 este, vista hacia el occidente.

Fotografía 2. Anden calle 11 costado Norte Universidad de la Salle.
49

Fotografía 3. Calle 11 entre Carrera 2 y Carrera 1 este, vista hacia el oriente.
El tamaño de andén común, es el aquel presente en la Fotografía 6 el cual se encuentra
presente desde que empezó el crecimiento de la ciudad, su tamaño ha sido constituido para que
transiten dos carros al mismo tiempo en posición paralela.
50

Fotografía 4. Carrera 2 entre Calle 11 y Calle 10.

Fotografía 5. Anden costado occidental Universidad de la Salle.

Fotografía 6. Calle 10 entre Carrera 2 y Carrera 7, vista al occidente.
Los tipos de adecuaciones van desde el alargamiento de andes hasta la posible
peatonalización de las vías que lo necesiten en busca de garantizar la presencia de las dos franjas
mínimas dispuestas para personas invidentes en la Cartilla de Andenes de Bogotá. Al modificar
los espacios públicos de la zona, también debe considerarse el plan de vías exclusivas para
bicicletas, que es uno de los indicadores de mayor importancia por ser un medio de transporte
alternativo y amigable con el medio ambiente.

Conclusiones y recomendaciones

El concepto de Ciudad Inteligente es tan amplio que es imposible con el alcance de este
proyecto abarcarlo en su totalidad,sin embargo los factores de Capital Humano, Medio
Ambiente, Movilidad y Transporte, Planificación Urbana y Proyección Internacional serian
mejorados en los indicadores señalados durante el documento, con la implementación de las
obras de techos verdes y adecuación de vías.
Los espacios dispuestos en la herramienta ArcGIS para los techos verdes y adecuación de los
espacios viales, son propensos para ver un avance en cuanto al término de Ciudad Inteligente, ya
que en el caso de los techos verdes está por encima de las especificaciones mínimas para ver sus
beneficios. Y en cuanto a las vías de los invidentes si se asegura el acondicionamiento de estas,
las personas en condición de invidencia podrán llegar a todos los destinos importantes
incluyendo universidades que garantizaran la atracción de un grupo de personas que han sido
dejadas de lado y que también hacen parte del turismo en la zona.
La implementación de los techos verdes en la zona, aumenta la vegetación encargada de
absorber el CO2 del aire convirtiéndolo en oxígeno (de acuerdo al libro de Techos Verdes de
Mink), lo cual es medido por el factor de Medio Ambiente de una Ciudad Inteligente, que entre
sus indicadores mide Índice de Emisiones de CO2, PM 2.5, PM 10, Índice de polución e Índice
de Desempeño Medio Ambiental
53

La adecuación de las calles para personas en condición de invidencia garantiza el movimiento
de este grupo de personas, mejorando el factor de Capital Humano el cual entre sus indicadores
mide el Movimiento de Estudiantes en educación superior.
Contrario a lo que muchos pensarían el factor de Movilidad y Transporte no considera el flujo
de peatones, este entre sus indicadores tiene el Índice de Trafico que mide el tiempo consumido
en el mismo y estimaciones de consumo de CO2 dentro de la zona, el cual como fue descrito
anteriormente podrá ser mejorado por la capacidad de la vegetación para convertir los gases
productores de polución en oxigeno propio de la creación de la vida.
La adaptación de los corredores viales para personas en condición de invidencia abre la
posibilidad de que los mismos sean usados en el tránsito de bicicletas, indicador de Ciclismo
presente en el factor de Planificación urbana de una Ciudad Inteligente.
El último factor que se pretende mejorar con las obras descritas durante el curso del trabajo,
es el factor de Proyección Internacional, el cual se encarga de medir con sus indicadores la
cantidad de turistas que son atraídos por la zona, llamado Número de Turistas Internacionales,
como hemos señalado si además de adaptar las calles para invidentes son adaptadas para los
ciclistas este rubro se verá altamente beneficiado.
La Tabla 1 consigna la superficie de la localidad, mostrando un máximo de 11% del área sin
analizar, esto se debe a que a la hora de dibujar el contorno donde se encuentra ubicada La
Candelaria, algunos espacios de sus límites como son vías y sobre todo el lado que limita la
circunvalar, fueron dejando unos espacios de bosque o zonas verdes que complementarían o
incurren en un certero cálculo del área real que tiene la zona delimitada para el estudio.
54

