Análisis Territorial

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ANÁLISIS TERRITORIAL
URBANISMO APLICADO SEC. DC
INTEGRANTES
MARÍA J. ARTEAGA B. 
SILFA A. DUARTE JIMÉNEZ 
KARLA GAROFALO
NEMCARI GUTIERREZ 
SEC
TOR 5 DE JULIO
ESQUEMA
COMPONENTES FÍSICOS / GEOGRÁFICOS
UBICACIÓN
DIVISIÓN POLITICA-TERRITORIAL
CARACTERIZACIÓN DEL SECTOR
TOPOGRAFÍA
VEGETACIÓN 
HIDROGRAFÍA
TEMPERATURA
VENTILACIÓN
PRECIPITACIONES
HUMEDAD
ASOLEAMIENTO
MICROCLIMAS
CONECTIVIDADES Y FOCOS
USOS DE SUELO
VIALIDAD
CONECTIVIDAD
MOVILIDAD
TRANSPORTE 
EQUIPAMIENTOS GENERALES
NODOS
CENTRALIDADES
TRAMA 
EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LA CIUDAD
PROCESO DE CRECIMIENTO DE LA ESTRUCTURA URBANA
DETERMINACION DE LA ESTRUCTURA
URBANA DE LA CIUDAD
PLANO SINTESIS
SECTOR 5 DE JULIO
VENEZUELA
EDO. ZULIA
MARACAIBO
COMPONENTES
FISICOS/GEOGRÁFICOS
UBICACIÓN
COMPONENTES
FISICOS/GEOGRÁFICOS
MUNICIPIO
MARACAIBO
MUNICIPIO SAN
FRANCISCO
SECTOR 5
DE JULIO
 LA CIUDAD DE MARACAIBO SE
CONFORMA POR DOS MUNICIPIOS
QUE SE CONECTAN ENTRE SÍ
DONDE SE APRECIA UNA RELACION
DE CONECTIVIDAD ENTRE CADA
PARROQUIA
18 PARROQUIAS
7 PARROQUIAS
 EL SECTOR A ESTUDIAR 
SE ENCUENTRA EN EL 
LÍMITE ENTRE LA PARROQUIA
OLEGARIO VILLALOBOS , SANTA 
LUCIA Y BOLIVAR SIENDO ESTAS UNAS DE
LAS PARROQUIAS CON MAYOR MOVILIDAD,
SE VE INFLUENCIADO EL MISMO POR UNA
ALTA CONCENTRACION DE PERSONAS.
MUNICIPIO MARA
MUNICIPIO
JESÚS
ENRIQUE
LOSSADA
MUNICIPIO LA CAÑADA DE URDANETA
FUENTE: WIKIPEDIA
DIVISIÓN POLITICA TERRITORIAL
LAGO DE MARACAIBO
LAGO DE MARACAIBO
 LA ZONA PROTECTORA DE MARACAIBO SE TRATA DE UNA FRANJA DE 20.000
HECTÁREAS QUE RODEA A LA CIUDAD DE MARACAIBO A MODO DE CINTURÓN
VERDE PARA COADYUVAR EN LA CONTENCIÓN DE LA EXPANSIÓN URBANA Y LA
PROTECCIÓN DE RECURSOS NATURALES QUE RODEAN A LA CIUDAD.
 PODEMOS OBSERVAR EN EL PLANO DE ZONIFICACIÓN
DE LA CIUDAD DE MARACAIBO ESTABLECIDO POR EL
PDUL LOS DIVERSOS POLÍGONOS Y EQUIPAMIENTO
URBANO CON EL QUE CUENTAN CADA UNA DE LAS
PARROQUIAS, DE ÉSTA MANERA PODEMOS VISUALIZAR
NÚCLEOS DE ACTIVIDADES Y USOS EN LA CIUDAD.
 LOS NÚCLEOS MÁS HETEROGÉNEOS O VARIADOS LOS
PODEMOS OBSERVAR AL ÉSTE DE LA CIUDAD JUSTO EN
LOS BORDES COSTEROS DE LA MISMA Y EN EL ÁREA
CENTAR DE LA CIUDAD DONDE ENCONTRAMOS UNA
GRAN DENSIDAD DE POLÍGONOS HISTÓRICOS,
EDUCACIONALES, COMERCIALES Y RESIDENCIALES.
 AL OESTE DE LA CIUDAD SE OBSERVA UNA
PLANIFICACIÓN HOMOGÉNEA EN CUANTO A LAS
PARROQUIAS QUE SE ENCUENTRAN EN EL ÁREA DONDE
EN SU MAYORÍA LOS POLÍGONOS PRESENTES SON
RESIDENCIALES Y ASISTENCIALES.
RESIDENCIAL
RESIDENCIAL
RESIDENCIAL
COMERCIAL
EDUCACIONAL
TERRENOS/CEMENTERIOS
RELIGIOSO
CULTURAL
ZONA PROTECTORA
NÚCLEOS
FUENTE: PLANO DE ZONIFICACIÓN DE MARACAIBO
SECTOR A ESTUDIAR
COMPONENTES
FISICOS/GEOGRÁFICOS
DIVISIÓN POLITICA TERRITORIAL
PLANO DE ZONIFICACION DE MARACAIBO
CARACTERIZACIÓN
DEL SECTOR
TOPOGRAFÍA
 LOS SUELOS DE LA ALTIPLANICIE DE MARACAIBO, SON 
 PREDOMINANTEMENTE ARENOSOS, EN SUPERFICIE, OCUPANDO EL
90% APROXIMADAMENTE. SON SUELTOS A MEDIANAMENTE SUELTOS,
PERMEABLES, Y UNA VEZ QUE SON REMOVIDOS PARA ESTABLECER
CULTIVOS, EDIFICACIONES Y OBRAS DE INFRAESTRUCTURA URBANA,
SE EROSIONAN, PARA POSTERIORMENTE SER ARRASTRADOS, A
TRAVÉS DE LAS CAÑADAS HACIA EL LAGO. 
