A0221_MA_Gestion_Logistica_ED1_V1_2015-40348120

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Carolay Rosarella Garcia Arroyo
GESTIÓN LOGÍSTICA
Cada autor es responsable del contenido de su propio texto.
De esta edición:
© Universidad Continental S.A.C 2012
Jr. Junin 355, Miralores, Lima-18
Teléfono: 213 2760
Derechos reservados
Primera Edición: abril 2013
Tiraje: 500 ejemplares
Autor: Carolay Rosarella Garcia Arroyo
Oicina de Producción de Contenidos y Recursos
Fondo Editorial de la Universidad Continental
Todos los derechos reservados.
Esta publicación no puede ser reproducida, en todo ni en parte, ni registrada en o 
trasmitida por un sistema de recuperación de información, en ninguna forma ni por 
ningún medio sea mecánico, fotoquímico, electrónico, magnético, electroóptico, por 
fotocopia, o cualquier otro sin el permiso previo por escrito de la Universidad.
INTRODUCCIÓN 
PRESENTACIÓN DE LA ASIGNATURA 11
COMPETENCIA 11
UNIDADES DIDÁCTICAS 11
TIEMPO MÍNIMO DE ESTUDIO 11
UNIDAD I: “GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA” 13
DIAGRAMA DE PRESENTACIÓN DE LA UNIDAD I 13
ORGANIZACIÓN DE LOS APRENDIZAJES 13
TEMA N.° 1: INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA 15
1.1 Hitos en la evolución de la Logística 15
1.2 Cambios en el entorno de las empresas logísticas 16
1.3 Concepto de Logística Integral 17
1.4 Subsistemas y actividades logísticaso 17
1.5 Antecedentes y causas de la logística integral 20
TEMA N.° 2: GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTROS 21
2.1 Logística integral y cadena de suministros 21
2.2 Gestión en la cadena de suministros 22
2.3 Inluencia del JIT 23
2.4 Valor añadido y Cadena de Valor 24
2.5 Calidad Logística 25
2.6 Benchmarking 26
LECTURA SELECCIONADA N.º 1 28
 “La Cadena de Suministro del mañana” 
http://www.adl-logistica.org/revista/articulo/927/articulo-de-opinion-la-cadena-de-suministro-del-mana-
na-por-francisco-milian
ACTIVIDAD N.º 1 30
TEMA N.° 3: LA SUBCONTRATACIÓN DE LOS SERVICIOS LOGÍSTICOS 31
3.1 Outsourcing y contratación de actividades 31
3.2 Decisión de Subcontratar y riesgos 32
3.3 Tipos de Subcontratación Logística 32
3.4 Contrato de Servicios Logísticos 33
ÍNDICE
TEMA N.° 4: SUBSISTEMA DE APROVISIONAMIENTO 34
4.1 Aprovisionamiento 34
4.2 Inluencia de aprovisionamiento en costes 36
4.3 Gestión de compras 36
4.4 Importancia y control de proveedores 38
LECTURA SELECCIONADA N.º 2 41
“La gestión de compras y la organización del aprovisionamiento en la industria de automoción: un análisis descripti-
vo de los cambios más recientes”
ACTIVIDAD N.º 2 44
CONTROL DE LECTURA N.° 1 44
GLOSARIO DE LA UNIDAD I 45
BIBLIOGRAFÍA DE LA UNIDAD I 47
AUTOEVALUACIÓN DE LA UNIDAD I 48
UNIDAD II: “GESTIÓN DE STOCKS, LOCALIZACIÓN Y ALMACENAMIENTO” 51
DIAGRAMA DE PRESENTACIÓN DE LA UNIDAD II 51
ORGANIZACIÓN DE LOS APRENDIZAJES 51
TEMA N.º 1: GESTIÓN DE STOCKS . 53
1.1. Importancia de los stocks 53
1.2. Tipos de Stock 53
1.3. Costes relacionados con los Stocks 55
1.4. Gestión de Stocks 56
1.5. Procesos de Gestión Stock 56
1.6. Sistemas de reposición 57
1.7. Clasiicación ABC 58
TEMA N.º 2: DECISIÓN DE LOCALIZACIÓN 59
2.1. Instalaciones 59
2.2. Decisiones estratégicas 60
2.3. La Capacidad 62
LECTURA SELECCIONADA N.º 1 65
“Ceva Logistics lanza su primera Torre de Control en Italia” https://docs.google.com/viewer?url=http://
virtualplant.net/logistica/resources/uploaded/resources/torre+de+control.pdf
ACTIVIDAD N.º 1 65
TEMA N.º 3: GESTIÓN Y ORGANIZACIÓN DE ALMACENES 66
3.1. Almacenamiento 66
3.2. Funciones de los almacenes 66
3.3. Clasiicación de los Almacenes 66
3.4. Zonas de un almacén 69
3.5. Distribución de las Zonas de un Almacén 70
TEMA N.º 4: GESTIÓN DE LA PRODUCCIÓN 71
4.1 Proceso de Planiicación 71
4.2 Plan Maestro de Producción 72
4.3 Sistema MRP I y II 72
4.4 Un ejemplo de lógica de cálculo MRP 75
LECTURA SELECCIONADA N.º 2 79
 “Sistemas de Almacenamiento logísticos modernos”
http://revistas.concytec.gob.pe/pdf/id/v12n1/a06v12n1.pdf
ACTIVIDAD N.º 2 81 
TAREA ACADEMICA N.°1 81
GLOSARIO DE LA UNIDAD II 82
BIBLIOGRAFÍA DE LA UNIDAD II 83
AUTOEVALUACIÓN DE LA UNIDAD II 84
UNIDAD III: “TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN” 87
DIAGRAMA DE PRESENTACIÓN DE LA UNIDAD III 87
ORGANIZACIÓN DE LOS APRENDIZAJES 87
TEMA N.º 1: EL SUBSISTEMA DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA 89
1.1 Distribución 89
1.2 interfaz entre el Marketing, Logística y la Producción 90
1.3 Criterios a considerar para comparar y seleccionar medios 90
1.4 Intermediarios 91
1.5 Canales de distribución 91
1.6 Determinar Intensidad de la distribución 93
TEMA N.º 2: TRANSPORTE Y COMERCIO INTERNACIONAL 95
2.1. Deinición de transporte 95
2.2. Tipo y programación de los transportes 95
2.3. Criterios para la elección de un tipo de transporte 101
2.4. La planiicación de la gestión del transporte 101
2.5. Transporte Internacional e INCOTERMS 103
LECTURA SELECCIONADA N.º 1 107
“Como gestionar el transporte al importar de China”
http://ferias-internacionales.com/blog/como-gestionar-el-transporte-al-importar-de-china/
ACTIVIDAD N.º 1 108
TEMA N.° 3: MANIPULACIÓN DE CARGAS: MAQUINARIAS, ENVASE Y EMBALAJE: 109
3.1 Deinición de carga 109
3.2 Deinición Envases 110
3.3 Deinición de Embalaje111
3.4 Pallets 111
3.5 Contenedores 112
3.6 Deinición de Empaque 112
3.7 Marcado 112
TEMA N.º 4: COSTOS LOGÍSTICOS: 115
4.1 Deinición de Costos Logísticos 115
4.2 Categorías 115
4.3 Factores que inciden en los Costos Logísticos 117
4.4 KPI’s (Key Performance Indicators) 119
LECTURA SELECCIONADA N.º 2 124
“Unitarización de Cargas”
http://www.emb.cl/negociosglobales/articulo.mvc?xid=1568&edi=82&xit=unitarizacion-de-cargas-opti-
mizacion-del-contenedor
ACTIVIDAD N.º 2 125
CONTROL DE LECTURA N.° 2 125
GLOSARIO DE LA UNIDAD III 126
BIBLIOGRAFÍA DE LA UNIDAD III 128
AUTOEVALUACIÓN DE LA UNIDAD III 129
UNIDAD IV: “SISTEMAS DE INFORMACIÓN Y LOGÍSTICA INVERSA” 131
DIAGRAMA DE PRESENTACIÓN DE LA UNIDAD IV 131
ORGANIZACIÓN DE LOS APRENDIZAJES 131
TEMA N.º 1: SISTEMAS DE INFORMACIÓN DE LA LOGÍSTICA 133
1.1 Deinición de Sistemas de Información de la Logística 133
1.2 Aplicación de las TICS 134
TEMA N.º 2: IMPORTANCIA DE LA CALIDAD EN LOS SERVICIOS LOGÍSTICOS 137
2.1 Calidad 137
2.2 Mejora Continua 141
2.3 La calidad de servicio logístico 142
2.4 Valor logístico 142
2.5 Satisfacción y lealtad entre las empresas 143
LECTURA SELECCIONADA N.º 1 144
“Logística y Comercio Electrónico”
https://docs.google.com/viewer?url=http://virtualplant.net/logistica/resources/uploaded/resources/
logistica++e+internet.pdf
ACTIVIDAD N.º 1 147
TEMA N.° 3: LOGÍSTICA INVERSA Y GESTIÓN AMBIENTAL 148
3.1 Deinición de logística inversa 148
3.2 Medio Ambiente y Logística Inversa 149
3.3 Alternativas posibles de Recuperación de Productos 149
3.4 Ventajas y Desventajas de la Logistico Inversa 151
3.5 Implicancias Productivas y Económicas 151
3.6 Construya, gestione y controle su logística inversa 152
TEMA N.° 4: PREVISIÓN DE RIESGOS LABORALES EN EL SECTOR LOGÍSTICO 154
4.1 Deinición de Prevención 154
4.2 Normas de Seguridad Industrial 154
4.3 Programa de la salud Ocupacional (COPASO) 155
4.4 Subprograma de Medicina Preventiva y del trabajo 156
4.5 Subprograma de Higiene Industrial 157
4.6 Subprograma de Seguridad Industrial 158
4.7 Subprograma de Saneamiento Básico y Protección Ambiental 158
LECTURA SELECCIONADA N.º 2 159
“Plan de Gestión Integral de Residuos Sólidos” (pg. 7-10).
http://www.uts.edu.co/portal/iles/PROGRAMA%20SALUD%20OCUPACIONAL%202013(1).pdf 
ACTIVIDAD N.º 2 162
TAREA ACADÉMICA N.° 2 162
GLOSARIO DE LA UNIDAD IV 163
BIBLIOGRAFÍA DE LA UNIDAD IV 164
AUTOEVALUACIÓN DE LA UNIDAD IV 165
ANEXO: CLAVE DE LAS AUTOEVALUACIONES 168
 
INTRODUCCIÓN
El Curso de Gestión Logística, es una asignatura de espe-cialidad, para que los alumnos comprendan los aspectos fundamentales de una buena gestión logística.