Con la implementación de los techos verdes en la zona, los tiempos de descarga que tendrán
las superficies serán más largos, permitiendo la rebaja en los costos del diseño de la recolección
de las aguas lluvias, disminuyendo además la acumulación de agua en las calles en esta parte de
la ciudad.
El libro guía para los Techos Verdes de Minke tiene todas las consideraciones necesarias para
los techos, desde los tipos de plantas, la clase de techo dependiendo de la inclinación, las capas
que deben tener las estructuras y todos los beneficios que trae la implementación de los techos
verdes con estudios que los corroboran. Adicionalmente la guía de planificación de ZinCo ofrece
una variedad de cubiertas en el mercado que se pueden acomodar a cualquier necesidad y
situación (Zinco, 2017).
A pesar de que la zona de La Candelaria consta de construcciones de conservación
arquitectónica y patrimonial fue posible superar el 10% de techos con superficie verde,
exactamente 13.32 hectáreas que equivalen a un poco más del 13% de área techada, pasando el
límite mínimo establecido por la metodología de Minke es su libro; además hay que tomar en
cuenta que en otras zonas de la ciudad la implementación de estos techos va a ser mayor y
compensara los lugares que no pueden presentar una cantidad mayor de modificaciones.
La creación de los radios de cobertura fueron de gran ayuda dado que han permitido hacer
una correcta identificación de las vías a intervenir y han ofrecido razones para modificarlas, es
posible que se desestimaran algunos lugares a la hora de la señalización de las vías, pero hay que
resaltar que en estos momentos dichos lugares se encuentran marginados de la tecnología que los
acercaría a una correcta inclusión de las personas invidentes a estos lugares.
55

Del total de la malla vial presente en La Candelaria, será necesario intervenir un poco más del
18%, que son equivalentes a 6.38 km de los cuales el 1.58 km son vías peatonales que no
necesitarían cierres para su modificación.
Adicionalmente, las vías tendrán que contar con mapas y avisos para invidentes escritos en el
sistema de lectura y escritura braille para así facilitar el sentido de la ubicación esto
recomendado por el Plan Estratégico del INCI, se recomienda construir casetas de información
con personal capacitado que sea capaz de asistir a las personas invidentes. Por último, para
culminar la adecuación de las vías es necesario fijar semáforos sonoros para que den aviso del
flujo vehicular y con cronometro de cuenta regresiva para que las personas pueden prever el paso
sobre la vía.
Con la adaptación de las cubiertas verdes, además de la disminución del agua presente en las
calles, se tendrá una disminución del ruido, beneficiando a las personas que transitan por la zona,
y disminución de la sensación calórica brindada por los efectos del calentamiento global.
No basta con solo mejorar las vías o el amueblamiento urbano de la zona, las entidades
públicas como bibliotecas, museos y demás deben tener la capacidad de recibir a las personas
invidentes porque ellos hacen parte de la sociedad y merecen tener todas las comodidades para
interactuar en ella.
En la mayoría de vías presentes en la Candelaria no se cumple el tamaño mínimo
recomendado por la Cartilla de Andenes para la implementación de las franjas necesarias para
garantizar la movilidad de los invidentes, será necesario entonces optar por la ampliación de los
espacios peatonales o peatonalización de calles sacrificando espacios vehiculares.
56

Para complementar el proyecto se recomienda hacer un estudio de campo que conlleve una
inspección de los predios que han sido catalogados como aptos para las cubiertas verdes en la
zona, y además ser comprobados con el decreto 327 de 1992 donde se encuentran consignados
predios de conservación arquitectónica.
57

Bibliografía

Libros

Bogotá, C. d. (2016). Plan de Ordenamiento Territorial para el periodo 2016 - 2020. Bogotá.