PLANO TOPOGRÁFICO DE MARACAIBO
SE
CT
OR
5
DE
JU
LIO
ALTITUD MAXIMA: 113 M
ALTITUD MEDIA: 28 M
ALTITUD MINIMA: -2 M LA MAYOR PARTE DEL SECTOR ESTUDIO SE ENCUENTRA A UNA
ALTURA MEDIA/ALTA CONSIDERABLE SOBRE EL NIVEL DEL MAR,
DONDE EL MISMO SE VE BENEFICIADO POR MAYOR
CIRCULACIÓN DE VIENTO EN ALTURAMAPA TOPOGRÁFICO MARACAIBO, ALTITUD, RELIEVE (TOPOGRAPHIC-MAP.COM)
FUENTE:
SECTOR A ESTUDIAR
https://es-cl.topographic-map.com/maps/swty/Maracaibo/
N DEL SECTOR
CIENAGA DE LAS PEONIAS
 ACTUALMENTE LA CIUDAD SE
ENCUENTRA CON ALGUNAS LIMITANTES
EN SU CONDICIONES AMBIENTALES EN
CUANTO A SU VEGETACIÓN, PUESTO QUE
EL ÁREA DE ESTUDIO CONTIENE UNA
VEGETACIÓN QUE VA DE SABANA HASTA
XERÓFILA; SIN EMBARGO EN LOS
ESPACIOS NATURALES PREVALECE UN
AMBIENTE MANGLARES CON UNA
VEGETACIÓN DOMINADA EN SU MAYORIA
POR ZONAS CON GRAN IMPORTANCIA
ECOLÓGICA.
CARACTERIZACIÓN
DEL SECTOR
VEGETACIÓN
JARDÍN BOTÁNICO DE
MARACAIBO
TIERRA DE SUEÑOS
FOCOS DE VEGETACIÓN
Guamachito
Apamate
Cují
SECTOR A ESTUDIAR FUENTE: GOOGLE MAPS
PLANO DE MARACAIBO
- VEGETACIÓN QUE VA DE SABANA
HASTA XERÓFILA
 EN CUANTO A LA HIDROGRAFÍA DE LA CIUDAD DE MARACAIBO, DESTACA LA
PRESENCIA DEL LAGO DE MARACAIBO QUE A SU VEZ GENERA UNA CADENA DE
DRENAJES Y CAÑADAS QUE OCUPAN EL TERRITORIO URBANO, ÉSTAS CAÑADAS
QUE PARTEN DESDE EL BORDE COSTERO Y SE EXTIENDEN EN DIFERENTES
PARROQUIAS DE LA CIUDAD TAMBIÉN INFLUYEN EN LA TOPOGRAFÍA DE LA
MISMA YA QUE DONDE SE ENCUENTRAN LOS DRENAJES EL NIVEL TOPOGRÁFICO
ES MENOR. 
 
 
 ACTUALMENTE LA MAYORÍA DE CAÑADAS DE LA CIUDAD HAN SIDO
CONVERTIDAS EN VERTEDEROS DE BASURA Y AGUAS SERVIDAS. ESTO GENERA
EFECTOS DE CONTAMINACIÓN, RETARDO Y OBSTRUCCIÓN, QUE DURANTE LAS
TEMPORADAS LLUVIOSAS TIENDEN A SOCAVAR SU CAUCE PROVOCANDO
INUNDACIONES QUE PUEDEN OCASIONAR DAÑOS GRAVES A LOS HABITANTES.
CARACTERIZACIÓN
DEL SECTOR
HIDROGRAFÍA
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 
FUENTE: HTTPS://ES-AR.TOPOGRAPHIC-MAP.COM/MAPS/KAHB/MARACAIBO/
SECTOR A ESTUDIAR
PLANO HIDROGRÁFICO DE
MARACAIBO
CARACTERIZACIÓN DEL
SECTOR
 DEBIDO A LA ORIENTACION DE LAS
MANZANAS EN EL SECTOR ESTUDIO, 5 DE
JULIO QUEDA EXPUESTO A UNA ALTA
INCIDENCIA SOLAR, INFLUYENDO EN LAS VIAS
VEHICULARES Y PEATONALES QUE AL
CIRCULAR PUEDEN TENER DIFICULTAD DE
VISION POR LA DIRECCION DEL SOL 
MARACAIBO; POSEE UN CLIMA CÁLIDO - HÚMEDO, ATENUADO UN POCO POR LA INFLUENCIA
MODERADORA DEL LAGO, DESDE DONDE ENTRAN LOS VIENTOS ALISIOS Y PUEDE VARIAR SEGÚN LA
ESTACIÓN DEL AÑO REGISTRANDO CAMBIOS NOTABLES EN SU NIVEL DE TEMPERATURA, 
FUENTE:
INSTITUTO NACIONAL DE METEOROLOGÍA E HIDROLOGÍA 2021
CON UN PROMEDIO DE 28.8 °C, JULIO ES EL MES MÁS CÁLIDO.
NOVIEMBRE TIENE LA TEMPERATURA PROMEDIO MÁS BAJA DEL
AÑO. ES 27.1 °C
SECTOR A ESTUDIAR
TEMPERATURAS
PLANO DEL SECTOR 5 DE JULIO
CARACTERIZACIÓN DEL
SECTOR
 EL MES MÁS SECO ES FEBRERO. HAY 5 MM DE
PRECIPITACIÓN EN FEBRERO. CON UN PROMEDIO DE 211
MM, LA MAYOR PRECIPITACIÓN CAE EN OCTUBRE.
FUENTE:
INSTITUTO NACIONAL DE METEOROLOGÍA E HIDROLOGÍA 2021
 EL VIENTO CON MÁS FRECUENCIA VIENE DEL ESTE DURANTE 3,0
MESES, DEL 25 DE MAYO AL 26 DE AGOSTO, CON UN PORCENTAJE
MÁXIMO DEL 67 % EN 2 DE JULIO. EL VIENTO CON MÁS FRECUENCIA
VIENE DEL NORTE DURANTE 9,0 MESES, DEL 26 DE AGOSTO AL 25 DE
MAYO, CON UN PORCENTAJE MÁXIMO DEL 63 % EN 1 DE ENERO.