Este libro contiene los capítulos principales de la logística Inte-
gral, el cual incluye la gestión de la cadena de suministros; sub-
sistemas de aprovisionamientos; gestión de los stocks; decisiones 
de la localización; gestión y organización de almacenes; gestión 
de la producción; el sistema de la distribución física; transporte 
y comercio internacional; manipulación de cargas; maquinarias 
y envases; sistemas de información; importancia de la calidad en 
los servicios logísticos; logística inversa y gestión ambiental; pre-
vención de riesgos laborales en el sector logístico.
Desde la empresa llevar a cabo una buena logística, contribuye 
a que la empresa mejore su competitividad en el mercado. La 
tendencias actuales de una apertura de los mercados internacio-
nales, con las irmas de los tratados de libre comercio, abre las 
puertas a la obtención de distintos productos o servicios de otros 
países, obligando a nuestras empresas produzcan productos de 
alta calidad y precios competitivos que compitan con el produc-
to externo. Por lo cual la logística no está exenta a esta 
modernización de las empresas y su nuevo concepto de ver la 
logística de una manera integral a la empresa y no de las maneras 
tradicionales que se han venido llevando a cabo.
Los contenidos propuestos en este material de estudio, sintetiza 
los diversos conceptos y herramientas que se utiliza en una ges-
tión logística y obliga al alumno a buscar mayor información del 
texto compuesto
Agradezco a mis colegas y colaboradores que me viene apoyando 
en el desarrollo de herramientas para que la gestión logística se 
cada vez más actualizada
10
GESTIÓN LOGÍSTICA
MANUAL AUTOFORMATIVO 11
COMPETENCIA
Conoce los aspectos estratégicos claves de la cadena logística: proveedor – empresa 
– cliente.
Conoce y utiliza diversas herramientas y técnicas de logística para optimizar recursos 
y procesos empresariales.
Conoce indicadores claves para la gestión logística. 
Adquiere el conocimiento para equilibrar la demanda y el suministro a lo largo de 
la cadena logística mejorando el nivel de servicio al cliente y reduciendo los costos 
operacionales.
UNIDADES DIDÁCTICAS
UNIDAD N.º 1 UNIDAD N.º 2 UNIDAD N.º 3 UNIDAD N.º 4
Generalidades De 
La Logística
Gestión De Stocks, 
Localización Y Al-
macenamiento 
Transporte Y Distri-
bución 
Sistemas De In-
formación Y Lo-
gística Inversa 
TIEMPO MÍNIMO DE ESTUDIO
UNIDAD N.º 1 UNIDAD N.º 2 UNIDAD N.º 3 UNIDAD N.º 4
1.a y 2.a semana
16 horas
3.a y 4.a semana
16 horas
5.a y 6.a semana
16 horas
7.a y 8.a semana
16 horas
PRESENTACIÓN DE LA ASIGNATURA 
12
GESTIÓN LOGÍSTICA
MANUAL AUTOFORMATIVO 13
 UNIDAD I: “GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA”
 DIAGRAMA DE PRESENTACIÓN DE LA UNIDAD I
 ORGANIZACIÓN DE LOS APRENDIZAJES
CONOCIMIENTOS PROCEDIMIENTOS ACTITUDES 
TEMA N.° 1: INTRODUC-
CIÓN A LA LOGÍSTICA
1.1 Hitos en la evolución de la 
Logística,
1.2 Cambios en el entorno de 
las empresas logísticas,
1.3 Concepto de Logística In-
tegral,
1.4 Subsistemas y actividades 
logísticas,
1.5 Antecedentes y causas de 
la logística integral.
TEMA N.° 2: GESTIÓN DE 
LA CADENA DE SUMINIS-
TROS 
2.1 Logística integral y cadena 
de suministros,
2.2 Gestión en la cadena de 
suministros,
2.3 Inluencia del JIT,
2.4 Valor añadido y Cadena 
de Valor,
2.5 Calidad Logística,
2.6 Benchmarking.
LECTURA SELECCIONADA 
N.º 1
“La Cadena de Suministro del 
mañana” 
http://www.adl-logistica.org/
revista
/articulo/927/articulo-de-opi-
nion
- l a - c a d e n a - d e - s u m i n i s -
tro-del-manana-por-francis-
co-milian
 
1. Deine e identiica los 
conceptos de la logísti-
ca integral.
2. Reconoce las activida-
des críticas de la logís-
tica.
3. Identiica los modelos 
de gestión de cadena 
logística.
4. Describe los principales 
procesos donde inter-
viene la cadena logísti-
ca.
5. Identiica los objetivos 
y enfoques del subsis-
tema de aprovisiona-
miento.
6. Identiica estrategias y 
tipos de subcontrata-
ción.
ACTIVIDAD N.° 1
ACTIVIDAD N.° 2
CONTROL DE LECTU-
RA N.°1
1. El estudiante inte-
rioriza y recono-
ce los conceptos, 
estrategias y he-
rramientas apli-cadas en la ges-
tión logística.
CONTENIDOS
AUTOEVALUACIÓN
LECTURAS
SELECCIONADAS
BIBLIOGRAFÍA
ACTIVIDADES
14
CONOCIMIENTOS PROCEDIMIENTOS ACTITUDES 
TEMA N.° 3: LA SUBCON-
TRATACIÓN DE LOS SERVI-
CIOS LOGÍSTICOS.
3.1 Outsourcing y contrata-
ción de actividades,
3.2 Decisión de Subcontratar 
y riesgos,
3.3 Tipos de Subcontratación 
Logística,
3.4 Contrato de Servicios Lo-
gísticos.
TEMA N.° 4: SUBSISTEMA 
DE APROVISIONAMIENTO:
4.1 Aprovisionamiento,
4.2 Inluencia de aprovisiona-
miento en costes,
4.3 Gestión de compras,
4.4 Importancia y control de 
proveedores.
LECTURA SELECCIONADA 
N.° 2
“La gestión de compras y la 
organización del aprovisio-
namiento en la industria de 
automoción: un análisis des-
criptivo de los cambios más 
recientes”
http://www.unizar.es/eueez/
cahe/gonzalezbenito1.pdf
AUTOEVALUACIÓN DE LA 
UNIDAD I 
GESTIÓN LOGÍSTICA
MANUAL AUTOFORMATIVO 15UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
TEMA N° 1: INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA
INTRODUCCIÓN:
Iniciamos esta unidad tomando en cuenta las deiniciones de los autores Freeman Ed-
ward, Pierce Jessica, Dodd Richard (2002); la logística, como concepto empresarial ha 
evolucionado mucho en el tiempo y ha pasado, de ser una actividad necesaria para los 
ejércitos en la Segunda Guerra Mundial, a representar toda una ventaja competitiva y 
fundamental en las empresas modernas.
Del concepto de logística se evoluciona al de logística integral como una actividad que 
relaciona procesos fundamentales de la empresa hasta llegar al servicio al cliente inal.
OBJETIVOS:
Adquirir las competencias necesarias para comprender el concepto de logística integral 
y su inluencia en las actividades de la empresa, con el propósito de poder evaluar las 
ventajas que supondría un sistema logístico integral respecto de uno tradicional.
1.1 HITOS EN LA EVOLUCIÓN DE LA LOGÍSTICA
En sus principios la logística no era más que tener el producto justo, en el sitio jus-
to, en el tiempo oportuno, al menor costo posible, en la actualidad este conjunto de 
actividades han sido redeinidas y hoy en día son todo un proceso.
Su evolución fue dada desde mediados de los años cincuenta, a continuación pre-
sentamos un pequeño resumen de las características más relevantes desde sus ini-
cios hasta la actualidad.
Cuadro Nº 01
“Evolución de la Logística”
Época Características Relevantes.
1956 – 65
Una Década de 
Conceptualización de la 
Logística.
•	 Desarrollo del análisis de costo total de las 
operaciones logísticas.
•	 Enfoque de sistemas al análisis de las interrelaciones 
del sistema logístico.
•	 Mayor preocupación por el servicio al consumidor 
al mínimo costo logístico.
•	 Atención a canales de distribución.
1966 - 70
Prueba del Concepto 
de Logística.
•	 Desarrollo fragmentado; Administración. de 
Materiales / Distribución Física.
•	 Los sistemas de medición del desempeño 
fomentaban la optimización local, evitando la 
integración.
1971 - 79
 Un Período con 
Cambio de Prioridades.
•	 Crisis energética impulsó el movimiento hacia la 
mejora del transporte y almacenamiento.
•	 Preocupación ambiental/ecológica impacta las 
operaciones logísticas.
•	 Altos costos de capital y recesión.
•	 Fuerte orientación hacia la administración de 
materiales por la incertidumbre en la obtención de 
los insumos.
•	 La computación impulsó el desarrollo de modelos 
logísticos.
16 UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
Época Características Relevantes.
 1980´s
Impacto Tecnológico.
•	 Liberación del transporte fomentó el incremento 
de la productividad a través de una mejor 
coordinación de la distribución, manufactura y 
abastecimientos.
•	 La tecnología de la microcomputación fomentó la 
descentralización e intercambio de información, 
acercando los clientes a la empresa.
•	 Revolución de la tecnología de la comunicación 
y código de barras, impulsa la coordinación e 
integración de los elementos del sistema logístico.
1990´s
Hacia el Futuro: 
Fuerzas Integradoras de 
la Logística.
•	 Ciclos de productos cada vez más cortos.
•	 Incremento en la Segmentación del mercado y 
variedad de opciones.
•	 Mayores expectativas en el nivel de servicio al 
cliente.
•	 Avances en tecnología de proceso, producto e 
informativa.
•	 Globalización de los mercados.
•	 Procesos de manufactura y administración.
•	 El balance de poder está cambiando del productor 
al distribuidor.