Revistas

W.C. Li, K.K.A. Yeung, A comprehensive study of green roof performance from
environmental perspective, International Journal of Sustainable Built Environment, Volume 3,
Issue 1, June 2014, Pages 127-134, ISSN 2212-6090,
http://dx.doi.org/10.1016/j.ijsbe.2014.05.001.
(http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2212609014000211)

Cibergrafía

de Rhodes Valbuena, M. (2012). Implementacion de un modelo de techo verde y su beneficio
termico en un hogar de Honda Tolima. Bogota, Colombia.
Martinez Ortega, D. C. (2009). Estrategias para promover la accesibilidad, cobertura y
calidad en sistema de transporte publicourbano para la poblacion con discapacidad fisica: caso
Bogota. Bogota, Colombia.
Sanches Mora, I. G. (2012). Manual para el diseño e instalacion de una azotea verde. Ciudad
de Mexico, Mexico.
58

Acuña Perera, R. E., & Estevez Oran, C. A. (4 de noviembre de 2013). Factibilidad diseño e
instalacion de un techo verde en el edificio de postgrados de la universidad catolica Andres Bello
. Caracas, Venezuela.
Karadag, T. (frebrero de 2013). An evaluation of an smart city approach.
Ospina Vargas, M. F. (2009). Mejorar la movilidad del invidente en Bogota. Bogota,
Colombia.

Bibliografía
Acciona. (2016). Sostenibilidad para todos. Obtenido de
http://www.sostenibilidad.com/construccion-y-urbanismo/que-es-una-smart-city-top-5-
ciudades-inteligentes/
Albarracin, W. (2016). Las cubiertas verdes y su implementación en las estructuras, desde el
punto de vista del diseño, lo económico y la sostenibilidad ambiental (Tesis de pregrado).
Universidad Militar Nueva Granada, Santa Rosa de Viterbo. Recuperado de
http://repository.unimilitar.edu.co/handle/10654/14149
Berrone, P., & Ricart , J. E. (2016). Introduccion: La necesidad de una Vision Global. En Indice
IESE Cities in Motion (pág. 8). Navarra: IESE Business School.
De Arkitectura. (2014). De Arkitectura. Obtenido de
http://dearkitectura.blogspot.com.co/2012/06/que-es-un-techo-verde.html
59

Minke, G. (2005). Las ventajas del techo verde. En G. Minke, Techos verdes: Planificacion,
ejecucion, consejos practicos. (pág. 9). Montevideo: Editorial Fin de Siglo.
Minke, G. (2009). Las ventajas del techo verde. En G. Minke, Techos verdes: Planificacion,
ejecucion, consejos practicos (pág. 10). Kassel: Fin de Siglo.
SDP. (2015). Secretaria de Planeacion. Obtenido de
http://www.sdp.gov.co/portal/page/portal/PortalSDP/POT_2020/Que_Es
Transporte. (2007). Ecologistas en accion. Obtenido de
http://www.ecologistasenaccion.org/article9844.html
Zinco. (31 de Marzo de 2017). Guia de planificacion: Sistemas ZinCo para cubiertas verdes.
Obtenido de Zinco. Life on roofs: http://www.zinco-cubiertas-
ecologicas.es/guias_tecnicas/index.php

Apéndice A Aerofotos y Geo referenciacion
En la página del IGAC http://geoportal.igac.gov.co/ssigl2.0/visor/galeria.req?mapaId=75, se
encuentran consignadas todas las líneas de vuelo en Colombia, para nuestro caso de estudio
pasaba la línea de vuelo No. 110010001510012010 donde dos aerofotografías fueron necesarias
para abarcar en su totalidad la zona a estudiar, la Ilustración 7 y la Ilustración 8 son las
aerofotografías en baja resolución extraídas del Banco Nacional de Imágenes.

Ilustración 7. Aerofoto vuelo 110010001510012010-312.

Ilustración 8. Aerofoto vuelo 110010001510012010-313

Reconocidas las imágenes necesarias se acudió a la entidad Instituto Geográfico Agustín Codazzi
localizada en la Carrera 30 N° 48-51 de la ciudad de Bogotá, donde fueron adquiridas en un
breve periodo de tiempo con la calidad esperada y acorde a la importancia del proyecto. Si se
requiere información adicional de las fotos, se encuentra disponible el link en la Tabla 8 donde
será necesario introducir el nombre de la foto en el motor de búsqueda.

http://geoportal.igac.gov.co/ssigl2.0/visor/galeria.req?mapaId=75
61

Nombre Aerofotografía Ubicación metadato
110010001510012010-0312 http://www.bni.gov.co/portal/public/classic/Busqueda?
faces-redirect=true
110010001510012010-0313
Tabla 8. Metadato de las aerofotografías trabajadas.
Fueron necesarias dos aerofotografías para cubrir toda la zona de estudio dificultando la geo
referenciarlas en el programa ArcGIS debido a la exactitud que requiere este paso. Los pasos
para la geo referenciacion no serán explicados, no siendo el objetivo de este proyecto, sin
embargo cabe aclarar que se tomaron cuatro puntos de control los cuales con el sistema nacional
de referencia “MAGNA COLOMBIA Bogotá” fueron ubicados en la aerofotografía logrando su
ubicación espacial, al igual se hizo con la segunda aerofotografía corroborando que entre ellas
encajaran como debe ser.