CLIMOGRAMA MARACAIBO
VENTILACIÓN Y PRECIPITACIONES
CARACTERIZACIÓN DEL
SECTOR
FUENTE:
CLIMA MARACAIBO: TEMPERATURA, CLIMOGRAMA Y TEMPERATURA
DEL AGUA DE MARACAIBO - CLIMATE-DATA.ORG
EN MARACAIBO, EL MES CON MÁS HORAS DE SOL DIARIAS ES JULIO CON
UNA MEDIA DE 9.7 HORAS DE SOL. EN TOTAL HAY 300.63 HORAS DE SOL
A LO LARGO DE JULIO.
EL MES CON MENOS HORAS DIARIAS DE SOL EN MARACAIBO ES ENERO
CON UN PROMEDIO DE 7.59 HORAS DE SOL AL DÍA. EN TOTAL HAY 235.44
HORAS DE SOL EN ENERO.
EN MARACAIBO SE CUENTAN ALREDEDOR DE 3225.59 HORAS DE SOL
DURANTE TODO EL AÑO. EN PROMEDIO, HAY 106.08 HORAS DE SOL AL MES.
TABLA CLIMÁTICA // DATOS HISTÓRICOS DEL TIEMPO MARACAIBO
HORAS DE SOL EN MARACAIBO
LA PRECIPITACIÓN VARÍA 206 MM ENTRE EL MES MÁS SECO Y EL
MES MÁS HÚMEDO. DURANTE EL AÑO, LAS TEMPERATURAS MEDIAS
VARÍAN EN 1.7 °C.
EL MES CON MAYOR HUMEDAD RELATIVA ES OCTUBRE (83.51 %). EL
MES CON MENOR HUMEDAD RELATIVA ES FEBRERO (63.45 %).
EL MES CON EL MAYOR NÚMERO DE DÍAS LLUVIOSOS ES OCTUBRE
(25.17 DÍAS). EL MES CON EL NÚMERO MÁS BAJO ES FEBRERO (1.13
DÍAS).
HUMEDAD Y ASOLEAMIENTO
https://es.climate-data.org/america-del-sur/venezuela/zulia/maracaibo-3336/#temperature-graph
CARACTERIZACIÓN DEL
SECTOR
CLIMA MARACAIBO: TEMPERATURA, CLIMOGRAMA Y TEMPERATURA DEL
AGUA DE MARACAIBO - CLIMATE-DATA.ORG / ELABORACIÓN PROPIA
SECTOR A ESTUDIAR
FUENTE:
EDIFICIOS EN ALTURA CREAN MICROCLIMAS
APROVECHABLES CON SUS SOMBRAS PARROQUIAS: 
-OLEGARIO VILLALOBOS 
-CHIQUINQUIRÁ 
-SANTA LUCÍA 
ZONAS DE MAYOR CONDENSACIÓN DE ÁREAS VERDES. 
 
SON GENERADOS POR ÁREAS VERDES, EDIFICIOS EN ALTURA Y OTROS PORSU CERCANIA DEL LAGO
JARDÍN 
BOTÁNICO
LAGO DE 
MCBO
EDIFICIOS EN ALTURA
MICROCLIMAS
PLANO DE MARACAIBO
https://es.climate-data.org/america-del-sur/venezuela/zulia/maracaibo-3336/#temperature-graph
SECTOR A
ESTUDIAR
USOS:
RESIDENCIAL
COMERCIAL
EDUCACIONAL
ASISTENCIAL
INDUSTRIAL
RECREACIONAL /
PAQUES NATURALES
CONECTIVIDADES Y
FOCOS
USOS DE SUELO GENERALIZADO
ZONA QUE PRESENTA MAYOR CANTIDAD DE EQUIPAMIENTOS
 PARA EL AÑO 1995, LA ZONA CON MAYOR VARIEDAD DE EQUIPAMIENTOS ES EL
ÁREA CENTRAL DE LA CIUDAD DONDE SE ENCUENTRAN ALGUNOS EJES
COMERCIALES COMO LO SON LA AV. 5 DE JULIO Y LA AV. DELICIAS, TAMBIÉN
ENCONTRAMOS A LA CIUDAD UNIVERSITARIA QUE COMPONE UN GRAN NODO
EDUCACIONAL DE LA CIUDAD. 
CASCO HISTÓRICO
 POR OTRO LADO EN EL AREA DEL CASCO HISTÓRICO DE MARACAIBO Y SUS
ALREDEDORES OBSERVAMOS UNA HETEROGENEIDAD DE USOS YA QUE EN DICHA
ZONA SE CONCENTRAN EQUIPAMIENTOS DE DIFERENTES USOS COMO LO SON
UNIVERSIDADES, COMERCIOS, CENTROS JUDICIALES Y CULTURALES, ENTRE
OTROS (AÑO 1995).
 EN LA ZONA SUR SE ENCUENTRA EL MAYOR NUMERO DE EQUIPAMIENTO
INDUSTRIAL DE LA CIUDAD, COMO TAMBIÉN ENCONTRAMOS AL AEROPUERTO QUE
CONECTA A LA CIUDAD A NIVEL NACIONAL E INTERNACIONAL. 
 LA CIUDAD DE MARACAIBO PRESENTA UN PREDOMINIO DE ZONAS
RESIDENCIALES CONCENTRADAS MAYORITARIAMENTE AL OESTE DE LA CIUDAD.
FUENTE: ACTUALIZADO PDUL (1995), ELABORACION PROPIA.
 LA CIUDAD DE MARACAIBO PRESENTA UN PREDOMINIO DE ZONAS RESIDENCIALES CONCENTRADAS
MAYORITARIAMENTE AL OESTE DE LA CIUDAD.