•	 Incremento en competitividad en todas las 
dimensiones y de presión sobre los márgenes de 
utilidad.
FUENTE: http://www.monograias.com/traba jos24/logistica/logistica.shtml
1.2 CAMBIOS EN EL ENTORNO DE LAS EMPRESAS LOGÍSTICAS:
Conceptualmente, un sistema integrado de logística de una empresa está formado 
por tres áreas operacionales según Freeman Edward, Pierce Jessica, Dodd Richard 
(2002)1; y estas son: gestión de materiales (GM), gestión de transformación (GT), 
y gestión de distribución física (GDF). La GM es la relación logística entre una em-
presa y sus proveedores. La GT es la relación logística entre las instalaciones de una 
empresa (entre planta y almacén o centro de distribución, entre planta y planta, 
etc.) la GDF es la relación logística entre la empresa y sus clientes.
En los últimos años la gestión logística se ha facilitado con los softwares existentes 
en el mercado, para pequeñas empresas y grandes empresas, estos software permi-
ten que las diferentes áreas de la empresa estén comunicados entre sí, por ejemplo 
una compañía que reciba un pedido vía Internet, llega al área de compras, esta es 
redireccionada a almacén a ver si los productos están disponibles y luego si es así es 
empaquetado y despachado para su transportación. Todo esto es realizado por una 
red de computación sin necesidad del papeleo y la movilización de personal como 
se hacía antes que no existían estos programas.
a) Evolución del Cliente: 
En cuanto al cliente, la evolución ha sido aún más drástica. Ya no 
ocurre como antaño cuando se ponía en el mercado un producto y el 
cliente lo consumía; ahora el cliente manda. 
1 Freeman. E., Pierce, J., Dodd, R. (2002). El Ambientalismo y la Nueva Logística de los 
Negocios. México: Oxford University Press.
GESTIÓN LOGÍSTICA
MANUAL AUTOFORMATIVO 17UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
Cuadro Nº 2
“Exigencias del Cliente”
Entorno Tradicional Entorno Competitivo
Productos generales 
sin dar excesiva 
importancia a los aspectos 
relacionados con el 
servicio.
•	 Mayor atención a:
•	 Personalización de los Productos.
•	 Calidad.
•	 Precios.
•	 Rapidez de respuesta.
•	 Variedad.
•	 Aspectos relacionados con el servicio.
•	 Nivel de prestaciones.
•	 Eliminación del producto, sin que cause problemas 
de tipo ecológico.
FUENTE: Freeman. E., Pierce, J., Dodd, R. (2002). El Ambientalismo y la Nueva Logística de los 
Negocios. México: Oxford University Press. Ubicación: Biblioteca UCCI: 658.7 P54
1.3 CONCEPTO DE LOGÍSTICA INTEGRAL:
El término logística ha pasado por muchos signiicados, desde su referencia inicial 
como mera distribución física, hasta lo que actualmente es la logística integral.
Durante mucho tiempo la logística integral era entendida como la función que 
optimizaba los recursos y el lujo de materiales desde el origen hasta el usuario inal 
y su correspondiente información, al menor costo, de tal manera que satisfaga las 
necesidades del cliente en cuanto a cantidad, tiempo y lugar, de acuerdo con los 
objetivos de servicio establecido en la política general de la compañía. Deinición 
dada por: Freeman Edward, Pierce Jessica, Dodd Richard (2002)1.
Cuadro n°3
DEFINICIÓN DE LOGÍSTICA INTEGRAL
•	 La logística integral es la parte del proceso de gestión de la cadena de 
suministros encargada de planiicar, implementar y controlar de forma 
eiciente y efectiva los siguientes elementos:
•	 Almacenaje.
•	 Flujo directo e inverso de los bienes y servicios.
•	 Información relacionada con éstos, entre el punto de origen y el 
punto de consumo,con la inalidad de cumplir las exigencias del 
cliente.
Fuente: Council of Logistics Management.
a) Logística Inversa:
La deinición de logística integral incorpora el concepto de logística inversa, 
que se ocupa de la gestión de los lujos de materiales e información que trans-
curren en sentido contrario al habitual.
La logística inversa es el proceso de planiicar, ejecutar y controlar de forma 
eiciente el lujo de productos terminados, envases, materiales de embalaje, 
servicios e información relacionada desde el punto de consumo hasta el de 
origen con el propósito de maximizar el valor del lujo recuperado1.
1.4 SUBSISTEMAS Y ACTIVIDADES LOGÍSTICAS:
Si se observa el sistema logístico desde la óptica de las empresas tradicionales de 
18 UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
producción, se tienen los siguientes subsistemas logísticos clásicos: Aprovisiona-
miento, Producción, Almacenaje y Distribución; según se recoge en la siguiente 
tabla.
CUADRO Nº 4
“SUBSISTEMAS DEL SISTEMA LOGÍSTICO”
Aprovisionamiento
Se ocupa de la gestión del proceso de adquisición y acopio 
de bienes y servicios externos, desde los proveedores hasta los 
procesos de fabricación, montaje o distribución.
 Acividades
•	 Gestión de las Compras.
•	 Gestión de los Stocks.
Producción
Encargado de planiicar y controlar las transformaciones 
necesarias a los materiales para convertirlos en productos 
terminados.
 Acividades
•	 Gestión de las Compras.
•	 Gestión de los Stocks.
Almacenaje
Comprende el almacenamiento de los productos para su 
puesta a disposición de la disposición física.
Actividades
•	 Recepción.
•	 Tratamiento y preparación de pedidos.
•	 Gestión de stocks de producto acabado.
•	 Diseño de rutas.
•	 Tratamiento de la información comercial.
Distribución
Se encarga del movimiento de los productos terminados 
desde el inal de los procesos de fabricación hasta los clientes. 
 Actividades
•	 Gestión de las Stocks de productos 
terminados.
•	 Almacenaje de productos terminados.
•	 Transporte.
 Fuente. Freeman. E., Pierce, J., Dodd, R. (2002). El Ambientalismo y la Nueva Logística de los Negocios. 
México: Oxford University Press. Ubicación: Biblioteca UCCI: 658.7 P54
a) Flujo de materiales y de información:
La actividad logística genera lujos dentro de la empresa en dos sentidos, el de 
materiales o aguas abajo, y el de información o aguas arriba, que va contraco-
rriente.
GESTIÓN LOGÍSTICA
MANUAL AUTOFORMATIVO 19UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
Figura Nº 1
“Flujo de Materiales y de Información en la Cadena Logística”
Fuente: http://blog.conducetuempresa.com/2012/02/logistica-dentro-de-la-empresas.html#.U3I7VU3ji1s
Cuadro N°5
“Deiniciones del Flujo de Materiales y de Información” 
Flujo de Materiales o de 
Productos
Se efectúa desde la materia prima hasta el 
consumidor inal del producto terminado o servicio.
Flujo de Información Transcurre en dirección contraria al de materiales, va 
desde el cliente hacia el origen de los suministros.
 FUENTE: Freeman. E., Pierce, J., Dodd, R. (2002). El Ambientalismo y la Nueva Logística de los 
Negocios. México: Oxford University Press. Ubicación: Biblioteca UCCI: 658.7 P54:
b) Principales actividades logísticas:
Todas las actividades que se pueden encuadrar dentro del llamado proceso lo-
gístico siguen un correcto orden desde el suministro hasta el cliente inal, si-
guiendo el diagrama de lujos de materiales e información.
20 UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
Cuadro N°6
“Actividades Logísticas”
Flujo de 
Información
•	 Previsiones.
•	 Recepción de pedidos.
•	 Planiicación de operaciones.
•	 Tratamiento de rechazo de clientes.
•	 Gestión de pedidos.
•	 Circuitos de distribución a clientes.
•	 Cálculo de necesidades.
•	 Expedición de productos de los depósitos 
al consumidor.
•	 Gestión de stocks de productos acabados.
•	 Manutención y almacenaje en los depósitos 
de distribución.
•	 Transportes de productos entre niveles de 
depósitos (regional o local).
•	 Transporte de fábrica a los depósitos.
•	 Acondicionamiento y embalaje.
•	 Planiicación y programación de 
fabricación.
•	 Almacenaje de fábrica.
•	 Control del material de producción.
•	 Control de obra en curso.
•	 Suministro a línea y transporte 
intercentros.
•	 Almacenes de materias primas.
•	 Recepción.
•	 Transporte de materias primas.
•	 Gestión de stocks de las materias primas.
•	 Aprovisionamientos.
Flujo de 
Materiales
FUENTE: Freeman. E., Pierce, J., Dodd, R. (2002). El Ambientalismo y la Nueva Logística de los 
Negocios. México: Oxford University Press. Ubicación: Biblioteca UCCI: 658.7 P54: 
1.5 ANTECEDENTES Y CAUSAS DE LA LOGÍSTICA INTEGRAL:
Según Freeman Edward, Pierce Jessica, Dodd Richard (2002) 1. Uno de los prime-
ros antecedentes de la logística aplicada a la empresa surgió en Estados Unidos en 
1942 con la construcción de los buques cargueros de clase cuya Liberty de la Arma-
da norteamericana. Eran un arma fundamental en aquella época cuya construcción 
requería de una planiicación nunca antes conocida.
El tiempo empleado en construir cada buque ralentizaba todo el proceso de dise-
ño, fabricación y puesta en funcionamiento del armamento para el ejército aliado.
A efectos de disminuir este tiempo, se descubrió que lo ideal era dejar bajo una res-
ponsabilidad única el aprovisionamiento y la planiicación de actividades a realizar 
en la construcción del buque.
Con este experimento se consiguió la sincronización del lujo de aprovisionamien-
to y producción, evidenciándose las ventajas de la coordinación o integración de 
actividades.
Finalizada la Segunda Guerra Mundial, los militares se integraron en las empresas y 
trataron de traspasar las mismas experiencias al entorno empresarial.
Al aplicar la ilosofía operativa de los cargueros Liberty surgieron los siguientes 
movimientos o tendencias logísticas en las empresas privadas.
Dirección de Materiales (materials management), especialización funcional.
Logística de Distribución, aún aplicada hoy día.
GESTIÓN LOGÍSTICA
MANUAL AUTOFORMATIVO 21UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
TEMA N.° 2: GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTROS
INTRODUCCIÓN:
Hoy en día cobra mucha importancia en el ámbito logístico el concepto de la cadena 
de suministros.