Apéndice B Uso de la herramienta ArcGIS (General)
Ya con las aerofotografías proyectadas en el software, el primer paso fue delimitar el espacio
donde se encuentra La Candelaria como localidad, la Ilustración 9 muestra el resultado de como
fue delimitado el proyecto con ayuda de Google Earth y comprobada con el acuerdo 117 del
2003 el cual modifica y precisa los límites de las Localidades de Santa Fe, San Cristóbal,
Tunjuelito, Antonio Nariño, Candelaria y Rafael Uribe.

Ilustración 9. Área delimitada para la localidad de La Candelaria.
Los siguientes dos apéndices contienen el uso de la herramienta para cada tema propuesto,
invidentes y techos verdes.

Apéndice C Uso de la herramienta ArcGIS (Techos verdes)
Para los techos verdes lo primero que se definió fue la división de la totalidad de las manzanas
existentes en la localidad de la Candelaria como se observa en la Ilustración 10, donde se dejaron
unos espacios correspondientes a zonas boscosas o avenidas de gran tamaño que no entraban en
consideración para el proyecto.

Ilustración 10. Manzanas presentes en la Localidad de la Candelaria.
Con las manzanas ubicadas se tenía el primer estimativo del área techada de la zona, es ahí
cuando empezamos a calificar las cubiertas, las cuales gracias a la calidad de la aerofotografía
fueron identificadas rápidamente dejando de lado las que son de conservación arquitectónica e
indicando como se muestra en la Ilustración 11 las aptas para albergar las estructuras verdes que
mejoren el concepto de ciudad inteligente en la ciudad.
64

Ilustración 11. Manzanas con sus espacios aptos para los techos verdes.
Conforme avanzaba la disposición de los techos verdes notamos que en muchos espacios dentro
de las manzanas delimitadas como primer paso, encontrábamos zonas que no tenían cubierta, por
tanto debían ser extraídas de la consideración creando una nueva categoría de diferenciación
dentro de las mismas manzanas de los lugares que no tenían techo. La Ilustración 12 muestra el
resultado final para las obras de los techos verdes, observando las manzanas de color rosado, con
polígonos verdes que representan los techos ecológicos y polígonos azules que representan las
áreas dentro de las manzanas que no constan de cubiertas y por ende no deben ser tomadas en
cuenta a la hora de obtener los resultados.
65

Ilustración 12. Manzanas con los techos aptos y los espacios que no comprenden cubiertas.

Apéndice D Uso de la herramienta ArcGIS (Invidentes)
La inclusión para las personas en condición de invidencia necesitaba la identificación de lugares
dentro de la Candelaria, como también la ubicación de las calles y carreras además de un
componente que vinculara estos aspectos. La Ilustración 13 indica los lugares representativos de
la localidad de la Candelaria los cuales serán relevantes a la hora de tomar la decisión de trazar el
tramo que acercaría a la zona al Concepto de Ciudad Inteligente.

Ilustración 13. Ubicación de los lugares representativos dentro de la Candelaria.
En la Ilustración 14, Ilustración 15 e Ilustración 16 se crearon los radios de cobertura que fueron
el punto de referencia para trazar la ruta, de acuerdo a la categorización e importancia del sitio
tiene un radio menor y mayor lo cual puede incluirlo dentro del trazado o los deja de lado porque
no tienen suficiente peso para ser tomados en cuenta.
67

Ilustración 14. Radio de 20m para los lugares de categoría 3.

Ilustración 15. Radio de 40m para los lugares de categoría 2.
68

Ilustración 16. Radio de 75m para los lugares de categoría 1.

Ilustración 17. Radio de 20m, 40m y 70m de lugares dentro de la localidad de la Candelaria.
69

Ilustración 18. Radio de 20m, 40m