PLANO DE USOS DE SUELO DE MARACAIBO
#
SECTOR A ESTUDIAR
VIALIDAD, MOVILIDAD Y TRAMA
#
#
VÍAS PRINCIPALES
1.AV. MILAGRO
2.AV. 5 DE JULIO
3.AV. UNIVERSIDAD
4.AV. LAS DELICIAS
5.AV. CIRCUNVALACIÓN 2
6.AV. MILAGRO NORTE
7.CALLE 100
8.AV. 28 LA LIMPIA
9.CALLE 67
10.TRONCAL 6
CONECTIVIDADES Y
FOCOS
TRAMA:
TRAMA IRREGULAR (ORGÁNICAS Y
AMORFAS)
TRAMA REGULAR (RETÍCULAS
ORTOGONALES)
VIALIDAD VEHICULAR, ACCESOS Y
MOBILIDAD:
ACCESO NACIONAL O INTERNACIONAL
ACCESO REGIONAL
VÍAS PRINCIPALES
VÍAS CONECTORAS
NODO PEATONAL Y VEHÍCULAR
VÍAS DISCONTINUAS
 LA ESTRUCTURA VIAL DE MARACAIBO SE DETERMINA POR LOS INDICIOS DE LA POBLACIÓN DE LA
CIUDAD. SE OBSERVA COMO LA TRAMA RETICULAR DE ESTE A OESTE, ESTO SE DEBE AL ENSANCHE
PLANIFICADO, Y LA TRAMA SE MUESTRA IRREGULAR POR LOS ASENTAMIENTOS ESPONTÁNEOS HACIA
EL NORTE Y HACIA EL SUR A SU VEZ, LOS NODOS SE GENERAN POR LA CONCENTRACIÓN VÍAL Y
PEATONAL QUE DESENCADENA EN CONGESTIONAMIENTO Y COLAPSO POR EL ALTO TRÁFICO.
PLANO DE CONECTIVIDAD DE
MARACAIBO
FUENTE: HTTPS://PDFSLIDE.NET/
1
VIALIDAD DEL SISTEMA URBANO
 LA CIUDAD DE MARACAIBO PRESENTA UNA VARIEDAD DE SISTEMAS VIALES QUE LE PERMITEN CONECTARSE CON
OTROS MUNICIPIOS Y ESTADOS DEL PAÍS, SIENDO ÉSTAS MISMAS EL MEDIO QUE UNE A LA CIUDAD CON LAS
ACTIVIDADES Y FUNCIONES URBANAS QUE SE REALIZAN ALREDEDOR DE SU CONTEXTO. 
SEGÚN EL PLAN DE ORDENACIÓN URBANA (POU) LOS SISTEMAS VIALES PRESENTES EN LA CIUDAD SON:
- SISTEMA EXPRESO: MOVILIZAN ALTOS VOLÚMENES DE
TRÁNSITO PROVOCADO GENERALMENTE POR LA
DEMANDA DE VIAJES A LARGA DISTANCIA.
CIRCUNVALACIÓN 1.
- SISTEMA SEMIEXPRESO: CIRCUNVALACIÓN 2.
- SISTEMA ARTERIAL: SON AQUELLOS EJES PRIMARIOS DE
MOVILIDAD Y SERVICIO QUE PROVEEN A LA CIUDAD DE
CONEXIÓN TERRESTRE CON EL RESTO DE LA REGIÓN Y EL PAÍS.
COMO LO SON: LA AV. EL MILAGRO - MILAGRO NORTE, AV. 4
BELLA VISTA, AV. FUERZAS ARMADAS, DELICIAS, HATICOS, AV.
SAN FRANCISCO, AV. 5 DE JULIO, PADILLA, LA LIMPIA Y AV.
SABANETA.
FUENTE: POU.
FUENTE:ELABORACIÓN PROPIA.
CENTROS URBANOS:
1.CASCO HISTÓRICO.
2.LA CURVA DE MOLINA.
3.KILOMETRO 4.
4.BOULEVARD 5 DE JULIO.
VÍA EXPRESA - CIRCUNVALACIÓN 1.
VÍA SEMIEXRESA - CIRCUNVALACIÓN 2.
VÍA ARTERIAL PRIMARIA.
VÍA ARTERIAL SECUNDARIA.
CONEXIÓN REGIONAL Y NACIONAL.
TERMINALES Y PUERTOS
1.AEROPUERTO INTERNACIONAL LA CHINITA.
2.TERMINAL DE PASAJEROS.
3.TERMINAL LACUSTRE.
4.TERMINAL DE SAN FRANCISCO.
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SECTOR A ESTUDIAR
CONECTIVIDADES Y
FOCOS
PLANO DE
SISTEMAS VIALES
DE MARACAIBO
CONEXIONES CON LA VIALIDAD URBANA
 LA CIUDAD DE MARACAIBO POSEE UNA ESTRUCTURA
VIAL COMPUESTA POR:
VÍAS EXPRESAS: MOVILIZAN ALTOS VOLÚMENES DE
TRÁNSITO, OBSERVAMOS 3 VÍAS EXPRESAS LAS
CUALES SON LA AV. 100 SABANETA, LA AUTOPISTA
CIRCUNVALACIÓN 1 Y KM4.
VÍAS SEMIEXPRESAS: CONECTAN A LOS SECTORES DE
LA CIUDAD, ENTRE ELLAS TENEMOS LA AV. EL
MILAGRO, AV. LIBERTADOR, CIRCUNVALACIÓN 2 Y
MILAGRO NORTE.
VÍAS ARTERIALES: CONECTA A LA CIUDAD CON EL
RESTO DE LA REGIÓN Y PAÍS, COMO EJEMPLO PODEMOS
MENCIONAR LA AV. 5 DE JULIO.
VÍAS EXPRESAS
VÍAS SEMIEXPRESAS
VÍAS ARTERIALES
FUENTE: POU CAPITULO VI, SECCION III, ART 32. *1999)
SECTOR A ESTUDIAR
CONECTIVIDADES Y
FOCOS
PLANO DE VIALIDAD DE MARACAIBO
 EL SECTOR A ESTUDIAR CUENTA CON FÁCIL ACCESO A
SECTORES DE CARACTER EDUCATIVO, CULTURAL, Y
COMERCIAL.