En la gestión e integración de todas las empresas pertenecientes a la cadena, reside el 
nuevo reto para aquellas organizaciones que desean aumentar la rentabilidad y adaptar-
se a los nuevos tiempos, donde el trabajo en equipo se hace fundamental para alcanzar 
la satisfacción del cliente.
OBJETIVOS:
Adquirir las competencias necesarias para identiicar las actividades y áreas relevantes 
de la cadena, y de esta forma poder gestionar eicientemente la cadena de suministros.
2.1 LOGÍSTICA INTEGRAL Y CADENA DE SUMINISTROS:
La grande preocupación en el ámbito logístico, por la satisfacción de las necesida-
des del cliente lleva a una serie de nuevas terminologías e ideas de actuación.
La empresa debe ser entendida como parte de un sistema integrado orientado a la 
consecución de un objetivo global: la Satisfacción del cliente, según Freeman Edward, 
Pierce Jessica, Dodd Richard (2002)2.
La cadena de suministros engloba un conjunto de funciones coordinadas que va 
más allá de los límites que imponen los intereses particulares de cada empresa y 
participan de ese objetivo último de satisfacer las necesidades del cliente.
CADENA DE SUMINISTROS
Unión de todas las empresas que participan en la producción, distribución, 
manipulación, almacenaje y comercialización de un producto y de sus 
componentes. Su participación hace posible que el producto llegue al cliente, 
implicando desde los proveedores hasta los detallistas.
Según ciertos autores (Christofer, 1994), la cadena de suministros es una red de 
organizaciones, implicadas en un proceso común de actividades que producen 
valor, en forma de productos y servicios al consumidor último1.
PROPIEDADES DE LA CADENA DE SUMINISTROS•	 Se inicia en los proveedores, continúa a lo largo de las diferentes empresas 
que intervienen (proveedores, transformadores y distribuidores) y inaliza en 
el cliente inal.
•	 Tiene que ver con dos lujos a través de la organización:
- Materiales.
- Información.
•	 Engloba los procesos de negocio, las personas, la organización, la tecnología 
y la infraestructura que permite la transformación de materia prima 
en productos y servicios intermedios y terminados, que son ofrecidos y 
distribuidos al consumidor inal.
•	 Incluye áreas funcionales de diferentes empresas.
2 Fuente: Michael Porter, profesor de la Harvard Business School (HBS) y autoridad global re-
conocida en temas de estrategia de empresa, desarrollo económico de naciones y regiones, 
y aplicación de la competitividad empresarial a la solución de problemas sociales, de medio 
ambiente y de salud.
22 UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
2.2 GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTROS:
La gestión de la cadena de suministros o SCM (Supply chain management) es la 
concepción logística actual. Para Freeman Edward, Pierce Jessica, Dodd Richard 
(2002)1, se puede deinir como aquella estrategia a través de la cual se gestionan 
todas las actividades y empresas que forman parte del proceso logístico de una 
organización.
El éxito de una empresa que reduce costes y satisface las necesidades de sus clientes 
depende de una cadena de suministros bien gestionada, integrada y lexible que es 
controlada en tiempo real y en la que la información luye eicientemente.
La gestión de la cadena de suministros incorpora, además de las actividades logís-
ticas, otro tipo de actividades que no están directamente vinculadas a la logística, 
es decir aquellas actividades de soporte o apoyo que se requieren para el óptimo 
funcionamiento de la organización.
En opinión del profesor Michael Porter2, de la Harvard Business School, toda una 
autoridad mundial en estrategia empresarial, estas otras actividades son las siguien-
tes.
Cuadro N° 7
“ACTIVIDADES DE APOYO”
•	 Gestión de recursos humanos.
•	 Tecnología e infraestructura.
•	 Administración.
•	 Mantenimiento. 
FUENTE: Freeman. E., Pierce, J., Dodd, R. (2002). El Ambientalismo y la Nueva Logística de los 
Negocios. México: Oxford University Press. Ubicación: Biblioteca UCCI: 658.7 P54: 
Figura N° 2: “Gestión de la Cadena de Suministros”
FUENTE: Freeman. E., Pierce, J., Dodd, R. (2002). El Ambientalismo y la Nueva Logística de los 
Negocios. México: Oxford University Press. Ubicación: Biblioteca UCCI: 658.7 P54:
GESTIÓN LOGÍSTICA
MANUAL AUTOFORMATIVO 23UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
a) El Cambio de Visión:
Al hablar de la gestión de la cadena de suministros se renuncia a la visión in-
dividual, a gestionar las empresas una a una, y a planteamientos de objetivos 
individuales. 
Reducir tiempos signiica acortar la duración de las actividades de la 
cadena de suministros.
La consecución de un ritmo eiciente, y al mismo tiempo rápido, requiere la adop-
ción de las capacidades de:
Flexibilidad.
Agilidad.
Dinamismo.
No se pude olvidar el control, entendido como la capacidad para medir los efectos 
de las decisiones y de los cambios llevados a cabo, para veriicar la optimización de 
los resultados económicos.
2.3 INFLUENCIA DEL JUST IN TIME (JIT):
El Just In Time es una ilosofía de dirección basada en las siguientes ideas:
•	 Siempre que sea posible, no debería producirse ninguna actividad en un siste-
ma hasta que exista una demanda que la justiique.
•	 El objetivo es lograr nivel cero de stocks.
•	 Hay que minimizar el despilfarro.
Según esto, no deberían fabricarse productos ni pedirse componentes hasta que se 
tenga necesidad de ellos, corriente abajo del canal o cadena.
El JIT se basa en el concepto de tirón de la demanda frente al tradicional empujón 
de la demanda, por eso se le denomina sistema de arrastre.
Un sistema JIT lucha contra las diferentes formas de despilfarro, entendiendo por 
despilfarro o desperdicio a todo lo que no sea absolutamente necesario para añadir 
valor al producto.
a) Enfoques tradicional y JIT:
La ilosofía JIT produce cambios signiicativos en la cultura de las compañías y 
tiene la consiguiente inluencia en la cadena de suministros:
24 UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
Cuadro N° 8: “Enfoques Tradicional y JIT”
PROBLEMA ENFOQUE TRADICIONAL ENFOQUE JIT
Calidad y Coste
•	 Menos coste con calidad 
aceptable.
•	 Calidad consistente.
•	 Cero defectos.
Existencias
Grandes existencias debido a:
•	 Descuentos por compras 
en cantidad.
•	 Economía de fabricación a 
gran escala.
•	 Protección de stocks de 
seguridad.
•	 Bajas existencias con 
lujo de entregas 
continuo, alta 
iabilidad.
Flexibilidad
•	 Largos plazos de espera.
•	 Flexibilidad mínima.
•	 Plazos de espera 
cortos.
•	 Orientación al 
servicio al cliente.
•	 Mucha lexibilidad.
Transporte
•	 Mínimo coste de transporte, 
con niveles de servicio 
aceptables.
•	 Niveles de servicio de 
transporte totalmente 
iables a un precio 
justo.
Vendedor/ 
transportista
•	 Duras negociaciones entre 
ambos en búsqueda de 
acuerdos.
•	 Trabajo en 
asociación parta 
alcanzar acuerdos.
Número de 
proveedores/ 
transportistas.
•	 Muchos.
•	 Se evita una única fuente.
•	 Pocos.
•	 Relación abierta a 
largo plazo.
Comunicaciones 
vendedor/ 
transportista
•	 Comunicaciones mínimas.
•	 Muchos secretos.
•	 Control estrecho de 
comunicación.
•	 Comunicaciones 
abiertas.
•	 Compartir 
información.
•	 Resolución conjunta 
de problemas.
•	 Múltiples relaciones.
General
•	 La empresa está orientada a 
los costes.
•	 La empresa está 
orientada al servicio al 
cliente.
FUENTE: Freeman. E., Pierce, J., Dodd, R. (2002). El Ambientalismo y la Nueva Logística de los 
Negocios. México: Oxford University Press. Ubicación: Biblioteca UCCI: 658.7 P54GFDSN
2.4 VALOR AÑADIDO Y CADENA DE VALOR:
Porter introdujo el concepto de cadena de valor. Ésta descompone una empresa 
en sus actividades relevantes con el in de comprender el comportamiento de los 
costes.
VALOR AÑADIDO
Aquella actividad o atroibuto de un producto que es percibido por el cliente como 
algo útil y por lo que está dispuesto a pagar cierta cantidad de dinero.
De esta forma, todo aquello que tenga un coste y no pueda ser imputado al precio 
debe saer eliminado porque no añade ningún valor.
GESTIÓN LOGÍSTICA
MANUAL AUTOFORMATIVO 25UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
CADENA DE VALOR
La cadena de valor es el conjunto de actividades o atributos diferenciados cuyo 
coste asume el cliente y que da lugar a una ventana competitiva.
Se debe reducir el conjunto de actividades que no generen valor al producto o 
servicio.
Figura N° 3
“Cadena de Valor”
FUENTE: Freeman. E., Pierce, J., Dodd, R. (2002). El Ambientalismo y la Nueva Logística de los 
Negocios. México: Oxford University Press. Ubicación: Biblioteca UCCI: 658.7 P54GFDSN
2.5 CALIDAD LOGÍSTICA: 
En la actualidad no basta con no equivocarse, la calidad se ha convertido en una 
ventaja competitiva decisiva para logra el éxito.
De la tradicional visión de la calidad como la ausencia de errores, se ha pasado a 
otro concepto que engloba el servicio y la adecuación a los gustos y preferencias del 
cliente. (Freeman Edward, Pierce Jessica, Dodd Richard (2002).
Es necesario suministrar el producto al cliente en el lugar, tiempo y cantidad re-
querida, y aquí es donde la calidad de la función logística representa una ventaja.
Cuadro N° 9
“DIMENSIONES DE LA CALIDAD LOGÍSTICA”
Prestación de Servicios Según el servicio ofertado por la empresa, se 
establecen unos compromisos con el cliente que es 
necesario determinar en cada caso.
Servicios 
Complementarios
Los servicios complementarios añaden un valor al 
producto que repercute en una mayor valoración del 
mismo por parte del cliente.
Fiabilidad Es un factor clave en la calidad logística, que consiste 
en cumplir lo pactado.En los compromisos de entrega a cliente signiica 
principalmente cumplir con los plazos.
Normativa Normas de obligado cumplimiento por la empresa.
Especialmente indicada para los casos de transporte 
de mercancías peligrosas y perecederas.
Eicacia y rapidez Ofrecer un servicio de calidad implica reducir al 
máximo las incidencias.
La rápida y eicaz resolución de problemas es 
fundamental.
La implantación de procesos ayuda a aumentar la 
eicacia.
Calidad Percibida No sólo es necesario ofrecer calidad al cliente, sino 
que también lo es el comunicárselo adecuadamente, 
para que pueda ser valorada.
Fuente: Freeman. E., Pierce, J., Dodd, R. (2002). El Ambientalismo y la Nueva Logística de los 
Negocios. México: Oxford University Press. Ubicación: Biblioteca UCCI: 658.7 P54:
26 UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
2.6 BENCHMARKING:
El Benchmarking según Freeman Edward, Pierce Jessica, Dodd Richard (2002)1, 
se deine como aquel proceso continuo de evaluación de los productos, servicios y 
métodos, con respecto a los de las organizaciones competitivas más eicientes o a las 
empresas reconocidas como líderes.
Es por tanto un compromiso continuado de obtener información útil que ayude a 
una organización a mejorar sus procesos; requiere constantes puestas al día e impli-
ca la búsqueda y recogida de información, el análisis de procesos, las visitas a otras 
organizaciones y la adaptación de las prácticas a la empresa.
Debe enfocarse a aquellos procesos considerados clave por la organización para 
mantener su competitividad. Además, es necesario analizar cuidadosamente los 
propios procesos antes de ponerse en contacto con otras empresas.
Se hace necesario no solo competir, sino hacerlo con éxito. Las empresas de refe-
rencia se habrán de buscar no sólo en el mismo sector, sino en cualquiera que sea 
válido.
Es preciso investigar, evaluar y comprender las mejores prácticas de los competido-
res de la empresa, así como las de otros que, sin ser competidores, destacan en ám-
bitos de esta función, con la idea de mejorar, marcar nuevos objetivos y conseguir 
una posición de liderazgo frente al resto.
INDICADORES DE ÉXITO PARA EL BENCHMARKING
•	 Compromiso activo por parte de la dirección.
•	 Objetivos deinidos y expresados claramente.
•	 Voluntad para modiicar y adaptarse a través de los descubrimientos de 
benchmarking.
•	 Darse cuenta de que la competencia está cambiando y que es necesario 
anticiparse.
•	 Voluntad para compartir las informaciones con los socios de 
benchmarking.
a) Tipos de benchmarking:
Se pueden establecer varios tipos de benchmarking en función del proceso que 
se estudia:
Cuadro N° 10 
“Tipos de Benchmarking”
Interno
•	 Compara procesos dentro de diferentes áreas de la misma 
organización, para posteriormente aplicar esta metodología al 
resto de la empresa.
•	 Es el más sencillo de realizar, ya que la información es fácil de 
conseguir.
Competitivo
•	 Se comparan procesos de entidades competidoras en un 
mismo sector, basándose en el mutuo acuerdo entre ambas 
organizaciones.
•	 A veces no es posible la colaboración, ya que la mayoría de 
las empresas tienen, al menos, un competidor que puede ser 
considerado como excelente en el proceso que se pretende 
mejorar. Conseguir que el competidor directo proporcione los 
datos de interés puede ser una tarea difícil, si no es imposible.
•	 Este problema puede ser solventado en ocasiones mediante una 
tercera empresa que actúe de intermediaria.
GESTIÓN LOGÍSTICA
MANUAL AUTOFORMATIVO 27UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
Funcional
•	 Ser realiza entre organizaciones del mismo sector que no son 
competidoras entre sí, bien porque el mercado en el que actúan 
sea geográicamente distinto, o bien porque se trate de un sector 
industrial diferente. En este último caso el proceso deberá ser 
adaptado a la particularidad de la empresa.
•	 La información será fácil de conseguir.
FUENTE: Freeman. E., Pierce, J., Dodd, R. (2002). El Ambientalismo y la Nueva Logística de los 
Negocios. México: Oxford University Press. Ubicación: Biblioteca UCCI: 658.7 P54:
28 UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
 LECTURA SELECCIONADA N.° 1
“La Cadena de Suministro del mañana”
Francisco Milián. 
Director Sectores Healthcare y Tecnología
DHL SUPPLY CHAIN ESPAÑA
Socio Colectivo de ADL 
Recientemente se han publicado dos estudios que versan sobre las tendencias en la 
Cadena de Suministro para el futuro (2016-2020).
En uno de ellos participan Cap Gemini y un grupo de las principales compañías 
globales (empresas de producción de bienes de consumo, retailers y DHL repre-
sentando a los operadores logísticos) y se centra en la transformación de la cadena 
de valor para 2016.
El segundo estudio fue encargado por Deustche Post DHL y es un estudio siguien-
do el método Delphi (encuestas a 900 clientes y estudio de 81 tesis doctorales), el 
cual hace una mirada al futuro (2020) identiicando las nuevas necesidades y posi-
bilidades, y el nuevo modelo de industria, basados en la tipología de consumidores 
que tendremos en 10 años y sus nuevos comportamientos.
El presente artículo analiza el impacto que esas tendencias tendrán en la cadena 
de suministro.
¿Cómo será la nueva cadena de valor?
La nueva cadena de valor buscará la reducción signiicativa del Lead Time en toda 
la cadena, a la vez que mejorar la sincronización entre demanda y producción, 
compartir información estandarizada y lexible en tiempo real y por supuesto dar 
respuesta a la emergente compra en casa y distribución de barrio, todo ello aplican-
do las nuevas medidas regulatorias para proteger el medio ambiente.
Hay una serie de factores que provocan este cambio, el principal de ellos es el com-
portamiento del cliente, tendremos clientes más interactivos y nuevos canales como 
Internet los cuales implican entregas en casa y distribución de barrio. En paralelo 
habrá un cambio en el lujo del producto ya que se requerirá un nuevo diseño para 
acceder a áreas urbanas, evitar las congestiones de tráico, contaminación, etc... 
Todo ello soportado por el lujo de Información ya que las cadenas de suministro 
van a ser más complejas y la información compartida y la colaboración van a ser 
claves para dar respuesta a la nueva demanda.
Además hay aspectos externos que afectan poderosamente:
•-	Económicos:	Nuevos	mercados	y	nuevo	equilibrio	económico.
•-	Ecológicos:	Sostenibilidad	y	escasez	de	recursos	naturales.
•-	Demográicos:	Envejecimiento	de	la	población	y	crecimiento	urbano.
•-	Regulatorios:	Nuevas	leyes.
•-	Tecnológicos:	Avances	tecnológicos.
Ante este entorno es absolutamente necesario plantear un nuevo escenario en la 
GESTIÓN LOGÍSTICA
MANUAL AUTOFORMATIVO 29UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
cadena de suministro, mucho más colaborativo entre los diferentes actores de la 
misma.
También veremos una nueva tendencia en los indicadores de gestión (KPIs) que 
utilizamos y se medirán cuestiones como el consumo de energía, el nivel de emisio-
nes de CO2, la congestión de tráico y el cumplimiento de las normas de seguridad 
e higiene en el trabajo.
¿Cómo será el nuevo modelo?
El nuevo modelo integra las oportunidades de mejora y los conceptos de colabo-
ración.
•		El	Intercambio	de	información	será	el	motor	de	la	“cadena	de	suministro	cola-
borativa”: información estandarizada, información sobre demanda, materiales en 
tránsito y almacenados, cantidades, status, etc...
•		Los	almacenes	compartidos	serán	la	clave	para	conseguir	mejoras	integradas	y	sos-
tenibles. Esto implicará colaboración entre fabricantes y distribuidores, picking 
compartido por tienda/punto de destino. Reubicación de almacenes para acortar 
la cadena, aumentar la lexibilidad y ajustar el inventario a la demanda.
•		La	distribución	urbana	colaborativa	limitará	la	cantidad	de	camiones	dentro	de	
la ciudad agrupando los lujos que entran en la ciudad. El elemento clave son los 
LDCs (Local Distribution Centres) actuando de cross-docksurbanos. El concepto 
implica la consolidación de los distintos lujos de entrega a domicilio con los pun-
tos de recogida y entrega.
•		Para	la	distribución	no	urbana	el	principal	objetivo	es	la	optimización	del	trans-
porte lo cual potenciará el uso de centros de consolidaciones regionales, similares 
a los LDCs pero de mayor tamaño y con stock, agrupando lujos de larga distancia 
y lujos locales. Los modelos de entrega a domicilio y paquetería se integran con 
los modelos de reaprovisionamiento a tiendas.
El factor clave para el éxito del nuevo modelo será el ser capaz de integrar servicios 
similares que optimicen la cadena de suministro.
Los consumidores cada vez exigen servicios más personalizados y acordes a sus ne-
cesidades por lo que esas integraciones de cadenas no pueden limitar las necesida-
des de los clientes.
Se deberá incluir los nuevos requisitos tecnológicos, actualización vía email o SMS, 
servicios Web 2.0, la inluencia de las redes sociales en el comportamiento de los 
consumidores, etc...
Será fundamental la integración técnica de servicios, frío (2-8, 15-25 ºC), congela-
dos, ADR, sin incumplir normativas, productos paletizados estándar con productos 
paletizados no estándar, etc...
Y los operadores deberán prestar servicios especializados de transporte (principal-
mente en carga parcial y en distribución local) con entregas cada vez más pequeñas 
e incluso varias veces al día, las cuales cumplan las necesidades del cliente inal.
¿Y este modelo, no se aplica ya en algún sector?
El modelo descrito es aplicable principalmente al gran consumo y tiene grandes 
similitudes a la solución que hace décadas puso en marcha la industria de auto-
moción cuando creó los parques de proveedores, situando en estos puntos su LDC 
particular y optimizando las rutas de reparto a los diferentes puntos de distribución 
en la fábrica. 