 A TRAVÉS DE LA AV. BELLA VISTA SE CUENTA CON ACCESO
AL CENTRO HISTÓRICO DE LA CIUDAD Y HACIA EL PARQUE LA
MARINA, LA PRONTA CONEXIÓN CON LA AV. EL MILAGRO
FACILITA LA MOVILIDAD HACIA EL PARQUE VEREDA DEL LAGO.
 EL COMERCIO SE PROLONGA A LO LARGO DE LA AV. LAS
DELICIAS, LA AV. BELLA VISTA, Y LA CALLE 5 DE JULIO, ESTA
ULTIMA A SU VEZ PERMITE ACCESO A SECTORES EDUCATIVOS
IMPORTANTES.
MOVILIDAD
CONECTIVIDADES Y
FOCOS
SECTOR A ESTUDIAR
PLANO DE MARACAIBO IDENTIFICANDO
CONECTIVIDADES
TRANSPORTE
BUSES
METROMARA
MICROBUS
CARROS POR PUESTO
ZONA DESCONECTADA
POR DEFICIENCIA DE
TRANSPORTE
SECTOR A ESTUDIAR EN LA CIUDAD DE MARACAIBO EL TRANSPORTE PÚBLICO SE
COMPONE DE LAS RUTAS DE BUSES, MICROBUSES, CARROS
POR PUESTOS Y EL METROMARA LOS CUALES RECORREN
RUTAS FIJAS A TRAVÉS DE LA CIUDAD.
 LAS RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO RECORREN LAS VÍAS
EN LAS CUALES HAY UNA MAYOR CONCENTRACIÓN DE
ACTIVIDADES ECONÓMICAS Y/O COMERCIALES Y AQUELLOS
SECTORES Y PARROQUIAS QUE POSEEN MAYOR POBLACIÓN.
 PODEMOS OBSERVAR EN EL PLANO QUE HACIA EL SUR DE LA
CIUDAD HAY UN ÁREA EXTENSA QUE CARECE DE TRANSPORTE
PÚBICO O DEPENDE DE UN NÚMERO LIMITADO DE RUTAS DE
CARROS POR PUESTO DONDE LA POBLACIÓN SE DEBE
MOVILIZAR HACIA LAS AVENIDAS PRINCIPALES PARA
ACCEDER AL TRANSPORTE PÚBLICO, ESTO OCURRE DEBIDO A
QUE HACIA ÉSTA ZONA LA TRAMA SE VUELVE MUY IRREGULAR
LO QUE IMPIDE LA CONTINUIDAD DE LAS RUTAS DE
TRANSPORTE.
FUENTE: WIKIPEDIA. RUTAS MARACAIBO. IMTCUMA 2018. GRÁFICOS DE ELABORACIÓN PROPIA.
CONECTIVIDADES Y
FOCOS
PLANO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE
MARACAIBO
 PARA EVALUAR EL EQUIPAMIENTO URBANO DE LA CIUDAD DE MARACAIBO INICIAMOS REALIZANDO UN
PLANTEAMIENTO DE EQUIPAMIENTO DESDE UN PUNTO DE VISTA GENERAL DONDE PODEMOS VISUALIZAR
QUE MARACAIBO POSEE EQUIPAMIENTO RECREACIONAL, CULTURAL, SOCIAL, INSTITUCIONAL,
EDUCACIONAL, ECONÓMICO Y DE INFRAESTRUCTURA MAYORMENTE SITUADA EN LA ZONA SUR Y ESTE DE
LA REGIÓN. 
 A NIVEL MÁS ESPECÍFICO PLANTEAMOS EL SIGUIENTE PLANO PARA UBICAR LOS EQUIPAMIENTOS Y
NOMBRARLOS.
 ES IMPORTANTE MENCIONAR QUE MUCHOS DE ÉSTOS EQUIPAMIENTOS HAN SIDO ABANDONADOS O
INHABILITADOS COMOPOR EJEMPLO EL JARDÍN BOTÁNICO QUE SOLÍA SER UN ÁREA DE RECREACIÓN
ATRACTIVA PARA LOS VISITANTES HOY DÍA SEENCUENTRA EN CONDICIONES DEPLORABLES.
EQUIPAMIENTOS GENERALES
RECREACIÓN
SOCIO-CULTURAL
ECONÓMICO
EDUCACIÓN
ASISTENCIAL
INSTITUCIONAL
INFRAESTRUCTURA
CONECTIVIDADES Y
FOCOS
PLANO DE EQUIPAMIENTOS DE
MARACAIBO
SECTOR A ESTUDIAR
SECTOR A ESTUDIAR
NODOS
CURVA DE MOLINA
CIUDAD UNIVERSITARIA
AV. BELLA VISTA CON AV. 5 DE
JULIO
CASCO CENTRAL
KILÓMETRO 4
CONECTIVIDADES Y
FOCOS
NODOS PRINCIPALES
NODOS SECUNDARIOS
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
 FINAL DE LA AV. LA LIMPIA. UNO DE LOS
PRINCIPALES CENTROS DE LA
CIUDAD, DONDE HAY GRAN AFLUENCIA DE
TRANSPORTE PÚBLICO, TANTO URBANO
COMO EXTRAURBANO. HAY UNA GRAN
CONCENTRACIÓN DE COMERCIO FORMAL E
INFORMAL.
 EL CENTRO DE LA CIUDAD SE
CARACTERIZA POR TENER GRAN FLUJO
PEATONAL Y VEHICULAR Y UNA
CONEXIÓN SIMULTÁNEA CON OTROS
MUNICIPIOS DE MARACAIBO Y
ESTADOS DE VENEZUELA. ASI COMO
UNA IMPORTANTE ACTIVIDAD COMERCIAL
Y CULTURAL, YA QUE EN
ÉL SE CONCENTRAN DIVERSOS
MONUMENTOS, TEMPLOS Y TEATROS DE
MARACAIBO.
 ZONA INDUSTRIAL DE GRAN IMPORTANCIAEN LA CIUDAD. A SU VEZ, POSEE UN
FUERTE NODO DE VÍAS VEHICULARES.