En la actualidad hay otros sectores que están siguiendo un modelo muy similar al 
presentado en este artículo, por ejemplo en el sector Healthcare (Salud), algunas 
comunidades autónomas están planteando soluciones con plataformas de consoli-
30 UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
dación externas cercanas a las grandes ciudades, que reciben los materiales de la 
mayoría de sus proveedores.
Los materiales se preparan en carros para los diferentes puntos de consumo en 
cada una de las plantas de los hospitales, a su vez también se preparan en estas pla-
taformas externas los pedidos para los centros de salud, atención primaria, centros 
de la tercera edad y de salud mental. En el caso de los hospitales se hacen incluso 
varias entregas al día a algunos puntos. 
De esta forma se reduce a la mínima expresión el espacio de almacenaje en los 
diferentes puntos de destino, usando dicho espacio para ampliar los servicios a los 
pacientes.
De igual modo se optimizan los costes de transporte y se reducen las emisiones de 
CO2 y la congestión pues todas las entregas a hospitales las hace un solo vehículo.
En deinitiva los nuevos retos del mercado van a generar la necesidad de re-inventar 
la cadena de suministro para hacer frente a dichos retos, algunos de los cuales los 
provocará el comportamiento de los consumidores y otros vendrán dirigidos por la 
nueva legislación para reducir tanto las emisiones de CO2 como la congestión de 
tráico. Todos nos hemos de preparar en nuestras compañías para hacer frente a 
esta nueva realidad que llegará más pronto de lo esperado.
¿Alguien piensa que la gestión de la cadena de suministro es algo estático y aburrido?
“El cambio es ley de vida. Y quienes sólo miran al pasado o al presente seguramente 
se pierden el futuro.” John F. Ken-
nedy
 ACTIVIDAD N.°1
Esta actividad puede consultarla en su aula virtual.
GESTIÓN LOGÍSTICA
MANUAL AUTOFORMATIVO 31UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
TEMA N.° 3: LA SUBCONTRATACIÓN DE LOS SERVICIOS LOGÍSTICOS
INTRODUCCIÓN:
Los procesos logísticos están experimentando cambios radicales en los últimos tiempos, 
de forma que la externalización de los servicios en el ámbito de la logística cobra una 
gran importancia estratégica para aquellas empresas que buscan competitividad y ma-
yor rentabilidad.
Llevar a cabo una buena elección del operador logístico no es tarea fácil. Un operador 
bien integrado tiene una enorme inluencia en el funcionamiento general de la cadena 
de suminsitros.
OBJETIVOS:
Adquirir las competencias necesarias para analizar correctamente las necesidades de 
subcontratación de la empresa, y realizar una óptima elección del operador que más se 
ajusta al peril buscado.
3.1 OUTSOURCING Y CONTRATACIÓN DE ACTIVIDADES:
Las empresas, en general, hace tiempo que están abandonando la autosuiciencia 
y adoptando estartegias de especialización como manera de unir fuerzas en la bús-
queda de mayor competitividad.
Esto signiica, según Freeman Edward, Pierce Jessica, Dodd Richard (2002)1; que 
actividades que antes realizaba el fabricante dentro de su empresa ahora se las en-
carga a un tercero, especializado en esa actividad y capaz de conseguir unos niveles 
de servicio, calidad y precio mucho más competitivos.
Como consecuencia de este comportamiento de subcontratación de servicios, para 
conseguir la satisfacción de un cliente aparecen conjuntos de empresas interrela-
cionadas que conforman lo que se denomina “cadenas de suministros”.
Una misma empresa, dentro del desarrollo de su actividad, puede subcontratar to-
das aquellas actividades que no forman parte de la denominada principal, y pasar a 
gestionar un conjunto de actividades ligadas que dan lugar al mismo producto que 
antaño, pero mejorando y onteniendo mayor rentabilidad.
OUTSOURCING O EXTERNALIZACIÓN
Acción de delegar determinadas funciones o procesos de una empresa en 
una organización externa.
En el ámbito logístico se puede hablar de subcontratación de servicios 
logísticos, que implica la delegación en otra compañía, denominada 
operador logístico, de todos o parte de los servicios logísticos que 
anteriormente eran desarrollados por la propia empres contratadora.
De esta manera se hace partícipe en la cadena de suministros del producto a un 
tercero, con los ines esenciales de abaratar el coste de la actividad logística subcon-
tratada y de optimizar y mejroar la cadena de suministro.
PRINCIPALES RAZONES PARA LA EXTERNALIZACIÓN DE ACTIVIDADES
•	 Mejora y reducción de los costes.
•	 Flexibilidad de plantillas y ajustes a la demanda.
•	 Capacidad para dar un mejor servicio.
•	 Mejora de la productividad y de la capacidad de reacción.
•	 Beneicios para el consumidor inal del producto.
32 UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
VENTAJAS DE LA SUBCONTRATACIÓN
•	 Concentrarse en el negocio principal de la empresa.
•	 Flexibilizar los costes logísticos. Se transforman costes ijos en costes 
variables.
•	 Trabajar con especialistas de reconocido prestigio e imagen.
•	 Evitar grandes inversiones y sus riesgos.
•	 Mejorar los tiempos de respuesta la consumidor.
•	 Incrementar continuadamente la productividad.
•	 Implementar una gestión más dinámica de los recursos humanos.
•	 Tener un control óptimo de los lujos y reducir los niveles de inventario.
•	 Ofrecer al cliente una calidad de servicio asegurada, normalizada o 
estandarizada.
•	 Beneiciarse de una amplia red de servicios logísticos.
3.2 DECISIÓN DE SUBCONTRATAR Y RIESGOS:
Según, Freeman Edward, Pierce Jessica, Dodd Richard (2002)1. Cuando se está 
ante la posibilidad de llevar a cabo un proceso de subcontratación logística, hay que 
indagar si realmente interesa o no, buscando siempre una mayor competitividad 
para la empresa. Ya que la opción de hacerlo uno mismo obliga a afrontar un cierto 
nivel de inversión, mientras que la subcontratación permite el uso en otras áreas 
de ese capital a invertir. Igualmente se transiere, al suministrador del servicio, el 
riesgo ligado a la gestión de la actividad.
FACTORES DE ANÁLISIS EN LA DECISIÓN DE EXTERNALIZACIÓN
•	 Contemplar el nivel de competenciade la propia empresa respecto de 
la función a externalizar, dado que esa función podría formar parte del 
saber hacer (know-how) de la empresa, o ser una actividad principal para 
la compañía (actividad core). Del análisis de los factores se deduce que no 
es conveniente subcontratar actividades core.
•	 Valorar las posibles reconversiones de la subcontratación a realizar.
•	 Constatar la existencia de operadores logísticos adecuados, con los que 
establecer un marco de colaboración aceptable.
3.3 DIFERENTES TIPOS DE SUBCONTRATACIÓN LOGÍSTICA:
Según Freeman Edward, Pierce Jessica, Dodd Richard (2002)1, se puede hablar de 
distintos tipos de subcontratación que serán tenidos en cuenta en la redacción del 
contrato de servicios.
La opción seleccionada de contratación vendrá establecida en el contrato, siendo 
posibles diferentes subdivisiones combinando los distintos tipos de subcontratación 
que se muestran a continuación.
EN FUNCIÓN DE LA DURACIÓN
•	 Subcontratación Táctica.- Es la subcontratación tradicional o coyuntural, 
cuyo horizonte se establece en el corto y medio plazo, y con un marcado 
carácter de transitoriedad. No se establecen lazos duraderos entre las 
empresa, ni tampoco relaciones d asociación (partnership); o colaboración.
•	 Subcontratación Estratégica.- Va más allá de la operatividad diaria. Se establece 
sobre la base de una continuidad en las relaciones entre las dos empresas 
que intervienen y se conigura dentro del largo plazo. Es la propia de las 
relaciones de asociación (partnership), donde la interdependencia mutua y 
colaboración entre las empresa es lo más habitual.
GESTIÓN LOGÍSTICA
MANUAL AUTOFORMATIVO 33UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
EN FUNCIÓN DE LA EXCLUSIVIDAD DEL SERVICIO
•	 Subcontratación Logística Dedicada.- El servicio prestado al cliente es 
realizado en exclusividad, es decir, es un servicio llamado mono cliente.
•	 Subcontratación Logística Compartida.- Se caracteriza principalmente 
porque los servicios prestados forman parte del catálogo de servicios 
ofertados por el operador logístico y, por tanto, están a disposición de 
cualquier otra empresa. Es un servicio denominado multicliente.
EN FUNCIÓN DE LA LOCALIZACIÓN
Subcontratación Logística in-company.- Las operaciones se realizan en las 
dependencias de la empresa que ha contratado el servicio, cediendo parte de 
sus instalaciones a la compañía subcontratado para la realización del servicio 
subcontratado.
Subcontratación Logística out-company.- El servicio se lleva a cabo en 
establecimientos o propiedad del operador logístico, ajenos a la empresa 
subcontratista.
3.4 EL CONTRATO DE SERVICIOS LOGÍSTICOS:
Un contrato de servicios logísticos es un acuerdo bilateral entre cliente y proveedor 
que regula el conjunto de las relaciones relativas a la externalización.
Para Freeman Edward, Pierce Jessica, Dodd Richard (2002)1. Es la formalización de 
las relaciones que engloban todos los aspectos que tienen que ver con esa relación: 
cláusulas jurídicas, presupuesto y organización operacional, precios, seguros, pla-
zos de pago, plazos de renovación del contrato, parámetros del contrato y cualquier 
peculiaridad que ije el cliente.
Tiene que incluir todos los costos logísticos en los que va a incurrir la empresa 
cliente, de manera que ésta pueda ver la optimización de costes que le supone el 
hecho de irmar ese contrato.
Debe tratarse de un documento muy claro en la concreción de los servicios que 
contrata una parte y que ofrece la otra. Deinido el servicio, deben especiicarse los 
precios y la periodicidad de sus revisiones.
A continuación se proponen unos contenidos mínimos que el operador deberá 
recoger en todo contrato de servicios logísticos, de forma que aseguren la infor-
mación necesaria y suiciente para que el cliente pueda evaluar de forma clara y 
transparente las actividades que se le prestan en el mismo.
Cuadro N° 11
“TIPOS DE CONTRATOS DE SERVICIOS LOGÍSTICOS”
De carácter 
Esporádico
Regulan la subcontratación logística para la prestación de un 
determinado servicio en un momento puntual.
De carácter 
Continuo
Regulan la subcontratación logística para la prestación de 
servicios continuados en el tiempo. Pueden ser:
•	 A tarifa cerrada: Se establece una tarifa ija para la 
prestación de los servicios.
•	 Libro abierto: Se ijan tarifas lexibles en función de 
mejoras y reducciones de costes.
•	 Joint venture: Se unen dos o más empresas para realizar un 
servicio logístico durante un tiempo determinado.
•	 Adquisición de unidad operativa: Se adquiere una empresa 
para la realización de servicios logísticos.
FUENTE: Freeman. E., Pierce, J., Dodd, R. (2002). El Ambientalismo y la Nueva Logística de los 
Negocios. México: Oxford University Press. Ubicación: Biblioteca UCCI: 658.7 P54
34 UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
TEMA N.° 4: SUBSISTEMA DE APROVISIONAMIENTO
INTRODUCCIÓN:
La función de aprovisionamiento es la etapa previa a la producción dentro de la cadena 
logística integrada. Se encarga de la detección y planiicación de necesidades, la compra 
de materiales y la comprobación de las mercancías recepcionadas.
Los aprovisionamientos son una parte fundamental de la logística integral, y tienen una 
especial incidencia en los costes del producto inal.
OBJETIVOS:
Adquirir las competencias necesarias para identiicar las tareas propias del aprovisiona-
miento en la empresa, así como identiicar la inluencia que la función de aprovisiona-
miento tiene en el producto inal.
4.1 EL APROVISIONAMIENTO:
El aprovisionamiento es según, Freeman Edward, Pierce Jessica, Dodd Richard 
(2002)1; una de las primeras etapas de la cadena logística, la etapa de adquisición 
de materiales previa a la etapa productiva y de almacenaje.
La función de aprovisionamientos suele deinirse como el conjunto de 
actividades que desarrollan las empresas para asegurarse la disponibilidad de 
los bienes y servicios externos que le son necesarios para la realización de sus 
actividades.
 
La función del aprovisionamiento abarca desde la fase de detección y planiicación 
de necesidades hasta la de compra de materiales y la comprobación de que son 
adquiridas en las condiciones pactadas.
Figura N°4
“Aprovisionamiento”
Fuente: Freeman. E., Pierce, J., Dodd, R. (2002). El Ambientalismo y la Nueva Logística de los Nego-
cios. México: Oxford University Press. Ubicación: Biblioteca UCCI: 658.7 P54: 
4.1.1 Operaciones y objetivos del aprovisionamiento
Actualmente las funciones de aprovisionamiento se consideran desde una 
perspectiva global del lujo de materiales, es decir, de la logística integral.
El aprovisionamiento constituye una función estratégica de las empresas de-
bido a la globalización e internacionalización de los mercados y al entorno 
económico, altamente cambiante.
El objetivo de la logística para Freeman Edward, Pierce Jessica, Dodd Richard 
(2002)1. Es optimizar la calidad del servicio y el coste de los procesos d apro-
visionamiento, producción y distribución. El nivel de servicio supone una 
inversión proporcional en una óptima gestión de las existencias y el aprovi-
sionamiento.
GESTIÓN LOGÍSTICA
MANUAL AUTOFORMATIVO 35UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
OPERACIONES DEL APROVISIONAMIENTO
•	 Detección y previsión de las necesidades.
•	 Planiicación de las necesidades expresándolas de forma adecuada.
•	 Búsqueda en el mercado.
•	 Adquisición.
•	 Comprobación de que son adquiridas en las condiciones demandadas.
•	 Pago.
OBJETIVOS DEL APROVISIONAMIENTO
•	 Reducción de las roturas de stock.
•	 Equilibrio y reducción de existencias, incrementando la disponibilidad.
•	 Mejora de costes de productos.
•	 Programación.
•	 Máxima aproximación al JIT.
•	 Mejora en el nivel de servicio.
4.1.2 Comprar y aprovisionar:
Aunque son términos utilizados de manera similar en la descripción, no se 
debe confundir aprovisionar con comprar.
Cuadro N° 12
“DIFERENCIAS ENTRE COMPRAR Y APROVISIONAR”
Comprar Función quetiene como objeto aquellos bienes 
y servicios que la empresa necesita del exterior, 
garantizando el aprovisionamiento de las cantidades 
requeridas en el momento preciso y en las mejores 
condiciones posibles de calidad.
Aprovisionar Función destinada a poner a disposición de la empresa 
todos aquellos productos, bienes y servicios del exterior 
que son necesarios para su funcionamiento. Es un 
concepto mucho más amplio que la función de compras.
Fuente: Freeman E., Pierce J., Dodd R. (2002). El Ambientalismo y la Nueva Logística de los Nego-
cios. México: Oxford University Press. Ubicación: Biblioteca UCCI: 658.7 P54: 
4.1.3 Funciones del aprovisionamiento:
El aprovisionamiento recoge un conjunto de funciones encaminadas a conse-
guir al mínimo coste los materiales que la empresa necesita.
Cuadro N° 13
“FUNCIONES DEL APROVISIONAMIENTO”
Compras Evaluación de las necesidades de suministro.
Determinación de la gama de productos a adquirir.
Previsiones de venta.
Contratación de proveedores.
36 UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
“FUNCIONES DEL APROVISIONAMIENTO”
Almacenamiento Custodia y protección del stock.
Acercamiento de las mercancías a los puntos de 
distribución.
Contabilidad del 
Stock
Evaluación del estado inanciero de las existencias 
según las normas contables.
Gestión del Stock Mantenimiento del volumen del stock a bajo nivel, 
haciéndolo compatible con las necesidades de la 
empresa y la demanda.
Optimización de ritmos de aprovisionamiento y 
cantidades de abastecimiento, reduciendo los costes 
de stock.
Fuente: Freeman. E., Pierce, J., Dodd, R. (2002). El Ambientalismo y la Nueva Logística de los Nego-
cios. México: Oxford University Press. Ubicación: Biblioteca UCCI: 658.7 P54: 
4.2 INFLUENCIA DE LOS APROVISIONAMIENTOS EN LOS COSTES:
La función de aprovisionamiento tiene una inluencia directa en el rendimiento 
económico de la empresa.
Cuando se tienen las siguientes características, el protagonismo de la función de 
aprovisionamientos cobra mayor importancia en la gestión de la empresa:
•	 Alto coste de los materiales.
•	 Margen inal reducido.
•	 Incrementos de costes que no se relejan en precios.
VARIABLES DE ACTUACIÓN SOBRE LA EMPRESA
Para inluir en la situación económico- inanciera de la empresa, la función 
de aprovisionamientos puede actuar sobre:
•	 Coste de materiales.
•	 Financiación de proveedores.
•	 Inversiones en existencias.
4.3 GESTIÓN DE COMPRAS:
La compra se inicia cuando un bien o servicio es buscado fuera de la empresa y 
inalmente una vez los derechos y obligaciones establecidas con el proveedor ter-
minan.
Todas las actividades de adquisición de bienes y/o servicios deben basarse en:
•	 Organización, con deinición de tareas, objetivos y responsabilidades.
•	 Previsión, mediante investigaciones de mercado, análisis económicos del en-
torno y considerando las políticas de los proveedores.
•	 Control de la actividad, analizando costes y creando bases de datos de produc-
tos, costes, proveedores y servicios.
La función de compras consta de una serie de fases que no deben confundirse con 
las del aprovisionamiento.
La necesidad de compra debe ser cubierta de acuerdo con determinados paráme-
tros de decisión, que al tener rangos de variación amplios permiten que varios pro-
veedores opten a servir.
GESTIÓN LOGÍSTICA
MANUAL AUTOFORMATIVO 37UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
La buena gestión de las compras condiciona fuertemente la calidad del producto 
inal, la eicacia de la producción o del servicio, y por extensión la situación econó-
mica de la empresa.
Si bien el desembolso de dinero es muy diferente en función del tipo de empresa, 
la calidad de las compras va a determinar la contabilidad de la misma.
Cuadro N° 14
“BENEFICIOS DE UNA BUENA GESTIÓN DEL ÁREA DE COMPRAS”
•	 Reducción del coste general de las compras, mediante la concentración 
en determinados proveedores, aumentando el número de lotes, 
adquiriendo materiales homologados.
•	 Reducción de los costes operacionales en compras, mediante las 
aplicaciones informáticas adecuadas y minimizando los costes de no 
calidad del servicio al cliente.
•	 Reducción de los costes operacionales, aumentando los materiales 
homologados y eliminando los de baja o nula calidad.
Fuente: Freeman. E., Pierce, J., Dodd, R. (2002). El Ambientalismo y la Nueva Logística de los Nego-
cios. México: Oxford University Press. Ubicación: Biblioteca UCCI: 658.7 P54: 
4.3.1 Tipos de compras y suministros:
Una empresa puede tener diferentes necesidades de adquisición de produc-
tos, para materias primas y maquinaria o instalaciones; por ello se pueden 
distinguir varios tipos frecuentes de compras y suministros, recogidos en la 
siguiente tabla.
Cuadro N° 15
“TIPOS DE COMPRAS”
Por punto de pedido Los pedidos se realizan al llegar a un determinado 
nivel de stock mínimo en almacenes.
Por programa Los pedidos se realizan siguiendo un programa 
preestablecido.
Pedidos abiertos Los pedidos se pueden modiicar hasta una fecha 
límite.
Bajo pedido unitario Pedidos realizados de uno en uno.
Especulativas Pedidos realizados para especular con los posibles 
beneicios que se puedan obtener en consecuencia de 
incrementos de los precios.
Especiales Pedidos de determinadas mercancías que pueden ser 
perecederas, estacionales, etc.
Fuente: Freeman. E., Pierce, J., Dodd, R. (2002). El Ambientalismo y la Nueva Logística de los Nego-
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Cuadro N° 16
“TIPOS DE SUMINISTRO”
Único
Compra de un producto o gama a un único fabricante.
Ventajas: Mayor calidad, simpliicación de la compra, 
posibilidad de acuerdos mutuos y mejor planiicación.
Inconvenientes: Posibilidad de interrupción del 
suministro, precios más altos y mayor dependencia.