PLANO DE NODOS
DE MARACAIBO
SECTOR A ESTUDIAR
CENTRALIDADES
 MARACAIBO CUENTA CON 3 CENTRALIDADES PRINCIPALES A NIVEL
DE ÁMBITO GENERAL:
LA CENTRALIDAD HISTÓRICA, CONSTITUIDO POR EL CASCO HISTÓRICO
DE MARACAIBO, LA CUAL TIENE UNA ALTA ACTIVIDAD SOCIOCULTURAL
LA CENTRALIDAD MODERNA, UBICADO EN AVENIDA DELICIAS, AVENIDA
BELLA VISTA Y AVENIDA 5 DE JULIO, QUE POSEE LA MAYOR ACTIVIDAD
COMERCIAL Y ECONÓMICA DE LA CIUDAD.
LA CENTRALIDAD EDUCATIVA, ESTA ABARCA TODA LA CIUDAD
UNIVERSITARIA Y SUS ALREDEDORES.
 LA MAYOR PARTE DE LOS NODOS Y CENTRALIDADES SE
ENCUENTRAN EN LA ZONA NORTE, ESTE Y CENTRAL DE LA CIUDAD.
LA MAYORÍA DE LAS ACTIVIDADES DE NECESIDAD E INTERÉS PARA
LAS PERSONAS SE ENCUENTRAN EN LAS CENTRALIDADES
PRINCIPALES.
CONECTIVIDADES Y
FOCOS
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
PLANO DE
CENTRALIDADES
DE MARACAIBO
TRAMA REGULAR
TRAMA IRREGULAR
 EN VISTA GENERAL, LA CIUDAD PRESENTA MAYORMENTE UNA
TRAMA REGULAR, QUE SIGUE PATRONES DE RETÍCULA
CUADRADA Y RECTANGULAR. AUNQUE EN ALGUNAS ZONAS DE
LA CIUDAD SE APRECIA QUE LA TRAMA ES IRREGULAR, POR
EJEMPLO LA ZONA SUROESTE Y LA ZONA ESTE. ALGUNOS DE
LOS FACTORES QUE AFECTAN LA ORGANIZACIÓN DE LA TRAMA
SON LA TOPOGRAFÍA Y LA MALA PLANIFICACIÓN DE LA CIUDAD.
TRAMA
CONECTIVIDADES Y
FOCOS
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
PLANO DE TRAMA Y
TEJIDO DE MARACAIBO SECTOR A ESTUDIAR
EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE
LA CIUDAD
PROCESO DE CRECIMIENTO DE LA ESTRUCTURA URBANA
EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE
LA CIUDAD
PLANO DEL RECORRIDO
FERROCARRIL 
DE BELLA VISTA 1917. 
FUENTE SUAREZ, 2010
PLANO DE LA CIUDAD
DEMARACAIBO DE 1827.
FUENTE: SUAREZ. 2010
LA CIUDAD NUEVA DE 1883.
FUENTE: SUAREZ. 2010 
PLANO URBANO DE MARACAIBO
XLX
EXPANSION AL SUR DE LA
COSTAFUENTE: ANÓNIMA 
NUEVA UBICACIÓN DEL
AEROPUERTO 
A PARTIR DEL AÑO 1969
FUNDACIÓN
LOS PRIMEROS ASENTAMIENTOS POBLACIONALES TUVIERON LUGAR EN LA
RIVERA LACUSTRE, ESTO CONDICIONADO POR LOS RECURSOS APROVECHADOS
COMO LAPESCA SIENDO UN FUERTE DE LA ECONOMÍA EN DICHO TIEMPO.
DESARROLLO
EL CRECIMIENTO SE EXTIENDE AL SUR DE LA COSTA
AL SER CREADO LA VIALIDAD DEL FERROCARRIL DE BELLA VISTA, SE ESTABLECE
COMO LA PRIMERA VIALIDAD ESTRUCTURANTE PLANIFICADA, ESTO CAUSA
UNASENTAMIENTO PLANIFICADO ADYACENTE.
CUANDO LA ERA PETROLERA COMIENZA SE CREA UN PLANTEAMIENTO DE
CUADRICULA DE ENSANCHE EN 1927, ESTRUCTURÁNDOSE OTRA VIALIDAD
IMPORTANTE LA CUAL ES ACTUALMENTE EL BOULEVARD DE 5 DE JULIO. AQUÍ SE
INICIA LA EXPANSIÓN DE LA CIUDAD EN DIRECCIÓN ESTE-OESTE, POR LO CUAL SE
DENOTA ESA SECUENCIA EN LA TRAMA.
LAS DOS CENTRALIDADES DE LA CIUDAD (5 DE JULIO Y EL CENTRO) ESTABAN
CONECTADAS A TRAVÉS DE LAS AV BELLAVISTA Y EL MILAGRO.
DECADENCIA
CIUDAD UNIVERSITARIA DE LUZ (ANTERIORMENTE EL AEROPUERTO) QUE
FRENABA LA EXPANSIÓN DE LA CIUDAD, EN LA ACTUALIDAD ESTE SE
ENCUENTRAEN EL CENTRO DE LA CIUDAD.
LUEGO DE LA EXPANSIÓN LA CIUDAD SE ESTABLECE EN SU MAYORÍA EN
ASENTAMIENTOS ESPONTÁNEOS, SE PUEDE OBSERVAR EN EL CONTRASTE DE EL
TEJIDO ORGÁNICO Y EL PLANIFICADO.
LA ZONA PROTECTORA CREADA ORIGINALMENTE PARA EVITAR EL CRECIMIENTO
ESPONTANEO DE LA CIUDAD ESTE-OESTE NO HA SIDO CAPAZ DE DETENER ESTE
CRECIMIENTO DE LA CIUDAD.
FUENTE: HTTPS://REVISTAS.CECAR.EDU.CO/INDEX.PHP/PROCESOS-
URBANOS/ARTICLE/VIEW/81/74 FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 
SECTOR A ESTUDIAR
1923 1940 1952 1977 1983
EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL SECTOR
 INAUGURACIÓN DE LA
AV. 5 DE JULIO, POR EL
GOBERNADOR DEL
TIEMPO, SANTOS
MATUTE GÓMEZ.
EL NOMBRE DEL SECTOR PROVIENE DE LA ARTERIA VIAL PRINCIPAL QUE CONFORMA EL MISMO. LA AVENIDA 5 DE JULIO NACIÓ ANTE LA
NECESIDAD DE CONECTAR LA CIUDAD DE ESTE A OESTE, Y ORIGINALMENTE SERVÍA DE COMUNICACIÓN ENTRE DISTINTOS HATOS.
 SE EXTIENDE LA AV. 5
DE JULIO, DESDE LA
INTERSECCIÓN CON LA
AV. LAS DELICIAS HASTA
LA PLAZA DE LA
REPÚBLICA.
 EL GOBIERNO DEL GRAL.
MARCOS PÉREZ JIMÉNEZ
INAUGURÓ LA
PROLONGACIÓN 5 DE
JULIO, DESDE LA
ANTIGUA SEDE DE SEARS
HASTA GRANO DE ORO.
 SEGÚN CARLOS
FIRNHABER MINLOS,
PARA ESTA DÉCADA 5 DE
JULIO YA ERA UNA
ARTERIA PRINCIPAL,
DONDE SE ASIENTAN
IMPORTANTES
COMERCIOS Y OFICINAS.
 EL PRESIDENTE DE LA
ÉPOCA, LUIS HERRERA
CAMPINS, INAUGURÓ EL
BOULEVARD 5 DE JULIO,
QUE FUE CONSTRUIDO
POR LA EMPRESA
INGESA.
SÍNTESIS
FOCOS DE VEGETACIÓN 
DETERMINACION DE LA ESTRUCTURA
URBANA DE LA CIUDAD
CAÑADAS MAS RESALTANTES
ZONAS CON MAYOR EXPOSICIÓN SOLAR
ZONAS CON MENOR EXPOSICIÓN SOLAR
AV. 5 DE JULIO
LA CIUDAD DE MARACAIBO CUENTA CON
DIVERSOS FOCOS DE VEGETACIÓN QUE
ESTAN COMPUESTOS POR PARQUES, PLAZAS
Y CONJUNTOS PRIVADOS, ESTO LA
BENEFICIA PARA CREAR MICROCLIMAS EN
LAS ZONAS QUE LA POSEE.
 SIN EMBARGO, EXISTEN ZONAS EN LAS QUE HAY AUSENCIA DE ÁREAS VERDES Y VEGETACIÓN
LO CUAL RESULTA UN PROBLEMA EN LAS VÍAS TANTO VEHICULARES COMO PEATONALES, TAL
ES EL CASO DEL SECTOR ESTUDIO, 5 DE JULIO.
 CABE DESTACAR QUE LAS ZONAS DONDE HAY MAYOR INCIDENCIA SOLAR ES AQUELLA DONDE
HAY UNA MINORIA DE EDIFICIOS EN ALTURA Y VEGETACIÓN POR LO QUE HAY UNA RELACION
DIRECTA CON EL SOL EN SU MAYORIA POR EL LADO OESTE DE LA CIUDAD, CASO CONTRARIO
SUCEDE EN LA PARTE NORTE Y AL ESTE DE LA CIUDAD DONDE HAY UNA CERCANIA CON EL LAGO
DE MARACAIBO Y SE APRECIA UNA CANTIDAD ABUNDANTE DE RESIDENCIAS MULTIFAMILIARES
POR LO QUE GENERAN MÁS SOMBRA Y MÁS VENTILACIÓN NATURAL ALREDEDOR DEL SECTOR.
 DEL MISMO MODO SE ESPECIFICAN ALGUNAS DE LAS CAÑADAS MAS RESALTANTES DE LA
CIUDAD DONDE CADA UNA DE ELLAS ESTA EN MAL ESTADO POR MOTIVO DE USARLAS COMO
BASUREROS Y GENERA UNA GRAN CONTAMINACION DEL AIRE QUE SE MANIFIESTA POR LOS
SECTORES CERCANOS A ESTAS.
SÍNTESIS
DETERMINACION DE LA ESTRUCTURA URBANA DE LA CIUDAD
VÍAS PRINCIPALES
1.AV. MILAGRO.
2.AV. 5 DE JULIO.
3.AV. UNIVERSIDAD.
4.AV. LAS DELICIAS.
5.AV. CIRCUNVALACIÓN 2.
6.AV. MILAGRO NORTE.
7.CALLE 100.
8.AV. 28 LA LIMPIA.
9.CALLE 67.
10.TRONCAL 6.
ACCESO REGIONAL.
VÍAS PRINCIPALES CON MAYOR FLUJO
VEHICULAR.
VÍAS CON MAYOR FLUJO PEATONAL .
PUERTAS URBANAS DE LA CIUDAD /
ACCESIBILIDAD.
CENTRALIDAD HISTÓRICA.
CENTRALIDAD EDUCATIVA.
CENTRALIDAD MODERNA.
PUERTO CABALLO
 
PUENTE GENERAL
 RAFAEL URDANETA
VÍA PERIJÁ
1
6
10
8
2
5
3
9
47
BAJO GRANDE
KM 25
LUIS HURTADO
HUGUERA
FRANSCISCO EUGENIO
BUSTAMANTE CECILIO
ACOSTA
MANUEL 
DAGNINO
CRISTO DE 
ARANZA
CACIQUE 
MARA
RAUL 
LEONI
CARACCIOLO 
PARRA PEREZ
VENANCIO
PULGAR
ANTONIO BORJAS
ROMERO
IDELFONSO VASQUEZ
JUANA DE 
ÁVILA
COQUIVACOA
CHIQUINQUIRÁ
OLEGARIO VILLALOBOS
SANTA
LUCIA
BOLÍVAR
LAGO DE MARACAIBO
#
NODO DE LA CURVA DE
MOLINA.
NODO DEL CENTRO HISTÓRICO
DE MARACAIBO.