38 UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
“TIPOS DE SUMINISTRO”
Múltiple
Compra de un producto o gama a través de varios 
fabricantes.
Ventajas: Aseguramiento del suministro, mejores 
precios, independencia del suministrador y mayor 
competitividad.
Inconvenientes: Menores economías de escala, gestión 
compleja, calidad no estándar y planiicación difícil.
Dual
Compra de un producto o gama a través de dos 
fabricantes.
Ventajas: Aseguramiento del suministro y acuerdos 
simples.
Inconvenientes: Posibilidad de interrupción del 
suministro, mayor dependencia y menos competitividad 
que en el suministro múltiple.
Multimaterial
Compra de varios productos o gamas a través de uno o 
varios fabricantes. Es el caso más usual, y a la vez puede 
ser único, múltiple y dual.
Fuente: Freeman. E., Pierce, J., Dodd, R. (2002). El Ambientalismo y la Nueva Logística de los Nego-
cios. México: Oxford University Press. Ubicación: Biblioteca UCCI: 658.7 P54: 
4.3.2 Negociación y realización del pedido:
La negociación con los ofertantes establece una comunicación con el in de 
intercambiar algo de común acuerdo y de forma que ambos salgan ganando 
en la operación. En deinitiva se trata de llegar a un pacto común en el que se 
equilibren los intereses de ambos.
ELEMENTOS DE LA NEGOCIACIÓN
•	 Comunicación; para transmitir nuestros argumentos.
•	 Persuasión; el proveedor necesita vender; luego se debe motivar el 
intercambio.
•	 Posición del proveedor; es conveniente buscar ventajas para que el 
proveedor cubra sus necesidades. Se ofrecen incentivos.
Cuadro N°17
“VARIABLES BÁSICAS DE NEGOCIACIÓN”
Poder Posición relativa entre las partes, que se reiere a:
Tamaño relativo del comprador.
Grado en que el comprador es conocido y solvente.
Procentaje que representa la operación en las ventas del 
proveedor.
Mercado dominado por uno de los dos, comprador o 
vendedor.
Nivel de diferenciación del producto.
Interés político que ofrece el comprador.
Tiempo Período de que disponen las partes para llegar a algún 
acuerdo. A mayor período, másmargen de maniobra.
Información Tiene una gran inluencia en la operación; puede ofrecer 
elmomento más oportuno de indicar las pretensiones 
económicas.
Fuente: Freeman. E., Pierce, J., Dodd, R. (2002). El Ambientalismo y la Nueva Logística de los Nego-
cios. México: Oxford University Press. Ubicación: Biblioteca UCCI: 658.7 P54: 
GESTIÓN LOGÍSTICA
MANUAL AUTOFORMATIVO 39UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
4.3.2.1 Confección del pedido: 
Negociados los puntos de interés con los ofertantes, se procede a ele-
gir el más adecuado para los intereses de la empresa.
La confección del pedido es un contrato de compraventa de produc-
tos o servicios en el cual se establecen las condiciones del intercambio 
por medio de cláusulas tanto genéricas como particulares del caso.
El contrato de pedido es un documento de validez jurídica y contrac-
tual que repercute en las entregas y el pago.
4.3.3. Seguimiento y control del pedido:
Con esta actividad se busca evitar los retrasos en las entregas o disminuir sus 
efectos, ya que la responsabilidad última de que se cumplan los requisitos de 
entrega en cuanto a plazos y lugares del área de compras.
No tienen responsabilidad alguna en los retrasos de las entregas los almace-
nes, que se encargan fundamentalmente de emitir partes de entrada o recep-
ción de mercancías, así como de la inspección de calidad.
Se tienen pues, dos controles diferentes del pedido efectuados a la entrada 
de almacén:
•	Cualitativo: Calidad.
•	Cuantitativo: De recepción física, cantidad.
En ambos controles se pueden producir rechazos por incumplimiento.
Una de las actividades más frecuentes del control de pedidos, junto con la de 
control de calidad y de recepción física de los mismos, es su conirmación.
CONFIRMACIÓN DE FACTURAS
Consiste en comprobar que el precio que igura en la factura es el pactado con 
anterioridad para el pedido correspondiente. Es otro de los mecanismos de 
control.
4.3.3.1 El cierre del pedido:
Tanto en el ámbito administrativo como en el inanciero, es impor-
tante dejar completamente cerrada la compra; para ello se realiza el 
cierre del pedido.
4.4 IMPORTANCIA Y CONTROL DE PROVEEDORES: 
La importancia que los proveedores tiene hoy en dia es muy grande, debido a que 
la fabricación de un producto requiere de un gran sistema formado por la asocia-
cion de grandes empresas que se encargan del marketing, diseño, ensamblaje y 
embalaje de productos terminados y de sus proveedores, empresas más pequeñas, 
ágiles y especializadas.
La adquisición de bienes representa cada día un porcentaje más elevado en los cos-
tes de las empresas fabricantes. Cobra por ello mucho interés el suministro de bie-
nes, que es efectuado por los proveedores. Es conveniente conocer con precisión 
datos como las capacidades tecnológicas y la situación inanciera del suministrador.
En la década de 1980, en la industria del automovil los compradores eran famosos 
por sus duros regateos en precios, pues se trataba de conseguir el precio más bajo 
del mercado; pero esta situación acarreaba problemas serios de falta de calidad en 
los productos suministrados.
Esta situación, añadida a la inclusión del JIT en los sistemas productivos del sector 
del automovil, llevó al grueso de las empresas a plantearse su actuación en materia 
de compras; ya no era posible tener tanto nivel de stock ni tampoco era permisible 
el coste añadido de la no calidad.
En empresas grandes de todos los sectores se empiezan a plantear la reducción de 
proveedores como una posibilidad para mejorar su rentabilidad y competitividad.
40 UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
Relación con Proveedores:
Existen una serie de principios generales que deben regir en las relaciones entre 
proveedores y fabricantes para una eicaz gestión del lujo de proveedores:
•	 Respeto mutuo.
•	 Compromiso.
•	 Actitud abierta.
•	 Conianza.
•	 Beneicio mutuo.
GESTIÓN LOGÍSTICA
MANUAL AUTOFORMATIVO 41UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
 LECTURA SELECCIONADA N.° 2
LA GESTIÓN DE COMPRAS Y LA ORGANIZACIÓN DEL APROVISIONAMIEN-
TO EN LA INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN: UN ANÁLISIS DESCRIPTIVO DE 
LOS CAMBIOS MÁS RECIENTES
Javier González-Benito
Universidad de Salamanca
Introducción
En los últimos años, la industria de automoción ha destacado por la adopción gene-
ralizada de una nueva forma de entender las actividades productivas que se cono-
ce como producción ajustada (Womack, 1990) o Just-in-Time (JIT) (Schonberger, 
1982). Esta nueva ilosofía productiva implica cambios importantes en la forma 
de llevar a cabo las relaciones con los proveedores, proponiendo nuevas prácticas 
englobadas bajo el término “aprovisionamiento ajustado” (Lamming, 1993) o, des-
tacando sus implicaciones logísticas, “aprovisionamiento JIT” (Ansari y Modarress, 
1990). La aplicación de estas prácticas ha contribuido a que se produzcan cambios 
importantes en la estructura del sector, con serias transformaciones de las cadenas 
de suministros dando lugar a nuevas redes de relaciones verticales.
El propósito de este trabajo es describir la evolución y el contenido de la produc-
ción y, especialmente, del aprovisionamiento ajustado, para después proporcio-
nar evidencia empírica sobre el grado implantación alcanzado en España hasta el 
momento. Para ello, el trabajo se estructura en cinco apartados. En primer lugar 
se presenta la producción ajustada como el nuevo paradigma productivo de los 
80 y se describe brevemente el proceso de expansión experimentado por todo el 
mundo. Posteriormente, y ya centrados en las relaciones con los proveedores, se 
resumen las principales prácticas que caracterizan al aprovisionamiento ajustado. 
Se destacan los principales cambios que implica con respecto al aprovisionamiento 
tradicional y aquellas transformaciones estructurales que la cadena de suministros 
del sector de automoción ha experimentado debido, en gran parte, a estas nuevas 
prácticas. En la tercera sección se proporciona evidencia empírica, basada en casos 
de estudio, sobre el grado de implantación de prácticas de aprovisionamiento ajus-
tado por parte de los ensambladores de automóviles españoles y, posteriormente, 
se hace lo mismo para los fabricantes de componentes, esta vez según los datos 
obtenidos a través de una encuesta. El trabajo se termina con las exposición de 
algunas conclusiones.
1. El nuevo paradigma productivo de los 80: la producción ajustada:
La producción ajustada o JIT se gestó, durante los años 70, en las plantas japo-
nesas de Toyota. Puede entenderse como una nueva ilosofía productiva basada 
en tres principios básicos: eliminar todo tipo de despilfarro y actividad sin valor 
añadido en el proceso productivo, conseguir la participación y el compromiso 
de todos los agentes que participan en dicho proceso, incluido proveedores, y 
mejorar continuamente (Slack, 1998). Estos principios se traducen en una serie 
de prácticas, enumeradas por múltiples autores (Bañegil, 1993; Bartezzaghi y 
Turco, 1989; Chan et al., 1990; Domínguez Machuca et al., 1995; Fernández Sán-
chez, 1993; García Vázquez, 1992; Gilbert, 1990; Sakakibara et al., 1993; Schon-
berger, 1982a; Voss y Robinson, 1987), entre las que destacan principalmente 
la reducción del tiempo de preparación de las máquinas, el trabajo en lotes 
pequeños, el aprovisionamiento de calidad justo a tiempo, la simpliicación del 
diseño de los productos, la utilización de trabajadores multifuncionales y tra-
bajo en equipo, la formación y entrenamiento de empleados, la implantación 
de programas maestros de producción estables, el nivelado de la producción, 
el mantenimiento preventivo, el control de la calidad total, la distribución en 
planta celular y por productos y el sistema kanban2.
42 UNIDAD I: GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
En la década de los 80, algunos autores comienzan a advertir del potencial de 
estas prácticas y de la ventaja competitiva que gracias a ellas los fabricantes ja-
poneses tenían sobre sus homólogos occidentales (Abernathy et al., 1981; Ha-
yes, 1981). En esos años, los fabricantes japoneses de automóviles comienzan