NODO DEL KILOMETRO 4.
AUSENCIA DE RUTAS DE
TRANSPORTE PÚBLICO.
- CONCENTRACIÓN DE
PRINCIPALES
EQUIPAMIENTOS
CULTURALES Y
PRINCIPAL PUNTO DE
REUNIÓN CULTURAL.
- EQUIPAMIENTOS
CULTURALES MÁS
DISPERSOS PERO DEFINIDOS
A TRAVÉS DE UN EJE.
- CONCENTRACIÓN DE
EQUIPAMIENTOS URBANOS
POLIFUNCIONALES.
VÍAS EXPRESAS.
VÍAS SEMI-EXPRESAS.
VÍAS ARTERIALES.
#
1
CENTROS URBANOS:
1.CASCO HISTÓRICO.
2.LA CURVA DE MOLINA.
3.KILOMETRO 4.
4.BOULEVARD 5 DE JULIO.
2
3
4
 PODEMOS OBSERVAR EN LA CIUDAD DE
MARACAIBO UN DESEQUILIBRIO EN EL QUE
BÁSICAMENTE LAS CONCENTRACIONES SOLO
ESTAN PRESENTES EN LA ZONA NORESTE DEL
MUNICIPIO EN LAS PARROQUIAS SANTA LUCIA,
BOLÍVAR, CHIQUINQUIRÁ Y OLEGARIO
VILLALOBOS.
 LAS CENTRALIDADES EN LA ZONA SUR NO SE
PRESENTAN DE NINGUNA FORMA POR ESE
LADO.
 LAS RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO
RECORREN LAS VÍAS EN LAS CUALES HAY UNA
MAYOR CONCENTRACIÓN DE ACTIVIDADES
ECONÓMICAS Y/O COMERCIALES Y AQUELLOS
SECTORES Y PARROQUIAS QUE POSEEN MAYOR
POBLACIÓN.
 PODEMOS OBSERVAR EN EL PLANO QUE
HACIA EL SUR DE LA CIUDAD HAY UN ÁREA
EXTENSA QUE CARECE DE TRANSPORTE
PÚBICO, HACIENDO QUE UN INDIVIDUO SE DEBA
TRÁSLADAR POR KILÓMETROS PARA LLEGAR A
UN SERVICIO ESPECÍFICO; ESTO OCURRE
DEBIDO A QUE HACIA ÉSTA ZONA LA TRAMA SE
VUELVE MUY IRREGULAR LO QUE IMPIDE LA
CONTINUIDAD DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE.
 LA ESTRUCTURA VIAL DE MARACAIBO SE
DETERMINA POR LOS INDICIOS DE LA
POBLACIÓN DE LA CIUDAD.
 LOS NODOS SE VAN GENERANDO POR LA
CONCENTRACIÓN VÍALY PEATONAL QUE
DESENCADENA EN CONGESTIONAMIENTO Y
COLAPSO POR EL ALTO TRÁFICO.
 LAS VÍAS PRINCIPALES SON AQUELLAS QUE
PERMITEN LA CONECTIVIDAD DE TODA LA
CIUDAD Y PODER TRASLADARSE A LO LARGO
DE LA MISMA SIN PROBLEMA.
 MARACAIBO SE HA APEGADO DEMASIADO AL
CENTRÓ HISTÓRICO Y EN VEZ DE
RECONOCERLO COMO IMPORTANTE Y
DEDICARSE A DARLE EQUITATIVIDAD DE
EQUIPAMIENTOS Y SERVICIOS AL RESTO DE LA
CIUDAD; NUEVAMENTE ESTÁ HACIENDO QUE
UN INDIVIDUO QUE VIVA EN PARROQUIAS
LEJANAS TENGA QUE DESPLAZARSE LARGAS
DISTANCIAS A UN PUNTO ESPECÍFICO.
SECTOR A ESTUDIAR
SÍNTESIS
DETERMINACIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA DE LA CIUDAD
 
NIVEL TOPOGRÁFICO MAS BAJO
NIVEL TOPOGRÁFICO MAS ALTO
TRAMA REGULAR
TRAMA IRREGULAR
CRECIMIENTOS ESPONTÁNEOS
SECTOR A ESTUDIAR
 EN EL ÁREA DE ESTUDIO, LA
TRAMA QUE PREDOMINA ES
IRREGULAR, ESTO SE DETERMINA
YA QUE NO SIGUE UN PATRÓN O
FORMA GEOMÉTRICA. COMO SE
PUEDE OBSERVAR, SON POCAS LA
ÁREAS QUE ESTÁN CONSTITUIDAS
POR UNA TRAMA REGULAR DE
RETÍCULA CUADRADA O
RECTANGULAR.
LA ZONA CENTRO-ESTE ES LA QUE
MAS TIENE ASENTAMIENTOS O
CRECIMIENTOS ESPONTÁNEOS,
ESTOS SE PRODUCEN PORQUE NO
HAY UN PLANIFICACIÓN URBANA
PREVIA; LOS CRECIMIENTOS
URBANOS SE CARACTERIZAN POR
TENER CALLES ESTRECHAS, Y EN
MUCHOS CASOS SIN SALIDA. EN EL
CASO DE LA ZONA COSTERA, LA
IRREGULARIDAD ES PROVOCADA
POR LAS VARIACIONES EN EL NIVEL
TOPOGRÁFICO.
 EL NIVEL TOPOGRÁFICO EN EL ÁREA DE
ESTUDIO SE MANTIENE ENTRE 26 Y 63
M.S.N.M, PERO EN LA ZONA COSTERA Y
PARTE DE LA ZONA SUR-OESTE, ESTE
NIVEL CAMBIA DRÁSTICAMENTE. EN LA
ZONA SUR-OESTE EL NIVEL SE
APROXIMA A LOS 92 M.S.N.M.
APROXIDAMENTE, SIENDO ESTE EL
NIVEL MÁS ALTO; MIENTRAS QUE LA
COSTERA TIENE EL NIVEL MÁS BAJO, EL
CUAL VA DESDE 16 HASTA 4 M.SN.M.